Familiarización Camión 930E

Mayo 07 Familiarizacin 930-E 3

FAMILIARIZACION DEL EQUIPO


Funcin principal

Transporte mina


Caractersticas principales


Dimensiones bsicas

Largo total 15.6 mts.

Alto 7.37 mts.


Dimensiones bsicas

Ancho total 8.69 mts.


Vehculo vaco ................... Libras (Kilogramos)

Eje Delantero (49.3%) ........ 226.66 .......... (102 830)

Eje Trasero (50.7%) .......... 233.137 .......... (105 750)

Total (50% Combustible) .. 459.836 .......... (208 580)

Vehculo cargado .............. Libras (Kilogramos)

Eje Delantero (33.9%) ........ 363.000............. (164 656)

Eje Trasero (66.1%) .......... 737.000 ........... (334 301)

Total* .............................. 1.100.000 ........... (498 957)

*No exceder 1.100.000 lbs. (498 957 kg), incluyendo opcionales, combustible y carga til. Los pesos que

excedan esta cantidad requieren aprobacin de fbrica.

Distribucin de peso


Crter del motor 280 lts.

Centinel 113.5 lts.

Refrigerante 594 lts.

Combustible 4542 lts.

Estanque hidrulico 941 lts.

Capacidad total sistema hidrulico 1325 lts.

Engranajes de propulsin c/u 76 lts.

Mazas delanteras 40 Lts.

Deposito de grasa 50 kls.

Capacidades de fluidos


Componentes principales


Motor diesel

Cummins QSK-60

Nmero de cilindros ...16

Ciclo de operacin.. 4 tiempos

RPM Min. ......750 RPM Max. ...............1910

Carga total nominal ....1900 rpm

Potencia al freno..2700 CF (2014kW) @ 1900 RPM Potencia al volante..2550 CF (1879 kW) @ 1900 RPM

Peso* (Hmedo) ........21.182 libras (9608 kg)

* El peso no incluye radiador, sub chasis o alternador


Que significa QSK60 ?

Q: Quantum

S: System

K: Tipo de motor

60: Capacidad volumtrica

Que es el QUANTUM?

Es un sistema de control electrnico de combustible. Cuyos objetivos son:

Optimizar el control del motor

Reducir las emisiones


Motor diesel lado derecho

1. Turbos de baja presion

2. Enfriadores de aire intercooler

3. Turbos de alta presion

4. Bomba de agua

1 1 2 2 3 3

4

5. Eliminator

6. Acople de alternador

7. Enfriadores de aire aftercooler

8. Carter del motor

8

5 6

7 7


Motor diesel lado izquierdo

1. Turbos baja presion

2. Enfriadores de aire intercooler

3. Turbos de alta presion

4. Motores de arranque

5. Modulo de control electronico

6. Filtros de combustible

7. Bomba de combustible

8. Filtros de refrigerante

9. Carcaza de termostatos

10. Enfriadores de aire aftercooler

1 1 2 2 3 3

4 5

6

7

8 9

10 10


Sistema de filtrado de aceite del motor.

Eliminator


95 % al Motor

Malla metalica

filtra particulas

hasta 20 m

5 % al Centrifugo 5 %

Retorna al Carter

Separador

centrifugo, filtra

particulas sobre

2m

Servicio Cada

1000 horas

100 % Desde el motor

5 % flow

Eliminator


Nivel y llenado de aceite motor


Estanque de reserva Nivel de aceite

Sistema centinel

Bomba de aceite


Que es el Centinel ?

Es un sistema que adiciona aceite al motor, este tiene una vlvula controlada por el ECM, que permite el paso de aceite usado al sistema de combustible. Junto con eso restablece la cantidad usada con aceite nuevo.


Sistema Centinel (Opcional) Komatsu Engine

Ventajas: Sistema de recambio de

aceite con quemado en motor (Centinel)

Ajuste continuo del nivel

de aceite. Estabilizacin de calidad

de aceite. Extiende los cambios de

Aceite a 4,000 horas, basado en analisis.

Minimiza los residuos y

convierte en energia el aceite usado.

Lampara de diagnostico

Bomba de aceite

Valvula de

control de

aceite

Retorno de aceite al carter

Estanque de

reserva

Modulo de

control Filtro

Linea retorno combustible

Mescla de aceite en

estanque de combustible


Esquema basico sistema de enfriamiento

1. Aftercooler lado izquierdo

2. Conexin de agua

3. Intercooler delantero

4. Carcaza termostatos

5. Carcasa termostatos LTA

6. Bomba de agua LTA

7. Estanque de expansin

8. Radiador del motor

9. Radiador LTA

10. Bomba de agua motor

11. Enfriadores de aire lado derecho

12. Banco derecho

13. Enfriadores de aceite

14. Intercooler trasero

15. Banco izquierdo

16. Cavidad V motor diesel


Motor diesel

Turbo de alta

Turbo de baja Enfriador de aire (intercooler)

Enfriador de aire

(aftercooler)

Turbos alimentadores

y enfriadores de aire en serie

Esquema basico admisin motor diesel


Esquema basico sistema de combustible

1. Bomba de combustible

2. Vlvula de control de combustible

3. Modulo de control electronico

4. Riel comn de abastecimiento a los inyectores

5. Estanque de combustible

5


Alternador principal

Alternador ............................General Electric GTA-34 y GTA- 41

Soplador doble en Lnea .12.000 cfm (340 m3/min) Voltaje nominal 1800 vol.


Alternador Principal y Soplador

Blower o enfriador


Soplador

PANEL

DE

CONTROL

Motor diesel-Alternador

Motores de traccin

Soplador

Sistema de enfriamiento alternador


Flujo de aire


Sistema de enfriamiento alternador


Flujo de aire

Motores de traccin Alternador Gabinete electrico


Sistema hidraulico

Capacidad de estanque .946 Lts. Capacidad total del sistema1325 Lts.


Bombas principales

Bomba de levante y enfriamiento de frenos

De engranaje tipo tandem cap. 1022 litros (270 gpm) a 1900 rpm y 2500 libras/plg2 (17 240 kPa)

Bomba direccin y frenos

De pistones presin compensada cap. 246 litros/min (65 gpm) a 1900 rpm y 2750 libras/plg2 (18 961 kPa)


Valvulas hidraulicas

Mltiple de sangrado Amplificador de flujo

Vlvula de levante tolva Vlvula orbitrol


Sistema de frenos hidrulicos

Mltiple de frenos

Bomba de

direccin y frenos

Acumuladores

Vlvula

de frenos


Gabinete de frenos


Mltiple de frenos

Mltiple de

frenos con

acumuladores

incorporados

cargados con

nitrgeno.

930-E3

Mltiple de

frenos sin

acumuladores.

930-E4


Acumuladores de frenos


Acumuladores de frenos

Acumuladores de frenos cargados

con Nitrgeno 1400 libras/plg2

Sistema de frenos de disco

humedo enfriados por aceite

Los acumuladores de frenos cumplen

dos funciones;

1. Almacenamiento de energa para

reservar frenos en caso de una

falla.

2. Proporcionar un flujo rpido de

aceite para una buena respuesta

de los frenos.


Freno de estacionamiento

Control freno estacionamiento

Discos de frenos de

estacionamiento,

accionados por resortes,

solo en ruedas traseras

930-E3

930-E4


Freno de traba y servicio

Valvula de control freno de servicio (pedal)

Control freno de traba

930-E4

930-E3


Frenos de discos delanteros Frenos discos hmedos traseros

Frenos de servicio

Accionamiento hidraulico Con sistema de control traccin Discos mltiples delanteros y traseros . Enfriados por aceite Presion mxima de aplicacin 2500 libras /pul. 2


Freno electrico

Parrillas enfriadas con aire de alta densidad

5400 hp (4028 kW) 3-minutos esfuerzo de retardo

3300 hp (2460 kW) continuo de esfuerzo de retardo

0.7 seg. Tiempo de transicin de propulsin a retardo


Parrillas de retardo

EI conjunto de resistencias de retardo est compuesto por 2 bancos de 10 resistencias y un motor de enfriamiento para cada uno de ellos. Trabajan

en forma independiente con cada motor de traccin.

El operador inicia el control de retardo dinmico presionando el pedal de retardo, o actuando la palanca en la columna de direccin el cual por medio de un potencimetro iniciara la secuencia de contactores necesarios para el funcionamiento del sistema elctrico en retardo dinmico. Esto es, preparar el motor de traccin para que trabaje como generador disipando la energa generada en el banco de resistencias de retardo en forma de calor.


Freno Retardo

Como hemos analizado anteriormente, en la condicin de retardo dinmico los motores de traccin se convierten en generadores, los

cuales utilizan la energa cintica generada por los neumticos al ser autopropulsados, convirtiendo primero en energa mecnica a travs, del sistema planetarios y luego en energa elctrica, en el motor de traccin, actuando ahora como generador, siendo disipada finalmente en forma de

calor en el banco de resistencias de retardo.

Diferencia entre freno y retardo


Sistema de direccin

Componentes Circuito

de

Direccin


Sistema de direccin

Bomba de

direccin y frenos

Valvula amplificadora de

flujo

Valvula orbitrol


Acumuladores de direccin

Acumuladores hidrulicos de sistema direccin, frenos

. Presion de trabajo 1400 libras/plg2 de nitrgeno


Bomba carga el sistema

hasta que la presin de

alimentacin alcance

3050 lbs/pulg2. La vlvula

direccional ahora est

cerrada.

Actuacin de acumuladores


Cuando se abre la vlvula

direccional, el nitrgeno

comprimido empuja el pistn

que a su vez empuja el

aceite dentro del

acumulador hacia el

actuador correspondiente.

Si la presin baja a 2750

lbs/pulg2 la bomba comienza

a bombear hasta que la

presin alcance 3050

lbs/pulg2

Actuador

Acumulador

Bomba pistones Vlvula direccional

Actuacin de acumuladores


Sistema de direccin

Cilindros de direccin Barra de direccin

Mltiple de direccin


Circulo de giro

974 (29.67 m)

Circulo de Giro


Sistema de lubricacin

Bomba hidraulica de lubricacin

Estanque de grasa

Sistema de engrase controlado

electrnicamente y actuado en

forma hidraulica.


Sistema de levante de tolva


Sistema de levante tolva


Enfriador de aceite hidraulico

La temperatura de trabajo del sistema hidraulico es de 55

grados aprox..

Enfriador cilndrico conectado al sistema de enfriamiento de

motor.


Modulo trasero

Montado sobre un pasador central, estabilizador y dos

cilindros de suspensin.

Pasador central Barra estabilizadora

Cilindros de suspensin


Las suspensiones HydrairII son componentes

hidroneumticos que contienen aceite y nitrgeno.

Suspensiones


Suspensiones

Inspeccin visual, altura libre entre 7 a 9 pulgadas aprox.


Funcionamiento de suspensiones

Suspensiones


Mandos finales


Motores de propulsin

Ruedas motorizadas traccin por induccin CA GDY106 AC

Relacin estndar de engranaje*....................... 32.62:1 Velocidad mxima ............................... 40 MPH (64.5 kmh)

Motor electrico


Motor de induccin

de CA GE GY-85

Conjunto

de reduccin

planetaria

31.5 : 1

Conjunto frenos, de discos

hmedos Eje de mando

Motores de propulsin

Freno de

estacionamiento


Sistema 24 volt 930-E3

Bateras 4 x 8D 1450CCA, de 12 volts, en serie/paralelas, y 2x30H 800CCA,

bateras de 220 amperes-hora, montadas en el parachoques con interruptor

de desconexin

Alternador............................................. Salida de 24 volts, 240 Amperes

Encendido .............................................................................. 24 volts Motores de Arranque (2) ...................................................... 24 volts



Bateras 4 x 8D 1450CCA, de 12 volts, en serie/paralelas, y 2x30H 800CCA,

bateras de 220 amperes-hora, montadas en el parachoques con interruptor

de desconexin

Alternador............................................. Salida de 24 volts, 240 Amperes

Encendido .............................................................................. 24 volts Motores de Arranque (2) ...................................................... 24 volts



Switch principal Switch de arranque motor



interruptor principal Interruptor de encendido motor


Gabinete de interface elctrica

Tablero de diodos

Interfase

Control

Camin

(TCI)

Sistema mando motor diesel

Circuito

Fusibles

interruptores

Tablero de rels

Temporizador Sistema

lubricacin Lincoln

Sistema de control electronico


Gabinete de Control

AFSE

GDP1, 2

SPS

ICP Panel cont. Integ. AFSE Ex. est. cam. alt. PS GE

Power suply

Rect. Prin. ca a cc

Chopper 1

Modula cc

Chopper 2

Modula cc

Inversores


Cabina


Luces de advertencia

Panel izquierdo

Vacuometros

Columna de direccin Panel derecho

Control de luces

Retardador y freno de servicio Acelerador

Instrumentos y controles

Control calefaccin

y aire acondicionado


Panel superior

Test de luces de advertencia

Luces de emergencia Radio musical

Alarma sonora



T refrigerante

74 a 91 C

Presion de aceite

Motor 25 a 95 lbs.

Nivel combustible

Voltmetro

26 a 28 volt.

T aceite

mandos finales

T Aceite

hidraulico

Panel lado izquierdo superior 930-E3

Horometro


Luces generales

Luz escalera

Luz marcha atrs

Neblineros

PL=Carga til

ID = Ident. operador

TL=Ton. total turno

LC=Cont. de carga turno

LF=Presin susp. del. izq

RF=Presin susp. del. der.

LR=Presin susp. tras. Izq.

RR=Presin susp. tras. der.

IN=Inclinmetro

Funciones PLM

Panel lado izquierdo 930-E4


PL=Carga til

ID = Ident. operador

TL=Ton. total turno

LC=Cont. de carga turno

LF=Presin susp. del. izq

RF=Presin susp. del. der.

LR=Presin susp. tras. Izq.

RR=Presin susp. tras. der.

IN=Inclinmetro

Panel lado izquierdo inferior 930-E3

Luces de servicio

Restato luces de panel

Funciones PLM


Columna de direccin

Luces de viraje

Limpia parabrisas

Selector luces altas

Lava parabrisas

Control altura y ngulo

columna direccin.


Panel lado derecho 930-E3

Baliza

Llave de contacto

Freno estacionamiento

Freno traba

Control Rest Luces

Palanca control retardo manual


Luz escala Luz neblina Luz reversa Parada 5 minutos

Panel lado derecho inferior 930-E3

Llave de contacto

Control rest


Panel de instrumentos lado derecho 930-E4

Llave de contacto

Detencin de 5 minutos

Interruptor REST (descanso)


Panel de instrumentos lado derecho 930-E4


Indicador luz alta

Tacmetro

Indicador viraje

derecho

Velocmetro

Indicador viraje

izquierdo

Panel central

Display informacin PLM


Tacmetro

Velocmetro / pesmetro Temperatura

refrigerante Presin aceite

Motor diesel

Horometro Nivel Combustible Temperatura aceite

hidrulico

Panel central


Control frenos


Velocidad ventilador Control temperatura

Circulacin aire frontal Circulacin aire hacia el piso

Pos. aire acondicionado ON

Pos. calefactor

Posicin central OFF

Control calefaccin, aire acondicionado 930-E3


Control calefaccin y aire acondicionado 930-E4

Velocidad ventilador

Control temperatura

Circulacin aire


Consola central 930-E3

Control manual sist. de incendio

Control potencia de retardo

Alza vidrios izq. y der.

Palanca levante tolva

Selector de marchas

Control RSC

Botn sobre posicin

Parada de emergencia

Cenicero

Encendedor


Palanca Selectora

Palanca Levante tolva

Control Velocidad

Retardo (RCS) Parada Emergencia

Motor diesel

Over ride Alza vidrios



P R N F

Control de marcha 930-E4


Retardador dinmico

Acelerador

Frenos y RPM


D I D Indicador de diagnostico

El panel DID es solo para uso del

personal de mantenimiento, y esta

por este motivo fuera del campo

Visual del operador.

La luz indicadora de enlace encendido

(o enlace energizado) se encuentra al

lado del panel DID detrs del asiento

del copiloto e indica que el sistema de

mando AC esta energizado.


A

B

C

D

E

1 2 3 4 5 6



A-1 Alta temperatura aceite hidraulico


B-1 Baja presion de direccin


C-1 Baja presion de precarga del acumulador


D-1 Falla en el sistema electrico AC


E-1 Baja presion en el sistema de frenos


A-2 Bajo nivel de aceite hidraulico


B-2 Baja presion del sistema de lubricacin


C-2 Disyuntor activado o abierto


D-2 Monitor del filtro de aceite hidraulico


E-2 Bajo nivel de combustible


A-3 Freno de estacionamiento


B-3 Freno de servicio


C-3 Indicador de tolva arriba


D-3 Indicador de control de retardo activado


E-3 Detencin de motor


A-4 Falla en el sistema de partida del motor


B-4 Luces de retroceso


C-4 Temporizador de detencin


D-4 Control RSC activado


E-4 Luz mbar motor diesel


A-5 Sin energia


B-5 Advertencia del sistema de propulsin


C-5 Temperatura del sistema de propulsin


D-5 Alta temperatura de aceite del freno hidraulico


E-5


A-6 Sin propulsin


B-6 Sistema de propulsin rest en descanso


C-6 Sistema de propulsin no preparado


D-6 Propulsin reducida


E-6 Retardo en nivel continuo


Cuadro referencial capacidad de retardo / pendiente


Llevar control del camin siempre antes de iniciar descensos en pendientes

Estar conciente del peso del camin versus pendiente y largo de la misma

Verificar estado de la pista seca mojada hielo polvo da o noche.

Tener programado el RSC durante todo el turno.

Aplicacin debe ser gradual y continua

Mantener la distancia prudente respecto a otros equipos


Fin Familiarizacin Komatsu 930-E

Familiarización Camión 930E

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