DOBLE CALZADA BOGOTA-VILLAVICENCIO

Año tras año con cada temporada ambiental, llega el caos a las principales vías de nuestro país.

Consecuencias: Cierre parcial o total de la vía Perdidas de vidas o daños materiales Economía seriamente afectada

ANTECEDENTES

Para solucionar estos problemas se están efectuando grandes obras para mejorar las condiciones de la carretera .

Nuevos problemas: Pte. Quetame, Limoncitos, Monterredondo

se verán afectados en sus economías si son aislados del corredor principal.

Proliferación de negocios sobre la vía Vulnerabilidad de la vía actual de servicio.

SOLUCION

El trazado previsto del proyecto,

es el mas adecuado desde el

punto de vista geométrico,

impacto ambiental, aspectos

económicos y análisis de

vulnerabilidad.

BENEFICIOS.

 La generación de por lo menos 1.600

empleos directos en el sector de Limoncitos,

cerca a Guayabetal.

PARAMETROS DE DISEÑO

OBRAS A CONSTRUIR

CALZADA PRINCIPAL

MEJORA CALZADA EXISTENTE

CONECTANTES, RETORNOS Y ACCESOS VEREDALES

Con proyecto

Vía actual

Sector 1 A Km 38.2

Sector 2 K 41.5 a K41.6

Con proyecto

Vía actual

2A-PUENTE QUETAME - QUEBRADA NARANJAL.

SECTOR 2.PUENTE QUETAME.

EFECTOS SOBRE TALUDES DEBIDO AL SISMO.

Sector afectado.

Alberto Mariño Samper, gerente de la

concesionaria Vial de Los Andes (Coviandes),

sostuvo que se están haciendo cortes de talud

y un lanzamiento de concreto en las

montañas intervenidas para estabilizar el

terreno.

Sector 3.QUEBRADA NARANJAL – QUEBRADA BLANCA.

Principalmente se esta trabajando en el túnel

de Monterredondo ya que a partir de ahí casi

que es una secuencia lineal de túneles y

puentes, ya que por lo escarpado del terreno

no se puede realizar frentes de obra

intermedios.

 

SECTOR 3A.QUEBRADA BLANCA – QUEBRADA SECA.

Por su parte, el Gerente General de Coviandes

confirmó que el proyecto tiene un avance cercano al

14%, en el cual está contemplado la construcción de

19 túneles, 19 puentes y viaductos y 55 kilómetros

de nueva calzada en la que se incluyen retornos,

conectantes y accesos veredales, que la convierten

en una de las obras de infraestructura vial más

significativas para la Orinoquía y para el país.

Se ha invertido cerca

del 11 por ciento del

proyecto, lo que

quiere decir que,

entre obras y compra

de predios, se han

gastado un capital a

marzo 30 de 210 mil

millones de pesos.

Las obras se están realizando con mucha

precaución y con todo el rigor técnico que

amerita el proceso constructivo porque se

corre el riesgo de desestabilizar la carretera

vieja y generar problemas.

ASPECTO IMPORTANTE.

SECTOR 4 Y 4ª GUAYABETAL Y CHIRAJRA

Los centros de control de los túneles operan de manera independiente en actividades relacionadas a ventilación, electricidad e iluminación.

Se realizara la integración, control y operación de los 19 nuevos túneles con los ya existentes y con todos los demás equipos de control de la vía.

Esto se lograra con el nuevo CENTRO DE CONTROL OPERATIVO UNIFICADO que contara con los últimos avances tecnológicos en materia de control y detección de accidentes en los túneles.

Si se presenta un evento, los operadores de CCO pueden de manera automática mediante señales informativas aislar la área afectada e informar a los vehículos las adversidades que se presentan.

OPERACIÓN DE LA VIA COMO PAR VIAL

ASPECTOS SOCAILES Y AMBIENTALES

Por los servicios que actualmente ofrece. Por sus características de vía rápida. Por su defensa del medio ambiente. Por disminuir el costo de operación de

transporte vehicular pesado. Por generar empleo. Por infinidad de cosas…

POR QUE LA RUTA AL FUTURO?