CABINA Y OPERACION

CAMION EXTRACCION

KOMATSU 930 JIMMY EDWARD VILLALOBOS PONCE Profesional Técnico Mecánico. Instructor de Maquinaria y Equipos Pesados Inscrito en Registro nacional SENCE. Jimmy_villalobos4@hotmail.com

Cabina, exterior

Asiento Apoya cabeza

Ajuste

Descansabrazo

Ajuste respaldo

Cinturón de

seguridad

Perno de sujeción

del asiento

Ajuste hacia

delante y atrás

Ajuste de

la altura

Ajuste de la

altura del asiento

Ajuste lumbar del

cojín de aire superior

Ajuste inclinación

del asiento

Ajuste lumbar del

cojín de aire inferior

Vista desde el Asiento del operador

1. Volante de dirección

2. Palanca retardo dinámico

3. Pedal Retardo dinámico y Freno

de servicio.

4. Acelerador.

5. Ventanillas de aire

6. Control aire acondicionado

calefacción.

7. Panel de instrumentos central.

8. Placa indicadora velocidades en

pendiente cargado.

9. Parlantes radio.

10. Advertencia sonora.

11. Radio musical

12. Atenuador luces advertencia

13. Luces de advertencia

14. Sensores restricción filtros aire

Panel Superior

Radio

Musical

Luces de

advertencia

Restricción

filtros De aire

Atenuador luces

de advertencia

Alarma Sonora

luces de

Advertencia

Panel de Instrumentos principal

Temperatura

refrigerante

motor diesel

tacómetro

Presión aceite

Motor diesel

Pesómetro III

Velocímetro

Temperatura

aceite

hidráulico horómetro Nivel

combustible

Luces altas

Manómetro de presión de

aceite

Idle

38 kPa (20 psi) minimum

Rated Speed

310 - 483 kPa

(45 to 70 psi)

Temperatura

Refrigerante

debería Ser de

85° a 97°C

(185° to

207°F).

Viraje derecha Viraje izquierda

Panel central de instrumentos

Temperatura aceite

Hidráulico

Panel central de instrumentos

válvula solenoide

frenos de

estacionamiento

Interruptor del Freno

de estacionamiento

Interruptor de

REST (descanso)

Palanca Selectora y

frenos de estacionamiento

P R N F

P= Estacionamiento

R= Marcha Atrás

N= Neutral

F= Marcha adelante

Palanca levante

tolva (4 posiciones)

Interruptores panel lado izquierdo

Atenuador de

luces panel

Chequeo luces

de advertencia

Luces

Escalera Marcha atrás

manual

Neblineros

Pesómetro III

Interruptores Panel lado derecho

Llave de

arranque

Parada

programada

5 minutos Descanso (rest)

Freno de

carga y

descarga

Luces de

emergencia

(1) Volante, (2) bocina, (4) Palanca viraje y cambio luces, (3) Palanca control

columna de dirección (5) palanca Retardo dinámico

Placa Indicadora de Velocidades máxima en pendiente

cargado Ubicada en la columna lado izquierdo delantera de la

cabina

Consola Central

Control RSC

Control

Velocidad

Retardo

dinámico

Palanca control

Levante tolva

Interruptor

Sobre posición

“override”

Parada

emergencia

motor diesel

Control

vidrios

puertas

Interruptor Selector

Y frenos de

estacionamiento

1. Propulsión con tolva levantad

hacia adelante

2. Desactiva el pedal de retardo

dinámico Cuando la velocidad

está debajo de 3 mph

3. Resetear fallas sistema de

propulsión

Funciones del interruptor

De sobré posición

Acelerador

Pedal Retardo

dinámico y freno

de servicio

Pedales

A

B

C

D

E

1 2 3 4 5 6

Panel Superior de Luces de Advertencia

Fila A:

1. temperatura aceite hidráulico

2. Bajo nivel aceite hidráulico

3. Frenos de estacionamiento

aplicado

4. Motor arranque con problema

5. Sin propulsión y sin retardo

dinámico

6. Sin propulsión con retardo

dinámico

Fila B:

1. Baja presión dirección

2. Baja presión lubricación

3. Freno servicio aplicado

4. Luces marcha atrás encendidas

5. Advertencia problema

propulsión

6. Rest conectado.

Panel Superior de Luces de Advertencia

Fila C:

1.- Baja presión nitrógeno de

acumuladores

2.- Disyuntor abierto

3.- Tolva levantada

4.- Parada 5 minutos programada

5.- Temperatura propulsión alta

6.- Sistema propulsión en testeo

Fila D:

1.- No se usa en este equipo

2.- Filtro hidráulicos saturados

3.- Retardo dinámico actuando

4.- Interruptor RSC conectado

5.- VHMS

6.- Propulsión camino a casa

Panel Superior de Luces de Advertencia

Fila E:

1. Baja presión de frenos

2. Bajo nivel combustible

3. Detener motor diesel inmediatamente

4. Carga de baterías baja

5. Retardo dinámico a nivel continuo

Varias cosas se producen antes que la luz roja se encienda.

Si el camión está en movimiento, y la temperatura del aceite excede

221°F (105°C), la velocidad mínima en ralentí será de 1200 rpm

(normalmente 050).

Si el camión está en movimiento, y la temperatura del aceite excede

230°F (110°C), la velocidad mínima en ralentí será de 1700 rpm

(normalmente 1050).

Si el camión está detenido, y la temperatura del aceite excede 212°F

(100°C), la velocidad mínima en ralentí será de 1000 rpm (normalmente

750).

A1. Alta Temperatura

del Aceite Hidráulico Esta luz de advertencia roja indica alta

temperatura del aceite en el estanque hidráulico.

La luz de advertencia roja se encenderá si la temperatura del aceite

excede 248°F (120°C). Si se continúa operando podría dañar los

componentes en el sistema hidráulico.

Si se produce esta condición, el operador debe detener el camión en

forma segura, mover la palanca de control direccional a ESTACIONAR,

y operar el motor a 1200 –1500 rpm para reducir la temperatura del

sistema.

Si el medidor de temperatura no se mueve al rango verde después de

unos minutos, y la luz indicadora superior roja no se apaga, avise al

personal de mantenimiento inmediatamente.

Una vez que el aceite se enfría al rango de operación

normal, las rpm del motor volverán a velocidad normal.

Cuando el interruptor de partida se gira a ON, se encenderá la luz de

advertencia de baja presión de la dirección y sonará la bocina de

advertencia hasta que la presión hidráulica del sistema de dirección

alcance las 2300 lbs/plg2 (15.9 MPa).

Ambas permanecerán activadas hasta que el acumulador se haya

cargado.

Durante el funcionamiento del camión, se activará la luz de

advertencia de baja presión de la dirección y la bocina de advertencia

sonará si la presión hidráulica del sistema de dirección desciende por

debajo de 2300 lbs/plg2 (15.9 MPa).

B1. Baja Presión de la Dirección

Si la luz se enciende temporalmente (parpadea) al girar el volante de

dirección a baja velocidad del camión y a bajas rpm del motor, esto

puede considerarse “normal” y puede continuar con la operación.

Si la luz indicadora se enciende a una mayor velocidad del camión y a

altas rpm del motor, NO HAGA FUNCIONAR EL CAMION.

B1. Baja Presión de la Dirección

Si la luz de advertencia de baja presión de la dirección

sigue encendiéndose y sigue sonando la alarma, indica

baja presión de la dirección. La presión remanente en los

acumuladores permite que el operador controle el camión

hasta detenerse. No intente seguir haciendo funcionar el

camión hasta que se localice y se corrija la falla.

La luz de advertencia de baja precarga del acumulador indica una baja

precarga de nitrógeno para el (los) acumulador (es) de la dirección. Para

verificar una precarga adecuada en el acumulador, se debe apagar el motor

y se debe purgar por completo el sistema hidráulico.

Gire el interruptor de partida a la posición de FUNCIONAMIENTO.

La luz de advertencia no se encenderá si el sistema está cargado en forma

adecuada. La luz de advertencia destellará si la precarga de nitrógeno en el

(los) acumulador (es) es inferior a las 1100 ± 45 lbs/plg2 (7585 ± 310

KPa).

Si la luz de advertencia de baja precarga del acumulador

destella, informe al personal de mantenimiento. No

intente seguir con el funcionamiento del camión hasta

que los acumuladores se hayan correctamente con

nitrógeno. Es posible que no haya suficiente energía para

dirección de emergencia si el sistema no está cargado

correctamente.

C1. Baja Presión de Precarga del Acumulador

No se usa en este equipo

D1

Esta luz indicadora roja indica una falla en el circuito de freno

hidráulico. Si esta luz se enciende o se activa una señal

sonora, detenga el camión y notifique al personal de

mantenimiento.

El líquido hidráulico adecuado se almacena para permitir

que el operador detenga el camión con seguridad.

E1. Baja Presión de Freno

Esta luz de advertencia indica que el nivel de aceite en el

estanque hidráulico es inferior al recomendado. Se

pueden producir daños a las bombas hidráulicas si se

sigue haciendo funcionar el camión.

Detenga el camión y notifique de inmediato al personal

de mantenimiento.

A2. Bajo Nivel del

Tanque Hidráulico

Esta luz ámbar se encenderá si el sistema de lubricación

automática no alcanza 2.200 lbs/plg2 (en el bloque de

empalmes ubicado en la caja del eje trasero) dentro de un

minuto después que el temporizador de lubricación inicia un

ciclo de engrase. Para apagar la luz, gire el interruptor de

partida a OFF, luego vuelva a ponerlo en ON.

Informe al personal de mantenimiento lo antes posible

después que la luz se encienda.

B2. Baja Presión del Sistema

de Lubricación Automática

Esta luz se encenderá si se activa alguno de los

disyuntores en los tableros de control del circuito de relés.

Los tableros del circuito de relés están ubicados en el

gabinete de control eléctrico.

NOTA: Existen disyuntores adicionales en la cabina del

operador detrás de la consola central, sin embargo, la

activación de estos disyuntores no debería activar esta luz.

C2. Disyuntor Activado

Este indicador ámbar de bajo nivel de combustible se

encenderá cuando el combustible utilizable que queda en el

estanque sea de aproximadamente 25 galones (95 litros).

También se activará una señal sonora de advertencia.

E2. Bajo Nivel

de Combustible

Este indicador ámbar del freno de estacionamiento se

encenderá cuando se aplique el freno de estacionamiento.

No intente conducir el camión con el freno de

estacionamiento aplicado.

A3. Freno de Estacionamiento

Esta luz indicadora ámbar del freno de servicio se

encenderá cuando se aplique el pedal del freno de servicio

o cuando se aplique el bloqueo de freno de las ruedas o el

freno de emergencia.

No intente conducir el camión partiendo de una posición de

detención con los frenos de servicio aplicados, excepto

como Arranque en Pendiente con un Camión Cargado.

B3. Freno de Servicio

Este indicador ámbar de tolva arriba, cuando se enciende,

muestra que la tolva no ha descendido completamente

sobre el bastidor.

El camión no debe conducirse hasta que la tolva descienda y

se apague la luz.

C3. Tolva arriba

E3. Detener Motor

Esta luz de advertencia roja del monitor del motor se

encenderá si se detecta una falla grave en el sistema de

control electrónico del motor. Se interrumpirá la propulsión

eléctrica a los motores de las ruedas.

El retardo dinámico aún estará disponible si es necesario

para disminuir la velocidad del camión o para detenerlo.

Detenga el camión lo más rápido que pueda en un área segura y

aplique el freno de estacionamiento. APAGUE EL MOTOR DE

INMEDIATO. Es posible que se produzcan más daños al motor si el

camión sigue funcionando.

Algunas condiciones que harían que la luz de detención del motor se

encienda, se enumeran a continuación:

Baja Presión de Aceite - se enciende la luz roja de advertencia, pero el

motor no se apaga.

Bajo Nivel de Refrigerante - se enciende la luz roja de advertencia, pero

el motor no se apaga.

Baja Presión de Refrigerante – La luz roja de advertencia se enciende,

pero el motor no se apaga.

Alta Temperatura del Refrigerante - La luz roja de advertencia se

enciende, pero el motor no se apaga.

Este indicador ámbar se encenderá cuando se

activa el interruptor de retroceso operado

manualmente

B4. Luces de Retroceso

Cuando el interruptor del temporizador de detención del

motor se ha activado, esta luz indicadora se encenderá para

señalar que ha comenzado la secuencia del tiempo de

detención.

La información que detalla la operación de este interruptor

se destaca antes en esta sección.

C4. Temporizador de

Detención del Motor

Ralentí de 5 Minutos

Esta luz ámbar se enciende cuando el interruptor RSC

ubicado en la consola se pone en la posición ON. La

luz indica que el retardador está activo.

Es sólo para retroalimentación y no indica un

problema.

D4. Indicador de Control de

Velocidad de Retardo

(RSC)

Este indicador ámbar para revisión del motor se encenderá

si el sistema de control electrónico del motor detecta una

falla.

Si se enciende este indicador, puede continuar operando

el camión, pero notifique al personal de mantenimiento lo

antes posible.

E4. Revisar Motor

Esta luz ámbar de advertencia de temperatura del

sistema de mando AC indica que la temperatura del

sistema de mando está por sobre cierto nivel.

Cuando se produce esta situación, el operador debe

considerar modificar la operación del camión para bajar

la temperatura del sistema. No es necesario que el

operador detenga el camión en este momento.

C5. Temperatura del

Sistema de Propulsión

Esta luz indicadora ámbar se encenderá cuando uno de los

motores de partida (de dos) no arranque el motor, dejando

que sólo uno de ellos arranque el motor. Con sólo un motor

de partida haciendo el trabajo de los dos, se reducirá la vida

útil del motor.

Si este indicador se enciende, puede continuar operando el

motor, pero se debe avisar lo antes posible al personal de

mantenimiento.

A4. Falla del Motor de Partida

Este indicador ámbar se encenderá cuando se

activa el interruptor de retroceso operado

manualmente.

B4. Luces de Retroceso

Esta luz indicador roja “sin retardo/sin propulsión” indica que

se ha producido una falla que ha eliminado la capacidad de

retardo y propulsión.

También sonará una bocina de advertencia.

Si se produce esta condición, el operador debe detener el

camión en forma segura, mover la palanca de control

direccional a ESTACIONAR, apagar el motor, e informar

inmediatamente al personal de mantenimiento.

A5. Sin Energía

Cuando se enciende este indicador de color ámbar, la luz

indica que un evento de “sin propulsión” o “sin retardo”

puede estar a punto de ocurrir.

Está destinado a informar estos eventos con anticipación

siempre que sea posible. No requiere que el operador

detenga el camión, pero puede sugerir que se modifique

convenientemente la operación del camión, en caso que se

produzca una alarma roja.

B5. Advertencia del

Sistema de Propulsión

Esta luz ámbar de advertencia de temperatura del sistema

de mando AC indica que la temperatura del sistema de

mando está por sobre cierto nivel.

Cuando se produce esta situación, el operador debe

considerar modificar la operación del camión para bajar la

temperatura del sistema. No es necesario que el operador

detenga el camión en este momento.

C5. Temperatura del

Sistema de Propulsión

Esta luz de advertencia roja indica que el sistema

VHMS detectó una falla en un lugar del sistema

eléctrico de 24 volts.

D5. Falla del

Módulo de Interface

Esta luz de advertencia roja indica que se ha detectado un

problema en el sistema de carga y que el voltaje del sistema

está en o por debajo de 24 volts.

Si se enciende esta luz, el operador debe detener el camión

en forma segura, mover la palanca de control direccional a

ESTACIONAR, apagar el motor, y avisar inmediatamente al

personal de mantenimiento. Si se sigue operando el camión

y el voltaje de la batería cae por debajo de 20 volts, el

sistema de propulsión no funcionará, pero el retardo seguirá

disponible.

E5. Falla del Sistema

de Carga de la Batería

La luz roja “sin propulsión” indica que se ha producido una

falla que ha eliminado la capacidad de propulsión.

Si se produce esta condición, el operador debe detener el

camión en forma segura, mover el interruptor selector a

ESTACIONAMIENTO, apagar el motor, E informar

inmediatamente al personal de mantenimiento.

A6. Sin Propulsión

La luz indicadora ámbar se usa para indicar que el sistema

de mando AC está desenergizado y que la propulsión no

está disponible. Esta luz se activa cuando el interruptor rest

del panel de instrumentos se gira a ON y se desenergiza el

sistema de mando AC.

Las tres luces de enlace energizadas (una en la parte

posterior de la cabina del operador, y dos en los gabinetes

de control montadas en la cubierta) NO se deben encender

en este momento.

B6. Sistema de Propulsión

en Rest (descanso)

La luz indicadora ámbar funciona durante el arranque como

el ícono del reloj de un computador. Esta luz indica que el

computador está en proceso de realizar las funciones de

auto-diagnóstico en el arranque.

En este momento la propulsión no estará disponible.

C6. Sistema de

Propulsión No Preparado

La luz indicadora ámbar se usa para indicar que el

rendimiento total del sistema de mando AC en propulsión no

está disponible. En este momento, el único evento que debe

activar esta luz es el uso del “modo cojeando a casa”.

Este modo de operación requiere la participación de un

técnico.

D6. Propulsión Reducida

Esta luz indicadora indica que el esfuerzo de retardo está a

nivel continuo. El operador debe controlar la velocidad del

camión de acuerdo con las velocidades “continuas” en el

cuadro de retardo velocidad/pendiente.

E6. Retardo a Nivel Continuo

Manómetros Indicadores Restricción Filtros de Aire

Restricción máxima 25 H2O

Pedal Retardo dinámico Acelerador

Señal de viraje

Operación luces altas

Limpia parabrisas

Interruptor

señal de viraje

multifuncional

Antes de arrancar motor diesel es importante:

• Realizar inspección inicial (niveles, altura suspensiones, puntos de

engrase, fugas, luces, gabinete de frenos, baterías, etc.)

• Revisar cabina y que todos los controles y luces de advertencia

estén funcionando normalmente.

• Freno de estacionamiento debe estar aplicado.

• Palanca selectora en “P” Estacionamiento.

• Tocar bocina (largo) esperar 10 segundos.

• Gire la llave de contacto, verifique sistemas y dé arranque

(prelubricación y luego arranque). Una vez que arranca soltar llave

arranque. No acelerar hasta que comience a tomar temperatura el

refrigerante del motor diesel .

Al poner en movimiento el camión siempre verificar si está funcionando

normalmente:

1) Dirección.

2) Freno de estacionamiento de acuerdo a procedimiento

3) Manómetros que indiquen los rangos normales

4) Frenos de servicio.

5) Freno de carga y descarga.

6) Retardo dinámico pedal, palanca y RSC. (Control Velocidad de

Retardo dinámico)

7) Si corta Límite levante tolva.

Chequeos con camión funcionando

Salida en pendiente con freno aplicado se debe:

1) Aplicar freno de servicio.

2) La palanca selectora, debe estar hacia adelante o atrás.

3) Esperar que las RPM de motor diesel, bajen al ralentí.

4) Coloque palanca selectora en F de forward (marcha adelante)

5) Presionar el acelerador gradualmente y al mismo tiempo soltar gradualmente el freno de servicio, manteniendo las RPM apropiadas de acuerdo a la pendiente.

Al detener el Motor diesel normalmente se debe:

1. Detener el camión en lugar seguro con el retardo

dinámico y bajo las 3 mph (4.8 k/h) use el freno de

servicio.

2. Estacionar y aplicar la Palanca selectora en Parking.

(Nunca usar freno de traba, en esta operación).

3. Conectar interruptor “REST”

4. Programar parada de 5 minutos del motor diesel o dejar

en ralentí por lo menos de 3 a 5 minutos para proteger

la vida útil de los turbo alimentadores y el motor.

1. Detener motor diesel con botón de parada de emergencia, ubicado en consola central o panel de instrumentos.

2. Detener el camión en un lugar seguro. 3. Aplicar el freno de estacionamiento. Palanca selectora

en Parking 4. La chapa de arranque debe llevarse a la posición

apagado (OFF ) . 5. Solicitar asistencia.

Detención del Motor diesel en

caso de emergencia (luz roja)

TECNICAS DE

OPERACION CAMION

KOMATSU 930E-4

TECNICAS DE OPERACION

SEGURIDAD.

PUESTA EN MARCHA.

TECNICAS DE OPERACION.

CHEQUEO PRE-OPERACIONAL

Ver manual

De operación

Sección 30

CHEQUEO INICIAL

PUESTA EN MARCHA

• Al poner en marcha el equipo y disponerse a trabajar el operador debe cerciorarse que no existan personas y equipos alrededor

• Debe asegurarse que la puerta de la cabina esté cerrada, colocarse el cinturón de seguridad y comprobar los mandos e instrumentos, comprobando sus valores.

• Antes de avanzar o mover el camión, debe accionar la

bocina, una vez (1) para arrancar el motor y dos (2) para moverse. (3) para retroceder.

PROCEDIMIENTOS

• AL CONDUCIR USTED DEBE ENTENDER CLARAMENTE TODOS

LOS PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN PROPIOS DEL CAMION,

Y LOS DE SU COMPAÑÍA DONDE USTED TRABAJA.

FUNCION PRINCIPAL DEL CAMION

ESTE QUIPO FUE DISEÑADO EXCLUSIVAMENTE

PARA:

CARGAR MATERIAL.

ACARREAR.

DESCARGAR.

CARGANDO

• LA LLEGADA Y ACERCAMIENTO AL CARGUIO EN UNA PALA O

CARGADOR, DEBE EFECTUARSE A UNA VELOCIDAD

REDUCIDA, DE TAL MANERA QUE ANTE CUALQUIER

EVENTUALIDAD QUE PUEDA PROVOCAR UN ACCIDENTE O

INCIDENTE, USTED PUEDA REACCIONAR EN FORMA

SEGURA.

CARGANDO

SE DEBE POCISIONAR SIEMPRE PARALELO A LAS ORUGAS

EN EL CASO DE UNA PALA, O DE LOS NEUMATICOS

DELANTEROS, Y DEBAJO DE EL AGUILON EN CASO DE UN

CARGADOR, ESTA REGLA SOLO LA OMITE EL OPERADOR DE

CARGUIO.

ACULATAMIENTO EN LA

PALA O CARGADOR

EL BALDE DE LA PALA O DEL CARGADOR DEBE QUEDAR

SIEMPRE DENTRO DEL CUBO DE LA TOLVA ESTA REGLA

SOLO LA OMITE EL OPERADOR DE CARGUIO

CARGANDO POR AMBOS

LADOS (PALAS)

• PARA CARGAR POR AMBOS LADOS LA TECNICA DE

ACULATAMIENTO ES LA MISMA.

• POR EL LADO DERECHO O IZQUIERDO

DEPENDIENDO DEL TIPO DE PALA.

• POR EL LADO CIEGO EN CASO DE PALAS CON LA

CABINA EN LADO IZQUIERDO COMO ES EL CASO DE

UNA PALA KOMATSU PC-5500 EL POCISIONAMIENTO

DE ACERCAMIENTO Y PREACULATADO ES EN EL

SENTIDO CONTRARIO DE LAS MANECILLAS DEL

RELOJ

POSICIONAMIENTO DE

PREACULATADO

EN EL PREACULATADO SE DEBEN CONSIDERAR: RADIOS DE GIROS

ACERCAMIENTOS, MANIOBRABILIDAD TOPOGRAFIA DE TERRENO,

LIMPIEZA DE PISOS, VELOCIDADES, PUNTOS DE REFERENCIAS,

EQUIPOS DE APOYO QUE INTERACTUAN EN LA OPERACIÓN,

PERSONAS U OBJETOS QUE PUDIERAN ESTAR EN EL AREA.

ACARREO DE MATERIALES

LA OPERACION DE ACARREO, ES DONDE OCURREN GENERALMENTE, LOS INCIDENTES O ACCIDENTES DE MAYOR RIESGO Y QUE PUEDEN EN RESULTAR EN CONSECUENCIAS FATALES.

TRANSITO

• EN TRASLADO U O ACARREO SE DEBEN CONSIDERAR ENTRE VARIOS CRITERIOS ENTRE OTROS.

• VELOCIDADES, ESPACIOS, CARGAS, PENDIENTES, ESTADO DE CAMINOS, OTROS VEHICULOS, ESTADO MECANICO DEL EQUIPO, CLIMA.

• ESTADO ANIMICO DEL OPERADOR DEL OPERADOR, AMBIENTE LABORAL, OTROS.

CONDUCIENDO

• NUNCA OPERE EL EQUIPO BAJOS

LOS EFECTOS DEL ALCOHOL O

DROGAS O MIENTRAS ESTE

TOMANDO MEDICAMENTOS QUE

LE PUDIERAN PROVOCAR

ALTERACIONES A SU

ORGANISMO.

• NO OPERE SI ESTA CANSADO O

CON SUEÑO.

• AVISE A SU JEFE, ES MEJOR

EXPONERSE A UNA SANCION QUE

PERDER LA VIDA.

VELOCIDADES

• NO EXCEDA LAS

VELOCIDADES RECOMENDADA

POR EL FABRICANTE.

• ANTES ENFRENTAR UNA

PENDIENTE PROGRAME

ANTES EL RETARDO DINAMICO

DE ACUERDO AL CUADRO

RECOMENDADO POR EL

FABRICANTE.

GIRANDO PERILLA PARA

IZQUIERDA MAYOR

EFECTIVIDAD RETARDO

DINÁMICO

GIRANDO PERILLA PARA

DERECHA MENOR

EFECTIVIDAD RETARDO

DINÁMICO

CONSIDERE

• ESTADO DE CAMINOS

• CLIMA.

• DÍA O NOCHE

• POSICIÓN DEL SOL.

• ETC.

CONDUCIENDO

CONDUCIENDO

• TRANSITE SOLAMENTE POR SU LADO IZQUIERDO O

DERECHO, SEGÚN ESTE ESTABLECIDO EN SUS

PROCEDIMIENTOS INTERNOS Y POR LAS VIAS DESIGNADAS

POR SU EMPRESA

CONDUCIENDO • NO EFECTUE MANIOBRAS IMPREVISTAS.

• NO UTILICE EL FRENO DE SERVICIO, A MENOS QUE SEA

EXTRICTAMENTE NECESARIO.

• EL FRENO DE SERVICIO DEBE UTILIZARSE BASICAMENTE PARA

DETENER EL CAMION, DESPUES DE CONTROLADA LA VELOCIDAD CON

RETARDO DINAMICO, EN LA PALA, EN EL BOTADERO, O PARA

DETENER O ESTACIONAR EL EQUIPO.

CONDUCIENDO

• NO EFECTUE MANIOBRAS DE ADELTAMIENTOS, SI NO TIENE UNA BUENA VISIBILIDAD.

• SI VA ADELANTAR, ASEGURESE QUE EL VEHICULO QUE LO ANTECEDE ESTE EN TOTAL CONOCIMIENTO DE LA MANIOBRA QUE USTED VA A EFECTUAR.

EN EL BOTADERO

• APROXIMESE SIEMPRE SENTIDO HORARIO HACIA EL LADO

DE LAS BERMAS, DE TAL MANERA QUE USTED TENGA

VISIBILIDAD TOTAL, DEL ESTADO DE EL PISO PREVINIENDO

GRIETAS ALTURA DE BERMAS Y O EQUIPOS.

ACULATAMIENTO EN BOTADERO

• EXISTEN DOS FORMAS CONOCIDADAS DE ACULATAMIENTO EN EL

BOTADERO.

• 1- ACULATAMIENTO EN FORMA DE (T).

• 2.-ACULATAMIENTO LINEAL CON RESPECTO A LA BERMA.

ACULATAMIENTO EN FORMA DE (T)

SE DEBE POSICIONAR EL CAMION EN A LA BERMA DEJANDO

UN ESPACIO DE UN ANCHO DE ESTE APROXIMADAMENTE

RETROCEDA EN 90º LLEGARA PERPENDICULAR A LA BERMA

ACULATAMIENTO LINEAL CON

RESPECTO A LA BERMA

• ACERQUESE A LA BERMA EN FORMA PARALELA, DEJANDO

UN ESPACIO DE UN ANCHO DE CAMION APROX, LUEGO GIRE

A LA DERECHA EN AVANCE 90º HASTA QUEDAR

PERPENDICULAR A LA BERMA, LUEGO RETROCEDA HASTA

TOCAR LA PATA DE ESTA.

VELOCIDAD DE ACULATAMIENTO

• EN AMBOS CASOS USTED DEBE TENER EN

CUENTA, QUE LA BERMA ES SOLO UN PUNTO DE

REFERENCIA, Y DEBE ACERCASE A VELOCIDAD

REDUCIDA, ESTA NO LO DETENDRA EN CASO DE

UNA EMERGENCIA.

DESCARGANDO EN BOTADERO

• UNA VEZ POSICIONADO, COMIENCE EL PROCEDIMIENTO DE

DESCARGA, DE ACUERDO A LAS RECOMENDACIONES DE LA

INSTRUCCIÓN.

• FRENO DE CARGA Y DESCARGA APLICADO

• PLANCA LEVANTE TOLVA HACIA ATRÁS.

• RPM.1900 HASTA FINAL DE LA SEGUNDA ETAPA LUEGO RPM

EN RALENTI, HASTA COMPLETAR LA DESCARGA.

• PALANCA LEVANTE TOLVA HACIA ADELANTE FLOTACION.

FASE FINAL DE DESCARGA EN BOTADERO

• EN CASO DE QUE NECESITE MOVERSE PARA COMPLETAR LA DESCARGA, UTILICE LA OPCION DEL BOTON DE TOLVA ARRIBA, Y DESPLACESE SOLO LO NECESARIO.

FIN