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Estrategia de seguridad vial 2010-2020
11 de febrero de 2010Documento provisional Versión 4.0
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Agenda
1. Situación actual de la Estrategia
2. Líneas y medidas de la nueva Estrategia:
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y tema clave
2.2 Líneas de trabajo por área de actuación
3. Próximos pasos
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Situación actual de la Estrategia
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• Realización de 9 Grupos de Trabajo.• Reunión del Comité de Dirección de la
DGT (30/12/2009)• Reunión del Comité Director del Plan
Estratégico (18/01/2010)• 7 entrevistas con los Ministerios (febrero
2010)
Principales actividades realizadas
Elevado grado de participación e implicación de los distintos agentes públicos y privados que fortalece el compromiso de éstos
con la Estrategia
1. Situación actual de la Estrategia
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Líneas y medidas de la nueva estrategia
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El esquema de trabajo del nuevo Plan se compone de 14 colectivos y temas clave y 7 áreas de actuación soporte
• Niños• Jóvenes• Mayores• Ciclistas• Motoristas• Peatones• Víctimas• Furgonetas• Alcohol, drogas y
medicamentos• Velocidad• Zona Urbana• Carretera secundaria• Empresa (accidentes viales
laborales)• Transporte de mercancías y
viajeros
1. Educación y formación
2. Comunicación
3. La norma y su cumplimiento
4. Infraestructuras
5. Vehículos
6. Investigación y gestión del conocimiento
7. Coordinación y participación
CO
LEC
TIV
OS
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ÁREAS DE ACTUACIÓN
2. Líneas y medidas de la nueva estrategia
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Víctimas
Ciclistas
Mayores
Peatones
Jóvenes
Motoristas
Áreas de actuaciónColectivos y temas clave
COMUNIDADES AUTÓNOMAS
PROVINCIAS ZONA URBANA
TER
RIT
OR
IOS Furgonetas
Alcohol, drogas y medicamentos
Velocidad
Zona urbana
Carretera secundaria
Niños
Empresa (accidentes viales laborales)
Transporte de mercancías y viajeros
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2. Líneas y medidas de la nueva estrategia
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Estrategia 2010-2020Reducción del número de fallecidos
Reducción del número de fallecidos en zona urbana
Cero niños fallecidos sin Sistema de Retención Infantil
Reducción del número de conductores fallecidos entre 18 y 24 años
Mantener la representatividad del número de conductores fallecidos mayores de 65 años con respecto al censo de conductores
Reducción del número de fallecidos en carretera convencional por salida de vía
Reducción del número de fallecidos en accidente “in itinere”
Reducción del número de positivos en controles aleatorios
Reducción de la velocidad media
1
2
3
6
7
8
9
10
Usuarios seguros
Carreteras y entornos seguros
Reducción del número de víctimas en el colectivo de ciclistas4
15 objetivos estratégicos propuestos para el seguimiento de la Estrategia (pendientes de cuantificar)
Reducción del número de fallecidos por atropello5
Reducción del número de heridos graves
2. Líneas y medidas de la nueva estrategia
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Vehículos
Reducción del número de accidentes graves (al menos 1 herido grave) con implicación de furgonetas11
15 objetivos estratégicos propuestos para el seguimiento de la Estrategia
Reducción del número de accidentes graves con implicación de camiones de más 3,5 Tn y autobuses12
Reducir el número de usuarios de motocicletas víctimas graves13
2. Líneas y medidas de la nueva estrategia
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2. Nueva estrategia 2010-2020
11 OBJETIVOS PARA EL SEGUIMIENTO DE LA ESTRATEGIA11 OBJETIVOS PARA EL SEGUIMIENTO DE LA ESTRATEGIA
Cero fallecidos sin Sistema de Retención Infantil
25% menos de fallecidos y heridos graves en fin de semana
1.000.000 de ciclistas más sin que se incremente su tasa de mortalidad
NIÑOS
JÓVENES
CICLISTAS
CIUDAD
10% menos de conductores fallecidos mayores de 65 años
MAYORES
Cero fallecidos en turismos30% de reducción de fallecidos por atropello
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2. Nueva estrategia 2010-2020
11 OBJETIVOS PARA EL SEGUIMIENTO DE LA ESTRATEGIA11 OBJETIVOS PARA EL SEGUIMIENTO DE LA ESTRATEGIA
Bajar del 1% los positivos de alcoholemia
30% menos de fallecidos en accidente “in itinere”
EMPRESA
Bajar del 0,4% los vehículos que sobrepasan los 140 km/h
ALCOHOL
VELOCIDAD
MOTOS
30% menos de fallecidos por salida de la vía en carretera convencional
CARRETERA CONVENCIONAL
20% menos de fallecidos y heridos graves usuarios de motocicletas
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VISIÓN INTEGRAL
Los ciudadanos tienen derecho a un Sistema Seguro de Movilidad en el que todos, ciudadanos y agentes, tienen su
responsabilidad.
• En el año 2020 reducir las víctimas mortales y los heridos graves por accidente de tráfico un 35%
• Mil muertos menos por accidente de tráfico en el 2020
OBJETIVO ESTRATÉGICO
2. Nueva estrategia 2010-2020
VISIVISIÓÓN Y OBJETIVOSN Y OBJETIVOS
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2. Nueva estrategia 2010-2020
6 PRIORIDADES6 PRIORIDADES
1. Los vulnerables2. La zona urbana3. Los motoristas4. La carretera secundaria5. La seguridad vial laboral6. Los Factores de riesgo: alcohol y velocidad
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Utilización eficiente de los Sistemas de Retención Infantil
Mejorar la formación del conductor novel: conducción acompañada
Espacio público urbano seguro: calmar el tráfico (niños, mayores, peatones y ciclistas)
Mejora de la seguridad en los accesos a las poblaciones (ciclistas, mayores y peatones)
Intervención activa en el entorno de ocio nocturno
Mejorar el seguimiento de las capacidades de los mayores para la conducción
PRINCIPALES LÍNEAS DE TRABAJO
Extender los controles al consumo de drogas y modificar la normativa
Vigilancia y control: plan de radares, control de ITV en carretera, campañas especiales etc.
Programa integral para la seguridad de los ciclistas (normativa, diseño de la infraestructura y visibilidad) en el ámbito urbano e interurbano
Carreteras convencionales: salida de la vía, diseño seguro de la infraestructura y revisión de velocidades
Creación de un centro de referencia para el impulso de las medidas de Movilidad y Seguridad Vial en zona urbana
2. Líneas y medidas de la nueva estrategia
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Mejora de datos y análisis para la identificación de accidentalidad de furgonetas y su regulación.
Tratamiento de reincidentes
PRINCIPALES LÍNEAS DE TRABAJO (Cont.)
Desarrollo del convenio DGT-FEMP: Encuentro de ciudades, impulso de los planes urbanos de seguridad vial,…
Tiempos de atención y aplicación del nuevo baremo de indemnizaciones
Ejecución del Plan Estratégico de motocicletas y ciclomotores
Plan de formación para profesionales y vigilancia y control
Normativa: Revisión del Reglamento General de Circulación y de Vehículos desarrollando los modos no motorizados y las características urbanas, sistemas de retención, transferencias de información sanitaria, ordenanza municipal, etc.
Velocidad: jerarquización, calma del tráfico, plan de radares y plan de distancias de seguridad
Plan de empresa (datos, formación, campañas, buenas prácticas)
Creación y puesta en marcha del Registro de Víctimas y Accidentes de Tráfico
2. Líneas y medidas de la nueva estrategia
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Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
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Mº Educación: MºEMº Fomento: Dirección General de Carreteras: MºF (DGC)Mº Fomento: Dirección General de Transporte por Terrestre: MºF (DGTT)Mº Fomento: Fundación Transporte y Formación: MºF (FTF)Mº Justicia: Mº JustMº Justicia: Fiscalía de Seguridad vial: FiscalíaMº Industria, Turismo y Comercio: MºITYCMº Interior: Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil: ATGCMº Interior: Protección Civil y Emergencias: MºI (PCyE)Mº Medio Ambiente, medio rural y marino: MºMAMº Sanidad y Política social: MºSPSMº Trabajo e Inmigración: MºTMº Trabajo e Inmigración: Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo: INSHTDiputaciones: Diput.Ayuntamientos: Aytos.Comunidades Autonómas: CCAA
Leyenda:
Los resultados del trabajo realizado se presentan en el siguiente conjunto de líneas de trabajo y medidas para cada uno de los colectivos y temas clave identificados. Además se aporta la perspectiva por área de actuación en las que se recogen además otras líneas de trabajo de carácter transversal.
Se presenta una propuesta de asignación de las líneas de trabajo a las Subdirecciones Generales de la DGT, así como a otros organismos públicos y privados.
Para su identificación se le proporciona la siguiente leyenda:
Dirección General de Tráfico: DGTJefaturas Provinciales: JPSubdirección General de Formación para la seguridad vial: SGFSubdirección General de Gestión del Tráfico y movilidad: SGGTSubdirección General de Ordenación Normativa:SGNObservatorio Nacional de Seguridad Vial: ONSV
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
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Perfil: 0 a 14 años
Los niños son un colectivo vulnerable ya que por su tamaño físico no son suficientemente visibles y su fragilidad origina grandes consecuencias en un accidente de tráfico.
Si bien, la cifra de niños fallecidos, 705 en el periodo 2003-2008, no es elevada, es fundamental para una sociedad la protección de este colectivo desde un punto de vista de responsabilidad, dado el alto coste social y económico que supone la pérdida de una vida humana.
En 2008, murieron 54 niños en carretera, en la que más del 71% eran pasajeros de turismo.
La zona urbana registró en el año 2008 el 64% de los fallecidos. Destacar los picos de accidentalidad que presentan las horas anteriores o posteriores a la salida de los niños del centro escolar.
El uso de los sistemas de retención varia en función de elementos como la edad del niño, a partir de los 5 años los padres relajan el uso adecuado de los mismos. Actualmente las tasas de uso en urbana están entorno al 86% y en carretera al 91%, si bien se presentan diferencias por Comunidad Autónoma.
Niños: Reducir las situaciones de riesgo del colectivo infantil como usuarios de las vías
Objetivos estratégicos
Cero niños fallecidos sin sistemas de retención
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
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M˚ ESGFJP
Impulso de la seguridad vial en el ámbito escolar
SGNSGFJP
Promoción de medidas preventivas: cinturón de seguridad, espejos de mayor visibilidad, acompañante obligatorio, etc.
Aytos.ATGCJPCampaña de vigilancia y control
Mejorar la seguridad en el transporte escolar
Aytos.ATGCJPCampaña de vigilancia y control
Mº SPSMº ITYC
SGFJP
Promover el uso y buen uso de los sistemas de retención
Mº SPSSGFJPPrimer viaje seguro
M˚ SPSMº ITYC
SGNSGF
Establecer la obligación de que los sistemas de retención infantil para niños de menos de 2 años sean de dirección contraria al sentido de la marcha
Utilización eficiente de los Sistemas de Retención Infantil
Aytos.OtrosJPParticipación ciudadana en la vigilancia del
trafico en los entornos escolares (voluntarios)
Aytos.Fomentar modos sostenibles de movilidad (pie, bicicleta)
Aytos.Mº SPS
SGFJPCamino seguro
Entornos y trayectos escolares seguros
OtrosDGTNiños
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
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En 2008 fallecieron 561 jóvenes de 15 a 24 años (111 fallecidos por millón de población), de los cuales el 77% se registró en carretera.
Positiva evolución de la cifra de jóvenes fallecidos en el periodo que ha disminuido significativamente respecto a 2003, y lo ha hecho más en carretera que en zona urbana (53,6% en carretera y 45,4% en zona urbana). Pero aún se observan diferencias significativas en las tasas de accidentalidad de los jóvenes, los noveles y de los jóvenes los fines de semana por las noches.
En 2008, siendo este colectivo el 10% del censo de conductores representaron el 18% de los fallecidos. El 14% de los heridos graves, 15% sanciones con puntos, 20% de los sancionados por alcohol y 75% por casco.
Jóvenes: Mejorar la formación y concienciar en los riesgos de la conducción
Perfil : 15 a 24 años
Objetivos estratégicos
Reducir el número de conductores fallecidos de 18 a 24 años
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
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SGFJPCursos
SGFJPImpulso de la seguridad vial en la enseñanza pos-obligatoria (Profesores de autoescuela)
ONSVSGF
Plan de comunicación: conductor alternativo, velocidad, coche cívico
VariosSGFJPCampaña de comunicación
Conducción segura y eficiente
ATGCJP
Campaña de vigilancia (alcohol, drogas, distracción)
P. Nac. drogas
SGFJP
Intervenciones comunitarias de prevención (consumo de alcohol y drogas, velocidad, distracción, etc.)
P.Nac. DrogasJPPromoción del transporte público en las zonas
de ocio
Intervención activa en el entorno de ocio nocturno
SGFModelo formativo: aumento de los contenidos de seguridad vial
SGFJPConducción acompañada
SGFHomogeneizar el concepto de novel
Mejorar la formación del conductor novel
OtrosDGTJóvenes
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
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551 mayores fallecidos en 2008--lo que supone un 32% menos que en 2003 (811)– de las cuales 217 conducían un vehículo, 117 eran pasajeros y 217 eran peatones (64% en zona urbana).
Entre 2003 y 2008, mientras en la franja de edad de los conductores implicados en accidentes de entre 65 y 74 años ha disminuido un 9%, en el caso de los mayores de 74 se ha incrementado en un 32%. El 84% de los fallecidos en zona urbana para este colectivo de edad eran peatones.
Los mayores de 74 años tienen el mayor riesgo de morir atropellados.
Las estimaciones de envejecimiento de la población previstas para próximos años hacen necesario la monitorización de este colectivo.
Mayores: Mantener su interacción con el entorno de forma segura
Perfil: Mayores de 64 años
Objetivos estratégicosMantener la representatividad del número de conductores fallecidos mayores de 65 años con respecto al censo de conductores
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
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CRCDGTEspecial atención a los mayores a través de los Centros de Reconocimiento de Conductores
Aytos.Calma del tráfico: zonas 30
TitularDesplazamientos a pie seguros en el entorno de las ciudades
Aytos.Rediseño del espacio público (semáforos, pasos de cebra, vías segregadas)
Aytos.Promoción del transporte público seguro
ONSVAnalizar la movilidad de este colectivo y su problemática
Espacio público urbano seguro
Mº SPSONSVFomento del consejo sanitario/implicación de la asistencia primaria
Mº SPSSGN
Identificar situaciones de riesgo de los conductores desde el ámbito sanitario: desarrollar la transferencia de información entre el sistema sanitario y la DGT relativo a las capacidades para la conducción
Mº SPSSGFJP
Promocionar la responsabilidad personal y del entorno familiar/autoevaluación de condiciones psicofísicas
Mejorar el seguimiento de las capacidades de los mayores para la conducción
OtrosDGTMayores
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
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SGFPrograma de paseo seguroPromoción de la responsabilidad y disciplina en el colectivo de mayores
Mº FTitular
SGGTJPActuaciones en travesías
Mº FTitularPrograma de actuaciones en el medio urbano
Mº FTitularCircunvalación de grandes ciudades
Mejora de la seguridad en los accesos a las poblaciones
OtrosDGTMayores (Cont.)
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
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En el año 2008, fallecieron 502 personas por atropello y se registraron 2.062 heridos graves.
El tramo de edad en el que más representatividad tienen los peatones fallecidos es en mayoresde 65 años (43%).
La problemática de los peatones se centra en la zona urbana en la que representan el 53% de los fallecidos y entorno al 79% de los heridos graves. Son mayoritariamente del género femenino.
Peatones: Incorporar al peatón como usuario activo con derechos y obligaciones
Perfil
Objetivos estratégicos
Reducir el número fallecidos por atropello
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
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Mº ITYCONSVPromoción del coche cívico Promoción de vehículos seguros para peatones
Mº FDiputacionesAytos.
ONSVSGGTIntersecciones seguras
Mº FDiputacionesAytos.
ONSVSGGTArcenes seguros
Diseño seguro de la carretera secundaria
Aytos.Calma del tráfico: zonas 30
Aytos.SGNRediseño del espacio público (semáforos, pasos de cebra, vías segregadas)
Aytos.ONSVPromoción de la movilidad sostenible
Aytos.ONSVAnalizar la movilidad de este colectivo y su problemática
SGFONSVSGGT
Elaboración de recomendaciones técnicas para el diseño de la infraestructura
Espacio público urbano seguro
Aytos.SGNJP
Revisión del Reglamento de Circulación y ordenanzas municipales
TitularSGNEstablecer reglas de prioridad en las víasRevisión normativa que incorpore la movilidad a pie
OtrosDGTPeatones
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
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Los ciclistas, si bien, actualmente, son un colectivo con reducidas índices de lesividad, las campañas actuales de promoción de uso de la bicicleta por como medio de transporte sosteniblepor las ciudades lo sitúan como colectivo vulnerable al que hacer seguimiento en los próximos años.
En 2008 las bicicletas se vieron implicadas en 2.971 accidentes, en los que fallecieron 54 ciclistas y resultaron heridos graves 429. Los accidentes se produjeron mayoritariamente en zona urbana y el mayor número de ciclistas fallecidos se produjo en carretera (80%).
En 2008 la cifra de ciclistas fallecidos ha disminuido respecto de 2007 y lo ha hecho más en zona urbana que en carretera (36% en carretera, 48% en zona urbana). Sin embargo, respecto a 2003, la disminución ha sido mayor en carretera que en zona urbana (31% en carretera, 27% en zona urbana).
Ciclistas: Proporcionar un desplazamiento seguro en bicicleta en todas las vías
Objetivos estratégicos
Reducir el número de víctimas en el colectivo de ciclistas
Perfil
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
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SGFCampaña de concienciación al resto de usuarios
SGFFormación en la habilidad de la conducción
Aytos.Fomento de los sistema de bicicletas públicas
Mº SPSAytos.SGFPromoción uso cascoPromoción de la responsabilidad en el
colectivo de ciclistas y resto de usuarios
TitularDelimitación arcenes con bandas sonoras
TitularLimpieza de arcenes
TitularCreación/ampliación de arcenes en las carreteras que lo requieran
TitularCreación de carriles bici segregado y zonas frecuentes (universidades)
ONSVElaboración de Manual de buenas practicas
ONSVAnalizar la movilidad de este colectivo y su problemática
Elaboración de recomendaciones técnicas para el diseño de la infraestructura
SGNCasco obligatorio hasta 14 años
Aytos.SGNRevisión del Reglamento de Circulación, Reglamento de Vehículos y ordenanzas municipales
Aytos.SGNEstablecer reglas de prioridad en las vías
Revisión normativa que incorpore la movilidad en bicicleta y dote de mayor seguridad a los ciclistas
OtrosDGTCiclistas
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
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TitularAytos.
SGGTATGC
Control del uso nocturno de luces en zona urbana e interurbanaMejorar la visibilidad del ciclista en su
tránsitoAytos.SGF
ONSVPromoción de elementos reflectantes y casco en zona urbana
ONSVCiclistasPromoción y difusión de Buenas Prácticas de seguridad vial
TitularSGGTOrdenación del tráfico especial en las carreteras más frecuentadas
Mº FONSVSeñalización de itinerarios para la práctica de la bicicleta en determinadas carreteras secundariasMejorar la seguridad en los itinerarios más
frecuentados
OtrosDGTCiclistas (Cont.)
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
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Los usuarios de motocicletas fallecidos en carretera no siguen la tendencia general de reducción que se ve en otros colectivos, sino que se han incrementado notablemente en los cuatro últimos años, habiendo experimentado un aumento del 34,9%.
Las motocicletas, con una representatividad del 7% del parque de vehículos, registraron en 2008 un 17% y 18% de la cifra de fallecidos y accidentes, respectivamente. Actualmente, una de cada seis personas victimas de accidentes de tráfico en España son motociclistas.
Motoristas: Conseguir un decrecimiento sostenido en el tiempo de la siniestralidad de los motoristas
Objetivos estratégicos
Reducir el número de usuarios de motocicletas víctimas
Perfil
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
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ONSVProfundizando en el conocimiento del motorista
SGNATGCTolerancia cero a determinadas prácticas de riesgo
TitularMº F (DGC)
Adaptación de la normativa sobre diseño, construcción y mantenimiento viario al fenómeno V2RM: dos vertientes carretera y zona urbana
Mº ESGFEducación vial de niños y jóvenes
INSHTONSVFormación vial V2RM en el trabajo en una doble vertiente: colectivos profesionales y planes de formación de empresas y administraciones públicas
JPAytos.SGFConcienciar a la población para que realice cursos de conducción segura y eficiente
OtrosDGTMotoristas
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
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Víctimas: Apoyar a las personas afectadas por los accidentes de tráfico
Objetivos estratégicos
Perfil
El coste social que origina un accidente de tráfico requiere de medidas de intervención que permitan atender los intereses y necesidades de este colectivo.
Reducir el número de fallecidos
Reducir el número de heridos graves
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
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DGTApoyo a las actividades preventivas de las asociaciones de víctimas
FiscalíaIntegrar en las oficinas de atención a las víctimas de accidentes de tráfico
Mº SPSMº EYHONSVCálculo del coste social de los accidentes
Mº EyHFiscalíaDGTAplicación del nuevo baremo de indemnizaciones
Asoc. VícONSVCentralizar información y recursos (Página Web)
Asoc. VícONSVJornada única de asociaciones de víctimas (foro)
Asoc. VícONSVPromover el teléfono de atención a las victimas
Fomentar sinergias entre asociaciones de víctimas
Mº SPSINEI.FORENSE
ONSVCreación y puesta en marcha del registro de víctimas y accidentes de tráfico
Mº SPSFiscalíaONSVMedición y evaluación de tiempos de atención
VariosONSVEncuentro sobre atención sanitaria en los accidentes de tráfico
Mº SPSSGGTONSV
Promoción del protocolo de atención en el accidente
Mº SPSFiscalía
SGGTONSVImplantación y seguimiento de e-call
Tiempos de atención en el accidente
OtrosDGTVíctimas
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
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La reducción de usuarios de furgoneta fallecidos y heridos graves de 2003 a 2008 ha sido del 41,2% y del 37,1% respectivamente en línea con la reducción media (43%).
El número de fallecidos en furgonetas se centra principalmente en los fines de semana y en carretera convencional. La mayoría de los conductores de furgonetas son trabajadores por cuenta ajena.
Perfil
Objetivos estratégicos
Reducción de los accidentes graves (al menos 1 herido grave) con implicación de furgonetas
Furgonetas: Mejorar la seguridad vial de los desplazamientos en furgonetas
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
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Aytos.SGGTATGCJP
Campañas especiales de vigilancia y control (cumplimiento del calendario de inspecciones técnicas, uso de cinturón)
Aytos.Mº FSGNRegulación de la carga y descarga, transporte
de mercancíasRegulación de actividades relacionadas con esta tipología de vehiculo
Mº F (DGTT)Mº ITYCSGNOrdenación del transporte por carretera
(Reglamento de vehículos)
Mº F (DGTT)Mº ITYCSGNPromover en la UE la normalización y
homogenización de esta tipología de vehículosAnálisis de la normativa/armonización del Reglamento de Vehículos
Mº F (DGTT)ONSVObtención de información sobre accidentalidad
Mº ITYCMº F (DGTT)SGNConsensuar la definición de furgoneta
Mejora de datos y análisis para la identificación de accidentalidad
OtrosDGTFurgonetas
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
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Alcohol y drogas: Continuar con la reducción del consumo en la conducción
Objetivos estratégicos
Reducción el número de positivos en controles sobre muestra aleatoria
Perfil
En 2008, el 31% de los conductores fallecidos analizados por el Instituto de Toxicología presentaban consumo de alcohol con una tasa de alcohol superior a 0,3 g/litro y el 28,6% una tasa superior a 0,5 g/litro.
En el 58% de las autopsias de conductores fallecidos en 2008 la tasa de alcohol era superior a 1,11. Las mayores concentraciones de alcohol en conductores fallecidos se encuentran en el grupo de edad de 31 a 50 años.
La comparativa 2003 con respecto a 2008 muestra un incremento de 1,57 puntos porcentuales de conductores fallecidos cuyas autopsias revelaron la presencia de droga (ha pasado del 9,1% al 10,7%). Los primeros indicios de los resultados del proyecto DRUID indican que la prevalencia podría llegar a niveles similares a los de alcohol.
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
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Aytos.Mº SPS
SGFJPNo consumo de alcoholPlan de comunicación
Aytos.SGGTATGCJP
Campañas de vigilancia y control
Mº SPSFormación a profesionales sobre efectos del consumo
FiscalíaSGNReforma de la Ley de Enjuiciamiento Criminal (desobediencia en la prueba de drogas)
FiscalíaSGNModificar la normativa (Ley de seguridad vial y reglamento) Extender los controles al consumo de
drogas
Mº SPSDGTCreación de indicadores específicos para el seguimiento de esta problemática
Aytos.SGNJPSeguimiento de reincidentes
Mº SPSLa intervención comunitaria con grupos de autoayuda para el tratamiento de reincidentes.
Mº SPSCCAA
Consejo médico en hospitales a conductores con alcohol accidentados
Mº SPSPlan Nac s/ Drogas
SGFJP
Acciones preventivas en ámbitos específicos (formación de empresa, conductores con infracciones por alcohol, etc.)
Fiscalía.SGNAcciones preventivas desde el permiso por puntos (tras 2ª retirada de puntos)
Fiscalía.Mº SPSSGNRehabilitación como pena alternativa
Tratamiento de reincidentes
OtrosDGTAlcohol y drogas
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
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Velocidad: Calma del tráfico para eliminar situaciones de riesgo
Objetivos estratégicos
.Reducir las velocidad media
Perfil
La velocidad media ha descendido entre 3 y 4 km/h, en función de la tipología de carreteras, siendo un factor clave en la reducción de la mortalidad en los últimos años.
Se ha producido un descenso en el número de vehículos detectados por los radares que circulan a más de 140 km/h pasando del 6,8% en el 2003 al 0,8% en el 2008.
A pesar de este descenso de la tasa de denuncias en los controles realizados y el aumento del número de radares de tráfico, en 2008 la velocidad excesiva estuvo presente en el 20% de los accidentes.
En el año 2008, la velocidad inadecuada esta presente en el 20% de los accidentes ocurridos en carretera convencional frente al 14% y 16% en autopistas y autovías, respectivamente.
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
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TitularSGGTEjecución del Plan de radares
Mº MMAONSVSGF
Riesgos asociados a la velocidad (integrar en el discurso temas como consumo y emisiones de CO2) y promoción de limitadores de velocidad
Plan de comunicación
Mº FSGGTATGCSGGT
Aprobar la instrucción sobre distancias de seguridad y señalización, aplicar dicha instrucción en la Red de carreteras del Estado y difundir para que sea aplicada por otras Administraciones.
Plan sobre distancia de seguridad
TitularSGGTImplantación progresiva del control de velocidad por tramos
Titular
SGGTATGCONSVSGN
Creación de una comisión de expertos para el seguimiento del Plan de radares y la problemática de la velocidad
Plan de radares
TitularSGNSGGTJP
Revisión de las velocidades de la carretera secundaria
TitularMº F
Aplicación de la Orden Ministerial sobre bandas transversales y reductores de velocidad
Calmar el tráfico en la zona urbana y zonas acceso a las poblaciones
OtrosDGTVelocidad
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
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En 2008 se registraron en carreteras convencionales el 37% de los accidentes con víctimas, el 62,5% de los fallecidos y el 52,8% de los heridos graves.
Las carreteras convencionales y travesías son importantes áreas de actuación debido a su alto riesgo de accidentalidad grave (por la velocidad que se emprende en ellas y alto nivel de tráfico). Actualmente, más del 90% de la red viaria española es carretera convencional.
A su vez, resalta como área prioritaria la travesía, donde la accidentalidad se registra fundamentalmente en peatones, debido a la convivencia entre los distintos tipos de tránsito y la velocidad de los vehículos (velocidad máxima de 50km/h).
Carretera secundaria: Carreteras y entornos diseñados en función de las capacidades humanas y tecnológicas
Reducción del número de fallecidos en carretera convencional por salida de la vía
Perfil
Objetivos estratégicos
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
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SGGTATGCJP
Señalización de obras
SGGTATGCJP
Sistemas de retención
SGGTATGCJP
Cinturón
SGGTATGCJP
Velocidad
Plan de vigilancia y control de carreteras secundarias
Mº FDiputacionesAytos.
ONSVSGGTIntersecciones visibles
Mº FDiputacionesAytos.
ONSVSGGTArcenes seguros para peatones y ciclistas
TitularONSVSGGT
Manual de buenas prácticas que homogenice con criterios coste-beneficio
Diseño seguro de la infraestructura
TitularSGGTRevisión y adecuación de la velocidad
TitularTratamiento de márgenesSalida de la vía
Aytos.SGNJerarquización de la vía
OtrosDGTCarretera secundaria
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
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Mº FPlan de inspecciones de la Red Nacional de Carreteras del Estado
Mº FRevisión de los tramos de adelantamiento y las velocidades, así como de la señalización (algunas) de las carreteras
Mº F (DGC)Titular
SGGTJPActuaciones en travesías
Mº F (DGC)Titular
SGGTJPPrograma de actuaciones en el medio urbano
Mº F (DGC)TitularSGGTCalma del tráfico
Mejora de la seguridad en los accesos a las poblaciones
OtrosDGTCarretera secundaria (Cont.)
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
-43-
Zona urbana: Mejorar la seguridad y convivencia sostenible entre los distintos modos de desplazamiento
Objetivos estratégicos
Reducir el número de fallecidos en zona urbana
Perfil
Frente a la reducción general experimentada de 2003 a 2008 del número de fallecidos, 45%, en la zona urbana se redujeron tan sólo en un 31%.
Los accidentes de tráfico con víctimas en zona urbana representaron en el año 2008, el 53% del total de accidentes de tráfico con víctimas. Por edad los grupos de edad con mayor representatividad son los jóvenes de 15 a 24 y los mayores de 65 años.
La accidentalidad de los vulnerables tiene mayor incidencia en la zona urbana, como es el caso de los niños y mayores peatones, y presenta unas características que influyen en la movilidad de los usuarios de las vías como son los semáforos, pasos de peatones, etc.
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
-44-
TitularSGGTGestión de la velocidad en los accesos a las grandes ciudadesMejora de la seguridad en los accesos a las
grandes ciudadesTitularSGGTCreación de carriles VAO en los accesos a las
ciudades
Mº ITYCMºMAONSVPlanes de Movilidad sostenibles y segurosDifusión del Programa de Acción Europeo
de Movilidad Urbana
ONSVImpulsar la Ley de movilidad sostenible
ONSVEncuentro de ciudades para el intercambio de buenas prácticas de Seguridad Vial en el ámbito urbano
Coordinación de las campañas con la policía local
Aytos.SGGTInstrucción policía local Campañas de vigilancia y control en el ámbito urbano
Aytos.FEMPOtros
ONSVCreación de un centro de referencia para el impulso de las medidas de Movilidad y Seguridad Vial en zona urbana
FiscalíaONSVSGN
Revisión normativa del Reglamento General de Circulación para adaptarlo a las características urbanas
Aytos.ONSVImpulsar la ordenanza municipal tipo
Aytos.ONSVImpulso de los planes urbanos de seguridad vial “Espacio público urbano seguro”: normas de priorización
OtrosDGTZona urbana
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
-45-
Empresa, accidentes viales laborales: Incorporar la cultura de la seguridad vial en las empresas
Objetivos estratégicos
Reducir el número de fallecidos en accidente “in itinere”
Perfil
La seguridad vial es una responsabilidad compartida que necesita de la máxima colaboración entre los agentes implicados para su reducción
A pesar de que el número de accidentes laborales está disminuyendo, el porcentaje relativo de los accidentes laborales relacionados con el tráfico crece anualmente
Actualmente, los accidentes laborales viales representan el 9% de los accidentes laborales y el 35% de los accidentes laborales mortales
Los accidentes in itínere representan el 71% de los accidentes de trabajo
El perfil de los accidentes de trabajo viales es: trabajador varón, español, Administrativo, del sector Servicios, menor de 34 años, que se accidenta un lunes en un accidente in itínere
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
-46-
INSHTONSVSGFCampañas de comunicación
Concienciación sobre la seguridad vial en la empresa, promover la implicación de los sectores afectados (empresa, mutuas y usuarios)
INSHTONSVSGFPromoción y difusión de Buenas Prácticas
INSHTONSVSGF
Promoción de la formación de los trabajadores en seguridad vial (planes generales, formación de prevención y planes sectoriales)
INSHTONSVSGFMejora de los datos y la información existente sobre los accidentes viales laborales
INSHTONSVSGFElaboración y promoción del Plan de seguridad vial en la empresa
OtrosDGTEmpresa: Accidentes viales laborales
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
-47-
Transporte de mercancías y viajeros: Reducir los riesgos en las vías para los que más se enfrentan a ellos
Objetivos estratégicos
Perfil
En el año 2008 se produjeron 43.831 accidentes en carretera con víctimas, en 6.325 de ellos se vio involucrado al menos un vehículo con tarjeta de transporte de mercancías o viajeros.
En 14,43% de los accidentes con víctimas en carreteras se ha visto implicado algún vehículo con tarjeta de mercancías y/o viajeros pero en estos accidentes se producen el 24,77% de las víctimas mortales (540 de las 2.180 víctimas mortales en carretera). El porcentaje de heridos graves y heridos leves (15,01% y 14,26% respectivamente) se aproximan más al porcentaje de accidentes.
En carretera convencional es dónde más accidentes se producen, ya que en ellas ocurren el 67,70% de los siniestros, el 22,93 % de los accidentes ocurren en autovía y el 5,03 % en autopista.
El conductor de la furgoneta era español en el 72,17 por ciento de los siniestros, extranjero en el 24,73 por ciento de los accidentes y de nacionalidad desconocida en un 3,10% casos. En 645 ocasiones el accidente en el que se vio implicado ocurrió durante su jornada de trabajo, en 136 casos el siniestro ocurrió dirigiéndose o regresando del lugar de trabajo, en 464 ocasiones era otro el motivo del desplazamiento y se desconoce en 239 casos.
Reducción del número de accidentes graves con implicación de camiones de más 3,5 Tn y autobuses
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
-48-
Mº F (DGTC)Plan de estaciones de pesaje
Mº F (DGTC)Plan de aparcamientos de vialidad invernal
Mº F (DGTC)Concienciar e implicar a los sectores afectados
Mº F (DGTC)SGGTPromoción de sistemas de seguridad de vehículos: Señalización del contorno de camiones, tacógrafos digitales
Mº F (DGTC)ONSVMejorar el informe del ObservatorioImpulsar el Observatorio Social del Transporte Profesional
Mº F (DGC)SGGTTratamiento de las zonas de descanso (autopistas y autovías)
Mº F (DGTC)ATGCSGGTVigilancia y control (control de ITV en carretera, tiempos de descanso, etc.)
OtrosDGTTransporte de mercancías y viajeros
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
-49-
Mº F (FTP)Cooperación con las Administraciones públicas competentes en la formación profesional y de tráfico
Impulsar la interacción entre la Fundación, las Administraciones públicas y los agentes sectoriales
Mº F (FTP)Creación del Portal de la formación del transporte por carretera
Mº F (FTP)Creación de una plataforma de información de recursos didácticos y técnicos para la formación
Mº F (FTP)Seguimiento y desarrollo de estudios sobre las necesidades formativas del sector
Mº F (FTP)
Desarrollo, seguimiento y actualización de un Observatorio de la oferta formativa en todos los niveles profesionales y especialidades del sector
Mº F (FTP)Seguimiento y control de la implantación de los planes de formación obligatoria (inicial y continua)
Mejorar los recursos de formación e información del sector del transporte profesional
OtrosDGTTransporte de mercancías y viajeros (Cont.)
2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave
-50-
Líneas de trabajo por áreas de actuación
-51-
2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación
SGFSGGT
Formación para los auditores de seguridad vial de las infraestructuras (Directiva europea de infraestructuras
SGFSGGT
Formación para directores de circulación y seguridad vial para la gestión del transporte especial
CRCDGTEspecial atención a los mayores a través de los Centros de Reconocimiento de Conductores
Mº SPSMº ESGGT
SGFJPSGGT
Formación continua (formación de formadores, empresa, profesorado, otros colectivos como profesionales sanitarios, policía, ATGC)
Mº SPSONSVFomento del consejo sanitario/implicación de la asistencia primaria
Mº SPSSGFJPONSV
Promocionar la responsabilidad personal y del entorno familiar/autoevaluación de condiciones psicofísicas
Mejorar el seguimiento de las capacidades de los mayores para la conducción
SGFModelo formativo: aumento de los contenidos de seguridad vial
SGFConducción acompañada
SGFHomogeneizar el concepto de novel
Mejorar la formación del conductor novel
Mº ESGFJPElaboración y difusión de materiales educativos
Impulso de la seguridad vial en los diferentes niveles educativos obligatorios, post obligatorios y educación de adultos
Aytos.Mº SPS
SGFJPCamino escolar seguro Entornos y trayectos escolares seguros
OtrosDGTEducación y formación
Niños
Jóvenes
Mayores
-52-
VariosSGFCursos de conducción segura y eficiente
Mº F (FTP)Creación del Portal de la formación del transporte por carretera
Mº F (FTP)Creación de una plataforma de información de recursos didácticos y técnicos para la formación
Mº F (FTP)Seguimiento y desarrollo de estudios sobre las necesidades formativas del sector
Mº F (FTP)
Desarrollo, seguimiento y actualización de un Observatorio de la oferta formativa en todos los niveles profesionales y especialidades del sector
Mº F (FTP)Seguimiento y control de la implantación de los planes de formación obligatoria (inicial y continua)
Mejorar los recursos de formación e información del sector del transporte profesional
INSHTSGFJP
Incorporar la seguridad vial en la empresa a través de los planes de formación de los trabajadores
Mº SPSPlan NacDrogas
La intervención comunitaria con grupos de autoayuda para el tratamiento de reincidentes.
Mº SPSFiscalía
SGNJP
Acciones preventivas en ámbitos específicos (formación de empresa, conductores con infracciones por alcohol, etc.)
Tratamiento de reincidentes
OtrosDGTEducación y formación (Cont.)
Alcohol, drogas y medicamentos
Empresa
Transporte profesional
2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación
-53-
Mº EPromoción de medidas preventivas: cinturón de seguridad, espejos de mayor visibilidad, acompañante obligatorio, etc.
Mejorar la seguridad en el transporte escolar
M˚ SPSSGFJPPrimer viaje seguroUtilización eficiente de los Sistemas de
Retención Infantil
Aytos.Fomentar modos sostenibles de movilidad (pie, bicicleta)Entornos y trayectos escolares seguros
VariosSGFPlan de comunicación general
Aytos.SGFJPCambios normativos
Aytos.SGFJPSeguridad vial en la empresa
Aytos.SGFJPAlcohol, drogas y medicamentos
Aytos.SGFJPITV y furgonetas
Aytos.SGFJPSeguridad en el transporte escolar
Aytos.SGFJPPaseos seguros para mayores
Aytos.SGFJPBuen uso de los SRI
Aytos.SGFJPCiclistas (casco, visibilidad, etc)
Plan de comunicación para colectivos priorizados y temáticas concretas
OtrosDGTConcienciación
Niños
Niños
Niños
2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación
-54-
Jóvenes
Peatones
Empresa
Alcohol, drogas y medicamentos
Jóvenes
INSHTONSVJornada anual
INSHTONSVPágina Web
INSHTONSVSGFElaboración del manual de buenas prácticasConcienciación sobre la seguridad vial en la
empresa, promover la implicación de los sectores afectados (empresa, mutuas y usuarios)
Mº SPSCCAA
Consejo médico en hospitales a conductores con alcohol accidentados
Tratamiento de reincidentes
Aytos.Fomento de los sistemas de bicicletas públicas
SGFFormación en la habilidad de la conducción
M˚ SanidadAytos.SGFPromoción uso casco
SGFCampaña de concienciación al resto de usuarios
Promoción de la responsabilidad y disciplina en el colectivo de ciclistas
Mº ITYCONSVPromoción del coche cívico Promoción de vehículos seguros para peatones
Aytos.Promoción del transporte público seguro
PNac. drogasSGFJP
Intervenciones comunitarias de prevención (consumo de alcohol y drogas, velocidad, distracción, etc.)
Intervención activa en el entorno de ocio nocturno
Mº ITYCONSVSGFPlan de comunicación: conductor alternativo, velocidad, coche cívico
OtrosDGTConcienciación (Cont.)
Ciclistas
2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación
-55-
Aytos.SGFJPConductores de turismos
Aytos.SGFJPMotoristas
Concienciar a la población para que realice cursos de conducción segura y eficiente
Mº F(FTP)Concienciar e implicar a los sectores afectados en el transporte de mercancías y viajeros
OtrosDGTConcienciación (Cont.)
Transporte profesional
Jóvenes
Motoristas
2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación
-56-
Transporte de mercancías y viajeros
Furgonetas
Señalización de obras
Velocidad
SRI
Uso del cinturón
Inspecciones técnicas de vehículos en carretera
Distracción
Motoristas
Alcohol y Drogas
Aytos.SGGTATGCJP
Transporte escolar
Campañas de vigilancia y control
OtrosDGTLa norma y su cumplimiento
2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación
-57-
Carreteras convencional
Niños
Mayores
FiscalíaMº SPS
SGNONSV
Desarrollar la transferencia de información entre el sistema sanitario y la DGT relativo a las capacidades para la conducción para el colectivo de mayores
Mº SPSCCAA
SGFJPPotenciar la calidad de los Centros de Reconocimiento de Conductores (CRC)
M˚ SPSMº ITYC
SGNSGF
Establecer la obligación de que los sistemas de retención infantil para niños de menos de 2 años sean de dirección contraria al sentido de la marcha
Utilización eficiente de los Sistemas de Retención Infantil
ATGCJPSeñalización de obras
ATGCJPSistemas de retención
ATGCJPCinturón
ATGCJPVelocidad
Plan de vigilancia y control de carreteras secundarias
OtrosDGTLa norma y su cumplimiento (Cont.)
2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación
-58-
Zona urbana
Ciclistas
Ciclistas
Víctimas
FurgonetasAytos.Mº F (DGTT)SGNRegulación de actividades relacionadas con furgoneta
FiscalíaSGNRegulación del comiso del vehículo como instrumento del delito
Mº F(DGTT)SGNOrdenación del transporte por carretera (Reglamento de vehículos)
MºITyCSGNPromover en la UE la normalización y homogenización de esta tipología de vehículosAnálisis de la normativa/armonización
normativa de reglamento de furgonetas
Mº EYHFiscalíaDGTAplicación del nuevo baremo de indemnizaciones
TitularSGGTOrdenación del tráfico especial en las carreteras más frecuentadas
Mejorar la seguridad de los ciclistas en los itinerarios más frecuentados
TitularSGGTControlar el uso nocturno de lucesMejorar la visibilidad del ciclista en su tránsito
FEMPSGNONSVRedacción de una nueva ordenanzaOrdenanzas municipales tipo
Aytos.FEMPSGNEstablecer reglas de prioridad en las vías
Aytos.JPSGN
Revisión del Reglamento General de Circulación y de vehículos desarrollando los modos no motorizados y las características urbanas
Revisión normativa que incorpore la movilidad no motorizada
OtrosDGTLa norma y su cumplimiento (Cont.)
2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación
Furgonetas
-59-
Velocidad
Velocidad
Alcohol, drogas y medicamentos
Alcohol, drogas y medicamentos
TitularSGGTATGCImplantación progresiva del control de velocidad por tramos
Aytos.SGGTCoordinación de las campañas con la policía local
Aytos.SGGTSGNInstrucción policía local
Campañas de vigilancia y control en el ámbito urbano
Aytos.SGNJPSeguimiento de reincidentes
FiscalíaSGNAcciones preventivas desde el permiso por puntos (tras 2ª retirada de puntos)
FiscalíaMº SPSSGNRehabilitación como pena alternativa
Tratamiento de reincidentes
FiscalíaSGNATGCJP
Reforma de la Ley de Enjuiciamiento Criminal (desobediencia en la prueba de drogas)
FiscalíaSGNModificar la normativa (Ley de seguridad vial y reglamento)
Extender los controles al consumo de drogas
SGGTCreación de áreas seguras para actividad de las fuerzas de seguridad
TitularSGGTATGCPlan de radares
OtrosDGTLa norma y su cumplimiento (Cont.)
2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación
-60-Mº ITYC Fomentar las ITVs móviles
Mº ITYC Incluir en las ITVs procesos de revisión del funcionamiento de los sistemas de seguridad
Mº ITYC Impulsar la homogeneidad y uniformidad de criterios y actividades de ITV mediante la acreditación que otorga el Mº de Industria
Mejorar la interrelación de la ITV con el registro de vehículos
Mº ITYCMº FSGNConsensuar la definición de furgoneta
Mejora de datos y análisis para la identificación de accidentalidad de furgonetas
Mº ITYCAyudas a la adaptación de vehículos para discapacitados
Mº ITYCONSVPromoción de las flotas sostenibles y seguras en la Administración
Mº ITYCONSVDecálogo y promoción del coche cívico
Mº ITYCMº MA
Impulsar medidas que potencien los vehículos híbridos y eléctricos
Promoción del Coche cívico (sostenible)
Mº ITYCMº EYHSGGTImpulsar medidas que fomenten la retirada de vehículos sin sistemas de seguridad
Mº ITYCFabricantesSGFPromoción de la instalación de sistemas de seguridad e información y formación sobre su
utilización (turismos, motocicletas, furgonetas, vehículos de transporte profesional)
Mº ITYCDGTInformar y concienciar sobre la importancia del mantenimiento preventivo del vehículo desde la perspectiva de la seguridad
OtrosDGTSeguridad en el vehículo
Víctimas
Furgonetas
2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación
-61-
Mº F (DGC)SGGTPlan de Inspecciones de la Red Nacional de Carreteras del Estado
SGNSGGT
Transposición de la Directiva europea sobre ITS
Mº F (DGC)Mantenimiento y conservación (2% del valor patrimonial de la red de carreteras del Estado)
TitularCalma del tráfico: zonas 30
TitularCaminos escolares seguros
TitularRediseño del espacio público (semáforos, pasos de cebra, vías segregadas)
Espacio público urbano seguro
CCAAMº F
SGGTJPONSV
Implicación de las CCAA (Directores Generales de Consejerías de infraestructuras) a través de Foro/Encuentro
Mº F (DGC)Mº MASGGTElaboración del plan de ITS España
Plan de ITS
Mº F (DGC)SGGTSGNAplicación de la Directiva Europea sobre Infraestructuras
OtrosDGTInfraestructura
Zona urbana
2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación
-62-
Carretera convencional
Ciclistas
Velocidad
Mº FDiputacionesAytos.
SGGTArcenes seguros
Mº F (DGC)ATGCSGGT
Aprobar la instrucción sobre distancias de seguridad y señalización, aplicar dicha instrucción en la Red de carreteras del Estado y difundir para que sea aplicada por otras Administraciones.
Plan sobre distancia de seguridad
Mº F (DGC)ONSVSeñalización de itinerarios para la práctica de la bicicleta en determinadas carreteras secundarias
Mejorar la seguridad de los ciclistas en los itinerarios más frecuentados
TitularSGGTPlan de tramos de concentración de accidentes en la Red secundaria de Carreteras del Estado
DiputacionesONSVJP
Mejorar la seguridad vial en las carreteras de titularidad de las Diputaciones (Guardarrailes, manual de buenas prácticas sobre diseño seguro, etc.)
TitularONSVSGGT
Manual de buenas prácticas que homogenice con criterios coste-beneficio
Mº FDiputacionesAytos.
SGGTIntersecciones seguras
TitularSGGTSGNJerarquización de la vía
Diseño seguro de la carretera secundaria
OtrosDGTInfraestructura
2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación
-63-
TitularSGGTGestión de la velocidad en los accesos a las grandes ciudadesMejora de la seguridad en los accesos a las
grandes ciudadesTitularSGGTCreación de carriles VAO en los accesos a las
ciudades
TitularSGGTJPActuaciones en travesías
Mejora de la seguridad en los accesos a las poblaciones
Mº F (DGTT)SGGTPlan de aparcamientos de vialidad invernal
Mº F (DGC)Tratamiento de las zonas de descanso (autopistas y autovías)
TitularONSVSGGTDelimitación arcenes con bandas sonoras
TitularONSVSGGTLimpieza de arcenes
TitularONSVSGGT
Creación/ampliación de arcenes en las carreteras que lo requieran
TitularONSVSGGT
Creación de carriles bici segregado y zonas frecuentes (universidades)
ONSVSGGTElaboración de Manual de buenas practicas
Elaboración de recomendaciones técnicas para el diseño de la infraestructura en relación a ciclistas
Mº F (DGC)TitularSGGTPrograma de actuaciones en el medio urbano
Mº F (DGC)TitularSGGTCircunvalación de grandes ciudades
Mº F (DGC)TitularSGGTCalma del tráfico
OtrosDGTInfraestructura (Cont.)
Ciclistas
Transporte profesional
Transporte profesional
2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación
-64-
Mº F (DGC)ATGCSGGTPlan de estaciones de pesaje
Mº SPSMº EYHONSVDeterminación de los costes sociales de la seguridad vial
ONSVJPCreación y puesta en funcionamiento de los Observatorios territoriales de Seguridad Vial
ONSVElaboración del manual sobre el sistema estadístico y tráfico y seguridad vial
ONSVCrear los índices de seguridad de carreteras
ONSVDisponer de información de movilidad y exposición al riesgo de toda la red de carreteras
ONSVAnálisis de la causalidad de la accidentalidad en profundidad y eficacia de las medidas
Plan Estadístico de Seguridad Vial
ONSVSGGTSGN
Sistema de información geográfica de accidentes
Mº SPSInst.Inf.SanitariaInst.Anat.Forense
ONSVIncorporar al registro de víctimas y accidentes de tráfico para incorporar la información del sistema forense y sanitario
FiscalíaONSVATGC
Mejorar los datos relativos a la información sobre el propósito del viaje en el cuestionario de accidentes.
Creación de un nuevo Registro de víctimas y Accidentes de Tráfico
OtrosDGTInvestigación y gestión del conocimiento
Víctimas
2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación
-65-
Mejorar el informe del Observatorio Mº FONSVImpulsar el Observatorio Social del Transporte Profesional
ONSVElaboración y promoción del Plan de seguridad vial en la empresa
ONSVATGCSGGTSGN
Creación de una comisión de expertos para el seguimiento del Plan de radares y la problemática de la velocidad
Seguimiento y análisis de la velocidad
Mº SPSATGCONSSGGT
Medición y evaluación de tiempos de atenciónTiempos de atención en el accidente
ONSVEstudios en profundidad
ONSVSGGTEstudios descriptivos
ONSVCreación de indicadores específicos para colectivos y problemáticas
ONSVEncuestas de opinión
ONSVEvaluación de medidas
ONSV
Realizar un estudio para medir el riesgo de los distintos modos de desplazamiento, el impacto de sistemas de seguridad y conductas de los usuarios.
Plan de investigación
OtrosDGTInvestigación y gestión del conocimiento (Cont.)
Víctimas
Empresa
Velocidad
2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación
-66-
FabricantesONSVMantenimiento del vehículo
INSHTONSVEmpresa
FEMPONSVPeatones
ONSVCiclistas
ONSVMayores
ONSVJóvenes
Mº EONSVNiños
Promoción y difusión de Buenas Prácticas de seguridad vial
OtrosDGTInvestigación y gestión del conocimiento (Cont.)
2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación
-67-
Mº SPSSGGTONSV
Promoción del protocolo de atención en el accidente
VariosDGTEncuentro sobre atención sanitaria en los accidentes de tráfico
Mº SPSFiscalía
SGGTONSVImplantación y seguimiento de e-call
Tiempos de atención en el accidente
FiscalíaSGNForo Judicial europeo de seguridad vial
FiscalíaRel.Iberoam.
Licencias de conducción, observatorios de seguridad vial y planes de seguridad vial, asesoramiento judicial
Colaboración con países iberoamericanos
VariosDGTParticipación en grupos de trabajo internacionales
VariosFEMPAytos.Mº SPSAGEMº FMº T
DGTJP
Convenios de colaboración
Aytos.ONSVPuesta en marcha de la Comisión Local
CCAADGTPuesta en marcha de la Comisión Autonómica y Comisión de Coordinación
ONSVSGNDesarrollo del Reglamento del Consejo Superior de Seguridad Vial
OtrosDGTCoordinación y participación
Víctimas
2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación
-68-
CCAADiputacionesAytos
DGTATGC
Coordinar las campañas de vigilancia desde los tres niveles (TISPOL, Estatal, Autonómico y local)
Campañas de vigilancia y control
Aytos.Otros
JPSGF
Participación ciudadana en la vigilancia del trafico en los entornos escolares (voluntarios)
Entornos y trayectos escolares seguros
Aytos.ONSVImpulso de los planes urbanos de seguridad vial “Espacio público urbano seguro”: normas de priorización
Mº ITYCMº MA ONSVPlanes de Movilidad sostenibles y segurosDifusión del Programa de Acción Europeo
de Movilidad Urbana
ONSVImpulsar la Ley de movilidad sostenible
ONSVEncuentro de ciudades para el intercambio de buenas prácticas de Seguridad Vial en el ámbito urbano
Aytos.FEMPOtros
ONSVCreación de un centro de referencia para el impulso de las medidas de Movilidad y Seguridad Vial en zona urbana
DGTApoyo a las actividades preventivas de las asociaciones de víctimas
Mº JustIntegrar en las oficinas de atención a las víctimas de accidentes de tráfico
Asoc. VícONSVCentralizar información y recursos (Página Web)
Asoc. VícONSVJornada única de asociaciones de víctimas (foro)
Asoc. VícONSVPromover el teléfono de atención a las victimas
Fomentar sinergias entre asociaciones de víctimas
OtrosDGTCoordinación y participación (Cont.)
Víctimas
Víctimas
Víctimas
Zona urbana
Zona urbana
Zona urbana
Zona urbana
Niños
Niños
2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación
-69-
Próximos pasos
-70-
PendienteAprobación de la nueva Estrategia por el Pleno
Marzo-2010Validación por el grupo de expertos de estudios e investigaciones
Feb-2010Incorporar las aportaciones pendientes del Pleno
PendienteConsejo de Ministros
PendienteComisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados
FECHAACTIVIDAD
Próximos pasos
Gracias