AREATZAKO MUGIKORTASUN IRAUNKORRAREN PLANA

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE AREATZA

Diagnosia - Diagnosis

Sarrera

Introducción

AurrekariakAntecedentesAurrekariak

Antecedentes

SARRERA – INTRODUCCIÓN

AURREKARIAK – ANTECEDENTESAURREKARIAK – ANTECEDENTES

Zirkulazioa antolatzeko azterketa (Areatzako Udala, 2008ko ekaina) / Estudio para la ordenación de la circulación (Ayuntamiento de Areatza, Junio de 2008)

Igorreko Alde Funtzionalaren Lurralde Plan Partziala (LPP), hasieranonartua / Plan Territorial Parcial del Área Funcional de Igorre (PTP), en aprobación inicial

Areatzako arau subsidiarioen berrikusketa (2006ko urrian) / Revisión de las Normas Subsidiarias de Areatza (Octubre de 2006)

Areatzako ingurune-diagnosia, Arratiako Ekobarometroa (2004) / Diagnóstico ambiental de Areatza, Ecobarómetro de Arratia 2004.

Bizkaiko Foru Aldundiko Bizikleten Plan Zuzentzailea (2003-2016) / Plan Director Ciclable de la Diputación Foral de Bizkaia (2003-2016)

Arratiako Udaltalde21 osatzen duten herrien Mugikortasun IraunkorrarenPlanak (Leber, 2004) / Planes de Movilidad Sostenible en los municipios integrados en Udaltalde21 Arratia (Leber, 2004)

Trafikoa eta aparkalekuei buruzko azterketa (Leber, 1998) / Estudio de tráfico y aparcamiento (Leber, 1998)

SARRERA – INTRODUCCIÓN

HELBURUAK

OBJETIVOS

HELBURUAK

OBJETIVOS

Sarrera

Introducción

SARRERA – INTRODUCCIÓN

HELBURU NAGUSIA – OBJETIVO PRINCIPALHELBURU NAGUSIA – OBJETIVO PRINCIPAL

Areatzako herritarren bizi-kalitatea hobetzea

Mejorar la calidad de vida de l@s ciudadan@s de Areatza

Areatzako herritarren bizi-kalitatea hobetzea

Mejorar la calidad de vida de l@s ciudadan@s de Areatza

SARRERA – INTRODUCCIÓN

SARRERA – INTRODUCCIÓN

BESTE HELBURUAK – OTROS OBJETIVOS BESTE HELBURUAK – OTROS OBJETIVOS

Gaur egun dagoen mugikortasun ereduaren ezaugarriak definitzea

Caracterizar el sistema de movilidad existente en la actualidad .

Sistemaren diagnosi tekniko bat egitea, puntu indartsuak eta ahulak identifikatuz.

Realizar una diagnosis técnica del sistema, puntos fuertes y puntos débiles.

Etorkizunerako mugikortasun sistema bat definitzea.

Caracterizar el sistema de movilidad futura.

Gaur egun dagoen mugikortasun ereduaren ezaugarriak definitzea

Caracterizar el sistema de movilidad existente en la actualidad .

Sistemaren diagnosi tekniko bat egitea, puntu indartsuak eta ahulak identifikatuz.

Realizar una diagnosis técnica del sistema, puntos fuertes y puntos débiles.

Etorkizunerako mugikortasun sistema bat definitzea.

Caracterizar el sistema de movilidad futura.

SARRERA – INTRODUCCIÓN

BESTE HELBURUAK – OTROS OBJETIVOS BESTE HELBURUAK – OTROS OBJETIVOS

Mugikortasun iraunkor eta seguru baterako neurriak proposatu eta mugikortasun arloan dagoen legedia betetzea.

Proponer medidas en pro de una movilidad sostenible y segura y cumplir con la legislación vigente en materia de movilidad.

Ekimen egitarau bat eratzea, ezarketa faseak eta kostuak kontuan izanda.

Formular un programa de actuaciones con las fases de implementación y los costes.

Ekimenen ezarketaren jarraipena egiteko adierazleak kalkulatzea.

Calcular los indicadores para evaluar el grado de aplicación de las propuestas.

Mugikortasun iraunkor eta seguru baterako neurriak proposatu eta mugikortasun arloan dagoen legedia betetzea.

Proponer medidas en pro de una movilidad sostenible y segura y cumplir con la legislación vigente en materia de movilidad.

Ekimen egitarau bat eratzea, ezarketa faseak eta kostuak kontuan izanda.

Formular un programa de actuaciones con las fases de implementación y los costes.

Ekimenen ezarketaren jarraipena egiteko adierazleak kalkulatzea.

Calcular los indicadores para evaluar el grado de aplicación de las propuestas.

FASEAK

FASES

FASEAK

FASES

Sarrera

Introducción

SARRERA – INTRODUCCIÓN

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PLANAREN FASEAK – FASES DEL PLANPLANAREN FASEAK – FASES DEL PLAN

SARRERA – INTRODUCCIÓN

AURRE-DIAGNOSIA – PREDIAGNÓSTICOAURRE-DIAGNOSIA – PREDIAGNÓSTICO

DIAGNOSIA – DIAGNÓSTICODIAGNOSIA – DIAGNÓSTICO

EKINTZA PROPOSAMENAK – PROPUESTAS DE ACTUACIÓNEKINTZA PROPOSAMENAK – PROPUESTAS DE ACTUACIÓN

11

22

33

PA

RT

AID

ET

ZA

-P

AR

TIC

IPA

CIÓ

NP

AR

TA

IDE

TZ

A -

PA

RT

ICIP

AC

IÓN

Datuak jasotzea / Recogida de datos

Mugikortasunaren gaur egungo egoera / Situación actual de la movilidad

Mugikortasun iraunkorragoa helburu duten ekintzak/ Acciones en pro de una movilidad más sostenible

Diagnosiaren zirriborroa

Borrador del diagnóstico

Diagnosiaren zirriborroa

Borrador del diagnóstico

OinezkoakPeatones

OinezkoakPeatones

ASKATASUNA

BARTOLOME DEUNA

ASKATASUNAHormen artean 7 metro

baino gutxiago diren kaleak oinezkoentzako lehentasuna behar dute izan.

Todas las calles de menos de 7 metros entre fachadas son de prioridad para peatones.

OINEZKOAK – PEATONES

Araudiaren arabera, hormen artean 9 metro baino gutxiagodiren kaleetan ezin da aparkatu.

En cumplimiento de lo establecido, en las de menos de 9 metros no se autoriza el aparcamiento.

OINEZKOAK – PEATONES

OINEZKOEN SAREA, ESKARIAREN EZAUGARRIAK

RED DE PEATONES, CARACTERISTICAS DE LA DEMANDA

OINEZKOAK – PEATONES

Aisia - Ocio

Lana - Trabajo

Eskola -Escuela

Kudeaketak -Gestiones Erosketak - Compras

Etxera -Domicilio

JOAN-ETORRIEN ARRAZOIA – MOTIVO DEL VIAJE

El perfil de los peatones encuestados corresponde mayoritariamente a una mujer (77%), de edad comprendida entre los 30 y los 45 años y que realiza éste viaje a diario (79%).

Inkestatutako oinezkoen ezaugarriak: gehienak emakumeak (77%), 30 eta 45 urte bitartekoak eta egunero joan-etorri hau egiten dutenak (79%)

Orokorrean Areatzako herrigunea oinezkoentzat egokia da, herrigune konpaktua da alde batetik, eta kale gehienetan oinezkoek lehentasuna dute.En general, el núcleo de Areatza presenta para el peatón una buena accesibilidad, ya que es un núcleo compacto, con un porcentaje importante de calles de prioridad para peatones.

OINEZKOAK – PEATONES

ONDORIOAK - CONCLUSIONES

Herri Eskolaren ingurua, espaloia ez da oso zabala, sartu-irteeretan oinezko asko ibiltzen da bertatik eta ez dagobabes-hesirik -

Entorno de la escuela, donde la acera no es muy ancha y el volumen de peatones a las horas de entrada y salida es importante, no existe ningún elemento de protección tipo valla.

HOBETZEKO - PUNTO DE MEJORA

INKESTA

OINEZKOAK – PEATONES

BE

ST

EA

K /O

TR

OS -Herrilan larregi / Demasiadas obras

- Autobus gehiago / Más autobuses

- Autobusak egokituak / Autobuses adaptados

- Galtzadarrian zebrabideak / Pasos de peatones en zona adoquinada

- …

INKESTA

OINEZKOAK – PEATONES

Diagnosiaren zirriborroa

Borrador del diagnóstico

BizikletakBicicletasBizikletakBicicletas

BIZIKLETAK –BICICLETAS

Gaur egun ez dago bizikletentzat egokia den bide-sarerik.

Actualmente no existe una red para bicicletas.

Lemoa eta Zeanuritik lotuko dituen bidegorri baten proiektua, 23 kmtakoa.

Proyecto de red ciclableque unirá Lemoa y Zeanuri, de 23 km.

Bidegorri hau Tokiko Agenda21eko Ekintza planean ere bada, bizikletan eta oinez ibiltzea sustatzeko proiektu bezala.

Dicho bidegorri se contempla en el Plan de Acción de la Agenda21 para promocionar el uso de la bicicleta.

BFA - DFB

Diagnosiaren zirriborroa

Borrador del diagnóstico

Garraio publikoaTransporte públicoGarraio publikoa

Transporte público

GARRAIO PUBLIKOA – TRANSP. PUBLICO

ZERBITZUAREN EZAUGARRIAK – CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO

GARRAIO PUBLIKOA – TRANSP. PUBLICO

ESKARIAREN EZAUGARRIAK – CARACTERÍSTICAS DEMANDA

Egunero bidaiari kopuruaUsuarios/as al día :

230

GARRAIO PUBLIKOA – TRANSP. PUBLICO

ESTALDURA – COBERTURA

Diagnosiaren zirriborroa

Borrador del diagnóstico

Garraio pribatuaTransporte privado

Garraio pribatuaTransporte privado

GARRAIO PRIBATUA – TRANSP. PRIVADO

ERREPIDEEN SAILKAPENA CLASIFICACION RED

VIARIA

ASKATASUNA

BARTOLOME DEUNA

ASKATASUNA

GARRAIO PRIBATUA – TRANSP. PRIVADO

IBILGAILUEN INTENTSITATEA -INTENSIDAD DE VEHÍCULOS

GARRAIO PRIBATUA – TRANSP. PRIVADO

Eguneko joan – etorriak ibilgailu pribatuan / Desplazamientos diarios en vehículo privado:

1.672

Barne eta barne – kanpo joan - etorriak / Desplazamientos internos y internos – externos:

1.540

JOAN – ETORRIEN BANAKETA - DISTRIBUCIÓN DE LOS DESPLAZAMIENTOS

Joan – etorriak / bizt. eta egunean -Desplazamientos / hab. y día:

1,36

Muy por debajo de municipio similares

BARNE JOAN - ETORRIAK / DESPLAZAMIENTOS INTERNOS

GARRAIO PRIBATUA – TRANSP. PRIVADO

%10 (174 joan-etorri eguneko) - 10% (174 desplazamientos / día)

Nabarmentzekoa: lautik bat 500 metro baino txikiagoko joan-etorriak, 10’inguruan oinez egin daitezkeenak.

En cuanto a la longitud de los desplazamientos, señalar que una cuarta parte son inferiores a 500 metros, es decir, se podrían realizar a pie en un tiempomáximo de 10’ .

GARRAIO PRIBATUA – TRANSP. PRIVADO

BARNE - KANPO JOAN - ETORRIAK / DESPLAZAMIENTOS INTERNOS - EXTERNOS

ESKARIAREN EZAUGARRIAK

CARACTERISTICAS DE LA DEMANDA

JOAN-ETORRIEN ARRAZOIA – MOTIVO DEL VIAJE

Aisia – Ocio

6%

Lana –Trabajo

62%Eskola – Escuela

1%

Erosketak –Compras

11%

Lan kud. –Gest.trab.

1%

BesteakOtros

2% Kud.perts–Gest.pers

17%

GARRAIO PRIBATUA – TRANSP. PRIVADO

GARRAIO PRIBATUA – TRANSP. PRIVADO

INKESTA

GARRAIO PRIBATUA – TRANSP. PRIVADO

INKESTA

GARRAIO PRIBATUA – TRANSP. PRIVADO

INKESTA

Diagnosiaren zirriborroa

Borrador del diagnóstico

AparkalekuakAparcamientoAparkalekuakAparcamiento

APARKALEKUAK – APARCAMIENTO

APARKALEKUEN ESKAINTZA

OFERTA APARCAMIENTO

APARKALEKUAK GUZTIRA

648

APARCAMIENTOS EN TOTAL

Askatasuna, Sector III

Askatasuna, Sector III

IBILGAILUAK GUZTIRA

655

VEHÍCULOS TOTALES

APARKALEKUAK – APARCAMIENTO

EGOILIARREN DEFIZITA

DEFICIT RESIDENCIAL

Defizit honek gune bakoitzean galtzadan aparkatzeko eskari latentea adierazten du

Este déficit es un valor para conocer la demanda latente en calzada por cada zona

Gune bakoitzean gauez galtzadan aparkatu beharra duten ibilgailu kopurua

Indica el número de vehículos por cada zona que tienen que aparcar de noche en la calle

APARKALEKUAK – APARCAMIENTO

KANPOTARREN ESKARIA

DEMANDA FORANEA

Egunez gune bakoitzera aparkatzera doazen kanpoko ibilgailuak. Aparkatzearen iraupena eta arrazoiek baldintzatua dago.

Vehículos foráneos que acuden en horario diurno a la zona. Condicionado por el motivo y la duración del estacionamiento

APARKALEKUAK – APARCAMIENTO

KANPOTARREN DEFIZITA - DEFICIT FORANEO