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PROBLEMÁTICA
DEL
CONTROL DE TRAFICO AÉREO
25 Noviembre 2010
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Objetivo: Separar aviones
• Prevenir colisiones entre aeronaves y con obstáculos en el área de maniobras,• Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tráfico aéreo.
Acciones• Supervisión y control permanente del vuelo desde el aeropuerto de salida hasta
el de llegada. • Coordinación interestatal entre centros de control.
Definición del Servicio de Control
ATC
DespegueAscensoRutaAproximaciónAterrizaje Llegada
ATC
DespegueAscensoRutaAproximaciónAterrizaje Llegada DespegueAscensoRutaAproximaciónAterrizaje Llegada
3
ESPACIO AEREO SUPERIORESPACIO AEREO SUPERIOR25.000 pies
24.500 pies
8.000 pies
ESPACIO AEREO MEDIOESPACIO AEREO MEDIO(LIBRE)(LIBRE)
AEROVIASAEROVIAS
AREA TERMINAL AREA TERMINAL CONTROLADACONTROLADA
(TMA)(TMA)
ZONA DE CONTROL DE ZONA DE CONTROL DE AEROPUERTO (CTR)AEROPUERTO (CTR)
ESPACIO AEREOESPACIO AEREOINFERIORINFERIOR(LIBRE)(LIBRE)
ESPACIO AEREO MEDIOESPACIO AEREO MEDIO(LIBRE)(LIBRE)
ESPACIO AEREOESPACIO AEREOINFERIORINFERIOR(LIBRE)(LIBRE)
División vertical delEspacio Aéreo
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ZONA DE CONTROLZONA DE CONTROL
AREA TERMINALAREA TERMINALCONTROLADACONTROLADA
(TMA)(TMA)
AEROVIAAEROVIA AEROVIAAEROVIA
AEROVIA
AEROVIA
ESPACIO AEREO SUPERIORESPACIO AEREO SUPERIOR
NIVEL DEL SUELONIVEL DEL SUELO
Aerovías, áreas terminales y zonas de control
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Configuración delEspacio Aéreo
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Comunicaciones
Navegación
Vigilancia
Funciones básicas del control de tráfico aéreo
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Instrumentos para el control de tráfico aéreo
Infraestructura de Navegación
Comunicaciones Voz/Datos
Vigilancia del Espacio Aéreo
Sistema de Aterrizaje
Instrumental (ILS)
Radar Primario
Radar Secundario
VOR/DME
8
Comunicaciones tierra –tierra y tierra-aire
9
Radio VHFRadio HF
ATCATC
Comunicaciones:entorno actual
10
Datos y Fonía
ATC
SSRcon enlace de datos
en Modo S
SMAS
Datos y FoníaVHF
ATN
Comunicaciones:entorno futuro
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RUMBORUMBO
DISTANCIA
DISTANCIA
NN
Ayudas a la Navegación Aérea: V.O.R./D.M.E.
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SENDA DE PLANEO
LOCALIZADOR
SENDA
BALIZA INTERMEDIABALIZA EXTERIOR
PISTAC C C
Ayudas al Al aterrizaje I.L.S.
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VOR
VOR / DME
ILS
ATCATC
Navegación:entorno actual
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MLS
GNSS
ATCATC
Navegación:entorno futuro
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Informes deposición en fonía
ATC SSRSSR
Vigilalcia:entorno actual
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ATC
GNSS SMAS
ADS.
SSR
ADS víaenlace de datos
VHF
Viglancia:entorno futuro
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El cielo único europeo
NECESIDAD DEL PROYECTO
• Drástico crecimiento del tráfico aéreo en Europa
• Enorme fragmentación del espacio aéreo europeo
• Considerable diferencia entre los sitemas, procedimientos
y lenguajes de navegación aérea a lo largo y ancho de
Europa
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Mimillones de vuelos
Millones de vuelos
Crecimiento del tráfico aéreo
19
57 44 31 21
-Militares 5
71 22 30
Conferencia Europea de Aviación CivilEstados Proveedores de Servicios de Nave AéreaProveedores Civiles Proveedores Militares Proveedores CivilCentros de ControlSistemas operativos Lenguajes de programación
Lo más parecido a la torre de Babel!!
Fragmentación del Espacio aéreo europeo
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Fragmentación del espacio aéreo europeo
La distancia en tiempo entre dos aeronaves volando desde Finlandia hasta Canarias varía de 3 a 20 minutos.Tienen que volar a través de 22 sectores diferentes y hablar con 22 controladores aéreos distintos.
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Problemática actual del control de tráfico aéreo español
FACTORES CRÍTICOS
Coste de la unidad de tráfico
Productividad del trabajo de control
Coste horario de los controladores
Costes de soporte
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Costes Unitarios (2000-2008)
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
€/k
m
Alemania DFS
España Canarias Aena
España Penísula Aena
Francia DSNA
Italia ENAV
Reino Unido NATS
Eurocontrol
Problemática actual del control de tráfico aéreo español
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Productividad Controladores (2002-2008)
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Hor
as v
uelo
/ho
ras
Cont
rola
dor
Alemania DFS
España Aena
Francia DSNA
Italia ENAV
Reino Unido NATS
Eurocontrol
Problemática actual del control de tráfico aéreo español
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Coste Horario Controladores (2002-2008)
0
50
100
150
200
250
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
€/ho
ra
Alemania DFS
España Aena
Francia DSNA
Italia ENAV
Reino Unido NATS
Eurocontrol
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Coste de soporte por hora de vuelo(2002-2008)
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Títu
lo d
el e
je
Alemania DFS
España Aena
Francia DSNA
Italia ENAV
Reino Unido NATS
Eurocontrol
Problemática actual del control de tráfico aéreo español
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Problemática actual del control de tráfico aéreo español
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Problemática actual del control de tráfico aéreo español
Demoras totales y demora por vuelo
AÑO 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 OCT. Vuelos España ANUAL 1.450.910 1.552.796 1.645.708 1.751.176 1.897.218 1.856.631 1.681.639 Demoras RUTA ANUAL en minutos 193.255 368.145 668.853 1.033.715 987.294 707.029 1.015.977 2.100.000Demoras RUTA en minutos por vuelo 0,13 0,24 0,41 0,59 0,52 0,38 0,60 1,50
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- Una demora de 1 minuto, supone un coste de 82 Euros
- En 2008 el coste de NA/vuelo fue de 593€ (6€ por pasajero)
2/3 son coste de controladores = 4€ por pasajero.
- En 2010 el coste de controladores será de 2,80€ por pasajero.
- Un vuelo directo Madrid-Alicante reduce 8 minutos el viaje
Supone un ahorro de 6,6€ por pasajero.
- Un vuelo directo Santiago-Valencia lo reduce en 12 minutos
Supone un ahorro de 9,8€ por pasajero.
- Las demoras hasta Octubre, de 2,1 Mio de minutos han
supuesto un coste de 172 millones de Euros.
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