Air Traffic Control -Control de trafico aereo. By Francisco Cal and Gaspar de Vicente

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PROBLEMÁTICA

DEL

CONTROL DE TRAFICO AÉREO

25 Noviembre 2010

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Objetivo: Separar aviones

• Prevenir colisiones entre aeronaves y con obstáculos en el área de maniobras,• Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tráfico aéreo.

Acciones• Supervisión y control permanente del vuelo desde el aeropuerto de salida hasta

el de llegada. • Coordinación interestatal entre centros de control.

Definición del Servicio de Control

ATC

DespegueAscensoRutaAproximaciónAterrizaje Llegada

ATC

DespegueAscensoRutaAproximaciónAterrizaje Llegada DespegueAscensoRutaAproximaciónAterrizaje Llegada

3

ESPACIO AEREO SUPERIORESPACIO AEREO SUPERIOR25.000 pies

24.500 pies

8.000 pies

ESPACIO AEREO MEDIOESPACIO AEREO MEDIO(LIBRE)(LIBRE)

AEROVIASAEROVIAS

AREA TERMINAL AREA TERMINAL CONTROLADACONTROLADA

(TMA)(TMA)

ZONA DE CONTROL DE ZONA DE CONTROL DE AEROPUERTO (CTR)AEROPUERTO (CTR)

ESPACIO AEREOESPACIO AEREOINFERIORINFERIOR(LIBRE)(LIBRE)

ESPACIO AEREO MEDIOESPACIO AEREO MEDIO(LIBRE)(LIBRE)

ESPACIO AEREOESPACIO AEREOINFERIORINFERIOR(LIBRE)(LIBRE)

División vertical delEspacio Aéreo

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ZONA DE CONTROLZONA DE CONTROL

AREA TERMINALAREA TERMINALCONTROLADACONTROLADA

(TMA)(TMA)

AEROVIAAEROVIA AEROVIAAEROVIA

AEROVIA

AEROVIA

ESPACIO AEREO SUPERIORESPACIO AEREO SUPERIOR

NIVEL DEL SUELONIVEL DEL SUELO

Aerovías, áreas terminales y zonas de control

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Configuración delEspacio Aéreo

6

Comunicaciones

Navegación

Vigilancia

Funciones básicas del control de tráfico aéreo

7

Instrumentos para el control de tráfico aéreo

Infraestructura de Navegación

Comunicaciones Voz/Datos

Vigilancia del Espacio Aéreo

Sistema de Aterrizaje

Instrumental (ILS)

Radar Primario

Radar Secundario

VOR/DME

8

Comunicaciones tierra –tierra y tierra-aire

9

Radio VHFRadio HF

ATCATC

Comunicaciones:entorno actual

10

Datos y Fonía

ATC

SSRcon enlace de datos

en Modo S

SMAS

Datos y FoníaVHF

ATN

Comunicaciones:entorno futuro

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RUMBORUMBO

DISTANCIA

DISTANCIA

NN

Ayudas a la Navegación Aérea: V.O.R./D.M.E.

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SENDA DE PLANEO

LOCALIZADOR

SENDA

BALIZA INTERMEDIABALIZA EXTERIOR

PISTAC C C

Ayudas al Al aterrizaje I.L.S.

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VOR

VOR / DME

ILS

ATCATC

Navegación:entorno actual

14

MLS

GNSS

ATCATC

Navegación:entorno futuro

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Informes deposición en fonía

ATC SSRSSR

Vigilalcia:entorno actual

16

ATC

GNSS SMAS

ADS.

SSR

ADS víaenlace de datos

VHF

Viglancia:entorno futuro

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El cielo único europeo

NECESIDAD DEL PROYECTO

• Drástico crecimiento del tráfico aéreo en Europa

• Enorme fragmentación del espacio aéreo europeo

• Considerable diferencia entre los sitemas, procedimientos

y lenguajes de navegación aérea a lo largo y ancho de

Europa

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Mimillones de vuelos

Millones de vuelos

Crecimiento del tráfico aéreo

19

57 44 31 21

-Militares 5

71 22 30

Conferencia Europea de Aviación CivilEstados Proveedores de Servicios de Nave AéreaProveedores Civiles Proveedores Militares Proveedores CivilCentros de ControlSistemas operativos Lenguajes de programación

Lo más parecido a la torre de Babel!!

Fragmentación del Espacio aéreo europeo

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Fragmentación del espacio aéreo europeo

La distancia en tiempo entre dos aeronaves volando desde Finlandia hasta Canarias varía de 3 a 20 minutos.Tienen que volar a través de 22 sectores diferentes y hablar con 22 controladores aéreos distintos.

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Problemática actual del control de tráfico aéreo español

FACTORES CRÍTICOS

Coste de la unidad de tráfico

Productividad del trabajo de control

Coste horario de los controladores

Costes de soporte

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Costes Unitarios (2000-2008)

0,00

0,20

0,40

0,60

0,80

1,00

1,20

1,40

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

€/k

m

Alemania DFS

España Canarias Aena

España Penísula Aena

Francia DSNA

Italia ENAV

Reino Unido NATS

Eurocontrol


23

Productividad Controladores (2002-2008)

0,00

0,20

0,40

0,60

0,80

1,00

1,20

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Hor

as v

uelo

/ho

ras

Cont

rola

dor

Alemania DFS

España Aena

Francia DSNA

Italia ENAV

Reino Unido NATS

Eurocontrol


24

Coste Horario Controladores (2002-2008)

0

50

100

150

200

250

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

€/ho

ra

Alemania DFS

España Aena

Francia DSNA

Italia ENAV

Reino Unido NATS

Eurocontrol


25

Coste de soporte por hora de vuelo(2002-2008)

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Títu

lo d

el e

je

Alemania DFS

España Aena

Francia DSNA

Italia ENAV

Reino Unido NATS

Eurocontrol


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Demoras totales y demora por vuelo

AÑO 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 OCT. Vuelos España ANUAL 1.450.910 1.552.796 1.645.708 1.751.176 1.897.218 1.856.631 1.681.639 Demoras RUTA ANUAL en minutos 193.255 368.145 668.853 1.033.715 987.294 707.029 1.015.977 2.100.000Demoras RUTA en minutos por vuelo 0,13 0,24 0,41 0,59 0,52 0,38 0,60 1,50

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- Una demora de 1 minuto, supone un coste de 82 Euros

- En 2008 el coste de NA/vuelo fue de 593€ (6€ por pasajero)

2/3 son coste de controladores = 4€ por pasajero.

- En 2010 el coste de controladores será de 2,80€ por pasajero.

- Un vuelo directo Madrid-Alicante reduce 8 minutos el viaje

Supone un ahorro de 6,6€ por pasajero.

- Un vuelo directo Santiago-Valencia lo reduce en 12 minutos

Supone un ahorro de 9,8€ por pasajero.

- Las demoras hasta Octubre, de 2,1 Mio de minutos han

supuesto un coste de 172 millones de Euros.


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