Post on 26-Jun-2015
Primer Taller de Planeación e Implementación de Programas de
Ciclovías Recreativas
Los beneficios potenciales que trae implementar una Ciclovía Recreativa: la importancia de la
evaluación del programa
Olga Lucía Sarmiento, Roberto Zarama, Adriana Díaz del Castillo, Oscar Ruiz, Mauricio Ramos, Andrea Torres, Enrique Jacoby, Michael Pratt
Facultades de Medicina e Ingeniería de la Universidad de los AndesEstudiantes GRUPO CEIBA
Estudiantes EPIANDES
Primer Taller de Planeación e Implementación de Programas de
Ciclovías Recreativas
Importancia de la evaluación de los programas
¿Para qué sirve?
•Para caracterizar, evaluar la efectividad y monitoreo de los programas
•Para influir sobre los encargados de formular políticas y sobre aquellos que financian los programas = sostenibilidad.
•Para desarrollar la capacidad y el compromiso de la comunidad.
•Para compartir las ventajas y las desventajas observadas con otras comunidades.
•Para asegurar el financiamiento y la sostenibilidad mostrando resultados.
•Para replantear estrategias o redireccionar esfuerzos.
Primer Taller de Planeación e Implementación de Programas de
Ciclovías Recreativas
Beneficios
•Ofrecer un espacio para la recreación gratuita y el aprovechamiento del tiempo libre (deporte y recreación, arte y cultura, ciencia y tecnología y el desarrollo social).
•Recuperar las calles para el encuentro ciudadano.
•Ofrecer oportunidades de empleo.
•Generar valores de convivencia ciudadana incluyendo valores democráticos, respeto y tolerancia, comunicación y cohesión social.
•Contribuir a la disminución de la inequidad.
•Favorecer la adquisición de hábitos de vida saludables.
•Contribuir en la prevención de las enfermedades crónicas mediante la promoción de la actividad física. •Promover el uso de medios alternativos de transporte sostenible.
•Disminuir la contaminación ambiental y los niveles de ruido.
Primer Taller de Planeación e Implementación de Programas de
Ciclovías Recreativas
Manual
http://cicloviarecreativa.uniandes.edu.co/espanol/promocion/evaluacion.html
Primer Taller de Planeación e Implementación de Programas de
Ciclovías Recreativas
Comparación del tráfico en 6 horas de Ciclovía vs. 2 horas después de la Ciclovía vs. 6 horas de un día hábil en una calle de Bogotá
Fuente: Sarmiento & Behrentz 2008
481 317775
132 95 2
879589
124
2,999 3,273
0500
1000150020002500300035004000
3,797 personas 1,004 vehículos 4,865 vehículos
Ciclovía Después de la Ciclovía Día hábil-martes
Primer Taller de Planeación e Implementación de Programas de
Ciclovías Recreativas
Material Particulado (PM) en una Calle de Bogota
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
08:00 08:28 08:57 09:26 09:55 10:24 10:52 11:21 11:50 12:19
Tiempo (hh:mm)
Con
cent
raci
on P
M10
(ug/
m3 )
Durante la Ciclovía Día Hábil Normal
En un día normal se violan las recomendacionesde la OMS y es 13 veces más alto el promedio de
PM10 que durante la
Ciclovía (5 µg/m3:Ciclovía vs. 65µg/m3: día hábil)
Fuente: Sarmiento & Behrentz 2008
Primer Taller de Planeación e Implementación de Programas de
Ciclovías Recreativas
Ruido en una calle de Bogotá
45
50
55
60
65
70
75
80
85
Tiempo (8:00 a.m a 12:30 p.m)
Niv
el d
e R
uid
o (
dec
ibel
es)
Durante la Ciclovía Día Hábil Normal
En un día normal se violan la norma de ruido ambiental para zonas residenciales y es 7 veces más alto que durante la Ciclovía (56dBA:Ciclovía vs. 73dBA:día Normal)
Fuente: Sarmiento & Behrentz 2008
Primer Taller de Planeación e Implementación de Programas de
Ciclovías Recreativas
Estudios que estamos realizando
•Revisión sistemática de las Ciclovías como estrategia de salud pública.
•Análisis histórico de la Ciclovía de Bogotá .
•Evaluar la metodología actual de conteo de participantes en la Ciclovía.
•Análisis costo-beneficio del ahorro en salud pública por actividad física para usuarios de la Ciclovía.
•Determinar el nivel de exposición a PM10, Ozono, NO2, CO, SO2 de los participantes de la Ciclovía de acuerdo a la distancia de las estaciones de monitoreo a los ejes viales cercanos a los corredores de Ciclovía.
•Evaluar los niveles de calidad de vida y actividad física en usuarios de la Ciclovía de Bogotá.
•Generar un diagnóstico de la estructura organizacional bajo la cual se administra la Ciclovía en Bogotá.