Enero-Abril 2011Año 3, No. 1

El Libro del Ministro de Puertos de Brasil

Un Análisis Logístico de los Puertos BrasileñosMUCHO POR NAVEGAR:

LATINPORTS PRESENTE EN PORT FINANCE INTERNATIONAL BRAZIL EN JUNIO

SUPERPUERTO DE AÇU, BRASIL, EN EL TOP 10 DE OBRAS DE INFRAESTRUCTURA

GRUPO HUTCHISON INGRESA A LATINPORTS A TRAVÉS DE FILIALES MEXICANAS

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CONTENIDOEneroAbril2011

El Libro del Ministro de Puertos de BrasilMucho por Navegar: Un análisis logístico de los Puertos Brasileños

Latinports Presente en Port Finance InternacionalBrazil en Junio

Superpuerto de AÇU, Brasil, En el top 10 de Obras de InfraestructuraGrupo Hutchison Ingresa a Latinports a través de filiales MexicanasNuevos Miembros Adherentes

Noticias Portuarias Latinoamericanas

Capacitación

Correo

Editorial

PortadaGruas pórtico en Lázaro Cárdenas Terminal Portuario de Contenedores, México

DiseñoJulian Pinedawww.miroamarillo.comstudio@miroamarillo.com

CONTENIDO Enero - Abril 2011

EditorialEl año 2011 EmpEzó EspEcialmEntE prolífico para latinports. El Grupo HutcHison, el más grande operador portuario del mundo, ingresó formalmente a través de su filial latinoamericana con sede en México, y se incorporaron nuevos miembros adherentes de Estados Unidos y Europa. Además, hemos sido invitados a participar como conferencistas en representación del sector portuario latinoamericano, en varios importantes eventos regionales y mundiales: TOC Asia en Tianjin, Euromoney Seminars en Miami, Andean Infraestructure Summit en Bogotá y Argus Americas Coal Summit en New Orleans (promedio de una conferencia mensual), aunque por problemas de agenda tuvimos que excusarnos de asistir a las dos primeras. En mayo y junio apoyaremos el XII Congreso de Puertos de Brasil y el Port Finance Infrastructure Brazil, evento este último donde además el director ejecutivo de Latinports dictará una conferencia sobre la Declaración de Brasilia 2010: Evaluación y Perspectivas del Sistema Portuario en la Región. Posteriormente iniciaremos la organización de los seminarios especializados de nuestra asociación con el denominado Navegación y Control de Inundaciones en el Río Magdalena, a realizarse en el mes de julio en Bogotá con el apoyo de la Asociación Colombiana de Logística, el cual será el primero de varios que realizaremos anualmente, en diferentes países, sobre las diferentes ramas de la actividad portuaria.

Dado el gran impulso que ha tenido la asociación, a fines del mes de febrero el director ejecutivo se reunió en Río de Janeiro con el presidente del comité ejecutivo, Richard Klien, a efectos de planificar el agitado 2011 y consolidar los logros obtenidos en nuestro próximo gran evento anual, el cual se realizará en Bogotá en el mes de octubre, conjuntamente con la Superintendencia de Puertos y Transporte de Colombia. En dicho viaje el director ejecutivo de la asociación tuvo la oportunidad de reunirse también con el ex ministro de puertos Pedro Brito (candidato a director de la Agencia Nacional de Transporte Acuático, Antaq), quien manifestó su complacencia por la labor realizada por Latinports y le reiteró todo su apoyo.

Este reconocimiento del sector portuario y de infraestructura a Latinports nos llena de orgullo y nos obliga a ser cada vez más proactivos en favor de su fortalecimiento en América Latina, razón por la cual a partir de esta edición presentamos la nueva imagen del boletín, más moderno y funcional, para que nuestros afiliados se mantengan permanentemente informados del devenir portuario de nuestra región.

¡Hasta la próxima!jpalacio@latinports.org

www.latinports.org

Julian palacioDirector Ejecutivo

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El Libro del Ministro de Puertos de BrasilMUCHO POR NAVEGAR: Un Análisis

Lógistico de los puertos Brasileños

con la DEDicatoria “con cariño y Gran aDmiración por su trabaJo”, el ex ministro Pedro Brito hizo entrega al director ejecutivo de Latinports del libro escrito y publicado antes de finalizar su trascendental gestión, que concluyó con el gobierno del presidente Lula, el 31 de diciembre de 2010. Como muy bien anotó en el prefacio del libro el legendario ex ministro de finanzas Antonio Delfim Netto (responsable del llamado ‘milagro económico brasileño’ décadas atrás), “el título peca de modestia, pues su análisis no se restringe a los sistemas portuarios, sino que va más allá, y en realidad trata con total amplitud los problemas logísticos de toda la infraestructura física brasileña, comprendiendo los puertos marítimos y sus accesos, el insignificante aprovechamiento de la navegación fluvial para el transporte de cargas, la ausencia de una coordinación mínima en la planeación de las mallas de carretera y ferrocarril y la ampliación del sistema aeroportuario”. … Que son en general los mismos en América Latina toda, agregamos nosotros, con lo cual el libro adquiere una importancia regional. Corrobora lo expresado por el ex ministro Antonio Delfim Netto, el hecho de que el libro empieza con el capítulo denominado “Logística: La Palabra Clave” y que, en una declaración de avanzada e inusitada franqueza, más allá de lo político, el ministro Pedro Brito se atrevió a sugerir que la Secretaría de Puertos iniciada y desarrollado por él, se transforme en Ministerio de Logística, debido a que esta área está dividida entre diversos ministerios “lo cual no parece sensato”.

pedro britoMinistro de Puertos de Brasil 2007-2010

A continuación algunas frases del libro que pondrán a pensar al sector portuario latinoamericano:

logística: la palabra clave:

- En casi toda Europa existen centros de logística en que los modos ferroviario, de carretera y principalmente hidroviario se conectan, y las cargas son redistribuidas de acuerdo con el destino, para exportación o para distribución en el mercado interno, armónicamente, como una orquesta bien ensamblada.

- Por sí solo, un puerto no tiene sentido si no hace parte de una red, de una cadena, de un sistema.

buques cada Vez mayores:

Santos, que es el mayor puerto de América Latina, será el Super Post Panamax, de la clase Santa del armador alemán Hamburg-Sud, con 8.600 TEUs, y para eso los puertos brasileños están siendo preparados.

marco regulatorio:

- Cuando se comienza a invertir de forma consistente en la infraestructura, en la mejoría y en la construcción de estradas, ferrovías, puertos e hidrovías, se crean con naturalidad los fundamentos que permiten, en seguida, el desarrollo de sistemas integrados y la aplicación de la inteligencia logística y del concepto de red que los países líderes ya están adoptando.

- …el empresario solo invierte su dinero si está plenamente convencido de que la legislación y las reglas son plenamente consistentes y duraderas…Una inversión en puerto es siempre una apuesta al largo plazo, algo para un horizonte de cinco décadas.

arraigo institucional:

- Debemos superar nuestra tendencia histórica de valorizar más la forma que el contenido, sobreponer los medios a los fines, privilegiar el proceso y no el objetivo.

“…y no murió nadie”:

- Mi conciencia objetiva es que no hay como construir una estructura 100% eficiente si no se cuenta con un equipo técnico formado por profesionales habilitados desde el punto de vista de formación ejecutiva y de forma especializada en el sector.

- Me recuerdo bien de una observación de Dilma Rousseff, entonces ministra de la Casa Civil (hoy presidenta de la república), que nos dio mucho apoyo en ese proyecto de formar únicamente equipos técnicos. Después de que el proceso fue concluido y los cambios estaban consolidados, ella dijo: ‘Usted formó sus equipos solo por criterio técnico, sin ceder a las presiones políticas, y no murió nadie.

- El ‘Emma Maersk’ (el portacontenedores más grande del mundo, que puede transportar entre 13.000 y 15.000 TEUs), no frecuenta los puertos suramericanos no por causa de las limitaciones de nuestros puertos, sino, sobre todo, por una cuestión de logística global, que fluye, de forma predominante, en el sentido este-oeste, en el eje Asia-Europa-Estados Unidos. Los flujos en el sentido norte-sur son complementarios y de restringida participación en el comercio global transportado en contenedores.

- Cada puerto debe estar preparado para los buques que lo demanden y no para una eventualidad de una vez por año recibir un buque de 15.000 TEUs como el ‘Emma Maersk’. El tamaño del mayor buque que demandará el puerto de

Enero - Abril 2011

- Tengo la absoluta certeza de que los buenos resultados obtenidos en los tres primeros años de actuación de la Secretaría de Puertos se deben acreditar a la posibilidad que tuvimos de montar equipos técnicos, sin injerencias políticas.

una nueva matriz logística:

- En Europa y en otras regiones del mundo, el transporte fluvial llega a ser más importante que el transporte por carretera y debemos pensar en hacer esa transformación en Brasil, donde el transporte por carretera tiene un peso mayor, a pesar de ser el más caro y el más contaminante…. Se trata de cambios en la matriz de transporte que van a aumentar la eficiencia, abaratar la logística y contaminar menos el medio ambiente, tanto con el tren como con las hidrovías. Es claro que mucha inversión deberá ser hecha para que eso se concrete, pero no hay otro camino, y los beneficios sociales y económicos serán compensadores.

Eliminando obstáculos:

- ¿Cuándo es que el operador se va a sentir estimulado a instalar equipos mayores y más modernos? Cuando el puerto, desde el punto de vista de infraestructura, justifique esa inversión (dragado y acceso a los puertos –ferrovías, carreteras e hidrovías- entre otros).

- La Secretaría de Puertos promovió el concepto de dragado por resultados, lo que significa decir que la empresa que vence la licitación para el dragado de profundización, tendrá la responsabilidad contractual de cuidar el mantenimiento por un período de hasta seis años…O sea, son hechos la profundización y el mantenimiento simultáneamente, para garantizar que esa profundidad se mantenga en los próximos años, por medio de una única licitación y de un único contrato.

- Otro importante cambio legal fue la que permitió la participación de empresas internacionales en las licitaciones de dragado, lo que antes no era posible. El mercado no se limita a las obras en los puertos marítimos públicos, pues será necesario dragar hidrovías….

- Uno de los principales desafíos impuestos a la Secretaría de Puertos fue la definición de prioridades, considerando la inevitable limitación de recursos y la necesidad de recuperar el tiempo perdido. Iniciamos, entonces, por lo que era más urgente, por los obstáculos que entrababan el desarrollo del sector portuario brasileño, independientemente de la planeación de medio y largo plazo que comenzábamos a desarrollar. En lógica portuaria, existe un concepto claro: cuando se elimina un obstáculo, otro aparece, o sea, existe una fila de obstáculos.

Enero - Abril 2011

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En fin, planeación llevada adelante:

- Es posible que el mayor legado dejado al país por la Secretaría de Puertos en sus tres primeros años de actuación sea la planeación estratégica a largo plazo. La meta impuesta a sus técnicos fue desafiante: pensar en cómo deberían ser los puertos brasileños en los próximos 20 años, con base en las demandas objetivas de la economía del país y en los intereses de la sociedad….Como respuesta a esa demanda, la Secretaría de Puertos decidió elaborar el Plan Nacional de Logística Portuaria para las próximas dos décadas.

- Se destaca otro estudio para el proyecto de acceso al puerto de Santos, que hoy se encuentra congestionado por la circulación de casi 15.000 camiones por día. Es absolutamente impensable triplicar ese flujo para 45.000 camiones si fueran

Desbloqueando las fronteras e investigando oportunidades en los puertos de brasil

Con el apoyo de Latinports, Asociación Brasileña de Terminales Portuarios y United Kingdom Trade & Investment, esta conferencia de 2 días de duración presentará el entendimiento profundo de las innovadoras soluciones financieras y los consejos prácticos que rodean los retos y las oportunidades en el dinámico sector de puertos de Brasil. Los expertos de la industria se centrarán en los puertos de Brasil y en sus planes de expansión y desarrollo, mientras investigan oportunidades de crecimiento e inversión - y ponen atención a los desafíos y riesgos.

Se espera que asistan más de 150 delegados de los puertos y sectores relacionados. Además, se tendrá una oportunidad excelente de conocer posibles socios de empresa y negocios como funcionarios del gobierno, ejecutivos sénior de las autoridades portuarias, operadores de puertos y terminales, y de la industria legal y bancaria, involucrados ya sea en la inversión en puertos o en proporcionar la inversión.

El director ejecutivo de latinports, Julián palacio, presentará una conferencia sobre la Evaluación y perspectivas del sistema portuario en la región, de acuerdo con las conclusiones de la Declaración de brasilia 2010.

mantenidas las mismas condiciones de acceso. Se torna urgente, por tanto, cambiar toda la matriz de acceso al puerto de Santos, reduciendo la presencia de camiones y aumentando la participación de otros sistemas de transporte, principalmente por hidrovías, ductovías y ferrovías y, sobre todo, con la creación de plataformas logísticas fuera del puerto. Entonces, en el caso de Santos, el gran obstáculo en el futuro inmediato será el acceso.

- La ausencia de planeación en el pasado trabó el desarrollo del sector portuario brasileño. Hoy, se implantó en Brasil un sistema de planeación de mediano y largo plazo sin precedentes, que, de forma coordinada, integrada y en armonía con una serie de otras providencias, representará una ganancia en eficiencia logística que el país necesita conquistar para competir en condiciones de igualdad con los mejores puertos del mundo.

Latinports Presente en Port Finance International Brazil en Junio

También serán conferencistas, entre muchos otros:

• Fernando Fialho, Director General, National Agency of Waterway Transportation – Antaq• Sérgio Paulo Perrucci de Aquino, City Secretary of Port and Maritime Affairs, Santos• João Emilio Freire Filho, Adviser to the Board, Associação Brasileira dos Terminais Portuários• Walter Kemmsies, Chief Economist, Moffatt & Nichol• Michel Donner, Port & Maritime Consultant (formerly World Bank)• Robert Grantham, Commercial Director, Port of Itajai

Según la firma Competitiveness Group Long Term Assets, contratada por la revista América Economía, el puerto de Açu, con una inversión de US$5.500 millones (similar a la ampliación del Canal de Panamá), ocupa el séptimo puesto en el ranking de las principales obras de infraestructura en la región.

Localizado en el municipio de São João da Barra, en la región norte del estado de Río de Janeiro, el Superpuerto de Açu, del grupo EBX, es un terminal portuario privado de uso público que se destaca como la mayor inversión en infraestructura portuaria de las Américas. En fase de construcción, el emprendimiento contará con hasta 30 puestos de movimiento de productos como siderúrgicos, petróleo, carbón, mineral de hierro, graneles líquidos y carga general. Con una profundidad inicial de 21 metros, con posible expansión para 26 metros, el superpuerto tendrá un puente de 2.9 kilómetros de extensión (ya concluido), que permitirá el atraque de de los mayores buques del mundo como Capesiza, VLCCs y Chinamax.

• Marc Evertse, Port of Rotterdam International (PORint), Sr Project Manager• Jean-Marc Daniel Aboussouan, Infrastructure Chief, IDB – Inter American Development Bank• Gustavo Gusmao, Senior Manager Corporate Finance - Public Sector, Ernst & Young Terco• Marcos Pinto, Ocean Engineering Department, USP (University of Sao Paulo)

Para mayor información y obtener una copia de la agenda, favor contactar a

patrick@portfinanceinternational.com

www.portfinanceinternational.com

El emprendimiento, previsto para comenzar a operar en 2012, está en construcción desde octubre de 2007 y fue proyectado con base en el moderno y eficiente concepto de puerto-industria. En el área adyacente será del superpuerto será construido un Complejo Industrial en un área de 90 kilómetros cuadrados, donde serán instaladas diversos tipos de industrias como siderúrgicas, una termoeléctrica, cementeras, polo metalmecánico, . Próximo a las bahías de Campos, Santos y Espíritu Santo, y con fácil acceso para las regiones más desarrolladas del país, el Superpuerto de Açu servirá de centro logístico para las regiones Centro-Oeste y Sudeste. El superpuerto tendrá un enorme Complejo Industrial contiguo donde serán instalados diversos tipos de industrias como siderúrgicas, plantas de pellets de mineral de hierro, y unidad de tratamiento de petróleo, además de un área para almacenamiento y movilización de productos. También serán ofrecidos servicios complementarios prestados por empresas especializadas en expedición, integración intermodal, almacenaje y despacho aduanero. Este moderno concepto, conocido como one-stop-shop, ofrece a las empresas instaladas en el Complejo Industrial todos los servicios necesarios para la producción y el flujo de sus productos. Además, las industrias podrán contar con energía a ser suministrada por la la termoeléctrica de

Superpuerto de AÇU, Brasil, En el TOP 10 de Obras de Infraestructura

Enero - Abril 2011

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MPX, empresa del grupo EBX, que actuará en sinergia con otra compañía del grupo que instalará plantas térmicas, con la primera fase a carbón a 2.100 MW y la segunda fase a gas a 3.300 MW. Un corredor logístico de 45 kilómetros, compuesto por líneas de transmisión, ductos de agua, gas y telecomunicaciones, ferrovía y carretera, unirá el Superpuerto de Açu a la ciudad de Campos, ubicada al norte del estado de Río de Janeiro, a 286 kilómeros de la ciudad de Río de Janeiro.

Hutchison port Holding HpH, uno de los más importantes operadores portuarios del mundo, ingresa con fuerza en Latinports a través de sus filiales Internacional de Contenedores de Veracruz ICAVE y Lázaro Cárdenas Terminal Portuaria de Contenedores LCTPC, ambas de México, donde está la oficina principal de la organización para América Latina.

Hutchison Port Holding HPH tiene intereses en más de 25 países a lo largo de Asia, Medio Oriente, Asia, Europa, América y Australia. Actualmente opera 306 muelles en más de 50 puertos alrededor del mundo. En 2009 el Grupo Hutchison manejó más de 65.3 millones de TEUs en el mundo.

internacional de contenedores de Veracruz icaVE

Atlántico, la costa este de Norte y Suramérica, Europa y Africa.

ICAVE se ha constituido como la principal operadora portuaria de contenedores en México al incrementar significativamente sus movimientos de carga, operando hoy en día el 80% de los contenedores del puerto de Veracruz, lo que representa el 20% de los contenedores manejados en todos los puertos de México.

lázaro cárdenas terminal portuaria de contenedores - lctpc

Ubicada en el estado de Michoacán, en la costa este de la República Mexicana, LCTPC inició operaciones el 19 de noviembre de 2003. Actualmente LCTPC se encuentra en etapa de construcción y desarrollo de la terminal de contenedores más grande del Sistema Portuario Mexicano, en un terreno virgen con frente de agua sobre el canal norte del puerto de Lázaro Cárdenas, que constará de una superficie total de 122 hectáreas, con 1.480 metros de frente de agua y una capacidad dinámica de hasta 2.6 millones de TEUs. Esta nueva terminal se desarrolla en tres grandes fases, de las cuales la primera, única en su tipo, inició operaciones el 28 de noviembre de 2007.

ICAVE, empresa maniobrista constituida mediante el programa de privatización y reestructuración portuaria iniciado en México en 1994 como la primera terminal portuaria operada por el sector privado del país. Ubicada en la zona 2 del puerto de Veracruz, comenzó operaciones en 1995 con la infraestructura y equipo adecuado para manejar todo tipo de carga contenerizada, sirviendo como salida principal de las mercancías hacia la cuenca del

Grupo Hutchison Ingresa a Latinports a través de filiales Mexicanas

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Nuevos Miembros Adherentes

Capacitación

liEbHErr nEnzinG cranE co.liebherr port Equipment

e-tEcHnoloGiEs solutions corp.e-tech simulations

Fundada en 1949 en Nenzing, Austria, la Liebherr-Werk Nenzing GmbH www.liebherr.com produce y distribuye un amplio programa de diferentes líneas de productos, como grúas para barcos, grúas móviles para puertos y grúas para plataformas de perforación, así como grúas máritimas, grúas para plataformas de sondeo, grúas móviles portuarias, y también grúas sobre cadenas universales y grúas sobre cadenas de elevación.

Para mayor información favor contactar a Anton Wasler en la filial de Miami, a través del correo electrónico anton.walser@liebherr.com o de los teléfonos 1-305-8890176 (fijo) y 1-305-7467155 (móvil)

port finance international brazil15 y 16 de Junio de 2011, Río de Janeirowww.portfinanceinternational.comcathy@portfinanceinternational.com

navegación y control de inundaciones en el río magdalena, 8 de Julio de 2011, Bogotáwww.latinports.org jpalacio@latinports.org

e-Tech Simulation www.etechsimulation.com es una división de e-Technologies Solutions Corp., empresa estadounidense establecida en West Palm Beach, Florida, con más de 18 años de experiencia en proveer herramientas para la capacitación profesional, académica y tecnológica en la industria de las bibliotecas digitales en América Latina y el Caribe. Está enfocada exclusivamente en el área de la simulación desarrollando y fabricando simuladores para diferentes industrias, entre ellas la portuaria, como método de entrenamiento para aprendices y el perfeccionamiento de personal experimentado.

Para mayor información favor contactar a Jairo Leiva a través del correo electrónico jleiva@etechsimulation.com o al teléfono 1-561-6973222

Noticias Portuarias LatinoamericanasBrasillogística necesita “fuerte inversión” en Hidrovias y ferrovias

En reciente entrevista a Brasil Econômico, el ex ministro de puertos Pedro Brito, comentó sobre los obstáculos de la logística portuaria y defendió un cambio en la matriz de transporte. Para ello, con la eliminación del obstáculo generado por la baja profundidad de los puertos, obtenida por el programa de dragado, el desafío del gobierno es la ampliación de la intermodalidad en el transporte, con la ampliación de las inversiones en hidrovías y ferrovías. Junto con ese cambio de matriz, Brito defiende la creación de zonas de apoyo logístico fuera del área portuaria, para que los contenedores entren y salgan en barcazas. “Debemos tener buenas carreteras y, principalmente, invertir en gran medida en hidrovías y ferrovías”, dijo Brito.

parados en 2009 y 2010 a raíz de los efectos de la crisis mundial.

Log-In tiene un plan de inversiones de US$0.8 billones para la renovación de la flota, que prevé embarcaciones mayores para sustituir las actuales (dos de ellas llegarán en septiembre). Creada en 2007, la compañía muestra desde entonces un crecimiento anual de 28% en volumen. “Consideramos que ese mercado tiene un potencial de crecimiento muy fuerte”, dijo el presidente de Log-In, Vital Jorge. En materia complementaria, Valor destaca que cerca de 188 millones de toneladas movilizadas por los puertos brasileños en 2010 fueron de cabotaje, lo que representó un aumento del 6% con respecto al año 2009. De acuerdo con datos de la Agencia de Nacional de Transporte Acuático, Antaq, a pesar de estar creciendo la flota de cabotaje, la familia de buques brasileños aún es insuficiente para atender la demanda. Por eso el número de pedidos de autorización para fletamento de embarcaciones extranjeras aumentó en 2010, alcanzando un valor de US$126 millones. Hoy está en trámite en Antaq el pedido de autorización para la navegación de cabotaje de tres empresas: Marítima Navegação, Brasfels e Martin Leme Serviços.

Por otra parte, los operadores con bandera brasileña Mercosul Lines y Log In, socios en un servicio llamado “Cabotaje Manaos”, iniciaron escalas semanales en Itajai, con operaciones en el Terminal APM. Este servicio hacía escala originalmente en el puerto de Imbituba al Sur de Brasil. Las razones para el cambio fueron expresadas por el Sr. João Batista Momesso, Gerente Comercial de Mercosul: “el cambio a Itajai se debe a su posición geográfica y a la concentración de los proveedores de servicios en la región, lo cual permitirá a la línea ofrecer soluciones logísticas puerta a puerta para todo Brasil”. La rotación de este servicio será así a partir de ahora: Itajai, Manaos, Paranagua, Santos, Suape y Pecem. Ellos esperan manejar un promedio de 2.500 contenedores mensuales, principalmente consistentes en carga producida en el estado de Santa Catarina,

crece cabotaje y atrae a multinacionales

Según un artículo del informativo Valor, el crecimiento del cabotaje volvió a hacerlo una opción viable para las empresas que grandes volúmenes y le apuestan a la racionalización logística. Ahora los desafíos son aumentar la oferta de embarcaciones y mejorar la infraestructura portuaria. “El potencial del cabotaje es enorme; depende de la disponibilidad de los operadores en invertir en más líneas”, afirma Darlan Carvalho, director de logística del mercado interno de Brasil Foods, que actualmente transporta por buque apenas un 4% de las 2.5 millones de toneladas movilizadas en el mercado interno anualmente. “Si hubiese más capacidad en las rutas marítimas, con seguridad ese índice aumentaría” según Carvalho. El periódico da cuenta que la flota de buques porta-contenedores dedicados al cabotaje con frecuencia regular en la costa brasileña es de 20 embarcaciones y la mayoría planea ampliación este año: Maestra tendrá dos unidades más este semestre; y Aliança reactivará dos buques que estuvieron

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Noticias Portuarias Latinoamericanastales como pollo congelado, baldosines, papel y celulosa.

Otro operador de cabotaje hizo su escala inaugural en el complejo portuario de Itajaí. Maestra Navegação e Logistica, una compañía totalmente controlada por Triunfo Investments. Maestra Atlántico (antigua Lloyd Atlántico) hizo su primera escala el 7 de abril en el Terminal Portonave, a la que se unirá muy pronto la Maestra Mediterráneo (antigua Neptunia Mediterráneo) y posiblemente otros dos buques más. La intención de la línea es prestar servicios a los puertos de Itajai, Santos, Suape y Manaos.

Brasil Econômico dan cuenta de la utilidad líquida trimestral, la cual fue de US$27 millones, comparada con los US$3 millones del año pasado. La inversión durante el período fue de US$28.5 millones. Folha, Valor y Brasil Econômico dan cuenta también que la empresa revisó la previsión de inversiones para 2011 en el país, al pasar de US$86.5 millones a US$117 millones, dándole atención especial al terminal de Imbituba. De con una nota de Tribuna, para la compañía el aumento operacional es un reflejo del fuerte crecimiento del comercio exterior brasileño, de la valorización del real y de sus inversiones en infraestructura, tecnología y mano de obra. Valor trae más detalles del balance trimestral de Santos Brasil, destacando que traz mais detalhes do balanço trimestral da Santos Brasil destacando que a los ingresos netos del trimestre llegaron a US$221, el Ebidta alcanzó US$60 millones (crecimiento del 88%). De acuerdo con la publicación, el director ejecutivo de relaciones con inversionistas de la compañía, Marcos Tourinho, afirmó que la empresa elevó la previsión de Ebidta para 2011 en US$52 millones, para un total de US$306 millones. Tribuna, además, informó que la Terminal de Contenedores Santos Brasil cerró el mes de marzo con dos récords históricos de productividad: 60.71 movimientos por hora/buque, en promedio, y 23.94 movimientos por hora/grúa, los cuales fueron producto de inversiones en capacitación de personal y tecnología de punta según la empresa.

planes de Expansión de libra en el puerto de santos

El informativo Tribuna destacó el comentario del presidente de Libra Terminais, Wagner Biasoli, sobre la intención de la compañía de aumentar su intenção da companhia de aumentar sus operaciones en el complejo portuario santista: “ Libra quiere ampliarse y cualquier otra área en el Puerto de Santos es importante en este proceso”. Consecuente con lo anterior, Biasoli comentó que la empresa va a disputar el área de Prainha para movimiento de contenedores, en la margen izquierda del puerto de Santos, para lo cual ya fue autorizado para estudiar su implantación, al igual que NF Motta, LPC-Latina y Locafrio.

prensa Destaca crecimiento de la terminal de contenedores santos brasil

La divulgación de los resultados del grupo en el primer trimestre tuvo una positiva acogida en las publicaciones Valor, Folha, A Tribuna y Brasil Econômico. Un reportaje de Valor destaca el aumento del 50% en los ingresos como consecuencia del crecimiento en el movimiento de carga. Un artículo de Folha, llama la atención sobre el volumen movilizado, buena parte en el puerto de Santos (227.000 contenedores en el trimestre, lo que representa un crecimiento del 31% en comparación con el mismo período de 2010). Brasil Econômico, también destaca la inversión de US$ 117 millones prevista para este año.

Valor presenta comentarios de Richard Klien, presidente del consejo de administración, y del director de relaciones con inversionistas, Marcos Tourinho. “Fue un excelente resultado, no solo económico-financiero, sino también operacional”, dijo Klien; según él, los resultados fueron determinados en gran parte por por el mayor volumen de contenedores movilizados, en especial en el terminal de Santos, pero también contribuyeron los reajustes en los precios de las tarifas de los servicios prestados como almacenaje de contenedores de importación. Tanto Valor como

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Noticias Portuarias Latinoamericanasa empresa tuvieron origen en los diferentes servicios prestados a la industria de petróleo y gas, en diez años ese porcentaje podrá llegar al 50%” prevé el presidente de Wilson Sons Cesar Baião.

polémica por licencia previa a triunfo para megaterminal en santos

El Terminal Portuario Brites, del grupo Triunfo, recibió la licencia previa para su construcción en un terreno de 190 hectáreas en la margen izquierda del canal de Santos, aunque es posible que tenga dificultad para obtener la autorización de la Agencia Nacional de Transporte Acuático, Antaq, ya que, según el informativo Valor, la ley de puertos prevé que solo empresas con un mínimo de carga propia construyan terminales privados, lo que no es el caso de Triunfo; adicionalmente, según Tribuna, el Consejo de Administración Portuaria CAP del puerto de Santos va a recurrir al Instituto Brasileño del Medio Ambiente y Recursos Naturales, Ibama, para suspender la licencia ambiental de instalación de la terminal, pues el área donde va a ser construida es estratégica para el puerto y no puede ser separada de los proyectos de expansión en estudio (“un área como aquella no puede ser tratada de forma independiente” dijo el presidente del CAP, Sérgio Aquino, quien también va a recurrir a Antaq para impedir que la autorización sea expedida en forma independiente).

No obstante, la empresa buscará socios embarcadores en las modalidades de cargas que serán movidas, con el fin de encajar en la legislación nacional; adicionalmente, la decisión de apostar a una estructura exclusiva para cabotaje, también es una forma de Triunfo para no competir con terminales de contenedores de uso público que ya disputan el mercado de largo curso en el puerto de Santos, pues se trata de atender un nicho menos valorizado en épocas de picos de movimiento. Según los planes de Triunfo, Brites debe ser un megaterminal con

Wilson sons invierte en la Expansión de terminal en salvador

De acuerdo con el presidente, Cezar Baião, la empresa planea invertir más de US$400 millones en 2011 y 2012 para sustentar la estrategia de crecimiento apoyada en buena parte en el segmento de petróleo y gas, sin incluir potenciales adquisiciones. “Es inversión en crecimiento orgánico” dijo Baião, y la estrategia va a continuar enfocada en la atención al comercio exterior brasileño, vía terminales portuarios en el mercado doméstico mediante la oferta de servicios logísticos, y en el segmento de petróleo y gas, el cual gana cada vez más espacio. “Mientras en 2010 los ingresos de

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Por otra parte, de acuerdo con el informativo A Tribuna, Libra Logística firmó con las empresas Komatsu, Wobben e Brasken, contratos anuales cuyo valor total es de US$17.5 millones, para el manejo de sus cadenas logísticas de exportación en Santos, Cubatão e Campinas respectivamente, las cuales invertirán cerca de US$37.5 millones. En el caso particular de Santos (Teval) se ganarán 100.000 metros cuadrados de almacenaje. Desde el mes de abril Brasken está enviando resinas termoplásticas a Teval y Cubatão; Wobben Windpower, que produce equipos para plantas de energía eólica, podrá almacenar un promedio de 40 aspas eólicas; y la japonesa Komatsu, por su parte, que produce tractores, retroexcavadoras y otras maquinarias pesadas, ya registró un ahorro del 18% en sus costos.

Adicionalmente hay que destacar el récord histórico de productividad de la terminal que, según Container Management-Latin America del mes de abril, el 6 de febrero logró un pico de 105.6 movimientos por hora, muy superior al logrado en enero de 85.4 movimientos (el promedio en ese mes fue de 48.4 movimientos). Esto se debió, según la compañía, a la adquisición de dos nuevas grúas de muelle ZPMC que han estado operando allí desde diciembre del año pasado.

Noticias Portuarias Latinoamericanascapacidad para movilizar 870.000 contenedores, dos millones de toneladas de graneles sólidos, y 4.5 millones de toneladas de etanol, para lo cual tienen prevista una inversión de un billón de dólares. La expectativa es generar 1.200 empleos directos e iniciar operaciones en 2013.

En exportación, hace un año un contenedor de Brasil a China estaba costando US$1.300, y hoy no existe dificultad en conseguirlo por US$800.

carga boliviana registra fuerte crecimiento en puerto de arica

El transporte de carga boliviana en el puerto de Arica, ubicado en el extremo norte de Chile, se ha incrementado sustancialmente en los últimos años. En el 2010 la carga boliviana aumentó un 19% y llegó a de 1,5 millones de toneladas, lo que representa cerca del 73% de las transferencias del puerto durante el año. Esta cifra deberá incrementarse aún más con la finalización de la renovación del ferrocarril Arica-La Paz.

En total, el puerto movilizó 2,13 millones de toneladas de carga el año pasado, con un crecimiento del 20% respecto del 2009. El manejo de 130.884 TEUs durante todo el año representó un incremento de 20% frente al 2009.

con su máximo rendimiento en 2010, itajaí se acercó al millón de tEus

Con un record de 954.036 TEUs manejados en 2010, sobrepasó los proyectados 800.000 TEUs para el final de dicho año. Ese volumen representa un 61% de incremento en comparación con el rendimiento del año 2009. El número total de contenedores llenos manipulados aumentó de forma pronunciada un 98% mientras el descargue de contenedores vacíos se incrementó casi un 15%. El total de contenedores de exportación creció un 50% mientras los vacíos mostraron un incremento del 117%.

megabuques de maersk line comienzan a llegar al país

Maersk informó que su nueva flota de megabuques comenzará a llegar a Brasil en mayo, a través de seis embarcaciones con capacidad nominal de 8.000 TEUs y 1.707 tomas para contendores refrigerados, que serán empleados en el tráfico con Asia. El primero en llegar será el Maersk Lima, al puerto de Sepetiba en Río de Janeiro, y a posteriormente Santos. La flota deberá completarse en agosto y, además de Sepetiba y Santos, está garantizada una escala en Paranaguá.

Hoy, Maersk realiza el tráfico para Asia en un servicio semanal conjunto con Hamburg Süd. En total son 12 portacontenedores (la mitad de cada armador), con oferta nominal de 5.500 TEUs, pero con la sustitución de los 12 buques, el servicio tendrá un incremento del 37% en oferta de espacio, llegando a 90 mil TEUs.

En la actualidad el mercado tiene una sobreoferta de capacidad y presión sobre los fletes, pues antes de la crisis de 2008 varios armadores hicieron pedidos a astilleros y la mayor parte de las embarcaciones está siendo entregada este año.

Desde fines de 2010 los valores de los servicios con Asia y la Costa Este de América del Sur han caído, después de la recuperación iniciada en 2009. En el caso de Brasil, hace un año un contenedor importado de China costaba US$4.500 y hoy puede salir por US$1.900. Según datos de la consultora Datamar, las importaciones marítima brasileñas partiendo de Pekin, crecieron 42% entre febrero de 2010 y febrero de 2011, alcanzando 51.337 TEUs.

Enero - Abril 2011

Chile

Noticias Portuarias LatinoamericanasEl proyecto busca conectar la red ferroviaria Carare con el Ferrocarril Central, formando así una red que transportaría cerca de 30 millones de toneladas de carbón al año.

La ferrovía comenzará en el central departamento de Cundinamarca, pasará por los departamentos de Boyacá y Santander, y finalmente llegará al sur del departamento de Cesar antes de conectarse con la costa en la zona norte. El proyecto Carare demandará una inversión cercana a los US$670mn. El Ferrocarril Central, tras su fallida concesión del 2008, necesitará cerca de US$1.160mn. Ambas líneas tendrán un solo operador y la iniciativa será una de las más ambiciosas del plan nacional de desarrollo de Colombia, formando la red ferroviaria más grande del país, destacó la viceministra en su presentación, añadiendo que “esperamos tener el gran proyecto estructurado ya en un par de años para que avancemos con la licitación”.

Entra en operación la terminal de contendores de buenaventura

En el mes de enero inició operaciones la nueva terminal (TCBuen), con su primer año de capacidad estimado en 260.000 TEUs, incrementando la capacidad total del puerto de Buenaventura en un 30%. El último desarrollo de terminal del operador global TCB de Barcelona, TCBuen representó una inversion de US$250 millones en la primera fase de cuatro etapas estimadas, convirtiéndose en el segundo mayor puerto en la Costa Pacífica Colombiana. El próximo 13 de mayo será la inauguración formal de la terminal, con la presencia del presidente de la república, Juan Manuel Santos.

ministerio de transporte Desarrollará asociación público privada para red ferroviaria

El Ministerio de Transporte de Colombia está elaborando un proyecto de asociación público-privada (APP) de US$1.830mn para una red ferroviaria que permitirá el transporte de carbón a los puertos del Atlántico, dijo la viceministra de Transportes, María Constanza García, en el marco del evento BNamericas-Andean Infrastructure Summit realizado recientemente en Bogotá.

Enero - Abril 2011

arica implementará sistema portuario comunitario hacia septiembre

El puerto chileno de Arica planea implementar la primera versión de un nuevo sistema portuario comunitario hacia septiembre de este año, según informó la estatal Empresa Portuaria Arica. La Comunidad Portuaria Arica (CPA), compuesta por varias entidades públicas y privadas involucradas en el puerto, está invirtiendo cerca de US$148.000 para desarrollar la primera fase del prototipo del sistema, siendo el primer puerto público de Chile en implementar este tipo de sistema.

La primera fase permitirá el monitoreo de tráfico de carga a fin de que la CPA pueda identificar los puntos de congestión en el puerto. El software permitirá además rastrear contenedores para importaciones bolivianas y ofrecer tutorías a usuarios del puerto y clientes de la cadena logística, detallando el proceso de manejo de carga y las agencias involucradas en cada fase. La meta de EPA es que los clientes puedan rastrear su propia carga en cualquier punto de la cadena logística, además de manejar cuentas, solicitar cotizaciones, tratar con agencias gubernamentales como la aduana y procesar pagos en línea.

Colombia

Noticias Portuarias Latinoamericanastambién presentó una demanda contra el Estado y solicitó al gobierno anular la concesión, según informó el diario local La Nación. La cámara reclama que el gobierno no contaba con los estudios técnicos, financieros y ambientales apropiados para la iniciativa y que los costos en la nueva terminal elevarán 130% las tarifas comparadas con las actuales en la terminal de Moín-Limón.

El titular del Ministerio de Obras Públicas y Transportes, Francisco Jiménez, defendió en su momento la concesión y señaló que se habían completado los estudios de factibilidad y que el proceso licitatorio se ejecutó de acuerdo con la legislación.

Este proyecto es la segunda iniciativa portuaria privada a gran escala que logra avances en el último mes, ya que el gobierno autorizó hace poco a Americas Gateway Development Corporation (Amega) a iniciar la segunda etapa de los estudios para una terminal de transferencia de US$900 millones, también en la provincia de Limón.

Gobierno autoriza a amega para iniciar Diseños de terminal de transferencia en moín

El gobierno de Costa Rica completó los últimos pasos necesarios para que Americas Gateway Development Corporation, Amega, comience la segunda etapa de los estudios para una nueva terminal de transferencia cerca del puerto de Moín, en la provincia de Limón. Amega recibió la aprobación final tras la designación de una contraparte gubernamental para el proyecto y tras aceptar que un fideicomiso contrate una consultora independiente de ingeniería que actúe como auditor.

El gobierno seleccionará a un auditor independiente dentro de las próximas tres semanas, el cual será contratado a través de un fideicomiso establecido por Amega. El desembolso se incluirá en los costos

apm terminals iniciará construcción de terminal de contenedores en 2013

El primero de marzo la presidenta de la república, Laura Chinchilla, firmó el acuerdo de concesión con APM para construir y operar el nuevo puerto, y en los próximos 18-24 meses la firma holandesa deberá completar los diseños finales y obtener los permisos ambientales para el proyecto. El nuevo puerto será parte importante de un corredor logístico en la zona norte del Caribe y tendrá un papel clave en el desarrollo y la competitividad del país, puntualizó Chinchilla en una conferencia de prensa.

El Consejo Nacional de Concesiones (CNC) adjudicó la licitación a APM, el único postor por el proyecto, tras aplazar la fecha inicial de adjudicación programada para fines de enero. La oferta económica incluye una tarifa portuaria inferior al precio de referencia aprobado por el regulador nacional de servicios públicos, Aresep. En los 120 días siguientes a partir de la fecha de adjudicación, APM debe finalizar ciertas condiciones del contrato, constituir la compañía local, capitalizarla, cambiar la garantía de licitación por una garantía de construcción, y un amplio rango de asuntos administrativos.

La nueva terminal de contenedores en la oriental provincia de Limón, se ubicará a unos 10 kilómetros de los actuales puertos Moín y Limón, y comprende un área de construcción de 1.500 metros cuadrados. Tendrá capacidad para recibir buques Panamax con hasta 65.000 toneladas de carga y tendrá capacidad para manejar 2,7 millones de TEUs en cuatro etapas, empezando con 1.3 millones de TEUs. La terminal requerirá una inversión de US$992 millones.

No obstante el proyecto ha enfrentado cierta oposición desde que fue adjudicado a AMP, pues el sindicato de trabajadores de la autoridad portuaria del Atlántico, Japdeva, ha criticado la adjudicación de la concesión. La Cámara Nacional de Bananeros

Enero - Abril 2011

Costa Rica

Noticias Portuarias LatinoamericanasEl puerto de La Unión tuvo un costo de US$183 millones y su construcción finalizó en junio del 2008 a cargo del consorcio Toa-Jan De Nul. El puerto multipropósito se especializa en el manejo de contenedores con capacidad para 850.000 TEUs en su primera fase y 1,7 millones de TEUs tras una segunda y tercera fase de desarrollo. Un intento anterior por concesionar La Unión fracasó el 2009, luego de que la Asamblea rechazó un proyecto de ley que estipulaba un modelo de concesión. Por tal razón Cepa comenzó a operar parcialmente el puerto en junio del año pasado.

proyecto de puente atlántico de la autoridad del canal de panamá costará us$350 millones

La ACP licitó una consultoría para terminar de diseñar un nuevo puente atirantado de gran longitud en el lado atlántico del Canal de Panamá. La consultora entregará los diseños finales, las especificaciones de construcción y el costo estimado de construcción, que no debiera superar los US$350 millones. La adjudicación de la licitación está prevista para fines de abril y apunta a licitar la construcción del puente en febrero del 2012. El contratista tendrá 270 días hábiles desde la notificación de adjudicación para ejecutar los trabajos.

La estructura debe tener una altura de 75 metros sobre el canal, considerando la posibilidad de un cuarto juego de esclusas, con una vida útil de 100 años. El proyecto también comprende el diseño de vías de acceso para cada lado del canal, además de otros puentes que pudieran requerirse como parte de esas vías.

cepa finalizará concesión de puerto de la unión en Julio del 2012

La Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma de El Salvador, operador portuario nacional, espera finalizar la concesión del puerto de La Unión en julio del 2012. Ya se presentó a la Asamblea Legislativa un proyecto de ley para concesionar el puerto, el cual debiera ser analizado por la comisión especial de hacienda dentro de poco y, una vez que el proyecto sea aprobado, las autoridades comenzarán a elaborar los documentos de la licitación.

El objetivo del gobierno es concesionar el puerto a un operador internacional para que se convierta en un polo internacional de carga. Operadores portuarios como DP World, APM Terminals, Ports of America y SAAM han expresado interés en la iniciativa.

Enero - Abril 2011

de desarrollo del proyecto de la compañía, que invertirá unos US$15 millones para completar los diseños detallados que cubren aspectos técnicos, legales, financieros y ambientales del proyecto, además de preparar los borradores de las bases de la licitación por la nueva terminal. Amega espera completar los estudios en mayo del 2012 y, una vez que se presenten los diseños, el gobierno tiene tres meses para revisar los planes y lanzar la licitación por la concesión.

La terminal de transferencia, que requerirá una inversión de US$900 millones aproximadamente, tendrá capacidad para manejar 2 millones de TEUs anuales con un muelle de 1 kilómetro, un canal de acceso de 19 metros de profundidad al puerto de Moín y un sitio de atraque para tres buques portacontenedores con capacidad de cerca de 15.000 TEUs.

El Salvador

Panamá

Noticias Portuarias LatinoamericanasEn marzo de este año, APM firmó también un acuerdo con el gobierno de Costa Rica para la construcción y operación de una terminal de contenedores en la provincia oriental de Limón.

Gobierno considera Declarar de interés público puerto de us$3.500 millones

El gobierno de Uruguay apunta a declarar de interés público una iniciativa privada para construir un puerto de aguas profundas en el departamento de Rocha el primer semestre del presente año, el cual formaría parte de un corredor bioceánico que recibiría carga de Uruguay, Brasil y Paraguay, y cuyos estudios detallados de factibilidad se espera que se presenten al gobierno a fines de marzo. La Compañía Oriental de Desarrollo e Inversiones, empresa que representa al consorcio que opera el puerto español de La Coruña, compuesto por ACS, OHL y otros, presentó el proyecto privado de US$3.500 millones al presidente José Mujica el 31 de diciembre.

contrato de muelle norte se cerraría a mediados de año

La agencia peruana ProInversión adjudicó el primero de abril la concesión de la terminal a un consorcio liderado por el operador portuario holandés APM Terminals, que espera cerrar el contrato de concesión en el puerto peruano de Callao en uno o dos meses más. El grupo, que incluye además a la firma holandesa Callao Port Holding y a la peruana Central Portuaria, se adjudicó gracias a la tarifa ofrecida para servicios portuarios especiales, superando la oferta del único otro competidor, un grupo formado por Hutchinson Port Holdings (HPH), Port Investment Limited y Sino Invest.

El contrato de concesión estipula una inversión de US$749mn en la terminal, que incluye la modernización y mejora de los sitios de atraque 1, 2, 3, 4 y 5 del puerto de Callao, el de mayor actividad del país. APM Terminals opera instalaciones de contenedores en 34 países, y actualmente trabaja en 13 proyectos de terminales nuevas o proyectos de expansión, en zonas de rápido crecimiento en el mundo.

Con cariño y gran admiración por su trabajo

pedro britoEx Ministro de PuertosBrasil

Recibimos muy positivos comentarios en las encuestas, y usted fue citado como uno de los más interesantes conferencistas.

carrie shapiroConference ProducerArgus Americas Coal SummitNew Orleans, USA

Enero - Abril 2011

Perú

Correo

Uruguay

http://www.santosbrasil.com.br

http://www.latinports.org