Informe Red Ferroviaria

Partido Confianza Pública

INFORME

RED FERROVIARIA

SISTEMA URBANO

SILVINA GARCÍA DE AURTENECHE

PAOLA CARLUCCIO

HERNAN GOMEZ

Equipo territorial

2

INDICE

Historia……………………………………………………………………………………………………3

Cronología de la Gestión Ferroviaria……………………………………………………….6

Concesiones Actuales……………………………………………………………………………..9

Líneas Urbanas………………………………………………………………………………………10

Ministerio del Interior y Transporte……………………………………………………….11

Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF S.E.)……………………………………………………………………………………………………….14

Subsidio al Transporte Público……………………………………………………………….17

Línea Roca……………………………………………………………………………………………..18

- Relevamiento Territorial………………………………………………………………22

Línea San Martin…………………………………………………………………………………….31

- Relevamiento Territorial………………………………………….……………………34

Línea Belgrano Sur………………………………………………………………………………….37

- Relevamiento Territorial……………………………………………………………….41

Línea Urquiza………………………………………………………………………………………….51


Línea Belgrano Norte………………………………………………………………………………57


Línea Mitre……………………………………………………………………………………………..61


Línea Sarmiento……………………………………………………………………………………..79

- Relevamiento Territorial………………………………………………………………88

Conclusiones………………………………………………………………………………………….91

Anexo…………………………………………………………………………………………………….92

Fuentes………………………………………………………………………………………………….93

3

HISTORIA1

Hasta el año 1853, los habitantes de la Ciudad de Buenos Aires se

movilizaban a pie para desarrollar sus actividades diarias. Sólo los sectores

de mayores ingresos utilizaban el caballo o el carruaje propios. Recién a

partir de este año aparecieron en la ciudad los primeros antecedentes de

transporte público.

La primera conquista popular es el ómnibus a caballo, que tiene sus

orígenes en las carretas y diligencias que se utilizaban desde hacía años en

los viajes de larga distancia.

El Ferrocarril Oeste (actual Línea Sarmiento) fue pionero en el intento

de acortar distancias. Este objetivo trajo aparejado el primer medio de

locomoción urbano que conoció Buenos Aires. Para el año 1857 se

inauguraron los primeros 10 Km del Ferrocarril Oeste, desde el sector

Lavalle hasta el pueblo de Flores. Contaba con dos locomotoras, “La

Porteña” y “La Argentina”, 3 coches de pasajeros y 12 vagones de carga.

La histórica locomotora "la Porteña",

Fotografía de "El barrio de Flores",

Ricardo M. Llanes, Cuaderno de Buenos

Aires N° 24,Ilustración de la obra “Aquel

Ramos Mejía de Antaño” de Eduardo

Jiménez, Capítulo III. Fuente:

www.magicaweb.com

En mayo de 1858, a los pocos meses de su puesta en funcionamiento,

la empresa habilitó un servicio de ómnibus a caballo para facilitar el

acceso al ferrocarril. Este servicio pronto cubrió 4 líneas, que partiendo de

1http://www.atlasdebuenosaires.gov.ar/aaba/index.php?option=com_content&task=view&id=64&Itemid=44

4

las calles Defensa, Perú y Piedras (todas entre Chile y México) y de la Plaza

Concepción, convergían hacia el galpón que servía de estación en el predio

que actualmente ocupa el Teatro Colón de Buenos Aires en Libertad entre

Tucumán y Viamonte.

Fotografía del frente de la Estación terminal

del Ferrocarril Parque, de la empresa

Ferrocarril Oeste, sobre la calle Libertad.

Fuente: Sitio web de los Ferro aficionados

Argentinos,

www.ferroaficionadosargentinos.trading.net

Los ómnibus a caballo, prácticamente olvidados en nuestro tiempo

(sólo un sitio web español los ofrece como juguetes), no pasaban de ser

una diligencia chica, con puerta de acceso en la parte posterior y que con

asientos incómodos y elásticos de dudosa suspensión, eran arrastrados

por un par de caballos.

Juguete español que recrea, en la

actualidad, un ómnibus a caballo

de los utilizados en Buenos Aires

hacia 1858. Fuente: Sitio web

Tranvías a caballo & a vapor,

Rafael A. Gil Fornés,

www.iespana.es

El Ferrocarril del Oeste no sólo introdujo el tren en Buenos Aires,

sino el concepto de complementariedad de los dos únicos modos de

transporte público existentes en 1857, asignándole además a la estación

ferroviaria el doble rol, de acceso al tren y de centro de trasbordo. Las

ideas de esta empresa abrieron un nuevo ciclo en la historia del transporte

público de la ciudad. Hacia 1866 Buenos Aires contaba ya con cuatro

estaciones terminales. Aparte de la ya mencionada, llamada Parque,

5

estaba la del Ferrocarril Norte en el actual barrio de Retiro (después

Central Argentino y actualmente Línea Mitre), la del Ferrocarril Sud en la

Plaza Constitución (actual Línea Roca) y finalmente la del desaparecido y

curioso pionero de los rieles argentinos, el Ferrocarril de La Boca.

Postal de la Estación Constitución,

circa Terminal de Plaza

Constitución a comienzos del Siglo

XX, Colección Luis de la Fuente.

Fuente: Sitio web Rieles

Rosarinos, www.arar.org.ar

La estación terminal de este último se levantaba al final de la calle

Venezuela, cuando aún no existía la actual avenida Paseo Colón, es decir

con el Río de la Plata próximo a los andenes, lo que obligó a levantar las

vías sobre un alto andamiaje de hierro y madera que bordeaba la ciudad

sobre las toscas del río. Este primer tren elevado fue construido en 1865

por capitales británicos, constituidos en la empresa Ferrocarril Buenos

Aires – Ensenada.

Fotografía aérea del

desaparecido Ferrocarril de La Boca -

Ensenada. Fuente: Sitio web

Temakel, www.temakel.com

6

Cronología de la Gestión Ferroviaria

� 1855: comienza la gestión ferroviaria a través de contratos entre

empresas inglesas y el Estado. Su expansión se basó en el modelo

económico agroexportador, generando en la región pampeana la mayor

cantidad de tendido férreo, en conexión con la Ciudad de Bs.As. En la

actualidad la red ferroviaria argentina posee 47.059 km de vías.

� 1857: se construye la primera línea, antecesora del Sarmiento, cuyo

recorrido es desde Estación Del Parque (hoy teatro Colón) hasta Floresta.

� 1862: nace una línea que va desde Constitución hacia Dolores.

� 1890: comienza el tendido de líneas hacia las provincias.

� 1891: se sanciona la Ley N° 2.863 de Ferrocarriles Nacionales, que crea la

Dirección de Ferrocarriles.

� 1897: desaparece la estación Central de Bs.As y se construyen cuatro

grandes estaciones: Constitución, Once de septiembre, Retiro y Chacarita.

� 1946/1948: Perón nacionaliza, todas las líneas férreas bajo la órbita de

Empresa Ferrocarriles del Estado (luego sería FERROCARRILES

ARGENTINOS).

� 1976: en el proceso de reorganización nacional se clausuraron varios

ramales, y se produjo el levantamiento de varios kilómetros de vías.

� 1991: se produce el proceso de privatización y concesión de líneas a

manos privadas. Las concesiones fueron entregadas a empresas

vinculadas al transporte automotor y de colectivos por 10 años.

7

� 2004: UGOFE (conformada por Ferrovías y Metrovías) es la denominación

que recibe la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia

creada por el Decreto 798/2004 del Poder Ejecutivo Nacional, y la

Resolución 408/2004 de la Secretaría de Transporte con el objetivo de

operar a cuenta y orden del Estado, a partir de enero de 2005, los

servicios ferroviarios urbanos de la Línea San Martín.

� 2007: El Poder Ejecutivo confía el manejo, de las Líneas General Roca y

Belgrano Sur (Decretos 591/2007 y 592/2007) a UGOFE.

� 2008: Ley Nacional N° 26.352, reorganiza la actividad ferroviaria en

Argentina creando dos Sociedades del Estado: la Administración de

Infraestructuras Ferroviarias y la Operadora Ferroviaria. El Decreto

LINEA URQUIZA Y

SUBTESMetrovías

LINEA ROCA

TRANSPORTES METROPOLITANOS GRAL

ROCA

LINEA BELGRANO

SUR

TRANSPORTES METROPOLITANOS

BELGRANO SUR

LINEA SAN MARTIN

TRANSPORTES METROPOLITANOS SAN

MARTIN

LINEA MITRE Y

SARMIENTOTRENES DE BS. AS.

8

752/2008, y la Resolución 1413/ 2008, complementaron la Ley; por lo que

a partir del 1 de diciembre de 2008, la ADIF S.E. se hizo cargo de los bienes

ferroviarios que le fueron transferidos por el ONABE.

� 2008: el Gobierno anuncia la construcción de un tren de alta velocidad

entre las Ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba. Actualmente el

proyecto se encuentra suspendido, por falta de financiamiento.

� 2012: Por la tragedia de Once, la línea Mitre-Sarmiento, operada por TBA

hasta el mes de Mayo, empieza a ser administrada por la Unidad de

Gestión Operativa Mitre Sarmiento S.A (UGOMS).

9

Concesiones actuales

LINEA URQUIZA Y

SUBTESMetrovias

LINEA ROCA

UGOFE

LINEA BELGRANO

SUR UGOFE

LINEA SAN MARTIN

UGOFE

LINEA MITRE Y

SARMIENTOUGOMS

LINEA BELGRANO

NORTEFERROVIAS

10

LINEAS URBANAS

La red ferroviaria de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires,

está conformada por 7 líneas de superficie, que se extienden en forma

radial, desde las estaciones centrales de la Ciudad de Buenos Aires hacia

los partidos del Conurbano, llegando en algunos casos a distancias

superiores a los 100 km.

11

MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE

Ministro del Interior y Transporte: Florencio Randazzo

Secretario de Transporte: Dr. Alejandro Ramos

12

Subsecretaría de Transporte Ferroviario: Ing. Raúl Jorge Baridó

Misiones y Funciones de la Subsecretaría2:

� Intervenir en la elaboración, ejecución y control de las políticas, planes y

programas referidos al transporte ferroviario, de carga y de pasajeros.

� Coordinar los estudios para la actualización de la normativa vigente en lo

referente a modalidades operativas, aptitud técnica de equipos, seguros,

régimen tarifario y toda otra normativa vinculada con las acciones de su

competencia.

� Elaborar y proponer políticas sobre permisos y/o concesión de explotación

de los servicios de transporte ferroviario.

2http://www.mininterior.gov.ar/transporte/sub_transpFerroviario.php?idName=transporte&idNameSubMenu=transpFerro

13

� Intervenir en la planificación y estructuración del transporte ferroviario en

el Área Metropolitana de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en el área

de su competencia.

� Elaborar los pliegos de bases y condiciones para llamados a concurso y/o

licitaciones, así como también intervenir en los procesos licitatorios, para

el otorgamiento de concesiones o contrataciones, que se efectúen con

motivo de las acciones vinculadas al área de su competencia.

� Participar de las reuniones de consulta, reuniones técnicas o

negociaciones con autoridades de transporte ferroviario, provinciales o de

otros países.

� Asistir en la supervisión respecto del funcionamiento de las empresas de

cuyo capital social el ESTADO NACIONAL tiene participación accionaria:

Ferrocarril General Belgrano Sociedad Anónima; Nuevo Central Argentino

Sociedad Anónima; Ferroexpreso Pampeano Concesionaria Sociedad

Anónima; Ferrosur Roca Sociedad Anónima; Ferrocarril Mesopotámico

Urquiza Sociedad Anónima; Buenos Aires al Pacífico San Martín Sociedad

Anónima; Belgrano Cargas Sociedad Anónima.

� Participar en el ámbito de su competencia en todo lo atinente al Fondo

Fiduciario Federal de Infraestructura Regional creado por la Ley Nº 24.855.

14

Administración de Infraestructuras Ferroviarias

Sociedad del Estado (ADIF S.E.) 3

ADIF S.E. funciona como un organismo descentralizado del Ministerio del

Interior y transporte.

Presidente: José Nicanor Villafañe - Decreto 2086 / 2009.

VISION

La Argentina será un país con una nueva infraestructura ferroviaria para el

siglo XXI, cuya operación, en el marco de un Plan Federal, sea capaz de

integrar el territorio, recuperando el transporte de pasajeros y

potenciando la intermodalidad del transporte de cargas, a lo largo y a lo

ancho de toda la Nación, dando sustentabilidad al desarrollo nacional.

MISION

Para alcanzar nuestra visión del transporte ferroviario, desarrollaremos

planes, programas, proyectos y obras concretas desplegadas en 3 campos

de acción: desarrollo humano, integración productiva del territorio e

infraestructura.

Los planes, programas y proyectos se articulan en ordenadores de todas

nuestras actividades y de la inversión de nuestros recursos.

ESTO IMPLICA:

• Insertar la política ferroviaria en la agenda nacional, permitiendo un

horizonte de planificación estratégica que permita tanto acompañar el

3 http://www.adifse.com.ar

15

crecimiento de la producción en nuestro país a través del desarrollo de los

sistemas ferroviarios de carga, como la optimización, desarrollo y mejora

del servicio de transporte de pasajeros, acompañando la movilidad social

ascendente de nuestro pueblo.

• Materializar el Plan de Transporte Ferroviario, con la participación de las

Provincias y gobiernos locales, para la optimización del sector,

recuperación de infraestructuras y desarrollo del servicio ferroviario a

través de la S.O.F. y de los concesionarios, como Política de Estado. Serán

así los gobiernos Provinciales los encargados de elaborar las

recomendaciones al Plan Estratégico de Transporte Ferroviario que se

transformará en el elemento rector de la política del sector.

• Aplicar los bienes ferroviarios desafectados -hoy bajo la administración del

ONABE- para que, con su re funcionalización y puesta en valor, se

reconstruya la infraestructura ferroviaria federalizando las políticas de

desarrollo. De esta manera se privilegia el uso y destino de los fondos

provenientes de los bienes ferroviarios en desuso que serán claves en el

desarrollo de las futuras inversiones y mejoras en el sistema,

transparentando el rol del Estado. A su vez podrá dinamizar, desde su

conformación como sociedad estatal, programas de inversión en el sector.

• Crear una Unidad de Diseño e Ingeniería, con capacidad de desarrollar

proyectos, incorporando para si toda la capacidad ferroviaria dispersa hoy

en una multiplicidad de organismos y dependencias, sistematizando los

proyectos existentes y recreando el rol Estatal de planificador y decisor de

la inversión pública.

• Generar la formación de recursos humanos de calidad, clave del

desarrollo, a través de convenios de contraprestación y capacitación con

16

instituciones nacionales e internacionales, lo que permitirá revitalizar la

alicaída cultura ferroviaria argentina. Para ello se convocará la

participación en cooperación de instituciones académicas y educativas de

nuestro país, para recuperar el status internacional en cuanto a la

formación del recurso humano que perdimos en la década pasada.

• Propiciar el desarrollo de proveedores locales, industrias básicas y

también de última generación. En suma, recuperar polos de desarrollo

ferroviario mediante la transferencia de tecnología, creando múltiples

fuentes genuinas de empleo, transitorias y permanentes.

17

Subsidios al Transporte Público

4

4 http://www.mininterior.gov.ar/web_transporte/trenes.php?idLinea=

18

PRECIO DEL PASAJE - AREA METROPOLITANA

� Con SUBE: desde los $0,75 boleto ida hasta $2,5, según las distancias.

� Sin SUBE: desde $1,5 hasta los $4, dependiendo de las distancias.

LINEA ROCA

� CONCESIONARIA: En 2007 a través de los decretos 591/07 y 592/07, el

Gobierno Nacional, rescindió el contrato a la empresa Trenes

Metropolitanos Gral. Roca y se adjudicó la línea a la UGOFE.

� RAMALES: La Línea General Roca dispone de ramales eléctricos y diesel

que unen el sur del Gran Buenos Aires, uniendo desde Constitución,

localidades como Quilmes y La Plata (Diesel), Ezeiza, Alejandro Korn, Glew,

Claypole (eléctrico), Cañuelas, Bosques (diesel) y un ramal entre

Temperley y Haedo (diesel). Los servicios eléctricos funcionan cada 5

minutos promedio.

� MAPA: Ver Anexo

� SUBSIDIOS:

19

� PASAJEROS: 8.000.000 de pasajeros por mes.

� INVERSIONES – OBRAS: En 2008, la Presidente Cristina Fernández anunció

e inauguró la electrificación del ramal Constitución – La Plata, que iba a

estar finalizada en 2013, pero aún no comenzaron las obras.

- -En la actualidad, agregaron sólo dos servicios expresos a la Plata con una

duración de 60 minutos de viaje.

- La iluminación de la estación Lomas de Zamora ha sido potenciada luego

de que culminara la intervención que fuera realizada por la Gerencia de

Infraestructura.

- El acondicionamiento total del tendido del ramal Plaza Constitución-

Bosques/Gutiérrez por Temperley está siendo llevado adelante por la

Gerencia de Obras e Ingeniería de la Línea Roca.

20

- Actualmente se efectúa el mejoramiento integral de los tramos

comprendidos entre Temperley-Bosques y Bosques-Santa Sofía, y

previamente se ha intervenido el sector Temperley-Calzada.

- Renovación de vías: Temperley- Calzada (desde kilómetro 19 a 20)

- La barrera del cruce ferrovial Bolivia/Hilario Lagos, ubicado entre Florencio

Varela y Zeballos.

- La señalización de orientación y la información para el usuario ubicadas en

las estaciones de la Línea Roca están siendo actualizadas por el Área de

Diseño y Cartelería, dependiente de la Gerencia de Relaciones

Institucionales.

- En la totalidad de las paradas se procede a efectuar un relevamiento

fotográfico de falencias en señalización e información, se restituyen

carteles dañados, se recambian soportes de carteleras y se actualiza la

información al pasajero.

- Las estaciones de la Línea Roca se encuentran atravesando un proceso de

limpieza general. Eliminación de grafitis y pegatinas de paredes interiores

y exteriores, el aseo de techos, puertas, ventanas y carteles de

señalización, la limpieza de rejas, y el lavado de túneles, escaleras y suelos

son los trabajos que se realizan. La tarea se efectúa durante los horarios

de bajo tránsito de pasajeros, y ya se ha procedido a dejar en condiciones

las instalaciones de Avellaneda, Gerli, Lomas de Zamora, Burzaco, Glew,

Pereyra y La Plata.

� ÚLTIMOS NOTICIAS

- Año 2010: Caso Mariano Ferreyra, dirigente del PO.

21

- En una manifestación de trabajadores tercerizados, recibió un disparo por

parte de un grupo de afiliados de la Unión Ferroviaria. José Pedraza,

Subsecretario de la Unión Ferroviaria, es uno de los imputados en el caso.

- 17-08-2012: accidente producido a la altura del paso a nivel de Primera

Junta, en el sur del conurbano, donde un tren chocó a un camión. El

conductor del vehículo y su acompañante sufrieron heridas. El servicio

estuvo interrumpido varias horas.

- 15-09-12: Descarrilamiento de un tren de cargas de Ferrosur Roca,

produjo una interrupción en el servicio.

22

RELEVAMIENTO TERRITORIAL

Informe sobre el recorrido Constitución-Temperley

Fecha: 15 de noviembre de 2012

Total Estaciones: 9

Estado de las estaciones:

� Fachada: Bueno. Han sido remodeladas las estaciones.

� Señalización: Buena. Hay señalización en todas las

estaciones.

Limpieza: Regular. Estación Constitución (cabecera),

Avellaneda (de transición con otro ramal) y Lanús,

observamos desechos de basura. También hay pegatinas

en las estaciones.

Mantenimiento general: Regular.

Estado del tren:

� Formaciones: Buena presencia, pero al interior

encontramos en mal estado los asientos.

Limpieza: Regular.

Servicio al pasajero:

Frecuencia: En horarios picos, hay retrasos.

� Seguridad: En las 9 estaciones vimos presencia de la PFA.

23

� Baños: Observamos que estaban habilitados en las 9

estaciones, y la gran mayoría en estado de limpieza bueno;

menos Constitución, Gerli y Lomaz de Zamora.

Informe sobre el recorrido Avellaneda-Berazategui:


Total Estaciones: 9


� Fachada: Bueno. Han sido remodeladas las estaciones.

Señalización en barrera: Regular. En 4 estaciones

observamos una mala señalización.

Limpieza: Regular. Sobre todo en Estación Villa Dominico.

Mantenimiento general: Regular

Estado del tren:

� Formaciones: Buena presencia al exterior e interior.

Limpieza: Regular.


Frecuencia: En horarios picos, hay retrasos.

� Seguridad: En las 9 estaciones vimos presencia de la PFA.


estaciones, y la gran mayoría en estado de limpieza bueno.

Opinión de un pasajero:

24

Recorridos: Constitución-Banfield (Horario: 7:30)

Banfield-Jagüel (Horario: 12:30)

Leandro, Docente

“Con respecto al cumplimiento del horario en el servicio,

generalmente por la mañana los horarios se respetan con

algunas demoras esporádicas, pero llegando a las horas pico el

servicio nunca cumple el horario, muchas veces porque no dan

abasto con la demanda de los pasajeros, y en cada estación

queda gente trabando las puertas y empujándose cual ganado,

haciendo del viaje una experiencia caótica y traumática”.

“Otro punto que deja mucho que desear, es la seguridad

(mayormente en las horas de la noche). Fui testigo de numerosos

hurtos por “pungas”, ni que hablar en la estación Constitución,

donde a mediados de año habían multiplicado la cantidad de

agentes policiales, pero como todo, duró un suspiro, y otra vez

fue tomada por gente que duerme, roba, niños que ingieren

pegamento o fuman paco, etc.”.

25

Imágenes:

31

LINEA SAN MARTIN

� CONCESIONARIA: Estaba a cargo de los Transportes Metropolitanos Gral.

San Martín, pero desde junio de 2004, ante los graves incumplimientos

cometidos con respecto al contrato de concesión, el Estado rescindió la

explotación, a través del decreto 798/04. Hoy está en manos de UGOFE.

� RAMALES: En su parte interurbana recorre la zona noroeste de la Ciudad

de Buenos Aires y del conurbano bonaerense. Recorrido: Retiro-Pilar.

Existen servicios reducidos entre Retiro y Hurlingham, y entre Retiro y José

C. Paz, en un trecho de 56 Kms. Se brindan frecuencias de 11 minutos a

José C. Paz, y 33 minutos a Pilar, durante los horarios de mayor actividad

(de 7 a 20 horas).

� MAPA: Ver anexo.

� SUBSIDIOS:

32

� PASAJEROS: 4.200.000 por mes.

� INVERSIONES OBRAS

- La línea no cuenta con servicio eléctrico. La electrificación fue prometida

por todos los gobiernos. En 2008, se llamó a licitación para su

electrificación pero no hubo resultados.

- En 2010, la Presidenta Cristina Fernández, firmó un contrato con la

empresa China CITIC International, por un acuerdo por 10 millones de

dólares para recuperar la red ferroviaria; la empresa china se

33

comprometió a proveer nuevos vagones para la línea pero hasta el

momento, no hay novedades.

- Se está realizando la construcción de una nueva estación en San Miguel

para mejorar el tránsito de la Av. Balbín.

- Readecuación de pasos a nivel y renovación de vías descendentes en

Derqui-Pilar.

- Informe de Gestión 2012:

Objetivos

Recuperación del material rodante para garantizar la prestación de un

servicio en condiciones de seguridad operativa

Aumento en la capacidad de transporte con la incorporación de

locomotoras y coches

Locomotoras

Reparación de 31 locomotoras, incorporación y puesta en servicio de 1

locomotora.

Incorporación de cámaras de seguridad en la totalidad de las locomotoras

activas

Coches

Reparación de diversos grados de intervención de 228 coches

Renovación de la pintura con nuevos colores institucionales; recambio de

paneles interiores; renovación de puertas, ventanas y vidrios; reposición y

cambio de luminarias; nuevos asientos ergonómicos

34

En ejecución

Reparación de 1 locomotora

� ULTIMAS NOTICIAS:

- 16-02-2011: Una formación de Ferrobaires embistió por detrás a un

convoy de la línea San Martín, repleto de pasajeros.

- 4-01-2012: Ocho personas sufrieron heridas al caer de una formación de la

línea San Martín, en la estación Palermo (Puente Pacífico).

- 13-01-2012: Murió un pasajero en un accidente fatal en Paternal. El

mismo se produjo en la intersección de Trelles y las vías ferroviarias; se

investigaba si la víctima viajaba en el estribo, cayó por un descuido o por

empujones con otros pasajeros.

35

Relevamiento Territorial

Informe sobre el recorrido Retiro –Pilar:


Total Estaciones: 20


� Fachada: Buena, conserva la fachada antigua pero se

están reciclando algunas estaciones. En estación San

Miguel, se está construyendo la plataforma nueva. La

estación Muñiz está recientemente pintada.

� Señalización informativa, preventiva y sonora: Buena en

la mayoría de las estaciones.

Limpieza: Regular. Sobre todo en estaciones Devoto, La

Parternal y Palermo

� Mantenimiento general: regular

Estado del tren:

� Formaciones: Buena presencia al exterior e interior.

Limpieza: Regular.


� Frecuencia: en horario

36

Seguridad: En 9 estaciones no observamos la presencia de

la PFA. Dentro de las formaciones, hay agentes pero no

alcanzan. Observamos robos y arrebatos.

� Baños: Observamos que estaban habilitados en 15

estaciones, con personal permanente; por lo tanto, se

encuentran en buen estado de limpieza. En 13 estaciones

observamos baños para personas con capacidades

especiales.

37

LINEA BELGRANO SUR

� CONCESIONARIA: Desde el 2007 está a cargo de la UGOFE, antes era

operada por Transportes Metropolitanos Belgrano Sur.

� RAMALES: dispone de 3 ramales diesel, que recorren el suroeste del Gran

Buenos Aires. 2 ramales parten de la Estación Buenos Aires, uno hacia

González Catán y otro a Marinos del Crucero General Belgrano. El restante

ramal cubre servicios entre Puente Alsina hacia Aldo Bonzi; este último

servicio tiene una baja cantidad de servicios diarios.

� MAPA: Ver Anexo

� SUBSIDIOS:

38

� PASAJEROS: 1.160.000 por mes.

� INVERSIONES / OBRAS: La secretaría de Transporte de la Nación, anunció

en el año 2010, la electrificación de este ramal; además, la incorporación

de 44 nuevos trenes, y la reparación a nuevo de todas las estaciones y vías

férreas de la línea. Aún es una promesa.

- Renovación del tendido de vías y la confiabilidad adquirida por las

locomotoras y coches luego de los trabajos de recuperación de

mantenimiento diferido a los que fueron sometidos, que han posibilitado

hacer más regular y puntual la prestación.

39

- La mejora en el sistema de señalización, la incorporación y capacitación

de colaboradores especializados, el incremento en el control de pasajes y

la reducción de los tiempos de espera ante accidentes pueden señalarse

como otros de los aspectos que han redundado en el crecimiento de la

cantidad de usuarios.

- La locomotora General Electric, modelo U12C, número 618 de la Línea

Belgrano Sur, ha sido repuesta al servicio.

- Instalación de barrera automática en Ruta Provincial 21.

- Renovación de la vía ascendente, en el tramo comprendido entre Sáenz y

Villa Soldati.

- Informe de Gestión 2012 de la línea:

Objetivos cumplidos

Locomotoras

Reparación de 13 locomotoras

Incorporación de cámaras de video filmación en la totalidad de las

locomotoras

Coches

Reparación de 82 coches remolcados: reconstrucción, remodelación y

reparación general de las unidades. Incluye la incorporación de furgones,

que consiste en transformar los interiores de larga distancia con puertas

angostas en sus extremos por coches urbanos con doble puerta en el

centro

Incorporación de furgones: tarea que consiste en transformar los

interiores de las unidades de larga distancia (con puertas angostas en los

extremos) en coches urbanos con doble puerta en el centro

En ejecución

40

Reparación de 5 locomotoras

� ULTIMOS ACCIDENTES

- 19/08/2012. Una formación del tren Belgrano Sur chocó contra uno de

los paragolpes de la estación Buenos Aires, en el barrio porteño de

Barracas, sin provocar heridos.

41


Informe sobre el recorrido Buenos Aires-González Catán:




� Fachada: Buena, conserva la fachada antigua pero

reciclada.

Señalización: Regular. En 4 estaciones no observamos una

adecuada señalización.

� Limpieza: En líneas generales, buena. Observamos

personal de limpieza presente. La estación Laferrere es la

excepción, observamos desechos de basura.

� Mantenimiento general: Bueno

Estado del tren:

� Formaciones: Buena presencia en el exterior e interior.

Limpieza: Regular.



� Seguridad: En la mayoría de las estaciones observamos

presencia del PFA.

42


estaciones, y la gran mayoría en buen estado de limpieza.

Imágenes:

51

LINEA URQUIZA

� CONCESIONARIA: Desde el año 1994 está en manos de Metrovías. El 90%

de las acciones son del grupo Roggio.

� RAMALES: El servicio cubre de Federico Lacroze hasta San Miguel,

contando con 23 estaciones a través de 26 Km de vía. Tiene el servicio

electrificado por tercer riel.

� MAPA: Ver anexo.

� SUBSIDIOS:

52

� PASAJEROS:

- En el año 2011 el Urquiza transportó 19 millones de pasajeros.

� INVERSIONES/OBRAS

- Se completó la renovación de vías, en los Pasos a nivel de Beazley, Av. La

Plata, Rodríguez Peña, Anchordoqui y Oyuela, de los partidos de San

Martín y 3 de Febrero; y el paso a nivel O´Brien del partido de Hurlingham.


- El tren Urquiza ha sufrido de graves accidentes, especialmente

arrollamientos de personas por cruces a nivel.

53


Informe sobre el recorrido Federico Lacroze – Gral. Lemos




Fachada: Regular, fachada antigua con pocas refacciones.

Falta rampa para discapacitados en la mayoría de la

estaciones.

� Señalización preventiva: Buena. Hay señalización en la

mayoría de las estaciones.

� Limpieza: Buena

Mantenimiento general: Regular. Falta pintura en las

líneas preventivas.

Estado del tren:

Formaciones: Regular, al exterior e interior.

Limpieza: Regular.



Seguridad: Sólo observamos presencia policial en tres

estaciones.

54

� Baños: Observamos que hay baños en la mayoría de las

estaciones, el acceso se hace dificultoso ya que hay que

solicitar las llaves para utilizarlos.

Imágenes:

57

LINEA BELGRANO NORTE

� CONCESIONARIA: El tren es operado por la empresa Ferrovías, desde el

año 1994. La empresa pertenece al grupo EPA.

� RAMALES: La Línea Belgrano Norte, comienza en Retiro, y finaliza en la

localidad bonaerense de Villa Rosa, en un trayecto de 54 km. Se efectúa el

servicio de pasajeros, en trenes diesel.

� MAPA: Ver anexo

� SUBSIDIO:

58

� PASAJEROS: 42.676.093 en el año 2010.


- 2-08-2012: Descarriló una formación, en la estación Scalabrini Ortiz.

- 8-10-12: Dos personas murieron y al menos tres recibieron heridas al caer

de una formación.

- Arrollamientos de personas en cruces peatonales.

59


Informe sobre el recorrido Retiro-Villa Rosa:




Fachada: Regular, fachada antigua pero en proceso de

renovación. Estaciones Villa Rosa y R. S. Ortiz, recién

pintadas.

� Señalización informativa, preventiva y sonora: Buena.

Hay señalización en la mayoría de las estaciones.

Limpieza: Regular

� Mantenimiento general: Bueno.

Estado del tren:

� Formaciones: Buena presencia, al exterior e interior.

� Limpieza: Muy buena, ya que en cada una de las

cabeceras, personal se ocupa de limpiar todas las

formaciones.



� Seguridad: Observamos en la mayoría de las estaciones

cámaras de seguridad, y PFA en algunas estaciones.

60


estaciones, y se encuentran en buen estado de limpieza.

Imágenes:

61

LINEA MITRE

� CONCESIONARIA: Está a cargo de UGOMS. Está integrada por las

empresas Ferrovías y Metrovías, responsables a nivel operativo, mientras

que el pago de salarios corre por cuenta del Estado.

� RAMALES: 2 ramales electrificados que recorren 58 Km (Retiro-Tigre y

Retiro-José León Suarez/Bartolomé Mitre) y 2 ramales diesel con 127 Km.

(Victoria-Capilla del Señor y Villa Ballester-Zárate). Posee un total de 57

estaciones y su área de influencia abarca el sector Norte de la Capital

Federal y 9 municipios del Gran Buenos Aires.

� SUBSIDIOS A LÍNEA MITRE – SARMIENTO:

62

� PASAJEROS

- Viajan mensualmente 5.800.000 pasajeros, de los cuales en el ramal

Retiro-Tigre viajan 3.600.000 pasajeros; en el ramal Retiro-Mitre 520.000 y

en el ramal Retiro- Suárez 1.680.000 pasajeros.


- 9/08/2012: El ministro Randazzo señaló que en el último tiempo "hay una

mayor injerencia del Estado en lo que hace a la regulación y control de los

servicios públicos en general". Detalló que se apuntará al mantenimiento

de talleres, se mejorará el material rodante y habrá renovación de vías en

63

Tigre, José León Suárez y Mitre; al tiempo que se intervendrá en las curvas

conocidas como Hipódromo y Carranza y se realizará un llamado a

licitación para mejorar el señalamiento en toda la traza. Del total, se

destinarán 341 millones de pesos en un año para infraestructura en la

línea del Ferrocarril Mitre, 170 millones para material rodante y 118

millones en talleres.

� ACCIDENTES Y CASOS RESONANTES

- 6-08-2012: el último vagón de la formación 3092 procedente de Tigre,

salió de las vías a la altura de la autopista Illia, e impactó contra la torre de

señalamiento, que cayó sobre el tren. Hubo 39 heridos.

- 7-08-2012: Una formación que circulaba sin pasajeros salió de las vías a la

altura del Empalme Maldonado. Fueron suspendidos los servicios desde

Retiro. Más temprano, un tren diesel se accidentó en Los Cardales.

64


Informe sobre el recorrido Retiro-Tigre




Fachada: Regular. Estaciones: algunas renovadas, otras

aún antiguas, observamos rampas para discapacitados.



Limpieza: Regular, en la vías falta retiro de basura

acumulada. También observamos pegatinas y grafittis.

� Mantenimiento general: Bueno. Vimos personal de

mantenimiento haciendo tareas de pintura y renovación

en varias estaciones.

Estado del tren:


Todas con aire acondicionado.

Limpieza: Regular.



65

Seguridad: Regular, poca presencia de PFA en estaciones.

En las estaciones más importantes, como Barrancas de

Belgrano, San Isidro y Beccar, observamos cámaras de

seguridad.


estaciones.

Imágenes:

70

Informe sobre el recorrido Retiro-Mitre




� Fachada: Buena. Estaciones algunas renovadas, otras

aún antiguas. Observamos rampas para discapacitados.




acumulada. También observamos pegatinas.

Mantenimiento general: regular.

71

Estado del tren:


Limpieza: Regular.


� Frecuencia: en horario.

Seguridad: Regular, poca presencia de PFA en

estaciones.


estaciones.

Informe sobre el recorrido Drago-J. L. Suárez




� Fachada: Buena. Estaciones: algunas renovadas, otras

aún antiguas.




acumulada. Sobre todo en la estación Drago.

� Mantenimiento general: Bueno.

Estado del tren:

72


Limpieza: Regular.


� Frecuencia: en horario.

Seguridad: Regular, poca presencia de PFA en

estaciones.


estaciones.

Imágenes:

79

LINEA SARMIENTO

� CONCESIONARIA: La línea Mitre-Sarmiento fue operada por TBA hasta el

mes de Mayo de 2012. Por el decreto 793/12 desde Junio, es operada por

la UGOMS.

� RAMALES: Comprende 1 ramal electrificado (Once-Moreno) con 36 Km.

de extensión; 2 ramales diesel con 157 Km. (Merlo-Lobos y Moreno-

Mercedes) y 2 servicios diferenciales que unen Once - Moreno y Once -

Mercedes con paradas en las estaciones más importantes. Tiene un total

de 41 estaciones y su área de influencia abarca el sector Oeste de la

Capital Federal y 10 municipios del Gran Buenos Aires.

� MAPA: Ver anexo

� PASAJEROS: 9.600.000 pasajeros mensualmente.


- A principios de mayo, Raúl Baridó –el interventor de TBA que había sido

nombrado por la cartera de Planificación– le elevó al ministro Julio De

Vido y a las autoridades de Transporte un informe técnico que puso sobre

el tapete el estado real que registra el ferrocarril Sarmiento y cuánto

debería invertir el Gobierno para revertir la situación. De acuerdo con ese

documento, para poder mantener los servicios y cumplir con las

condiciones técnicas y de seguridad resulta necesario invertir en un plazo

de dos años un total de US$ 900 millones.

- Casi tres meses después de recibir el informe y tras desplazar a TBA de la

concesión del Sarmiento, el Gobierno lanzó un programa de obras que

apunta a sólo a tres aristas del servicio y que en total representa una

inversión equivalente a US$ 174 millones, menos de un tercio de los US$

450 millones anuales que había planteado el ex interventor.

80

- El Presupuesto Nacional 2013 no contempla fondos para el soterramiento

del Sarmiento. Esta obra estratégica para mejorar el transporte del área

metropolitana y la conectividad urbana de la Capital y decenas de

municipios del Conurbano, plantea enterrar al Sarmiento como si fuera un

subte, eliminando así decenas de pasos a nivel (vial y peatonal), abriendo

calles sin salida, aumentando la seguridad y la rapidez de los viajes.

� ESTADO ACTUAL

- En la línea Sarmiento, algunos de los trenes que funcionan son de la

década de 1950, al igual que las vías férreas. Las obras de mejora de

infraestructura, cambio de vías, incorporación de nuevas formaciones, se

encuentran suspendidas por falta de presupuesto.

- A la falta de mantenimiento, de refacción de los vagones que tienen más

de 50 años y escasa incorporación de tecnología, se le suma el mal

señalamiento y seguridad.

- Cancelaciones de servicios diarios.

- Quita de formaciones por mal estado, lo que genera mayor tiempo entre

cada salida y aumenta la cantidad de pasajeros por vagón.

- Se cortó el servicio nocturno; para reemplazar los servicios cancelados se

dispusieron colectivos gratuitos especiales en cada una de las estaciones.

- Los vagones de doble piso permanecen secuestrados en Tecnópolis.

� IMÁGENES

84

� ULTIMOS ACCIDENTES Y NOTICIAS

- 13/09/11: 11 personas murieron y 228 resultaron heridas cuando una

formación del Sarmiento embistió a un colectivo de la línea 92 –que pasó

con la barrera parcialmente baja- y a otro ferrocarril que estaba detenido.

- 22-02-2012: En la estación de Once, un tren que venía de Moreno no pudo

frenar y se estrelló contra la cabecera del andén. La Policía Federal

confirmó que 50 personas murieron en el accidente. Otras 676 resultaron

heridas. Viajaban más de mil pasajeros.

- Tras los hechos, sectores políticos y gremiales acusaron a la Secretaría de

Transporte de la Nación y a la C.N.R.T. (Comisión Nacional de Regulación

del Transporte) por la falta de control y el mal estado de los trenes a cargo

de TBA

- El juez federal Claudio Bonadío, que entiende en la causa, ordenó ese

mismo día allanamientos simultáneos en Morón, Castelar y en Plaza

Miserere, con motivo de buscar documentación, cámaras, registros,

archivos laborales y datos técnicos relacionados con el ferrocarril y el

incidente. La justicia tomo posesión de la caja negra y los videos de

seguridad del tren y la estación.

- 23-02-12: La Auditoría General de la Nación, da a conocer un informe

realizado en año 2007, donde advertía al Gobierno Nacional, las

irregularidades del servicio.

- En el documento, resalta que “los Pasos a Nivel (PAN) y los cerramientos

perimetrales evidencian déficit en su estado de conservación” en el

Sarmiento.

- Además, “el estado general de mantemiento edilicio de las estaciones que

componen las Líneas Mitre y Sarmiento es deficitario”. En sus

conclusiones, el organismo dice sobre el mantemiento y la seguridad

85

operativa de las estaciones: “La empresa TBA no ha efectuado en su

totalidad, la presentación de los Planes de Mantenimiento referidos al

período auditado, conforme a lo establecido contractualmente y a los

lineamientos del Órgano de Control” y “más aún, tampoco dio respuestas

a los pedidos de aclaración y/o adicionales que se le efectúan sobre la

documentación entregada”.

- El escrito continúa: “En cuanto al material rodante, TBA no realiza un

mantemiento adecuado. Tampoco brinda respuesta técnica, en tiempo y

forma, a las irregularidades detectadas por la CNRT mediante sus

inspecciones de seguridad a dicho material”.

- 5-06-2012: La empresa TBA S.A. difundió un comunicado negando haber

puesto "en riesgo documentación contable" o haber "obstruido el

accionar de la Justicia". Luego de haber sido desalojados del edificio, en la

calle Ramos Mejía 1358, se quedó sin lugar para resguardar los

documentos de la compañía, incluyendo la documentación contable.

- Dicha reacción se debió a la detención del propietario de la empresa

Claudio Cirigliano y otros 3 directivos de la compañía por presunta

obstrucción de la investigación.

- Al día siguiente, se hablaba de la sospecha de la quema de documentación

por parte de la empresa TBA, en un contenedor perteneciente a

Emprendimientos Ferroviarios; esta última empresa fue allanada por

orden del juez Bonadío. La denuncia provino de trabajadores de TBA,

quiénes advirtieron al político Mario Cafiero. Se encontraron documentos

en pilas, listos para ser quemados, y fueron allanadas dos camionetas

cargadas de documentación de la empresa. La empresa, por su parte,

culpó a los delegados de armar una causa por intencionalidades políticas.

86

- 12-06-2012: el programa Telenoche difundió un informe sobre TBA

llamado "La Limpieza", basándose en un video grabado por empleados de

una empresa de mudanzas, quienes declararon haber transportado

documentación "el día feriado y el sábado siguiente" (25 y 26 de mayo);

además, se agregó que "la orden era que no teníamos que dejar ningún

papel". El traslado se hacía desde la sede de TBA en Retiro hasta la firma

TATSA en el Partido de San Martín, y ello fue confirmado dos días después.

- El Delegado y miembro de la Comisión de Reclamos de la Línea Sarmiento,

Rubén "Pollo" Sobrero, que la línea Sarmiento "está muchísimo peor que

antes de la tragedia" de Once, que causó 51 muertos y más de 700

heridos, y advirtió que ese estado de deterioro la coloca "en el peor

momento de su historia". Además, indicó que no le sorprenden las

denuncias de vecinos sobre las fallas en las barreras del cruce de las vías

con la calle Segurola, en Floresta.

Sobre el servicio, indicó que "el Sarmiento atraviesa el peor momento de

su historia. La gente no sabe dónde viaja; si lo supiera, no lo haría.

Estamos muchísimo peor que el día de la tragedia (de Once)", denunció

Sobrero en declaraciones al canal de cable Todo Noticias. Y detalló que le

enviaron al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, una

evaluación técnica de los "29 trenes" de la línea, según la cual "ni un solo

vagón está en condiciones óptimas para salir y cumplir con el servicio".

88

Relevamiento territorial

Informe sobre el recorrido Once-Moreno:



Observaciones:

En la terminal de Once, comenzamos a sacar fotos, y se acercó un

individuo que dijo ser policía, aunque no se podía visualizar su credencial,

la cual tenía enganchada en el bolsillo delantero del pantalón. Pidió

explicaciones acerca de por qué nos encontrábamos sacando fotos en un

espacio público. En ese momento se acercó otro sujeto, también alegando

ser un agente policial, y sin sacar su credencial (ambos se encontraban

vestidos de civil), nos exigió documento de identidad, y nos tuvieron

demorados durante aproximadamente 45 minutos, supuestamente

esperando información relativa a la existencia o no de antecedentes

penales. Pese a haberles indicado en forma sostenida que nos

encontrábamos sacando fotos para una investigación, la privación de

nuestra libertad no cesó en ningún momento. Luego nos permitieron

retirarnos, pero nos indicaron que para sacar fotos teníamos que traerle

un informe, pedir permiso en Nueva Once, consultar el teléfono por

internet, y solicitar una cita para recabar una autorización. Luego,

continué el trayecto sin sacar fotos.


Fachada: Las estaciones son antiguas y sin ningún tipo de

renovación.

89

Señalización preventiva: Mala. No hay señalización

óptima, en la mayoría de las estaciones.


acumulada.

Mantenimiento general: Malo, a la mayoría de las

estaciones le falta mantenimiento, no observamos

personal.

Estado del tren:

� Formaciones: Buena presencia en el exterior e interior.

Limpieza: Regular.


Frecuencia: en horario pico, no se cumplió el horario.

Seguridad: Sólo observamos seguridad en las estaciones

de Flores, Floresta y Moreno.

Baños: En la mayoría de la estaciones no encontramos

baños. Sólo estaban habilitados y limpios en estación

Morón y Caballito.

Servicio Diferencial a Castelar: Contaba con aire

acondicionado, capacidad limitada de pasajeros para viajar

con mayor comodidad. Fue cancelado por tener poca

concurrencia de pasajeros, debido al aumento del boleto.

90

Opinión de un pasajero diario:

San Antonio de Padua-Flores (Horario: 7:30)

Mercedes

Vendedora en Flores

“Viajo todos los días en el Sarmiento desde San Antonio de Padua hasta

Flores. El servicio es deprimente. Al menos 3 de 5 cada días hay

irregularidades: interrupciones por paros sindicales, por mal

mantenimiento, etc. Las puertas no cierran y los pasajeros viajamos

hacinados por la poca frecuencia. En Castelar hay recambios de

motormans que provocan demoras”.

91

Conclusiones

El tren siempre fue asociado a la palabra “progreso”. Desde el comienzo

de la revolución industrial ha sido el exponente principal, de la

comunicación, del comercio, de los servicios y del transporte de un país.

Queda expuesto en el siguiente informe que, en las últimas décadas, el

sistema ferroviario urbano en Argentina, no ha tenido una política de

transporte clara por parte del Estado y las empresas; que desarrolle los

cambios estructurales necesarios, para sostener un servicio público de

calidad.

- La electrificación de ramales,

- la renovación de vías,

- el recambio de formaciones,

- la seguridad del pasajero,

- y la calidad del servicio,

son las reformas estructurales pendientes, que quedaron evidenciadas en

la grave tragedia en la Estación de Once.

Por otro lado, en los relevamientos observamos que existen diferentes

tipos de servicio, según sea un tren para las zona norte, zona oeste o zona

sur. Es decir, observamos desigualdades en las prestaciones del servicio,

que se corresponden con las inequidades propias de los sitios donde las

mismas se emplazan.

Por lo tanto el sistema ferroviario actual, es contingente y no está a la

altura de las demandas sociales, que conlleva el traslado de millones de

personas a los distintos puntos del Área Metropolitana. Las reformas son

espasmódicas, y responden a las coyunturas propiciadas por escándalos

92

relevados en los medios de prensa. No se percibe una política a largo

plazo, sino que, antes bien, las esporádicas acciones gubernamentales se

limitan a parches y aparentes soluciones.

Podemos concluir que el sistema ferroviario urbano, tiene más deudas

que gestiones concretas.

93

Anexo

94

Fuentes

� http://www.metrovias.com.ar/

� http://www.milco.com.ar

� http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/

� http://www.lapoliticaonline.com/

� http://www.ugofe.com.ar/empresa/

� http://www.mininterior.gov.ar/web_transporte/trenes.php?idLinea=Mitre%20

-%20Sarmiento

� http://www.adifse.com.ar/html/autoridades.html

� http://www.ugofe.com.ar/informes/UGOFE_INFORME_DE_GESTION_2012.pdf

� http://soyferroviario.com.ar/inicio/index.php?option=com_content&view=artic

le&id=306:ruben-sobreroq-el-sarmiento-esta-en-el-peor-momento-de-su-

historiaq&catid=2:prensa-bordo&Itemid=40

� http://www.perfil.com/contenidos/2012/02/23/noticia_0011.html

� http://www.noalamina.org/mineria-informacion-general/general/ferrocarriles-

chinos

� http://www.clarin.com/sociedad/San-Martin-interrumpida-accidente-

Paternal_0_626937478.html

� http://www.rieles.com/website2010/index.php/noticias/nacionales/4772-juan-

pablo-schiavi-la-electrificacion-del-belgrano-sur-mejorara-la-calidad-de-vida-

de-los-sectores-mas-postergados-del-conurbano-

� http://www.diarioveloz.com/notas/11284-tren-la-lineaurquiza-arrollo-una-

persona

� http://www.clarin.com/ciudades/Descarrillo-tren-Belgrano-

Sur_0_758324332.html

� http://www.noalamina.org/mineria-informacion-general/general/ferrocarriles-

chinos

� http://tn.com.ar/sociedad/descarrilo-un-tren-de-la-linea-belgrano-

norte_264705

� http://www.clarin.com/ciudades/descarrilamiento-ex-linea-

Mitre_0_751125153.html

95

� http://www.clarin.com/ciudades/tren-embistio-colectivo-Flores-

heridos_0_553744795.html

Informe Red Ferroviaria

Documents

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