Detroit Ddec

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Controles electrónicos del motor

Para aplicaciones en carretera Para aplicaciones en carretera 

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Hemos llevado los controles electrónicosmás lejos que nadie en la industria.

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Más de 500,000 motores DDECse encuentran en operaciónalrededor del mundo.

Hoy en día...El 99% de los motores para serviciopesado producidos por Detroit Dieselestán equipados con DDEC... comoequipo estándar.

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¿Qué es el DDEC ® ?

El DDEC es un sistema de administración ycontrol del motor completamente integrado.Las funciones del DDEC pueden organizarse

fácilmente en varias categorías:

E N T R A D A D EI N F O R M A C I O N

A N A LI N F O

La entrada de información al DDEC proviene de varias fuentes:

s Del propietario de camións Del operador del camións Del camións De los sensores del motor

Esta información fluye hacia el M ódulo de Control Electrónico (EC M ), el

cual está montado en el motor. El EC M es una computadora poderosa y

simple a la vez.

El ECM analiza la

información de las fuentes

mencionadas. El EC M

puede analizar más de cien

señales de información

cada segundo: la

temperatura del motor, las

RPM , la presión del aceite,

y mucho más.

Una vez que tiene esta

información, el EC M la

compara con los datosalmacenados en su

memoria.

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El DDEC®

es simple,está comprobadoy es confiable.

S D EA C I O N

S A L I D A D EI N F O R M A C I O N

Estos datos incluyen:

s Información operacional ylos límites diseñados porDetroit Diesel (porejemplo: potencia,protección de motor ylímites de emisiones).

s La informaciónoperacional y los límitesdeseados por elpropietario o gerente de

flotilla (velocidad máxima,parámetros de seguridad,etc.).

Después de analizar la

información, el EC M envía una

señal (salida de información) a

los inyectores de combustible.

Las señales del ECM activan a cada uno de los inyectores. C ada inyector

de combustible recibe instrucciones para inyectar una cantidad específica de

combustible en un tiempo determinado.

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¿Podemos decir que el sistema DDEC es

una colección de dispositivos de lujo,

software complicados y computadoras

costosas?No. El sistema incluye una combinación de

productos y programas comprobados junto con

dispositivos electrónicos económicos y fáciles de

usar. El sistema funciona de la siguiente manera...

Dependiendo del modelo del motor, los

siguientes tipos de sensores están instalados en el

motor o en el camión (varía ligeramente de

acuerdo al modelo del motor):

s Temperatura– Aceite

– Combustible– Refrigerante– Temperatura del

múltiple de admisións Nivel de refrigerantes Presión de turbos Presión de aceites Presión de postenfriadors Presión de cárters Temperatura de aire en el

postenfriadors Sensor de posición del cigüeñal

s Sensor de posición delacelerador

s RPMs Velocidad

Además se pueden agregar otros sensores

para proteger al camión o al operador del

camión.

Por ejemplo:

s Dispositivos de seguridads Embrague o frenoss Depósitos de líquidos o filtross Areas sensibles a la

temperaturas Dispositivos sensibles a

la presións Sensores de

velocidad/carga

El DDEC es simple

El rango normal de operación de cada

sensor es de 0.5 a 4.5 voltios. Si la señal es

menor de 0.5 voltios o mayor de 4.5 voltios, el

EC M sabe que hay un problema con el cable o

con el sensor, no con el motor o con el camión

De esta manera es como DDEC puede

diferenciar entre una presión baja de aceite y un

cable defectuoso conectado al sensor de baja

presión baja de aceite.

El DDEC es inteligente

Las señales de los sensores son enviadas

continuamente al EC M , quien determina

exactamente la respuesta en cada inyector.Por ejemplo al arrancar, si la temperatura del

aceite es baja, el EC M sabe que debe

cambiar la sincronización normal de inyección

para que el motor pueda arrancar

rápidamente.

C uando el operador activa el motor de

arranque, el EC M realiza lo siguiente:

1. Evita la inyección de combustiblehasta alcanzar una velocidad mínimade rotación. Esto elimina el humo

blanco y evita sobre enfriar el cilindrocon combustible frío.

2. Al percibir la posición del cigüeñal, elECM puede alterar la sincronizaciónde la inyección para un arranqueóptimo. Una vez que el ECM sabe queel motor ha arrancado, regresa lasincronización de la inyección aniveles normales.

3. La velocidad en bajas rpm aumenta

automáticamente para reducir eltiempo de calentamiento. A medidaque la temperatura interna del motoraumenta, la velocidad de bajas rpmdisminuye gradualmente hasta llegar aun nivel normal.

¿Cómo funciona el DDEC?El DDECoptimiza las

specificacionesel vehículo

a primera fase de comprae un vehículo siempreomienza con la

specificación de susaracterísticas para que:

Proporcione elrendimiento necesario

Atraiga y mantengaoperadores de altacalidad

Mantenga un costobajo porkilómetro/millas

Maximice el valor dereventa

sistema DDEC responde aada una de estas

xigencias.uestro software Specanager (especificación de

aracterísticas de unehículo) permite que elropietario o distribuidorueda crear y evaluarualquier número despecificaciones en suropia oficina. Lasomparaciones integradase rendimiento y economíae combustible facilitan laección de la especificaciónorrecta.

na vez que el vehículo entran operación, hay que ponernfasis en su administraciónara así maximizar suentabilidad. Una manera deejorar la rentabilidad esduciendo el costo de

peración. O tra forma esumentar la utilización yroductividad del vehículo oel operador. El sistemaDEC hace las tres cosas avez.

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The Simplicity OfAn Electronic Injector

Solenoide 

Válvu la de contro l (“poppet”) 

Pasaje 

barrenado 

Embolo 

Cavidad 

Punta 

del inyector 

Los balancines,operados por el árbol de levas, presionan al émbolo (“plunger”). La cavidad 

debajo del émbolo es llenada continuamente con diesel por la bomba de combustible. Un pasaje barrenado conecta la cavidad debajo del émbolo con la válvula de control denom inada “poppet”.

El “prender y apagar” 

inyectores individualmente es una técnica usada po r elpersonal de servicio para aislar rápidamente algún problema.

Los inyectores electrónicos son simples,confiables y por demás probados. Más de 4,000,000 de inyectores electrónicos se encuentran en uso actualmente en los motores modernos de 

Detroit Diesel. El ejército y los guardacostas en los Estados Unidos al igual quelos departamentos de bomberos alrededor del mundo, usan inyectores electrónicos Detroit Diesel en una gran variedad de vehículos.

Ellos dependen de DDEC...Usted también lo puede hacer.

La válvula “poppet” puede abrirse o cerrarse en cualquier momento. Por lo tanto, la sincronización del motor puede variar en un rango muy amp lio,mejorando el arranque, el 

contro l del humo y el comportamiento en general.

Cuando la válvula de contro l “poppet” está abierta, no se crea ninguna presión debajo del émbolo y no se inyecta combustible dentro del cilindro.

La cantidad de tiempo en la que la válvula de control permanece cerrada determina la cantidad de combustible inyectado, y por lo tanto también determina el nivel de potencia del motor.

Cuando la válvula “poppet” estácerrada, el diesel es atrapado dentro de la cavidad. El movimiento hac ia abajo del émbolo presuriza al combust ible y se lleva a cabo la inyección a través de la punta el inyector.

La válvula “poppet” tiene la respuesta suficientemente como para abrir y cerrar dos veces en milésimas de segundo.Esto hace posible la “inyección piloto”. La inyección piloto perm ite inyec tar una pequeña carga de combustible, seguida de la carga principal de combustible. La inyección piloto mejora el arranque del motor y reduce el ruido.

La válvula “poppet” es 

controlada por un solenoide, el cual a su vez es controlado por el ECM (Módulo de Control Electrónico).

Debido a que las válvulas“poppet” son controladas electrónicamente, uno o más inyectores pueden ser “apagados” por el ECM.

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¿Cuánta capacitación adicionalse requiere para operar uncamión equipado con DDEC?

Debido a que el DDEC ajusta lasecuencia de arranque de los motorespara igualar las condiciones delambiente, los operadores deben dejar

el acelerador en posición de bajas rpmpara el arranque. Esta es la únicacapacitación especial que se requierepara operar el DDEC .

Aceleración del vehículoLa respuesta de un motor controlado

electrónicamente varía en comparacióncon un motor gobernadomecánicamente. El motor electrónico

responde más rápidamente a lasexigencias del operador.

El gobernador de velocidad variableDDEC o control PTO permite aloperador gobernar la respuesta totaldel motor entre la marcha lenta y la

velocidad nominal, para así mantener lavelocidad del motor deseada paramarcha con acelerador automático,control de crucero y otras operacionesespeciales del vehículo.

Control de velocidad de crucero

Para aumentar la conveniencia y

comodidad del operador, el control develocidad de crucero DDEC funcionaigual que el sistema de su automóvil.Este sistema puede ser operado encualquier velocidad arriba de las 1100RPM o a una velocidad mayor a los 32

kilómetros por hora. El control develocidad de crucero mantendrá lavelocidad en el camino, inclusive ensubidas, a menos que losrequerimientos de potencia exijan uncambio a una velocidad menor.

El control de velocidad de crucero nolimita la velocidad en bajadas. En

realidad, el manejo concontrol de crucero se

sentirá máspotente que elmanejo con elpedal del

acelerador, esto es debido a larespuesta del acelerador electrónico.

Use el control de crucero despuésde cambiar a una velocidad baja enuna pendiente para facilitar laoperación. Al oprimir el interruptor dereactivación (“R esume”) se mantendrála aceleración del camión envelocidades bajas hasta alcanzar la

velocidad nominal del motor.Recuerde que el rango de

combustible programado en el EC M nole permitirá dañar o suministrardemasiado combustible al motor envelocidades bajas.

Con el control de crucero se deberánconfigurar los siguientes parámetros:

sHabilitación de control decrucero

s Velocidad mínima del controlde crucero

s Velocidad máxima del controlde crucero

sHabilitación del sensor develocidad del vehículo

sNúmero de dientes del sensorde velocidad del vehículo

s Revoluciones pormilla/kilómetros de las llantas

s Relación de eje trasero

(reducción del tren motriz)s Relación de la velocidad más

alta (relación final de latransmisión)

s Límite de velocidad delvehículo

s Reactivación automática delcontrol de velocidad decrucero

Frenado con el ventilador delmotor

El frenado con el ventilador del motor

activa automáticamente al embraguedel ventilador cuando el freno de motorestá en el rango “alto” (“High”). Estácaracterística aumenta entre 20 a 45caballos la fuerza de frenado paraasistir al motor en la desaceleración del

vehículo.

Freno de motorSi su motor está equipado con

control de crucero y con freno demotor, el freno de motor operaráautomáticamente cuando el vehículoesté en control de crucero. El freno demotor se activará en rango “bajo”(“Low”) cuando la velocidad encarretera aumente unos cuantos

kilómetros por hora arriba de lavelocidad de crucero configurada. Si suvelocidad continua aumentando, elEC M aumentará la potencia delfrenado de motor progresivamente,según se requiera. El freno de motor sedesactivará cuando el vehículodesacelere, después el vehículoregresará a la velocidad de cruceroconfigurada. El freno de motor semantendrá desactivado hasta lapróxima ocasión en que usted lonecesite. Por razones de seguridad, nouse el control de crucero y el freno demotor juntos si no es posible manteneral vehículo en velocidad constante

debido a curvas en la carretera ...tránsito pesado ... o condicionesderrapantes.

Potencia de crucero DDEC

Esta característica permite que usted

obtenga ventaja del torque adicional yun mejor rendimiento cuando suvehículo esté operando en control decrucero. El torque nominal estarádisponible en control de crucero paramejorar el comportamiento. Este

torque mejora la maniobrabilidad enterreno montañoso y también mejorarála economía de combustible debido aque se requiere un menor número decambios de velocidad y el motoroperará muy cerca de su eficienciaóptima.

Características de manejo de DDEC

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Velocidad límite del vehículo

La velocidad límite del vehículo (VSL)evita que el vehículo opere a una

velocidad más alta que el límite deK PH/M PH preajustada. La máximavelocidad del vehículo es la velocidadmás rápida del vehículo en M PH (K PH)

a la cual el conductor puede operar enterreno plano.

El límite de economía de combustibleregistra un código en el EC M e iluminala luz amarilla cuando se alcanza ellímite preajustado de M PH (K PH) bajola potencia del motor. Esto indica que

se ha alcanzado el límite de economíade combustible. Esta característica seusa para indicar cuando losoperadores no usan el control develocidad de crucero.

La sobrevelocidad del vehículoregistra un código en el EC M e iluminala luz amarilla cuando se alcanza el

límite preajustado de M PH (K PH). Estese usa principalmente durante laoperación en bajadas arriba del límitede velocidad del vehículo. Estacaracterística se usa para mostrar a losconductores cuando operan avelocidades excesivas.

Flexibilidad de programación...

El DDEC se programa usando elDDR y el enlace de datos SA E J1587en el tablero del vehículo. El ECM sepuede comunicar a través de losenlaces de comunicación SAE J1587,J1922 y J1939. Los parámetros deDDEC que pueden reajustarse con elDDR son:

- Potencia del motor- Velocidad límite del vehículo- Gobernador de velocidad variable- Protección de motor- Control de crucero- Cambios de velocidadprogresivos

- Número de identificación delvehículo (VIN)

- Ajuste de marcha lenta

- Máximas rpm- Freno motor- Apagado por bajas rpm

Sistema de máxima seguridad...

s Los parámetros programadoss dentro del ECM están

protegidos contra cambios.Este seguro se ajusta almomento de pedir el motor aDDC o en las instalaciones delfabricante del camión. Losajustes de las opciones nopueden cambiarse con elsistema de máxima seguridadencendido.

Sistema de seguridad para lapotencia...

s Protege las múltipless clasificaciones de potencia en

el ECM. Sólo se encontrarádisponible una clasificacióncuando esta opción seencuentra encendida. Esteseguro se ajusta al momentode pedir el motor a DDC o enlas instalaciones del fabricantedel camión.

Contraseña de rango depotencia...

sUna contraseña de cuatros dígitos alfanuméricos protege y

activa la clasificación dePotencia en el ECM. Estacontraseña se configura con elDDR.

Contraseña de opción delcliente...

sUna contraseña de cuatrodígitos alfanuméricos protege ycambia los ajustes de las

opciones del cliente en el ECM,al igual que la clasificación dePotencia. Esta contraseña seconfigura con el DDR.

Los cambios de velocidadprogresivos estimulan al operador acambiar a una velocidad más alta antesque el motor alcance la velocidadgobernada. Esta característica se usa paramejorar la economía de combustible y lamaniobrabilidad. Cuando la velocidad delmotor se encuentra limitada, el operadorpermanece en el rango de torque alto por

más tiempo. Esta característica se usa enmotores en el rango de 2100 RPM . Elsoftware con programa paraespecificación DDC ADAM debe utilizarseantes de programar esta característica.

Compra-Venta

C uando es hora de cambiar un

vehículo, es vital maximizar su valor dereventa. Una vez más, el sistema DDEC

tiene todo lo que usted necesita.

El lector DD R puede encender todas

las opciones electrónicas para hacer al

vehículo más atractivo a una audiencia

amplia. Si se están cambiando varios

vehículos al mismo tiempo, usted puede

usar el mismo software con que realiza

sus reportes de taller para reprogramar el

motor rápidamente.

Los datos del ECM impresos con el

mismo software, son una excelente

forma de mostrar a los compradores

potenciales el perfil de uso del vehículo ya la vez les permite verificar las horas

totales de operación del mismo. Esto

puede demostrar que no existe ningún

problema y comprobar la excelente

economía de combustible que el vehículo

pudo alcanzar.

Los compradores de vehículos usados

también quieren obtener todos los

caballos de fuerza disponibles. Cualquier

distribuidor autorizado Detroit Diesel

puede reclasificar su motor a la máxima

potencia permitida por las características

del motor y por los componentes del

vehículo.El sistema DDEC también incluye dos

kits de prueba para medir la presión del

cárter y la integridad del postenfriador.

Ambos ofrecen todavía más pruebas de

la condición del vehículo. Y una vez que

se conoce la integridad de ambos, el

vehículo puede calificar para cierto

número de garantías en vehículos

usados, aumentando así el valor y el

atractivo del vehículo.

60 65 68 70MPH

CRUISE SETSPEED

FUEL ECONOMY LIMIT

VEHICLE SPEEDLIMIT

VEHICLEOVERSPEED

Velocidad límite del vehículo (VSL)

100 20 30 40 50 60 70

500

1000

1500

2000

#2 RPM

#1 RPM

   R   P   M   D   E   L   M   O   T   O   R

VELOCIDAD DEL VEHICULO

ALTA VELOCIDAD MAX. RPM1 &2 MAX RPM

#1 MAX MPH #2 MAX MPH HIGH GEAR MAX MPH

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¿Hay más todavía? ¡Sí!DDEC también permite rangos de potencia y

torque múltiples, los cuales puedenseleccionarse al accionar un interruptor o conla herramienta manual de diagnóstico. Ustedpuede seleccionar configuraciones parapotencias más bajas para extender la vida delcamión o para maximizar la economía decombustible. Las configuraciones de potenciamás altas pueden seleccionarse cuando sea

necesario.

Arranque automático del motor

DDEC también asegura que su camión estélisto para operar cuando sea hora de comenzara trabajar. El DDEC está equipado con unsensor para la temperatura del aceite, ytambién observa constantemente el voltaje de

la batería. Después de instalar los interruptoresde seguridad apropiados en la transmisión, elDDEC puede programarse para arrancarautomáticamente el motor cada vez que la

temperatura del aceite o el voltaje de la bateríacaigan por debajo de niveles preajustados. Elmotor operará por el tiempo necesario paraque la temperatura o el voltaje de la bateríaalcancen niveles normales y luego se apagaráautomáticamente. Usted ya no necesitaráperder su tiempo tratando de arrancar sucamión en mañanas frías.

Sistema de protección del motor

Estas características de seguridad evitarándaños costosos al motor. Dos espías seencuentran instaladas en el panel de

instrumentos, una amarilla y una roja. C uandoocurre un problema pequeño, el ECM iluminala espía amarilla.

La espía amarilla es conocida como la“C heck Engine Light” (luz deverificación del motor), la cual indicaque se debe inspeccionar el motor alfinal del día. Si un problema mayores inminente, el EC M ilumina la espíaroja. La espía roja es la de “StopEngine Light” (luz de paro del motor).Cuando esta espía se ilumina elmotor debe apagarse de inmediato.

El EC M comenzará el proceso de proteccióncuando reciba una señal de temperatura deaceite o de refrigerante, de presión de aceite,del sensor del nivel del refrigerante o de dossensores adicionales del vehículo que indiquenque una de las condiciones de operación estáfuera de especificación.

Cada sensor puede ser programado paraapagar, disminuir potencia o advertir aloperador.

Advertencia:Advierte al operador iluminando la espíaamarilla y luego la espía roja.

Disminución de potencia:Advierte al operador

iluminando la espía amarilla, reduce la potencia de

operación de 100% a 70% , posteriormente ilumina la espía

roja y reduce la potencia de operación a 40% .

Apagado:Funciona de igual manera que la disminución de

potencia, a excepción que 30 segundos después de

iluminarse la espía roja, el motor se apagará.

Sobremarcha:Permite que el motor regrese a un 70% de

potencia de operación cuando se encuentra activado el

modo de disminución de potencia o de apagado cada 30

segundos, mientras el motor se encuentre operando. Esta

función está en el Interruptor de solicitud de diagnóstico

("Diagnostic Request Switch") en el tablero (cuando está

disponible).

DDEC monitorea automáticamente todasestas condiciones para evitar daños al motor:

s Bajo nivel de refrigerantes Alta temperatura de refrigerantes Alta temperatura de combustibles Tiempo de respuesta del inyectors

Voltaje alto y bajo de la baterías Sobrevelocidad del motor

* DDEC compara la presión del aceite con la velocidad y carga del motor antes de tomar una decisión de apagado. La presión normal de aceite en la marcha lenta es relativamente baja. Esa misma presión del aceite a una velocidad más alta del motor es insuficiente. DDEC puede distingu ir esta diferencia.

El DDECincluye otrascaracterísticas:sSistema de

protección de motorsControl de crucerosPotencia de crucerosReactivación

automática delcontrol de crucerosFrenado progresivo

del motor en controlde crucero

sControles para elventilador

sFreno de motor conactivación delventilador

sCambios de velocidadprogresivos

sLímite de velocidaddel vehículo

sDiagnósticos desobrevelocidad delvehículo

sNúmero deidentificación delvehículo

sGobernador depresión

sSeguro de activaciónde marcha

sControl remoto paraacelerador del PTO

sControl de rpm enralentí 

sArranque DDEC conéter

sSistema "Optimized

Idle"sAjuste de bajas rpmsParo motor

temporizado porbajas rpm

sParo motor portemperatura de aire

sProtección auxiliar demotor

sClave de acceso delcliente

sRango de seguridadsSeguridad máximasEspía bajo voltaje en

DDECs

Espía bajo nivel derefrigerantesEspía baja presión de

aceitesEspía alta

temperatura de aceitesEspía alta

temperatura derefrigerante

sEspía dedesaceleración

sECM de 12 ó 14voltios

sEnlaces decomunicación SAE

 J 1587, J 1922, J 1939

Check Engine

StopEngine

0

70

100

30 SEGUNDOS

   %    D

   I   S   P   O   N   I   B   L   E

   D   E

   T   O   R   Q   U   E   P   A   R   A   O   P   E   R   A   C   I   O   N

PROTECCION DEL MOTOR POR TEMPERATURA(ACEITE Y REFRIGERANTE)

CEL

SEL

TIEMPO =0

40

CANCELACIONDE APAGADO

APAGADO

0

70

100

TIEMPO

   %    D

   I   S   P   O   N   I   B   L   E

   D   E   T   O   R   Q   U   E   E   N   O   P   E   R   A   C   I   O   N

PROTECCION DEL MOTOR POR TEMPERATURA(ACEITE Y REFRIGERANTE)

CEL

SEL

TIEMPO =0

ADVERTENCIA

0

70

100

TIEMPO

   %    D

   I   S   P   O   N   I   B   L   E

   D   E   T   O   R   Q   U   E   P   A   R   A   O   P   E   R   A   C   I   O   N

PROTECCION DEL MOTOR POR TEMPERATURA(ACEITE Y REFRIGERANTE)

CEL

SEL

TIEMPO =0

40

ANULACION DE

LA DISMINUCIONDE POTENCIA

DISMINUCIONDE POTENCIA

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Los datos de operación del motor al alcance de sus manossimplifican el diagnóstico y la corrección de problemas

Ventajas de diagnóstico ycorrección DDEC

Cuando algo no está funcionando como

debe, es importante repararlo, repararlorápidamente y repararlo bien la primera vez.Los departamentos de servicio de las flotillas

saben que hoy en día es más difícil encontrartécnicos experimentados. M uchas veces elencontrar el problema toma más tiempo que elrepararlo. El diagnóstico y la corrección puedenser un problema, pero no con el sistemaDDEC.

Primero, el ECM DDEC se diagnósticaautomáticamente y registra en su memoriacada código de falla. Cuando el camión estáequipado con "ProDriver", el operador puedeobservar mensajes escritos los cuales explican

que situación necesita atención.El sistema DDEC incluye una guía

comprensiva escrita de diagnóstico y soluciónde problemas. Esta guía, cuando es usada conel lector (DD R), se convierte en un económico

kit portátil de diagnóstico y solución deproblemas que puede ser usado con muypoca capacitación.

El sistema DDEC también incluye una “BreakO ut Box” (simulador) que separaelectrónicamente al motor del vehículo,facilitando así el determinar si el problema estáen el motor o en el vehículo.

El siguiente nivel de diagnóstico y corrección

de problemas está disponible a través denuestro software de enlace de diagnóstico(“D iagnostic Link Software”).

Software enlace de diagnóstico(Diagnostic Link™ Software)

El enlace de diagnóstico para Windows 95™es una poderosa herramienta de diagnóstico ycorrección de problemas que incluye unmanual de servicio integrado y puede asistir en

la extracción de datos, análisis y administraciónde la información proveniente del los ECM ’sDDEC.

Con esta herramienta usted puede ver ocambiar:

s Configuraciones de motors Cambios de velocidad progresivoss Configuración de la

velocidad delvehículo

s Códigos de fallassOpciones de

protección delmotor

sDatos totales delmotor y del viaje

s Paro motor porbajas rpm

s Información delDDEC data

s Control de crucero

Cuando se requiera un diagnóstico ycorrección más sofisticados, se encuentradisponible un programa avanzado de softwareque permite que un novato trabaje en unproblema como si fuera un profesional. Todo loque se necesita es introducir una brevedescripción del problema y luego responderalgunas preguntas hechas por el software. Elnombre de este nuevo software es “Case

Based R easoning” (razonamiento basado encada caso).

Productos de mantenimiento delsistema DDEC:

s Aumenta los intervalos demantenimiento

s Reduce los costoss Protección a las garantías disponibles

¿Cuáles sonlos beneficidel DDEC?Son muchos:s DDEC contiene

menos partes qulos sistemas

mecánicos – lo csignifica menoscosas que puedefallar y unaconfiabilidad máalta

s DDEC no requierajustes, lo cualresulta en costomantenimiento mbajos

s DDEC tieneprotecciónautomática –evitando así dañal motor, a latransmisión o alcamión

s DDEC es fácil dediagnosticar ycorregir – inclusien lugares muyalejados

Otrosbeneficiosincluidos en

DDEC:s No necesita de

afinaciones –reduciendo eltiempo deinactividad

s Los componentemodulares sonfáciles de cambiinclusive pormecánicos conmínimacapacitación

s Configuración

métrica/inglesas Arranque con me

motor para uncalentamiento mrápido

s Control del humopara arranque enfrío

s Capacidad delimitar las RPM pproteger al cami

s Protección porsobrevelocidad

s Protección contrmodificaciones

s

Reducción deemisiones del m

High Gear

On Speed (mph)

RPM Limit

Off Speed (mph)

RPM Limit

Maximum Limit

Low Gear #1

Enable Progressive Shift

50

1650

12

1400

1800

Reprogramación

Enlace deDiagnóstico

Vistas de las pantallas del enlace de diagnóstico

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Tablas como éstas facilitan el diagnósticoy la corrección del problema

Descripción:

Preguntas:

Medidas:

baja potencia, altas rpm, no relacionada con la temperatura

¿Se ha encendido la luz de verificar el motor?¿Existe el problema sólo bajo ciertas temperaturas exteriores?¿Cuándo ocurre el problema del comportamiento del motor?¿Qué tipo de problema de comportamiento del motor está ocurriendo?¿Qué tipo de problema de motor está ocurriendo?

Verificar la presión del turbo.Verificar el sistema de admisión de aire para ver si hay restricciones.Verificar el sistema de admisión de aire para ver si hay baja presión del turbo.

979797

NoNoAltas velocidadesBaja potenciaComportamiento

Lista de respuestas

Probabilidadde que éstesea el problemaen %:

Razonamiento basado en cada caso

Y el programa de Detroit D iesel para

diagnóstico y corrección en el Internet(razonamiento basado en cadacaso – "Case Based Reasoning")permite que cualquier mecánicosolucione problemas como un

profesional.

También seencuentradisponible en“DDEC Reports”(Reportes DDEC)

• Uso diario delmotor

• Actividad del viaje• Registros de

diagnóstico• RPM &

carga/tablas deRPM

• Tablas desobrevelocidad ysobrerrevoluciones

• Estado delmantenimientoperiódico

• Registro de vida ala fecha

• Configuración delvehículo

Además de todas las cosas quepuede hacer por su motor y por su

camión, DDEC le ofrece un número decaracterísticas para técnicos,administradores de flotillas ypropietarios de camiones.

La memoria del DDEC registraenormes cantidades de informaciónacerca de la operación del motor y delcamión. Esta información es invaluablepara los técnicos responsables delmantenimiento del equipo.

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También se encuentran disponibles reportes paraayudar a los administradores de flotillas y propietarios decamiones a evaluar y mejorar la productividad. Las juntascon los operadores pueden ser muy fructíferas paratodos los involucrados ya que los reportes DD EC indicanclaramente las prácticas adecuadas al igual que las áreasque se pueden mejorar.

Tablas como estas proporcionan a los administradores de flotillaacceso rápido a los datos de comportamiento

Detroit Diesel ofrece dos dispositivos para hacer la

extracción de datos de DDEC tan eficiente como elmismo DDEC . R ápida y sencillamente, el traductor("Translator Box") con el cable de conexión y programa

de software, puede conectarse a un motor y así extraer yorganizar los datos. El "R emote Data Interface" – R DI(interface remota de datos) puede instalarse en las basesde mantenimiento, estación de combustible o en uncamión de rescate*. Este dispositivo extrae y almacenarápidamente los datos de todos sus vehículos encualquiera de las instalaciones mencionadas.

*Se requiere de una computado ra personal portátil económica. Computadoras antiguas que no puedan usarse en o tras áreas, p ueden manejar esta función fácilmente.

Requerimientos: Windows 95. Procesador 486 a 66 mhz.

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Conéctese a los enlaces de comunicacióny tecnología DDEC ® 

¿Se pueden producir fácilmente losreportes?

Sí. El M ódulo de Control Electrónico DDEC es

una parte integral de los motores Detroit Diesel,proporciona tecnología de punta para control ymonitoreo, al igual que almacena un resumen delrendimiento del motor. La pantalla del "ProDriver® "lleva al proceso un paso adelante proporcionandoal operador y al administrador de flotilla acceso alos datos vitales suministrados por DDEC a travésdel enlace de datos de diagnóstico SAE.

Conéctese al "ProDriver" pararetroalimentar inmediatamente aloperador

Todas las flotillas tienen objetivos para susoperadores. Economía de combustible, tiempo en

bajas rpm, tiempo detrás del volante y seguridadson los más comunes. ¿P ero cómo puede unoperador monitorear continuamente surendimiento contra los objetivos de la flotilla? Larespuesta es el "ProDriver" en la cabina. Estedispositivo mantiene a los operadoresconstantemente actualizados en los factores queellos pueden controlar.

Pantalla "ProDriver ® "

El "ProDriver" es una pantalla gráfica montadaen el tablero que monitorea y registra los datos deoperación proporcionados por el EC M . Lainformación que puede observar el operador

incluye:sPromedio actual de millas/kilómetros por

galóns Identificación del operador

y del vehículosTiempo en bajas rpmsVelocidad de crucero

configuradasCombustible usado en

bajas rpmsAlertas de mantenimientosPorcentaje de tiempo en bajas rpmsCódigos de fallas activos

Los datos disponibles para impresión incluyen:sTiempo de viaje, millas/kilómetros,

combustible, millas/kilómetros por galón yvelocidad promedio

sTiempo de manejo, porcentaje,kilómetros/millas, combustible,kilómetros/millas por galón

sTiempo en bajas rpm, combustible yporcentaje

sTiempo en sobrevelocidad y porcentajesTiempo en velocidad de crucero,

porcentaje, kilómetros/millas, combustibley kilómetros/millas por galón

s

Seguimiento automático de intervalos decambio de aceite

sKilómetros/ millas en última velocidad,combustible, kilómetros/ millas por galón,tiempo y porcentaje

sMáxima velocidad y rpmsTiempo en VSG, combustible y porcentajesTiempo de sobrerrevoluciones y porcentajesTiempo de

operación libre yporcentaje

La pantalla "P roDriver"almacenacontinuamente losmismos datos para seranalizados después por

el administrador de laflotilla. Todo lo que senecesita para extraer y organizar estos datos es el“R emote Data Interface” (interface remota dedatos) o el software "ProDriver".

Software "ProDriver Reports ® "

El "ProDriver Reports" hace fáciles, informativasy útiles sus juntas con los operadores. Las áreasde buen rendimiento son fáciles de encontrar. Las

áreas que necesitan mejorar son fáciles deexplicar. Los objetivos se establecen y monitoreanfácilmente. Con "P roDriver" en la cabina, losoperadores siempre saben como están en elcumplimiento de objetivos.

El "ProDriver Reports" es un software

compatible con Windows 95™ . Extrae datos de"ProDriver" y produce reportes comprensibles delviaje al igual que resúmenes para los

administradores de flotillas.El "P roDriver Reports" le proporciona

respuestas rápidas y sencillas a preguntascomo “¿Q uién es el mejor operador en laflotilla? ¿Q ué hace él o ella que sea diferentede los otros operadores? ¿Cuáles operadoresse encuentran por encima o por debajo de

los objetivos de la flotilla? ¿Se encuentraalgún operador realizando paradas de pánicoconstantemente? ¿Q uién usa el control decrucero y quién no? ¿Q uién está excediendo el

límite de velocidad de la flotilla? ¿Cómo puedoayudar a mis operadores?” T odas éstas son muybuenas preguntas, y el "ProDriver Reports" leproporcionan todas las respuestas.

Reportes Disponibles Reportes " ProDriver"

Actividad del viaje X

Resumen del viaje X

Incidencia de frenado brusco X

Ultima parada X

Tabulación de viaje X

Resumen tabular por vehículo X

Resumen tabular por operador X

Alerta X

FUEL ECONOMY 7.16%

6 .0 7 .0 8 .0

     ©©

Reportes para los

administradores de flotill

Pantalla en la cabina para

operador

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¿Es costoso darservicio a DDEC?

¿Cuál de sus camiones está controlado por 

DDEC? 

Es posible que nisus operadores lo

sepan...Pero su contador y

su gerente deservicio sabrán lasventajas del DDEC

El sistemaDDECapoyatodas lasfases de

propiedaddel vehículs Optimiza las

especificacionedel vehículo

s Maximiza lasganancias

s Diagnostica ycorrigeproblemas

s Proporcionaapoyo técnico

s Maximiza el val

al momento deventa

El corazón del DDEC

el Módulo de C ontrol

Electrónico (ECM ), co

s 57% másmemoria

s 50% másvelocidad

s Reloj y calendaintegrados conbatería integradde respaldo

s Registrointegrado dedatos

¿Q ué significa el EC M

para los propietarios d

camiones o

administradores de

flotillas? Significa que

ellos pueden:

s Administrar mejsu operación

s Extraer fácilmeninformaciónacerca de:

— vehículos— operadores— motoress Elimina la adició

de dispositivoss Descubre

rápidamente losproblemas y sussoluciones

No. El encontrar mecánicos expertos esahora más difícil que nunca. El DD EC permiteque hasta un mecánico inexperto diagnostiquey corrija como un profesional, sin herramientascostosas.

Detroit Diesel también ofreceinformación acerca del servicio en formato CD.También se encuentran disponibles guíasinteractivas de diagnóstico y corrección para

computadoras.Los componentes DDEC , los

inyectores, el ECM y los sensores, recibenservicio como módulos. Los técnicos sólonecesitan seguir las instrucciones que seencuentran en las guías de diagnóstico ycorrección. No se requiere de experiencia condispositivos electrónicos. T ambién seencuentran disponibles componentesremanufacturados directamente de DDC parareducir los costos de reparación.

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Para comodidad del operador y reducción del tiempoen bajas rpm, conéctese al "Optimized Idle ® "

"Optimized Idle ® " (marcha lentaóptima)

El sistema "O ptimized Idle" es unacaracterística patentada de reducción de usodel motor en bajas rpm, funciona con el ECM

para determinar cuando el motor debepermanecer trabajando en bajas rpm. Estadecisión está basada en:sVoltaje de la baterías Temperatura del motors Temperatura de la cabina/dormitorioEl motor arrancará y se apagará para

mantener el ambiente del vehículo cómodo ylisto para operar. Los beneficios son:sReducción del tiempo en bajas rpms Vida más larga del motors Vida de las baterías más largas Menor uso del combustibles Satisfacción del operador

Paro motor temporizado porbajas rpm

La idea común de que mantener a un motordiesel en marcha lenta no es dañino eserrónea. La marcha lenta produce ácidosulfúrico el cual descompone al aceite y semete en los baleros, anillos, vástagos deválvulas y superficies del motor. Si usted debemantener al motor en marcha lenta, use lafunción de acelerador automático que seencuentra en los interruptores de control develocidad de crucero. La opción paro motor

por bajas rpm le ayuda a reducir el desgastede su motor apagándolo automáticamente alllegar al tiempo preajustado.

Paro motor por temperatura de aire

Ahora se encuentra disponible una nuevacaracterística para minimizar el uso decombustible durante períodos de descanso.

Durante el invierno, el motor necesitapermanecer en bajas rpm por más tiempo parapoder mantener la temperatura de la cabinacómoda durante el descanso. DDEC permiteque el motor trabaje en bajas rpm hasta que latemperatura ambiente aumente hasta el límitepreajustado y no se necesite más de lacalefacción. D urante los veranos, el DDECcontinua trabajando en bajas rpm hasta

alcanzar la temperatura ambiente preajustada yno se necesite más del aire acondicionado.Esta opción se encuentra disponible en todoslos motores con función de sobremarcha.

Ajuste de bajas rpm

Esta opción le permite ajustar las rpm bajashacia arriba hasta 100 RP M y hacia abajo

hasta 25 RPM de la velocidad normal delmotor. El ajuste de la velocidad en bajas rpmse logra usando el DDR.

Apagado del vehículo

El apagado del vehículo permite desenergizarel chasis después de permanecer en bajas rpmo a las rpm del VSG (“H igh Idle”) por el tiempopreajustado. Esta opción funciona de manerasimilar al paro motor temporizado por bajasrpm. Estos paros motor pueden cancelarse

pisando el acelerador cuando la espía amarillade verificación del motor (“C heck Engine Light”)empiece a destellar. Además, el paro de motorpuede cancelarse después de un apagado porprotección del motor. Esto puede anularseactivando el interruptor de sobremarcha.

900

500

600

700

800

400

   R   P   M   D   E   L   M   O   T

   O   R

TEMPERATURA DEL ACEITE

DEL MOTOR EN °C

-40 1401201008060+40

700 RPM

575 RPM

600 BAJASRPM

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Programe el rendimientodel motor en su camiónpara cada terreno

Protección de motorSistema electrónico deprogramación del vehículo (VEPS)...

VEPS es el sistema de computadora usadopor los fabricantes de camiones para programarmotores DDEC . Se crea un archivo de software

de computadora para cada pedido de camión.Este archivo es descargado electrónicamentedesde la computadora hasta el EC M en la línea

de ensamble del camión, permitiendo así quecada camión se programe apropiadamente.

No necesita preocuparsepor arranques en climasfríos

El sistema de arranque con éterDDEC garantiza el arranque delmotor al primer intento

El arranque con éterDDEC es un sistema deinyección automática deéter que se utiliza paraasistir el arranque delmotor diesel encondiciones frías dearranque. La cantidad deéter es controlada paraoptimizar el proceso dearranque y prevenirdaños al motor. Lainyección del éter ocurriráen dos maneras,

precarga (antes delencendido) y bloqueo deinyección (durante y después delencendido). El modo y la duración de lainyección es determinado por DDEC , y estábasado en la velocidad del motor y en latemperatura del refrigerante, del aire, y delaceite. Debido a que una precarga excesivapuede ser dañina a los componentes delmotor, DDEC no permitirá precargas múltiples.

Las ventajas son:

s Elimina el abuso del operador

sUsa menos éter para cada arranquesVida más larga del motors Elimina tiempo innecesario en bajas

rpmsReduce el humo blancosDisponible en todos los motores DDECsVida más larga de la batería y de la

marchas Efectivo a temperaturas de

-30̊F (-34̊C) y menores

Sistema de validación DDC

de arranque con éter

Todos los

motoresDetroitDiesel paraplicacionen carretetienen elsistemaDDEC comopciónestándar.

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Los componentes más importantes del sistemaDDEC son el Módulo de Control Electrónico (EC M ),

los inyectores (EUI) y los sensores del sistema. Elpropósito de los sensores es proporcionarinformación al EC M sobre características decomportamiento del motor. La información enviadaal ECM se usa para regular instantáneamente elmotor y el comportamiento del vehículo.

Sensor de temperatura del aire. Este sensor está

ubicado en el múltiple de admisión de aire y monitorea la

temperatura del aire que entra en el motor.

C on esta información, el EC M ajusta el

tiempo de encendido del motor

para reducir el humo blanco,

mejorar los arranques en frío y

proporcionar protección al

motor.

Sensor de temperatura del refrigerante. Este

sensor está ubicado en el lado derecho

del motor. La característica de

protección del motor es activada si la

temperatura del refrigerante excedelos límites especificados.

Sensor de presión de bomba para camión debomberos. Este sensor se usa para monitorear la

presión del agua del sistema gobernación de presión

ubicado en DDEC . La señal de retorno al

ECM modifica las RPM , lo cual

permite a la bomba de agua del

camión de bomberos mantener

una presión de agua constante

durante las operaciones de

bombeo.

Sensores SRS y TRS. Estos sensores controlan la

sincronización del motor. El sensor

SR S proporciona “una señal por

revolución del árbol de levas” y el

sensor TRS proporciona “36

señales por revolución del

cigüeñal”. Trabajando juntos, estos

sensores informan al EC M cuál

cilindro está en la posición apropiada

para la explosión. Un monitoreo preciso de la posición del

pistón permite una sincronización óptima de la inyección,

resultando en una excelente economía de combustible y

un rendimiento con bajas emisiones.

Sensores de temperatura de aceite y

combustible. El sensor de temperaturade aceite optimiza la velocidad en bajas

rpm y la sincronización de la inyección

para mejorar los arranques en frío y

reducir el humo blanco. Este

sensor activará el sistema de

protección del motor si la

temperatura del aceite es más alta de lo normal. El

sensor de temperatura del combustible proporciona una

señal al EC M para calcular el consumo de combustible.

El EC M utiliza la señal de la temperatura del combustible

para ajustar el consumo de combustible de acuerdo a los

cambios en la densidad del mismo como una función de

la temperatura, y así mantener la potencia.

Módulo de Control Electrónico (ECM). El ECM es

el "cerebro" del sistema ,

recibe la información del

operador al igual que de los

sensores montados en el

motor y en el vehículo.

Sensor de nivel de Refrigerante.La opción de protección del motor

se activará si este sensor detectaun nivel bajo de refrigerante.

Sensor de posición del acelerador.El ensamble del pedal electrónico convierte

instantáneamente la aceleración del operador, en una

señal para el ECM . La respuesta del

acelerador es rápida y precisa. Este

sensor se calibra por si mismo y no

requiere mantenimiento.

Sensor de velocidad delvehículo. El sensor de la

velocidad del vehículo proporciona

información al ECM respecto a lavelocidad del vehículo en carretera, y

es usada por el control de crucero

para limitar la velocidad del vehículo y

la función de freno de motor

progresivo.

Sensor de presión de turbo. Al monitorear la

descarga del compresor

del turbocargador, este

sensor suministra datos al

EC M para control de

humo durante la

aceleración del motor.

Sensor de presión de aceite. Este

sensor activa el sistema de protección de

motor cuando la presión del aceite cae

por debajo del nivel de presión normal

a determinadas rpm.

Unidad de InyecciónElectrónica (EUI). El inyector

electrónico incorpora una válvula "poppet"

operada por un solenoide, realizando las funciones de

sincronización y medición de la inyección. C uando la

válvula solenoide está cerrada, se inicia la

presurización y la inyección de combustible.

Al abrirse la válvula solenoide, se libera la

presión de la inyección, finalizando lainyección. La duración del cierre

de la válvula determina la

cantidad de combustible

inyectado.

Conectores eléctricos. Se

proporcionan conexiones a

prueba de agua para los

arneses ubicados entre

los sensores y el EC M .

El sexto sentido – DDEC

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Para DDEC, este es sólo el comienzo.

¿Qué es lo siguiente en DDEC?El sistema de alerta de mantenimiento

(M AS) está diseñado para eliminar lasadivinanzas durante las verificaciones y loscambios de filtros y líquidos. Los sensoresmonitorean el nivel del aceite, el nivel delrefrigerante y la caída de presión a través delos filtros de aire y la restricción del sistema

de combustible. Cuando los filtros comienzana taparse, o bajan los niveles de líquidos,DDEC ilumina una espía indicandoexactamente lo que debe verificar eldepartamento de mantenimiento. Sinproblemas, sin adivinanzas y sin tiempo deactividad perdido.

Le invitamos a que...Programe una visita a la planta Detroit Diesel.

Nos observe fabricar nuestro motor DDEC número700,000.

Descubra por qué debemos fabricar uno...

Para usted.O muchos... Para su flotilla.

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O

13400 O uter Drive, West / Detroit, M ichigan 48239-4001

Teléfono 313-592-5000

www.detroitdiesel.com

9000

QSCERTIFIED ORGANIZATION

La espía de control de crucero es una luz verde que

puede instalarse en el tablero para indicarle al operador que

el vehículo se encuentra en modo de control de crucero.

La reactivación automática del control decrucero permite que el vehículo regrese a la velocidad

preajustada después de cambiar velocidades en una

transmisión manual, accionando el embrague dos veces.

El sensor adicional nivel del refrigeranteproporciona otra señal para el nivel del refrigerante, y está

ubicado en una posición más alta, en el tanque del sistema

de deareación del sistema de enfriamiento del vehículo.

La sobremarcha del embrague ventilador se usa

para activar el ventilador del sistema de enfriamiento cuando

sea necesario. Los controles del ventilador usan los

sensores DD EC en el aceite, el refrigerante y en la

temperatura de aire, además de la señal de entrada del aire

acondicionado, para activar el ventilador del sistema de

enfriamiento.

Espía bajo nivel de refrigeranteEspía baja presión de aceiteEspía alta temperatura de aceiteEspía alta temperatura de refrigeranteEstas cuatro espías pueden suministrarse en el tablero para

informar al operador cuando ocurra alguna de éstas

situaciones.

El sistema de gobernador de presión para camiónde bomberos mantiene la presión del agua preajustada en

la bomba del camión de bomberos. Las RP M del motor

varían para mantener una presión de agua constante. Unaespía del gobernador de presión indica que el sistema se

encuentra activado.

El inhibidor del acelerador inhabilita el pedal del

acelerador al activar un interruptor. T ípicamente, esta

opción se usa en autobuses, cuando las puertas están

abiertas, o cuando el sistema gobernador de presión se

encuentra activado en un camión de bomberos.

La espía bajo voltaje en DDEC se enciende en el

tablero cuando el ECM DDEC mide un voltaje de menos de

10 voltios. Esto es funcional para vehículos con sistemas de

12 o de 24 voltios. U sualmente esto se usa en camiones de

bomberos.

La espía de desaceleración se enciende en el tablero

cuando usted quita el pie del acelerador para indicar que el

vehículo esta desacelerando. Esta opción se usa

comúnmente en autobuses urbanos.

El seguro del motor de arranque previene que se

active el motor de arranque después de que el motor esté

operando. Esta opción se usa comúnmente en autobuses.

El “Mastermind” es un control

electrónico con pantalla para el sistema

DDEC del gobernador de presión para

camiones de bomberos.

El “Engine M inder” es una pantalla

electrónica para las espías de

verificación de motor, paro motor,

presión de aceite y temperatura de

motor DDEC . Esta pantalla es usada

en paneles de control para bombas en

camiones de bomberos.

Opciones DDEC