Viaducto sobre las rotondas del puerto de Limassol y de Polemidhia. (Limassol. Chipre)
José Antonio LlombartJordi RevoltósJorge Cascales
Viaducto Petra Tou Romiou en la Autopista Limassol – Pafos (Chipre)
Realizaciones:
Viaducto sobre las rotondas del puerto de Limassol y de Polemidhia. (Limassol. Chipre)
José Antonio LlombartJordi RevoltósJorge Cascales
Viaducto de Limassol. Descripción
Longitud 1108 m. Luz máxima 40 m
Altura media de pilas 9,00 m
Viaducto de Limassol. Tablero
2 Losas aligeradas continuas de hormigón pretensado
Viaducto de Limassol. Descripción
• Dos losas aligeradas pretensadas construidas por fases
• Luces: 32+ 3x36 + 3x40 + 16x36,75 + 3x 40 + 3x36 + 32
• Trazado en planta: Curva circular R=510 + Recta• Canto tablero: 1,90 m• Pilas Macizas: 1,50 x 3,00 m• Estribos cerrados• Cimentación profunda
Viaducto de Limassol. Sistema constructivo
Construcción vano a vano sobre cimbra móvil
Viaducto de Limassol. Acción sísmica
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0 1 2 3 4
Periodo (s)
Ace
lera
ción
/g
EC-8. Aceleración básica: 0,2 g
Factor de importancia 1,3. Suelo Tipo C
Viaducto de Limassol. Esquema antisísmico
• Disponer una junta de dilatación en la pila central (asegurar el recentrado)
• Apoyos de neopreno en las 4 pilas centrales de cada tramo (aislamiento y recentrado)
• Apoyos deslizantes longitudinales y elásticos transversales en el resto de pilas (aislamiento y recentrado)
• Amortiguadores Longitudinales en estribos• Amortiguadores Transversales cada 3 pilas
Viaducto de Limassol. Esquema antisísmico
Amortiguadores longitudinales en estribo.
Amortiguadores transversales cada 3 pilas.
Pilas con apoyos elásticos transversales.
Viaducto de Limassol. Pilas
Detalle de cabeza de pila con amortiguador.
Amortiguador: 1200 kN. Fuerza en pila: 2500 kN
Viaducto de Limassol. Alternativas Antisísmicas Longitudinales
1. Fijar el tablero en estribo. (Análisis espectral) • Festribo = 87000 kN !!
2. Resistir el sismo sólo en las 4 pilas centrales con
neoprenos: (Análisis espectral) • Desplazamiento tablero: 210 mm
• Fpilas = 3000 kN
3. Amortiguadores en estribos. (Time-History) • Festribo = 6000 kN.
• Fpilas = 1500 kN
• Desplazamiento tablero: 100 mm
Viaducto de Limassol. Alternativas Antisísmicas Transversales
1. Topes rígidos en todas las pilas (Análisis espectral)
2. Resistir el sismo sólo con neoprenos transversalmente (Análisis espectral)
3. Opción 2 + amortiguadores transversales (Time-
History)
Viaducto de Limassol. Topes rígidos
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0 1 2 3 4
Periodo (s)
Ace
lera
ción
/g
Periodos fundamentales: de 0,4s a 0,2s
Fuerza transversal en Pila = 10000 kN
Topes rígidos
Viaducto de Limassol. Neoprenos
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0 1 2 3 4
Periodo (s)
Ace
lera
ción
/g
Periodos fundamentales: de 2,0s a 1,75s
Fuerzas transversales en Pilas: 3500 kN
Topes rígidos
Neoprenos
Viaducto de Limassol. Alternativas Antisísmicas Transversales
1. Topes rígidos. • Fpilas = 10000 kN ( sin ductilidad)• Ductilidad dudosa. Pilas bajas. (L/h < 3,0)
2. Apoyos elásticos en todas las pilas:• Fpilas = 3500 kN • Desplazamiento tablero: 260 mm • Distorsión admisible en neoprenos: 2,0
Necesidad de emplear amortiguadores en las pilas
•Definir el sismo mediante acelerogramas compatibles con espectro
•Metodología EC8
•3 terremotos cada uno de los cuales definido por 2 acelerogramas
•Espectro del terremoto = media cuadr. del espectro de cada aceler.
•Espectro del terremoto > 1.3 espectro de cálculo (0.2T1- 1.5T1)
-4
-3
-2
-1
0
1
2
3
4
0 2 4 6 8 10 12 14 16
time [s]
ac
c. [
m/s
2 ]
-4
-3
-2
-1
0
1
2
3
4
0 2 4 6 8 10 12 14 16
time [s]
ac
c. [
m/s
2]
Acelerograma en dir X Acelerograma en dir Y
Viaducto de Limassol. Time-History
Espectro de acelerograma en dir X Espectro de acelerograma en dir Y
Limassol. Comprobación de acelerogramas
Espectro del terremoto = Media cuadrática de los espectros de cada acelerog.
Espectro del terremoto > 1.3 espectro de cálculo (0.2T1- 1.5T1)
Limassol. Comprobación de acelerogramas
F = C Va
Longitudinalmente: Amortiguadores de 6000 kN en estribos
C=6890 kNs/m, a = 0.20 (tipo viscoso)
Transversalmente: Amortiguadores de 1200 kN cada 3 pilas
C=1438 kNs/m, a = 0.15 (tipo viscoso)
Modelización costosa, preferibles los modelos sencillos.
Modelización de los amortiguadores
Fuerza longitudinal
(kN)
Mov. relativo longitudinal
(mm) Estribo 6000
100Pila 1500
Fuerza transversal
(kN)
Mov. relativo transversal
(mm)Pila con amortiguado
r
2500100
Pila 1500
Resultados modelo global (Time-History)
Viaducto de Limassol. Obra
Viaducto de Limassol. Obra
Viaducto de Limassol. Obra
Viaducto de Limassol. Obra
Realización de la obra.
Dirección de Obra: PWD of Cyprus. Mr. Lefteris
Construcción: J & P
Proyecto: EIPSA
Sist. de pretensado: Mekano4
Cimbra de avance: Mecanotubo
Ejecución Obra: Año 2004-2005
Viaducto Petra Tou Romiou en la Autopista Limassol – Pafos (Chipre)
José Antonio LlombartJordi Revoltós
• Viaducto doble. Tablero de hormigón postesado. (Sección cajón)
• Altura máxima: 60 m
• Trazado. Radio, en planta: 1250 m
Características generales
• Viaducto doble. Tablero de hormigón postesado. (Sección cajón)• Altura máxima: 60 m• Trazado. Radio, en planta: 1250 m
Tablero
• Dovelas: 18,45 m (L/3)• Sin flexión en las almas durante empuje
0,45
0,27
0,27
3,82
12,00
Condicionantes geotécnicos
• Cimentación de pilas en terrenos con mezclas de:– arcillas expansivas (bentonita)– derrubios de cretas fracturadas– rocas volcánicas
• Estribo A sobre acantilado de cretas fracturadas
Proceso constructivo integrado en el Proyecto
Tablero de hormigón construido por empuje
Acciones
• Cargas: según BD37/88
• Sismo: (seismic code for reinforced concrete in Cyprus)– a = 0,15 g. Factor de importancia 1,3
– Factor de ductilidad K=1 para apoyos
• Dimensionamiento: BS5400– Pretensado del tablero en Clase I
Esquema estructural
• Estribos: Apoyos POT deslizantes + Amortiguadores longitudinales
• Pilas 0 y 6 : Apoyos POT deslizantes + Amortiguadores transversales
• Pilas 1 a 5: Apoyos POT fijos (aislamiento y recentrado)
Apoyos fijos Apoyos deslizantesApoyos deslizantes
Viaducto de Petra Tou Romiou. Alternativas Antisísmicas Longitudinales
1. Fijar el tablero en 1 estribo. (Análisis espectral) • Festribo = 45000 kN !!
2. Resistir el sismo sólo en las 5 pilas centrales: (Análisis espectral)
• Desplazamiento tablero: 180 mm
• Fpilas = 900 kN (máxima en P-5)
3. Amortiguadores en los 2 estribos. (Time-History) • Festribo = 2000 kN.
• Desplazamiento tablero: 40 mm
Armortiguadores sísmicos
• Estribos: Amortiguadores longitudinales (2x100 T) • Pilas 0 y 6: Amortiguadores transversales (300 T)
– Triple función : tope , muelle, amortiguador– Reduce la fuerza sísmica de 5800 kN a 2500 kN
Amortiguador longitudinal
Pilas
• Altura máx: 60 m• Fuste rectangular 5,30 x 3,00 m ; e = 0,40 m • Una zapata común para ambas calzadas
Amortiguador transversal en cabeza de pila
Amortiguador transversal. Detalle
• Propiedad: Public Works Department of Cyprus• Proyecto: EIPSA (Madrid)• Supervisión: Hyder (Bristol, UK)• Constructora: ChinaWanbao Engineering Corp.• Pretensado, apoyos y empuje: MeKano4 (Barcelona)• Amortiguadores: Jarret (Francia)
Construcción
Top Related