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7/21/2019 Ventilacin, Refrigeracin y Aislamiento
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Ventilacin, refrigeracin y aislamiento
La Ventilacin adecuada y los sistemas de aire acondicionado instalados en los buques
proporcionan una comodidad razonable a la tripulacin y pasajeros, adems de mantener la
temperatura correcta y la humedad de la carga.
El aislamiento se proporciona para mantener la carga refrigerada y los almacenes, y, en
menor medida para mantener las necesidades de aire acondicionado, y para superar
problemas acsticos en las salas de alojamiento y de control.
VENTILACIN
La ventilacin mecnica se presenta en los espacios de mquinas de la mayora de los barcospero algunos pueden tener las disposiciones naturales de escape. Los almacenes y espacios
de trabajo puede tener ventilacin natural y ventilacin de escape, pero dnde estn presente
humos este debe estar provisto de disposiciones mecnicas de escape. El suministro
mecnico se efecta por medio de hojas de cuerpo de acero liviano con estructuras de
rejillas en cada toma.Las salidas de escape naturales y el ventilador estn colocados
adecuadamente en el lado exterior o techo del espacio destinado a ser ventilado. Los
ventiladores tipo centrfugo pueden funcionar tranquilamente con un motor montado por
separado.
El aire acondicionado es comn en los camarotes de la tripulacin, dentro de salas demquinas de control, en la acomodacin y los espacios pblicos de los buques de pasaje.
La temperatura del habitculo se controla mediante un termostato, el aire calentado
o enfriado se puede suministrar como se requiere, de igual forma se controla la humedad.
Los enlaces y rejillas son similares a los de ventilacin mecnica, la menor concentracin de
enlaces es posible si se introduce un sistema de alta velocidad. Las unidades de aire
acondicionado locales estn disponibles y pueden servir a una persona en una suite
de pasajeros, si se desea, con su propio control.
La mayora de las bodegas de los barcos de carga seca son ventiladas por un suministro
mecnico y un sistema de escape natural.
Aqu el objeto es reducir las temperaturas en la bodega y prevenir las grandes cantidades de
acumulacin de condensacin en el casco y la carga. A menudo, los ventiladores en la bodega
de carga son del tipo axial y estn ubicados en la cubierta principal, cerrando los orificios de
la cubierta En los buques ms antiguos pudieron haber sido colocado en los puntales de
carga donde estos puestos son usados para ventilar las lneas y bodegas (vase la Figura 1)
los buques de carga seca tambin puede ser equipados con instalaciones de Des
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humidificacin, proporcionado controles de modo que cada bodega puede ser suministrada
con aire seco o aire exterior.
Figura 1. Ventilacin de las Bodegas
Si se desea aire seco cuando el punto de condensacin se acerca o est por encima de la
temperatura en la bodega, el suministro de aire o el aire de la recirculacin se pueden extraer
a travs de una planta de acondicionamiento la cual entra en contacto con una solucin
absorbente de la humedad. Un ventilador de aire seco pasa el aire sin humedad al sistema de
ventilacin de la bodega.
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REFRIGERACIN
Muchos productos perecederos son transportados en compartimentos refrigerados en buquesde carga seca, y todava hay un nmero de buques existentes que transporten cargas
refrigeradas a granel, pero una gran proporcin de tales cargas, hoy se transportan en
contenedores. Un nmero de buques hbridos han sido construidos para acomodar los
contenedores en la cubierta, en algunas bodegas y tambin en espacios aislados en las
bodegas de carga. La seccin media de un buque especficamente diseado para transportar
slo carga refrigerada y su lnea de aislamiento se muestra en la Figura 2.
La estiba de la carga refrigerada la carga de carne refrigerada se asegura desde loselementos de sujecin reforzados de la cubierta, y la altura del entrepuente est dispuesta
para proporcionar espacio por debajo de las armazones de sujecin para la circulacin delaire. La carne congelada se apila en las bodegas del buque. Las frutas y verduras se
almacenan de forma que permite un adecuado flujo de aire que ha de mantenerse alrededor
de las cajas, etc. Como regla general, los espacios refrigerados en los buques de carga
general se hacen rectangulares para mantener los costos de aislamiento bajos.
Sistemas refrigeracinel agua salada se obtiene disolviendo cloruro de calcio en aguadulce, el cual tendr un punto de congelacin muy por debajo de las temperaturas deseadas
en los compartimientos refrigerados.
El agua salada fra puede ser bombeada a velocidades controladas para dar la temperatura
de trabajo correcta, y ella se lleva desde el evaporador de la mquina de refrigeracin a lostubos en la parte superior del compartimento fro. El agua salada absorbe el calor de los
compartimentos y se devuelve al evaporador donde se enfra de nuevo y se recircula otra vez.
El aire debe ser continuamente distribuido donde se lleva la fruta para dispersar cualquier
bolsa de gas de dixido de carbono emitido por la maduracin de la fruta. El agua salada
luego es llevada en las cajas de la red y el aire extrado por los ventiladores de la parte inferior
de los compartimentos se sopla sobre las redes de agua salada en los compartimentos a
travs de los enlaces dispuestos a lo largo del techo.
AISLAMIENTO
Como la estructura del casco de acero es un excelente conductor de calor, una cierta forma
de aislamiento debe ser proporcionada en los bordes de los compartimientos refrigerados si
las temperaturas se desean mantener de forma rentable.
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Figura 2. Seccin media de un buque refrigerado
Corcho, fibra de vidrio, y varios plsticos de espuma en forma de hoja o granulada puede ser
usada para fines de aislamiento, en los espacios de aire que son menos eficientes.
La Fibra de vidrio se utiliza a menudo en los buques modernos, ya que tiene una serie de
ventajas ms que otros materiales, por ejemplo, es extremadamente ligero, a prueba de
animales, resistente al fuego, y no va a absorber la humedad. En las cubiertas y en
particularmente en la tapa del tanque el aislamiento a menudo debe soportar el material de la
carga, y el corcho puede ser preferible, pero la fibra de vidrio puede apoyarse en los
revestimientos acanalados y en las vigas de madera a bordo.
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El espesor del aislamiento depende del tipo de material utilizado y de la temperatura que se
mantendr en el compartimiento. Sin embargo, la profundidad de los miembros de refuerzo a
menudo determina la profundidad final. El material aislante es retenido a los costados por
chapa galvanizada, chapa de acero o una aleacin de aluminio atornillado a los suelos de
madera, en los marcos o en otros miembros de refuerzo (ver Figura 3).
Aislamiento en los lmites de los tanques de petrleo, ejemplo, en la tapa del tanque de
combustible por encima de un tanque de combustible de doble fondo, tiene un espacio de aire
de al menos 50 mm entre el aislamiento y el acero. Si una capa de aceite de composicin
resistente aprobado con un espesor de aproximadamente 5 mm se aplic, el espacio de aire
se puede prescindir. Puertas aisladas apropiadas se proporcionan a los cuartos fros en los
buques de carga general y en los buques de carga refrigerada, la bodega y las escotillas
entre las bodegas podrn estar aisladas. Cubiertas o tapas de acero o cubiertas de pontones
puede llenarse con un adecuado material aislante para evitar prdidas de calor.
Un problema particular en espacios aislados es el drenaje, pues los imbornales ordinarios
anularan los efectos del aislamiento. Para superar este problema las trampas de sal se
proporcionan en los desages desde las cmaras del entrepuente y las bodegas aisladas. La
trampa de sal forma un sello efectivo contra la entrada de calor, aire, y evita que se congele,
evitando la fuga de agua y removiendo el agua desde el compartimento (Figura 3).
LOS BUQUES DE CONTENEDORES REFRIGERADOS
Muchos de los buques de contenedores que operan en las rutas comerciales, donde loscargamentos refrigerados fueron transportados en buques de carga refrigerados
convencionales ('buques refrigerados) tienen disposicin para llevar contenedores
refrigerados y estos en muchos casos pueden ser sustituidos luego.
Los contenedores ISO estn aislados (generalmente de 20 pies de tamao ya que
los refrigerados de 40 pies de tamao son demasiado pesado), y al final de la cubierta inferior
puede mantener equipados con enfriadores de agua de sal que abastezcan cada pila de
contenedores.
El aire de los enfriadores de agua salada se enva hacia y desde cada uno de los
recipientes. La conexin de cada contenedor a los conductos de aire fro es por medio deun acoplamiento automtico, el cual es controlado a control remoto y puede ser engranado
cuando el contenedor est correctamente posicionado en lasceldas guas.
El sistema de las cubiertas inferiores descrita con contenedores completamente aislados
implica que el fuerte aislamiento del espacio de la bodega es innecesario. En los lados del
buque, mamparos y forro de cubierta de unos 50 mm de aislamiento de goma espuma con un
revestimiento para retrasar el fuego puede estar colocado y la tapa del tanque cubierta con
75 mm de corcho y bitumastic. Si la provisin se hace solo para que la nave lleve una carga
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parcial de los contenedores refrigerados debajo de la cubierta estos generalmente se
disponen en los espacios posteriores a las bodegas adyacentes al espacio de las mquinas.
Figura 3. Detalles de un aislamiento termico en las bodegas de un buque de carga refrigerada
En la cubierta los contenedores refrigerados son generalmente servidos por un clip de
encendido o integrado por aire refrigerado del motor elctrico de accionamiento de unidades
de refrigeracin.Las unidades se conectan en el sistema elctrico del buque por medio
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de casquillos de cubierta adecuados. Unidades similares refrigeradas por agua se han
usado en los contenedores de las cubiertas inferiores en viajes de corto recorrido.
En los ltimos aos ha habido un impulso para instalar sistemas que permiten el uso de
contenedores estndar, los cuales estn integrados con un motor de impulso de aire
refrigerado que mantiene el frio en las unidades de refrigeracin en las bodegas, como en la
cubierta.Esto es un argumento razonable ya que esto sera en acuerdo con el concepto de
flexibilidad total de contenedores a travs de todas las formas de transportar.
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