UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE COMUNICACIÓN SOCIAL
CARRERA DE DISEÑO GRÁFICO
PROYECTO EDUCATIVO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TITULO DE
INGENIERA EN DISEÑO GRÁFICO
LA COMUNICACIÓN VISUAL Y SU IMPACTO EN LA APLICACIÓN DE
PLATAFORMAS VIRTUALES PARA LA EDUCACIÓN VÍAL DIRIGIDOS A
CONDUCTORES DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL EN 2017
AUTORES: Elvia Auxiliadora Macias Chilan
Elizabeth Lisseth Tigua Avila
TUTOR: John Arias Villamar Msc.
Guayaquil, Septiembre 2018
ii
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE COMUNICACIÓN SOCIAL
CARRERA DE DISEÑO GRÁFICO
PROYECTO EDUCATIVO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TITULO DE
INGENIERA EN DISEÑO GRÁFICO
TEMA:
LA COMUNICACIÓN VISUAL Y SU IMPACTO EN LA APLICACIÓN
DE PLATAFORMAS VIRTUALES PARA LA EDUCACIÓN VÍAL
DIRIGIDOS A CONDUCTORES DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL EN
2017.
PROPUESTA:
CREACIÓN DE UNA CAMPAÑA VISUAL, SOBRE LA EDUCACIÓN
VIAL MEDIANTE LAS PLATAFORMAS DIGITALES.
AUTORES: ELVIA AUXILIADORA MACIAS CHILAN
ELIZABETH LISSETH TIGUA AVILA
TUTOR: JOHN ARIAS VILLAMAR MSC.
GUAYAQUIL, SEPTIEMBRE 2018
II
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE COMUNICACIÓN SOCIAL
CARRERA DISEÑO GRÁFICO
DIRECTIVOS
Lcda. Christel Matute Zhuma, Msc. Lcda. Beatriz Vallejo Vivas, MSc.
DECANA VICE DECANA
Lcdo. Alfredo Llerena, MSc. Freddy Noboa Belalcázar, MSc.
COORDINADOR ACADÉMICO DIRECTOR DE CARRERA
Ab. Martha Romero Zamora
SECRETARIO GENERAL
III
Repositorio Nacional de Ciencias y Tecnología
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA
FICHA DE REGISTRO DE TESIS/TRABAJO DE GRADUACIÓN
TÍTULO Y SUBTÍTULO: La comunicación visual y su impacto en la aplicación de plataformas virtuales para la educación vial dirigidos a conductores de la ciudad de Guayaquil en 2017
AUTOR(ES)
(apellidos/nombres): Macías Chilan Elvia Auxiliadora Tigua Avila Elizabeth Lisseth
REVISOR(ES)/TUTOR(ES)
(apellidos/nombres): Arias Villamar John Lcdo. Oscar Vélez Albán, MBA
INSTITUCIÓN: Universidad de Guayaquil
UNIDAD/FACULTAD: Facultad de Comunicación Social
MAESTRÍA/ESPECIALIDAD: Ingeniería en Diseño Gráfico
GRADO OBTENIDO: Ingeniería en Diseño Gráfico
FECHA DE PUBLICACIÓN: No. DE PÁGINAS: 99
ÁREAS TEMÁTICAS: Comunicación Visual, Plataformas Digitales
PALABRAS CLAVES/
KEYWORDS:
Comunicación visual, educación vial, accidentes, plataformas y campaña.
RESUMEN/ABSTRACT: La investigación se basa en la relación e impacto que tiene la Comunicación Visual en las plataformas virtuales con respecto al tema de Educación Vial, donde mediante el desarrollo de la misma se determinó que en esta, no solo intervienen conductores sino también pasajeros, peatones y autoridades, por lo que fue necesario ampliar el tema de estudio hacia ellos y a la vez limitarlo a una zona específica de la ciudad de Guayaquil, encontrando déficit en conocimientos sobre este asunto que es de vital importancia para toda la sociedad. Por ello se ha propuesto una campaña visual que será difundida por las plataformas que los individuos de la zona de la Vía Perimetral km. 23 utilizan diariamente, con esta estrategia se busca poder llegar a ellos y tratar de persuadirlos mediante elementos gráficos que contengan información destacada e interesante de la problemática con el fin de cambiar su errónea ideología vial.
ADJUNTO PDF: SI NO
CONTACTO CON AUTOR/ES: Teléfono: 0989486078
0999211109 E-mail: [email protected] [email protected]
CONTACTO CON LA
INSTITUCIÓN:
Nombre: Universidad de Guayaquil
Teléfono: (04) 2287072 – 2284505
E-mail: [email protected]
IV
Certificado Sistema Anti Plagio
CERTIFICADO PORCENTAJE DE SIMILITUD
Habiendo sido nombrado John Arias Villamar Msc., tutor del trabajo de titulación,
certifico que el presente trabajo de titulación ha sido elaborado por Elvia Macias
Chilan con C.C.: 0941458325 y Elizabeth Tigua Avila con C.C.: 0950562272, con mi
respectiva supervisión como requerimiento parcial para la obtención del título de
Ingeniero en Diseño Gráfico.
Se informa que el trabajo de titulación: “La comunicación visual y su impacto en la
aplicación de plataformas virtuales para la educación vial dirigidos a conductores
de la ciudad de Guayaquil en 2017”, ha sido orientado durante todo el periodo de
ejecución en el programa anti plagio URKUND quedando el 7% de coincidencia.
https://secure.urkund.com/view/40033242-323755-
286267#Dco7SoRhDIXhvfz1i+T25eJWxEIGlSmcZkpx7ybhOSRwfq+f5/X6piKo6LLlK9ZZuWr1GnQrul
XHBNsMXHDFDXd834MnXnjjQwihhBFOBHFIIZ0Mcu8ki2xyKKGUMsqpoJIqqmmhlTba6aAPXfSwq4
wxzgRzmGSamXeu5/37cf+63z4et8/rVV5M55idOCkSO/73Dw==
John Arias Villamar Msc. C.I. 0923553283
V
Guayaquil, 24 de agosto del 2018
Sr. Freddy Noboa Belalcázar MSc. DIRECTOR (A) DE LA CARRERA/ESCUELA FACULTAD COMUNICACIÓN SOCIAL UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL Ciudad. - De mis consideraciones: Envío a Ud. el Informe correspondiente a la tutoría realizada al Trabajo de Titulación LA COMUNICACIÓN VISUAL Y SU IMPACTO EN LA APLICACIÓN DE PLATAFORMAS VIRTUALES PARA LA EDUCACIÓN VIAL DIRIGIDO A CONDUCTORES DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL EN 2017 de las estudiantes MACIAS CHILAN ELVIA AUXILIADORA y TIGUA AVILA ELIZABETH LISSETH indicando ha cumplido con todos los parámetros establecidos en la normativa vigente:
El trabajo es el resultado de una investigación.
El estudiante demuestra conocimiento profesional integral.
El trabajo presenta una propuesta en el área de conocimiento.
El nivel de argumentación es coherente con el campo de conocimiento. Adicionalmente, se adjunta el certificado de porcentaje de similitud y la valoración del trabajo de titulación con la respectiva calificación. Dando por concluida esta tutoría de trabajo de titulación, CERTIFICO, para los fines pertinentes, que las estudiantes MACIAS CHILAN ELVIA AUXILIADORA y TIGUA AVILA ELIZABETH LISSETH está apto para continuar con el proceso de revisión final. Atentamente, ______________________________________ MSc. John Arias Villamar
C.I. 0923553283
VI
Guayaquil, 29 de agosto del 2018
CERTIFICACIÓN DEL TUTOR REVISOR
Habiendo sido nombrado Lcdo. Oscar Vélez Albán; MBA, tutor del trabajo de titulación “La comunicación visual y su impacto en la aplicación de plataformas virtuales para la educación vial dirigidos a conductores de la ciudad de Guayaquil en 2017” certifico que el presente trabajo de titulación, elaborado por Elvia Macías Chilan con C.I. No. 0941458325 y Elizabeth Tigua Ávila con C.I. No. 0950562272, con mi respectiva supervisión como requerimiento parcial para la obtención del título de Ingeniería, en la Carrera de Diseño Gráfico, Facultad de Comunicación Social, ha sido REVISADO Y APROBADO en todas sus partes, encontrándose apto para su sustentación.
_______________________________
Lcdo. Oscar Vélez Albán; MBA C.I. 0918276130
VII
Guayaquil, 29 de agosto del 2018 Sr. Freddy Noboa Belalcázar MSc. DIRECTOR (A) DE LA CARRERA DE DISEÑO GRÁFICO FACULTAD COMUNICACIÓN SOCIAL UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL Ciudad. -
De mis consideraciones: Envío a Ud. el Informe correspondiente a la REVISIÓN FINAL del Trabajo de Titulación “La comunicación visual y su impacto en la aplicación de plataformas virtuales para la educación vial dirigidos a conductores de la ciudad de Guayaquil en 2017” de las estudiantes Macías Chilan Elvia y Tigua Ávila Elizabeth. Las gestiones realizadas me permiten indicar que el trabajo fue revisado considerando todos los parámetros establecidos en las normativas vigentes, en el cumplimento de los siguientes aspectos: Cumplimiento de requisitos de forma:
El título tiene un máximo de 26 palabras.
La memoria escrita se ajusta a la estructura establecida.
El documento se ajusta a las normas de escritura científica seleccionadas por la Facultad.
La investigación es pertinente con la línea y sublímelas de investigación de la carrera.
Los soportes teóricos son de máximo 5 años.
La propuesta presentada es pertinente. Cumplimiento con el Reglamento de Régimen Académico:
El trabajo es el resultado de una investigación.
El estudiante demuestra conocimiento profesional integral.
El trabajo presenta una propuesta en el área de conocimiento.
El nivel de argumentación es coherente con el campo de conocimiento. Adicionalmente, se indica que fue revisado, el certificado de porcentaje de similitud, la valoración del tutor, así como de las páginas preliminares solicitadas, lo cual indica el que el trabajo de investigación cumple con los requisitos exigidos. Una vez concluida esta revisión, considero que las estudiantes Macías Chilan Elvia y Tigua Ávila Elizabeth están aptas para continuar el proceso de titulación. Particular que comunicamos a usted para los fines pertinentes. Atentamente, ____________________ Lcdo. Oscar Vélez Albán; MBA C.I. 0918276130
VIII
LICENCIA GRATUITA INTRANSFERIBLE Y NO EXCLUSIVA
PARA EL USO NO COMERCIAL DE LA OBRA CON FINES NO
ACADÉMICOS
Yo, Elvia Macias Chilan con C.I. No. 0941458325 y Elizabeth Tigua Avila con C.I. No.
0950562272, certifico que los contenidos desarrollados en este trabajo de titulación,
cuyo título es “La comunicación visual y su impacto en la aplicación de plataformas
virtuales para la educación vial dirigidos a conductores de la ciudad de Guayaquil en
2017” son de mi absoluta propiedad y responsabilidad Y SEGÚN EL Art. 114 del CÓDIGO
ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E
INNOVACIÓN*, autorizo el uso de una licencia gratuita intransferible y no exclusiva
para el uso no comercial de la presente obra con fines no académicos, en favor de la
Universidad de Guayaquil, para que haga uso del mismo, como fuera pertinente
ELVIA AUXILIADORA MACIAS CHILAN ELIZABETH LISSETH TIGUA AVILA C.I. No. 0941458325 C.I. No. 0950562272
*CÓDIGO ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E INNOVACIÓN (Registro
Oficial n. 899 - Dic./2016) Artículo 114.- De los titulares de derechos de obras creadas en las instituciones de
educación superior y centros educativos.- En el caso de las obras creadas en centros educativos, universidades,
escuelas politécnicas, institutos superiores técnicos, tecnológicos, pedagógicos, de artes y los conservatorios
superiores, e institutos públicos de investigación como resultado de su actividad académica o de investigación tales
como trabajos de titulación, proyectos de investigación o innovación, artículos académicos, u otros análogos, sin
perjuicio de que pueda existir relación de dependencia, la titularidad de los derechos patrimoniales corresponderá
a los autores. Sin embargo, el establecimiento tendrá una licencia gratuita, intransferible y no exclusiva para el uso
no comercial de la obra con fines académicos.
IX
PROYECTO
LA COMUNICACIÓN VISUAL Y SU IMPACTO EN LA APLICACIÓN DE
PLATAFORMAS VIRTUALES PARA LA EDUCACIÓN VÍAL DIRIGIDOS A
CONDUCTORES DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL EN 2017
APROBADO
…………………………………………
Miembro del Tribunal
……………………………… .……………………….
Miembro del Tribunal Miembro del Tribunal
…………………………… ………..……………………….
Secretario Alumno / a
X
DEDICATORIA
A nuestras madres Teresa Cruz Chilán y Narcisa Ávila
Sánchez, quienes, a lo largo de la vida de cada una, han
velado por nuestro bienestar y educación, han sido el
apoyo en todo momento tanto sentimental como
económicamente durante los últimos cuatros años.
A nuestros hermanos Cristhian y Fabián Tigua Ávila; y
Elsa Macías Chilán quienes nos han ayudado
desinteresadamente y llevado hasta donde estamos.
Aparte a José Sánchez Álava quien ha sido un aporte
fundamental en el progreso del día a día.
XI
AGRADECIMIENTO
A Dios por habernos guiado por el camino correcto, por
estar en cada paso que damos o en cada decisión que
tomamos y por habernos bendecido con la fortaleza
necesaria para no desistir y continuar.
A nuestros familiares porque siempre creyeron en
nosotras, depositaron su entera confianza en cada reto
que se nos presentaba, sin dudar en la inteligencia y
capacidad para seguir con nuestro objetivo.
A los amigos como Juan Córdova Alvarado quienes
vivieron junto a nosotras esta etapa, estuvieron en
momentos de prosperidad y dificultad siempre
animándonos a no darnos por vencida en momento de
flaqueza.
XII
ÍNDICE GENERAL
CARÁTULA ............................................................................................................... i
DEDICATORIA ......................................................................................... X
AGRADECIMIENTO ................................................................................ XI
ÍNDICE GENERAL ................................................................................. XII
ÍNDICE DE CUADROS ........................................................................... XV
ÍNDICE DE GRÁFICOS ......................................................................... XVI
RESUMEN............................................................................................ XVII
Abstract ............................................................................................... XVIII
INTRODUCCIÓN .......................................................................................1
CAPÍTULO I ...............................................................................................3
EL PROBLEMA .........................................................................................3
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................3
Ubicación del problema en un contexto ........................................................................ 3
Situación Conflicto ......................................................................................................... 4
Causas y Consecuencias del Problema ........................................................................... 5
Delimitación del Problema ............................................................................................. 5
Formulación del Problema ............................................................................................. 6
Evaluación del Problema ................................................................................................ 6
Variables de la Investigación .......................................................................................... 7
Variable Independiente .............................................................................................. 7
Variable Dependiente ................................................................................................ 7
Objetivos de la Investigación.......................................................................................... 7
Objetivo General ........................................................................................................ 7
Objetivos Específicos .................................................................................................. 7
Preguntas de investigación ............................................................................................ 8
Justificación e Importancia ............................................................................................. 8
CAPÍTULO II ............................................................................................10
MARCO TEÓRICO ..................................................................................10
Antecedentes Del Estudio ............................................................................................ 10
XIII
Fundamentación Teórica.............................................................................................. 14
Fundamentación Sociológica........................................................................................ 30
Fundamentación Tecnológica ...................................................................................... 32
Fundamentación Legal ................................................................................................. 33
CAPÍTULO III ...........................................................................................38
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN ..............................................38
Diseño de la Investigación ............................................................................................ 38
Modalidad de la Investigación ................................................................................. 38
Tipos de Investigación .............................................................................................. 38
Población y Muestra .................................................................................................... 39
Población ................................................................................................................. 39
Muestra .................................................................................................................... 40
Instrumentos de la investigación ................................................................................. 41
Observación ............................................................................................................. 41
Entrevista ................................................................................................................. 42
Encuesta ................................................................................................................... 42
Técnicas para el procesamiento y análisis de resultados ............................................. 43
Análisis e interpretación de resultados .................................................................... 43
Procesamiento y análisis .......................................................................................... 43
Discusión de resultado ............................................................................................. 54
CAPÍTULO IV ..........................................................................................56
FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA DE LA PROPUESTA ............................56
TÍTULO DE LA PROPUESTA ..................................................................56
Justificación .................................................................................................................. 56
Fundamentación .......................................................................................................... 57
OBJETIVOS DE LA PROPUESTA ..........................................................58
Objetivo General .......................................................................................................... 58
Objetivos Específicos .................................................................................................... 58
Importancia .................................................................................................................. 58
Ubicación sectorial y física ........................................................................................... 59
FACTIBILIDAD DE LA PROPUESTA ......................................................60
XIV
Factibilidad Técnica ...................................................................................................... 60
Factibilidad Financiera ................................................................................................. 61
Alcances ....................................................................................................................... 61
DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA ......................................................62
DESCRIPCIÓN DEL USUARIO O BENEFICIARIO .................................63
MISIÓN ....................................................................................................63
VISIÓN ....................................................................................................64
ETAPAS DE DESARROLLO ...................................................................64
Especificaciones técnicas ............................................................................................. 64
Definición de Términos Relevantes .............................................................................. 74
CONCLUSIONES ....................................................................................76
RECOMENDACIONES ............................................................................77
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .........................................................78
BIBLIOGRAFIA ........................................................................................78
ANEXOS .................................................................................................82
XV
ÍNDICE DE CUADROS
Cuadro Nº 1
Causas y consecuencias del problema………………………………………5
Cuadro Nº 2
Población de estudio………………………………………………………….39
Cuadro N° 3
Muestra de la población de estudio………………………………………….41
Cuadro N° 4
Conocimiento de Comunicación Visual………………………..……….…...44
Cuadro N° 5
Conocimiento de Educación Vial………………………………………….....45
Cuadro N° 6
Relación de Comunicación Visual y Educación Vial……………………….46
Cuadro N° 7
Relevancia de Educación Vial………………………………………………..47
Cuadro N° 8
Importancia del respeto a las normas de tránsito…………………………..48
Cuadro N° 9
Conocimiento de incremento de accidentes de tránsito en Guayaquil…..49
Cuadro N° 10
Disposición de Información de Educación Vial……………………………..50
Cuadro N° 11
Acceso a Internet y a plataformas……………………………………………51
Cuadro N° 12
Importancia de plataformas virtuales en Educación Vial…………………..52
Cuadro N° 13
Campaña visual mediante plataformas digitales…………………………...53
XVI
Cuadro N°14
Cuadro de presupuesto……………………………………………………….61
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Gráfico Nº 1
Población de estudio…………………………………………………………..40
Gráfico N° 2
Conocimiento de Comunicación Visual……………………………………...44
Gráfico N° 3
Conocimiento de Educación Vial……………………………………………..45
Gráfico N° 4
Relación de Comunicación Visual y Educación Vial……………………….46
Gráfico N° 5
Relevancia de Educación Vial………………………………………………..47
Gráfico N° 6
Importancia del respeto a las normas de tránsito…………………………..48
Gráfico N° 7
Conocimiento de incremento de accidentes de tránsito en Guayaquil…..49
Gráfico N° 8
Disposición de Información de Educación Vial……………………………..50
Gráfico N° 9
Acceso a Internet y a plataformas……………………………………………51
Gráfico N° 10
Importancia de plataformas virtuales en Educación Vial…………………..52
Gráfico N° 11
Campaña visual mediante plataformas digitales…………………………...53
XVII
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE COMUNICACIÓN SOCIAL
CARRERA DE DISEÑO GRÁFICO
LA COMUNICACIÓN VISUAL Y SU IMPACTO EN LA APLICACIÓN DE
PLATAFORMAS VIRTUALES PARA LA EDUCACIÓN VÍAL DIRIGIDOS A
CONDUCTORES DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL EN 2017
Autor: Elvia Auxiliadora Macias Chilan Elizabeth Lisseth Tigua Avila
Tutor: John Arias Villamar Msc.
Fecha: septiembre 2018
RESUMEN
La investigación se basa en la relación e impacto que tiene la Comunicación
Visual en las plataformas virtuales con respecto al tema de Educación Vial, donde
mediante el desarrollo de la misma se determinó que en esta, no solo
intervienen conductores sino también pasajeros, peatones y autoridades, por lo
que fue necesario ampliar el tema de estudio hacia ellos y a la vez limitarlo a una
zona específica de la ciudad de Guayaquil, encontrando déficit en conocimientos
sobre el asunto de vital importancia para toda la sociedad. Por ello se ha
propuesto una campaña visual que será difundida por las plataformas virtuales
que los individuos de la zona de la Vía Perimetral km. 23 utilizan diariamente,
con esta estrategia se busca poder llegar a ellos y tratar de persuadirlos
mediante elementos gráficos que contengan información destacada e
interesante de la problemática con el fin de cambiar su errónea ideología vial.
Palabras Claves: Comunicación visual, educación vial, accidentes, plataformas y
campaña.
XVIII
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE COMUNICACIÓN SOCIAL
CARRERA DE DISEÑO GRÁFICO
LA COMUNICACIÓN VISUAL Y SU IMPACTO EN LA APLICACIÓN DE
PLATAFORMAS VIRTUALES PARA LA EDUCACIÓN VÍAL DIRIGIDOS A
CONDUCTORES DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL EN 2017
Author: Elvia Auxiliadora Macias Chilan
Elizabeth Lisseth Tigua Avila Advisor: John Arias Villamar Msc.
Date: September 2018
Abstract
The research is based on the relationship and impact of Visual Communication in
virtual platforms with regard to the subject of Road Safety, where through the
development of it was determined that in this, not only involved drivers but also
passengers, pedestrians and authorities , so it was necessary to broaden the
subject of study to them and at the same time limit it to a specific area of the city
of Guayaquil, finding a deficit in knowledge about the issue of vital importance
for the whole society. For this reason, a visual campaign has been proposed that
will be disseminated by the virtual platforms that the individuals of the zone of
the Vía Perimetral km. 23 use daily, this strategy seeks to reach them and try to
persuade them through graphic elements that contain outstanding and
interesting information on the problem in order to change their erroneous road
ideology.
Keywords: Visual communication, road education, accidents, platforms and
campaign.
1
INTRODUCCIÓN
La educación vial debe ser un tema primordial para la sociedad, ya que de
una u otra forma esta influye en su estado de integridad física al momento de
pasar por una zona transitada. Si bien es cierto, la investigación central debe
basarse en el análisis de la educación vial de los conductores, sin embargo,
también amerita el estudio a los pasajeros y peatones ya que ambos están
relacionados entre sí.
Dentro de los medios de comunicación, el internet las plataformas
virtuales juegan un rol importante al momento de llegar a la población, por ello
mediante este medio se espera proyectar información que aporte a la educación
vial tanto del conductor, pasajero y peatón.
El trabajo de titulación está estructurado en varios capítulos, los mismos
que contienen argumentaciones basados en la investigación realizada.
CAPÍTULO I, EL PROBLEMA. - Se lleva a cabo el planteamiento de la
problemática en un sector específico de la ciudad de Guayaquil, objetivo general y
objetivos específicos, justificación de la investigación en la que se detalla las
posibles causas y soluciones del mismo.
CAPÍTULO II, MARCO TEORICO. - Tiene como objetivo especificar los
fundamentos teóricos en la que se basa la investigación mediante contenido de
referencias sobre el tema como fundamentaciones psicológicas, sociológicas y
legales que permitan su sustentación.
2
CAPÍTULO III, METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN. - Se
detalla la población y el tamaño de la muestra a la que va dirigida el estudio, de
esta manera permitiendo la aplicación de las técnicas de investigación que
proporcionará datos explícitos para ser analizados, con el fin de llegar a una
conclusión sobre la problemática.
CAPÍTULO IV, FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA DE LA
PROPUESTA. - Explica los parámetros importantes para el desarrollo de la
propuesta que se aplicará, describe los objetivos, su importancia, el alcance y la
posible variación ante la problemática planteada.
3
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Ubicación del problema en un contexto
El tránsito urbano, es un estable problema para las autoridades debido a
que en el país no dejan de ocurrir accidentes de tránsito, esto perjudica la
integridad de los seres humanos a pesar de contar con normas de tránsito. Por ello
se podría manifestar que la cifra de decesos que se registran anualmente por
accidentes de tránsito, se debe a la imprudencia, ignorancia de las leyes de tránsito
y por no respetar las señales viales.
En Guayaquil en el año 2017 hubo varios accidentes de tránsito dejando
como consecuencia la pérdida de muchas vidas. Según el Diario El Comercio la
mitad de los siniestros más frecuentes en las vías de Guayaquil es causada por el
exceso de velocidad. Entre enero y octubre del 2017 se registraron 1853 casos, un
41% más en relación con ese período del 2016.
En la Vía Perimetral transitan una considerable cantidad de vehículos por
ser una vía de rápido acceso, donde dependiendo del tramo por donde se circule el
límite de velocidad es entre 70 y 90 Km/hora, según lo estipulan las autoridades
que controlan el tránsito. En el sector mencionado se ha hecho evidente el
problema ya que han sucedido muchos accidentes uno de ellos el choque en el que
estuvieron involucrados 3 automotores con carga pesada el 14 de febrero del
2017.
4
Cabe mencionar que las autoridades de tránsito utilizan variedad de
estrategias para llegar a los conductores, pasajeros y peatones, sin embargo, la
mayor parte de quienes reciben información muestran desinterés ante este tema de
gran alcance, a pesar que los medios de comunicación reflejan frecuentemente las
consecuencias que contrae.
Como ya está mencionado anteriormente no solo intervienen conductores,
pasajeros y peatones en la educación vial, sino también las autoridades, todos
ellos cuentan con un grado de responsabilidad y poseen un rol específico que se
relaciona con los otros y que deben ser respetados para evitar ocasionar
accidentes.
Entre las obligaciones que tiene tanto el conductor como el pasajero está
respetar paraderos, semaforización, señaléticas y normas establecidas por las
autoridades. El peatón debe acatar indicaciones de los agentes de tránsito, utilizar
las zonas de seguridad como los paraderos, pasos cebra y pasos elevados. Las
autoridades deben estar presentes el mayor tiempo posible donde concurren más
transeúntes para proteger la seguridad de los mismos y hacer respetar las leyes de
tránsito.
Situación Conflicto
En el sector de la Vía Perimetral Km. 23 de la ciudad de Guayaquil, los
conductores, pasajeros y peatones presentan deficiencia en cuanto a educación
vial, ya que se presentan accidentes de tránsito a pesar de contar con medios
5
físicos como agentes de tránsito, señales de advertencia, semáforos, pasos
peatonales, etc.
La principal razón que impulsa esta investigación es la limitación de
información impartida a la ciudadanía, teniendo eventualmente como efecto los
accidentes de tránsito ocasionados en el sector.
Causas y Consecuencias del Problema
Causas Consecuencias
Bajo nivel de educación vial. Desinterés en las leyes de tránsito.
Monitoreo limitado de señales de
tránsito.
Infracciones generadas tanto por
conductores de vehículos, como de
peatones del sector.
Señales de tránsito físicas limitadas. Bajo control en infractores, tanto
conductores como de peatones.
Fuente: Definición de las causas y consecuencias de la investigación.
Elaborado por: Elizabeth Tigua Avila y Elvia Macias Chilan
Delimitación del Problema
Campo: Educación Vial.
Área: Comunicación Visual.
Aspecto: Plataformas Virtuales.
Tema: La Comunicación Visual y su impacto en la aplicación de plataformas
virtuales para la Educación Vial dirigida a conductores de la ciudad de Guayaquil
en el 2017.
6
Formulación del Problema
¿Cómo influye la comunicación visual y las plataformas virtuales en la educación
vial?
Evaluación del Problema
Delimitado: La situación presentada es en la Vía Perimetral Km. 23 en la ciudad
de Guayaquil.
Claro: Entre los factores influyentes de la problemática está el déficit en
información acerca de Educación Vial.
Evidente: Se aprecia una serie de situaciones en accidentes de tránsito que se
presentan en las carreteras del sector.
Concreto: La investigación está relacionada directamente con los moradores al
lugar con el fin de salvaguardar sus vidas.
Relevante: Su grado de importancia es alto por lo fundamental que es mantener la
integridad física de las personas.
Original: Es un tema en apogeo y con ello se descubre nuevos métodos de
informar y complementar la gestión ya emprendida.
Contextual: Se desenvuelve en el ámbito de la comunicación visual la cual de
una u otra forma involucra a los transeúntes.
Factible: Se cuenta con información y con la ayuda de las plataformas virtuales
que son necesarias para implementar la estrategia.
7
Identifica los productos esperados: Reforzar las propuestas ya realizadas por
parte de las autoridades y cambiar la situación aumentando el nivel de Educación
Vial mediante una campaña visual.
Variables de la Investigación
Variable Independiente
Comunicación Visual
Variable Dependiente
Plataformas virtuales
Objetivos de la Investigación
Objetivo General
Detectar los factores que influyen en el bajo nivel de Educación Vial, en
conductores como en pasajeros y peatones de la ciudad de Guayaquil, en la
Vía Perimetral Km. 23.
Objetivos Específicos
Analizar los factores que influyen en la problemática.
Determinar la conducta del sujeto de estudio ante la actual señalización
brindada.
Diagnosticar el dominio de plataformas virtuales en los transeúntes.
Elaborar una campaña visual implementada en plataformas virtuales.
8
Preguntas de investigación
¿Cuáles son los factores que influyen en el bajo nivel de Educación Vial?
¿Cómo se puede reducir el índice de accidentes para conservar más vidas?
¿De qué manera contribuye la Comunicación Visual en la Educación Vial?
Justificación e Importancia
En el año 2017 se han suscitado varios accidentes de tránsito en algunas vías
de la ciudad de Guayaquil afectando a familias y amigos, los cuales han dejado
pérdidas irremediables, las autoridades y agentes de tránsito han actuado de
inmediato ante estas situaciones buscando soluciones de diferentes maneras, no
obstante se puede denotar que a pesar de todo eso estos acontecimientos aún
siguen suscitándose, ya que solo en los primeros meses del actual año se
registraron más de 40 fallecidos por accidentes de tránsito.
Es por este motivo que es de gran interés conocer las causas que conllevan a
estos hechos, cuales son los fundamentos para que a pesar de todo lo que se ha
realizado para solucionarse aún continúe, y a partir de esto adoptar medidas que
puedan ser de gran ayuda para tratar de disminuir este problema, el cual deja
tragedias en las vías, familias con pérdidas dolorosas y en ocasiones secuelas
como traumas físicos, psicológicos y emocionales.
Con los resultados obtenidos de esta investigación se pretende dar posibles
soluciones a este problema que embarca a transeúntes, conductores, pasajeros y
autoridades, dando a conocer la responsabilidad que tienen cada uno de ellos. Los
9
conductores; deben tener en cuenta la importancia de la vida humana al momento
de conducir un medio de transporte terrestre mucho más si estos son públicos.
Las autoridades; son los responsables de velar por la integridad de las
personas y hacer respetar la ley. Los transeúntes; quienes han adoptado una
costumbre inadecuada, tomando decisiones incorrectas al momento de transitar las
calles, de este modo irrespetando las normas de tránsito estipuladas. Los
pasajeros; deben respetar los paraderos asignados y no optar por subir o bajar al
vuelo en los buses poniendo sus vidas en peligro.
De no realizarse la investigación se puede correr el riesgo de que las
victimas por accidentes de tránsito incrementen, debido a que no se llegó a
conocer el porqué de la conducta irresponsable al momento de actuar ante las
diferentes situaciones viales, el fin de este estudio es tratar de cambiar la
mentalidad de las personas, de este modo evitando que se produzcan más
accidentes.
10
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
Antecedentes Del Estudio
Educación Vial
La educación vial es el conjunto de normas a seguir, las cuales consisten
en proteger al ciudadano por medio de conocimientos adquiridos para un mejor
comportamiento al momento de transitar las vías, ya sea como conductor o
peatón, previniendo de esta manera los accidentes de tránsito, pero esto tiene su
origen. Según (Anonimo, 2011) dice:
La educación vial nace en la antigua Italia, la cual se inició en la ciudad
Blanca, conocida actualmente como ciudad del Vaticano en el año 1300 A.C, en
la cual se agasajaba al año santo, en donde se congregaban una de fieles, los
cuales llegaron a bloquear la circulación en la ciudad, ocasionando alborotos
violentos, ocasionando accidentes.
Al enterarse de este acontecimiento el Papa Bonifacio VIII, dio la orden de
que se pintaran rayas blancas en el piso, dividiendo así las calles en dos secciones,
informando a los transeúntes como debían circular las vías sin causar daño alguno,
de esta manera se empieza a dar inicio a las normas de tránsito para una mejor
circulación vehicular evitando más accidentes.
Con el pasar de los años, se crea la (CTG) Comisión de Tránsito del
Guayas, la cual se encargada del control vehicular haciendo cumplir la ley de
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tránsito, según diario (El Comercio, 2014) la CTG se inicia el 29 de Enero de
1948, por el entonces Presidente Carlos Julio Arosemena Tola, mediante Decreto
Ley de emergencia 140, publicado en el registro oficial 112 del 30 de enero de
1948.
Esta institución sería la encargada de cuidar y ordenar el tránsito vehicular
en la ciudad y la provincia. Con la situación del tránsito en esa época Guillermo
Arosemena le recomendó al Primer Mandatario la creación de un cuerpo de
vigilantes de transito independiente y autónomo.
La comisión de tránsito del Guayas inicio con un cuerpo de 12 oficiales y
90 vigilantes. Se dice que La escuela de formación y sede tuvo origen en la
manzana de las calles Chile, Brasil, Cuenca y Chimborazo donde se encuentran
ubicadas actualmente sus dependencias administrativas.
Luego de 63 años de historia, la Comisión de Tránsito del Guayas
desaparece y en su reemplazo se crea la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE)
cambiando la forma de su integración, la cual desde entonces era dirigida por el
delegado del Presidente de la Republica.
En el año 2014 la CTE cuenta con un cuerpo uniformado de 4000 agentes,
las cuales tienen control en 1863 kilómetro de carreteras del Guayas, Los Ríos, El
Oro, Santa Elena y Azuay. En diario (El comerico, 2015) dice que Mediante la
capacitación de la CTE en el año 2015 la agencia Metropolitana de Transito ya
contaba con 2170 uniformado, los cuales estarían a cargo de vigilar a los
conductores haciéndoles cumplir con la ley de tránsito.
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Según (El comercio, 2015) alega que la Comisión de Transito del Ecuador
(CTE) deja el control en las calles de Guayaquil el 31 de julio del 2015, dejando
atrás una historia de 67 años desde que se fundó la entidad, dándole el mando a la
Autoridad de Tránsito Municipal (ATM), la cual fue dada en el Hemiciclo la
Rotonda, en Malecón y 9 de octubre.
Para tratar de evitar accidentes de tránsito y sensibilizar a los usuarios,
según la página de (Alcaldia de Guayaquil, 2016) en el año 2016 la Municipalidad
de Guayaquil tomo como iniciativa brindar un siclo de tutorías, destinadas a
aclarar las dudas y preguntas en relación a los temas de los cursos “Guayaquil en
movimiento” del programa Aprendamos una oportunidad para superarnos, la cual
en ese entonces se transmitía por la televisión a través de señal abierta. Este tenía
un objetivo el cual era concientizar a la sociedad sobre las medidas que se deben
tomar como peatones y conductores, como un factor determinante para la
sociedad.
Accidentes de transito
A pesar de las estrategias dadas por partes de las autoridades para evitar
accidentes esto no deja de seguir ya que con el pasar de los años sigue en
aumento, dejando dolorosas perdidas en familias.
Según (eltelegrafo, 2017) dice que la Organización Mundial de la Salud
(OMS), publico que el país ocupa el segundo lugar en mortalidad por accidentes
de tránsito en América Latina, alcanzando ecuador 28 muertes por cada 100.00
habitantes, una taza mayor a la medida global, que es de 18. La cual se dice que
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solo es superado por Venezuela que presenta 37,2 fallecidos por esa causa por
cada 100.000 habitantes.
Sin duda alguna los ciudadanos no toman en cuenta los reglamentos de
seguridad vial ocasionando cada día más accidentes de tránsito haciéndose un
daño así mismo, ya que la Organización Panamericana de la Salud (OPS) muestra
que ecuador si cumple con los cinco requerimientos básicos sobre la seguridad
vial.
En la actualidad las plataformas virtuales es otra estrategia para
concientizar a los ciudadanos sobre el riesgo que corren al no tomar las medidas
necesarias de seguridad vial, ya que están creadas como medio de aprendizaje u
enseñanzas.
(Sánchez, 2009) Define a la plataforma como:
Amplio rango de aplicaciones informáticas instaladas en un servidor, cuya
función es la de facilitar al profesorado la creación, administrativa, gestión
y distribución de cursos a través de internet.
Se puede determinar que las plataformas virtuales tienen una estrecha
relación con la comunicación visual, ya que por medio de esto se puede dar una
iniciativa para orientar a los ciudadanos a que tomen medidas de seguridad
necesarias, convirtiéndose de esta manera en un factor importante para la
educación vial.
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Fundamentación Teórica
Dentro de este espacio están establecidos varios conceptos sobre el tema a
tratar, que fueron indispensables buscar y comprender por el aporte que brindan a
la investigación.
Comunicación Visual
La comunicación visual transmite mensajes o ideas que hablan por sí solas.
Las mismas son utilizadas con objetivos diferentes debido a que mediante ellas se
puede llegar a informar sobre algún tema relevante, e incluso, emitir mensajes
emocionales, captar la atención y persuadir a las personas, siendo ese el propósito
de esta rama.
Los nuevos avances tecnológicos influyen en el progreso de la
comunicación visual y la proyección de la misma. En un artículo Costa (2014)
expresa que:
La comunicación visual no es un movimiento aislado. Es un epifenómeno
que avanza paralelamente con la tecnología hacia el futuro. Con la
sociedad del conocimiento y de los valores. Con los movimientos sociales
interculturales y medioambientales. La intervención en la esfera pública,
las libertades y la cultura. Y con la apuesta por la I+D+i+i: Investigación
más Desarrollo más innovación más información. (p.97)
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Los parámetros ya mencionados deben ir de la mano en la estructura de la
comunicación visual, para que ésta pueda convertirse en una herramienta útil y
establecerse como una tendencia.
Según Vera (2014) explica que: “La comunicación visual se considera que
es una forma de comunicar donde el primer plano son las imágenes, aunque
complementada por sonidos, locuciones y textos que cumplen una función
determinada” (p.11). En la actualidad las imágenes predominan en cualquier
medio de comunicación, y terminan siendo parte de todo lo que engloba el
lenguaje visual, facilitando la comprensión de los mensajes.
Dentro de la misma, también intervienen elementos visuales que
constituyen la sustancia básica de lo que vemos, su número es reducido y son
necesarios hacer hincapié uno por uno: punto, línea, contorno, dirección, color,
textura, dimensión, escala y movimiento (Orozco, 2015).
Con la finalidad de comprender las cualidades con las que cuentan cada
uno de ellos se detallarán a continuación:
El punto, es el patrón más simple y pequeño de la comunicación visual, es
reconocida por el ojo humano y por lo general se relaciona con otros signos. La
línea, es un punto en movimiento; cuando se quiere hacer una línea se coloca un
punto y se le da movimiento hacia una gran distancia. La misma toma varias
formas como la línea imaginaria, horizontal, vertical, oblicua y curva. El
contorno, la línea detalla un contorno, gracias a su grado de complejidad se
clasifican en tres contornos básicos, cada uno de ellos tiene su significado: el
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cuadrado, se le atribuye el concepto de torpeza, honestidad, rectitud y esmero; el
triángulo equilátero, representa la acción, el conflicto y la tensión; y el círculo, se
destaca por la infinitud, la calidez y la protección. La dirección, los contornos
básicos también expresan direcciones visuales: el cuadrado, manifiesta la
dirección horizontal y vertical; el triángulo, revela la diagonal; el círculo, da a
conocer la curva. El color, cada color tiene muchos significados asociativos y
simbólicos. El color se divide en tres dimensiones las cuales son: matiz, el color
mismo donde se encuentran los colores primarios (amarillo, rojo y azul) y los
secundarios (naranja, verde y violeta); saturación, se refiere a la pureza de un
color en relación al gris, trata de la intensidad de un color, cuando éste tiene una
saturación alta son puros, vivos o intensos, pero si por el contrario, tiene
saturación baja, se denominan pálidos, apagados o neutros; y acromática,
degradación que va de la luz a la oscuridad o viceversa, ésta en cambio se refiere
al brillo o a la luminosidad del color. La textura, cualidad de una superficie, es el
elemento visual que podemos observar y distinguir mediante el tacto, la vista o
ambos sentidos, generalmente se la utiliza para transmitir mensajes expresivos y
descriptivos. La dimensión, definido de otra manera como el volumen en
cualquier material visual, produce diferentes perspectivas gracias a que se
enriquece de sombras. La escala, es la manipulación o modificación del tamaño o
proporción de un elemento visual dependiendo esencialmente del propósito y el
significado del mismo. Y el movimiento, es una de las fuerzas visuales más
dominantes, ciertas formas u ordenamientos dan la sensación de movimiento,
aunque en realidad se ve algo fijo e inmóvil.
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Según la estructura o diseño que se le quiera dar a una pieza visual se
puede determinar el uso, frecuencia y énfasis de estas herramientas mencionadas,
la destreza y conocimiento de las mismas, provoca cierta libertad y varias
opciones a la hora de expresar y personalizar lo deseado.
Ahora se debe destacar que en la comunicación visual existen otros tipos
de elementos que influyen como los signos y los símbolos. Un signo indica una
cuestión y es aquello que se puede interpretar con rapidez por su simplicidad
estructural. Según Picart (2016) alega que: “Para Durand el signo es un
subterfugio que permite economizar los procesos mentales humanos en la medida
en que en su carácter discreto pueden dar información diversa” (p.3).
El símbolo no es solo una representación gráfica sino también una
situación psicológica, ya que provoca sentimientos uniendo al individuo con su
identidad. Salcedo (2017) expone en su investigación que:
Un símbolo es un tipo de signo que además de contener un plano de
realidad especifico, también tiene direccionalidad y tonalidad definida por
la cultura y la historia de la comunidad, pues evoca valores y sentimientos,
representando ideas abstractas de una manera metafórica o alegórica.
(p.21)
Entonces se puede decir que la comunicación visual es la composición de
formas, signos, símbolos, imágenes, textos y sonidos que relacionados entre sí
permiten cumplir con el objetivo de comunicar. Pero para poder entender lo que
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se observa o se lee, debe contar con un orden o estructura y es ahí donde se debe
implementar o intervenir la especialidad del diseño para una correcta elaboración.
Diseño Gráfico
La palabra diseño gráfico tiene varios significados y puede llegar a ser
interpretado de varias formas, pero en un artículo Belluccia (2015) definió que:
El diseño gráfico, es una actividad creativa, técnica y analítica, cuyo fin
consiste en determinar, anticipadamente a su producción y divulgación, las
características finales de un mensaje visual y su modo de elaboración, para
que cumpla con una serie de requisitos: funcionales, formales, estéticos,
simbólicos, informativos, identificadores, materiales, persuasivos,
económicos, etc. definidos de antemano y de común acuerdo entre el
cliente o empleador y el diseñador.
Esto nos da a entender que el diseño gráfico es una especialidad que está
enfrascada en distintas áreas y encargada de comunicar acorde a los
requerimientos o disposiciones del individuo, tomando en cuenta una serie de
factores.
Una de las características que posee el diseñador gráfico es la creatividad,
que permite el desarrollo de la imaginación, la misma que da paso a la capacidad
de poder generar ideas originales, inventar e innovar. Todas estas capacidades
asisten al momento de diseñar el mensaje y plasmarlo de forma visual.
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Según los autores Estupiñán, Solano & Torres (2014) en su trabajo de
investigación consideran que:
Toda obra de Comunicación Visual surge a partir de la necesidad de
transmitir un mensaje específico, significativo, para ser consumido a través
de una experiencia estética. Un comunicador visual no es solo un creador
de formas, es más un creador de comunicaciones –un proceso más
complejo; es un profesional que mediante un método específico (diseño)
construye mensajes (comunicación) con medios visuales (grafismos).
(p.120)
Los diseñadores gráficos son catalogados como una de las estrategias
fundamentales en la comunicación visual, porque informan, educan e influyen
directamente en la sociedad por medio de los diseños que desarrollan, ya que ellos
trabajan en la definición, organización y presentación visual de mensajes.
Para componer el mensaje que se quiere difundir de una forma aclara, el
diseñador debe encontrar la forma correcta de vincular las características
relevantes del lenguaje no verbal del diseño gráfico como color, formas
tipografías, imágenes y composición, ya que una mala combinación de las mismas
provocaría confusión. Su fin es atraer al individuo generando una reacción
positiva, pero para que esto ocurra, el diseñador debe tener conocimiento de los
mismos.
Para mayor comprensión se procederá a indicar el significado de los
colores en el diseño y las reacciones producidas en la población; llamado de otra
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forma psicología del color, que según estudios realizados por Murphy (2017)
aseguran que el color azul, es el más utilizado por las empresas. Evoca
profundidad, seriedad, confianza y solemnidad. Es un color idóneo para productos
de limpieza, líneas aéreas y aeropuertos, por representar al agua y el cielo; el
verde, es un color tranquilo y apacible, representa aspectos como la esperanza, la
salud y la paz; el rojo, es un color pasional, intenso, excitante y agresivo, refleja
valores como la vitalidad y la fortaleza; el amarillo, es un color luminoso y cálido,
revela cualidades como el optimismo y la claridad; el color naranja, es dinámico y
radiante, transmite una sensación amigable, de confianza; el color morado,
manifiesta la creatividad en estado puro, así como la imaginación y la sabiduría; el
gris, es un color que establece el equilibrio entre el blanco y el negro, dando un
aspecto de solemnidad, neutralidad y calma; y los colores blanco y negro, suelen
utilizarse en conjunto, transmitiendo una sensación de seriedad similar al gris.
Por otra parte, en un artículo de Graffica (2017) se argumenta que en el
libro “Psicología del color” de Heller, se explora la relación que los colores tienen
con nuestros sentimientos y los diferentes efectos que provocan, demostrando que
no se combinan accidentalmente, pues sus vinculaciones no son cuestiones de
gusto, sino de experiencias que están conectadas con nuestro lenguaje y nuestro
pensamiento.
En su totalidad estos colores se distinguen por sus diferentes tonalidades y
alcances, que deben ser tomados en cuenta al aplicarlos en el campo del diseño;
además ellos son irremplazables y fundamentales al momento de instruir.
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Otro de los recursos para lograr una buena comunicación visual, son las
formas, porque no sólo se trata de escoger un color ideal y aplicarlo, sino que este
debe tener sincronización con la figura correcta. Hay dos categorías más utilizadas
en el diseño gráfico; las formas geométricas que son definidas por medidas
perfectas y las formas orgánicas que tienen bordes y proporciones variables, que
por lo general no se basan en reglas (Villalobos, 2017).
Como se indicó, la tipografía también es parte de estos requerimientos a
considerar al momento de diseñar, la importancia de la elección tipográfica puede
cambiar un contexto, por esa razón se especificará la clasificación de las
tipografías. Morales (2016) menciona que las tipografías Serif, se caracterizan por
tener pequeños trazos que se extienden en los extremos de las letras, expresan un
sentido clásico y tradicional. A diferencia de las Serif, las tipografías Sin Serif no
tienen trazos que sobresalen de sus extremos, sino cortes limpios y precisos, son
de mejor legibilidad y se las relaciona con modernidad y elegancia. Por otro lado,
las tipografías manuscritas, dependiendo del contexto en las que sean utilizadas
pueden expresar diversión o modernidad, sin embargo, no son muy legibles en
textos largos, por lo que hay que tener cuidado en su uso.
Cada una de las tipografías mencionadas posee una personalidad y
funcionalidad distinta, gracias a sus rasgos físicos y su capacidad expresiva se
puede determinar que tipografía es la adecuada para que el contenido que se
difundirá llegue a ser entendible.
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Por otro lado, las imágenes y el diseño gráfico se involucran en el proceso
de comunicación visual, ya que ambos imparten información y emociones,
mediante el lenguaje no verbal. Se utiliza la retórica visual para poder transmitir y
persuadir a través de las imágenes. La sinécdoque visual, es representada por una
imagen que tiene una conexión inherente con él. Funciona excelente cuando lo
que se quiere representar es identificado universalmente; metáfora visual, se
establece una comparación entre dos conceptos visuales, mediante la comparación
se traslada el significado de una idea a una imagen. Estas no tienen por qué tener
una relación entre sí, pero si conservar cierto parecido; metonimia visual, en
publicidad habitualmente se la utiliza mucho, es similar a los procedimientos
anteriores, pero la relación entre los términos identificados es de causa-efecto,
parte-todo, etc.; antítesis visual, se presentan varias imágenes enfrentadas y
opuestas por alguna cualidad. Es usual observarlas en diseños e imágenes que
muestran el antes y el después; símil visual, establece una relación entre una
característica y un producto o servicio, de forma que el espectador los asocie;
analogía visual, establece una semejanza visual entre cosas opuestas. Es un
recurso muy creativo e ingenioso, pero si la analogía es dificultosa para interpretar
no funcionará; hipérbole visual, es la exageración visual que pretende destacar
alguna característica de un producto (Murphy, 2017).
El correcto o incorrecto uso de las imágenes aplicadas a las figuras
retóricas infiere en la función principal de las mismas, por ello se debe hacer una
buena selección de ellas, porque, así como pueden beneficiar también pueden llegar
a perjudicar.
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Luego de esto se da paso al último elemento, que en el diseño gráfico es
una de las partes más dificultosa, la composición, ya que precisamente comprende
la incorporación y distribución de todos los elementos que ya se definieron, de una
forma perfecta y equilibrada.
El peso de un elemento, no sólo se determina por su tamaño, sino por la
posición en el espacio que se le asigne a comparación del resto. Los elementos que
cuentan con mayor peso visual y emiten sensaciones de avances deben ser
colocados en la parte derecha o inferior, y aquellos que producen sensaciones de
ligereza deben ser ubicados en la parte izquierda o superior. Ahora el tamaño de un
elemento también muestra distintas interpretaciones en relación a los demás. Las
formas de gran tamaño, anchas o altas, se distinguen como las más fuertes, por el
contrario, a las formas más pequeñas, finas o cortas, se les atribuye el significado
de debilidad y delicadeza (Carreño, 2015).
En resumen, luego de dar a conocer todos estos puntos del diseño gráfico a
considerar en el momento de diseñar un mensaje visual, permitirá que su
elaboración sea más eficiente y ordenada, definiendo el alcance del mismo como
logro o fracaso.
Plataformas virtuales
Las plataformas virtuales son uno de los medios por el cual se puede
difundir información aplicando las cualidades que se originan de la comunicación
visual. Vallejo (2013) define:
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La plataforma virtual (LMS) es un software (programa informático), que
proporciona la logística necesaria para llevar a cabo la formación online.
Ella requiere un entorno de gestión de contenidos de manera que el
programa permita, crear, almacenar, y publicar contenidos formativos a
través de lo que se denomina una herramienta de autor.
Para los contenidos que se deben implementar en una plataforma virtual, el
uso correcto de Internet y las herramientas online son el complemento idóneo,
facilitando el acceso a contenidos en forma digital como los recursos multimedia
en el tiempo que se tenga disponibilidad.
Por lo general la palabra plataforma se trata de una base o soporte, ya sea
tangible o simbólico; en cambio el término virtual está asociado a lo que existe
aparentemente o irreal. Las plataformas virtuales se refieren al empleo de la
tecnología para la realización y desarrollo de cursos o módulos en la Web 2.0.
Una plataforma virtual es básicamente el uso de los recursos tecnológicos
para el desarrollo de cursos educativos y demás. Las plataformas virtuales
tienen sus propios contenidos según sea los temas que estén manejando y
es una herramienta poderosa para la educación a distancia. (Canabal, 2014,
p.7)
Los entornos virtuales de aprendizaje (EVA), tienen apertura en este tema,
ya que permiten la creación de contenidos originales que contribuyan con el
progreso de la comunicación, aprendizaje y enseñanza, y facilitan una real
comunidad virtual.
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Entre los tipos de EVA más aprovechados en este ámbito se encuentran las
plataformas de e-learning, blogs, wikis y redes sociales. La diferenciación entre
estos modelos depende de la capacidad tecnológica y la magnitud de potencialidad
que propone cada uno de ellos. A excepción de e-learning estos entornos
originalmente no se inventaron para la formación, pero luego con el protagonismo
del “software social” que promovía la comunicación entre los usuarios y permitía
el acceso a interactuar, se lo admitió; convirtiéndose en instrumentos idóneos para
el fortalecimiento del aprendizaje.
Las redes sociales son fuentes de información, actualmente cuentan con un
amplio tráfico de gente, por esta razón dejó de ser sólo una gran red para
socializar con las personas, intercambiar opiniones, compartir contenidos y crear
comunidades, ahora también su fuerte es la difusión de ofertas o anuncios
publicitarios.
Las redes sociales cumplen tres grandes funciones: Compañía y apoyo,
guía cognitiva, y servicio a la comunidad. Entre las redes que proporcionan
compañía y apoyo se encuentran las redes de parentesco (la familia) y las redes de
amistad (amigos y amigas). Las redes de guía cognitiva son aquellas que facilitan
el acceso a la información intercambiando documentación y conceptos, y
formando parte de discusiones y debates acerca de un tema de interés común.
Finalmente las redes de servicio a la comunidad son fundamentadas en los valores
de solidaridad, respeto y búsqueda de una mejor calidad de vida (Cabrera, 2013).
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Se debe tener presente la calidad del contenido al momento de publicarlo
en los diferentes tipos de plataformas virtuales, ya que su objetivo es influenciar a
sus variados públicos objetivos. Esta nueva tendencia seguirá marcando
precedentes en el futuro del aprendizaje.
Educación vial
Es el conjunto de conocimientos, reglas y normas de conducta que todo
ciudadano en condición de conductor, pasajero o peatón debe conocer al momento
de circular en la vía. Trata de crear hábitos, destrezas, actitudes positivas para que
los habitantes actúen inteligentemente y respeten las leyes, reglamentos y normas
vigentes de tránsito, colaborando de esta manera a prevenir accidentes viales.
En el trabajo de investigación de Dávila, Goubert, Umpierrez, Zambrano
& Zevallos (2015) manifiestan que: Toda ciudad necesita la educación vial
suficiente para mantener estabilidad y seguridad para los ciudadanos en la vía
pública. Cada persona tiene la responsabilidad de tener el completo conocimiento
del reglamento y las normas viales, de esta manera se puede fomentar la
convivencia, la tolerancia, el respeto y, a la vez, reducir la falta de control en las
vías y el gran porcentaje de accidentes que ocurren día a día. (p.1)
La educación vial debe transmitirse a la sociedad, ya que son ellos los
usuarios de la vía pública, con el fin que estén preparados para reaccionar frente a
diferentes situaciones que se den en las vías y puedan desplazarse con seguridad.
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Con la educación vial se puede cambiar la percepción de los ciudadanos,
aprender a vivir en comunidad, respetar las normas de tránsito y gracias a ello
conservar la vida.
Es tiempo de dar un paso adelante y de que decidamos ser diferentes y
hacer un cambio de actitud. Y qué beneficioso sería comenzar a través de
la educación vial, en donde cada ciudadano o ciudadana se coloquen en el
lugar de conductor, peatón o autoridad. De igual manera, hacer un
refuerzo, primero por conocer las normas, segundo por cumplirlas, y en el
caso de las autoridades dar el ejemplo cumpliéndolas y hacerlas cumplir
(exigirlas). (Taveras, 2016)
Siendo la ocasión precisa para admitir los abusos y errores que se cometen
en la vía pública, los conocimientos que faltan y el riesgo al que se expone la vida
de uno y la de los demás.
En la educación vial intervienen algunos elementos de la comunicación
visual como, por ejemplo, el color y su clasificación, dentro de ésta se encuentra
el color esquemático, es aquel que se puede combinar con todos sus tonos y
matices, pero siempre color plano y puede ser: emblemático y señalética, éste
último tiene relación con el tema expuesto.
Para transformarse en signos gráficos de gran impacto visual a los que se
conoce como códigos señaléticas, usa la potencia que posee el color esquemático.
Ecotec (s.f) puntualiza que se emplean para incorporar señales al mensaje grafico
centrando la atención en determinados puntos. Son colores de gran saturación que
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son aplicados en su condición de “planos”, en su nivel de mayor esquematización
y visibilidad. Estos colores reflejan un significado en la señalización utilizada en
la circulación rodada, aérea y marítima.
Según Foros Ecuador (2014) los colores normalizados para las señales son
y deben cumplir con las especificaciones de las normas INEN correspondientes o,
en su defecto con las de la norma ASTM D 4956:
El color rojo, se usa en señales de PARE, señales de movimientos
prohibidos y reducción de velocidad, señales especiales de peligro, señales de
entrada a un cruce de ferrocarril y prohibición de estacionamiento, también se lo
utiliza como color de borde en señales de ceda el paso y prohibido el paso. El
color negro, se usa para destacar símbolos, leyendas y flechas en señales que
tienen fondo blanco, amarillo, verde limón y naranja; en marcas de peligro,
además se utiliza para leyenda y fondo en señales de direccionamiento de vías. Se
usa el blanco, como color base para la gran parte de señales regulatorias,
delineadores de rutas, nomenclatura de calles y señales informativas; y, en las
señales que tienen fondo verde, azul, negro, rojo o café, como un color de
leyendas, símbolos como flechas y orlas. Al amarillo, se lo utiliza como color de
fondo para señales preventivas, señales complementarias de velocidad, distancias
y leyendas, señales de riesgo, además en señales especiales delineadoras. El color
naranja, se usa como fondo para señales de trabajos temporales en las vías y para
banderolas en “CRUCES DE NIÑOS”. El verde, se usa como color de fondo para
las señales informativas de destino, peajes, control de pesos y riesgo; y, como
color de leyendas, símbolos y flechas para señales de estacionamientos no
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tarifados con o sin límite de tiempo. El color azul, se usa como fondo para las
señales informativas de servicio; también como color de leyenda y orla en señales
direccionales de las mismas, y en señales de estacionamiento en zonas tarifadas.
(En paradas de bus esta señal tiene el carácter de regulatoria). Se usa el color café
como fondo para señales informativas turísticas y ambientales. Y para las señales
que indican Zona Escolar se emplea el color verde limón.
Después de indicar la función del color se da pie a otro elemento; la forma;
que en este caso también influyen en las señales de tránsito. La Comision de
Tránsito del Ecuador (2013) señala que hay señales de reglamentación, ellas
generalmente están relacionadas con el círculo, obligatoriamente exigen el
cumplimiento por parte del conductor e indican prohibición; señales de
prevención, están asociadas con el triángulo, tiene como fin advertir peligro y su
naturaleza; y señales de información, que casi todas se asimilan con el cuadrado,
guían al transeúnte de la vía proporcionándole información de interés.
A continuación, Foros Ecuador (2014) detalla las señales de tránsito
basadas en figuras geométricas:
El círculo, se usa para señales en los cruces de ferrocarril. El octógono, se
usa exclusivamente para la señal de “PARE”. El rectángulo con el eje mayor
horizontal, se usa para señales de información y guía, señales para obras en las
vías y propósitos especiales, así como para placas complementarias para señales
regulatorias y preventivas. El rectángulo con el eje mayor vertical, se usa
generalmente para señales regulatorias. El rombo, se usa para señales preventivas
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y trabajos en la vía con pictogramas. El pentágono, se usa para señales en zonas
escolares. El escudo, se usa para señalar las rutas. El triángulo equilátero con un
vértice hacia abajo, se usa exclusivamente para la señal de “CEDA EL PASO”. La
cruz diagonal amarilla, se reserva exclusivamente para indicar la ubicación de un
cruce de ferrocarril a nivel.
Las señales de tránsito en combinación con los parámetros planteados se
expusieron desde otra perspectiva, el motivo radica en que de esta manera
garantizan la comprensión de las mismas e influyen directamente en la psiquis de
la sociedad.
Fundamentación Sociológica
Como se ha indicado anteriormente en la educación vial intervienen,
conductores, peatones, pasajeros y autoridades, en pocas palabras se puede decir
que este problema engloba a la sociedad en general, ya que cada persona forma
parte de ella, por lo tanto cuando se habla de un cambio para disminuir los
accidentes de tránsito, no solo se debe basar a las autoridades, sino también a la
ciudadanía, comprometiéndose a una seguridad vial, teniendo en cuenta los
valores y aplicando las normas dictadas, así como lo describe (Pérez, 2013):
La educación vial es una necesidad social y ciudadana que debe formar
parte de uno, ya que el respeto y el derecho a los demás y el cumplimiento
de las obligaciones propias en las vías públicas han de estar presente en la
vida de una ciudad ordenada, moderna que, apuesta por la movilidad
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segura y la reducción de la accidentalidad vial, y con ello, por la
confortabilidad, la habitabilidad, el bienestar y la calidad de vida.
Es decir que una sociedad con valores y cultura bien establecidos, puede
generar un país u ciudad seguro, ya que todo lo que pasa en el país tiene mucho
que ver con las decisiones que se toma, en este caso un accidente de tránsito
sucede si la persona no toma las precauciones necesarias e infringe la ley.
En este tema influye mucho lo que es el internet, ya que por medio de este
se puede mantener informada a las personas, sobre el ámbito social en el que se
vive, es decir la realidad que vive el país en base a los accidentes de tránsito, la
misma puede servir de ayuda para orientar a la ciudadanía sobre las medidas
necesarias a tomar para evitar esto, utilizando las diferentes plataformas de
comunicación ya existentes.
Se debe analizar bien el tema ya que algunos de los factores que se dan en
un accidente de tránsito, tiene que ver mucho con la conducta humana, es
importante que las personas empiecen a practicar los valores empezando desde su
propio hogar, enseñando a los hijos, desde el menor hasta el mayor, ya que esta es
una forma de proteger sus vidas en el futuro.
En un libro de educación vial (Pérez, 2013) habla sobre la necesidad que
tienen lo padre de saber que:
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Los niños imitan el comportamiento de sus padres en los cruces de
calles (de ahí la importancia de efectuarlos siempre de manera
correcta).
Saber cómo perciben sus hijos el riesgo que implica el tráfico y la
importancia de cruzar en el momento y el lugar adecuado.
Es decir que es de gran importancia que desde pequeño los niños aprendan
los valores, ya que estos sirven para guardar sus vidas en la actualidad y en un
futuro, puesto que de esta forma difícilmente pueden ser víctimas de un accidente
de tránsito, pues respetarían la educación vial mediante los valores inculcados en
ellos, los cuales desde ya no les permitirán infringir la ley.
Fundamentación Tecnológica
En la comunicación visual intervienen los medios de comunicación, tanto
impresos como digitales, aunque en este ámbito tecnológico prevalecen más los
medios digitales, que cada vez ganan más terreno como soporte. En un mundo
hiperconectado donde la inmediatez y la velocidad del cambio es una constante, la
comunicación visual es un valor al alza. La cantidad de interacciones y
conversaciones que se dan con una rapidez increíble se obtienen gracias a los
dispositivos móviles y a la tecnología. Los soportes visuales, ya sean imágenes,
gif animados o videos, continúan aumentando (Blázquez, 2017). Esto radica en lo
fácil que se le hace al ser humano recordar un aviso o publicación, ya que estos
elementos visuales se quedan grabados en la retentiva de los mismos.
33
Debido al avance de Internet y la intervención de redes sociales, desde
cualquier lugar, estos instrumentos pueden llegar a otras personas, gracias a la
posibilidad de transmitir información con imágenes, textos y audios de manera
más fácil y efectiva.
El diseño ha ido adaptándose a los cambios que exige el paso del tiempo y
de esta forma se puede afirmar que existe una relación directa entre el
diseño y la tecnología, por ejemplo el internet que actualmente se ha
convertido en un medio amplio para el diseñador debido a que por medio
de este se realiza compra y venta de servicio, ayuda a conseguir
información referente al diseño y además los recursos necesarios para
crear un diseño como imágenes, tipografías, paletas de colores, software
de diseño, etc. (Tacuri, 2015, p.45)
Actualmente para la creación de los mismos se cuenta con múltiples
softwares, que son utilizados por los profesionales en la materia para agilizar las
actividades que normalmente antes tomaban mucho más tiempo. Hoy en día la
mayor parte de los trabajos se realizan mediante computadoras, permitiéndoles a
los diseñadores gráficos mostrar la destreza que poseen al momento de operar un
software de la familia de Adobe y evidenciar la eficacia con la que elaboran sus
fines.
Fundamentación Legal
Las bases del estudio se asientan en el art. 16 de la Constitución de la
República del Ecuador (2011) Sección Tercera de Comunicación e Información
34
que enfatiza que todas las personas, en forma individual o colectiva, tienen
derecho a:
1. Una comunicación libre, intercultural, incluyente, diversa y participativa,
en todos los ámbitos de la interacción social, por cualquier medio y forma,
en su propia lengua y con sus propios símbolos.
2. El acceso universal a las tecnologías de información y comunicación.
3. La creación de medios de comunicación social, y al acceso en igualdad de
condiciones al uso de las frecuencias del espectro radioeléctrico para la
gestión de estaciones de radio y televisión públicas, privadas y
comunitarias, y a bandas libres para la explotación de redes inalámbricas.
4. El acceso y uso de todas las formas de comunicación visual, auditiva,
sensorial y a otras que permitan la inclusión de personas con discapacidad.
(p.14)
Así mismo en el art. 18 se manifiesta que todas las personas, en forma
individual o colectiva, tienen derecho a:
1. Buscar, recibir, intercambiar, producir y difundir información veraz,
verificada, oportuna, contextualizada, plural, sin censura previa acerca de
los hechos, acontecimientos y procesos de interés general, y con
responsabilidad ulterior. (Constitución de la República del Ecuador, 2011,
p.14)
35
En el Título II Principios Y Derechos, Capítulo II Derechos a la
Comunicación, Sección I Derechos de Libertad de la Ley Orgánica de
Comunicación emitida por la Asamblea Nacional (2013) señala:
Art. 29.- Libertad de información. - Todas las personas tienen derecho a
recibir, buscar, producir y difundir información por cualquier medio o
canal y a seleccionar libremente los medios o canales por los que acceden
a información y contenidos de cualquier tipo.
Esta libertad solo puede limitarse fundadamente mediante el
establecimiento previo y explícito de causas contempladas en la ley, la
Constitución o un instrumento internacional de derechos humanos, y solo
en la medida que esto sea indispensable para el ejercicio de otros derechos
fundamentales o el mantenimiento del orden constituido.
Toda conducta que constituya una restricción ilegal a la libertad de
información, será sancionada administrativamente de la misma manera que
esta Ley lo hace en los casos de censura previa por autoridades públicas y
en los medios de comunicación, sin perjuicio de las otras acciones legales
a las que haya lugar. (p.7)
Por otro lado, en el Título V Medios de Comunicación Social, Sección V
Publicidad expone que:
Art. 92.- Actores de la publicidad. - La interrelación comercial entre los
anunciantes, agencias de publicidad, medios de comunicación social y
demás actores de la gestión publicitaria se regulará a través del reglamento
36
de esta ley, con el objeto de establecer parámetros de equidad, respeto y
responsabilidad social, así como evitar formas de control monopólico u
oligopólico del mercado publicitario.
La creatividad publicitaria será reconocida y protegida con los derechos de
autor y las demás normas previstas en la Ley de Propiedad Intelectual.
Los actores de la gestión publicitaria responsables de la creación,
realización y difusión de los productos publicitarios recibirán en todos los
casos el reconocimiento intelectual y económico correspondiente por los
derechos de autor sobre dichos productos. (Asamblea Nacional, 2013,
p.16)
En el Código Orgánico Integral Penal (2014) Capítulo Octavo Infracciones
de Tránsito, Sección Primera Reglas Generales el artículo 371 Infracciones de
Tránsito establece que: “Son infracciones de tránsito las acciones u omisiones
culposas producidas en el ámbito del transporte y seguridad vial” (p.137).
Dentro del mismo el Articulo 373 Responsabilidad de las o los peatones,
pasajeros o controladores menciona que:
Cuando el responsable del accidente no sea la o el conductor de un
vehículo sino la o el peatón, pasajero, controlador u otra persona, será
sancionado con las penas previstas en los artículos correspondientes, según
las circunstancias de la infracción, a excepción de la pérdida de puntos que
se aplica en forma exclusiva a las o los conductores infractores. (Código
Orgánico Integral Penal, 2014, p.137)
37
La Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial
(2014) indica que:
Art. 2.- La presente Ley se fundamenta en los siguientes principios
generales: el derecho a la vida, al libre tránsito y la movilidad, la
formalización del sector, lucha contra la corrupción, mejorar la calidad de
vida del ciudadano, preservación del ambiente, desconcentración y
descentralización interculturalidad e inclusión a personas con
discapacidad.
En cuanto al transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, se fundamenta
en: la equidad y solidaridad social, derecho a la movilidad de personas y
bienes, respeto y obediencia a las normas y regulaciones de circulación,
atención al colectivo de personas vulnerables, recuperación del espacio
público en beneficio de los peatones y transportes no motorizados y la
concepción de áreas urbanas o ciudades amigables. (p.2)
De otra manera en el art. 9 se manifiesta que:
Los peatones, conductores, pasajeros, automotores y vehículos de tracción
humana, animal o mecánica podrán circular en las carreteras y vías
públicas del país, sujetándose a las disposiciones de esta Ley, su
reglamento, resoluciones y regulaciones técnicas vigentes. (Ley Orgánica
de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, 2014, p.3)
38
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
Diseño de la Investigación
Modalidad de la Investigación
A este presente trabajo de titulación se le aplicó la modalidad de proyecto
tipo factible, según Hernández (2014) indica que: “Es una investigación,
elaboración y desarrollo de un modelo operativo viable para solucionar
problemas, requerimientos o necesidades de organizaciones o grupos” (p.24). En
otras palabras, implica en proponer e implementar algo al alcance y que solucione
la problemática. Por este motivo se estima realizar una campaña visual difundida
en las plataformas digitales para llegar a los transeúntes del sector con el fin de
dar a conocer y orientar sobre la importancia de la Educación Vial y de esta
manera obtener la posibilidad de reducir accidentes.
Tipos de Investigación
La investigación de campo proporciona información de la causa, pueden
ser de tipo exploratoria o explicativa, y es ejecutada en el lugar de estudio. “Es
aquella que consiste en la recolección de datos directamente de los sujetos
investigados, o de la realidad donde ocurren los hechos (datos primarios), sin
manipular o controlar variable alguna” (Arias, 2016, p.31). Ésta fue realizada en
la Vía Perimetral km. 23 de la ciudad de Guayaquil, donde se pudo entrevistar a
un conductor y a un peatón que lamentablemente fueron víctimas de accidentes de
39
tránsito por imprudencia, y mediante la ejecución de encuestas que se realizaron a
los peatones del sector en cuestión, se descubrieron distintas falencias que inciden
en el nivel de Educación Vial de los involucrados.
Población y Muestra
Población
La población de esta investigación es finita ya que se enfoca en
características de un solo conjunto. Silva (2014) afirma que: “Es un conjunto de
elementos con ciertas características que la distingue como la totalidad del
fenómeno a estudiar” (p.90). Por lo cual solo está dirigida a los transeúntes de la
Vía Perimetral km. 23 de la ciudad de Guayaquil, para el desarrollo de la misma,
se aplicaron tipos y técnicas de investigación que permitieron calcular la cantidad
de 380 individuos que circulaban en las denominadas horas pico, jornadas
matutinas y vespertinas del mencionado lugar.
Cuadro Nº 2
Población de estudio
Nº Estratos Población %
1 Pasajeros 280 74%
2 Peatones 100 26%
Total 380 100%
Fuente: Datos de la Investigación.
Elaborado: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila.
40
Gráfico Nº 1
Población de estudio
Fuente: Datos de la Investigación.
Elaborado: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila.
Muestra
Por otro lado, según Sampieri (2014) la muestra es: “Un subgrupo de la
población del cual se recolectan los datos y que debe ser representativo de ésta”
(p.173). Comprende la extracción de un grupo de la población al cual se le
efectuará la investigación, en este caso como se reveló el resultado de 380
individuos que son distribuidos entre pasajeros y peatones, cabe realizar el cálculo
de la muestra para determinar las unidades de análisis necesarias y para ello se
aplicará la respectiva fórmula, utilizando los siguientes datos:
n = Tamaño de la muestra
N = Población (380)
(𝑒)2= Error permitido al cuadrado= (0,05)
74%
26%
Pasajeros
Peatones
41
𝑛 = 𝑁
(𝑒)2(𝑁 − 1) + 1
𝑛 = 380
(0.05)2(380 − 1) + 1
𝑛 = 195.12
𝒏 = 𝟏𝟗𝟓
Cuadro Nº 3
Muestra de la población de estudio
Fuente: Datos de la Investigación.
Elaborado: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila.
Instrumentos de la investigación
Observación
En este instrumento se utilizan los sentidos y se basa en prestar atención
directamente en el objeto de estudio. Según en el libro de Sabino (2014) se explica
que: “La observación consiste en el uso sistemático de nuestros sentidos
orientados a la captación de la realidad que queremos estudiar” (p.110). Gracias a
este instrumento se pudo palpar la realidad de la situación, notar el
Nº Estratos Población Muestra Tipo de Muestra
1 Pasajeros 280 144 Muestreo no probabilístico
2 Peatones 100 51
Total 380 195
42
comportamiento de los conductores, pasajeros y peatones que circulaban en la Vía
Perimetral km. 23 de la ciudad de Guayaquil, los mismos que intervenían de una u
otra forma en las infracciones de tránsito mientras desarrollaban sus actividades
diarias.
Entrevista
Esta técnica es muy utilizada para conseguir información. Los autores
Díaz, Torruco, Martínez & Varela (2013) concluyen que: “La entrevista es uno
más de los instrumentos cuyo propósito es recabar datos, pero debido a su
flexibilidad permite obtener información más profunda, detallada, que incluso el
entrevistado y entrevistador no tenían identificada” (p.166). Se la utilizó como
complemento para la investigación, en ella se realizaron una serie de preguntas
relacionadas al tema de estudio. Fue empleada a un conductor profesional y a un
peatón, sujeto que por fuentes extraoficiales se conoció que era una de las tantas
víctimas que dejan los accidentes de tránsito, todo con la finalidad de obtener
bases que sustenten la problemática.
Encuesta
En este trabajo de investigación se consideró el recurso de la encuesta,
herramienta que permite al investigador plantear un conjunto de preguntas para
recoger información, agregando las respuestas que deben basarse en la escala de
Likert (Meneses & Rodríguez, s.f). Entonces, se puede determinar que la encuesta
es una entrevista que se debe realizar a los transeúntes de la Vía Perimetral
Km.23, pero implementando un cuestionario de preguntas cerradas. Para asentar
43
su criterio se debe encerrar la respuesta con un círculo, teniendo en cuenta la
siguiente escala:
5 Totalmente de acuerdo
4 De acuerdo
3 Indiferente
2 En desacuerdo
1 Muy en desacuerdo
Técnicas para el procesamiento y análisis de resultados
Análisis e interpretación de resultados
Con la finalidad de conseguir datos explícitos de la problemática se realizó
la encuesta en la Vía Perimetral km. 23, para el logro de la misma se impartió una
breve explicación de su cometido a los transeúntes del sector para evitar dificultad
o confusión al momento de responder. Luego de poner en ejecución esta técnica,
el siguiente paso fue organizar todos los datos que surgieron y presentarlos con el
apoyo de programas de texto como Word y hojas de cálculo de Excel.
Procesamiento y análisis
Una vez que se establecieron los datos generales se procede a detallar e
interpretar los resultados de la encuesta realizada, para esto se debe analizar
individualmente cada pregunta y estas deben estar acompañadas por sus
respectivas tablas y gráficos de modo que favorezcan su interpretación.
44
Pregunta Nº 1: ¿Tiene conocimiento del término Comunicación Visual?
Cuadro Nº 4
Conocimiento de Comunicación Visual
ALTERNATIVAS Pasajeros Peatones Total
F % F % F %
5 Totalmente de acuerdo 13 9 15 30 28 15
4 De acuerdo 31 21 18 36 49 25
3 Indiferente 53 37 8 16 61 31
2 En desacuerdo 31 21 6 12 37 19
1 Muy en desacuerdo 17 12 3 6 20 10
Total 145 100 50 100 195 100
Fuente: Matriz de tabulación de la encuesta aplicada en la Vía Perimetral km. 23
Elaborado: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Gráfico Nº 2
Conocimiento de Comunicación Visual
Fuente: Matriz de tabulación de la encuesta aplicada en la Vía Perimetral km. 23
Elaborado: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Análisis
El resultado general determinó que el término Comunicación Visual es indiferente
para pasajeros y peatones, mientras que unos pocos tienen desconocimiento del
mismo.
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
Pasajeros Peatones
9%
30%
21%
36%37%
16%
21%
12%12%
6%
Totalmente de acuerdo De acuerdo Indiferente En desacuerdo Muy en desacuerdo
45
Pregunta Nº 2: ¿El término Educación Vial es conocido para usted?
Cuadro Nº 5
Conocimiento de Educación Vial
ALTERNATIVAS Pasajeros Peatones Total
F % F % F %
5 Totalmente de acuerdo 11 8 15 30 26 13
4 De acuerdo 25 17 20 40 45 23
3 Indiferente 50 34 10 20 60 31
2 En desacuerdo 24 17 5 10 29 15
1 Muy en desacuerdo 35 24 0 0 35 18
Total 145 100 50 100 195 100
Fuente: Matriz de tabulación de la encuesta aplicada en la Vía Perimetral km. 23
Elaborado: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Gráfico Nº 3
Conocimiento de Educación Vial
Fuente: Matriz de tabulación de la encuesta aplicada en la Vía Perimetral km. 23
Elaborado: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Análisis
Un bajo porcentaje entre pasajeros y peatones expusieron que el término
Educación Vial es conocido para ellos, pero para un alto índice es indiferente,
demostrando que no conocen del tema.
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
Pasajeros Peatones
8%
30%
17%
40%
34%
20%17%
10%
24%
0%
Totalmente de acuerdo De acuerdo Indiferente En desacuerdo Muy en desacuerdo
46
Pregunta Nº 3: ¿Cree usted que la Comunicación Visual está asociada con la
Educación Vial?
Cuadro Nº 6
Relación de Comunicación Visual y Educación Vial
ALTERNATIVAS Pasajeros Peatones Total
F % F % F %
5 Totalmente de acuerdo 11 8 14 28 25 13
4 De acuerdo 35 24 18 36 53 27
3 Indiferente 85 60 13 26 98 50
2 En desacuerdo 7 4 5 10 12
6
1 Muy en desacuerdo 7 4 0 0 7 4
Total 145 100 50 100 195 100
Fuente: Matriz de tabulación de la encuesta aplicada en la Vía Perimetral km. 23
Elaborado: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Gráfico Nº 4
Relación de Comunicación Visual y Educación Vial
Fuente: Matriz de tabulación de la encuesta aplicada en la Vía Perimetral km. 23
Elaborado: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Análisis
La mitad de los encuestados indicaron que les resulta indiferente si la
Comunicación Visual tiene relación o no con la Educación Vial, mientras un tanto
están totalmente de acuerdo.
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Pasajeros Peatones
8%
28%24%
36%
60%
26%
4%10%
4%0%
Totalmente de acuerdo De acuerdo Indiferente En desacuerdo Muy en desacuerdo
47
Pregunta Nº 4: ¿Considera que la Educación Vial debe ser relevante para la
sociedad?
Cuadro Nº 7
Relevancia de Educación Vial
ALTERNATIVAS Pasajeros Peatones Total
F % F % F %
5 Totalmente de acuerdo 43 30 23 46 66 34
4 De acuerdo 70 49 18 36 88 45
3 Indiferente 28 19 7 14 35 18
2 En desacuerdo 2 1 2 4 4 2
1 Muy en desacuerdo 2 1 0 0 2 1
Total 145 100 50 100 195 100
Fuente: Matriz de tabulación de la encuesta aplicada en la Vía Perimetral km. 23
Elaborado: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Gráfico Nº 5
Relevancia de Educación Vial
Fuente: Matriz de tabulación de la encuesta aplicada en la Vía Perimetral km. 23
Elaborado: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Análisis
Con un alto porcentaje las personas encuestadas indicaron que la Educación Vial
si debe ser relevante para toda la sociedad.
0%
10%
20%
30%
40%
50%
Pasajeros Peatones
30%
46%49%
36%
19%
14%
1%4%
1% 0%
Totalmente de acuerdo De acuerdo Indiferente En desacuerdo Muy en desacuerdo
48
Pregunta Nº 5: ¿Considera usted que es de gran importancia que los ciudadanos
respeten las normas de tránsito?
Cuadro Nº 8
Importancia del respeto a las normas de tránsito
ALTERNATIVAS Pasajeros Peatones Total
F % F % F %
5 Totalmente de acuerdo 125 86 40 80 165 84
4 De acuerdo 20 14 9 18 29 15
3 Indiferente 0 0 1 2 1 1
2 En desacuerdo 0 0 0 0 0 0
1 Muy en desacuerdo 0 0 0 0 0 0
Total 145 100 50 100 195 100
Fuente: Matriz de tabulación de la encuesta aplicada en la Vía Perimetral km. 23
Elaborado: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Gráfico Nº 6
Importancia del respeto a las normas de tránsito
Fuente: Matriz de tabulación de la encuesta aplicada en la Vía Perimetral km. 23
Elaborado: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Análisis
Una gran cantidad están totalmente de acuerdo, en que es de gran importancia que
los ciudadanos respeten las normas de tránsito y solo a una persona le parece
indiferente.
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Pasajeros Peatones
86%80%
14% 18%
0% 2%0% 0%0% 0%
Totalmente de acuerdo De acuerdo Indiferente En desacuerdo Muy en desacuerdo
49
Pregunta Nº 6: ¿Está usted informado sobre el incremento de accidentes de
tránsito que se han suscitado en la ciudad de Guayaquil?
Cuadro Nº 9
Conocimiento de incremento de accidentes de tránsito en Guayaquil
ALTERNATIVAS Pasajeros Peatones Total
F % F % F %
5 Totalmente de acuerdo 36 25 10 20 46 24
4 De acuerdo 60 41 19 38 79 40
3 Indiferente 25 17 20 40 45 23
2 En desacuerdo 17 12 1 2 18 9
1 Muy en desacuerdo 7 5 0 0 7 4
Total 145 100 50 100 195 100
Fuente: Matriz de tabulación de la encuesta aplicada en la Vía Perimetral km. 23
Elaborado: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Gráfico Nº 7
Conocimiento de incremento de accidentes de tránsito en Guayaquil
Fuente: Matriz de tabulación de la encuesta aplicada en la Vía Perimetral km. 23
Elaborado: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Análisis
Las encuestas realizadas permitieron mostrar que una frecuencia de 79 personas
está informada sobre la problemática y una cantidad menor tiene desconocimiento
de la misma ya que indicaron que es indiferente.
0%
10%
20%
30%
40%
50%
Pasajeros Peatones
25%20%
41%38%
17%
40%
12%
2%5%
0%
Totalmente de acuerdo De acuerdo Indiferente En desacuerdo Muy en desacuerdo
50
Pregunta Nº 7: ¿Está de acuerdo que se debe impartir más información sobre
Educación Vial para disminuir accidentes?
Cuadro Nº 10
Disposición de Información de Educación Vial
ALTERNATIVAS Pasajeros Peatones Total
F % F % F %
5 Totalmente de acuerdo 115 79 27 54 142 73
4 De acuerdo 26 18 19 38 45 23
3 Indiferente 4 3 4 8 8 4
2 En desacuerdo 0 0 0 0 0 0
1 Muy en desacuerdo 0 0 0 0 0 0
Total 145 100 50 100 195 100
Fuente: Matriz de tabulación de la encuesta aplicada en la Vía Perimetral km. 23
Elaborado: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Gráfico Nº 8
Disposición de Información de Educación Vial
Fuente: Matriz de tabulación de la encuesta aplicada en la Vía Perimetral km. 23
Elaborado: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Análisis
Los resultados se inclinan a que se debe impartir más información sobre
Educación Vial para disminuir accidentes, ya que un considerable porcentaje de
los ciudadanos encuestados están totalmente de acuerdo.
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
Pasajeros Peatones
79%
54%
18%
38%
3%8%
0% 0%0% 0%
Totalmente de acuerdo De acuerdo Indiferente En desacuerdo Muy en desacuerdo
51
Pregunta Nº 8: ¿Usted cuenta con el acceso a Internet y, a las plataformas
virtuales y digitales?
Cuadro Nº 11
Acceso a Internet y a plataformas
ALTERNATIVAS Pasajeros Peatones Total
F % F % F %
5 Totalmente de acuerdo 102 71 27 54 129 66
4 De acuerdo 25 17 15 30 40 20
3 Indiferente 10 7 4 8 14 7
2 En desacuerdo 3 2 2 4 5 3
1 Muy en desacuerdo 5 3 2 4 7 4
Total 145 100 50 100 195 100
Fuente: Matriz de tabulación de la encuesta aplicada en la Vía Perimetral km. 23
Elaborado: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Gráfico Nº 9
Acceso a Internet y a plataformas
Fuente: Matriz de tabulación de la encuesta aplicada en la Vía Perimetral km. 23
Elaborado: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Análisis
Se confirmó que la mayoría cuenta con acceso a Internet y a las plataformas
virtuales como a las digitales, y solo una cantidad pequeña porque no tiene el
recurso está muy en desacuerdo.
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
Pasajeros Peatones
71%
54%
17%
30%
7% 8%2% 4%3% 4%
Totalmente de acuerdo De acuerdo Indiferente En desacuerdo Muy en desacuerdo
52
Pregunta Nº 9: ¿Considera usted que las plataformas virtuales pueden servir de
ayuda para mejorar la Educación Vial?
Cuadro Nº 12
Importancia de plataformas virtuales en Educación Vial
ALTERNATIVAS Pasajeros Peatones Total
F % F % F %
5 Totalmente de acuerdo 76 52 8 16 84 43
4 De acuerdo 47 33 32 64 79 40
3 Indiferente 16 11 8 16 24 12
2 En desacuerdo 3 2 2 4 5 3
1 Muy en desacuerdo 3 2 0 0 3 2
Total 145 100 50 100 195 100
Fuente: Matriz de tabulación de la encuesta aplicada en la Vía Perimetral km. 23
Elaborado: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Gráfico Nº 10
Importancia de plataformas virtuales en Educación Vial
Fuente: Matriz de tabulación de la encuesta aplicada en la Vía Perimetral km. 23
Elaborado: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Análisis
Una considerable cifra manifestó que están totalmente de acuerdo y consideran
que las plataformas virtuales pueden servir de ayuda para mejorar la Educación
Vial y una diminuta cifra está muy en desacuerdo.
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Pasajeros Peatones
52%
16%
33%
64%
11%16%
2% 4%2% 0%
Totalmente de acuerdo De acuerdo Indiferente En desacuerdo Muy en desacuerdo
53
Pregunta Nº 10: ¿Cree usted que es necesario realizar una campaña visual sobre
la Educación Vial utilizando las diferentes plataformas digitales?
Cuadro Nº 13
Campaña visual mediante plataformas digitales
ALTERNATIVAS Pasajeros Peatones Total
F % F % F %
5 Totalmente de acuerdo 118 82 24 48 142 73
4 De acuerdo 19 14 20 40 39 19
3 Indiferente 5 3 5 10 10 5
2 En desacuerdo 0 0 1 2 1 1
1 Muy en desacuerdo 3 1 0 0 3 2
Total 145 100 50 100 195 100
Fuente: Matriz de tabulación de la encuesta aplicada en la Vía Perimetral km. 23
Elaborado: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Gráfico Nº 11
Campaña visual mediante plataformas digitales
Fuente: Matriz de tabulación de la encuesta aplicada en la Vía Perimetral km. 23
Elaborado: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Análisis
La mayoría de encuestados están totalmente de acuerdo que se realice una
campaña visual sobre la Educación Vial, utilizando las diferentes plataformas
digitales y solo un porcentaje muy bajo está en desacuerdo.
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Pasajeros Peatones
82%
48%
14%
40%
3%10%
0% 2%1% 0%
Totalmente de acuerdo De acuerdo Indiferente En desacuerdo Muy en desacuerdo
54
Discusión de resultado
Según las entrevistas realizadas, el conductor Emilio Sánchez y el peatón
Jordán Herrera expusieron que la seguridad vial es responsabilidad de todos. En el
caso del peatón quién fue víctima de un accidente en la Vía Perimetral siendo
atropellado por un auto, dentro de lo poco que recuerda se determinó que ambos
fueron causantes e intervinieron en el acto; él por imprudente al cruzar la avenida
sin precaución y el conductor por manejar a exceso de velocidad sin cautela.
A través de los resultados que se establecieron de las encuestas realizadas
se puede distinguir varias percepciones sobre el tema, pero se identificó que un
gran porcentaje de los ciudadanos que transitan por el sector no tienen
conocimiento en cuanto a Comunicación Visual y Educación Vial como lo
detallan el cuadro #4, gráfico #2 Conocimiento de Comunicación Visual y cuadro
#5, gráfico #3 Conocimiento de Educación Vial, comprobando de esta manera la
problemática planteada.
Entre los resultados se halló que un 84% coinciden que los ciudadanos
deben respetar las normas de tránsito para evitar los accidentes, de este modo
llegando a la conclusión que la Educación Vial debe ser relevante para la sociedad
como lo indica el análisis del cuadro #7, gráfico #5 Relevancia de Educación Vial,
estando de acuerdo con un porcentaje de 45%.
El desarrollo de las encuestas permitió demostrar que a un 23% les resulte
indiferente el incremento de accidentes de tránsito que se han suscitado en la
ciudad de Guayaquil, de forma que un 73% se incline a estar totalmente de
55
acuerdo a que se difunda más información sobre Educación Vial para disminuir
accidentes en las vías.
En la última pregunta se comprueba que la realización de una campaña
visual sobre Educación Vial utilizando las diferentes plataformas digitales es
factible, ya que, en las dos preguntas anteriores a esta, se definió que los
individuos encuestados cuentan con acceso a Internet y a las plataformas tanto
virtuales como digitales, considerando que pueden servir para mejorar el nivel de
Educación Vial, lo que es favorable para continuar con la descripción de la
propuesta.
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CAPÍTULO IV
FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA DE LA PROPUESTA
TÍTULO DE LA PROPUESTA
Creación de una campaña visual, sobre la educación vial mediante
plataformas digitales.
Justificación
Es de gran importancia que los ciudadanos estén informados sobre lo que
es la educación vial de una manera adecuada, y con mensaje que puedan llegar a
tomar conciencia sobre el tema, ya que, según las encuestas realizadas, muchas
personas ignoran el significado de la misma y están de acuerdo con que sería de
gran utilidad si hubiera más información sobre esto, para disminuir los accidentes
de tránsito.
Un accidente de tránsito puede dejar secuelas muy dolorosas y al mismo
tiempo traumáticas. Así como le pasó a un ciudadano víctima de un accidente de
tránsito, el cual en una entrevista que se le realizó expuso la condición en la que se
encontraba por motivo de este hecho, ya que las consecuencias fueron muy
graves, es por esta razón que el contribuyo a la entrevista obteniendo, así como
resultado una aceptación a la campaña, puesto que por medio de estas muchas
personas pueden informarse sobre el significado de educación vial.
57
El tema es de gran importancia en la familia, para que en un futuro uno de
sus integrantes no sea víctima de un accidente de tránsito, debido a que mucho de
estos ocurren por no respetar las normas de tránsito. Los niños son los que muchas
veces se encuentran expuestos a un accidente de tránsito por la irresponsabilidad
de los padres, puesto que muchos conductores ponen en riesgo la vida de su
familia cuando viaja, si hacer caso o mismo a las leyes que rige la ley del tránsito.
Fundamentación
Se puede apreciar que hoy en día el internet tiene una gran influencia en
las personas, ya que la mayoría de estas cuentan con una red social, debido a esto
se planteó la realización de una campaña mediante las plataformas digitales,
puesto que sería una manera más factible para que el mensaje llegue a las
personas.
Muchas personas prestan más atención a los memes y otras publicaciones
en su red social que lo que haya alrededor de ello, es por esto que muchas
empresas optan más por hacer las publicidades mediante las redes sociales, ya que
así estas llegan de una manera más fácil al grupo objetivo que desean, obteniendo
así lo que buscan.
Por lo general la mayoría de las personas no toman asunto a las señales de
tránsito, en algunos casos hay ciudadanos que tienen conocimiento sobre lo que
significa cada señal de tránsito colocados en las diferentes partes de la ciudad,
pero aun así estos irrespetan la ley.
58
Por esto sería de una gran aportación la campaña mediante las plataformas
digitales, ya que la información que ésta contenga los usuarios la verán sin
necesidad de buscarla, basta con que habrá su red social para que vean la
publicación, de esta manera el interesado(a) en el tema podrá compartir la
información con sus amigos en la red social y así lograr el objetivo que se quiere
obtener de dicho proyecto.
OBJETIVOS DE LA PROPUESTA
Objetivo General
Realización de una campaña visual, utilizando las plataformas digitales para
concientizar y fortalecer el nivel de educación vial en los usuarios (conductor,
peatón y pasajero).
Objetivos Específicos
Realizar afiches y flyer, utilizando los programas Illustrator y Photoshop.
Establecer mensajes específicos sobre educación vial.
Proporcionar más información por medio de elementos visuales.
Aplicar la campaña visual publicando los elementos visuales en las
plataformas digitales.
Importancia
Este proyecto es de gran importancia ya que gracias a la propuesta
establecida se impartirá información, por medio de varios afiches y una infografía
59
con mensajes cortos y entendibles, las cuales servirán para generar una reacción
positiva en los usuarios y de esta manera que ellos hagan conciencia sobre el
riesgo que toman si no son precavidos al momento de conducir o subir a un bus.
Esta información no solo podrá ser vista por los adultos, sino también por los
niños, ya que algunos de ellos ya cuentan con redes sociales, y se podrá lograr que
a ellos también les llegue el mensaje. De esta manera no solo se estaría
previniendo la vida del adulto, sino también la de los menores de edad.
Ubicación sectorial y física
El lugar de investigación se encuentra ubicado al norte de la ciudad en el
Km 23 de la vía perimetral, por el hospital universitario.
Fuente: Google Maps.
Elaborado por: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
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Fuente: Google Maps.
Elaborado por: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
FACTIBILIDAD DE LA PROPUESTA
Esta propuesta es factible ya que los afiches y videos publicados en
internet, tendrán información importante sobre la educación vial y sobre todo
contara con mensajes cortos fácil de comprender, para que aquellos que lo
observen puedan guiarse y tomar las debidas precauciones al momento de
conducir o transitar por las vías.
Factibilidad Técnica
Los afiches elaborados cuentan con técnicas de fácil comprensión, ya que
no contiene tantas palabras, por lo que cada una de esta cuenta con imágenes que
a simple vista muestran el mensaje que se quiere dar a conocer a las personas.
Estos elementos serán elaborados con la ayuda de los programas de Adobe como
Illustrator, Photoshop, y After Effects.
61
Factibilidad Financiera
No se puede decir con exactitud los gastos generados, ya que toda la
campaña se basa por medio digital, mas no por medio físico, es decir que el único
valor que dicha campaña tiene es la información que esta generará.
Gráfico Nº 14
Cuadro de presupuesto
Fuente: Presupuesto que se realizo
Elaborado por: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Alcances
La campaña está dirigida a todos los ciudadanos, ya que cada uno de ellos
forma parte de la educación vial, la misma tendrá un tiempo corto de duración.
Esta actualmente ya está siendo ejecutada, se espera que dure un trimestre del año
actual, la cual culminaría en el mes de octubre.
Durante esos meses se estará compartiendo información sobre el tema a
los ciudadanos, para generar en ellos algún tipo de interés sobre la educación vial,
se tratará de que ciertos afiches contengan también un sentido de humor, ya que,
de esta manera, las personas pondrán más atención a lo que hacen.
RECURSOS VALOR CANTIDAD TOTAL
Computadoras $1,300 2 $2600,00
Afiches $2,00 10 $20,00
Videos $10,00 2 $20,00
Total $2640,00
62
Las cuentas de redes sociales no se eliminarán, ya que si una persona
quisiera podrá también compartir información ahí, de esta forma si la campaña
tiene una gran acogida esta seguirá en marcha para llegar a la más allá de lo
previsto, por lo que ya no tendría una corta duración como se dijo anteriormente.
DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA
La propuesta se basa en un sistema de comunicación específicos, cuyas
plataformas de difusión son las redes sociales como; Facebook, Instagram y
Youtube, la propuesta mencionada cumple con criterios basados en la realidad del
usuario, ya que a muchos de estos no les gusta leer o son analfabetos, e incluso
tanto peatón como pasajeros no prestan atención a las señales por ir distraídos en
otras cosas.
Esta campaña va a contener afiches, imágenes y videos que sean útil para
el usuario, los cuales contendrán mensajes reflexivos con recomendación al
momento de transitar o conducir en las vías. Cada imagen o afiche subido tendrá
una misma línea gráfica, la cual cuenta con un Isologo referente al tema del que se
está tratando.
Se dispuso a colocar colores (blanco, rojo vino y amarillo mostaza) para
que captara interés y atención a los usuarios a simple vista. Para la realización de
las imágenes se utilizaron los programas adobe Illustrator y Photoshop. Para la
realización de la infografía animada se utilizó el programa adobe After Effects.
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DESCRIPCIÓN DEL USUARIO O BENEFICIARIO
La campaña es de mucha utilidad a todos los ciudadanos que la visualicen
en las plataformas digitales, tanto en niños y adultos, el rango de edad estaría
desde los 6 años, ya que desde esa edad ya los niños se pueden guiar por las
imágenes y entender el mensaje que se quiere dar.
Para la presente investigación se escogió como referencia el km 23 de la
vía perimetral, en la cual transita una gran variedad de personas (trabajadores,
estudiantes, niños) etc. Por lo que las encuestas fueron realizadas a los adultos que
en ese día se dirigían a sus trabajos y hogares.
En su descripción la campaña va dirigida directamente a aquellos usuarios
que no respetan las leyes de tránsito, que aún no quieren reconocer o admitir que
el irrespeto a las leyes de tránsito puede generar una desgracia a otras personas e
incluso a ellos mismos y hasta las de su propia familia.
MISIÓN
En este proyecto se busca recopilar información suficiente para
implementar una nueva estrategia sobre la seguridad vial, mediante una campaña
visual expuesta de forma adecuada, utilizando las plataformas digitales para llegar
y concientizar a los individuos y de esta manera disminuir los accidentes de
tránsito.
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VISIÓN
Con la estrategia aplicada al proyecto se espera que la información sobre la
campaña visual sea compartida por los usuarios y de esta manera se extienda para
orientar a muchas personas más, evitando riesgos y víctimas de tragedias no solo
en las calles de la Vía Perimetral, sino de la ciudad de Guayaquil y porque no, del
país.
ETAPAS DE DESARROLLO
Especificaciones técnicas
Identidad gráfica
Para la realización de la propuesta se empezó primero por la creación de un
Isologo, la cual se buscó que fuera acorde al tema escogido. Para la creación de la
marca “La vida es Primero” se apostó por la combinación de dos colores y dos
tamaños de fuentes, para darle dinamismo y poder captar la atención de los
ciudadanos a las cuales va dirigida la campaña. Se consiguió una tipografía de
fácil apreciación que le da seriedad y relevancia, también se utilizó un Isotipo que
enfatiza el propósito de la campaña y a todo esto se le implemento un símbolo
gráfico de color rojo vino, formando así un Isologo. La dimensión del mismo es la
siguiente: Ancho: 3,33 cm Alto: 3,33 cm.
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Fuente: Programa Adobe Illustrator
Elaborado por: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Tipografía
La elección de la tipografía en el logo permite gran legibilidad para su
realización se utilizó la fuente bebas Neue Bold que se origina de la familia
tipográfica Bebas Neue diseñada por Ryochi Tsunekawa, este estilo de tipografía
pertenece a la categoría de San Serif.
En la tipografía se empleó esta tipografía con diferente tamaños y colores
permitiendo destacar lo primordial en las palabras “La” y “Es”. Se utilizó un
tamaño de 13 con color amarillo mostaza. En las palabras “Vida y Pr mero”, se
utilizó un tamaño de 21 con color blanco.
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Fuente: Programa Adobe Illustrator
Elaborado por: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Color
Los colores predominantes en el Isologo son: amarillo mostaza, rojo vino y
blanco, cada uno de estos escogidos con el propósito de captar la atención de los
ciudadanos, además que se escogieron ya que su tonalidad cromática tiene cierta
relación con las señales de tránsito.
Fuente: Programa Adobe Illustrator
Elaborado por: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
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Flyer para entregar a usuarios
Se realizó varios flyer con el propósito de impartir información sobre el
tema y sitio en el que se encuentra publicada la campaña visual. La cual está
hecha con una mediada de A5, que vendría hacer 210mm x 148 mm.
Fuente: Programa Adobe Illustrator
Elaborado por: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Afiches para redes sociales
Para la realización de los afiches para redes sociales se escogió otra
medida, la cual estuviera de acorde a la plataforma en la cual se iba a
implementar, evitando de esta manera que al momento de subir la imagen esta se
distorsione totalmente. La medida que se seleccionó para esta es de 1200 x 900.
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Afiche con mensajes para subir a las redes sociales
Fuente: Programa Adobe Illustrator
Elaborado por: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Cada imagen va acorde con las palabras que se han puesto mostrando de
esta manera lo que se quiere informar, en esta se puede apreciar como los buses
recogen a los pasajeros haciendo caso o miso al letrero que tienen casi al frente,
irrespetando de esta manera una señal de tránsito.
Afiche con mensajes para subir a las redes sociales
Fuente: Programa Adobe Illustrator
Elaborado por: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
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Afiche con mensajes para subir a las redes sociales
Fuente: Programa Adobe Illustrator
Elaborado por: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Se colocó en los afiches imágenes con mensajes cortos para una mejor
interpretación en los adultos, cada una de estas son diagramadas con la misma
línea gráfica, para que las personas la puedan identificar y de esta manera sea una
manera más fácil de reconocer la marca.
Afiches de información sobre educación vial para redes sociales
Fuente: Programa Adobe Illustrator
Elaborado por: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
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Los dos últimos afiches contienen vectores más no imágenes reales. Por lo
que puede lograse con esto es que sea captado por los niños para que también sean
informado y de esta manera implementando la infografía.
Software utilizado
Para la realización de la propuesta en general se utilizaron los programas;
Adobe Illustrator, Adobe Photoshop y After Effects, ya que son software creados
especialmente para realizar todo tipo de diseño, cada una de ella cumple con una
función distinta, son fácil de manejar y especialmente se pueden realizar trabajos
bien elaborados gracias a las herramientas con las que estos cuentan.
Logos de los programas de Diseño Gráfico
Fuente: Programa Adobe Illustrator
Elaborado por: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
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Especificaciones de implementación
La campaña está creada para ser implementada en las plataformas
digitales, tales como son: Facebook, Youtube e Instagram, ya que estas están
elaboradas con tamaños exactos para ser publicadas y visualizadas en las redes
sociales.
Se debe seguir siempre los parámetros indicados para no alterar los
colores, ni la proporción. El uso correcto e incorrecto del Isologo es detallado a
continuación:
Fuente: Programa Adobe Illustrator
Elaborado por: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
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Plataformas digitales en las que será impartida la campaña visual.
Fuente: Programa Adobe Illustrator
Elaborado por: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
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El Facebook es una plataforma digital, la cual es utilizada
por varias personas, es un modo de comunicación para
interactuar y conocer amigos. Esta plataforma es un
poder poderoso cuando se trata de hacer publicidad.
Es por esta razón que sería de gran utilidad si la campaña es impartida por medio
de esta red social.
Es una aplicación que tiene la facilidad de retocar las
imágenes. Este tipo de plataforma se la utiliza más para
publicaciones de imágenes, también es utilizada para
realizar todo tipo de marketing.
Youtube
Es una plataforma creada especialmente para que
los usuarios puedan subir su video y estos puedan
ser visualizados por muchas personas.
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Definición de Términos Relevantes
Comunicación Visual: Es el arte de transmitir ideas o información con imágenes,
símbolos o signos
Educación Vial: Conjunto de conocimientos, reglas y normas de comportamiento
que toda persona debe poseer a la hora de transitar en la vía como peatón o
conductor.
Campaña Visual: Es una estrategia que consiste en emplear elementos visuales
Transeúntes: Se designa a aquel individuo que camina o transita por un
determinado lugar.
Plataforma virtual: Se refiere a un software, utilizado generalmente para
desarrollar módulos o cursos didácticos de enseñanza, a través del internet.
Plataforma digital: Son sitios de internet que sirven para guardar cualquier tipo
de información o desarrollar algún tipo de actividad.
Elementos visuales: Son los que forman la parte más prominente del diseño
porque es lo que realmente se ve.
Afiche: Se denomina afiche a un tipo de soporte que contenga una información o
mensaje que se quiera dar a conocer.
Diseño gráfico: Actividad creativa y técnica que consiste en transmitir ideas por
medio de imágenes.
75
Software: Conjunto de programas que permiten a la computadora realizar
determinadas tareas.
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CONCLUSIONES
La educación vial es un tema de gran importancia, ya que esta afecta tanto
a niño como adultos, es necesario que las personas tomen precauciones para evitar
más accidentes. Por medio de dicha investigación se pudo asimilar el desinterés de
las personas por cumplir las leyes de tránsito.
Muchos de los conductores no realizan a tiempo el mantenimiento de sus
vehículos, por lo que dejan pasar por alto el momento en que deben hacerlo, sin
darse cuenta que esto puede provocar una tragedia, ocasionando daños
irreparables a su vida y a la de los demás.
Un accidente de tránsito afecta principalmente a la familia de la víctima,
sin desconsiderar que también en ocasiones sale afectada la familia del
responsable del accidente ya que puede dejar pérdidas irreparables.
La mayor parte de los accidentes de tránsito se debe al uso del celular o
consumir bebidas alcohólicas al momento de conducir, el exceso de velocidad
también es otro factor importante, ya que muchas veces las vías no se encuentran
en buen estado y aun así los conductores exceden la velocidad sin darse cuenta del
riesgo que corren y las tragedias que pueden producir.
Las autoridades han tenido que tomar medidas necesarias, para disminuir
los accidentes de tránsito, ya que cada vez se puede ver como muchas vidas se
pierden por no ser precavidos y por el desinterés de las personas al momento de
transitar o conducir un vehículo, y a pesar de todo esto aún sigue habiendo
tragedias en las vías.
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RECOMENDACIONES
Todos los peatones como conductores deben respetar las señales de
tránsito, para no poner en riesgos sus vidas, ya que de esta manera también
evitaran la pérdida de un ser querido de un hogar.
Es de gran importancia que los conductores, tanto de automóviles como de
buses realicen a tiempo el mantenimiento de sus vehículos, con mucha más razón
si van a realizar un viaje largo.
Sería conveniente que se hable sobre educación vial en el hogar, los padres
orienten a sus hijos enseñándoles las precauciones que deben tomar al momento
de transitar las vías, empezando por dar el ejemplo ellos mismos ya que todo niño
aprende de lo que hacen los padres, pudiendo evitar de esta manera en un futuro
un accidente de tránsito.
Es preferible y necesario que no se use el celular ni se consuma bebidas
alcohólicas al momento de conducir, ya que de esta manera se podría evitar una
tragedia, los conductores también deben respetar los radares que se encuentran
ubicados en la ciudad, ya que son ubicado para proteger su vida y la de los demás.
Es necesario colaborar impartiendo información sobre el tema, para que de
esta manera no se incremente más los accidentes de tránsito. Aunque ya se han
realizado campañas no hay que darse por vencido, si lo que se quiere lograr es
disminuir los accidentes para que no hayas tantas familias afectadas, sería de gran
ayuda que las autoridades y universidades se unan y ayuden a fortalecer aquellas
campañas que buscan el bien de los seres humanos. Ya que ciertas carreras como
son publicidad y diseño gráfico tienen la madera para impartir esta información.
78
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82
ANEXOS
Recibiendo Tutorías con el tutor
Fuente: Tutorías con Lcdo. John Arias.
Elaborado por: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
83
Entrevistado: Jordán Wilfrido Herrera
Fuente: Entrevista peatón.
Elaborado por: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Luego de haber realizado la entrevista a Jordán Wilfrido Herrera
Fuente: Entrevista peatón.
Elaborado por: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
84
Consecuencias del accidente del que fue víctima el entrevistado Jordán
Wilfrido Herrera
Fuente: Evidencias de accidente de peatón.
Elaborado por: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Chofer entrevistado Emilio Sánchez
Fuente: Entrevista Conductor
Elaborado por: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
85
Momentos en que se realizó las encuestas
Fuente: Elaboración de encuestas
Elaborado por: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Momentos en que se estaba encuestando a las personas
Fuente: Elaboración de encuestas
Elaborado por: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
86
Momentos en que se estaba encuestando a las personas
Fuente: Elaboración de encuestas
Elaborado por: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
Momentos en que se estaba encuestando a las personas
Fuente: Elaboración de encuestas
Elaborado por: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
87
Entrega de flyer a los transeúntes
Fuente: socialización de campaña
Elaborado por: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
88
Entrega de flyer a los transeúntes
Fuente: Socialización de campaña
Elaborado por: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
89
Momento en que los transeúntes cruzan la calle sin hacer uso al paso
peatonal
Fuente: Evidencias de infracciones de tránsito
Elaborado por: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila
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Entrevista a conductor: Emilio Sánchez
Esta entrevista se la realizó a un conductor profesional, el 22 de julio del
2018 en la ciudad de Guayaquil, al cual se le desarrollo una serie de preguntas de
acuerdo a su ocupación:
1 ¿A qué se dedica actualmente?
Soy chofer de casa y también realizo mensajería.
2 ¿Cuánto tiempo tiene ejecutando la labor de chofer y que tipos de vehículos
a conducido?
En mi trabajo actual llevo 12 años, pero manejando 27 años. Cuando era
más joven conducía camiones y furgonetas, actualmente solo manejo autos.
3 ¿En estos años que lleva como chofer, le ha ocurrido algún accidente de
tránsito?
Sí, hace unos 22 años atrás cuando yo hacía expreso escolar por Urdesa,
una camioneta se pasó el semáforo en rojo y me impacto en la parte de adelante,
en ese hecho hubo solo dos heridos que estaban en la vereda y fueron golpeados
con el balde de la camioneta, gracias a Dios a mí no me paso nada porque venía
con el cinturón de seguridad.
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4 ¿Cree usted que es de vital importancia que los ciudadanos respeten las
señales de tránsito?
Claro que sí, es la única forma de disminuir los accidentes de tránsito y
evitar la pérdida de más vidas en las carreteras de la ciudad de Guayaquil.
5 ¿Se considera un ciudadano que respeta las señales de tránsito?
Sí, soy muy prudente al manejar. Por esa misma razón solo me ha pasado
ese incidente, que ni siquiera fue por mi culpa. Y como peatón siempre trato de
cuidar mi integridad.
6 ¿Sabía que en la ciudad de Guayaquil se han incrementado los accidentes
de tránsito? si es así ¿Por qué cree que se dan?
Sí, yo escucho las noticias y para mi percepción en vez de disminuir, los
accidentes incrementan. Hablando generalmente por irresponsabilidad de nosotros
mismos como conductores o peatones, aunque ahora hay más señalización se hace
caso omiso de ellas y por eso se ocasionan los accidentes.
7 ¿Según usted a qué se refiere cuando se habla de Educación Vial y quiénes
intervienen?
Se refiere justamente a respetar todo lo que son señales y normas de
tránsito, e intervienen conductores, pasajeros, peatones y autoridades, todos
debemos complementarnos para mejorar incluso como sociedad.
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8 ¿Usted cuenta con acceso a Internet?
Sí, hay que estar actualizado y adaptarse a los tiempos.
9 ¿Qué opina sobre la realización de una campaña visual sobre Educación
Vial mediante plataformas virtuales o digitales?
Si sería bueno, aunque por ahí algunas personas no tienen internet; pero
para los que sí tenemos es importante porque hay personas que no ven noticias y
no están al tanto de todo lo que implica la Educación Vial, entonces por medio de
este método se orientan del tema.
10 ¿Qué consejo les daría a sus colegas del volante?
Lo primordial, que respeten las leyes de tránsito, que cada uno de nosotros
se enfoque por estar constantemente informados y conducir con prudencia a la
velocidad moderada, teniendo en cuenta que no solo somos responsables de
nuestra vida sino de la de los demás.
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Entrevista a peatón: Jordán Wilfrido Herrera Iler
Esta entrevista se la realizó el 23 de julio del 2018 en la ciudad de
Guayaquil, con el conocimiento que fue víctima de un accidente de tránsito se
procedió a realizarle las siguientes preguntas:
1 ¿Cuándo y dónde ocurrió el accidente de tránsito?
El 7 de enero del 2018, en la Vía Perimetral pero no recuerdo exactamente
el lugar.
2 ¿A dónde se dirigía?
Retornaba de una integración y me dirigía a mi casa, era tarde.
3 ¿Estaba solo o acompañado?
Iba en compañía de un grupo de amigos.
4 ¿De quién cree que fue la irresponsabilidad del hecho, de usted como
peatón o del conductor?
La verdad creo del conductor, yo solo recuerdo que iba cruzando la calle al
igual que mis amigos.
5 ¿Alguna ocasión ha estado en el puesto de conductor?
No, no manejo.
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6 ¿Recibió algún tipo de ayuda por parte del conductor?
No, se escapó. Mi familia hizo revisar las cámaras de alrededor pero no se puede
ver la placa del auto, por ende, no se obtuvo información de quién fue el
conductor.
7 ¿Cuánto tiempo estuvo hospitalizado?
Mi familia dice que estuve 15 días en coma y de ahí en adelante más o
menos fueron unos 2 meses.
8 ¿Cree usted que pudo haber fallecido debido al accidente?
No podría saberlo, pero creo que me benefició el hecho de estar con mis
amigos, porque según lo que me contaron fueron quienes pidieron ayuda. Uno de
ellos sabe dar los primeros auxilios y me ayudó hasta que llegó la ambulancia.
9 ¿Qué secuelas ha dejado este accidente?
Bueno como puede notar tengo poca movilidad en mi brazo y pierna
derecha, aún estoy acudiendo a terapias para recuperar la agilidad, además mi voz
no se escucha bien y no me acuerdo de lo que sucedió.
10 ¿De qué manera cree que ha afectado su vida?
En lo laboral, estaba trabajando y ahora no puedo hacerlo, y también en los
estudios porque no me puedo movilizar solo.
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11 ¿En el lugar donde transitaba había alguna señal de tránsito o semáforo?
No, ninguna que tenga conocimiento o haya observado.
12 ¿Considera que los ciudadanos debemos respetar las señales y leyes de
tránsito estipuladas?
Claro que sí, así no hay accidentes.
13 ¿Sabía que en el 2017 se incrementaron los accidentes de tránsito en la
ciudad de Guayaquil?
Ah no, no tenía ni idea.
14 ¿Por qué cree que ocurren estos tipos de accidentes?
Porque la gente es despistada o se confía mucho de los conductores, que
tampoco respetan las señales de tránsito.
15 ¿Ha escuchado sobre Educación Vial?
No, en realidad no.
16 ¿Usted cuenta con acceso a Internet?
Sí, aunque ahora no puedo navegar mucho porque no tengo la suficiente
destreza de mi mano izquierda.
17 ¿Qué opina sobre realizar una campaña visual sobre Educación Vial?
Sí, sería conveniente para las personas como yo que no tienen
conocimiento del tema.
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18 ¿Cree que sería adecuado si esta campaña es difundida mediante las
plataformas digitales?
Sí, estaría de acuerdo con la modernización. Ahora casi todo se comunica
por este medio.
19 ¿Cómo peatón, que recomendación le daría a los individuos?
Que si en los lugares que se movilizan hay pasos cebras, puentes
peatonales o semáforos, los utilicen. Que no se desesperen al cruzar las calles, que
tomen en cuenta su vida antes de cometer alguna imprudencia y no está demás
informarse.
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INSTRUMENTO DE VALIDACIÓN POR ESTUDIANTES
Encuesta dirigida a: Ciudadanos de la Vía Perimetral Km 23
Objetivo: Evidenciar si influye la comunicación visual en el desinterés de las normas de tránsito en el
sector por medio de encuestas y exploración de campo aplicadas en los individuos, para obtener datos
confiables que reflejen el nivel de Educación Vial.
La escala de valor del instrumento de validación se basa en la escala de Likert con el fin de conocer el
grado de conformidad de los ciudadanos según el ítem asignado con su respectiva numeración. En
donde el 1 equivale a total conformidad y el 5 a total inconformidad.
(1) Totalmente de acuerdo
(2) De acuerdo
(3) Ni de acuerdo ni en desacuerdo
(4) En desacuerdo
(5) Muy en desacuerdo
INSTRUMENTO DE VALIDACIÓN POR ESTUDIANTES
ÍTEMS Totalmente de acuerdo
De acuerdo
Ni de acuerdo ni
en desacuerdo
En desacuerdo
Muy en desacuerdo
1.- Tiene conocimiento del término Comunicación Visual.
2.- El término Educación Vial es conocido para usted.
3.- Cree usted que la Comunicación Visual está asociada con la Educación Vial.
4.- Considera que la Educación Vial debe ser relevante para la sociedad.
5.- Considera usted que es de gran importancia que los ciudadanos respeten las normas de tránsito.
6.- Está usted informado sobre el incremento de accidentes de tránsito que se han suscitado en la ciudad de Guayaquil.
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Encuesta realizada por:
Elizabeth Tigua Avila
Elvia Macías Chilan
7.- Está de acuerdo que se debe impartir más información sobre Educación Vial para disminuir accidentes.
8.- Usted cuenta con el acceso a Internet y, a las plataformas virtuales y digitales.
9.- Considera usted que las plataformas virtuales pueden servir de ayuda para mejorar la Educación Vial.
10.- Cree usted que es necesario realizar una campaña visual sobre la Educación Vial utilizando las diferentes plataformas digitales.
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Guayaquil, 12 de junio de 2018
SR. Freddy Noboa Belalcázar MSc. DIRECTOR CARRERA DE DISEÑO GRÁFICO
FACULTAD COMUNICACIÓN SOCIAL UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Acuerdo del Plan de Tutoría
Nosotros, Msc. John Arias Villamar, docente tutor del trabajo de titulación, MACIAS CHILAN ELVIA AUXILIADORA y TIGUA AVILA ELIZABETH LISSETH estudiantes de la Carrera de Diseño Gráfico comunicamos que acordamos realizar las tutorías semanales en el siguiente horario 09:00 a 11:00 am, desde el día lunes 12 de junio del 2018. De igual manera entendemos que los compromisos asumidos en el proceso de tutoría son:
Realizar un mínimo de 4 tutorías mensuales.
Elaborar los informes mensuales y el informe final detallando las actividades realizadas
en la tutoría.
Cumplir con el cronograma del proceso de titulación.
Agradeciendo la atención, quedamos de Ud.
Atentamente,
_________________________ ___________________________
Estudiante (s) Docente Tutor
_________________________
Estudiante (s)
CC: Unidad de Titulación
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