Download - Transmodal 2015 Ponencia RENFE

Transcript

EL papel del Puerto Seco en ARASUR y las nuevas

Alava, 16 de

PANEL 2:

conexiones Ferroviarias con el Puerto de Bilbao La visión de RENFE Mercancías S.A.

abril de 2015

• Combinado • Cargas

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Evolución de la Empresa

Ministerio de Fomento

RENFE Viajeros S.A. RENFE Alquiler de material Ferroviario S.A. RENFE Fabricación y Mantenimiento S.A.

Servicios de Cercanías y Media Distancia. Servicios de Alta Velocidad / Larga Distancia. Fabricación y Mantenimiento.

Servicios de Mercancías y Logística.

Entorno Liberalizado, desde 2005

Entorno NO liberalizado

CLIENTES

Operadores ferroviarios Operadores de carretera Operadores marítimos

Locomotoras y Vagones / Servicio Transporte / Operación Logística

Infraestructura Terminales Surcos Tráfico ...

RENFE Mercancias S.A.

Entorno Liberalizado, desde 2005

Evolución de la compañía PA

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El mercado del transporte de mercancías por ferrocarril esta liberalizado desde el 2005:

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Empresas Ferroviarias con Licencia y Certificado de Seguridad 1. RENFE- VIAJEROS (Viajeros) 2. RENFE- MERCANCÍAS (Mercancías) 3. COMSA RAIL TRANSPORT, S.A. (Viajeros y Mercancías) 4. CONTINENTAL RAIL, S.A. (Viajeros y Mercancías) 5. ACCIONA RAIL SERVICES, S.A.U. (Viajeros y Mercancías) 6. TRANSFESA RAIL, S.A.U. (Mercancías) 7. TRACCIÓN RAIL, S.A. (Mercancías) 8. LOGITREN FERROVIARIA, S.A. (Mercancías) 9. FERROVIAL RAILWAY, S.A. (Viajeros y Mercancías) 10. TRANSITIA RAIL, S.A. (Viajeros y Mercancías) 11. VELOI RAIL, S.A. (Viajeros) 12. ECO RAIL, S.AU. (Viajeros y Mercancías) 13. INTERBUS INTERURBANA DE AUTOBUSES, S.A. (Viajeros y

Mercancías) 14. ALSA FERROCARRIL S.A.U. (Viajeros y Mercancías) 15. GUINOVART RAIL S.A. (Mercancías)

Mercado liberalizado desde el 2005

Empresas Ferroviarias con Licencia sin Certificado de Seguridad 1. EUSKO TRENBIDEAK FERROCARRILES VASCOS S.A.

(Mercancías) 2. ARCELORMITTAL SIDERAIL, S.A. (Mercancías) 3. LOGIBÉRICA RAIL, S.A.U. (Mercancías) 4. MONBUS RAIL, S.A. (Mercancías) 5. ASTURMASA RAIL, S.A.U. (Mercancías) 6. ARRAMELE SIGLO XXI, S.A. (Mercancías) 7. AVANZA TREN, S.A.U. (Viajeros) 8. VECTALIA RAIL, S.A. (Viajeros) 9. AISA TREN S.A.U. (Viajeros) 10. FESUR, FERROCARRILES DEL SUROESTE S.A. (Mercancías) 11. FGC MOBILITAT S.A. (Mercancías) 12. LA SEPULVEDANA, S.A.U. (Viajeros y Mercancías) 13. TRAMESA, TRANSPORTES MIXTOS ESPECIALES S.A.

(Mercancías) 14. IBERRAIL SPANISH RAILROADS S.A.U (Viajeros) Empresas Ferroviarias con Licencia de otro Estado y Certificado de Seguridad emitido en España (Parte B) 1. TAKARGO, TRANSPORTES DE MERCADORÍAS S.A. 2. SOCIÉTÉ NATIONALE DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS -SNCF Otros Candidatos con Título Habilitante para la Solicitud de Capacidad 1. CONTE RAIL, S.A. 2. TRAMESA.

*20 O/OO

1.000Tn

1.000 Tn en rampa de 20 0/00 1.730 Tn en rampa de 10 0/00

28 Tn 35 x

31.299

10.221 1.100Km

1 : 3,1 1 : 4,7

74,3

15,7

Fortalezas del ferrocarril: eficiencia energética y respeto ambiental PA

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Recursos y actividad de RENFE Mercancías

Recursos humanos: 1.556 personas

Recursos tracción: 324 locomotoras

Recursos carga: 14.134 vagones. 840 contenedores

Actividad: 21,28 M. Toneladas

1.300 trenes semana

AUTOMOVILES SIDERÚRGICOS ANCHO METRICO MULTIPRODUCTO

RENFE Mercancías S.A.

Organización especializada en Área de Negocio por Mercado:

NECESIDADES LOGÍSTICAS INTEGRALES

CONTENEDORES

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Servicios logísticos en tierra

Operaciones sobre el material ferroviario de los trenes

Enganche/Desenganche Pruebas de frenado Señales de cola Maniobras Formación trenes Conducción en terminales Suministro de combustible Suministro de arena Transporte excepcionales Pesaje de vagones Limpieza de material Etc.

Operaciones de transferencia modal de las mercancías

Carga/Descarga de trenes Estiba y flejado vagones Manipulación UTIS Trasbordo entre modos Facturación comercial Distribución capilar Acarreos carga completa Planificación de rutas Operaciones ferroportuarias Lavado de camiones y UTIS Gestiones Aduaneras Etc.

Operaciones Logísticas en Terminales de Mercancías

Gestión de Terminales Almacenaje y estocaje Consolidación materiales Piking y Packing Embalaje y etiquetaje Deposito de UTIS vacíos Logística inversa Trazabilidad informática Personalización productos Gestión permisos/ tramites Limpieza de mercancías Etc.

Área de actuación logística PA

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ACTIVIDAD TERMINALES 2014

TERMINAL TMS TEUS

BILBAO MERCANCIAS 292.289 26.162

BILBAO PTO. ATM 140.590,1 13.848

IRUN CONT. 389.045 24.704

JUNDIZ CONT. 97.484 11.065

Expedido + recibido

Actividad en el entorno de EUSKADI

Actividad de RENFE Mercancias Intermodal en el entorno Euskadi PA

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Tren cliente

Productos

Gestor de cuentas

•Atención personalizada

•Control y seguimiento de la relación dinámica con el cliente.

Intermodal

Logística ferroviaria diseñada de acuerdo con los requerimientos del cliente:

Origen/es y destino/s (nacional / internacional).

Frecuencia y volumen de los envíos.

Planificación y horarios de carga/descarga.

Servicios de logística complementaria.

Integrable en cualquier cadena logística

Formalizado a través de contrato con compromisos recíprocos.

Productos comerciales Intermodales PA

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Red multicliente

Productos

Red de terminales ubicadas en núcleos estratégicos de producción y consumo. 56 relaciones origen / destino en tráfico nacional

Capacidad de transporte estable y máxima en cada relación de tráfico.

Servicios regulares Origen - Destino, en recorridos de ida y vuelta.

Varias frecuencias al día según relaciones y demanda.

Unidad de venta : UTI de 20, 30, 40, 45’ o equivalentes.

Servicios de logística complementaria ( en opción)

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Productos comerciales Intermodales

Servicios Slot

Productos

Circulación de trenes planificada y regular.

Horarios de salida y llegada definidos y publicados.

Capacidad de transporte estable y garantizada.

Compromiso incentivado a través de precios más competitivos.

Integrable con la Red Multicliente.

Unidad de venta:

Capacidad equivalente a

60’

180’

300’

>300’ Shuttle Valencia (750 m)

Shuttle Pto. Algeciras

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Productos comerciales Intermodales

Servicios internacionales

Productos

Amberes………3 salidas semanales Colonia…………3 salidas semanales Varsovia……….3 salidas semanales Moscú…………. 2 salidas semanales (destino bajo demanda) París………………2 salidas semanales

• Portugal • Francia • Alemania • Bélgica • Polonia • Rusia • Italia

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Productos comerciales Intermodales

Servicios internacionales

Productos

Catalonia Express 2 circulaciones semanales Barcelona Perpiñán.

En colaboración con CP CARGA S.A. Tres circulaciones semanales España-Portugal-España Leixoes Barcelona Aveiro Tarragona Lisboa Zaragoza Setubal Madrid Sines Valencia

En colaboración con el Puerto de Barcelona y Naviland (grupo SNCF). Tres circulaciones semanales de ida y vuelta Barcelona Lyon Toulouse Burdeos

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Productos comerciales Intermodales

Servicios telemáticos. Apuesta por los clientes

Además de soluciones logísticas en base al transporte ferroviario, Contren aporta valor añadido en la relación con sus clientes a través de un medio ágil de comunicación y gestión on line.

Club Teco es el portal de servicios a clientes en internet, que integra un conjunto de herramientas útiles en la gestión diaria.

• Trazabilidad de los envíos en tiempo real.

• Control y localización de contenedores a distintos niveles geográficos.

• Localización de trenes y previsión de llegada.

• Gestión de reserva y compra de espacios en trenes de contenedores.

• Gestión de facturación y post venta.

• Bases de datos sobre MM.PP. Y fichas de actuación en emergencias.

Productos

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Productos comerciales Intermodales

La Cadena logística

Multimodalidad

...uso óptimo de cada modo de transporte, promoviendo la combinación eficiente de estos

en una misma cadena logística.

Deben alcanzar el destino final de las mercancías. (door to door) Comodalidad.

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Ejemplo de distribución de coste de La Cadena logística PA

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Trafico Intermodal

Puerto --- Terminal A/

B/ Terminal -- Terminal

La necesidad de cooperación entre los diferentes modos

Posicionamiento en el hinterland (red terrestre optimizada)

• Hinterland compartido por más de un puerto a través de la red intermodal ferroviaria.

• Optimización de los flujos de tráfico marítimo posibilitando la entrada/salida de mercancía por fachadas marítimas opuestas. Flujo de contenedores vacíos minimizado.

Multimodalidad

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+ +

EL FERROCARRIL DEBE EVOLUCIONAR HACIA UN ENTORNO DE LOGISTICA INTEGRAL CONSIDERANDO: • Características de los productos • Volumen de carga • Distancias y frecuencias • La distribución final

Es necesaria una alianza de modos para lograr una logística más eficiente y sostenible

LA COMPLEMENTARIEDAD MODAL ES EL FACTOR CLAVE

ORIGEN Los distintos modos no son sustitutivos sino complementarios

La complementariedad entre los diferentes modos

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La complementariedad entre los diferentes modos

Ventajas para la autoridad portuaria:

• El ferrocarril permite el crecimiento en extensión de los puertos a través de enlaces ferroviarios (shuttles) entre puerto e instalaciones en el interior.

• Ofrece mayores grados de elasticidad en la configuración y adaptación del hinterland del puerto en función de la evolución de su demanda.

• Racionaliza el flujo de movimientos dentro de las instalaciones portuarias.

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La complementariedad entre los diferentes modos

Ventajas para los operadores terrestres

• Mejora en la gestión y coordinación de las cadenas logísticas por simplificación de interlocutores.

• Propicia el uso eficiente de la flota de carretera, favoreciendo un mayor número de rotaciones por cabeza tractora.

• Permite crecimientos de actividad sin requerir incrementos de flota (camiones).

• Posibilita mayores niveles de conciliación profesional/familiar entre el personal de conducción.

• Favorece una reducción en costes de personal por dietas o nocturnidad.

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EL DOCUMENTO “ESTRATEGIA LOGISTICA DE ESPAÑA”:

• El documento ha sido presentado y, en la

actualidad, esta en desarrollo.

• Del conjunto de sesenta y seis medidas recogidas

en la Estrategia, se han seleccionado dieciocho

consideradas como prioritarias.

• El Ministerio de Fomento ha puesto en marcha los

18 grupos de trabajo que desarrollaran las

correspondientes ACTUACIONES PRIORITARIAS DE

LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA.

LA ESTRATEGIA LOGISTICA DE ESPAÑA PA

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1. Fortalecimiento de la Unidad Logística

2. Desarrollo de normativa específica de la logística

3. Impulso a la liberalización del transporte

ferroviario de mercancías

4. Mejora de la formación del sector

5. Elaboración de un código de buenas prácticas en el

sector

6. VENTANILLA ÚNICA para la tramitación

administrativa.

7. Observatorio del Transporte y la Logística

8. Análisis de las capacidades de carga en el

transporte de mercancías por carretera

9. Coordinación de calendarios de restricción al

transporte de mercancías por carretera

18 ACTUACIONES PRIORITARIAS DE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA.

10. Puesta en servicio de Autopistas Ferroviarias

11. Optimización de los modelos de gestión de

terminales intermodales

12. Desarrollo de acuerdos específicos con los

sectores logístico e industrial para potenciar la

participación del ferrocarril en la cadena de

transporte

13. Mejora de la competitividad de los puertos

14. Puesta en servicio de nuevas Autopistas del Mar

15. Impulso a las nuevas terminales logísticas

estratégicas y prioritarias

16. Adaptación de los principales corredores

ferroviarios para transporte de mercancías

17. Mejora de los accesos terrestres a los puertos

18. Mejora de la conectividad de los puertos con su

“hinterland”

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Las Terminales Logísticas PA

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Las Terminales Logísticas PA

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“A los efectos de este Proyecto, una TILO (acrónimo de terminal intermodal y logística) es: • un nodo que forma parte de una red

de transporte terrestre, • concebido para uso de una pluralidad

de empresas • y que está formada por un complejo

de infraestructuras, instalaciones y servicios, entre otros, destinados a satisfacer las necesidades relacionadas con las actividades de transporte terrestre, intermodal, y/o de logística.”

En coordinación con los representantes del sector de carretera, estimamos de interés tratar: Desarrollo de Autopistas Ferroviarias en España:

• Necesidad de consenso de selección de los Corredores.

• Elección de la modalidad Tecnológica para España. • Determinación de requisitos mínimos de

Instalaciones en la Terminales. • Definición y adaptación: de gálibos (P400/P450),

capacidades, accesos a coronas, longitudes (750m), 25 Tm/eje…

• Búsqueda de programa de ayudas estatales (ICO) y privadas, en combinación con fondos europeos.

Priorización/selección de plataformas logísticas. Nodos logísticos con accesos directos a los diferentes medios de comunicación, carretera y FF. CC…

Terminales intermodales/apartaderos eficientes (longitudes 750 m…), tomas eléctricas (frío).

Minoración coste de la ultima milla. Dotación física adecuada en puertos secos y zales,

longitudes de vías, accesos de carretera. Desarrollo del transporte de cadena de FRIO Intermodal

por ferrocarril.

Nuestras propuestas de mejora PA

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En coordinación con Puertos del Estado, agentes portuarios, transitarios y operadores de

terminal estimamos de interés tratar:

Revisión de la situación y desarrollo de:

• Complejos ferroportuarios, compatibilización de carga marítima y terrestre.

• VENTANILLA ÚNICA, con apoyo de herramientas que permitan la evaluación de

alternativas multimodales. (tipo proyecto ARTEMIS, JUP II, DUEPORT…)

• Desarrollo de los convenios de conexión ferroviaria.

• Accesibilidad de vías a línea de buque, o minoración de distancias a carga de tren.

• Reducción de maniobras y costes de movimientos de grúas.

• Impulso de la gestión comercial del transporte ferroviario.

• Minoración coste última milla…

Nuestras propuestas de mejora PA

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Con todos los agentes y en general con prescriptores de carga:

Trafico Internacional:

Eliminación de barreras (infraestructura UIC).

Adaptación de las infraestructuras en determinados corredores para la viabilidad de

trenes con mayor longitud equiparables a los actuales estándares europeos

(750m/850m).

Adecuación de las terminales fronterizas y explotación como Complejo Ferroviario las

estaciones de los países limítrofes.

Nuestras propuestas de mejora PA

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Con todos los agentes y en general con prescriptores de carga (II): Necesidades en las infraestructuras:

Modernización de instalaciones (C.T.C. banalizado, tren tierra, etc.) Mejora de las infraestructuras que permitan la reducción de los tiempos de marcha. Electrificación de líneas (ej: conexiones de puertos con la red intermodal) Conectividad de las infraestructuras a la RFIG, (prestando atención a instalaciones que con

pequeñas inversiones se puede conectar a la vía UIC, detectar todos los posibles cuellos de botella).

Unificar o definir los mínimos a cumplir por las nuevas infraestructuras que se construyan en aras de la normalización de Plataformas, longitudes de vías (750 m), cabeceras electrificadas, zonas de acopio, apartado de vagones y de locomotoras, y estudio previo de la operación de carga y descarga, estudio de la operación ferroviaria, maniobras etc., considerando las particularidades que determina cada uso.

Disminuir o al menos no aumentar las rampas características (1o/oo= -7%) de los corredores por los que circulan los trenes de mercancías cuando se acometan obras en la infraestructura, mejorando pendientes o radios de curvatura.

Aunque ya se está produciendo de hecho, intentar especializar en la medida de lo posible vías o franjas horarias para la circulación de los trenes de Mercancías, en otros casos ver y corregir el impacto en las vías UIC (cruces de Trenes AV con Mercancias), en las líneas con tercer carril, por convivir con trenes que circulan a velocidad muy superior, como por ejemplo a 200 Km/h y con carácter general en el resto de la Infraestructura ancho ibérico.

Nuestras propuestas de mejora PA

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ARASUR

Excepcional situación de la Terminal

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ARASUR

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S.A.

Flujos de mercancías por carretera interprovincial de España. Año 2013 vs 2018 . IMD de vehículos pesados en ambos sentidos. (Volumen Medio Anual (IMD)

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S.A.

Flujos origen-destino en la península ibérica y parte del tráfico internacional. Año 2013 vs 2018. IMD de vehículos pesados en ambos sentidos. (Volumen Medio Anual (IMD))

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PUERTO SECO en ARASUR

Un Puerto Seco es una terminal intermodal de mercancías situada en el interior de un país o región económica que conecta, a través de la red ferroviaria, con el puerto marítimo de origen o destino de los tráficos tratados. De ahí la denominación, de “ puerto seco “, al manipular tráficos portuarios en una zona interior.

La intermodalidad es una de la características de un Puerto Seco. Significa combinar diferentes modos o modalidades de formas de transporte, al objeto de hacer más ágil, flexible, fiable y eficiente el transporte de mercancías.

El futuro ferrocarril en España

Gracias por su atención

Hacia donde tendríamos que ir…

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