TRABAJO DE COMPUTACIÓN
Ricardo Ramírez Z.Mauricio Espinoza O.Iván Montiel F.
1. Presencia de Aviones no Tripulados en Ecuador.
El día 25 de junio en la Estación Aeronaval de
Manta, el Calm. Milton Lalama
Fernández, Jefe de Estado Mayor de
la Armada, el CPNV-EM Carlos
Vallejo, Comandante de
Guardacostas, y el CPFG-EM Alfredo
Cuvi, Comandante de la Estación, brindaron una
rueda de prensa, con el propósito de dar a conocer oficialmente el
Sistema de Vigilancia
Aeromarítima con Aviones no
Tripulados –UAV-.
Cabe mencionar que la Armada del Ecuador,
dentro del Plan de Soberanía Energética,
impulsado por el Gobierno Nacional,
adquirió a la Compañía Israel
Aerospace Industries, seis
aviones no tripulados, dos del tipo HERON (estratégico) y
cuatro SEARCHER
(tácticos), con un costo
aproximado de 22 millones de
dólares.
Estas unidades, desarmadas,
llegaron al país el 12 de junio en un vuelo directo al
Aeropuerto de Manta, siendo ensambladas
por manos ecuatorianas e israelíes, hasta el momento se encuentran en
pruebas de operaciones en
tierra y aire, habiéndose realizado la
primera prueba el 19 de junio.
2. Preparación y funcionamiento de las naves.
Estas unidades, desarmadas, llegaron al país el 12 de junio en un vuelo directo al Aeropuerto de Manta, siendo ensambladas por manos ecuatorianas e israelíes, hasta el momento se encuentran en pruebas
de operaciones en tierra y aire, habiéndose realizado la primera prueba el 19 de junio.
Para el correcto uso de las unidades aéreas, se
capacitaron a Oficiales y Tripulantes en Israel, esto es, 3
comandantes de misión, 6 pilotos, 4 observadores, 3 operadores de radar y 16
técnicos en mantenimiento.
Dos HERON se
caracterizan por tener 20
horas de autonomía,
estos determinará
n la ubicación geográfica
de las embarcacion
es.
Los otros cuatro
SEARCHER operarán
con cámaras digitales
para verificar la actividad
que realiza la
tripulación.
Estas aeronaves tipo UAV que por sus siglas en inglés
significa Unmanned Aerial Vehicle, alcanzas patrullajes de hasta 20.000 pies de altura con
velocidades de hasta 230 km/h.
Capacidad de volar 20 horas, sin ninguna
tripulación gracias al sistema de pilotaje que
es controlado desde baese terrestres.
3. Usos y aplicaciones de los UAV
Las operaciones de los aviones no
tripulados se complementarán
con la utilización
de las lancha
s interceptoras que alcanz
an velocidades
de hasta 100 km por
hora, conformando así un
gran sistem
a integrado con base en el Comando de
Guardacosta
s
Los UAV serán
utilizados, a
más de salvaguardar la
vida humana
en el mar, para
neutralizar,
controlar e
interceptar
actividades
ilícitas en el mar, tales como
contrabando de combus
tible, pesca ilegal, coyotaj
e, narcotrá
fico, defensa interna
y externa, etc., así como
para el reforzamiento
de patrullaj
e marítimo en la
frontera norte, con lo cual se pretend
e reemplazar las operaci
ones que
efectuaba las FOL
dentro del mar territori
al e insular
ecuatoriano.
HISTORIA DE LOS AVIONES NO TRIPULADOS
El UAV más temprano era A . M. Bajo's “blanco aérea” de 1916. Un número de avances
accionados por control remoto del aeroplano seguidos, incluyendo Aeroplano
automático de Hewitt-Sperry
HISTORIA DE LOS AVIONES NO TRIPULADOS
Durante y después Primera Guerra Mundial, incluyendo la primera escala RPV (vehículo pilotado alejado), desarrollada por el actor de cine y aeroplano modelo entusiasta Reginald Denny en 1935.
HISTORIA DE LOS AVIONES NO TRIPULADOS
Más fueron hechas en las acometidas de la tecnología durante Segunda guerra mundial.
HISTORIA DE LOS AVIONES NO TRIPULADOS
Éstos fueron utilizados para entrenar a artilleros antiaéreos y para volar misiones del ataque.
HISTORIA DE LOS AVIONES NO TRIPULADOS
Los motores de jet fueron aplicados
después de WW2, en los tipos tales como
Teledyne Ryan Firebee I de 1951,
HISTORIA DE LOS AVIONES NO TRIPULADOS
Beechcraft también conseguido en el juego con su Modelo 1001 para Marina de guerra de Estados Unidos en 1955. Sin embargo, eran aeroplanos poco más que accionados por control remoto hasta Era de Vietnam.
Con la maduración y la miniaturización de tecnologías aplicables según lo considerado en los años 80 y los años 90, el interés en UAVs creció dentro de los grados más altos de los militares de los E.E.U.U. UAVs fue visto para ofrecer la posibilidad de más barato, más capaz luchando las máquinas que se pueden utilizar sin riesgo a las tripulaciones aéreas.
HISTORIA DE LOS AVIONES NO TRIPULADOS
Las generaciones iniciales estaban sobre todo avión de la vigilancia, solamente algunos fueron cabidos con armamento (tal como Depredador MQ-1, que utilizó Hellfire AGM-114 misiles de aire a tierra). Un UAV armado se conoce como vehículo sin tripulación del aire del combate (UCAV).
HISTORIA DE LOS AVIONES NO TRIPULADOS
En el futuro, se espera que cada vez más los papeles sean realizados por el avión sin tripulación. Bombardeo y
ataque de tierra será agregado al papel de la
vigilancia.
El combate Air-to-air será probablemente el dominio
pasado del ser humano piloto. Búsqueda y rescatepodía ser realizado por UAVs con los sensores del calor para
ayudar a encontrar a seres humanos perdidos en el yermo,
atrapó en edificios derrumbados, o a la deriva en
el mar.
CLASIFICACIÓN DE AVIONES NO TRIPULADOS
De blanco
sirven para simular aviones o ataques enemigos en los sistemas de defensa de tierra o aire
Reconocimiento
enviando información militar
Combate
Combatiendo y llevando a cabo misiones que suelen ser muy peligrosas
Logística
Diseñados para llevar carga
Investigación y desarrollo En ellos se prueban e investigan los
sistemas en desarrollo
Uav comerciales y civiles
Son diseñados para propósitos civiles
También pueden ser categorizados dependiendo de su techo y alcance máximo
Handheld
unos 2000 pies de altitud, unos 2 km de alcance
Close
unos 5000 pies de altitud, hasta 10 km de alcance
NATO
unos 10.000 pies de altitud, hasta 50 km de alcance
Tactical
unos 18000 pies de altitud, hasta 160 km de alcance
MALE
hasta 30000 pies de altitud y un alcance de unos 200 km
HALE
sobre 30.000 pies de techo y alcance indeterminado
HYPERSONIC
Alta velocidad, supersónico (Mach 1-5) o hipersónico (Mach 5+) unos 50000 pies de altitud o altitud suborbital, alcance de 200km
ORBITAL
orbitas bajas terrestres (Mach 25+)
CIS Lunar
viaja entre la Luna y la Tierra