MODULO DE GUIA DE ESTUDIO PARA ASPIRANTES A LA ANPTT
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TEMARIO BÁSICO
INTRODUCCION
Con la intención de buscar un mecanismo para aglutinar todos los puntos en los
que deben versar los exámenes de admisión de los aspirantes que esperan ingresar a
la Asociación Nacional de Peritos en Tránsito Terrestre. Se diseño este Modulo Guía
escogiendo los principales aspectos cognitivos que debe poseer el aspirante.
Para tal efecto se escogió temas de las diferentes bibliografías referentes que
aparecen al final de este módulo. Esto no quiere decir que estas son las únicas que
existente por lo que pueden buscar otras entendiendo siempre que las normas de
investigación de accidentes de tráfico o hechos de tránsito según sea el caso son
universales, Sin embargo siempre encontraremos conceptos, formas y vocablos que
debemos ajustar a nuestra legislación, usos y costumbres guardando siempre la
esencia de la investigación.
Como por ejemplo la Guardia Civil de Valdemoro, afirma que el libro de investigación
de tráfico que ellos usan es una traducción y edición, del editado por La Universidad
de North Western Illinois, algunos conceptos post traducciones son usados según su
región e idioma pero la esencia de la investigación es igual. Igual ocurre con los
procedimientos en la criminalística sesgados a los hechos de tránsito, según el editor
oiremos conceptos que nos parezcan raros o diferentes, solo hay que buscar la
esencia.
Esperamos que imbuidos, sedientos y hambrientos de conocimiento no solo se
queden en estos puntos, si no que vayan más allá y nos deleiten no solo con buenas
calificaciones, si no con la emisión de un informe Experticio de un caso hipotético
que le daremos.
CONCEPTO DE ACCIDENTE
El accidente, genéricamente considerado, es un suceso fortuito o eventual que altera el orden de
las cosas, que involuntariamente origina daños en las personas u objetos.
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CONCEPTO NORMATIVO.
1- Que se produzca en una vía abierta a la circulación (pública o privada) o tenga en ella su
origen-
2- Que, a causa de los mismos, una o varias personas resulten muertas o heridas o se
produzcan daños materiales.
3- Que al menos un vehículo en movimiento esté involucrado.
El término avería debe distinguirse del de accidente por cuanto aquel queda referido a una
anormalidad del elemento mecánico que no necesariamente desemboca en siniestro y por lo tanto,
no genera daños a terceros. Cuando un fallo mecánico origina un accidente de tránsito, la avería
puede convertirse en causa dejando de ser un efecto.
CIRCUNSTANCIAS QUE DEBEN INCURRIR PARA QUE SE CONSIDERE UN
ACCIDENTE DE TRÁNSITO.
1- Que sea un suceso eventual.
2- Que sea como consecuencia o en ocasión del tránsito.
3- Que sea con intervención de al menos un vehículo gobernado o no.
4- Que produzca una situación anómala en el normal discurrir de la circulación.
5- Que tenga resultado de muertos o lesiones en las personas, y/o daños en las cosas o
animales.
ACCIDENTE POR FUERZA MAYOR
Son aquellos que sobrevienen debido a la acción inesperada de la naturaleza:
1- Aparición de una grieta en la calzada, debido a deslizamiento de tierra, desprendimientos,
terremotos, etc.
2- Salida de la vía debido a la pérdida de capacidad de adherencia a la vía por presencia de
agua.
3- Inundaciones, riadas.
4- Caída de piedras, árboles y otros objetos.
5- Incidencias de rayos.
6- Cualquier otro similar.
ACCIDENTE POR CASO FORTUITO
Son aquellos que aportan una intervención humana, de tercera persona, de un modo remoto o
indirecto:
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1- Deslizamiento debido a una mancha de aceite o similar, desconociéndose el autor.
2- Colocación de algún objeto desconociéndose quien lo situó.
3- Rotura de alguna pieza mecánica de modo imprevisto.
4- Reventón de neumático por defecto de fábrica, estando en aparente buen estado.
EVOLUCIÓN
ESPACIO Y TIEMPO
El accidente, a pesar de su rapidez, no se produce de una manera instantánea, sino que sufre una
evolución que se desarrolla en el TIEMPO y en el ESPACIO, mediante una serie de circunstancias
sucesivas que se van encontrando hasta producir el resultado.
El tiempo, se reconstruye al momento en que los involucrados han debido o no de una manera
determinada.
El espacio, equivalen a las áreas o zonas en las que los hechos se producen, determinadas por
puntos donde situar las acciones concretas.
LAS FASES DE ACCIDENTE
1- Fase de percepción.
- Percepción posible
- Percepción real
2- Fase de decisión.
- Tiempo de reacción.
- Acción evasiva
Simples
Complejas
Pasivas
Activas
3- Fase de conflicto.
Es la culminación del accidente, es decir, comprende el último periodo de la evolución con
su conclusión, compuesta por:
- Área de conflicto.
- Punto de conflicto.
- Posición final
ELEMENTOS DEL ACCIDENTE
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El accidente puede considerarse como el resultado final de un proceso en el que se encadenan
diferentes eventos, condiciones y conductas.
Por tanto las CAUSAS DE LOS ACCIDENTES las habremos de deducir en función de los ELEMENTOS
DEL ACCIDENTE, que son:
1- La vía (incluye condiciones ambientales y su entorno).
- El trazado.
- La clase de firme.
- La señalización
- Las condiciones ambientales
- Las características.
• Control de acceso
• Intensidad del tráfico.
• Velocidad
• Sección transversal.
• Trazado.
• Intersecciones y enlaces.
• Estado del pavimento
2- El vehículo Se caracteriza por su aumento creciente y pronto envejecimiento, importante investigar.
- Neumáticos.
- Sistema de dirección.
- Sistema de frenado.
- Alumbrado.
3- El Hombre Es el elemento principal, el protagonista y el que domina o debe dominar la máquina
dentro del arte de conducir y mantenerse atento a la vía., en su efecto OBSERVA –
DESCONFÍA – ACTUA.
En la mayoría de los accidentes hay una actuación humana errónea y pueden ser a las
siguientes causas:
- Físicas o somáticas (Afectan el cuerpo del conductor)
- Psíquicas (Afectan la mente del conductor)
- Falta conocimiento, experiencia o pericia.
CAUSA DE LOS ACCIDENTES
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Son cualquier comportamiento, condición, acto o negligencia sin el cual el accidente no se hubiera
producido.
Se clasifican en:
1- Causas mediatas: Son aquellas que en si mismo no dan lugar al accidente, pero conducen
hacia él o coadyuvan a su materialización.
Pueden ser:
- Relativas al vehículo.
- Relativas a la carretera.
- Relativas a los fenómenos atmosféricos
- Relativas a circunstancias ajenas a las anteriores.
- Relativas al conductor o peatón.
*Físicas o somáticas
*Psíquicas
*Conocimiento, experiencia y pericia
2- Causas inmediatas: Son aquellas que de forma directa intervienen en el accidente, son
en esencia las mismas causas mediatas, pero matizadas la mayoría de ellas por el elemento
humano.
Pueden ser:
- Velocidad u otras infracciones a las Normas de circulación.
- Deficiencia en la percepción.
- Errores en la evasión.
- Condiciones negativas
EJEMPLOS DE ACCIDENTES POR FALLO HUMANO
1- Por polarización efectiva
- Atención concreta: El conductor ve los detalles cercanos.
- Atención difusa: El conductor se forma una idea sobre las condiciones del tráfico en
general.
2- Por infracción al código de circulación
- Son las verdaderas imprudencias
3- Por alcoholismo o toxicomanías.
4- Por sueño, cansancio, rutina, etc.
CLASES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO.
1- Por su situación
- Urbanos
- Interurbanos
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- Rurales
2- Por sus resultados
- Mortales
- Con heridos
- Con daños materiales
3- Por el números de vehículos implicados.
- Simples
- Complejos
4- Por el modo en que se producen
- Choque
- Colisiones
* Frontales (central, excéntricas, angulares)
* Embestidas (perpendiculares, oblicuas)
* Reflejas
* Por alcance
* Por raspado (negativo o positivo)
- Salidas de la vía
* Con vuelco (campana o túnel)
* Sin vuelco (salto, sin salto)
- Atropellos
* A peatón
* A animal
* A bicicleta
5- Por características especiales
- Incendios
- Explosiones
- Caída de usuarios a la calzada
6- Por otros criterios.
- Según la hora del día.
- Según el día
- Según la actividad
- Según lo que transporta.
DINÁMICA DEL ACCIDENTE
La dinámica como parte de la mecánica, es aquella rama de la Física que estudia el movimiento y las
fuerzas que en el mismo intervienen. En un accidente interviene un movimiento o conjunción de
movimientos, y de ellos resultan una serie de fuerzas que actúan de muy diversas maneras.
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PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DE LA DINÁMICA
1- Principio de inercia.
Es la resistencia de los cuerpos a cambiar del estado de reposo al de movimiento.
Es proporcional a la masa del cuerpo y a su aceleración.
Fi = m x a
2- Principio de la conservación de la cantidad de movimiento.
Es proporcional a la fuerza externa que la produce y tiene lugar en la dirección de la recta
según la cual actúa dicha fuerza.
3- Principio de acción y reacción
A toda acción se opone siempre una reacción igual y de sentido contrario.
En cuando a los vehículos, este principio se aplica en las colisiones. Si un vehículo choca
contra una roca, cuanto más velocidad lleve (acción), mayor deformación sufrirá (reacción).
LA FUERZA DE GRAVEDAD
Es de gran importancia en el campo del automóvil, interviene incluso en el vehículo en situación de
reposo o movimiento.
1- Ley de gravitación universal: Todos los cuerpos se atraen entre si con una fuerza
directamente proporcional al producto de sus masas e inversamente proporcional al
cuadrado de la distancia entre sus centros de masa.
2- Campo gravitatorio terrestre: Es la fuerza con que la tierra atrae a la unidad de masa.
3- Baricentro o centro de gravedad: Es el punto donde se considera concentrado el peso de
un cuerpo, en influye sobre la estabilidad de los cuerpos.
4- Peso de un cuerpo: Es la fuerza que actúa sobre un cuerpo debido a la influencia de la
tierra.
LA ENERGÍA CINÉTICA
Es una magnitud escalar que produce o modifica el movimiento de un cuerpo.
LA ENERGÍA POTENCIAL
Es la capacidad o aptitud de los cuerpos para producir un trabajo por su forma, posición,
composición química, etc.
ROZAMIENTO
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Es una fuerza que se opone al movimiento de los cuerpos, al deslizarse o al rodar sobre la superficie
de otro.
ADHERENCIA
Es la interacción entre la rueda y el pavimento. Hay dos clases de adherencia, la longitudinal y la transversal.
FUERZA CENTRÍPETA
Es una magnitud, de la dirección del radio de sentido hacia el centro de la curva.
FUERZA CENTRÍFUGA
Es aquella que se presenta en el movimiento curvilíneo y que tiende a separar un cuerpo del centro
del arco de la curva.
Se manifiesta no solo en el vehículo, también en su carga, ocasionando su desplazamiento que
pueden provocar un vuelco.
PERALTE
Es una inclinación horizontal de la vía, cuya función es anular la fuerza centrífuga.
FUERZA AERODINÁMICA
Es la fuerza que ejerce el aire o la influencia del aire en la marcha de los cuerpos.
ENERGÍA FRENANTE
Es la cantidad de energía desarrollada por los neumáticos desde que se actúa sobre los frenos hasta
el punto que se liberen.
CUERPOS ELÁSTICOS
Son los que modificados su volumen o forma, recobran su modo de ser primitivo al cesar la causa
que produjo el cambio.
CUERPOS INELÁSTICOS
Son los que no recobran su volumen o forma al cesar la fuerza que los alteró.
LA INVESTIGACIÓN DEL ACCIDENTE
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Investigar es analizar un suceso, relacionando los detalles y circunstancias que ocurren en el mismo
y tatar de explicar la causa y como se produjo ese hecho.
El objeto fundamental en todo proceso de investigación es, obtener datos, recoger información,
para, a la vista de estos datos o información deducir conclusiones, sacar consecuencias,
determinan:
¿Cómo sucedió el accidente?
¿Por qué sucedió el accidente?
¿De quién fue la culpa?
Informar es la obtención y registro de datos de forma objetiva que permitan conocer las
circunstancias del accidente, tales como: donde, cuando, quienes, lesionados, vehículos, la vía.
CUALIDADES DE UN BUEN INVESTIGADOR
1- Tener preparación especial.
2- Ser objetivo.
3- Ser positivo
4- Tener adaptabilidad
5- Mantener comportamiento adecuado.
FASES DE LA INVESTIGACIÓN
1- Recogida de datos.
2- Estudio de los datos.
3- Reconstrucción del accidente.
4- Determinar las causas del accidente.
INTERROGATORIO DE CONDUCTORES
La comunicación es un proceso complejo, que incluye, la mayoría de las ocasiones, una serie de
pasos que se deben realizar el emisor (para la transmisión de su mensaje) como el receptor (para
interpretar este mensaje).
Las fuentes más importantes de la información son los conductores y testigos. Las declaraciones no
son forzosamente decisivas, son útiles en cuanto que ayudan a la formulación de hipótesis acerca
de los que realmente ocurrió.
PRINCIPIOS DE LA OBTENCIÓN DE LA INFORMACIÓN.
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1- Objetividad.
2- Positividad
3- No sugerir las respuestas.
4- Evitar las discusiones.
5- Adaptabilidad
6- Compruebe las manifestaciones
7- Sea diplomático y comprensivo
8- No aturdir a la gente.
PROBLEMAS COMUNES EN LOS INTERROGADOS
1- La racionalización
2- Evasión de responsabilidad
3- Amnesia retrógrada
4- Falta de observación
DIFERENTES MÉTODOS PARA EL INTERROGATORIO
1- Método directo.
2- Método indirecto.
3- Método emotivo.
4- Método subterfugio
5- Método de exageración.
6- Método comprensivo.
7- Método de culpar a otros.
8- Método repetitivo.
9- Método de desconcertar
10- Método de amabilidad
11- Método de indiferencia
12- Método de exaltación
FUNCIONES DE LAS SEÑALIZACIONES
1- Información.
2- Regulación.
3- Avisar de los peligros
4- Aconsejar a los usuarios.
Las señales deben estar dotadas de:
1- Uniformidad
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2- Visibilidad
3- Legitimidad
4- Eficacia
PUNTO – GUIA TÉCNICO PARA EL INVESTIGADOR
1- Identificación del punto (lugar)
2- Categoría de la vía
3- Trazado.
4- Régimen de circulación
5- Medidas
6- Tipo de pavimento
7- Estado de la superficie
8- Accidentes de la calzada
9- Obstáculos en la calzada
10- Bordes de la calzada
11- Laterales de la calzada
12- Circunstancias de visibilidad
13- Señalización
ELEMENTOS EXTRINSECOS QUE MODIFICAN LA VIA – EL AMBIENTE
1- Condiciones atmosféricas (lluvia, neblina, oscuridad)
2- Los obstáculos (voluntarios, involuntarios)
3- Las obstrucciones visuales (objetos a los lados de la vía, rasante)
4- Deslumbramiento (por faros, retro reflexión, proyectores de los vehículos, el sol).
5- Los colores (el rojo, negro, azul marino, verde oscuro, marrón, tiene menor escala de
receptividad)
ANORMALIDADES COMUNES DEL NEUMÁTICO
1- Hendidura pequeña (menos de un centímetro, pinchazos con clavo o metales)
2- Corte (Es una abertura con bordes uniformes)
3- Desgarro (Apertura con bordes irregulares)
4- Laceración (Aperturas rasgadas, con jirones)
5- Desgaste (Pérdida progresiva del material)
6- Abrasión (Áreas con estrías o signos de fricción o raspado)
7- Quemadura (Presenta signos de calor o( carbonización)
8- Separación de la superficie (La banda de rodadura se separa del neumático)
9- Raspadura( Cuando un objeto presiona contra la superficie)
10- Solapa o aleta (Un trazo de material se desprende de un extremo).
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ELEMENTOS BASICOS DE LA CONDUCCIÓN
1- La vía
2- El vehículo
3- El hombre – conductor.
FACTORES QUE INCIDEN EN EL ELEMENTO HUMANO
1- Las aptitudes y actitudes.
2- La formación profesional sistemática.
3- La maduración personal.
PERSONALIDAD DE CONDUCTOR
Es el conjunto de cualidades que motivan en el individuo su comportamiento, es decir, que lo hacer
actuar en la forma que lo efectúa y especialmente que lo diferencian de los demás. Consta de tres
partes.
1. Facultades naturales; Son las dotes físicas o intelectuales que adquirió la persona
naturalmente, sin esfuerzo.
2. Aptitudes técnicas; Son las que se adquieren mediante el estudio y la práctica.
3. Carácter; Constituye la forma peculiar de comportarse.
La personalidad se ve afectada momentáneamente por: la embriaguez, la fatiga, las drogas, las
enfermedades.
Las facultades naturales se ven afectadas, muestran deficiencias en diferentes planos:
1- Plano sensorial y perceptivos (vista y oído)
- Agudeza visual
- Ceguera nocturna
- Ceguera por resplandor
- Campo visual
- Percepción de profundidad
- Daltonismo
-
2- Plano mental y nervioso (privan de conocer las condiciones peligrosas y adoptar decisiones
pertinentes)
3- Plano físico muscular y osteológico (impiden accionar apropiadamente los controles)
TIEMPO DE REACCIÓN
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Es el tiempo que después de percibirla con sus sentidos, tarda una persona en comprender el
significado de una situación, actuar de acuerdo y empezar la acción. Este tiempo es empleado por:
1- Los ojos (perciben la condición o estímulo)
2- La mente (considera que hay que efectuar)
3- Los nervios (transmiten el mensaje a los músculos)
4- Los músculos (moverse para la reacción)
CLASES DE REACCIONES
1- Reflejas (son instintivas)
2- Simples (son esperadas, se logran por el hábito y práctica)
3- Complejas (Escoger en varias acciones posibles)
4- Discriminatorias (Escoger en varias la más correcta)
CIRCUNSTANCIAS QUE AFECTAN EL TIEMPO DE REACCIÓN
1- La edad
2- La fuerza del estímulo
3- El estado físico
4- Los hábitos bien adquiridos
ESTUDIO DE LOS INDICIOS EN LA VÍA
Las marcas en la carretera, contribuyen a la aclaración de lo que sucedió. Todos los accidentes de
los vehículos dejan alguna señal física de lo que ha ocurrido. Pueden ser los daños causados a un
vehículo o marcas en la calzada.
Todas esas señales materiales serán irrefutables si se saben descubrir o interpretar correctamente.
TIPOS DE MARCAS DEJADAS EN LAS CARRETERAS QUE NO SON DE
NEUMÁTICOS.
1- Residuos
- Suciedad, pintura, óxido, alquitrán.
- Partes del vehículo
- Fluidos del vehículo
- Cargas líquidas
- Cargas sólidas
- Materiales de carretera
- Ropas
- Sangre
2- Daños en la carretera y diversas marcas sobre el pavimento.
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- Objetos rotos
- Objetos rozados
- Barreras o vallas rotas
- Señales de resbalones de peatones
- Montones de basura
- Huellas de pies.
3- Marcas dejadas por partes metálicas
- Arañazos
- Rozaduras de la superficie
- Astillas en el pavimento
- Fragmentos en el pavimento
- Surcos en el pavimento
- Acanaladuras en material blando.
HUELLAS DE LOS NEUMÁTICOS SEGÚN SU CONDICIÓN
1- Rueda que gira.
- Terreno blando (impronta)
- Terreno duro (tiznadura, embarradura, untadura, estampa)
2- Rueda bloqueada
- Terreno blando (surco)
- Terreno duro (frenado, raspadura, barrido, secado, arrastre)
3- Rueda gira y se desliza.
- Vehículo con misma dirección de rueda (fricción aceleración o deceleración)
- Vehículo con distinta dirección de rueda (fricción lateral o derrape)
FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL CÁLCULO DE LA VELOCIDAD
1- Clase de pavimento y su estado
2- Condiciones climatológicas y elementos que afecten la calzada.
3- La pendiente
4- Tipo y marca del vehículo.
5- Sistema de frenos y estado de los mismos.
6- Los neumáticos
7- La carga
8- Atención del conductor y pericia
9- Longitud de las huellas
10- Los desperfectos de los vehículos
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El Perito Forense es un experto que posee una formación práctica-teórica en el área judicial y
procesal.
Está capacitado, para auxiliar técnica y científicamente la investigación judicial.
INFORME PERICIAL
Es el documento caracterizado por contener información u otra materia reflejando el resultado de
una investigación adaptado al contexto de una situación y de unas audiencias dadas.
Para desarrollar el informe experticio de acuerdo a lo que establece el artículo 411, 414 del código
procesal penal que exige los procedimientos que debe utilizar el perito para el desarrollo del
informe como por ejemplo lo que explicamos a continuación.
CRITERIO CIENTÍFICO: guarda relación con la convicción científica de quien suscribe o
desarrolla el informe experticio, yendo esto muy conectado con el análisis de la dinámica del
accidente, los movimientos uniformes, tales como: “MOVIMIENTO RECTILINEO Y/O
MOVIMIENTO CIRCULAR” o no de existir estos; los fundamentos de inercia, las acciones y
las reacciones de los participantes. Si el caso fuera que se lograra establecer con fundamento los
participantes en el hecho y/o otros elementos científicos que pudieran emanar de la investigación
objetiva y el uso apropiado de tablas, valores, vectores, movimientos, caída, punto de reposo, zona
de contacto, fuerza de impacto, fuerza resultante y otros.
METODO CIENTIFICO: Guarda relación con los conocimientos que la humanidad posee
actualmente sobre las diversas ciencias de la naturaleza y se deben sobre todo al trabajo de
investigación de los científicos, el procedimiento que estos emplean en su trabajo es lo que se
denomina método científico.
Con relación al método científico el experto forense debe constar con las siguientes fases:
1- Observación.
2- Formulación de hipótesis.
3- Experimentación.
4- Emisión de conclusiones.
OBSERVACION
Consiste en examinar atentamente los hechos y fenómenos que tuvieron lugar en la naturaleza
donde se produjo el accidente y que pudieran ser percibidos por los sentidos de quien investiga.
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Ejemplo: si queremos observar si la velocidad de la caída libre de los cuerpos depende de su masa.
Para ello, dejamos caer desde una misma altura una tiza y una hoja de papel. Observamos que la
tiza llega mucho antes que el papel al suelo. Si medimos la masa de la tiza veremos que esta es
menor que la masa del papel.
FORMULACION DE HIPOTESIS
Formular una hipótesis consiste en elaborar una teoría o explicación provisional de los hechos
observados y de sus posibles causas, de tal manera que vale la pena analizar todas las “TEORIAS DEL
CASO” que expongan los participantes en la investigación y la teoría del caso de los involucrados y
los testigos si los hubiere.
EXPERIMENTACION
Una vez formulada la hipótesis, el científico debe comprobar si es cierta. Para ello realizara
múltiples experimentos modificando las variables que intervienen en el proceso y si se cumple su
hipótesis satisfactoriamente.
EMISION DE CONCLUSIONES
Para emitir las conclusiones el forense debe realizar el análisis de los datos experimentales lo cual
permite al científico si su hipótesis es correcta y dar una explicación científica al hecho o fenómeno
observado que denominaremos la TEORÍA DEL CASO del forense que debe contener “QUIEN, QUE,
COMO, CUANDO, DONDE Y PORQUE”
ASPECTOS TECNICOS FORENSES SOBRE LA INTERVENCION DEL PERITO EN
EL SISTEMA PENAL ACUSATORIO PARA LA INVESTIGACION DE HECHOS DE
TRANSITO
¿QUIENES AVERIGUAN LO OCURRIDO?
Las autoridades competentes quienes para este tipo de casos se apoyan en los auxiliares de la
justicia, misión que es función de un especialista idóneo con el dominio de diferentes disciplinas,
ajustadas al sistema judicial que rija los parámetros que conduzcan técnicamente al esclarecimiento
de los hechos y les permita a los encargados de administrar justicia un panorama de sencilla y fácil
comprensión sobre la dinámica de lo ocurrido.
PRIMER INTERVINIENTE:
Se trata del primer ente que se apersona en la escena del hecho y que en la práctica son los
miembros de la Policía Nacional, quienes como tal y de acuerdo a la ley (Art. 78 del Código Procesal
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Penal) actuaran bajo la responsabilidad de la autoridad competente, siendo que por ser en orden
primario los que llegan a la escena, solo les compete en ese momento acordonar el área y brindarle
la debida protección, hasta que llegue el Ministerio Publico y sus componentes a quienes le
entregara la escena. Sin embargo, estos también retienen a los posibles indiciados y recaba
información, confeccionando un informe, el cual es acompañado de videos o fotos.
• ¿Que debe hacer? (acordonar el área y retiene al posible indiciado)
ACCIONES QUE REALIZA EL MINISTERIO PUBLICO A TRAVÉS DEL
DEPARTAMENTO DE CRIMINALÍSTICA:
El representante del Ministerio Publico a cargo de la investigación, recibe la escena por parte del
primer interviniente y se le entrega a los peritos de criminalística, quienes ya en ese momento se
colocan los equipos o aperos que se requieren para trabajar en la escena tales como:
1. Guantes,
2. Cubre zapatos,
3. Gorra y cubre gorra plástica,
4. Lámparas portátiles,
5. Chalecos
6. Elementos de medición electrónicos y manuales.
7. Cámara fotográfica de alta resolución nocturna (fotógrafo forense),
8. Cámara filmadora (fotógrafo forense o camarógrafo),
9. Para horario nocturno, una planta eléctrica para iluminar la escena.
PARÁMETRO LEGAL SOBRE LO CUAL EL PERITO PRIVADO ESTA
AMPARADO LEGALMENTE PARA ACTUAR EN EL PROCESO QUE SE SIGUE
DESPUÉS DE LA OCURRENCIA DE UN HECHO DE TRANSITO CON SALDO DE
VICTIMAS (FALLECIDOS O LESIONADOS GRAVES).
Como quiera que se trata de un sistema garantista, el Código Procesal Penal en sus artículos 17, 18,
19, 84, 88 (Numeral 5) y 98 en sus contenidos relacionan la actividad del perito tanto designado por
la defensa técnica como por la querella y para ilustración de lo antes descrito, se detalla lo
siguiente:
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Articulo 17 (Validez de la Prueba):
“Solo tienen valor las pruebas obtenidas por medios lícitos y practicadas ante los organismos
jurisdiccionales. No tiene valor la prueba obtenida mediante torturas, amenazas o violación de los
derechos fundamentales de las personas, ni la obtenida en virtud de información originada en un
procedimiento o medio ilícito.” Aquí la norma es clara en cuanto al valor de la prueba y nosotros
como peritos estamos obligados a estar en todo momento atentos a no incurrir en la obtención de
evidencias o información cuyo origen no tiene fundamento.
Articulo 18 (Lealtad y Buena Fe):
“Quienes intervienen en los procesos deben hacerlo con lealtad y buena fe, sin temeridad en el
ejercicio de los derechos y deberes procesales.
El Juez hará uso de sus facultades para rechazar cualquier solicitud o acto que implique una dilación
manifiesta de las partes.”
Nuestra actividad como peritos está regulada en otras normas afines a este código y estamos en el
deber de actuar con toda la ética, buena fe y sobre todo con lealtad a las leyes de la Republica.
Articulo 19 (Igualdad):
“Se garantizará la intervención de las partes con iguales posibilidades de ejercer las facultades y los
derechos previstos en la Constitución Política, los tratados y convenios internacionales ratificados
por la República de Panamá y en este Código. Los jueces preservan el principio de igualdad procesal,
debiendo allanar todos los obstáculos que impidan su vigencia o lo debiliten. No deben mantener
ninguna clase de comunicación con las partes o sus abogados sobre los asuntos sometidos a su
conocimiento sin dar previo aviso a todas ellas.”
Este principio de igualdad, nos debe motivar a realizar nuestra labor de forma excelente y apegados
a la ciencia, ya que de acuerdo a este código nuestra actuación está en paridad con los peritos del
Ministerio Publico, situación que marca la diferencia con el sistema inquisitivo
Articulo 84 (Querella):
“Es querellante legítimo la víctima del delito según los términos previstos en el artículo 79 de este
Código.”
Este componente dentro del proceso, también va a requerir el auxilio de especialistas sobre la
materia en que sean necesarios sus conocimientos y nosotros como peritos, atendiendo a la
igualdad de las partes, debemos estar prestos a realizar nuestra labor desde esta perspectiva.
Articulo 88 (Escrito de Querella) Numeral 5:
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“La querella será presentada por escrito a través de apoderado judicial y deberá expresar lo
siguiente:
5. Los elementos de prueba que se ofrezcan, indicando en su caso los datos que permitan llevar
adelante su práctica. Si se trata de testigos o peritos, además de los datos personales y el domicilio,
se deberán indicar los hechos sobre los que estos serán examinados o requeridos. La presentación
deberá acompañarse con una copia del escrito para cada querellado.”
En este numeral del articulado arriba descrito, ya se especifica el concepto de la participación de
peritos, por lo que como se ha explicado anteriormente, la labor se debe realizar con
profesionalismo y apegado a este novedoso procedimiento.
Articulo 98 (Derecho a la Defensa):
“La defensa técnica es irrenunciable e inviolable. En consecuencia, toda persona tiene derecho a
nombrar un abogado que la represente desde el momento en que la señalen en cualquier acto de
investigación o acto procesal como posible autora o partícipe, con los mismos derechos que el
imputado, aunque no se utilice este calificativo.”
Referente al presente artículo, el concepto de defensa técnica, implica la formación de un equipo
para el hecho investigado.
EL EQUIPO DE LA DEFENSA Y SUS COMPONENTES:
El abogado como tal en este sistema garantista, encabeza el equipo y el mismo requiere de los
siguientes integrantes para cumplir su labor legal:
Perito investigador: profesional de la rama idóneo por certificaciones y experiencias quien tiene la
obligación de llevar a cabo labores tales como:
• Examinar la escena del accidente,
• Recolectar la mayor cantidad de indicios, ya sean transitorios, duraderos, incluyendo el o los
automóviles al igual que otros elementos que existan en el entorno del accidente.
• Realizara las entrevistas, de acuerdo a la dinámica del accidente y sus participantes de ser
posible.
• Solicitará al planimétrico, los esquemas, los acotamientos, las orientaciones, las escalas de
los elementos existentes y las características laterales del entorno del accidente incluyendo
el factor masa,
• Solicitará al fotógrafo dirección, ángulo y proyección de los indicios existentes y que
requieran tomas fotográficas.
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Fotógrafo forense: profesional acreditado que se encargara de realizar las tomas de fotografías que
requiera el perito investigador.
Planimétrico: Este profesional también acreditado realizara a solicitud del perito investigador las
mediciones o acotamientos generalizados que requiera el perito investigador.
INGRESO DEL EQUIPO DE LA DEFENSA A LA ESCENA.
El abogado anuncia al fiscal que cuenta con su equipo de la defensa, encabezada por el perito
investigador, fotógrafo forense y el planimétrico.
El fiscal analiza el equipo de la defensa y le comunica al abogado el momento apropiado que pueda
ingresar a la escena al grupo técnico de la defensa, quienes no tendrán acceso al área acordonada
previa autorización del fiscal, el cual ordenara la entrada una vez los peritos de criminalística
finalicen sus labores.
Una vez autorizados para ingresar a la escena el equipo de la defensa debe realizar las mismas o
quizás mejores experticias que el equipo de criminalística, toda vez que ambos informes forenses
serán analizados posteriormente en lo que demore el proceso y bajo el principio de igualdad.
En esta fase los peritos privados deben contar y utilizar todas las herramientas de ayuda técnica
para recabar la mayor cantidad de indicios para poderlos fundamentar y sustentar.
LA TEORIA DEL CASO O INFORME DE INVESTIGACION:
La teoría del caso o informe de investigación es una de las fases de la labor
que realiza el perito en la labor de investigación en la escena y este
documento debe contener todos los elementos recabados y debidamente
corroborados técnicamente, donde se ilustra a las autoridades sobre el
quien, cuando, como, donde y porque de lo ocurrido, plasmando una
dinámica coherente, donde se establezca los factores de física y lógica, o
cuales fueron los elementos intervinientes para establecer:
La causa directa,
Las posibles causas concurrentes.
LA PRESENTACION DEL INFORME EXPERTICIO
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En relación a este aspecto es el jefe del equipo de la defensa en la figura del abogado, quien indica
al perito investigador la fecha y la etapa en que puede presentar el informe, pero antes que se
venza el periodo de prueba, de lo contrario su informe se convertirá en extemporáneo.
Una vez entregado el informe se realiza el acto de ratificación del mismo, y el perito quedara
pendiente para un interrogatorio o contra interrogatorio de acuerdo al proceso.
EL ACTO O DILIGENCIA DE RECREACION.
La diligencia de recreación es un elemento razonable que guarda similitud con la diligencia de
reconstrucción e inspección ocular que se realiza en el sistema inquisitivo, con la diferencia que no
se practica propiamente un interrogatorio a los involucrados y solo se limita a una entrevista de
aspectos que guardan relación con el accidente y esta es dirigida por un/a Fiscal adjunto/a que
puede practicarse mediante:
A. A solicitud del despacho,
B. A solicitud del abogado querellante,
C. A solicitud del abogado de la defensa.
Este acto de recreación se lleva a efecto el día y hora programada por el despacho y en el pueden
participar además del despacho las siguientes personas:
A. El perito investigador de criminalística.
B. El perito investigador por parte de la defensa.
C. El perito investigador por parte de la querella si existiese, sin embargo todos estos
profesionales deben estar debidamente acreditados como tales.
Se resalta que estos investigadores deben contar con sus profesionales planimétrico y fotógrafo
forense. Sin embargo existen peritos investigadores que están debidamente acreditados con
conocimientos certificados como fotógrafos y planimétrico.
EL INTERROGATORIO Y CONTRAINTERROGATORIO.
EL INTERROGATORIO:
Proviene del latín “interrogatorius” y está vinculado al verbo interrogar (preguntar, inquirir),
consiste en interrogar a alguien reiteradamente, en especial para aclarar un hecho o sus
circunstancias.
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Este es un acto que se lleva a efecto en el acto de audiencia de juicio ante las autoridades que
administran justicia (fase plenaria) con la participación de los abogados y el perito tiene la
responsabilidad de asistir a dicha diligencia, donde será cuestionado en virtud de sus señalamientos
consignados en un informe de investigación, donde los elementos considerados por él, pueden ser
factor determinante en la toma de decisiones en cuanto a las causas que produjeron tal hecho
sometido a experticia, donde la experiencia y los conocimientos científicos conllevan a ponderar la
pertenencia, idoneidad y fortaleza de lo planteado por el perito en sus respuestas a preguntas
abiertas.
EL CONTRAINTERROGATORIO:
Técnica utilizada para examinar al testigo de la contraparte y se caracteriza porque se utiliza
preguntas cerradas, de presión, asertivas y de control.
Cuando surge la necesidad de contrainterrogar, por lo general se busca impugnar la credibilidad del
testigo o perito o aprovechar su dicho para reafirmar la teoría del caso de quien se contrainterroga.
REFERENCIA BIBLIOGRAFICA.
1) DECRETO 640. Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre.
2) INVESTIGACION DE ACCIDENTE. Universidad de Northwestern.
3) REVISTA N° 543. Julio 1998. Guardia Civil España.
4) MANEJO DEFENSIVO. Consejo Interamericano de Seguridad.
5) LA FUERZA DE ROZAMIENTO (G.I.E). De Laplace.-
6) CONTROLES DE CARRETERA. Guardia Civil de España.
7) DINÁMICA DEL VEHICULO. Física, Edit. Esperanza Luna. Bogotá.
8) DINÁMICA DE LOS FRENOS. Manual de Cálculo y Análisis. Chile.
9) MANUAL DE TÉCNICA FORENSE EN LA INVESTIGACIÓN. Ing. Rogelio Salinas.
10) INGENIERIA EN LA INVESTIGACIÓN PERICIAL. Ing. Aníbal O. García.
11) CÁLCULOS DE VELOCIDAD. Prof. Juan Carlos Tribarca.
12) INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES. Escuela de Tráfico. España.
13) LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIÓN Cutberto Flores Cervantes - México
14) TRAFFIC ACCIDENT RECONSTRUCTIONS de Lynn B. Freckle Instituto Nort Western
15) TEXTO DEL SEMINARIO INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO De La Escuela
Judicial. Pmá.
16) COLECCIÓN DATA ANÁLISIS RECOGIDO POR JERRY EUBANKS DE LA FACULTAD ADJUNTA
TEEX, EN EL CURSO PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE PEATONES Y CICLISTAS).
17) MANUAL PARA LA INVESTIGACIÓN DE LA EVIDENCIA FÍSICA Y REQUISA DE LA ESCENA DEL
CRIMEN (Departamento de Justicia de Los Estados Unidos de América Instituto Nacional de
Justicia (Distribuido por ICITAP Para el Ministerio Publico y PTJ.)
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18) MANUAL EL CONDUCTOR SEGURO, producido por la Secretaria Ejecutiva de la Comisión
Nacional de Seguridad de Transito de Chile.
19) LIBRO INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO. De La Academia de Trafico de La
Guardia Civil de Valdemoro España.
20) CÓDIGO DE PROCEDIMIENTO PENAL VIGENTE EN LA REPUBLICA DE PANAMÁ (SPA)
21) CODIGO PENAL DE LA REP. DE PANAMÁ
22) CODIGO JUDICIAL LIBRO TERCERO DE LA REPUBLICA DE PANAMÁ
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