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Page 1: Supresion de Barreras Arquitectonicas

I edición del curso de especialización en:

INGENIERÍA FERROVIARIADel 1 de febrero al 17 de mayo de 2013

MÓDULO: 5. Accesibilidad al sistema ferroviario

TEMA: Supresión de barreras arquitectónicas

FECHA: 15/02/2013

PROFESOR: Sílvia Campistany

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ACCESIBILIDAD

Definiciones

La accesibilidad se puede definir como el conjunto de características con

que ha de contar un entorno, producto o servicio para ser utilizable en

condiciones de confort, seguridad e igualdad por todas las personas con

independencia de su condición física, psíquica o sensorial.

La accesibilidad se puede entender respecto a tres aspectos de la actividad

humana cotidiana, condicionados y más o menos limitados por la existencia

o no de barreras:

Movilidad, Comunicación y Comprensión

Históricamente, el término “accesibilidad”, está vinculado a la posibilidad de

acceso de las personas con distintas capacidades al entorno construido, y

forma parte de las acciones favorables a la supresión de barreras

(arquitectónicas, urbanísticas y del transporte).

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ACCESIBILIDAD

Definiciones

Dificultad para caminar

Necesidad de silla de ruedas

Dificultad visual

Carencia de audición

Movilidad restringida

Discapacidad intelectual

Enfermos diversos

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ACCESIBILIDAD A EDIFICIOS

Características físicas o espaciales de los edificios que les hace accesibles para las personas con discapacidad. Dicha accesibilidad se garantiza mediante el cumplimiento de una mínima normativa de diseño arquitectónico para la eliminación de las barreras u obstáculos arquitectónicos.

ACCESIBILIDAD A LA EDIFICACIÓN O ARQUITECTÓNICA

Posibilidad de acceso integral a edificios privados o públicos, debido a sus características físicas o espaciales, en virtud de una mínima normativa de diseño para la eliminación de cualquier tipo de barreras u obstáculos en edificios públicos o privados.

ACCESIBILIDAD A LOS ESPACIOS PÚBLICOS URBANIZADOS

Condición para el acceso integral al medio urbano construido (espacios peatonales, zonas recreativas infantiles, aparcamientos, etc.), en virtud de leyes y normas específicas definidas por organismos normalizadores nacionales e internacionales.

ACCESIBILIDAD AL TRANSPORTE PÚBLICO

Posibilidad de acceso integral a los medios de transporte público, que en el caso de las personas con discapacidad conlleva una serie de modificaciones (autobuses de piso bajo, taxis y trenes adaptados, infraestructuras del transporte en todos sus ámbitos, etc.)

ACCESIBILIDAD DE LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN

Condición que garantiza el acceso integral a la información de los medios de comunicación individual y colectiva, en virtud de las normas sobre la igualdad de oportunidades de cualquier sujeto a la información.

ACCESIBILIDAD

Definiciones

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ACCESIBILIDAD

Definiciones

Page 6: Supresion de Barreras Arquitectonicas

ACCESIBILIDAD

Transversalidad

ES NECESARIO TENER EN CUENTA EL CARÁCTER TRANSVERSAL QUE TIENE LA ACCESIBILIDAD, POR LO QUE TODAS LAS ACTUACIONES DE ADAPTACIÓN EN ESTE SENTIDO, ASÍ COMO CUALQUIERA DE NUEVA FACTURA, HAN DE IR CONJUGADAS DE TAL MANERA QUE NO SE ROMPA LA CADENA EN NINGUNO DE SUS ESLABONES, SI BIEN, AL CONTRARIO, ACTUANDO PAULATINAMENTE EN CADA UNO DE ELLOS, SE CONSEGUIRÁ EL RESULTADO ÓPTIMO, ATENDIENDO IGUALMENTE A LA RACIONALIZACIÓN.

EN LO REFERENTE A NUEVAS EJECUCIONES, LA CONSIDERACIÓN DE ACCESIBILIDAD HA DE ESTAR PRESENTE EN EL MOMENTO DE LA REALIZACIÓN DE LOS PROYECTOS, TANTO POR REQUISITO NORMATIVO COMO POR RACIONALIDAD.

LA ADAPTACIÓN A LA ACCESIBILIDAD ES MÁS COSTOSA Y DIFICULTOSA CUANDO SE TRATA DE ENTORNOS Y SERVICIOS YA EJECUTADOS.

EL SOBRECOSTE DE EJECUCIÓN DE NUEVOS PROYECTOS EN CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD DE CUALQUIER INFRAESTRUCTURA, ENTORNO O SERVICIO, NO SUPERA EL 2% DEL COSTE TOTAL.

LA CORRECTA PLANIFICACIÓN DE ADECUACIÓN A LA ACCESIBILIDAD DE ENTORNOS Y SERVICIOS EN SU FASE DE PROYECTO, PERMITE UNA MEJOR EJECUCIÓN DE LOS MISMOS, Y UNA VISIÓN MÁS AMPLIA DE EFICACIA DE USO E INCLUSIVIDAD.

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DECLARACIÓN UNIVERSAL DE LOS DERECHOS HUMANOS

CONVENCIÓN INTERNACIONAL DE LOS DERECHOS DE LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD

CONSTITUCIÓN ESPAÑOLA

LISMI (LEY 13/1982, DE INTEGRACIÓN SOCIAL DEL MINUSVÁLIDO)

LIUNDAU (Ley 51/2003, DESARROLLADA EN DIFERENTES REALES DECRETOS EN EL AÑO 2007, SIENDO EL DEL TRANSPORTE EL 1544/2007)

CODIGO TÉCNICO DE LA EDIFICACIÓN Y R.D.173/2010

ORDEN VIV/561/2010

LEYES Y REGLAMENTOS DE ACCESIBILIDAD DE LAS DIFERENTES COMUNIDADES AUTÓNOMAS (CATALUÑA DECRETO 135/1995 DE DESARROLLO DE LA LEY 20/1991)

ACCEPLAN (PLANES NACIONALES DE ACCESIBILIDAD)

DIRECTIVAS Y NORMAS EUROPEAS QUE HAYAN SIDO INCORPORADAS A LA NORMATIVA ESPAÑOLA CON CARÁCTER DE LEY

TODAS LAS MODIFICACIONES LEGISLATIVAS QUE AFECTEN A CUALQUIERA DE LAS LEYES CITADAS

CUALQUIER OTRA NORMA DE CARÁCTER NACIONAL, AUTONÓMICO Y/O MUNICIPAL, QUE MEJORE ALGUNA DE LAS ANTERIORMENTE CITADAS.

NORMAS UNE-EN INCORPORADAS EN LA PROPIA LEGISLACIÓN ESPAÑOLA

NOTA.-EL MARCO DE APLICACIÓN DE TODA ESTA LEGISLACIÓN, DEBERÁ CONTEMPLAR EN CADA CASO, LA NORMA MÁS RESTRICTIVA AL RESPECTO EN CADA MOMENTO, BIEN SEA ÉSTA DE CARÁCTER NACIONAL O AUTONÓMICO

ACCESIBILIDAD

Legislación y Normativa

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ACCESIBILIDAD

Legislación y Normativa

EN LO REFERENTE A INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTE, LOS REALES DECRETOS DE DESARROLLO DE LA LIOUNDAU, SON EL 505/2007 Y EL 1544/2007, RESPECTIVAMENTE.

R.D. 505/2007 de 20 de Abril, por el que se aprueban las condiciones básicas de Accesibilidad y No Discriminación de las personas con discapacidad a los espacios públicos urbanizados y edificaciones.

R.D. 1544/2007 de 23 de Noviembre por el que se regulan las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transporte para personas con discapacidad

El R.D. 505/2007, se ve afectado igualmente por el Código Técnico de la Edificación, con su modificación en el R.D. 173/2010, y la Orden VIV/561/2010

Page 9: Supresion de Barreras Arquitectonicas

ACCESIBILIDAD

Retos y objetivos

ENTENDER

Los retos y los objetivos a los que se enfrentan las personas con movilidad reducida

El reto de las administraciones y explotadores ferroviarios en transportar a personas con movilidad reducida

El impacto que tiene en la seguridad el creciente número de personas con movilidad reducida transportadas

El coste y el beneficio que se obtienen de explotar y mantener una infraestructura ferroviaria accesible

IDENTIFICAR

Las mejores prácticas y procedimientos que se están llevando a cabo por operadores y administraciones ferroviarias para dotar de accesibilidad a las infraestructuras, de forma eficiente en costes y con el mayor impacto social posible

Las mejores prácticas que se están realizando en la redacción de proyectos para mejorar la accesibilidad

Estrategias para mejorar seguridad especialmente en lo que hace referencia a deslizamientos, tropiezos y caídas así como incidentes en escaleras mecánicas.

Page 10: Supresion de Barreras Arquitectonicas

ACCESIBILIDAD

Aspectos positivos de una mayor accesibilidad

Cumplimiento

requerimientos

legales

Buena imagen

pública

Mejora de la

seguridad

Reducir

presencia de

personal

Calidad del

servicio para

TODOS

Incrementa la

transportabilidad

Pasajeros con

equipaje

Padres con

niños

MEJORA DE LA

SATISFACCIÓN

DEL USUARIO

Turistas

Page 11: Supresion de Barreras Arquitectonicas

ACCESIBILIDAD

Aspectos negativos de una mayor accesibilidad

Costes de

mantenimiento

Colas

Actos

vandálicos

Difícil

evacuación

Sillas de ruedas:

riego de seguridad

Reduce capacidad

en trenes

Requiere personal

de operación

formado y

especializado

Dificultad de limpieza de

los paneles táctiles

Page 12: Supresion de Barreras Arquitectonicas

ACCESIBILIDADEntendiendo las discapacidades y restricciones de movilidad

Cualquier pasajero puede

tener alguna discapacidad.

NO TODAS SON

VISIBLES (ejemplo: las

intelectuales)

Dificultades para andar - Bastón

- Muletas

Usuario silla ruedas - Manual

- Eléctrica

- Scooter

Impedimento visual - Ciego

- Parcialmente ciego

- Posible usuario del Braille

Movilidad restringida - Cochecito de niños o

acompañando niños

- Mujer embarazada

- Equipaje

Sordo o defecto auditivo - Sordo total

- Dificultades auditivas

- Posible usuario lenguaje de

signos

Discapacidad intelectual - Dificultades de aprendizaje

- Pérdidas de memoria

- Daños cerebrales

Enfermedades

degenerativas

- ej: esclerosis múltiple,

diabetes, etc

Page 13: Supresion de Barreras Arquitectonicas

ACCESIBILIDAD

Datos sociales IMPORTANTE considerar todo el rango de discapacidades a la hora de valorar

actuaciones

Tendencia a considerar a personas con movilidad reducida a personas con silla de ruedas.

Error, sólo un porcentaje pequeño de estas personas con discapacidades son las que tienen una discapacidad que les obliga a llevar silla de ruedas (≈ 10-15%)

Las discapacidades aumentan con la edad y se dan valores de alrededor del 30% de discapacitados en personas de más de 60 años.

Para potenciales usuarios del servicio ferroviario como medio de movilidad obligada entre 45-59 años, un 10% tiene alguna discapacidad relacionada con el transporte

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Pirámide demográfica europea:

2060 1/3 europeos mayores de 65

> 65 años: 17% (2010) – 30% (2060)

Debilitamiento de base pirámide: menos personas entre 0 y 19 años

Aumento del ratio de dependencia (% personas >65 sobre población entre 20-60) de 28% a el 60% (por incremento de la longevidad)

Reducción de personas en edad de trabajar (15-64 años) del 67% al 56%

ACCESIBILIDAD

Datos sociales

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ADECUACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS EXTERIORES:

Creación de itinerarios peatonales de dimensiones adecuadas y libres de obstáculos.

Adecuada iluminación en vías y espacios urbanizados.

Creación de vados peatonales con pavimentos identificativos.

Aparcamientos reservados con dimensiones adecuadas.

Instalación de ascensores con las adaptaciones necesarias en botonera, pasamanos…

Adecuación y ejecución de rampas para salvar desniveles.

Adecuación de pasamanos de escaleras y rampas.

Puertas de paso accesibles y al menos una automática en cada batería.

Pavimentos estables y antideslizantes.

Eliminación de obstáculos.

ACCESIBILIDAD

Supresión de barreras

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ACCESIBILIDAD

Supresión de barreras

RAMPAS EXTERIORES VADOS EXTERIORES

APARCAMIENTOS

RESERVADOS

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ACCESIBILIDAD

Supresión de barreras

ACCEOS EXTERIORES ACCESIBLES Y SEÑALIZADOS

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ADECUACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS INTERIORES:

Adaptación de puestos de venta e información para personas en silla de ruedas y de baja estatura, con braille, navegación por voz…

Torniquetes de entrada de paso ancho.

Iluminación en pasillos, andenes, zonas de espera, vestíbulos.

Instalación de mobiliario adaptado y ergonómico: apoyos isquiáticos, bancos.

Instalación de señalización e información adaptada: señalización a vista, altorrelieve y braille, información dinámica, en lengua de signos, megafonía, pictogramas…

Implementación de medidas :Espacios reservados, lazos de inducción, audioguías.

Pavimentos tactovisuales de peligro, identificación de paradas, de borde de andén, de zona de seguridad, de rampas y escaleras, encaminamientos, de zonas de atención e información.

Eliminación de diferencias de gálibo tren-andén.

Identificación del punto de parada del coche accesible en transporte ferroviario y metropolitano.

Instalaciones de evacuación adaptadas.

ACCESIBILIDAD

Supresión de barreras

Page 19: Supresion de Barreras Arquitectonicas

ACCESIBILIDAD

Supresión de barreras

MAQUINAS DE VENTA

ADAPTADAS/AUTORELIEVE

PAVIMENTOS

TACTOVISUALES

ASCENSORES

Page 20: Supresion de Barreras Arquitectonicas

PAVIMENTOS DIFERENCIADOS ADVERTENCIA

DE PELIGRO

APOYOS ISQUIÁTICOS

PUERTAS DE ANDÉN

Y DETECTOR CAÍDA

DE OBJECTOS A VÍA

IDENTIFICACIÓN

COCHE ADAPTADO

Page 21: Supresion de Barreras Arquitectonicas

ACCESIBILIDAD

Supresión de barreras

PASOS DE PEAJE ADAPTADOSESCALERAS MECÁNICAS

PASAMANOS, ILUMINACIÓN

ESPECIAL, CLARIDAD DE

ITINERARIOS

SEÑALIZACIÓN DE

ITINERARIOS ADAPTADOS

Page 22: Supresion de Barreras Arquitectonicas

ACCESIBILIDAD

Supresión de barreras

AJUSTE DEL GAP

Page 23: Supresion de Barreras Arquitectonicas
Page 24: Supresion de Barreras Arquitectonicas

ESTACIÓN EN CURVA

PROBLEMÁTICA DE LA CURVA

GRAN ESCALÓN

MEDICIONES “IN SITU”

TESTIGOS PASO TREN

MODELO ESCALA REAL

RECRECIDO ANDÉN

GAP MINIMIZADO

Page 25: Supresion de Barreras Arquitectonicas

ACCESIBILIDAD

Supresión de barreras

APOYOS

ISQUIÁTICOS

SEÑALIZACIÓN ACCESO TREN

EVACUACIÓN ADAPTADA SEÑALIZACIÓN DINÁMICA

Page 26: Supresion de Barreras Arquitectonicas

ACCESIBILIDAD

Supresión de barreras

ADECUACIÓN DEL MATERIAL MÓVIL

Material móvil adaptado:

Vagones de tren y metro adaptados.

Rampas desplegables para acceso de sillas de ruedas.

Espacios reservados para silla de ruedas, carritos de bebés.

Información adaptada dinámica y por megafonía, en el interior del vehículo.

Botones de apertura de puertas luminosos y/o contrastados, con señalización en Braille.

Botones de aviso para comunicación con el conductor.

Chasis, asientos, puertas contrastados.

Asientos reservados.

Sonido de parada, cierre y apertura de puertas.

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ACCESIBILIDAD

Supresión de barreras

RAMPAS DESPLEGABLES

ESPACIOS INTERIORES

RESERVADOS

INFORMACIÓN INTERIOR

Page 28: Supresion de Barreras Arquitectonicas

OTRAS ACTUACIONES:

Políticas gubernamentales y corporativas enfocadas a la accesibilidad universal.

Campañas formativa e informativas.

Formación y concienciación del personal.

Páginas webs accesibles, servicios de atención a personas con discapacidad.

Ayudas y asistencias personalizadas.

Simulacros de evacuación.

ACCESIBILIDAD

Supresión de barreras

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ACCESIBILIDAD

Supresión de barreras

SIMULACROS

DE EVACUACIÓN

AYUDAS

PERSONALIZADAS

FORMACIÓN DEL PERSONAL

INFORMACIÓN ADAPTADA

Page 30: Supresion de Barreras Arquitectonicas

ACCESIBILIDAD

Seguridad para Personas con Discapacidades

Una mayor seguridad para PMR‟s viene asociada con:

Directrices de gestión para identificar y minimizar los riesgos

Registros de identificación y información

Revisión y auditorías frecuentes

Tomar medidas a corto plazo según incidentes. No estar pendientes de leyes y normativas estrictamente

Monitorización de accidentes/incidentes que afecten a personal y a pasaje

Pequeñas mejoras tienen impacto

Error, sólo un porcentaje pequeño de estas personas con discapacidades son las que tienen una discapacidad que les obliga a llevar silla de ruedas (≈ 10-15%)

Los accidentes se pueden evitar actuando con mejores prácticas en tres áreas:

Diseño, Gestión, Comunicación

Transporte vertical adecuado

Mantenimiento de las superficies (limpieza, no resbalabilidad)

No permitiendo que personas con discapacidades entren en estaciones no adaptadas

Fomentar mediante campañas publicitarias o cartelería que no se cometan acciones que comporten riego

Page 31: Supresion de Barreras Arquitectonicas

ACCESIBILIDAD

Seguridad para Personas con Discapacidades

Medidas preventivas para evitar caídas

Disponer de señalización que indique al pasajero la disponibilidad de ascensores (imprescindible la elevada visibilidad de los ascensores)

Disponibilidad de cartelería o información que indique al pasaje normas de buen comportamiento en el uso de escaleras mecánicas

Disponibilidad de personal de la estación en las escaleras mecánicas para asistir a personas vulnerables y redirigirlas a los ascensores

Identificar las escaleras de la red con más riego y disponer de personal staff

Diferenciar zonas de paso de zonas de espera

Reproducir mensajes de seguridad y buenas prácticas

Page 32: Supresion de Barreras Arquitectonicas

ACCESIBILIDAD

Seguridad para Personas con Discapacidades

Diseño de escaleras fijas

Localización de la escalera de forma que el pasajero no pueda visualizar el andén ni el tren y evite así correr para alcanzar el tren

Pasamanos dobles laterales con color destacado del paramento vertical

Pasamanos central

Plataformas intermedias o descansillos

Peldaños con material antideslizante y con señalización de borde con color diferenciado

Separación de flujos

Señalización del inicio de la escalera

Prolongación del pasamanos una vez finalizado el último escalón

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ACCESIBILIDAD

Seguridad para Personas con Discapacidades

Consideraciones sobre escalera mecánicas

Especial atención a suelos mojados en las zonas de embarque y salida de escaleras mecánicas

Prolongar el pasamanos dentro de la zona de embarque/salida de la escalera mecánica

Diseño de las zonas de desembarque más amplias que la propia escalera para no generar acumulaciones de pasaje

Zona de transición de entrada y salida (plana o con radio de curvatura de transición) ayudan al pasajero a acostumbrarse y no perder el equilibrio

La velocidad del movimiento del pasamanos debe ser la misma que la de los escalones

Los pasamanos deben estar limpios para favorecer su uso

Estudios indican que escaleras rápidas (velocidades superiores a 0,75 m/s) son más seguras que las que son lentas

Ojo con escaleras mecánicas que disponen de sistemas de ahorro energético (se aceleran al embarcar en ellas) pues son las que generas más incidentes por pérdida de equilibrio.

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ACCESIBILIDAD

Seguridad para Personas con Discapacidades

Medidas en andén

Tira podotáctil y de color diferenciado marcando proximidad del borde de andén

Luces que llaman la atención en caso de GAPS elevados

Bordes de plataforma señalizados con luces o colores diferenciados

Puertas de andén

Sistemas mecánicos de minimización del GAP

Señalización de las zonas de abertura de puertas

Mensajes para evitar que el pasaje se acumule todo en un único punto.

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ACCESIBILIDAD

Estrategias generales

Mensajes y comunicación

Personal de metro o voluntarios que aconsejen.

Recomendaciones claras y mensajes:

En escaleras mecánicas:

• Usar ascensores si es

posible

• Cogerse al pasamanos

• No soltarse

En andenes:

• Utilizar las áreas de

embarque establecidas

• „Mind de GAP’

En trenes:

• Reclamar los sitios

reservados

• No soltarse

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Márqueting directo para atraer pasajeros de elevada edad o con discapacidad

Panfletos o mailings directos ofreciendo el servicio de transporte seguro siguiendo una serie de recomendaciones:

Uso de ascensor

Usar pasamanos

Demandar asistencia

Viajar en horas valle

Demandar asientos reservados

Ofrecer descuentos en tarifas a personas con discapacidades o de elevada edad si viajan en horas valle.

Localización de cartelería que avise de los riesgos; muy visible y de posición cambiante para atraer atención

Campañas específicas en zonas puntuales con imágenes atractivas

ACCESIBILIDAD

Estrategias generales

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GRACIAS POR VUESTRA

ATENCI N!!

Page 39: Supresion de Barreras Arquitectonicas

AGRADECIMIENTOS

Unidad de Proyectos de Infraestructura y Vía de FMB

Área de Accesibilidad de Metro Madrid