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venta clandestinaUn flajelo que sigue creciendo

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Récord de ventas Las venta de Audi en el mundo creció un 16% en julio (106.000 unidades) comparado a igual mes del año pasado. En los primeros siete meses de 2011 comercializó 758.950 vehículos, esto significa un crecimiento del 17,4% con respecto a las 646.265 unidades vendidas en igual período de 2010. En Europa entregó 57.700 autos (8% más que el año anterior) y en Estados Unidos, 9.146 unidades (un incremento del 17%).

noti SUPLEcomeRcio automotoRinversiónEl grupo Renault-Nissan y su socio AvtoVAZ invertirán 400 millones de euros en la planta que la firma rusa tiene en Togliattia, con el fin de instalar a partir de 2012 la plataforma de producción B0 bajo la cual se produce el modelo Logan. Esto llevará a un incremento de la producción, que actualmente es de 900.000 vehículos, a 1.200.000 unidades anuales.

Goma gigante Su nombre completo es Michelin 59/80R63 XDR y es el neumático más grande jamás creado. Fue desarrollado en colaboración con Caterpillar para su nuevo 797B, el camión más grande del mundo que puede transportar hasta 380 toneladas de carga útil. Mide 4,03 metros de diámetro y 1,48 de ancho y pesa 5,3 toneladas (la llanta va aparte). Soporta una carga superior a las 100 toneladas.

[email protected]

Staff editoR: Alberto Príncipe. Director PerioDístico: Roberto Nemec. colaboRadoR: Ezequiel González. diSeño: Alejandro Sokolowski, Gabriela Ruiz Yamil Gautie y Luciano Canet. comercio Automotor es una publicación de la Cámara del Comercio Automotor. Soler 3909, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Teléfonos: (11) 4824-7272 / Fax: (011) 4822-7453. e-mail: [email protected]. Auspiciado por FACCARA (Federación de Asociaciones y Cámaras del Comercio Automotor de la República Argentina). Registro de la propiedad en trámite.

Sin duda, el mercado de autos usados no tiene “te-cho”. Y digo esto porque las 158.770 unidades vendidas en julio nos muestran que a pesar de la demora que hay en la entrega de autos 0 km en los segmentos más demandados, el crecimiento sigue siendo sostenido.

Y pese a las pequeñas modificaciones de precios que sufren los autos nuevos, que se trasladan también a los usados, la gente ve a este mercado como una excelente opción de inversión. Consi-deran que los coches están en buen precio y apuestan al sector. Pero también hay que decir que la crisis vivida durante los años 2002 y 2003 sirvió para que el comerciante de autos usados evolucione. Es cierto que aún existen al-gunos casos de revendedores oportunistas y poco confia-bles, pero cuando se habla de agencias profesionales -es el

caso de las agrupadas en la Cámara del Comercio Auto-motor a nivel país-, la realidad es totalmente diferente. En estos casos el comerciante no se limita a comprar y vender, sino que además desarrolla toda una serie de tareas que se convierten en un impor-tante valor agregado para el comprador. Por ejemplo: seleccionan y chequean el ve-hículo a ser vendido; brindan asesoramiento y ofrecen la posibilidad de elegir y com-parar con transparencia entre diferentes precios, calidades y modelos; regularizan multas, patentes, embargos, inhibicio-nes, cambios de radicaciones y financian o gestionan la financiación para el intere-sado, entre otros.

Las agencias que tienen el logo CCA les aseguran pro-fesionalismo y seriedad. Algo indispensable a la hora de invertir sus ahorros en la com-pra de un vehículo usado.

creciendo con profesionalidad

EditoriaLAlberto PrínciPeeditor

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Suple comeRcio automotoRRevista de autos y negocios. Agosto 2011 - Nº 2.

comisión directiva ccaPresidente: Alberto Príncipe. Vicepresidente: Lic. Alejandro Lupo. secretario: Alejandro Lamas. Pro-secretario: Marcela Sarmoria. tesorero: Ricardo Orsi. Pro-tesorero: Máximo Bonamico. Vocales titulares: Héctor Pose, Felipe Tienda, Hugo Goñi, Francisco Pellegrino, Carlos Herrero, Ricardo Pérsico y Alejandro Galli. Vocales suplentes: Rubén Gámez, Norberto Rama, Oscar Bottarelli, Sebastián Martínez Echenique y Emiliano Pugliese. revisor de cuentas: Enrique Soncini y Guillermo Santos. Gerente de socios adscripto a presidencia: Horacio Ferrari. Director General: Dr. Carlos Barilá.

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Jaguar presentó su última creación: el XKR-S. Es el auto deportivo más potente de la historia de la marca. Su fren-te es imponente. Sobresale el llamativo paragolpes exclusi-vo delantero, unas branquias laterales de aireación, los abultados guardabarros, los cuatro caños de escape (dos por cada lado), y el ancho y

sobreelevado spoiler fabri-cado en fibra de carbono, que le confieren una ima-gen espectacular. El interior, aparte de los envolventes y deportivos asientos, resalta por el volante y los mandos de control, todos situados para llegar fácilmente. Sus medidas: 4.794 mm de lar-go, 1.892 mm de ancho y

¿Llanta o joya? Se trata de las llantas para coche creadas por Asanti y denominadas ASF 103 Series. Su precio: dos millones de dólares (el pack de cuatro). Usted se preguntará por qué tan caras; simplemente porque tiene nada más y nada menos que 26.000 diamantes y 1.200 rubíes, repartidos sobre la aleación más perfecta del mundo.

Para ellas Las autoridades de la ciudad de Puebla (México) pusieron en circulación una flota de 35 taxis rosas exclusivos para mujeres y conducidos por mujeres. Cada vehículo cuenta con “un kit de belleza”, sistema de localización satelital, tecnología GPS y botón de pánico conectado a un centro de emergencia.

Usados: los números de julioDesde el mes de enero hasta julio se vendieron 1.028.528 de autos usados. El mercado

creció un 21,12% con respecto a igual período de 2010.

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Las provincias de mayor crecimiento Las provincias de menor crecimiento

El Jaguar más potente

Cámara Valwww.cca.org.are

1.312 mm de alto. Su peso: 1.828 kilogramos. Debajo de capó lleva un impresionan-te motor de 5.0 litros que eroga una potencia máxima de 550 cv y un par motor de 680 Nm. Desarrolla una velocidad máxima limitada de 300 km/h y su aceleración es maravillosa: de 0 a 100 km/h en apenas 4,4 segundos.

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E ntre las déca-das del ´50 y ´60 existieron numerosas au-tomotrices que

intentaron generar un pro-yecto popular de un auto nacional. Algunos casos eran adaptaciones de modelos europeos, pero hubo otros basados en un diseño neta-mente argentino.

Tal es el caso de Autoar (Automotores Argentinos), fundada el 22 de marzo de 1949 por el industrial ita-liano Piero Dusio. Con una vasta experiencia en su Italia natal, donde había fundado la firma Cisitalia, Dusio se propuso desarrollar sus autos

en Argentina. La fábrica fue montada en la localidad de Tigre, al norte del Gran Bue-nos Aires. Desde allí comen-zaron a producirse a fines de 1951 dos modelos: una rural y una pick up con motor Willys. Sin embargo, las ci-fras de producción eran muy modestas y no superaban las 50 unidades por mes.

Dusio no se quedó allí y decidió volcarse a la competi-ción. Además de Autoar, fun-dó en 1951 Cisitalia Argen-tina (I.C.S.A.) para producir autos de turismo y deportivos con mecánica Fiat.

Para los modelos Sports y utilitarios también hubo fa-bricación nacional. En 1960

El proyEcto dEauto nacionalCómo se gestó y se desarrolló el sueño de Autoar: una de las fábricas que creaba vehículos netamente argentinos.

IndustrIA AutomotrIz

la Secretaría de Estado de In-dustria y Minería aprobó por resolución 164/60 los planes para una producción inicial de 1.000 unidades para ser presentada en 1962; 1.600 para 1963 y 2.360 para en 1964. Los modelos previstos para la elaboración eran el Cisitalia Coupe y Spider y los utilitarios frontales Weekend Rural y Weekend Furgón, to-dos ellos equipados con el motor Fiat 847 cm3 derivado del Fiat 600.

La planta industrial de Cisi-talia Argentina se encontraba en la localidad de Pacheco en un predio de 15.000 m2

de los cuales 10.000 eran cubiertos. Contaba con un

plantel de 250 personas entre técnicos y operarios. La distri-bución y asistencia técnica de los vehículos estaba a cargo de la red de concesionarios de Fiat Argentina. Entre 1961 y 1962 se fabricaron un total de 171 automóviles. Pero Dusio perdió la licencia por incumplimiento con el régi-men vigente, que le permitía producir en el país, y por su bajísimo porcentaje de inte-gración nacional.

Al poco tiempo, en marzo de 1963, los accionistas de Autoar dispusieron la liqui-dación y el cierre final de la empresa ante las continuas pérdidas económicas y la deli-cada situación financiera...

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E l 40% de las ventas anuales de autos usados en Argen-tina se realizan de forma clandestina.

Esto quiere decir que, si to-mamos 1.500.000 unidades vendidas durante 2010, unas 600.000 se comercializan de esta forma. Y este número crece año tras año.

Para que el público no “caiga” en estas trampas, les vamos a explicar cómo operan estos “seudos” comerciantes y las consecuencias que le traen al usuario al no comprar en un

comercio establecido.Primero tenemos que decir

que esta gente utiliza la vía pú-blica o los parques como playa de exhibición de su mercadería (con un “tachito” como cartel de publicidad). También ope-ran a través de teléfonos ce-lulares y tienen sus “oficinas” en bares o residencias lujosas. Allí abundan los automotores mellizos, trillizos, las verificacio-nes falsificadas, la documenta-ción adulterada y libres deudas inexistentes.

Estas operaciones “llamati-vas” o de ocasión, han termina-

VEnta clandEstinaEn 2010 se vendieron 600.000 autos usados bajo esta modalidad. Los recaudos que hay que tomar para no caer en esta trampa.

MErcado

En el último Salón Internacional del Automóvil Buenos Aires 2011, la Cámara del Comercio Automotor estuvo presente con un importante stand. A parte de brindar información, el público participó de juegos interactivos y contestó un cuestionario de dos preguntas que sirve como importante dato estadístico para la institución. El trabajo se hizo sobre 5.000 personas mayores de 25 años y las preguntas fueron: -¿Es lo mismo comprar en una agencia establecida que a un particular?-El 70% de los encuestados contestaron que no era lo mismo y un 30% que sí. Del 70%, el 60% dijo que realizó una compra en agencia y el 40% restante, la operación la hizo entre particulares. Del 30% de la gente que contestó que era lo mismo, el 93% compró en agencia. -¿Dónde realizó su última compra y la satisfacción obtenida?-El 65% dijo que compró en agencia. De ese porcentaje, el 80% mencionó que le fue muy bien y el 20% bien. El restante 35% que compró en forma particular, un 60% mencionó que le fue bien y el restante 40% que le fue mal.

la gente prefiere las agencias

do por provocar múltiples per-juicios a quienes se involucraron en este tipo de compras.

Aún cuando existan ope-raciones que no presentan dificultades al momento de concretarse, siempre queda en el automotor un resabio que perdura: reclamos de patentes y multas anteriores, de docu-mentación complementaria, defectos de funcionamiento, etc. Allí, solo la existencia del comerciante instalado con do-micilio fijo y habilitado puede garantizarle una atención para la búsqueda de una solución

al problema que se presenta. En las demás operaciones no hay persona a quien consultar, reclamar o responsabilizar.

Cuando se compra un auto usado, se debe exigir la siguiente documentación: título original del automotor; cédula verde original; formulario 08 certificado, formulario Ceta (si supera los $ 30.000), libre deu-da de patentes e infracciones, estado de dominio y hacer la verificación policial. Con estos dos últimos trámites, se podrá verificar que el auto no sea ro-bado ni mellizo.

Así No si encontrás un vendedor clandestino, mandá la foto a: [email protected].

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A modo de in-troducción de esta nota, les contamos cómo nació

el nombre Huayra, que el afamado diseñador argen-tino Horacio Pagani le dio a esta imponente máquina que les mostramos.

“Antiguas leyendas de los Aymara narran que Huayra Tata, dios del viento, crea las brisas, los vientos y los huracanes que atacan las montañas, los precipicios y las laderas de la Cordillera Andina.

Huayra Tata vive en las

alturas y en los valles y los abandona solo para demos-trar su fuerza a su esposa, Pachamama, diosa de la Ma-dre Tierra. Con su potencia, el dios del viento Huayra Tata puede alzar las aguas del lago Titicaca y transfor-mar en lluvia que dispersa sobre la fértil Pachamama. Cuando Huayra Tata descan-sa, las aguas y los ríos están tranquilos. Pero la calma antes de la tormenta está por ser interrumpida...”.

Nace HuayraEste súper deportivo ele-

gante y musculoso, combina

Esta súper máquina deslumbra por su tecnología de avanzada y su motor de 700 cv.

pAgAni huAyrA

una obra de arte

pasado, presente y futuro en una interpretación sin tiempo del arte del auto-móvil. Su diseño fue perfec-cionado durante cinco años para darle una fácil lectura. Cada línea inicia y termina en la parte posterior y las superficies curvas son dulces y al mismo tiempo crean un vehículo agresivo. Cientos de bocetos, ocho modelos en escala y dos en tamaño natural mejoraron cada vez más sus formas y espíritu. Esto fue posible gracias a una escrupulosa atención por los detalles, que se tradujo en una continua y

extenuante búsqueda de proporciones y elegancia.

Los faros bi-xeno, presti-giosa herencia del Zonda R, y las luces diurnas a Led es-tán integradas armoniosa-mente en la forma elíptica de la toma de aire. El para-golpes posterior integra el difusor dominado por un marco elíptico que circunda y valoriza los cuatro esca-pes, símbolo y continuidad de uno de los elementos más característicos de la marca Pagani.

El chasis central comple-tamente nuevo del Huayra, construido en carbono y

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una obra de arte

titanio, está caracteriza-do por las puertas alas de gaviota que incluyen ade-más un área del techo. La investigación se focalizó en la aplicación de materiales compuestos avanzados y tecnologías ya probadas so-bre el Zonda R para alcan-zar los más altos niveles de rigidez, unidos a la máxima reducción del peso. El tan-que de nafta está situado en el área más protegida del chasis, detrás del conductor, y está reforzado por una celda de seguridad cons-truida con piezas de alta resistencia.

La constante búsqueda de reducción de peso llevó a una ingeniosa combina-ción de elementos estéticos y estructurales. Un ejem-plo es determinado por los conductos del sistema de climatización integrados en la estructura del chasis que evitan el uso de com-ponentes adicionales. El resultado final se traduce en un auto con un peso de 1.350 kilogramos. Sus dimensiones: 4.605 milíme-tros de largo; 1.169 mm de alto y 2.036 mm de ancho; y una distancia entre ejes de 2.795 mm.

motorizaciónUna estética impactante

y un chasis trabajado te-nían que ir acompañados de un motor contundente. De ello se ocupó Mercedes AMG, que le proporcionó al Huayra un motor bitur-bo de 12 cilindros en V y 5.980 cm3 que desarrolla más 700 caballos de po-tencia máxima y un par de infarto que se sitúa por encima de los 1.000 Nm. Este impulsor fue desarro-llado exclusivamente para Pagani Automobili, no solo para satisfacer la aplica-ción técnica y los aspectos

de calidad más exigentes, sino también para conferir al auto su doble carácter. La calma y la perfecta ar-monía que se perciben al manejar uno de los GT más refinados de todos los tiempos, se interrumpen en el momento en el cual el piloto llama al Huayra a estallar toda su poten-cia. Las turbinas fueron proyectadas para ofrecer una respuesta inmediata a la mínima solicitación del acelerador, dando al piloto el completo control en cualquier número de vueltas y

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paganI huayrapreviniendo los eventua-les e indeseables atrasos

en su erogación, típicos de los motores turbo. La potencia y el enorme torque son trans-feridos a las ruedas a través de un cambio transversal se-cuencial a siete marchas con embrague bi-disco. El cambio completo pesa 96 kg.

La forma de las dos tomas de aire del motor, que están situadas detrás de los ocu-pantes, son un homenaje a los más avanzados aviones supersónicos de los años ‘50 y ‘60. La toma de aire de la caja de cambio, situada detrás del vidrio del capó trasero, per-mite un intercambio térmico a través de una canalización de aire sin que éste genere rozamiento aerodinámico. Para satisfacer las rigurosas especificaciones técnicas sobre el comportamiento aerodiná-mico, se logró que el flujo a baja turbulencia sobre la parte superior del Huayra mejore la eficiencia de los dos flaps posteriores, perfectamente integrados en la carrocería.

El tanque de combustible de 85 litros asegura una bue-na autonomía de viaje. Está alimentado por dos bombas que mandan combustible al motor activando la segunda solo cuando es necesario. Los escapes, de titanio, fueron proyectados y construidos por MHG-Fahrzeugtechnik y deri-va de las tecnologías “racing” aplicadas sobre un coche de calle de altas prestaciones. El sistema completo pesa menos de diez kilogramos.

NeumáticosSiguiendo el célebre slogan

“la potencia sin control no sirve de nada”, los ingenieros de Pirelli se encontraron ante el difícil objetivo de combinar una perfecta estabilidad, una experiencia de manejo exci-tante y una menor resistencia al rozamiento para reducir emisiones de CO2. Desarrolla-dos a medida para el Huayra, los neumáticos PZero trascien-den el estado del arte, adap-tándose como nunca antes a velocidades superiores a los

370 km/h con fuerzas laterales superiores a 1,5 G.

InteriorApenas se cierran las puer-

tas, el Huayra transporta a sus ocupantes a una nueva dimensión, en un mundo de sensaciones que satisfacen y sorprenden la vista, el olfato, el tacto y la emoción.

El conductor encontrará todas las funciones prima-rias en el volante incluidas las paletas del cambio. Los asientos aseguran un confort para viajes largos, pero ade-más constituyen el soporte lateral necesario dadas las enormes fuerzas transversa-les que el auto es capaz de desarrollar.

La mirada no puede de-jar de detenerse sobre los componentes en cuero, so-bre los interruptores a ojiva, para después perderse en el mecanismo del cambio manual, brillante escultura que concentra tecnología y tradición. El tablero de alu-minio toma inspiración en los

relojes suizos más sofisticados e incluye un display central multifunción que muestra las informaciones más importan-tes. Un botón en el volante permite programar el tipo de condición de manejo en modalidad Confort, Sport y Automático y no ESP.

La consola central se inspira en el teclado de un clarine-te que maneja el sistema de climatización. Cuatro inte-rruptores a leva de derivación aeronáutica controlan por ejemplo el check de los flaps y la variación de altura de la parte anterior. El touchscreen central de alta definición es el corazón del sistema multime-dia del coche dedicado a las funciones audio, navegación satelital, funciones secunda-rias y teléfono Bluetooth. Una pequeña consola en el techo aloja la tecla del launch control.

Tecnología de avanzada, un motor potente y un be-llo diseño son atributos que hacen del Pagani Huayra una obra de arte.

frenado Se ayuda con unos alerones traseros.interior Moderno, lujoso y de buena calidad.

aerodinámica Mediante la suspensión se varía la altura de la carrocería y con deflectores se altera el flujo del aire.

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La empresa IFR Automotive está radicada en Reus (Tarragona) y fue fundada en 2003. Produce el Aspid, una coupe de dos plazas que se ofrece en

dos versiones: Sport y Super Sport. La intención de esta empresa fue diseñar un coche extraordinariamente rápido y, a diferencia de otros vehículos de este tipo (como el KTM X-Bow), con una cantidad de equipa-miento similar a la de uno de lujo.

El Aspid Sport lleva un motor atmosférico de 2.0 litros que eroga una potencia máxima de 270 cv. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. La versión más potente -Super Sport- monta el mismo impulsor, pero tiene un compresor volumétrico que eleva su

potencia a los 402 caballos. Su aceleración de 0 a 100 km/h es de apenas 2,9 segundos.

De serie trae una caja de cambios manual de seis ve-locidades, aunque opcionalmente puede ser automática con levas para cambiar de marcha manualmente.

En el interior, lo más llamativo es que los instrumentos están colocados en el volante y está compuesto por una pantalla táctil y una serie de botones. Desde el volante se pueden cambiar parámetros como el límite de giro del motor, la gestión de la distribución variable, la po-tencia, la asistencia de la dirección, el funcionamiento del ABS, el reparto de frenado, la altura libre al suelo y las características de la amortiguación.

CONCEPT Cars

PEquEñO dEPOrTivO dE LujOiFr aspid

T iene una carrocería monocasco fabricada casi en su totalidad en fibra de carbono. No posee puertas, por lo que el acceso al habitáculo se

realiza desde la parte superior de la carrocería a tra-vés del lugar que deja la cúpula cuando se mueve o cuando se retira.

Cuenta con dos plazas colocadas una detrás de la otra (con asientos de tipo baquet). De esta manera, el reparto de pesos sobre las ruedas de un lado o de otro no cambia si van uno o dos ocupantes. El acompañante puede ver por encima del conductor porque su asiento está ligeramente más elevado. El interior tiene detalles curiosos. Los instrumentos están conformados por una

serie de pantallas “TFT”. El conductor puede configurar la cantidad de información mostrada en este display. Lleva un motor V12 de aluminio de 5.5 litros con doble turbocompresor que eroga una potencia máxima de 720 cv. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Calza llantas de 20 pulgadas; pesa 1.343 kilogramos y la distancia entre ejes es de 3.050 milímetros. La suspensión tiene un sistema que eleva la carrocería unos centímetros, lo que le permite transitar sin inconvenientes por calles o rutas con baches o desniveles. Con la suspensión levantada el coche se queda a 135 mm respecto al suelo y se reco-mienda circular de esta manera a no más de 100 km/h. En posición normal, la suspensión queda a 85 mm.

biPLaza dE graN POTENCia

Tramontana r

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Skoda, Audi, Seat, Volkswa-gen Vehículos Comerciales y Lamborghini) y el restante es el “Premium Clubhouse”, destinado a Bugatti. En el “KunderCenter”, una de las grandes atracciones del Auto-stadt, cualquier comprador de un Volkswagen en Alemania, Holanda o Austria puede reco-ger allí su vehículo personal-mente pudiendo disfrutar con este servicio de una visita al parque y a la fábrica alemana. El comprador puede realizar un recorrido a 48 metros de altura por las torres de acero y vidrio que rodean el parque y que contienen unos 400 vehículos cada una. Cuentan con un sistema automático de montacargas conectados a la fábrica a través de un túnel. Así, 15 minutos des-pués de haber pasado todos los trámites administrativos, el cliente puede disponer ya de su vehículo.

VW AutostAdt

la ciudad de la fantasía

Entre las atractivas alter-nativas del parque, está la de visitar el ZeitHaus Museum. Es un espacio donde se puede disfrutar de la historia del au-tomóvil a través de los más de 100 coches expuestos.

Aquellas personas que va-yan a quedarse más tiempo, encontrarán un ambiente ex-clusivo en el Hotel Ritz-Carl-

toin, Wolfsburg. Los proyec-tos de renombrados artistas internacionales ofrecen expe-riencias sorprendentes por su alta calidad estética.

Una ciudad fascinante y excitante. Una ciudad increí-ble que escapa a la realidad. No viven duendes, pero en esta ciudad de la fantasía todo es posible...

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Se trata de una de las atraccio-nes turísticas más visitadas de Alemania.

Es una ciudad fascinante y excitante. Una ciudad increí-ble que escapa a la realidad. Así es Autostadt, la “Ciudad del Automóvil”.

Autostadt es un parque te-mático sin precedentes en el mundo, de edificios singulares y jardines surgidos sobre terre-nos mineros. La construcción demandó tan sólo dos años, se realizó sobre 25 hectáreas y la inversión fue de 850 mi-llones de marcos. Se inauguró el 1º de junio de 2000. Esta ciudad es un centro para la vivencia, una atracción para todas las edades y públicos de cualquier género.

El Autostadt lo forman siete pabellones. Seis están dedicados al Grupo Volkswa-gen (se entiende Volkswagen,

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