w w w. c a r o n e . c o m . a r | m a g a z i n e @ c a r o n e . c o m . a r
Sumario
STaFF
EdiTorial
car one no se responsabiliza por las opiniones expresadas por los autores en las notas: éstas reflejan un criterio personal que no necesariamente coincide con el de la empresa ni con el de los editores de esta publicación. los precios de los diferentes modelos se publican a modo de orientación, a título informativo
referencial, y pueden variar de acuerdo con la fluctuación del mercado o del tipo de cambio. las fotografías no son contractuales. todos los precios publicados corresponden al listado de precios vigente emitido por el fabricante al día 21/09/2010; y no incluyen flete, patentamiento ni gastos.
car one magazinees una producción de e-cars para car onenº 3 – primavera de 2010edición integral: annik media makersdiseño & diagramación: mediamasa
1 . Sumario+ editorial
2/3. lo nu evo : P eug eot 3008
4. r e St y l i ng : vo lk Swagen Suran
5. t e St dr i v e : F i at l í n e a ab So lut e dua log i c
6. t e St dr i v e : r enault Symbol 1 . 6 1 6 v. l ux e
7. t e St dr i v e : c h evrol e t av eo lt manual
8. S e gur idad : control d e t racc ión
9. acc e Sor io S : k i t d e S e gur idad
10. l i F e St y l e : d e P i cn i c
11. v i v í c ar one : du eño v ende
12. g lo Sar io d e t é rm inoS t é cn i co S
la llegada de la primavera, quizá la estación más deseada y
esperada, marca el comienzo de un nuevo tiempo: en esta
época renacen nuestras ganas de disfrutar del aire libre y el sol,
florece nuestro entusiasmo y empezamos a mirar el mundo que nos
rodea con ojos un poco más inocentes y tolerantes, como si algo
reverdeciera también en nosotros. Acaso sea porque la primavera
señala, de alguna manera, el comienzo del final del año: queda sólo
un trimestre de trabajo, y ya empezamos a vislumbrar en el horizonte
las tan anheladas y merecidas vacaciones.
Claro que todavía nos queda mucho por recorrer y tenemos que
seguir avanzando paso a paso para llegar al verano: antes de que
la página de 2010 se desprenda de nuestro calendario tendremos
numerosas novedades para compartir con ustedes. Es que, tal como
sucedió a lo largo de todo este año, el mercado local recibirá nuevos
productos, muchos de ellos emblemáticos debido a que marcan un
punto de quiebre en la oferta de las automotrices en Argentina.
Y, como siempre, los más importantes de estos lanzamientos estarán
en CAR ONE: es el caso del Chevrolet Cruze, el Peugeot 408, el
nuevo Fiat Uno y el Renault Fluence, entre otros. Se trata de autos
totalmente nuevos que llegarán a nuestro país antes del fin de año
para oxigenar y renovar los diferentes segmentos del mercado local:
de ellos te hablaremos en el próximo número, y muy pronto te
invitaremos a conocerlos y experimentarlos en nuestros predios.
Pero para eso todavía falta, no nos adelantemos: la primavera recién
llegó y te trajo este nuevo número de CAR ONE MAGAZINE en el
que te contamos las novedades más importantes de este trimestre que
pasó, te transmitimos nuestras experiencias de manejo de diferentes
modelos, te brindamos consejos de seguridad y te damos algunas
ideas para disfrutar del aire y el tiempo libre con tu auto.
¡¡Hasta el verano, lectores!! l
42 w w w. c a r o n e . c o m . a r | m a g a z i n e @ c a r o n e . c o m . a r
el Peugeot 3008 fue diseñado en Corea para el
mercado europeo, está equipado con un motor
desarrollado en Alemania por el Grupo BMW y se
fabrica meticulosamente en Francia, la tierra de los
buenos quesos y los deliciosos vinos. Con semejante
árbol genealógico, no podía ser sencillo encasillarlo:
se trata de un monovolumen con algo de berlina y
otro poco de wagon familiar, aunque también es un
SUV que tiene amplias aptitudes para el off road,
pero sin ser un “auténtico” 4x4. Si tuviéramos que
etiquetarlo en pocas palabras, podríamos decir que
es un crossover compacto con el espíritu de un
“tracción integral” que cuenta con altos niveles de
confort, equipamiento tecnológico y seguridad.
Su diseño es osado y se gana el doble cero con
el que, a partir de ahora, Peugeot distingue a sus
vehículos especiales. Si bien respeta los parámetros
lineales de cualquier monocuerpo que se precie de
tal, el techo acristalado de su versión full le otorga
una fuerte personalidad a sus rasgos. El interior
está pensado para colmar, tanto desde lo estético
como desde lo funcional, las expectativas de cinco
pasajeros con un nivel de exigencia “europeo”,
bastante superior a lo que demanda la media en
estas latitudes. Materiales muy cuidados, encastres
perfectos y fragancia de auto bien hecho, en una
perfecta armonía entre sobriedad y deportividad. Con
el correr de los kilómetros, esta sensación se potencia
y se transforma en un importante atributo.
La versión Premium Plus con la que tomamos
contacto dispone de la dote más rica de confort y
equipamiento: presenta tapizados de cuero, butacas
delanteras calefaccionadas, climatizador bizona,
espejo interior fotocromático, conexión USB y video
multimedia para los ocupantes traseros.
rara aviSlo nuevo: peugeot 3008
de$139.600
a$159.600
el primer crossover de peugeot, un éxito de ventas en europa, ofrece la posibilidad de dar un paso más allá del asfalto, al tiempo que cuenta con excelentes prestaciones de funcionalidad y confort.
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3 w w w. c a r o n e . c o m . a r | m a g a z i n e @ c a r o n e . c o m . a r
Se destaca el sistema Head Up Display, que proyecta
datos en el parabrisas. En cuanto al equipamiento
de seguridad, basta decir que le permitió alcanzar
la máxima puntuación en las pruebas de choque
de EuroNCAP: frenos ABS, seis airbags, todas las
asistencias al conductor necesarias (AFU, ASR,
REF, ESP) y anclajes con ganchos Isofix son la
base. El equipamiento full aporta además luces y
limpiaparabrisas automáticos, faros de doble Xenón
direccionales, control de presión de neumáticos y
sensores de lluvia y estacionamiento. Sin renuncios.
Pero sin dudas su mejor virtud es el sistema Grip
Control que, combinado con ESP, controla y optimiza
la tracción de las ruedas delanteras: este sistema
actúa de manera electrónica sobre los controles
de tracción y estabilidad, y le otorga a su tracción
delantera prestaciones dignas de un 4x4. Mediante
un dial ubicado en el tablero se puede optar entre
cinco modos de funcionamiento: estándar, nieve,
todoterreno (barro o pasto húmedo), arena y ESP
desconectado. Más que un paso adelante con
respecto a sus pares del segmento, un salto que lo
pone muy cerca de los vehículos de tracción total.
El motor es un Turbo High Pressure con 156 CV y un
registro de torque de 4000 rpm, que junto con la caja
manual de seis marchas consume sólo 7,1 litros cada
100 kilómetros. Se trata de un propulsor sumamente
lógico, que ofrece un confortable andar tanto en
la ciudad como en la ruta y que permite lograr
desplazamientos ágiles con consumos reducidos.
Más allá de su destino familiar, el 3008 es un auto
serio con el que se pueden abordar los virajes con
plena seguridad y sin necesidad de levantar el pie
derecho: el sistema de dirección y las suspensiones
son fieles a las órdenes que imparte el conductor.
Como no responde a un segmento definido, resulta
bastante difícil comparar el primer crossover de
la marca del león con otros modelos: se puede
establecer alguna analogía con el Citroën C4 Picasso
de cinco plazas y con algún otro SUV light de
nuestro mercado, pero el espectro al que se enfrenta
es muy variado. Por eso mismo resulta algo difícil
sentenciar si el precio es acorde a la oferta, aunque
los $ 139.600 de la versión Premium y los $ 159.600
de la Premium Plus parecen razonables para con las
características y las prestaciones de este vehículo.
El Peugeot 3008 cuenta entre sus cualidades la de no
renunciar a los postulados tradicionales de calidad de
la casa francesa ni a los mandatos de habitabilidad y
funcionalidad para los que fue creado.l
Ficha técnica
Velocidad máxima:
200 km/h De 0 a 100 km/h:
9,8 segundosconsumo promedio:
7,1 l / 100 km
+
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4 w w w. c a r o n e . c o m . a r | m a g a z i n e @ c a r o n e . c o m . a r
PuESTa al díarestyling: volkswagen suran la marca alemana renovó el exitoso
monovolumen familiar que fabrica en general pacheco con leves retoques estéticos, mejoras en el interior y más equipamiento. el plus: una versión con caja de cambios automatizada.
la primera generación de la Suran trajo muchas
satisfacciones a la gente de Volkswagen: apenas
presentada se convirtió en un éxito de ventas, y
al año ya lideraba su segmento. Ahora, esta nueva
edición toma la posta y se actualiza con el objetivo
de mantenerse en la cima de las preferencias de
los consumidores argentinos.
El rediseño exterior le sienta realmente muy bien.
En la trompa cambió el formato de las ópticas, que
ahora tienen faros dobles y una máscara oscurecida
en línea con la nueva parrilla, pintada de negro: el
resultado obtenido acerca la imagen de la Suran a la
de sus hermanos Fox y CrossFox. La transformación
más importante del sector trasero también pasa
por las ópticas, integradas al portón y dibujadas con
líneas rectas, semejantes a las utilizadas en modelos
de gamas superiores de la marca alemana.
En los laterales se aprecian las nuevas llantas de
aleación de 15 pulgadas y los retrovisores con luz
de giro incorporada. Pero el cambio más notorio se
produjo en el interior, ahora más elegante y refinado:
basta con abrir las puertas
para comprobarlo. El
panel frontal presenta un
nuevo instrumental de
cuatro agujas e incluye el
display de la computadora
de a bordo que, al igual que
el sistema de audio, puede comandarse desde
las teclas del volante multifunción. En la consola
central aparecen nuevos mandos para el sistema
de climatización, con apliques símil cromado. La
capacidad de carga del baúl (de 430 a 1585 litros) y
los numerosos portaobjetos ayudan a redondear una
buena puntuación en materia de funcionalidad.
En cuanto al equipamiento, la gama parte desde la
versión Comfortline (aire acondicionado, dirección
asistida, volante multifunción con doble regulación,
sistema de audio con conectividad y computadora de
a bordo), suma doble airbag, computadora I-System
y un completo pack eléctrico en la opción Trendline, y
remata en la variante Highline, que a todo lo anterior
agrega ABS, volante revestido en cuero, sensores de
lluvia y de estacionamiento trasero, espejo retrovisor
interior antideslumbrante y faros antiniebla, entre
otros elementos de seguridad y confort.
La VW Suran se ofrece con el mismo motor naftero
1.6 de 101 CV que equipaba a su antecesora y que
ha demostrado eficacia, confiabilidad y confort de
marcha. La performance es razonable para el perfil
del vehículo: alcanza los 179 km/h de velocidad
máxima; demora 11,8 segundos en llegar de 0 a 100
km/h y consume 7,3 litros cada 100 kilómetros. En
el aspecto técnico, la gran novedad de este modelo
pasa por la posibilidad de incorporar la transmisión
I-Motion, que se maneja como una caja automática.
Los precios de la gama van desde los $ 65.100 de la
variante Comfortline hasta los $ 84.780 de la versión
Highline con tapizado de cuero y caja I-Motion. l
Ficha técnica
Potencia:
101 cV a 5250 rpmVelocidad máxima:
179 km/haceleración de 0 a 100 km/h:
11,8 segundosconsumo promedio:
7,3 l / 100 km
+
de$65.100
a$84.780
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5 w w w. c a r o n e . c o m . a r | m a g a z i n e @ c a r o n e . c o m . a r
ElEgancia & conForTtest drive: fiat linea absolute dualogic
el linea es un auto totalmente nuevo, ambicioso, bien construido y con un precio tentador. probamos la versión full con caja automática.
desde su llegada al mercado, el Fiat
Linea ha sido reconocido por la gente
y elogiado por los especialistas.
Se trata de un producto bien plantado,
moderno y personal, que impresiona por
su porte (tiene un largo de 4551 mm, un
ancho de 1702 mm y un alto de 1494 mm)
y cuenta con un baúl espacioso (ofrece
500 litros de capacidad). La variante
Absolute Dualogic que probamos incorpora
una transmisión de gestión electrónica que
controla el embrague, un diferencial que
le permite a la marca italiana proyectar
el modelo entre las versiones top de caja
automática en su categoría.
En su interior generoso y bien resuelto, el
conductor logra una posición de manejo
confortable. Si bien es un poco más
angosto que otros sedanes similares, el
Linea acoge con comodidad a cuatro o
cinco pasajeros. Las butacas delanteras
prometen un viaje placentero para los que
se sientan atrás, el revestimiento de cuero
le otorga categoría al habitáculo y las
terminaciones causan buena impresión.
El viaje comenzó: ya podemos disfrutar
del equipo de sonido, el climatizador, el
sistema Blue&Me y el Bluetooht®. Si bien
el equipamiento de seguridad tiene lo justo
y necesario, los sensores de lluvia y de
estacionamiento ayudan al conductor.
La caja automática se luce en la ciudad,
las relaciones están bien controladas
y conviven con el registro de torque y
potencia, aunque el paso de los cambios
puede presentar leves tironeos y a veces
le cuesta responder al primer impulso
de acelerador (precisa 3000 rpm para
pasar los cambios altos). Al pisar a fondo
el pedal se activa el sistema kick down,
que rebaja los cambios necesarios para
obtener la máxima aceleración. Durante el
manejo en ruta brinda seguridad y, a pesar
de no contar con control de estabilidad y
tracción, presenta una agradable sensación
de neutralidad en las curvas.
El motor de 1,9 litros, producido en la
planta de Fiat Powertrain Technologies en
la provincia de Córdoba, es moderno y
eficaz. Gracias a él, este Linea desarrolla
130 CV de potencia a 5750 rpm, alcanza
una velocidad final de 186 km/h y acelera
de 0 a 100 km/h en 13,9 segundos.
En ruta, a una velocidad de 130 kilómetros
por hora, recorre 13 kilómetros con cada
litro de combustible, con una autonomía
de 780 kilómetros. El rendimiento en
la ciudad es de 6,9 kilómetros por litro
(414 kilómetros de autonomía). En el uso
mixto, rueda 9,7 kilómetros con cada litro
de combustible, y puede recorrer 582
kilómetros con el tanque lleno.
Si bien su plataforma es un poco más
chica, el Fiat Linea se las ingenia para
pelear con rivales de un categoría
superior: la relación costo/producto
lo deja muy bien parado dentro de un
segmento al cual no pertenece pero en
el que no desentona; y le permite sacar
ventaja respecto de algunos de sus pares.
Más allá de gustos y opiniones, los precios
de la gama, que arrancan en los $ 87.300
del Essence con caja manual y llegan a
los $ 105.100 de esta versión Absolute
Dualogic, sumados a la garantía de 3 años
o 100.000 km, pueden ser un argumento
de peso para definir la compra. l
Ficha técnica
Velocidad máxima:
186 km/hDe 0 a 100 km/h:
13,9 segundosautonomía (uso mixto):
582 km
+
PreciodeeStaverSión:
$105.100
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w w w. c a r o n e . c o m . a r | m a g a z i n e @ c a r o n e . c o m . a r
el symbol, pensado en europa para los mercados emergentes, llegó para reemplazar al clio de tres volúmenes. se fabrica en la planta de santa isabel, en la provincia de córdoba.
el Renault Symbol es el auto elegido por la típica
familia argentina que busca espacio, versatilidad
y equipamiento a un precio razonable. Su diseño
exterior, heredado en parte de su antecesor, transmite
un aire de sobriedad y elegancia; en su interior, los
materiales y las terminaciones develan una calidad
superior a la media del segmento en el que compite.
El habitáculo dispone de espacio para que viajen
cómodamente cuatro adultos “y medio”, aunque
los que vayan en las plazas traseras dependerán
de la generosidad o el egoísmo de los pasajeros de
adelante a la hora de hacer uso de la corredera.
El tablero es práctico, los comandos están al alcance
de la mano, su forma de uso se infiere fácilmente,
y tras algunos minutos se alcanza la posición de
manejo ideal. El baúl es ejemplar: dispone de 506
litros de capacidad, acorde con las exigencias de
una familia con mucho equipaje por acarrear.
En materia de seguridad y confort el Symbol se
posiciona por encima de la media de su segmento:
cuenta con dos airbags, ABS, levantavidrios, espejos
6
Ficha técnica
Velocidad máxima:
180 km/hDe 0 a 100 km/h:
10,3 segundosconsumo (a 130 km/h):
8,5 l / 100 km
+y apertura de puertas a distancia eléctricos. El
climatizador es automático y el equipo de audio tiene
comando a distancia. Los faltantes de equipamiento
son menores, y no llegan a empañar su posición
privilegiada dentro de la categoría a la que pertenece.
En la ciudad se lo lleva bien: su despeje, sumado a
las suspensiones que se destacan por su suavidad,
le permite superar los obstáculos de las calles
porteñas. Tanto el motor como la dirección y los
frenos acompañan en todo momento. La puesta a
punto para salir a la ruta es convincente para los
que privilegian el confort: si bien en curvas de media
velocidad da la sensación de inclinarse demasiado,
las ruedas van siempre bien apoyadas.
El motor naftero, de buen rendimiento, luce sus 106
caballos y logra saldar satisfactoriamente la ecuación
de potencia y consumo: entrega bastante y pide poco.
Su velocidad máxima alcanza interesantes 180 km/h
y pasa de 0 a 100 kilómetros por hora en poco más
de 10 segundos. Su consumo a 130 km/h se estima
en 8,5 litros cada 100 kilómetros transitados. Para su
uso en la ciudad, se calculan poco menos de 10 litros.
La versión Luxe probada se ofrece a $ 68.288, con
una garantía que lo avala durante un año. La gama
se completa con otras tres versiones del motor 1,6
(Pack 8V a $ 54.902, Confort 16V a $ 61.692 y
Connection 16V a $ 64.800), y con tres variantes del
1,5 DCI (Pack a $ 64.893, Confort a $ 70.616 y la top
de gama Connection a $ 74.000). Entre los puntos
a favor pueden anotarse el buen precio de reventa,
los detalles interiores, la calidad de los materiales y
las terminaciones y entrega de su motor. Para decidir
la compra, los interesados deberán sopesar estos
argumentos frente a los que ofrecen sus rivales en la
peleada categoría de los sedanes compactos. l
la EvoluciÓn dE un clÁSicotest drive: renault symbol 1.6 16v. luxe
PreciodeeStaverSión:
$68.288
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con una muy buena ecuación precio-producto, el chevrolet aveo se posiciona en la cúspide del segmento b, cerquita del astra, su hermano mayor.
interior del habitáculo. El equipo de audio
posee seis parlantes y entradas para tomas
auxiliares, y el aire acondicionado ayuda
a enfrentar los veranitos porteños. En el
ítem seguridad, poco más podría pedírsele:
cuenta con ABS, EBD, dos airbags, tres
cinturones inerciales traseros y ganchos
Isofix; algo poco común en su categoría.
El Aveo permite planear un lindo viaje en
familia. La butaca y el volante se regulan
en altura y hay que dedicar unos minutos
a encontrar la posición de manejo ideal,
pero finalmente se logra. El tablero de
instrumentos cumple con su función y
ofrece sensación de solidez y durabilidad:
no se propone ser revolucionario, sino
práctico y cómodo. Los controles del audio
y el equipo de climatización, sencillos y
funcionales, resultan dignos de elogios.
Al contar con medidas generosas para
el segmento y piso plano en el sector
posterior, cinco pasajeros pueden
acomodarse sin problemas… siempre y
cuando no lleven demasiado equipaje,
porque el baúl es un poco más chico
que la media del segmento: tiene una
capacidad de 350 dm3. A favor, todo
su interior es alfombrado y cuenta con
un fleje para cuando se vuelcan los
asientos. Además, dispone de numerosos
guardaobjetos, posavasos y portamapas
test drive: chevrolet aveo lt manual
7 w w w. c a r o n e . c o m . a r | m a g a z i n e @ c a r o n e . c o m . a r
diseñado en Corea y fabricado en
México, el Chevrolet Aveo se ofrece en
nuestro mercado con una motorización
naftera y transmisión manual o automática.
La sobriedad de su diseño, que nos acerca a
lo que la marca norteamericana ofrece en el
mercado europeo, demuestra que es posible
fabricar un tres volúmenes sin perder el
estilo: la trompa le da un toque personal y el
arco del techo se estira de manera elegante,
sin deformar las proporciones. Se trata de
un vehículo que resuelve satisfactoriamente
las demandas que se le plantean en la
categoría donde compite, y su genética
oriental se hace evidente en la calidad de
sus materiales y terminaciones, superiores
a la de sus pares hechos en el Mercosur.
En el rubro “confort”, dispone de regulación
eléctrica para los espejos exteriores,
levantavidrios y apertura a distancia.
Además, ofrece la posibilidad de abrir el
baúl y el tanque de combustible desde el
que harán las delicias de los obsesivos del
orden dentro del habitáculo.
El Aveo se lleva bien con la ciudad: es
muy confortable, su motor se despliega
eficazmente en el tránsito urbano y el
matrimonio caja-embrague responde a
las exigencias de manera precisa. Ideado
para el Viejo Continente, supera la prueba
de transitar por los bachecitos de nuestras
urbes. El control de la caja es loable,
se desplaza de manera natural y no se
perciben frenos intermedios evidentes.
El propulsor naftero 1.6 de 16 válvulas y
103 CV de potencia se hace sentir cuando
el cuentavueltas empieza a trepar, pero la
caja contiene el consumo: si se lo lleva con
cuidado, gasta poco. En el tránsito urbano
se estima un recorrido de 9,9 km por cada
litro de combustible: el tanque de 45 litros le
brinda una autonomía de 445 km. En ruta,
a 130 km/h, su consumo se estipula en 13,5
km por litro. En el mix ciudad/ruta recorre
11,4 km con cada litro de combustible, con
una autonomía de 513 km.
Ideal para aquellos que buscan soluciones
prácticas, con precios que arrancan en los
$ 56.530 para la versión de entrada LS y
que llegan a los $ 69.710 en el caso de la
variante LT con caja automática, el Aveo es
una elección más que inteligente. l
Ficha técnica
Velocidad máxima: 170 km/hDe 0 a 100 km/h: 12,8 segundosautonomía (uso mixto): 513 km
+
PreciodeeStaverSión:
$65.180
una dEciSiÓn inTEligEnTE
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8 w w w. c a r o n e . c o m . a r | m a g a z i n e @ c a r o n e . c o m . a r
seguridad: control de tracción
el sistema de control de tracción evita la pérdida de adherencia de los neumáticos de las ruedas motrices mientras el vehículo está acelerando, doblando o subiendo una pendiente.
el sistema de Control de Tracción
puede aplicarse en vehículos
con diferentes tipos de tracción
(delantera, trasera o integral). A
diferencia del ABS, que trabaja para
evitar el efecto de bloqueo en las
ruedas (CAR ONE Magazine nº 2),
este sistema opera una vez que las
ruedas motrices –que no son ni
más ni menos que las que hacen
que el vehículo se mueva– pierden
adherencia y comienzan a patinar.
Hay dos sistemas que controlan la
tracción de las ruedas motrices: el
Diferencial Autoblocante Electrónico
(EDS, por sus siglas en inglés) y el
Control de Tracción (en inglés, TCS).
Cuando una de las ruedas motrices
gira indiscriminadamente, el EDS
la frena para que que el diferencial
transmita movimiento a la otra rueda
y el vehículo comience a moverse.
El TCS, en cambio, limita el giro de
ambas ruedas motrices.
El Control de Tracción trabaja
conjuntamente con el sistema
de antibloqueo de ruedas ABS, y
comparte con él la central electrónica,
los sensores de velocidad de las
ruedas y la unidad hidráulica.
Basándose en la información
recibida por los sensores, el TCS
puede interpretar una situación
de pérdida de adherencia durante
la tracción: si la velocidad de las
ruedas motrices es superior a la de
las otras dos, este sistema interpreta
que las ruedas están girando sin que
se mueva el vehículo. Para corregirlo,
la central electrónica envía la orden
a las electroválvulas para que
generen presión de líquido de frenos
en los circuitos correspondientes,
disminuyendo su velocidad hasta
que alcance valores similares a los
de las ruedas no motrices.
Cuando la velocidad es muy
elevada, el sistema actúa también
sobre la inyección de combustible,
reduciendo la fuerza del motor
para no comprometer la estabilidad
direccional del vehículo. l
mÁS adhErEncia,
menos accidEnTES
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w w w. c a r o n e . c o m . a r | m a g a z i n e @ c a r o n e . c o m . a r
accesorios: kit de seguridad los imprevistos ocurren, y tener un buen kit de accesorios dentro del auto es fundamental para hacerles frente.
Si bien la Ley nº 24.449 (Ley Nacional
de Tránsito) en su artículo 40 sólo
exige llevar en el auto el matafuegos
y las balizas portátiles, es bueno saber
que existen otros elementos que pueden
ayudarnos a sobrellevar situaciones límite:
botiquín de primeros auxilios, lámparas
de repuesto, crique y llave para sacar las
ruedas, lingas y chaleco reflectivo son
algunos de los accesorios que nos pueden
sacar de un apuro. Veamos de qué se
tratan todos estos elementos:
Matafuegos. Para los vehículos
convencionales, el matafuegos que exige
la ley es el de hasta 1 kg de capacidad
nominal y potencial extintor de 3B.
Debe encontrarse dentro del habitáculo en
un lugar de fácil acceso para el conductor,
cargado y adecuadamente sujeto de forma
tal que impida su desprendimiento de la
estructura del auto. Su soporte debe ser
metálico: se prohíbe utilizar abrazaderas
elásticas para su sujeción.
Se recomienda siempre practicar la forma
de desconectar el matafuego de su encaje,
ya que en la desesperación es posible que
presente alguna dificultad.
Si se trata de vehículos de mayor porte
y con mayor cantidad de pasajeros, el
matafuegos que debe tener es de 2,5 kg
hasta 5 kg, según el peso del rodado.
Balizas portátiles. Además de ser un
requerimiento de la ley de tránsito, las
balizas portátiles normalizadas son
imprescindibles si debemos detenernos
por algún imprevisto. En caso de circular
en ruta deben colocarse 75 metros antes
y después del vehículo. En la autopista,
como la circulación posee un sentido y las
velocidades son mayores, debe colocarse
la primera a 150 y la segunda a 75 metros
metros del vehículo.
Las balizas deben ser de material
retrorreflectivo y deben tener forma de
triángulo equilátero, con una superficie no
menor de 0,5 m2, una longitud entre 0,4 y
0,5 m, y un ancho de 0,05 a 0,08 m.
La superficie debe contener material
retrorreflectante rojo en un mínimo de
0,25 m2 y el resto puede ser de color
anaranjado fluorescente. En la base
debe tener un soporte que asegure su
estabilidad con vientos de hasta 70 km/h.
Chalecos reflectivos. Si bien este
accesorio todavía no es obligatorio en
Para EviTar ProblEmaStodo el país, seguramente pronto lo será.
Se trata de un elemento económico que
ayuda en caso de tener que descender
del vehículo de noche en un lugar sin
adecuada iluminación: un individuo con
chaleco se percibe más de 200 metros
antes que uno que no lo lleva puesto.
Los recomendados son los que llevan dos
líneas horizontales reflectivas, cada una de
5 centímetros de ancho, cubriendo todo el
contorno del cuerpo.
Linga. Es un accesorio fundamental para
aquellos que participan de travesías por
caminos de barro o arena, ya que ayuda
a desatascar a vehículos de gran porte
encajados en terrenos blandos.
La linga es una cinta de material sintético
(las de acero no son aconsejables) que
posee una resistencia muy fuerte y un
cierto grado de elasticidad a la tracción, y
cuyos extremos terminan en forma de ojo
de aguja para facilitar el enganche.
Atención: no es recomendable utilizar
una linga para arrastrar un vehículo en la
ruta, porque es insegura y se desgasta
fácilmente por el roce con el piso. El
accesorio indicado para eso es una barra
rígida que se llama “cuarta de remolque”.
Botiquín de primeros auxilios. La ley
no lo exige, pero el botiquín de primeros
auxilios no debe faltar a la hora salir a la
ruta, porque nos puede salvar la vida en
caso de enfrentar una emergencia. l
9 SUBIR A
w w w. c a r o n e . c o m . a r | m a g a z i n e @ c a r o n e . c o m . a r1 0
biEnvEnida, PrimavEralifestyle: de picnic
por fin llegó la estación del amor y las flores, y los días son ideales para organizar escapadas al aire libre. te contamos todo lo que debés tener en cuenta a la hora de planificar una salida con el auto.
Qué llEvAR
Además de las mesas y las sillitas plegables,
que ocupan poco espacio y se transportan
fácilmente, un buen aliado a la hora de
planificar un picnic o una escapada son las
heladeritas portátiles que se colocan en el
piso de la parte trasera del
vehículo y se enchufan a la
toma de 12 V del encendedor
del auto. Funcionan con la
energía del motor, y son
ideales para transportar y
mantener alimentos y bebidas,
Por supuesto, tampoco
deberían faltar los manteles,
la vajilla de plástico, los
cubiertos, la música, el
mate... y las ganas de pasar
un buen rato en compañía de
la familia y los amigos.
Más allá de lo que llevemos,
es importante tener en cuenta que al
cargar el auto hay que distribuir bien el
equipaje en el baúl y no dejar objetos
sueltos dentro del habitáculo, ya que
podrían ser peligrosos para los ocupantes
en caso de un impacto.
lOs CHICOs, AtAdOs
Aunque los más pequeños se molesten
por tener que ir sujetos todo el viaje, es
fundamental que esta medida se cumpla a
rajatabla: si viajan de la manera adecuada,
se reduce el riesgo de que sufran alguna
lesión ante golpes o impactos más graves.
La Ley Nacional 24.449 indica que los
menores de 12 años deben sentarse
atrás, y los más chicos deben viajar en
butacas especiales homologadas según
las normativas vigentes para asegurar
su contención, protección y una mejor
retención en caso de accidente.
CóMO llEvAR lAs MAsCOtAs
Si bien no existe ninguna reglamentación
que impida llevar la mascota en el auto, es
importante hacerlo de manera segura para
evitar imprevistos. Si el habitáculo cuenta
con espacio suficiente, es recomendable
mantenerla en un cargador o una jaulita,
según el tamaño, donde el animal pueda
moverse con comodidad sobre una funda
impermeable o una manta.
Si no contamos con tanto lugar, podemos
usar un arnés de retención, que sirve
justamente para mantener la mascota
sujeta al asiento: se consigue en las
veterinarias y hay de diferentes tamaños.
luGAREs pARA vIsItAR
Ya tenemos todo listo, pero… ¿sabemos
adónde vamos? Una vez elegido el destino,
es importante averiguar sobre ese lugar,
conocer las rutas y su estado, y tener claro
cuánto se tarda en llegar a destino.
Aquí te recomendamos algunos
lugares ideales para una escapada
en los alrededores de la ciudad de
Buenos Aires:
san Antonio de Areco: A 113 km
de BA se encuentra el pueblo
donde nació el poeta argentino
Ricardo Güiraldes. Sus pulperías
y orfebres proponen un viaje a la
época de los gauchos.
Arrecifes: Está ubicado a 160 km
de la ciudad de BA, yendo por
la ruta 8 hacia Pergamino. Es un
lugar tranquilo y pueblerino, con
casas antiguas y arquitecturas coloniales.
lobos: Con una laguna perfecta para
quienes aman la pesca, la ciudad de Lobos
está ubicada a apenas 115 km de BA. Se
accede por el kilómetro 111,5 de la ruta 205.
san pedro: Es un lugar ideal para
descansar un rato a orillas del río, comer
pescado y comprar naranjas o ensaimadas.
Se encuentra a 164 km de BA, en el km 154
de la Ruta Panamericana (ramal Campana).
Carlos Keen: A sólo 83 kilómetros de BA,
este pueblo experimentó un repentino
auge como destino para los amantes de
la naturaleza y el aire libre. Se llega por el
kilómetro 72 del Acceso Oeste.l
Foto: gentileza Renault Logan
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vEndé Tu auTo Sin comPrarTE un ProblEma
viví car one – dueño vendedueño vende es un exclusivo servicio de car one pensado para que puedas resolver la venta de tu auto sin estresarte ni arriesgarte.
averiguar el precio “real” del vehículo,
publicar un aviso, perder tiempo,
dinero y energía en atender mil
llamados de personas que consultan
“sólo para saber”, recibir a extraños en
tu casa, encontrar al posible comprador
y coordinar para que venga a ver el auto
una, dos y hasta tres veces, acompañarlo
a dar una vueltita, llevar el vehículo hasta
lo de su mecánico de confianza en Loma
Hermosa para que lo revise, concretar la
operación, chequear que no te entregue
billetes falsos, lidiar con el riesgo de
manejar dinero en efectivo… suena
agotador, y realmente puede llegar a serlo.
Pero... ¿sabías que vender tu auto no
tiene por qué ser tan estresante? Si
aprovechás el exclusivo servicio Dueño
Vende de CAR ONE, sólo tenés que
llevar el vehículo hasta cualquiera de las
sucursales habilitadas (Tortuguitas, San
Martín y Córdoba), donde te recibirá un
asesor que analizará el estado de tu auto
y te ayudará a determinar el precio de
venta. Si estás de acuerdo con ese precio,
CAR ONE exhibirá tu auto en las playas
de venta y lo publicitará a través de sus
diferentes herramientas de comunicación.
Vendedores especializados se encargarán
de atender a los posibles clientes, por lo
que no tendrás que ocuparte de nada.
Por supuesto, este servicio pensado para
ayudar a los clientes que quieren vender su
auto también representa grandes ventajas
para aquellos que quieren comprar un
vehículo usado sin correr riesgos, tanto
al conocer el auto como al pagarlo, ya
que toda la transacción puede realizarse
mediante un depósito bancario, lo que le
evita al comprador el peligro de manejar
grandes sumas de dinero en efectivo.
Además, la compra de un usado en CAR
ONE se puede financiar, y también existe la
opción de dejar el auto propio como parte
de pago. Como si fuera poco, el comprador
cuenta con la tranquilidad de saber que
todos los vehículos que se ofrecen en las
playas de venta de CAR ONE tienen los
papeles en orden y cuentan con garantía.
Una vez que el vendedor y el comprador
llegan a un acuerdo, los especialistas de
CAR ONE los asesoran y acompañan en
todos los pasos y trámites necesarios
para concretar la operación: al acreditarse
el pago se firma el formulario 08 de
transferencia de dominio y el comprador
puede retirar el vehículo del predio. Dentro
de los 5 días hábiles siguientes, el vendedor
recibe el pago por el importe pactado.
Parece arte de magia, pero no es más que
otro de los servicios que CAR ONE planeó
para hacerte la vida más sencilla.
porque alguien busca el auto que vos
querés vender… y lo busca en CAR ONE. l
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ABS (Antilock Brake System). El antibloqueo de seguridad es un sistema electrónico que, en caso de necesidad, impide el bloqueo de las ruedas durante el frenado, manteniendo al mismo tiempo el control de la dirección.
AFU (Asistencia a la Frenada de Urgencia). Cuando el conductor acciona bruscamente los frenos, un sistema mecánico/hidráulico, ubicado dentro de la bomba de frenos, amplifica rápidamente la presión de frenado ejercida, disminuyendo el tiempo de reacción de los frenos. Este sistema de asistencia permite reducir en hasta un 25% la distancia de frenado.
Airbag. Se trata de un sistema de seguridad complementario del cinturón que se utiliza para reducir el riesgo de lesiones graves en la cabeza y el tórax en choques intensos. Frente a un impacto, los sensores alertan al sistema de control, que activa el inflado de las bolsas de aire.
ASR (Automatic Stability Control o Anti-Slip Regulation). Traducido al español, significa control de tracción. Se trata de un sistema de seguridad automovilística diseñado para prevenir la pérdida de
adherencia cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o cuando realiza un cambio brusco en la dirección.
Crossover. Se denomina así a los autos que pueden utilizarse tanto en la ciudad como en el campo y que brindan la comodidad de un automóvil con la funcionalidad de un todoterreno.
EBD (Electronic Brakeforce Distribution). También se lo conoce como REF (Repartidor Electrónico de Frenada). Este sistema de seguridad regula la intensidad de la frenada y optimiza el rendimiento al repartir automáticamente la fuerza de frenado adelante y atrás en función del número de ocupantes y la distribución de la carga en el vehículo: con la información de los sensores del ABS, adapta la potencia de frenado que se aplica a cada rueda trasera.
ESP (Electronic Stability Program). El control de estabilidad es un sistema electrónico de asistencia al conductor que permite que el vehículo permanezca en la trayectoria deseada por el conductor aun cuando haya
condiciones que pudieran impedirlo.
EuroNCAP (European New Car Assessment Programme). Asociación europea que evalúa la seguridad de los vehículos que se ofrecen en el mercado a través de pruebas de impacto (crash-test).
Isofix. Denominación de un sistema de fijación de sillas para niños. El dispositivo de retención se sujeta a la carrocería mediante unos anclajes especiales y sin utilizar el cinturón de seguridad del auto, lo que permite un montaje y desmontaje rápido.
Par motor (o torque). Es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisión de potencia. Al igual que la potencia, el torque es una medida de la fuerza del motor. El par motor o torque se mide en kg/metros o Nm/metros.
Potencia. Junto con el torque, es una de las características más representativas del rendimiento de un motor. Se expresa como “trabajo realizado por unidad de tiempo”: las unidades de medida más comunes son el kilovatio y el caballo de vapor (1 CV=0,736 kW).
gloSario dE TérminoS TécnicoS
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