SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil
IMPLANTACION IMPLANTACION RVSM RVSM
EN EUROPAEN EUROPA
Madrid, 4 noviembre 1999
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil
CONTENIDO INTRODUCCIÓN PLAN DIRECTOR RVSM PLAN NACIONAL RVSM APROBACIONES RVSM MONITORIZACIÓN RVSM ANÁLISIS COSTE BENEFICIO ACAS II & RVSM CONCLUSIÓN
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INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN
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1960 1970 1980 1990 2000
MU
ND
IAL
NA
TEU
R
RAC/SAR 58
VSM 2000 ft por
encima de FL 290
RAC/OPS 63
1er Estudio técnico sobre RVSM
RGCSP/5 88
RVSM Técnicamente factible
RGCSP/6 90
Aprobación de SARPS, PANS/RAC,
MASPS
SPEC RAN 65
Establecer RVSM tan pronto como
sea posible
NAT SPG 90
Planificación de la implantación
RVSM
LIM RAN 92
Decisión GO. Fecha de implantación: 30.1.97
INICIO OPS 27.3.97
SPEC RAN 94
Programa de Implantación coordinado por EUROCONTROL
INICIO OPS 2002
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EL CONSEJO PROVISIONAL DE EUROCONTROL, EN SESIÓN DE 23 EL CONSEJO PROVISIONAL DE EUROCONTROL, EN SESIÓN DE 23 DE ABRIL DE 1999, ACORDÓ: DE ABRIL DE 1999, ACORDÓ:
APROBAR EL PLAN DIRECTOR PARA LA IMPLANTACIÓN RVSM EN TODOS LOS ESTADOS CEAC
IMPULSAR LA EXTENSIÓN DE LA RVSM A ESTADOS ADYACENTES AL AREA CEAC.
FIJAR COMO FECHA DE IMPLANTACIÓN EL 24 DE ENERO DEL 2002.
INVOLUCRAR A LOS ESTADOS, USUARIOS Y ORGANIZACIONES INTERNACIONALES, ASEGURANDO QUE UN NÚMERO SUFICIENTE DE AERONAVES CUENTE CON APROBACIÓN RVSM EN PLAZO
ESTABLECER UNA ESTRUCTURA DE GESTIÓN QUE PERMITA ALCANZAR LOS OBJETIVOS DE LA IMPLANTACIÓN
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¿Qué interés tiene la RVSM? Aumenta la eficiencia de la
operación (el consumo de combustible se incrementa un 1% cada 1000 ft por debajo del nivel de crucero óptimo)
Incrementa la capacidad del espacio aéreo
No requiere excesivos cambios en los sistemas ATC o aeronaves
FL 290
FL 310
FL 330
FL 350
FL 370
FL 390
FL 410
FL 280
FL 300
FL 320
FL 340
FL 360
FL 380
FL 400
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AREA RVSMNAT RVSM
EUR RVSM (CEAC)
EUR RVSM (NO CEAC)
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OACI Doc. 9574, Manual de Implantación de Separación Vertical Mínima de 300 metros (1000 pies) entre FL290 y FL410
OACI Doc. 009 Material de Guía para la Implantación de una Separación Vertical de 300 m (1000 pies) en Espacio Aéreo Europeo
JAA TGL Nº 6 rev. 1 (octubre de 1998) Material de Guía para la Aprobación de Aeronaves y Operadores que vuelen en Espacio Aéreo donde se proporciona Separación Vertical Mínima de 300 m (1000 pies)
EUROCONTROL Doc. ASM.ET1.ST.5.000 Manual de Procedimientos para una Separación Vertical Mínima de 300 m (1000 pies)
DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA
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RVS
M P
MM
JEFE PROGRAMA
RVSM
RESPONSABLES NACIONALES RVSM
ASOCIACIONES DE USUARIOS
OFICINA APOYO RVSM
RVS
M P
MB
ESTADOS ASOCIACIONES DE USUARIOS
AGENCIA
ORGANIZACIÓN
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REPRESENTANTES EN RVSM PMBREPRESENTANTES EN RVSM PMB
Guía estratégica y supervisión del Programa RVSM
Asegurar la implicación de los interesados
JEFE DE PROGRAMA RVSMJEFE DE PROGRAMA RVSM Responsable directo de la gestión del Programa Asegurar la Coordinación con los Responsables
Nacionales RVSM
RESPONSABLE NACIONAL RVSMRESPONSABLE NACIONAL RVSM
Responsable directo de la gestión del Programa a nivel nacional
Informar a la Agencia sobre el grado de cumplimiento del Plan RVSM
ORGANIZACIÓN
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PLAN DIRECTORPLAN DIRECTOR
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REESTRUCTURACIÓN ESPACIO AÉREOMODIFICACIÓN SISTEMAS ATC
PROCEDIMIENTOS ATCETC.
APROBACIONES DE AERONAVEGABILIDAD
APROBACIONES OPERACIONALESREGLAMENTACIÓNNACIONAL
GESTIÓN DE SEGURIDADETC.
MODIFICACIÓN AERONAVESINSTRUCCIÓN TRIPULACIONES
MODIFICACIÓN PROG. MANTENIMIENTO
ETC.
REGULADOR
PROVEEDORATS
USUARIOS
AGENTES Y FUNCIONES
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FECHA DE IMPLANTACIÓN ÚNICA PARA TODO EL ESPACIO AÉREO DESIGNADO RVSM
38 ESTADOS PARTICIPANTES EN LA IMPLANTACIÓN
60 CENTROS DE CONTROL DE ÁREA (ACCs)
REVISIÓN DE 100 CARTAS DE ACUERDO
APROBACIÓN RVSM DE 8000 AERONAVES REGISTRADAS EN 150 ESTADOS
COMPLEJIDAD
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FECHAS ABRIL 1999:ABRIL 1999:
NOVIEMBRE 1999:NOVIEMBRE 1999:
SEPTIEMBRE 2000SEPTIEMBRE 2000
MARZO 2001MARZO 2001
JULIO 2001:JULIO 2001:
SEPTIEMBRE 2001SEPTIEMBRE 2001
ENERO 2002:ENERO 2002:
DICIEMBRE 2004:DICIEMBRE 2004:
Aprobación del Plan Director
Normativas Nacionales para Aprobación RVSM
Infraestructura Monitorización Operacional
Suficientes Aeronaves Aprobadas RVSM
Conclusión de los Análisis de Seguridad RVSM
Decisión GO/Retraso de la Implantación
Implantación RVSM
Confirmación práctica de que la implantación de RVSM cumple requisitos de seguridad
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PLAN PLAN DIRECTORDIRECTOR
RVSMRVSM
PLAN DIRECTOR RVSM PLAN DIRECTOR RVSM Aprobado en Pre-Consejo de 23 de
Abril Supone el compromiso de los
Estados para implantar la RVSM en Europa
PLANES NACIONALES RVSM PLANES NACIONALES RVSM Coherente con el Master Plan
de EUROCONTROL Herramienta para la
implantación RVSM en cada Estado
PLA
N N
AC
ION
AL
RV
SM
PLA
N N
AC
ION
AL
RV
SM
PLA
N N
ATIO
NA
LE
RV
SM
RV
SM
PLAN DIRECTOR Y PLANES NACIONALES
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PLAN NACIONALPLAN NACIONAL
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DIRECCIÓN NAVEGACIÓN AÉREA (AENA)
DIRECCIÓN GENERAL AVIACIÓN CIVIL
DIRECCIÓN ESTRATÉGICA
DEL PLAN
NIVELESTRATEGICO
DIRECCIÓN DEL PLAN
NIVEL DE EJECUCIÓN
RESPONSABLE NACIONAL RVSM
GRUPO DE TRABAJO
COORDINACIÓN, GESTIÓN Y SUPERVISIÓN
DEL PLAN
UNIDADES DGAC-AENA
REALIZACIÓN DE TAREAS DEL PLAN NACIONAL
NIVELES DE GESTIÓN
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RESPONSABLE NACIONAL RVSM
VOCALES DGAC VOCALES AENA
SGSNAA
A. Navegación Aérea
SGCTA
A. Técnica Certificación
A.Inspección y Seguridad en Vuelo
DSINA
D.Navegación y Vig.
D.Desarrollo SNA
D.Automatización SNA
D.Comunicaciones NA
DTA
D.Control de la CA
D. Información A
D. Apoyo y Org. TA
DGINA
SECRETARÍA
CONJUNTA
GRUPO DE TRABAJO RVSM
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MISIÓN:MISIÓN:Elaborar el Plan Nacional RVSMSupervisar la Ejecución del Plan NacionalApoyar al Responsable Nacional RVSM
COMPOSICIÓN:COMPOSICIÓN: Dirección: Responsable Nacional RVSMSecretaría: DGAC+AENAVocales: DGAC + AENA
GRUPO DE TRABAJO RVSM
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PLAN RVSM
P0Validación y
Gestión
P1Preparación de Usuarios
P2Preparación
ATM
P3Seguridad
P4Divulgación/ Coordinación
Aprobaciones RVSM
Estructura de Espacio Aéreo
Procedimientos ATC
Formación ATC
Sistemas ATC
Divulgación Usuarios
Coordinación Internacional
Coordinación Ejército del Aire
ESTRUCTURA
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Id Nombre de tarea Comienzo Fin
1 1.1.-Desarrollo de Sistemasde Aviónica 15/2/99 8/7/99
2 1.2.- APROBACIONESRVSM 8/7/99 2/4/01
3 1.2.2.- Emisiónde aprobaciónaeronavegabilidad para una flota
9/7/99 2/4/01
4 1.2.3.-Emisiónaprobación operacionalRVSM para una aeronave
8/7/99 30/3/01
5 Fecha Límite Aeronaves Aprobadas 2/4/01 2/4/01
6 2.1.-ESTRUCTURA DE ESPACIO AÉREO 12/1/99 9/3/01
7 2.2.-PROCEDIMIENTOS ATC 15/4/99 11/12/01
8 2.4.- FORMACIÓN ATC 1/9/99 30/11/01
9 2.7.-MODIFICACIÓN SISTEMAS ATC 3/9/98 1/1/02
10 3.1.-DESARROLLO DE UNA POLÍTICA DESEGURIDAD
1/3/99 18/6/99
11 3.2.-EVALUACIÓN DE LA SEGURIDADPREVIA A LA IMPLANTACIÓN RVSM
21/6/99 3/8/01
12 3.3.-EVALUACIÓN DE SEGURIDADPOSTERIOR A LA IMPLANTACIÓN RVSM
6/8/01 12/12/03
1.1. Prepración de Normativa RVSM
1.2.
Aprobaciones Aeronavegabilidad
Aprobaciones Operacionales
FECHA TOPE
2.1. Modificaciones de la estructura del espacio aéreo por RVSM
2.2. Prepración de normativa y manuales de procedimientos ATC
2.4. Preparación y ejecución del Plan de Formación unidades ATC
2.7. Modificación y validación de simuladores y sistemas ATC
3.1. Definición de metodología y enfoque para garantizar seguridad RVSM
3.2. Elaboración de Safety Cases RVSM
3.3. Confirmación de hipótesis del Safety Case RVSM
tri 3 tri 1 tri 3 tri 1 tri 3 tri 1 tri 3 tri 1 tri 3 tri 1 tri 3 tri 1 tri 3 tri 1 tri 3 tri 1 tri 3 tri 1 tri 398 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
CRONOGRAMA
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PUNTOS DE CONTACTOAENAAENA
RESPONSABLE NACIONAL RVSM
e-mail: [email protected]
Tel: 91-3213163
Fax: 91-3213114
DGACDGACOFICINA DE PROGRAMAS DE NAVEGACIÓN AÉREA
e-mail: [email protected]
Tel: 91-5977510/7985
Fax: 91-5978514
WWWWWW
http://www.mfom/aviacioncivil/programas
http://www.eur-rvsm.com
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APROBACIONESAPROBACIONES
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REQUISITOS REQUISITOS PARA OBTENER APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM REQUISITOS PARA OBTENER APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM
EN ESPACIO AÉREO EUR :EN ESPACIO AÉREO EUR :
JAA TGL Nº 6JAA TGL Nº 6, SOBRE LA QUE DGAC HA DESARROLLADO BORRADORES DE NORMATIVA NACIONAL:
INSTRUCCIÓN CIRCULAR 26-03INSTRUCCIÓN CIRCULAR 26-03 (AERONAVEGABILIDAD)
CIRCULAR OPERATIVA 5/99CIRCULAR OPERATIVA 5/99 (REQUISITOS OPERACIONALES)
FECHA ESTIMADA DE APROBACIÓN CO5/99 E IC 26-03: NOVIEMBRE DE 1999NOVIEMBRE DE 1999
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APROBACIONES RVSM FABRICANTES DE AERONAVES (ESPAÑA = ESTADO DE DISEÑO)FABRICANTES DE AERONAVES (ESPAÑA = ESTADO DE DISEÑO): ÁREA TÉCNICA DE ÁREA TÉCNICA DE
CERTIFICACIÓN (ATC)CERTIFICACIÓN (ATC) PARA:
APROBACIÓN BOLETINES DE SERVICIO / SUPLEMENTO AL MANUAL DE VUELO (DECLARACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD RVSM)
OPERADORES DE AERONAVES CUYO FABRICANTE HA EMITIDO LOS BOLETINES DE OPERADORES DE AERONAVES CUYO FABRICANTE HA EMITIDO LOS BOLETINES DE SERVICIO, APROBADOS POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DEL ESTADO DE DISEÑOSERVICIO, APROBADOS POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DEL ESTADO DE DISEÑO: ÁREA DE INSPECCIÓN Y SEGURIDAD EN VUELO (AISVÁREA DE INSPECCIÓN Y SEGURIDAD EN VUELO (AISV).
OPERADORES DE AERONAVES PARA LAS CUALES NO EXISTAN BOLETINES DE OPERADORES DE AERONAVES PARA LAS CUALES NO EXISTAN BOLETINES DE SERVICIO DEL FABRICANTE APROBADOS SERVICIO DEL FABRICANTE APROBADOS ÁREA TÉCNICA DE CERTIFICACIÓN ÁREA TÉCNICA DE CERTIFICACIÓN PARA:
APROBACIÓN BOLETÍN DE SERVICIO SEGÚN TGL Nº6 / INSTRUCCIÓN CIRCULAR 26-03
AERONAVES QUE NO CUMPLAN LOS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD RVSM Y AERONAVES QUE NO CUMPLAN LOS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD RVSM Y PARA LOS QUE NO EXISTAN BOLETINES DE SERVICIO APROBADOS : NO PODRÁN PARA LOS QUE NO EXISTAN BOLETINES DE SERVICIO APROBADOS : NO PODRÁN OBTENER APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM.OBTENER APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM.
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LA DGAC EMITIRÁ UNA ÚNICA APROBACIÓN OPERACIONAL APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM EN ESPACIO EURRVSM EN ESPACIO EUR, TRAS COMPROBAR QUE SE CUMPLEN LOS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONALES
TIPOS DE REQUISITOS:
EQUIPOMANUAL DE OPERACIONES (PROCEDIMIENTOS
OPERATIVOS / CONTINGENCIA)PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO DE LAS TRIPULACIONESMANTENIMIENTO DE LA AERONAVELISTA DE EQUIPO MÍNIMO
TASA
APROBACIÓN OPERACIONAL
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CONTENIDOS EN JAA TGL Nº6 E INSTRUCCIÓN CIRCULAR 26-03:CONTENIDOS EN JAA TGL Nº6 E INSTRUCCIÓN CIRCULAR 26-03:
DOS SISTEMAS INDEPENDIENTES DE MEDICIÓN DE ALTITUD (BAROMÉTRICOS)
UN SISTEMA DE ALERTA DE ALTITUD.
UN SISTEMA AUTOMÁTICO DE CONTROL DE ALTITUD
UN TRANSPONDEDOR DE RADAR SECUNDARIO CON REPORTE DE ALTITUD.
EQUIPAMIENTO DE LA AERONAVE
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LOS EQUIPOS MÍNIMOS NECESARIOS PARA LA OPERACIÓN RVSM DEBEN ESTAR OPERATIVOS PARA DESPACHAR LA AERONAVE, INCLUYENDO EL TEXTO MUST BE OPERATIVE FOR RVSM MUST BE OPERATIVE FOR RVSM OPERATIONS / DEBERÁ ESTAR OPERATIVO PARA OPERACIONES RVSM OPERATIONS / DEBERÁ ESTAR OPERATIVO PARA OPERACIONES RVSM DONDE CORRESPONDA
NO BASTA CON CONTAR CON MEL APROBADA PARA OPERACIONES RVSM, SE NECESITA DISPONER DE APROBACIÓN OPERACIONAL RVSMSE NECESITA DISPONER DE APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM
SI LA ÚLTIMA MEL APROBADA POR LA DGAC NO RECOGE LA OPERACIÓN RVSM DEBERÁ PRESENTARSE PARA SU APROBACIÓN UNA REVISIÓN DE LA MEL QUE LA CONTEMPLE.
SE CONSIDERA REVISIÓN TODAS LAS PÁGINAS QUE VARÍEN CON RESPECTO A LA REVISIÓN APROBADA ANTERIOR.
LISTA DE EQUIPO MÍNIMO
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TODA REVISIÓN DE MEL PRESENTADA PARA APROBACIÓN POR TODA REVISIÓN DE MEL PRESENTADA PARA APROBACIÓN POR PARTE DE LA DGAC DEBERÁ CONSTAR DE:PARTE DE LA DGAC DEBERÁ CONSTAR DE:
PÁGINA(S) “CONTROL PAGE” ACTUALIZADA(S)
PÁGINA(S) “LOG OF REVISION” ACTUALIZADA(S)
PÁGINA(S) “TABLE OF CONTENTS” ACTUALIZADA(S)
TODAS LAS PÁGINAS QUE DIFIERAN DE LAS QUE COMPONÍAN LA ÚLTIMA REVISIÓN APROBADA
DEBERÁ ADJUNTARSE COPIA DE LA ÚLTIMA REVISIÓN DE LA MMEL DE REFERENCIA (LA APROBADA POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DEL ESTADO DE DISEÑO) EN LA QUE SE BASA, CUANDO ÉSTA NO SEA FAA.
LISTA DE EQUIPO MÍNIMO
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LA EMISIÓN DE APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM EN ESPACIO LA EMISIÓN DE APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM EN ESPACIO EUR ESTÁ SUJETA A TASAEUR ESTÁ SUJETA A TASA
COSTE : 280.000 PTS280.000 PTS
AQUELLAS AERONAVES QUE YA HAYAN PAGADO LA TASA RVSM PARA EL ESPACIO NAT NONO TENDRÁN QUE VOLVER A PAGAR LA TASA RVSM PARA ESPACIO AÉREO EUR (O VICEVERSA)
NOTA:NOTA: NO SE TRAMITARÁ NINGUNA APROBACIÓN RVSM SI EL NO SE TRAMITARÁ NINGUNA APROBACIÓN RVSM SI EL JUSTIFICANTE ORIGINAL DE HABER PAGADO LA TASA NO SE JUSTIFICANTE ORIGINAL DE HABER PAGADO LA TASA NO SE ENCUENTRA EN PODER DEL SERVICIO DE OPERACIONES DE LA ENCUENTRA EN PODER DEL SERVICIO DE OPERACIONES DE LA AISV.AISV.
TASA
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FILOSOFÍA: NO REPETIR EL TRABAJO REALIZADO PARA FILOSOFÍA: NO REPETIR EL TRABAJO REALIZADO PARA APROBACIONES RVSM NATAPROBACIONES RVSM NAT
AQUELLAS FLOTAS/AERONAVES CON APROBACIÓN MNPS/RVSM SOLO SE SOMETERÁN A APROBACIÓN:
LOS MANUALES DE OPERACIONES PARA RECOGER LOS PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
LOS PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO DE LAS TRIPULACIONES
APROBACIÓN NAT/EUR RVSM
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DELEGACIONES DE SEGURIDAD EN VUELODELEGACIONES DE SEGURIDAD EN VUELO
VERIFICACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DE REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD. (DECLARACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD, EQUIPOS INSTALADOS; Y COMPROBACIÓN LA INCORPORACIÓN DE LOS BOLETINES DE SERVICIO CORRESPONDIENTES
VERIFICACIÓN LA MODIFICACIÓN DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE
VERIFICACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DE LOS REQUISITOS DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE
EN SU CASO VERIFICACIÓN DEL ENTRENAMIENTO DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.
ELABORACIÓN DEL CORRESPONDIENTE INFORME SOBRE LAS TAREAS DE SU COMPETENCIA Y REMISIÓN AL AISV DEL MISMO.
UNIDADES DGAC IMPLICADAS
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SERVICIO DE OPERACIONESSERVICIO DE OPERACIONES
ANÁLISIS DE LAS REVISIONES DEL MANUAL DE OPERACIONES EN CUANTO A LOS PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES RVSM
APROBACIÓN DE LOS CURSOS DE FORMACIÓN DE LAS TRIPULACIONES
RECEPCIÓN DE LOS COMPROBANTES ORIGINALES DE HABER PAGADO LA TASA.
ELABORACIÓN DEL CORRESPONDIENTE INFORME SOBRE LAS TAREAS DE SU COMPETENCIA
UNIDADES DGAC IMPLICADAS
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AREA DE INSPECCIÓN Y SEGURIDAD EN VUELOAREA DE INSPECCIÓN Y SEGURIDAD EN VUELO
RECEPCIÓN DE LAS SOLICITUDES DE APROBACIÓN
COORDINACIÓN CON DELEGACIONES DE SEGURIDAD EN VUELO Y SERVICIO DE OPERACIONES
REVISIÓN DE MEL
PROPUESTA DE APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM, UNA VEZ RECIBIDOS TODOS LOS INFORMES FAVORABLES.
MANTENIMIENTO DE BASE DE DATOS CON LAS APROBACIONES
COMUNICACIÓN DE LAS APROBACIONES
SEGUIMIENTO DE LAS INCIDENCIAS EN ESPACIO RVSM
UNIDADES DGAC IMPLICADAS
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APROBACIONES OPERACIONALES RVSM:APROBACIONES OPERACIONALES RVSM:
RODOLFO MONTOTO NAVARROAREA DE INSPECCIÓN Y SEGURIDAD EN VUELO TEL: 91 597 70 48FAX: 91 597 85 84 E-MAIL: [email protected]ÓN POSTAL:DGACA-801 LPº DE LA CASTELLANA, 6728071 MADRID
PUNTO DE CONTACTO
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LAS ESTIMACIONES PRELIMINARES DE LA CARGA DE TRABAJO LAS ESTIMACIONES PRELIMINARES DE LA CARGA DE TRABAJO DEL PROCESO DE APROBACIÓN MUESTRAN DEL PROCESO DE APROBACIÓN MUESTRAN 270 AERONAVES PERTENECIENTES A 20 COMPAÑÍAS ESPAÑOLAS
ENTRE LAS QUE SE IDENTIFICAN 33 MODELOS DIFERENTES Y 44 COMBINACIONES TIPO DE AERONAVE-OPERADOR REQUERIRÁN APROBACIÓN RVSM EUR
61 AERONAVES PERTENECIENTES A 8 COMPAÑÍAS ESPAÑOLAS, ENTRE LAS QUE SE IDENTIFICAN 11 MODELOS DIFERENTES Y 16 COMBINACIONES TIPO DE AERONAVE-OPERADOR CUENTAN CON APROBACIÓN RVSM NAT
SE ESTIMA UNA CARGA DE TRABAJO TOTAL SUPERIOR A LOS 1000 DÍAS-HOMBRE PARA EL PROCESO DE APROBACIÓN RVSM EUR
ES IMPORTANTE COMENZAR A SOLICITAR LAS APROBACIONES ES IMPORTANTE COMENZAR A SOLICITAR LAS APROBACIONES CUANTO ANTESCUANTO ANTES
CARGA DE TRABAJO PARA LA DGAC
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FECHA INICIAL PARA SOLICITAR A LA DGAC APROBACIONES OPERACIONALES RVSM EN ESPACIO EUR:
TAN PRONTO SE APRUEBEN LA INSTRUCCIÓN CIRCULAR TAN PRONTO SE APRUEBEN LA INSTRUCCIÓN CIRCULAR 26-03 Y LA CIRCULAR OPERATIVA 5-99 (NOVIEMBRE 1999)26-03 Y LA CIRCULAR OPERATIVA 5-99 (NOVIEMBRE 1999)
FECHA LÍMITE PARA QUE TODAS LAS AERONAVES CUENTEN CON APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM EN ESPACIO EUR:
31 DE MARZO DE 200131 DE MARZO DE 2001
NOTA: NO HABRA EXENCIONES EN ESPACIO AÉREO RVSM-EUR, NOTA: NO HABRA EXENCIONES EN ESPACIO AÉREO RVSM-EUR, SALVO EN EL CASO DE AERONAVES DE ESTADOSALVO EN EL CASO DE AERONAVES DE ESTADO
CALENDARIO DE APROBACIONES
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MONITORIZACIÓNMONITORIZACIÓN
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¿Por qué se ha demorado la implantación de la RVSM?
Las aeronaves mantienen la altitud mediante sensores que registran la presión y la convierten en altitud utilizando modelos atmosféricos
Los errores del sensor barométrico y del proceso de conversión son difíciles de estimar
El proceso de estimación de errores altimétricos requiere información de difícil obtención (altura geométrica de los FL y de las aeronaves)
MSL
ALTITUD GEOMÉTRICA FL (FLH)
ALTITUD GEOMÉTRICA A/C (AH)
ALTITUD DECLARADA (AD)
ERROR SISTEMA ALTIMÉTRICO (ASE)ASE = AH- FLH- AD
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REQUISITOS RVSM (OACI)
PARA IMPLANTAR LA RVSM, EL DOC. 9574 PARA IMPLANTAR LA RVSM, EL DOC. 9574 REQUIERE:REQUIERE:
Especificaciones Mínimas de Sistemas de Aeronave (MASPS)
Nuevos Procedimientos (personal ATC y tripulaciones)
Programa de Monitorización que garantice Programa de Monitorización que garantice cumplimiento de objetivos de seguridad (TLS cumplimiento de objetivos de seguridad (TLS 2.5 10 2.5 10 -9-9 accidentes fatales por hora de vuelo) accidentes fatales por hora de vuelo)
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PROGRAMA MONITORIZACIÓN EUR
OBJETIVOS PRE-RVSMOBJETIVOS PRE-RVSM
Confirmación cumplimiento MASPS de las aeronaves aprobadas
Verificación de las hipótesis formuladas en evaluaciones de seguridad
OBJETIVOS POST-RVSMOBJETIVOS POST-RVSM
Confirmación de la estabilidad a largo plazo del error de los sistemas altimétricos de las aeronaves
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ELEMENTOS
DGACsDGACsCMA-NATCMA-NAT
SISTEMASSISTEMASMONITORIZACIÓNMONITORIZACIÓN
TECNICASTECNICASPROCESAMIENTOPROCESAMIENTODATOSDATOS
OFICINA APOYOOFICINA APOYORVSMRVSM
CUMPLIMIENTO CUMPLIMIENTO DE OBJETIVOSDE OBJETIVOS
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DATOS NECESARIOS
Medidas del error altimétrico de un alto número de aeronaves aprobadas RVSM
Medidas de todas las aeronaves que operan entre FL290 y FL410
Tipos de aeronave, operadores y combinación de ambos
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SISTEMAS DE MONITORIZACIÓN Sistemas Terrestres (HMU)
Fijos Obtienen datos de numerosas aeronaves
simultáneamente Alta tasa de procesamiento de información
Sistemas GPS (GMU) Portátiles Obtienen datos de una sóla aeronave Baja tasa de procesamiento de información
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UNIDADES DE MONITORIZACIÓN (HMUs)
Utilizan las respuestas del transpondedor SSR determinando posición 3D e identificación de la aeronave
ESTACIÓN MAESTRAESTACIÓN MAESTRAESTACIONES ESCLAVASESTACIONES ESCLAVAS
RESPUESTAS SSRRESPUESTAS SSR
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EMPLAZAMIENTO HMUs
Linz
Nattenhein
Geneva
Strumble
0 1 2 3 4
10203040
0
506070
NÚMERO DE HMUsNÚMERO DE HMUs
PORCENTAJE DE TIPOS PORCENTAJE DE TIPOS AERONAVES Y AERONAVES Y OPERADORESOPERADORES
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CALENDARIO Y COSTE
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UNIDADES GPS (GMUs)
Registra posición GPS y respuesta transpondedor SSR en modos A/C y/o S
Procesado posterior, incluyendo información meteorológica, para determinar el TVE
Control y visualización + Batería -
Señales GPS
Respuestas SSR
Receptor(s) GPS
Receptor SSR
MEMORI
A
Celula demonitorización
SISTEMAS DE MONITORIZACIÓN DE LA ALTITUDECAC GMU
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CALENDARIO, COSTE Y OPERACIÓN
OPERACIÓN GMU: Coordinación con la Célula de Monitorización de EUROCONTROL
Coordinación con los operadores que soliciten esta técnica de monitorización
Planificación de la logística de uso de las GMU, incluyendo la presencia de un operador en cada vuelo que garantizará el correcto uso del equipo y la descarga de los datos.
Procesado de los datos y cálculo del error vertical total TVE
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PROCEDIMIENTOS
ANÁLISIS DE SEGURIDAD EN NAT
RVSM
BASE DE DATOS NAT
RVSM
APROBACIÓN RVSM DE UNA AERONAVE
DEFINICIÓN DE OBJETIVOS DE
SEGURIDAD
PORCENTAJE DE FLOTA A MONIT.
IDENTIFICACIÓN DE AERONAVES
RECOLECCIÓN DE DATOS
ANÁLISIS SEGURIDAD
INFORME
TLS = 2.5 10-9 accidentes/ hora de vuelo
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AERONAVES DE GRUPO
Inicialmente, se monitorizará un 60% de aeronaves por grupo y operador
Este porcentaje podría relajarse una vez que se haya monitorizado suficiente número de aeronaves (10% ó 2 aeronaves por grupo y operador)
AERONAVES SIN GRUPO
Todas deben monitorizarse
NOTA: LA MONITORIZACIÓN NO FORMA PARTE DE LA APROBACIÓN RVSM
PORCENTAJE DE FLOTA A MONITORIZAR
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PRE-RVSM Finalizará, una vez que el 90% de las operaciones
sean realizadas por aeronaves aprobadas RVSM y monitorizadas (4.000 aeronave y 9-12 meses)
POST RVSM 3 años tras la implantación RVSM (7 años de
mantenibilidad HMU)
CALENDARIO DE MONITORIZACIÓN
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Fuente: Base de Datos de Aprobaciones RVSM (Estados y EUROCONTROL)
Las Autoridades notificarán la Aprobación RVSM a EUROCONTROL
EUROCONTROL contactará con el operador y acordará el sistema de monitorización (GMU/HMU)
Los criterios para monitorizar se decidirán en función del tipo de aeronave (grupo/no grupo), monitorizaciones previas, % de flota a monitorizar
IDENTIFICACIÓN DE AERONAVES
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil
POSITIVO(Cumplimiento MASPS) Notificación a operador (fax, e-mail, tel, o
WEB RVSM de EUROCONTROL)
NEGATIVO (Incumplimiento MASPS) Notificación a operador y Autoridad Acciones correctoras y nueva
monitorización
RESULTADO DE LA MONITORIZACIÓN
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil
La monitorización no forma parte del La monitorización no forma parte del proceso de aprobación RVSMproceso de aprobación RVSM
Todas las aeronaves deben contar con Todas las aeronaves deben contar con aprobación RVSM antes del 31 de marzo aprobación RVSM antes del 31 de marzo del 2001del 2001
CONCLUSIÓN
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil
COSTE-BENEFICIOCOSTE-BENEFICIO
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil
ANTECEDENTESANTECEDENTES METODOLOGIA METODOLOGIA COSTES / BENEFICIOS COSTES / BENEFICIOS FUENTES DE DATOSFUENTES DE DATOS ESCENARIOSESCENARIOS RESULTADOSRESULTADOS ESTUDIO DE SENSIBILIDADESTUDIO DE SENSIBILIDAD COMPARACION CON ESTUDIO DE EUROCONTROLCOMPARACION CON ESTUDIO DE EUROCONTROL CONCLUSIONESCONCLUSIONES
INDICEINDICE
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil ANTECEDENTESANTECEDENTES
ESTUDIO REALIZADO POR EUROCONTROL ESTUDIO REALIZADO POR EUROCONTROL (PA Consulting, final report: Septiembre 1995)(PA Consulting, final report: Septiembre 1995)(revisión: Junio 1997)(revisión: Junio 1997)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil METODOLOGIA (I)METODOLOGIA (I)
No implantación de la RVSM en España No implantación de la RVSM en España
Implantación de la RVSM en EspañaImplantación de la RVSM en España
CASO BASECASO BASE
CASO PROYECTOCASO PROYECTO
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil
VALOR ACTUAL NETO (VAN)VALOR ACTUAL NETO (VAN)
costescostes
beneficiosbeneficios
costescostesaño 1año 1
beneficiosbeneficiosaño 1año 1
costescostesaño 2año 2
beneficiosbeneficiosaño 2año 2
costescostesaño naño n
beneficiosbeneficiosaño naño naño 0año 0
año 0año 0
Valor Valor residualresidual
11 (1+r)(1+r)22 (1+r)(1+r) (1+r)(1+r)nn
VANVAN Año 0 = año de referencia del proyecto (1999)Año 0 = año de referencia del proyecto (1999)Año n = 2015Año n = 2015
(1+r)(1+r)n+1n+1
r (tasa de descuento): rendimiento mínimo / inflación requerido de la inversiónr (tasa de descuento): rendimiento mínimo / inflación requerido de la inversión
METODOLOGIA (II)METODOLOGIA (II)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil
VAN VAN 0 0
(VA) beneficios (VA) beneficios Relación beneficio/coste =Relación beneficio/coste = >1 >1
(VA) costes (VA) costes
Proyecto rentableProyecto rentable
METODOLOGIA (III)METODOLOGIA (III)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil COSTES (I)COSTES (I)
Proveedor de servicios ATS:Proveedor de servicios ATS: monitorización (instalación y operación de HMUs, GMUs)monitorización (instalación y operación de HMUs, GMUs) I+D, procedimientosI+D, procedimientos sistemas de automatizaciónsistemas de automatización
Operadores de aeronavesOperadores de aeronaves equipo de a bordo (altimetría)equipo de a bordo (altimetría) aprobación operacional / certificaciónaprobación operacional / certificación penalización (sin acceso al espacio aéreo superior sin equipo RVSM)penalización (sin acceso al espacio aéreo superior sin equipo RVSM)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil
Beneficio por optimización de nivel de vueloBeneficio por optimización de nivel de vuelo Coste del equipamiento, mantenimiento y aprobaciónCoste del equipamiento, mantenimiento y aprobación Penalización por falta de acceso al espacio aéreo superiorPenalización por falta de acceso al espacio aéreo superior Horas de vuelo / número de vuelos en el espacio aéreo superior Horas de vuelo / número de vuelos en el espacio aéreo superior
(compañías fuera de la CEAC) (compañías fuera de la CEAC)
EQUIPAMIENTO: CRITERIOS DE DECISIONEQUIPAMIENTO: CRITERIOS DE DECISION
COSTES (II)COSTES (II)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil
Proveedor de servicios ATSProveedor de servicios ATS en función de la proporción de tráfico total europeo controlado por España en función de la proporción de tráfico total europeo controlado por España
(datos de EUROCONTROL)(datos de EUROCONTROL)
Operadores de aeronavesOperadores de aeronaves de acuerdo con el número de horas de vuelo en España en espacio aéreo de acuerdo con el número de horas de vuelo en España en espacio aéreo
superior (datos de SACTA)superior (datos de SACTA)
ASIGNACION A ESPAÑAASIGNACION A ESPAÑA
COSTES (III)COSTES (III)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil
Proveedor de servicios ATSProveedor de servicios ATS en función del número sectores necesariosen función del número sectores necesarios en función de las demoras existentes en España (datos de CFMU, CODA, Boletines de en función de las demoras existentes en España (datos de CFMU, CODA, Boletines de
Aena, EUROCONTROL)Aena, EUROCONTROL)
Operadores de aeronavesOperadores de aeronaves de acuerdo con el número de horas de vuelo en España en espacio aéreo superior (datos de acuerdo con el número de horas de vuelo en España en espacio aéreo superior (datos
de SACTA)de SACTA)
ASIGNACION A ESPAÑAASIGNACION A ESPAÑA
BENEFICIOS (II)BENEFICIOS (II)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil FUENTES DE DATOSFUENTES DE DATOS
PICASSO (SACTA )PICASSO (SACTA ) PA CONSULTING (Estudio para EUROCONTROL)PA CONSULTING (Estudio para EUROCONTROL) FAA (FAA (Economic values for evaluation in cost/benefit studiesEconomic values for evaluation in cost/benefit studies)) ARINC (ARINC (aeronavegabilidad: listado de aeronavesaeronavegabilidad: listado de aeronaves)) BADA (BADA (Aircraft performance summary tablesAircraft performance summary tables, EUROCONTROL), EUROCONTROL) CODA, BOLETINES DE AENA, EUROCONTROLCODA, BOLETINES DE AENA, EUROCONTROL CFMU: CFMU: ATFM/IFPS operation statistical analysisATFM/IFPS operation statistical analysis)) STATFOR (STATFOR (Air traffic statistics and forecasts number fo flights by RegionAir traffic statistics and forecasts number fo flights by Region))
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil FUENTES DE DATOSFUENTES DE DATOSESCENARIO I ESCENARIO I (ESTUDIO I)(ESTUDIO I)
2000 2005 2010 2015
CASO BASE ICASO BASE IRelación capacidad-demanda constante Relación capacidad-demanda constante (DEMORA CONSTANTE)(DEMORA CONSTANTE)
Capacidad
Demanda
CASO PROYECTO ICASO PROYECTO IDisminución del número de sectores necesariosDisminución del número de sectores necesarios(DEMORA CONSTANTE)(DEMORA CONSTANTE)
Capacidad
Demanda
24/01/2002
2000 2005 2010 2015
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil
2000 2005 2010 2015
Capacidad
Demanda
CASO BASE IICASO BASE IICapacidad constante a partir de 2002Capacidad constante a partir de 2002(CRECIMIENTO DE LA DEMORA HASTA (CRECIMIENTO DE LA DEMORA HASTA ALCANZAR EL MAXIMO TOLERABLE)ALCANZAR EL MAXIMO TOLERABLE)
Capacidad
Demanda
CASO PROYECTO IICASO PROYECTO IICapacidad aumentada por la RVSMCapacidad aumentada por la RVSMCapacidad constante a partir de 2002Capacidad constante a partir de 2002(CRECIMIENTO DE LA DEMORA HASTA (CRECIMIENTO DE LA DEMORA HASTA ALCANZAR EL MAXIMO TOLERABLE)ALCANZAR EL MAXIMO TOLERABLE)
2000 2005 2010 2015
Capacidad
Demanda
Capacidad
Demanda
ESCENARIO II ESCENARIO II (ESTUDIO II)(ESTUDIO II)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil
dem
oras
capacidad/demanda
máxima demora admisible
demora constante hasta 2002
• Capacidad constante a partir 2002Capacidad constante a partir 2002• Demanda constreñida a partir de la Demanda constreñida a partir de la
máxima demora admisiblemáxima demora admisible
B
A
CASO BASE IICASO BASE II
dem
oras
capacidad/demanda
máxima demora admisible
demora constante hasta 2002
• Capacidad constante a partir 2002Capacidad constante a partir 2002• Demanda constreñida a partir de la Demanda constreñida a partir de la
máxima demora admisiblemáxima demora admisible
C
A
CASO PROYECTO IICASO PROYECTO II
ESCENARIO II ESCENARIO II (ESTUDIO II)(ESTUDIO II)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil RESULTADOS (I)RESULTADOS (I)
(VAN en M )(VAN en M )ESCENARIO I
PENINSULARESULTADOS GLOBALESbeneficios y costes ATS repercutidos en tasas: 12%tasa de descuento: VAN 38,9 47B/C 2,5 2,7
PROVEEDOR ATStasa de descuento: 6%VAN 40,3 45,7B/C 12,1 11,9
OPERADORES DE AERONAVEStasa de descuento: 12 %VAN 18,5 24,1B/C 1,8 2
PENINSULA + CANARIAS
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil RESULTADOS (II)RESULTADOS (II)
(VAN en M )(VAN en M )
ESCENARIO IIPENINSULA
RESULTADOS GLOBALESbeneficios y costes ATS repercutidos en tasas: 12%tasa de descuento: VAN 173,4 202,1B/C 7,8 8,2
PROVEEDOR ATStasa de descuento: 6%VAN -3,6 -4,2B/C 0 0
OPERADORES DE AERONAVEStasa de descuento: 12 %VAN 176,4 205,6B/C 8,8 9,3
PENINSULA + CANARIAS
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil
USUARIOS+ ATSUSUARIOS+ ATS
B= 75 MECUSB= 75 MECUSC= 28 MECUC= 28 MECU
B/C = 2.7B/C = 2.7
VAN = 47 MECUSVAN = 47 MECUS
C = 24 MECUSC = 24 MECUS
USUARIOSUSUARIOS
C = 4 MECUSC = 4 MECUS
PROV. ATS PROV. ATS
ESTUDIO PARA ESPAÑA, ESCENARIO I (Península+Canarias)ESTUDIO PARA ESPAÑA, ESCENARIO I (Península+Canarias)
RESULTADOS (III)RESULTADOS (III)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil
USUARIOSB= 230.1 MECUS
C= 28 MECU
B/C = 8.2VAN = 202.1
MECUS
C = 24 MECUS
USUARIOS
C = 4 MECUS
PROV. ATS
ESTUDIO PARA ESPAÑA, ESCENARIO II (Península+Canarias)ESTUDIO PARA ESPAÑA, ESCENARIO II (Península+Canarias)
RESULTADOS (IV)RESULTADOS (IV)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil RESULTADOS (V)RESULTADOS (V)
-20000
-10000
0
10000
20000
30000
40000
50000
1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013 20152000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014
Valor residual dela inversión
X1000 Euros
-50000
-25000
0
25000
50000
75000
100000
125000
150000
175000
200000
225000
1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013 20152000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014
Valor residual dela inversión
X1000 Euros
ESCENARIO IESCENARIO I ESCENARIO IESCENARIO I(VAN en M )(VAN en M )
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil SENSIBILIDAD (I)SENSIBILIDAD (I)
Capacidad adicional en ruta gracias a la RVSM (sectorización)Capacidad adicional en ruta gracias a la RVSM (sectorización) Ahorro en consumo de combustibleAhorro en consumo de combustible Precio medio del combustiblePrecio medio del combustible Coste de un sector adicional / Demora máxima admisibleCoste de un sector adicional / Demora máxima admisible Crecimiento de la capacidad de ruta hasta el 2002Crecimiento de la capacidad de ruta hasta el 2002 Crecimiento anual del tráficoCrecimiento anual del tráfico Porcentaje de aeronaves que no pueden acceder al EAS (caso Base)Porcentaje de aeronaves que no pueden acceder al EAS (caso Base) Implantación y monitorizaciónImplantación y monitorización Coste de equipamiento de aeronaves y de mantenimientoCoste de equipamiento de aeronaves y de mantenimiento Fecha de implantación RVSMFecha de implantación RVSM Tasa de descuento (proveedor ATS y operadores)Tasa de descuento (proveedor ATS y operadores) Valor residualValor residual
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil SENSIBILIDAD (II)SENSIBILIDAD (II)
AHORRO ESPERADO DE COMBUSTIBLE (escenario 1)AHORRO ESPERADO DE COMBUSTIBLE (escenario 1) COSTE DEL EQUIPO RVSM (escenario 1 y 2)COSTE DEL EQUIPO RVSM (escenario 1 y 2) BENEFICIOS POR DEMORAS (escenario 2)BENEFICIOS POR DEMORAS (escenario 2)
((muy elevados pero muy variablesmuy elevados pero muy variables))
RETRASAR LA IMPLANTACION 1 AÑO REDUCE EL VAN EN RETRASAR LA IMPLANTACION 1 AÑO REDUCE EL VAN EN 18% (ESCENARIO 1)18% (ESCENARIO 1)
RETRASAR LA IMPLANTACION 1 AÑO REDUCE EL VAN EN RETRASAR LA IMPLANTACION 1 AÑO REDUCE EL VAN EN 13% (ESCENARIO 2)13% (ESCENARIO 2)
MAXIMA SENSIBILIDAD A:MAXIMA SENSIBILIDAD A:
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil SENSIBILIDAD (III)SENSIBILIDAD (III)
optimista pesimista
acceso a EAS en caso base 5% 0%ahorro en consumo de combustible 25% -50%precio del combustible 13% -13%coste anual de 1 sector operativo 25% -10%demora máxima (ruta) 100% -33%crecimiento capacidad de ruta hasta el 2002 -25% 50%tasa anual de crecimiento del tráfico 15% -15%capacidad adicional en ruta con RVSM 25% -50%coste de implantación y monitorización -10% 25%coste de equipamiento de aeronaves -15% 15%costes adicionales de mantenimiento -50% 20%
CASO OPTIMISTA Y PESIMISTACASO OPTIMISTA Y PESIMISTA
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil SENSIBILIDAD (IV)SENSIBILIDAD (IV)
0
50
100
150
Serie3 Serie8
0
50
100
150
Serie3 Serie8PENINSULA + CANARIASPENINSULA + CANARIAS
PENINSULAPENINSULA
0
50
100
150
caso pesimista caso nominal caso optimista
ESCENARIO IESCENARIO I
0100200300400500600
caso pesimista caso nominal caso optimista
ESCENARIO IIESCENARIO II
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil
ESTUDIO PARA ESPAÑAESTUDIO PARA ESPAÑA
(Escenario II)(Escenario II)
Peninsula:Peninsula:
B/C = 7.8B/C = 7.8
VAN =173.4 MVAN =173.4 M
Peninsula+CanariasPeninsula+Canarias
B/C = 8.2B/C = 8.2
VAN = 202.1VAN = 202.1
ESTUDIO EUROCONTROLESTUDIO EUROCONTROL
(estudio de PA Consulting)(estudio de PA Consulting)
B/C = 11.2B/C = 11.2
VAN =1895 MVAN =1895 M
COMPARACION CON ESTUDIO DE EUROCONTROLCOMPARACION CON ESTUDIO DE EUROCONTROL
COMPARACIONCOMPARACION
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil
BENEFICIOSBENEFICIOS COSTESCOSTES
Reducción de Reducción de demorasdemoras
Mejores perfiles Mejores perfiles altimétricosaltimétricos
Mejor acceso a Mejor acceso a FLs superiores FLs superiores
USUARIOSUSUARIOS USUARIOSUSUARIOS ATS ATS Sistemas Sistemas ATM/CNS y de ATM/CNS y de monitorizaciómonitorizaciónn
MantenimientMantenimiento de equipos o de equipos ATCATC
Equipo Equipo altimétricoaltimétrico
Penalización Penalización para para aeronaves no aeronaves no aprobadas aprobadas RVSMRVSM
COMPARACIONCOMPARACION
ESTUDIO DE EUROCONTROL (CEAC)ESTUDIO DE EUROCONTROL (CEAC)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil
USUARIOSUSUARIOS
B= 2081 MECUSB= 2081 MECUSC= 186 MECUC= 186 MECU
B/C = 11.2B/C = 11.2
VAN = 1895 MECUSVAN = 1895 MECUS
C = 98 MECUSC = 98 MECUS
USUARIOSUSUARIOS
C = 88 MECUSC = 88 MECUS
PROV. ATS PROV. ATS
ESTUDIO DE EUROCONTROL (CEAC)ESTUDIO DE EUROCONTROL (CEAC)
COMPARACIONCOMPARACION
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil
COMPARACIONCOMPARACION
6%
82%
12%
PE
NA
LIZ
AC
ION
ES
PO
R
NO
AC
CE
SO
AL
EA
S
EQUIPAMIENTO
DE AERONAVES
ATS
COSTESCOSTESESTUDIO PARA ESPAÑAESTUDIO PARA ESPAÑA
35%
65%
AUMENTO DE CAPACIDAD
DE RUTA (SECTORIZACION)
MEJOR PERFIL
ESCENARIO IESCENARIO I
20%
80%
REDUCCION DE
DEMORAS
MEJOR PERFIL
ESCENARIO IIESCENARIO II
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PENALIZACIONES AERONAVES NO
APROBADAS RVSM
26%
MANTENIMIENTO Y APOYO ATS
22%
EQUIPAMIENTO AERONAVES
27%
ATM/CNS Y SISTEMAS DE
MONITORIZACIÓN
20%
MANTENIMIENTO ATC
5%
MEJOR ACCESO A FLs SUPERIORES
3%
MEJOR PERFIL ALTIMÉTRICO
4%
REDUCCIÓN DE DEMORAS
93%
COMPARACIONCOMPARACION
ESTUDIO DE EUROCONTROL (CEAC)ESTUDIO DE EUROCONTROL (CEAC)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil CONCLUSIONESCONCLUSIONES
LA IMPLANTACION DE LA RVSM EN ESPAÑA ES LA IMPLANTACION DE LA RVSM EN ESPAÑA ES RENTABLERENTABLE
LA IMPLANTACION RESULTA MAS RENTABLE SI SE LA IMPLANTACION RESULTA MAS RENTABLE SI SE INCLUYE CANARIAS (y FIR Casablanca)INCLUYE CANARIAS (y FIR Casablanca)
EL RESULTADO FINAL ES MUY SENSIBLE A:EL RESULTADO FINAL ES MUY SENSIBLE A: AHORRO ESPERADO DE COMBUSTIBLE (escenario 1)AHORRO ESPERADO DE COMBUSTIBLE (escenario 1) COSTE DEL EQUIPO RVSM (escenario 1 y 2)COSTE DEL EQUIPO RVSM (escenario 1 y 2) BENEFICIOS POR DEMORAS (escenario 2)BENEFICIOS POR DEMORAS (escenario 2)
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil
ACAS IIACAS II
SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM) Dirección General de Aviación Civil
REQUISITOS ACAS IIFASE 1. (1 DE ENERO DEL 2000)FASE 1. (1 DE ENERO DEL 2000)
Aeronaves civiles de ala fija equipadas con motor de turbina y MTOW superior a 15.000 kg o configuración de asientos superior a 30 pax
FASE 2. (1 DE ENERO DEL 2005)FASE 2. (1 DE ENERO DEL 2005) Aeronaves civiles de ala fija equipadas con motor de
turbina y MTOW superior a 5.700 kg o configuración de asientos superior a 19 e inferior a 30
NOTA: Actuamente el TCAS II versión 7 es el único equipo disponible que satisface los requisitos ACAS II
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PERÍODO DE TRANSICIÓN Entre el 1 de enero del 2000 y, como máximo, hasta el 31 de
marzo del 2001 Exenciones a los requisitos de instalación/operación de
ACAS II de la Fase 1, siempre que: Las exenciones no son aplicables a las aeronaves de la Fase II Se haya solicitado la exención con antelación suficiente al 1 de enero del
2000 Hasta que el TCAS II versión 7 esté disponible, se recomienda la instalación
de la versión 6.04a, siempre que se actualice a versión 7 dentro del período de transición
Aquellos operadores equipados con versión 6.04, solicitarán exención hasta que instalen versión 7 durante el período de transición
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SOLICITUD DE EXENCIONES
OPERADOR
OFICINA PROGRAMAS NAVEGACIÓN
AREA INSPECCIÓN Y SEGURIDAD EN VUELO
DGAC
EUROCONTROL
ACAS SUPPORT OFFICE
INSTALACIÓN U OPERACIÓN EN
ESPACIO AÉREO
ESPAÑOL
INSTALACIÓN U OPERACIÓN EN
ESPACIO AÉREO CEAC
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SOLICITUD DE EXENCIONES
PUNTOS DE CONTACTO:PUNTOS DE CONTACTO:Oficina Programas de Navegación Aérea:
Tel: 91-5977510/5392/7985Fax: 91-5978514e-mail: [email protected]
FORMULARIOS DE EXENCIONES:FORMULARIOS DE EXENCIONES:DGAC (próximamente)
http://www.mfom/aviacioncivil/programasEUROCONTROL
http://www.eurocontrol.be/projects/eatmp/acas
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ACAS II & RVSM ACAS II no constituye un requisito para implantar la RVSM
El análisis de riesgo funcional realizado por EUROCONTROL indica que un elevado porcentaje de aeronaves con TCAS II v6.04a podría amenazar la implantación RVSM.
TCAS II versión 6.04a puede ser incompatible en un entorno RVSM
TCAS II versión 7.0 es compatible con RVSM (reducción del 97% TAs y 57% Ras)
Estudios sobre ACAS II & RVSM finalizarán en 1999
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