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1. Situación

2. Antecedentes y objetivos

3. Alternativas

4. Descripción general de las obras

5. Presupuesto de Ejecución Material

6. Expropiaciones

7. Plan de obra

8. Presupuesto para conocimiento de la Administración

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ÍNDICE

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1. Situación

2. Antecedentes y objetivos

3. Alternativas

4. Descripción general de las obras

5. Presupuesto de Ejecución Material

6. Expropiaciones

7. Plan de obra

8. Presupuesto para conocimiento de la Administración

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ÍNDICE

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1. Situación

2. Antecedentes y objetivos

3. Alternativas

4. Descripción general de las obras

5. Presupuesto de Ejecución Material

6. Expropiaciones

7. Plan de obra

8. Presupuesto para conocimiento de la Administración

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SITUACIÓN

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SITUACIÓNPontedeume

Miño

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SITUACIÓN

Centroña

Playa Grande

Perbes

Ber

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2. Antecedentes y objetivos

3. Alternativas

4. Descripción general de las obras

5. Presupuesto de Ejecución Material

6. Expropiaciones

7. Plan de obra

8. Presupuesto para conocimiento de la Administración

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SENDA PEATONAL

• Demarcación de Costas del Estado aprobó un proyecto, incluido en el PXOM de Miño (2002), que contemplaba la construcción de una senda peatonal desde Perbes hasta Ponte do Porco

• Estaría compuesta por un pavimento de madera y tendría un carácter de senda rural

• No se pretendía una continuación del paseo hasta Pontedeume, por falta de acuerdo entre ambos Concellos

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ANTECEDENTES

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VÍA CICLABLE

• En 2012, la Diputación de La Coruña concedió a la CP-4803 el estatus de vía prioritaria para ciclistas

• Obligación de circular a 50 km/h y 1,5 m de distancia para adelantar a ciclistas

• Colocación de una decena de señales en 11,5 km de vía

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ANTECEDENTES

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VÍA CICLABLE

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ANTECEDENTES

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Los objetivos propuestos son:

• Crear una vía para el ocio y el esparcimiento que una físicamente Miño y Pontedeume, las dos principales localidades al este de la ría de Ares y Betanzos, constituyendo una alternativa al automóvil en la comunicación entre las dos poblaciones vecinas

• Constituir un vial peatonal que dé un acceso cómodo desde cualquier punto de la costa a los principales arenales (Centroña, Ber, Perbes y Playa Grande de Miño), de gran importancia turística

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OBJETIVOS

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• Constituir un vial de uso ciclista eficiente, que dé soporte a la amplia demanda en la zona y sea seguro, de suficiente recorrido y suaves pendientes

• Segregar el tráfico de peatones, ciclistas y conductores de automóvil, de forma que no se comprometa la seguridad de los mismos y se eviten accidentes fruto de su interacción

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OBJETIVOS

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1. Situación

2. Antecedentes y objetivos

3. Alternativas

4. Descripción general de las obras

5. Presupuesto de Ejecución Material

6. Expropiaciones

7. Plan de obra

8. Presupuesto para conocimiento de la Administración

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ALTERNATIVA 1

• La senda discurrirá lo más cerca posible de la costa, casi al límite de la línea de deslinde del D.P.M.T.

• El inicio del recorrido se produce en las inmediaciones de la Praia de Sopazos, junto al Puente de Hierro

• Acceso directo desde el Puerto

• Longitud total: 9745,668 mSENDA LITORAL PONTEDEUME – MIÑO Luis Beceiro Rey

ESTUDIO DE ALTERNATIVAS

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VENTAJAS:

• Al ser la más próxima a la costa, no existen apenas edificaciones o vegetación que perjudique las vistas de la Ría

• Se establece en zonas de dominio público y escasa propiedad privada, lo que limita las expropiaciones

• No interseca con ningún vial cercano

• Proporciona una buena comunicación con las playas colindantes y permite el acceso desde el Puerto

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ESTUDIO DE ALTERNATIVAS

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INCONVENIENTES:

• Fuertes pendientes

• Recorrido tortuoso, con numerosas alineaciones

• Mayores movimientos de tierras

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ESTUDIO DE ALTERNATIVAS

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ALTERNATIVA 2

• Se busca disminuir al máximo las pendientes aprovechando zonas más interiores del litoral

• El objetivo es lograr un trazado más cómodo y suave, aún a costa de alejar la senda del litoral

• El inicio del recorrido está situado tras el paso sobre la vía ferroviaria de la Avenida de Ferrol

• Longitud total: 9583,443 m

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VENTAJAS:

• Se disminuyen los movimientos de tierras al mínimo posible

• El recorrido se vuelve más suave y adecuado para los usuarios

• Las pendientes son escasas y no existen cambios bruscos de alineación

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INCONVENIENTES:

• Dificulta la contemplación del paisaje al alejarse de la línea costera

• El acceso a las playas es menos eficiente, especialmente en Ber

• Intersecciones con ciertas vías de importancia

• Elevado número de expropiaciones

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ESTUDIO DE ALTERNATIVAS

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ALTERNATIVA 3

• Alternativa intermedia

• Persigue el acercamiento al litoral, al mismo tiempo que busca caminos naturales fáciles de seguir para evitar grandes pendientes

• El recorrido es más variado, al atravesar zonas costeras y otras de carácter más interior

• Longitud total: 9400,7 m

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ESTUDIO DE ALTERNATIVAS

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ALTERNATIVA 1

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ALTERNATIVAS 2 Y 3

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ESTUDIO DE ALTERNATIVAS

ALTERNATIVA 1

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ESTUDIO DE ALTERNATIVAS

ALTERNATIVA 2

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ESTUDIO DE ALTERNATIVAS

ALTERNATIVA 3

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ESTUDIO DE ALTERNATIVAS

ALTERNATIVA 1

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ALTERNATIVA 2

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ESTUDIO DE ALTERNATIVAS

ALTERNATIVA 3

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Criterios de evaluación:

• FUNCIONALIDAD: 65%

• COSTE ECONÓMICO: 20%

• IMPACTO AMBIENTAL: 15%

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ESTUDIO DE ALTERNATIVAS

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FUNCIONALIDAD

• 30% según la distancia a la costa

• 30% según la suavidad de las pendientes

• 30% en función de la eficiencia del acceso a las playas

• 10% relativo a la posibilidad de que se produzca intersección con viales preexistentes

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ESTUDIO DE ALTERNATIVAS

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FUNCIONALIDAD

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COSTE ECONÓMICO

• 60% relativo a la longitud de la senda

• 25% coste de las expropiaciones

• 15% coste de las estructuras

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COSTE ECONÓMICO

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ESTUDIO DE ALTERNATIVAS

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IMPACTO AMBIENTAL

• En los tres casos, la senda es respetuosa con el medio ambiente

• La alternativa 1 provoca más impacto al discurrir su trazado por zonas más cercanas al litoral, además de incluir mayores movimientos de tierras

• La alternativa 2 atraviesa zonas más interiores, de titularidad privada en su mayoría

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ESTUDIO DE ALTERNATIVAS

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IMPACTO AMBIENTAL

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ESTUDIO DE ALTERNATIVAS

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EVALUACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS

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ESTUDIO DE ALTERNATIVAS

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1. Situación

2. Antecedentes y objetivos

3. Alternativas

4. Descripción general de las obras

5. Presupuesto de Ejecución Material

6. Expropiaciones

7. Plan de obra

8. Presupuesto para conocimiento de la Administración

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SECCIÓN TIPO

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DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS

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SECCIÓN TIPO

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DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS

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PAVIMENTOS

• Atendiendo a la información del estudio geotécnico, contamos con una explanada E2, que no necesitará tratamientos previos

• Como pavimento para el carril bici se escogerá la sección 4211 recogida en la Norma 6.1 IC, con 25 cm de base de zahorra y 5 cm de espesor de mezcla bituminosa

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PAVIMENTOS

• Emplearemos una mezcla bituminosa coloreada del tipo AC 16 SURF B40/50 D, extendida y compactada en caliente, a una temperatura entre 140 y 180ºC

• La capa de mezcla tendrá un espesor de 5 cm, según las especificaciones de la Instrucción 6.1 IC “Secciones de firme”

• Sobre ella, una vez enfriada, se dispondrá un acabado superficial de slurry en frío de 2 mm provista de pigmentos colorantes para obtener el color verde característico y mejorar la textura

• Para la senda peatonal, se extenderá una subbase de zahorra artificial de 20 cm, sobre la que se dispondrá el pavimento de madera

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PAVIMENTOS

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MOVIMIENTOS DE TIERRAS

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DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS

Pk Desmonte (m³) Terraplén (m³)

0+000 – 1+000 1.948,23 2.111,84

1+000 – 2+000 1.328,32 1.869,43

2+000 – 3+000 1.399,61 2.998,52

3+000 – 4+000 2.600,13 2.316,62

4+000 – 5+000 4.967,73 1.461,65

5+000 – 6+000 2.568,09 357,72

6+000 – 7+000 3.307,68 2.319,98

7+000 – 8+000 1.928,23 1.597,58

8+000 – 9+000 3.539,59 2.172,22

9+000 – 9+4000,7 628,40 847,03

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MOVIMIENTOS DE TIERRAS

• Existe mayor cantidad de material obtenido en desmontes del que es necesario en terraplenes No será necesario recurrir a materiales de préstamo

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MURO DE CONTENCIÓN

• Se sitúa un muro de contención en ménsula en el exterior de la explanada desde el Pk 0+500 hasta el Pk 0+538

• Necesidad de respetar la Zona de D.P.M.T., así como la servidumbre de la línea de ferrocarril

• Hormigón tipo C25/30, con barras de armado de acero B400S

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ESTRUCTURAS

• Se dispondrán cuatro pasarelas elevadas a lo largo de la longitud de la senda

• Se realizan mediante una pasarela de madera laminada prefabricada sobre pilas de hormigón cada 10 m, con una altura variable con el terreno

• Arriostramientos longitudinales y transversales para evitar el pandeo

• Las vigas principales son de madera laminada de pino silvestre de clase resistente Gl24h, el resto de la estructura es de clase resistente C18

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ESTRUCTURAS

• Pasarela A: Pk 1+502 - 1+547

Longitud total: 45 m

Función: Salvar el desnivel presente en la parroquia de Centroña, cruzando por encima de un camino rural

Alineación circular, r=200 m

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ESTRUCTURAS

• Pasarela B: Pk 2+495 - 2+515

Longitud total: 20 m

Función: Salvar un pequeño valle y un arroyo

Alineación circular, r=50 m

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ESTRUCTURAS

• Pasarela C: Pk 4+066 - 4+116

Longitud total: 50 m

Función: Superar el elevado desnivel existente en el margen sur del arenal de Ber prescindiendo de grandes movimientos de tierras

Alineación circular, r=20 m

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ESTRUCTURAS

• Pasarela D: Pk 8+996,84 - 9+020,84

Longitud total: 24 m

Función: Cruzar sobre la desembocadura del río Xarío en el Baxoi

Alineación circular, r=50 m

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DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS

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DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS

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DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS

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DRENAJE

• Tiene como función recoger las aguas procedentes de la plataforma de la senda y de la escorrentía de las zonas en desmonte, y conducirlas a un desagüe

• Se instalará una conducción de PVC longitudinalmente a lo largo de toda la senda

• Esta red desaguará en la red local presente en las poblaciones próximas, debido al posible efecto contaminante de las sustancias arrastradas presentes en el agua de las conducciones

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DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS

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DRENAJE

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DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS

Pk INICIAL Pk FINAL DIÁMETRO

0+000 2+718,9 DN400

2+718,9 2+960,5 DN630

2+960,5 4+408,5 DN400

4+408,5 6+375,9 DN630

6+375,9 6+961,7 DN800

6+961,7 7+588,5 DN1000

7+588,5 8+001,5 DN800

8+001,5 9+400,7 DN630

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DRENAJE

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DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS

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DRENAJE

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DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS

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ALUMBRADO PÚBLICO

• Carácter de rural de la senda sólo se instalará alumbrado en zonas urbanas

• Acometidas desde la red pública

• Se distinguen cuatro zonas de alumbrado: Zona A: Inicio de la senda. Pk 0+000 – 0+600

Zona B: Entorno de la playa Ber. Pk 3+740 – 4+015

Zona C: Núcleo urbano de Perbes. Pk 6+360 – 6+960

Zona D: Playa Grande. Final de la senda. Pk 9+035,2–9+400,7

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DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS

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• Instalaciones:

Luminarias de balizamiento de 80 mm de diámetro y 0,5W, espaciadas cada 12,5 m

Luminarias de balizamiento de 110 mm de diámetro y 1,2W, espaciadas cada 12,5 m

Farolas LED de 27 W, cada 25 m

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DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS

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ALUMBRADO - DETALLES

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MOBILIARIO URBANO

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MOBILIARIO SEPARACIÓN (m) Uds TOTALES

Bancos de madera

50 185

Papeleras 50 185

Aparcabicis - 5

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2. Antecedentes y objetivos

3. Alternativas

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5. Presupuesto de Ejecución Material

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7. Plan de obra

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PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL

Asciende el Presupuesto de Ejecución Material a la cantidad de CUATRO MILLONES QUINIENTOS TRECE MIL SETENTA Y UN EUROS con CINCUENTA Y NUEVE CÉNTIMOS (4.513.071,59 €)

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PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL

10,22%

6,68%

34,93%

5,48%

25,65%

4,21%

0,48% 10,97%

1,23%0,05%

0,11%

TRABAJOS PREVIOS MOVIMIENTOS DE TIERRAS FIRMES Y PAVIMENTOS

ESTRUCTURAS DRENAJE ALUMBRADO

SEÑALIZACIÓN MOBILIARIO URBANO SEGURIDAD Y SALUD

GESTIÓN DE RESIDUOS VARIOS

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3. Alternativas

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6. Expropiaciones

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EXPROPIACIONES

• Se prevé, por tanto, un coste total de 838.806,08€ en concepto de indemnizaciones a causa de las expropiaciones

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EXPROPIACIONES

TIPO SUPERFICIE (%) ÁREA (m²)

PRECIO(€/m²)

IMPORTE (€)

matorral 25,84 44.244,67 2,22 98.223,18

monte 12,08 20.684,04 4,45 92.043,99

prados y cultivos

54,26 92.906,97 3,5 325.174,39

urbano 7,82 13.389,84 24,15 323.364,53

TOTAL 100 171.225,52 - 838.806,08

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2. Antecedentes y objetivos

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7. Plan de obra

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PLAN DE OBRA

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PLAN DE OBRA

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6. Expropiaciones

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PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN

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PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN

Asciende el Presupuesto para Conocimiento de la Administración a la expresada cantidad de SIETE MILLONES TRESCIENTOS TREINTA Y SIETE MIL CIENTO SETENTA Y SIETE EUROS con OCHENTA Y SIETE CÉNTIMOS (7.337.177,87 €)

En La Coruña, a 01 de octubre de 2013

EL AUTOR DEL PROYECTO

Fdo: Luis Beceiro Rey

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5. Presupuesto de Ejecución Material

6. Expropiaciones

7. Plan de obra

8. Presupuesto para conocimiento de la Administración

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