33160-4 Motor de partida, desmontagem, inspeção e montagem
Aviso
Seguir as instruções cuidadosamente para evitar acidentes pessoais ou danos aos produtos ou equipamentos.
Ref.: 1161033, 1161053, 1161138, 1161246
Ferramentas especiais: 9990148
Outros equipamentos especiais: 9510060, 9988460
Desmontagem1Colocar um saco plástico sobre o alojamento do rolamento dianteiro e o pinhão de partida e vedá-los.Limpar a parte externa do motor de partida antes de começar.
Nota! Não permitir que o agente de limpeza entre através do pinhão de partida, já que este dissolverá o lubrificante na embreagem de acoplamento.
2
Prender o motor de partida em uma morsa com mordentes macios. Marcar a posição da carcaça do estator em relação aos alojamentos dos rolamentos dianteiros e traseiros. Marcar o relé de comando e o alojamento do rolamento dianteiro.
3Ir diretamente para o passo 13 se o motor de partida não for totalmente desmontado e somente as escovas forem verificadas. O pinhão de partida deve ser removido se o motor de partida for totalmente desmontado.
4
Remover todas as conexões elétricas no relé de comando. Remover em seguida os parafusos que fixam o relé de comando ao alojamento do rolamento dianteiro.
5
Levantar o relé de comando e extraí-lo. Certificar-se de que o anel de vedação também é removido.
6
Puxar o pinhão de partida e o eixo. Instalar o dispositivo de bloqueio 9990148 atrás do braço do garfo.
Ferramentas especiais: 9990148
7
Empurrar para dentro a arruela e apertar o braço do garfo com a porca borboleta.
8
Usar um soquete de 19 mm para bater no anel batente do anel trava.
Nota! O anel batente fica então a aprox. 3,5 mm da extremidade do eixo.
9
Remover o anel trava. Usar uma chave de fenda fina para forçar o anel trava para fora.
10
Remover o anel batente, pinhão de partida e mola.
11Remover o relé de partida do alojamento do rolamento dianteiro.
12Desconectar o conector elétrico. Remover o dispositivo de bloqueio 9990148.
Ferramentas especiais: 9990148
13
Prender o alojamento do rolamento dianteiro em uma morsa. Remover os dois parafusos do porta-escovas e os parafusos passantes compridos do alojamento do rolamento.
14
Suspender o alojamento do rolamento.
15
Dobrar uma ponta de um pedaço de arame(Ø 3 mm) em 90 graus.Prendê-lo na mola da escova e puxar a mola para fora, fixar a escova com a mola.
Nota! Não puxar a mola mais do que a própria escova pode ser puxada para fora. Do contrário, há risco de quebrar a mola.
16
Remover todas as escovas do porta-escovas. Soltar as molas no porta-escovas para aliviá-las.
17Remover o anel “O” localizado em uma das pontas da carcaça do estator. Suspender a vedação da proteção térmica.
18
Extrair o porta-escovas.
19
Suspender o rotor e remover a esfera se esta ainda estiver no rotor.
20
Extrair o estator e remover o anel “O” da sua extremidade.
21
Remover a tampa de metal e a vedação.
22
Puxar para cima a vedação e a arruela do braço do garfo.
23
Suspender a engrenagem planetária juntamente com a embreagem de acoplamento e braço do garfo. Remover o braço do garfo.
Nota! Anotar a direção do braço do garfo.
24
Separar a engrenagem planetária incluindo o eixo da embreagem de acoplamento.Verificar e anotar a localização dos dois anéis-trava “E”. Colocar um pano ou pedaço de papel sobre os anéis-trava “E” e removê-los.
Aviso
Os anéis-trava “E” podem disparar durante a remoção.
Nota! A parte ressaltada do anel-trava deve estar virada para a engrenagem planetária.
25
Separar a embreagem e o eixo como se segue:Pressionar a engrenagem planetária contra a embreagem de acoplamento. Segurar a engrenagem com um dedo e girar o eixo para mudar a posição das ranhuras na embreagem de acoplamento.
Nota! Se as ranhuras estiverem na posição errada, não será possível separar a embreagem e o eixo.
26
Remover o eixo da cremalheira da engrenagem planetária. Em seguida, remover a engrenagem planetária e a arruela de desgaste do fundo da cremalheira e a esfera do eixo do rotor sob o rolamento de agulhas na engrenagem planetária, se não tiver sido removida antes.
Limpeza e verificaçãoGeneralidadesSubstituir o rotor se estiver gasto ou se os valores de teste estiverem incorretos.
1
Verificar as engrenagens, a pista da esfera e o rolamento com o anel “O” em relação ao desgaste.
2
Verificar quanto à falhas de aterramento nos enrolamentos com o multímetro 9510060 ou com um dispositivo conhecido como Growler e um pedaço adequado de metal, por exemplo, uma lâmina de serra. Se os enrolamentos estiverem em curto-circuito, o pedaço de metal produzirá um som vibratório quando for mantido sobre o rotor.
Outros equipamentos especiais: 9510060
3
Medir o diâmetro do comutador.Mín Ø 38,1 mm.
Especificações:Ø 38,1 mm
4
Medir a distância até a isolação do comutador e comparar com o diâmetro medido no comutador.Profundidade mín 0,2 mm.
5
Se a superfície do comutador estiver áspera, queimada ou ovalizada, pode ser retificada.
Nota! Remover o mínimo de material possível. O diâmetro do comutador não deve ser menor do que 38,1 mm.
6
Depois de retificar o comutador, cortar a isolação do comutador a uma profundidade de aprox. 0,4 mm. Usar uma fresa ou uma lâmina de serra especialmente aterrada.
A = retificação incorreta B = retificação correta
Enrolamento do campoGeneralidadesVerificar o cabo do enrolamento do campo em relação a curto-circuito ou circuito aberto. Usar o multímetro 9510060. Substituir a carcaça do estator se os valores do teste estiverem incorretos.
1
Verificar o aterramento: Conectar o multímetro ao enrolamento do campo e à carcaça do estator. Girar o botão do multímetro para o modo alarme sonoro. O alarme não
deve soar neste estágio.
2
Verificar por circuito aberto: Conectar o multímetro ao cabo do enrolamento do campo e à escova. Girar o botão do multímetro para o modo alarme sonoro. O alarme deve
soar.
Porta- escovasGeneralidadesVerificar o porta-escovas com relação à desgaste, curto-circuito e circuito aberto. Usar o multímetro 9510060.Substituir o porta-escovas e a carcaça do estator se os valores de teste estiverem incorretos.
1. Proteção térmica 2. Isolação 3. Isolação
1
Medir o comprimento da escova, mín 11,0 mm. Se a escova for menor do que 11,0 mm, substituir o porta-escovas e a carcaça do estator.Verificar se a escova não prende no porta-escovas e se as molas não estão fadigadas ou quebradas.
Especificações:mín 11,0 mm
2
Verificar por circuito aberto: Conectar o multímetro ao metal no porta-escovas e ao cabo do interruptor
térmico. Girar o botão do multímetro para o modo alarme sonoro. O alarme deve
soar.
3
Verificar o aterramento: Conectar o multímetro ao metal no porta-escovas e à bucha que está isolada
no porta-escovas. Girar o botão do multímetro para o modo alarme sonoro. O alarme não
deve soar.
Embreagem de acoplamento, engrenagem planetáriaGeneralidadesA embreagem de acoplamento está cheia de graxa lubrificante e não deve ser lavada com líquido.Substituir a embreagem de acoplamento juntamente com a engrenagem planetária se algum destes componentes estiver defeituoso.
1
Prender o eixo da embreagem de acoplamento em uma morsa.
2Girar o eixo. Este deve girar livremente em uma direção.
Nota! Não deve ser possível girar o eixo na direção oposta.
3Verificar as ranhuras no eixo.
4
Verificar a engrenagem planetária quanto ao desgaste nas engrenagens, cremalheira, rolamento de agulhas e apoios. Verificar também o rolamento na cremalheira. Em caso de defeito, toda a engrenagem planetária com a embreagem de acoplamento deve ser substituída.
Pinhão de partida1
Verificar o pinhão de partida com relação ao desgaste, rachaduras e outros danos. Em caso de defeito, substituir o pinhão.
Alojamento do rolamento dianteiro1
Verificar a vedação e condições do rolamento. Substituir o alojamento do rolamento se este estiver defeituoso.
Braço do garfo1Verificar o braço do garfo com relação a rachaduras e outros defeitos.
2
Medir os pinos do braço do garfo, mín 6,0 mm.
Especificações:mín 6,0 mm
Relé de comandoGeneralidadesVerificar o relé de comando com relação a curto-circuito e circuito aberto. Usar o multímetro 9510060.Substituir o relé de comando se os valores estiverem incorretos.
1
A = Chave de partida B = Proteção térmica
Verificar por circuito aberto: Conectar o multímetro entre as conexões M e S.
Girar o botão do multímetro para o modo alarme sonoro. O alarme deve soar.
2
Verificar a resistência da bobina H (Ω): Conectar entre S e aterramento.
Valor 1,2 -1,4 Ω a +20°C.
3
Verificar a resistência da bobina P (Ω): Conectar entre M e aterramento.
Valor 1,3 -1,6 Ω a +20°C
4
Conectar entre M e B.Girar o botão do multímetro para o modo alarme sonoro. O alarme não deve soar, isto é, não deve haver nenhum contato entre estes pontos.
Em seguida, pressionar o pistão de comando até embaixo. O alarme deve soar, isto é, o contato total deve ser obtido.
Relé de partida GeneralidadesVerificar o relé de partida quanto a curtos-circuitos e circuito aberto. Usar o multímetro 9510060.Substituir o relé de partida se os valores estiverem incorretos.
1
Conectar entre SW e aterramento. Girar o botão do multímetro para o modo alarme sonoro. O alarme não
deve soar, isto é, não deve haver nenhum contato entre estes pontos.
2
Verificar a resistência (Ω): Conectar entre SW e L.
Valor 10,32 Ω ± 10% a +20°C.
Especificações:10,32 Ω ± 10%
3
Conectar entre SW e B. Girar o botão do multímetro para o modo alarme sonoro. O alarme não
deve soar, isto é, não deve haver nenhum contato entre estes pontos.
4
Conectar o multímetro entre as conexões B e S. Girar o botão do multímetro para o modo alarme sonoro. O alarme não
deve soar, isto é, não deve haver nenhum contato entre estes pontos.
Montagem1
Preencher o espaço entre os dentes da cremalheira com graxa sintética P/N 1161033.
Ref.: 1161033
2Aplicar graxa sintética P/N 1161033 nos dois lados da arruela de desgaste e na superfície do rolamento da cremalheira.
Ref.: 1161033
3Instalar a arruela de desgaste e o eixo da engrenagem planetária na cremalheira.
4Aplicar graxa P/N 1161138 nas ranhuras do eixo da engrenagem planetária e nas ranhuras da embreagem de acoplamento.
Ref.: 1161138
5
Instalar os dois eixos. Girar o eixo de modo que as ranhuras fiquem em uma posição que os impeça de ser separados.Pressionar os dois anéis-trava “E” com a gravação em relevo virada para a engrenagem planetária.
Nota! Certificar-se de que as gravações em relevo nos anéis-trava “E” se encaixam umas nas outras e fiquem viradas para a engrenagem planetária.
6Revestir os apoios e rolamento de agulhas no eixo e também as engrenagens com graxa sintética P/N 1161033.
Ref.: 1161033
7Instalar as engrenagens nos apoios.
8Revestir o eixo da embreagem de acoplamento com graxa P/N 1161246.
Ref.: 1161246
9Aplicar uma camada fina de graxa (P/N 1161246) nas superfícies do rolamento de esferas e no anel de vedação no alojamento do rolamento dianteiro e também nas superfícies do braço do garfo da embreagem de acoplamento.
Ref.: 1161246
10Prender o alojamento do rolamento dianteiro em uma morsa.
11
Instalar o braço do garfo de acordo com a marcação.
Nota! O movimento ficará limitado se o grampo de plástico no braço do garfo estiver montado na direção errada.
12Revestir os pinos do braço do garfo e o suporte do relé de comando com graxa P/N 1161246.
Ref.: 1161246
13
Instalar o garfo na embreagem de acoplamento e baixá-lo no alojamento do rolamento. Posicionar as espigas da cremalheira no alojamento do rolamento.
14
Instalar a arruela do grampo de plástico do braço do garfo. O lado plano deve ficar virado para a engrenagem planetária.Pressionar a vedação.
15
Revestir o lado da tampa de metal virada para a engrenagem planetária com graxa sintética P/N 1161033.Instalar a vedação e a tampa de metal.
Ref.: 1161033
16Revestir os dentes da engrenagem do rotor e o assento da esfera na extremidade do eixo com graxa sintética P/N 1161033.
Ref.: 1161033
17
Instalar a esfera na extremidade do eixo e baixá-lo no rotor na engrenagem planetária.
Nota! Certificar-se de que a esfera não caia.
18Instalar um novo anel "O" na ranhura na extremidade do estator. Instalar o estator sobre o rotor de acordo com a marcação.
19
Remover a mola da escova no porta-escovas e fixar a escova e as molas.Instalar o porta-escovas e um novo anel “O” na ranhura na extremidade do estator.
20Remover as molas da escova e empurrar todas as escovas no porta-escovas.
Nota! Não remover a mola mais do que a própria escova pode ser instalada.
Nota! Certificar-se de que os cabos na escova ficam na parte externa do diâmetro externo do porta-escovas.
21
Cortar a cabeça de um parafuso M5x30 mm e parafusá-lo em um dos furos roscados do porta-escovas como um guia. Revestir o assento do rolamento na tampa traseira com graxa P/N 1161246.Lubrificar as roscas dos dois parafusos passantes compridos.
Ref.: 1161246
22Instalar o anel "O" no rolamento se este foi removido.
23
Instalar o alojamento do rolamento de acordo com a marcação e apertar os parafusos com um torque de 10,2 ± 2,4 Nm.
Especificações:10,2 ± 2,4 Nm
24Parafusar um dos parafusos do porta-escovas através do alojamento do rolamento. Remover o parafuso guia e instalar o outro parafuso. Apertar os parafusos com um torque de 3,4 ± 1,0 Nm.
Especificações:3,4 ± 1,0 Nm
25Instalar o dispositivo de bloqueio 9990148 sob o braço do garfo. Apertar com a porca borboleta.
Ferramentas especiais: 9990148
26Fixar o motor de partida ao estator. Instalar a mola, o pinhão de partida e um novo anel batente.
27
Instalar um novo anel trava no eixo. Pressionar o anel batente para fora com uma chave de fenda e pressionar o anel trava dentro da ranhura do anel batente.
Nota! Certificar-se de que o anel batente está localizado aprox. 1,5-2,0 mm sob a extremidade do eixo. O anel batente deve girar livremente.
28Remover o dispositivo de bloqueio.
29
Instalar a vedação na extremidade do relé de comando, se esta foi removida.Lubrificar a ranhura do braço do garfo no relé de comando com graxa P/N 1161246.Instalar o relé de comando de acordo com a marcação e fixá-lo no braço do garfo.Aplicar fluido trava P/N 1161053 nos parafusos que fixam o relé de comando ao alojamento do rolamento dianteiro. Instalar e apertar os parafusos com um torque de 6,8 ± 1,9 Nm.
Ref.: 1161246 1161053 Especificações:6,8 ± 1,9 Nm
30Parafusar o relé de partida. Aplicar um torque de 6,8 ± 1,9 Nm.
Especificações:6,8 ± 1,9 Nm
31
Conectar o conector da proteção térmica no relé de comando. Conectar todos os cabos ao relé de comando. Apertar a porca (M10) do cabo entre o estator e o relé de comando com um torque de 18 ± 2 Nm.Apertar o parafuso (M5) no relé de comando com um torque de 3,4 ± 1 Nm.
Especificações:18 ± 2 Nm 3,4 ± 1 Nm
Verificação de funcionamentoTeste do motor de partida sem carga
Diagrama elétrico
1. Amperímetro 2. Bateria (24V) 3. Voltímetro 4. Chave de partida 5. Motor de partida
1Conectar o motor de partida de acordo com o diagrama elétrico.
Nota! Usar cabos de 35 - 50 mm2 para a alimentação do relé de comando. Cabos de 2,5 mm2 para outras conexões. Apertar todas as conexões.
2Fornecer corrente ao relé de partida e verificar a velocidade com um tacômetro 9988460 e a corrente (A) e tensão (V). Comparar os valores do teste com as especificações Motor de partida.
Atenção
Cortar a corrente dentro de 10 seg. O fornecimento contínuo de corrente elétrica pode provocar superaquecimento e danos ao motor de partida.
Outros equipamentos especiais: 9988460
3Repetir o teste depois de aproximadamente 1 min.
4Realizar uma nova verificação dos componentes do motor de partida se forem obtidos valores incorretos.
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