Download - Recambios - 324

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Abril

201

1 RA&Recambios y Accesorios

Nº 290MAY/07

Revista profesional del Mercado de la Posventa

Nº 324ABR/11

Motortec AI ilusiona

Entrevistas Armando G. Otero (Renault) J. Costales y J.M. Ramírez (Diavia)

Informes Aire acondicionado Embragues Transmisiones

AAMAY/07

ANº 324

ABR/11

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Abril ‘11 3

sumario

Colaboran en este número

Opinión6.- Algo está empezando a cambiar, Luís Puchades (Hella) / 8.- Motortec AI: un éxito, Miguel Ángel Cuerno (Ancera). - Enhorabuena a todos, José Miguel Ibáñez, (Gecorusa) / 10.- Gran labor en la dirección de Motortec AI, Guillermo Iza, (Jumasa Parts) / 11.- La posventa de viste de moda, Juan Antonio Sánchez Torres (Ganvam) / 12.- La posventa está muy verde en comunicación, Carolina Morales (Ion Comunicación) / 14.- La posventa necesita las redes sociales, Gerardo Cabañas, (AutoScout24 España).

En portada16.- Motortec Automechanika Ibérica remonta.

De cerca32.- Entrevista a Armando García Otero, director general de Renault España Comercial, S.A.

Fabricación38.- Entrevista a José Costales, director general de Diavia y José Miguel Ramírez, responsable de la red Diavia / 43.- Aire acondicionado: Mirando al cielo / 49.- Embragues: A fondo y con buen pie / 52.- Transmisiones: Una de cal y otra de arena.

Reportaje55.- El taller, centro de todas las miradas.

Distribución62.- Talleres DP “también puede” / 64.- Talleres Star centra el debate en la formación.

Ferias66.- Autopromotec se presenta en Madrid.

Fue noticia68.- El coche eléctrico centra el debate del II Ciclo de Conferencias de la Cátedra / 69.- Fernando Pardo deja la dirección general de Group Auto Union España el próximo 31 de julio / 70.- El grupo Klarius anuncia un plan de crecimiento en Europa / 71.- Equip Auto se celebrará del 11 al 15 de octubre.

En stock73.- BP: Nueva generación de carburantes BP Ultimate Gasolina y Diésel / 74.- Hella: Piloto trasero para remolques / 75.- Elf: Nuevo lubricante Elf Solaris LSX 5W4.

Gestión77.- La que se nos viene encima, por Marcelino Martínez Soriano, asesor fi nanciero.

Marcelino Martínez Sorianoasesor fi nanciero

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RARARR&RA&ARAR&RAR&Abril ‘11 5

Editorial

Editora Jefe:Patricia Rial [email protected]

Director: Juan José Cortezó[email protected]

Redactora Jefe:Gema Ortiz

Redacción:David Borja, Salvador Bravo, Mariola Núñez

Colaboradores: Ana BazDiseño:José Manuel González

Maquetación: Eduardo Delgado (colaborador)

Fotografía: Javier Jiménez

DEPARTAMENTOS PROPIOS

Documentació[email protected]éfono: 912 972 130

Producción y diseño de publicidad:[email protected]

DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD

Director de publicidad:Miguel Ángel [email protected]

Begoña [email protected] [email protected]

Coordinadora: Cristina Mora

CATALUÑA:

Francisco [email protected]

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MadridAv. Manoteras, 44 28050 MadridTel.: 91 297 20 00 • Fax: 91 297 21 52http://www.tecnipublicaciones.comBarcelonaEnrique Granados, 7 / 08007 BarcelonaTel: 93 342 70 50 • Fax: 93 301 70 43

Edita

Director general: Antonio Piqué

Filmación e Impresión: MC ImpresiónDepósito Legal: M-13763-1982ISSN: 1579-2404

T enemos feria. Motortec Auto-mechanika Ibérica cerró sus puer-tas con algunos grandes aciertos y algunos errores sin subsanar, pero, sobre todo, generando una gran ilusión en el sector. En primer lugar, hay que felicitar a Raúl Calleja que, en un tiempo relati-vamente corto de tiempo desde su nombramiento, no paró de dar conferencias y visitar a clientes explicando su concepto de feria a medida. Él -y todo su equipo- han sido responsables de que Motor-trec no fuera sólo una feria al uso, sino que incluyera numerosos talleres, conferencias, seminarios y mesas redondas para atraer y retener al visitante, además de marcar tendencias y dar mayor relevancia a la muestra.

También hay que felicitar a Messe Frankfurt, que con su impronta de calidad ha atraído a numerosas empresas -y visitantes- extranje-ros que, de otro modo, tal vez no hubieran concurrido en la muestra.

Porque, como decíamos al prin-cipio, Motortec se ha mostrado más participativa, con más talleres por los pasillos y más actividad en los stands. Y eso que sigue sin corregir algunos défi cits que se erigieron en las quejas principales

de anteriores ediciones: suelo y complementos caros, pabellones terciados o directamente cortados y una -aún- insufi ciente sectori-zación. Pero en 2011 muy pocos se quejaban de todo ello, porque Motortec ha sabido voltear el pesimismo de anteriores convoca-torias en un moderado optimismo para las venideras. Ha sentado las bases para que la feria de 2013 sea un rotundo éxito.

Y en un mes como este, repleto de duelos balompédicos entre Madrid y Barcelona, no quisiera acabar este editorial sin referirme a otro duelo, el que vendrá de la mano de la presentación de otro certamen, en este caso en la Ciudad Condal. Fira recupera el nombre de Expomóvil para tratar de organizar una muestra eminentemente comercial, con precios contenidos y ofertas a pre-cio cerrado y la colaboración de Autopromotec. De momento, han comenzado con muy buen pie, escuchando al sector y tratando de atender sus demandas y suge-rencias. Veremos qué pasa. Les mantendremos informados.

Habemus feria (otra vez)

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Opinión

Abril ‘11

“Algo está empezando a cambiar”

entre los agentes del sector, volviendo a ser radar de nuevas oportunidades de negocio y colaboraciones. En definitiva, Motortec fue más que nunca un foro de discusión, diálogo y reencuentro.Pero también escaparate de las últimas novedades en torno al automóvil y equipa-miento de taller. Tanto es así que más allá de la actividad en cada uno de los stands o del intenso programa de actividades de la feria, Motortec consiguió perfilar el coche del futuro y, por extensión, vislumbró también el prome-tedor porvenir de la posventa. La Galería de la Innovación se convirtió en escaparate de modernidad e innovación.Porque el sector sí tiene un peso específi-co, porque representa una de las áreas más dinámicas de la industria del motor, Motortec es nuestro salón. La posventa es más que una moda. Brilla con luz propia. Hasta la próxima edición, sigamos remando todos en la misma dirección. No ha hecho más que empezar y es nuestra feria.

Luís PuchadesDirector Comercial de Hella S.A.

otortec Automechanica Ibérica ha vuelto a resultar la fiesta que merece un sector como el nuestro. No podía ser de otra manera. La apuesta de los expositores y el apoyo de los visitantes nos deja la satisfacción de saber que hemos hecho lo correcto, estar donde tocaba, cuando tocaba. Y no ha hecho más que empe-zar. Cualquier proveedor, distribuidor y taller relacionado con la posventa, tiene que tener claro que ésta es su feria.

Y es que la fiesta por excelencia de la pos-venta logró una vez más que muchos de los productos, servicios y profesionales que desa-rrollan su actividad en este sector tuvieran su momento de gloria. En medio de un entorno económico incierto, y en encuentros como éste, es necesario convertir la crisis en oportunidad para tomar impulso.Si algo podemos destacar de esta última edición de Motortec es ese ambiente de cierta alegría que se respiró durante la feria. No es de extrañar que más de 39.000 profesionales se dieran cita en esta última edición. Por fin, las empresas participantes volvimos a sentir-nos más cerca que nunca de nuestros distri-buidores y talleres, transmitiendo un mensaje renovado de solidez y confianza en el futuro.Así, como no podía ser de otro modo, el salón se convirtió en la plataforma idónea para impulsar esos encuentros que a veces por cuestiones de agenda se hacen imposibles

MSi algo podemos destacar de esta última edición de Motortec es ese ambiente de cierta alegría que se respiró durante la feria. No es de extrañar que más de 39.000 profesionales se dieran cita en esta última edición

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Opinión

Febrero/Marzo ‘11

“Algo está empezando a cambiar”

Opinión

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“Motortec Automechanika Ibérica: un éxito”

la implicación de un gran Comité Organizador.Los numerosos actos que se han celebrado, todos muy interesantes, han hecho que la opinión de los asistentes sea mucho mejor que en otras ediciones. Y es que el programa pro-puesto ha sido amplio: conferencias, cursos de formación y actividades diversas que ayudaban a que todo aquél interesado haya vuelto a su negocio con mucha más información y mucho más preparado.Pensamos que ha merecido la pena el esfuerzo hecho por todos para relanzar y consolidar esta feria que, por otra parte, es necesaria y fundamental para la posventa independiente.

Miguel Ángel CuernoPresidente de Ancera

esde Ancera creemos que hemos asistido al re-nacimiento de Motortec Automechanika Ibérica. A nuestro entender ha sido un completo éxito de visitantes, de expositores (con un aumento del 20%) y, fundamentalmente, de actividad empresarial.En esta edición se ha visto a los empresarios más preocupados de su negocio, de buscar la manera de mejorar su empresa y de ampliar la gama de productos, con reuniones y conver-saciones mucho más profesionales que en anteriores ediciones. Quizá sea por la crisis ac-tual o quizá por la labor llevada a cabo por la dirección de Motortec Automechanika Ibérica y

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“Enhorabuena a todos”feria, los citamos en un encuentro profesional que tuvo lugar en el Hotel Meliá América la tarde del día 1 de abril.Creo que ha merecido la pena el esfuerzo de la organización, al mando de Raúl Calleja que, desde el primer día, nos convenció de que trabajaría todo lo posible para que esta feria volviera a ser un escaparate de negocios y, sin duda, lo ha conseguido.Y ha merecido la pena el esfuerzo económico y profesional que hemos hecho todos los que allí hemos expuesto. Enhorabuena a todos, a los que estuvimos, a los que la organizaron y a los que nos visitaron.

José Miguel IbáñezGerente de Gecorusa

i opinión sobre esta edición de Motortec Auto-mechanika Ibérica es muy positiva. Desde mi punto de vista, ha sido muy exitosa, no sólo para nosotros como Grupo Gecorusa y compo-nentes de la Alianza AIR, sino también para la gran mayoría de los expositores como me lo han expresado todos los que he tenido oportu-nidad de saludar y comentar sobre ello.Hemos recibido innumerables visitas de pro-veedores nacionales y extranjeros. Visitas de posibles candidatos a entrar en el grupo. Y como no, visitas de nuestros asociados y sus clientes, además de los talleres pertenecientes a la red Star a los cuales, aprovechando la

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“Motortec Automechanika Ibérica: un éxito”

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“Enhorabuena a todos”

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“Gran labor de la dirección de Motortec Automechanica Ibérica”

dos por la empresa, le confieren un carácter de proveedor global erigiéndose en una perfecta elección a la hora de realizar el aprovisiona-miento de compras de recambios de carrocería del automóvil.En nuestra opinión, la dirección de la feria Motortec Automechanica Ibérica, ha realizado una gran labor con la creación de un marco repleto de conferencias, exposiciones, forma-ción e información, confiriendo a la misma un aire renovado que ha calado en el público consiguiendo que tanto profesionales como visitantes, quedaran satisfechos de la experien-cia, más si cabe en momentos como el actual, en el que la situación económica requiere el aprovechamiento máximo de las inversiones realizadas. La dirección de la empresa quisiera aprove-char la ocasión para agradecer la asistencia al evento y el apoyo y confianza demostrado por todos sus clientes y como no, a las asociacio-nes que luchan por la libertad y dignidad de nuestro sector.

Guillermo IzaDirector de Marketing y Comunicación de Jumasa Parts S.L.U.

umasa, estuvo presente en la feria Motortec Automechanica Ibérica celebrada el pasado mes de marzo de 2011 para reafirmar las pre-misas fundamentales desplegadas en su stand, la tranquilidad de contar con una gran marca y la inherente capacidad de elección que confiere la libertad, en clara consonancia con el nuevo reglamento 461/2010 y reforzar su imagen de marca con mayor calidad y mejor servicio en piezas de carrocería conferido por los talleres de la Península desde el año 2004 al 2009.La elevada afluencia, tanto de clientes como de profesionales del sector, hizo posible que el gran elenco de profesionales que conforman la empresa, pudieran confirmar a los asisten-tes, lo que implica contar con el apoyo de una marca integral que se enorgullece de trabajar

con sus clientes, realmente amigos, los cuales son considerados como pilar fundamental del tándem compuesto entre ambos en aras de elevar este nuestro sector a las más altas cotas de mercado. Entre los productos expuestos, pudimos apreciar el enorme esfuerzo realizado en los últimos meses para completar al máximo sus familias de iluminación, espejos, lunas y ele-valunas para poder ofrecer al mercado la más amplia gama de producto homologado lo cual unido al conjunto de valores añadidos ofreci-

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La dirección de la feria ha realizado una gran labor con la creación de un marco repleto de conferencias, exposiciones, formación e información

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“Gran labor de la dirección de Motortec Automechanica Ibérica”

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“La posventa se viste de moda”

menos concluyentes de estudios independien-tes y exhibiendo una galería de productos que muestran la cara más moderna e innovadora tecnológicamente de la posventa.En medio de una crisis económica que está afectando de lleno a la actividad de taller y recambio, permítanme, como representante de vendedores y reparadores, que elogie ferias que, como Motortec, son capaces de tender una alfombra roja a la posventa y devolver la ilusión y confianza a una actividad tan esencial para la marcha de nuestros reparadores.

En la actualidad, el 68% de la rentabilidad de las redes de distribución procede de la activi-dad de posventa y sólo un 32% de la venta de vehículos. La actividad de taller y recambio ha sido durante muchos años el salvavidas de la mayor parte de las redes de distribución, aque-jadas de una durísima crisis de venta desde el año 2008. Ahora mismo, pocas luces y muchas sombras se ciernen sobre el sector de la posventa que ob-serva atónita cómo multitud de factores conspi-ran en contra de su rentabilidad futura. Con un parque en descenso y envejeciendo, con un uso del vehículo en declive, con las pólizas a todo riesgo en decadencia, mucho tendremos que mentalizar a los automovilistas para conseguir que no levanten el pie del acelerador de las reparaciones y sigan pasando por el taller. Fe-rias como Motortec contribuyen a este objetivo, aportando visibilidad y esplendor a un sector que crece en madurez y profesionalidad.

ace apenas unas semanas dábamos la bienvenida expectantes a Mo-tortec Automechanika Ibérica, y es que debo reconocer que este año, y son ya muchas las ediciones que arrastro a mis espaldas, la pasarela

de la posventa lucía con un color particular. Además de un nuevo nombre, se percibía un ambiente de “cierta alegría”, si me permiten la expresión, y todo ello a pesar de que los talleres no atraviesen su mejor momento, con una caída de su actividad de entre el 7 y 12% el pasado año.Como si de una crónica de ambiente se tratara, intentaré reflejar con mayor o menor acierto mis impresiones y percepciones de la que se ha convertido, qué duda cabe, en la feria más importante del sector de la posventa en Espa-ña; una nueva edición en la que Ganvam ha querido estar presente con el fin de trasladar a sus miles de talleres asociados un mensaje de confianza y cercanía.En un entorno de distensión y camaradería transcurrió este nuevo certamen de Motortec, después de que los medios de comunicación y la propia Ifema se encargaran de crear cierta expectación, en torno a un sector que tan poco atractivo despierta entre el gran público.Y es que la maquinaria de la comunicación con-tó este año con un buen engranaje como fue el de vincular la feria al principio absoluto de la seguridad vial -bajo el leitmotiv “Corre al Taller: cuida tu coche, cuida de ti”- como excusa para promover los mantenimientos preventivos del vehículo e impulsar la actividad del taller. Gran iniciativa, por cierto, de Conepa.Sin temor a equivocarme, hemos conseguido, por primera vez trasladar al gran público la actividad de posventa en todo su esplendor; hemos conseguido suscitar el interés de talle-res, particulares y prensa generalista aportando datos sectoriales interesantes, máximas más o

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Juan Antonio Sánchez TorresPresidente de Ganvam

Ahora mismo, pocas luces y muchas sombras se ciernen sobre el sector de la posventa, que observa atónita cómo multitud de factores conspiran en contra de su rentabilidad futura

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“La posventa está muy verde en comunicación”

ser también algo cercano o peculiar si sabemos transformarla.Pero… ¿cómo hacerlo? La clave reside en el enfoque de las noticias, en hacer interesante un tema, dejando de creernos “el ombligo del mundo” con informaciones de autopromoción sin interés noticiable y buscando una calidad diferenciadora en las informaciones.Además, para que la posventa se haga hueco en los medios generalistas, ésta debe corregir los fallos tanto en la forma como en el conteni-do. No hay más que echar un vistazo a comuni-cados informando sobre el cambio de sede, el aniversario de una empresa o de un catálogo. Este tipo de informaciones ¿tienen interés como para dedicarles un espacio en diarios como El País, El Mundo o El Economista? La respuesta es simple y llanamente, no.Y tan importante como la información es la imagen que debe acompañar al texto. De nada sirve publicar una fotografía si ésta “disfraza” la realidad, una imagen forzada y poco natural de un nombramiento, un acuerdo shaking hands, un directivo sonriente con una pluma en la mano pero sin escribir una línea.Para garantizar una mayor visibilidad en la pren-sa generalista debemos tratar temas sociales y cercanos, sin abstracciones ni tecnicismos y, muy importante tocando el bolsillo de los ciuda-danos. Debemos de perder el miedo a las cifras y apoyarnos en informes y estudios que convier-tan nuestro filosofar en realidades tangibles. Si somos capaces de seguir estas pautas con-seguiremos que la comunicación en posventa deje de estar verde y gane en color para convertirse en voz experta. Si seguimos la inercia del siempre se ha hecho así y funciona, lanzando informaciones de autobombo, mal estructuradas y sin contenido noticiable, esta-remos haciendo un flaco favor a éste, nuestro sector. Es hora de empezar a cambiar ¿quieres darme un buen titular?...

uando se pregunta por la posventa en el auto-móvil, poca gente es capaz de relacionar este concepto con la reparación y mantenimiento de vehículos, o incluso con el taller. Y es que hoy por hoy la visibilidad de esta actividad en los medios generalistas es casi nula, y se ve totalmente eclipsada por el interés informativo que despierta la venta de vehículos. El motivo está muy claro: en términos de comunicación la posventa está muy verde y carece del “gla-mour” de las marcas o los datos de mercado a la hora de informar, ese “color” que hace más atractiva la información, aún cuando se caiga en la obviedad. Pese a todo, y tras permanecer mucho tiempo escondida, la crisis económica está comenzando a catapultar la actividad de posventa, hasta el punto de ponerla de moda. Y es que, aunque nos pese, hay que reconocer que todo lo malo vende y se convierte en noticia. Además, en esta “carrera hacia el estrellato” influyen mucho los factores de actualidad, como el menor uso de los vehículos por el encarecimiento de los carburantes o el retroceso de la actividad económica, o el descenso del parque y la con-siguiente caída de la masa para reparar, por no hablar de su progresivo envejecimiento. Pero esta visibilidad que la crisis está dando a la posventa debe convertirse en una constante. Si somos capaces de pensar en grande, aportar visión a los temas y crear historias para “vestir de color” la información, conseguiremos un conjunto informativo mucho más completo y sugerente que deberá ser irremediablemente publicado. Es ahí donde entra en escena la labor del buen comunicador, esa capacidad para convertir una noticia corriente en algo interesante a partir de elementos tan básicos como son la cotidianei-dad y la actualidad de todo lo que se mueve a nuestro alrededor. Y es que una noticia no tiene por qué ser solo un hecho excepcional, puede

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Carolina MoralesSocia directora de Ion,Imagen y Comunicación

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“La posventa está muy verde en comunicación”

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“La posventa necesita las redes sociales”

hablan, opinan, discuten y elevan o catapultan a las marcas. Es mucho, por tanto, lo que el sector puede perder por hacer oídos sordos a lo que dicen los consumidores.Los primeros agentes del mundo del motor en darse cuenta de esto fueron los propios fabri-cantes, las marcas, aunque no siempre actúan de la manera adecuada: tan sólo uno de cada diez aprovecha correctamente las redes sociales para impactar a sus clientes, ya que la mayoría ofrece una comunicación unidireccional que no permite la participación activa del usuario.En términos generales, los fabricantes de coches se muestran poco activos en las redes socia-les, y en la mayoría de los casos los tímidos movimientos que realizan son producto de las casas matrices, lo que genera poca visibilidad en nuestro mercado. La posventa, por su parte, está comenzando a tener una mayor presencia en este tipo de medios, donde busca atraer y generar vínculos emocionales con los usuarios. Para conseguirlo, es necesario generar un contenido atractivo y agradable, capaz de crear una comunidad en torno a la marca que logre, a su vez, mantener una relación a medio y largo plazo.Sin embargo, hay que tener en cuenta que las redes sociales forman parte del marketing-mix, por lo que para aprovechar al máximo todas sus posibilidades es necesario formular un plan previo, elegir la audiencia concreta a la que nos dirigimos, determinar una red, destinar un presupuesto, marcar unos objetivos y hacer un seguimiento de los mismos.Estos factores serán los que marquen la diferen-cia entre compañías que cuentan con productos competitivos y las que, además, dialogan con el cliente y le responden. Éstas tienen garanti-zado un buen posicionamiento y, por tanto, su viabilidad futura. Las que golpeen primero, lo harán dos veces, y el mercado las recompensará por ello.

Gerardo CabañasDirector General de AutoScout24 España

estas alturas todos somos conscientes de las dificultades por las que pasa el sector de la posventa, aunque como pudimos ver en el reciente encuentro de Motortec Automechanika Ibérica, celebrado en Madrid a finales de marzo, también existen iniciativas y productos de primera calidad que seguro contribuirán a salir de la crisis.Sin embargo, de poco sirve contar con una buena oferta si no somos capaces de comuni-cársela a los clientes potenciales. Este camino, que tradicionalmente perteneció siempre al entorno de la publicidad, cuenta ahora con dos potentes herramientas a las que acudir: los “social media” y, en particular, las populares redes sociales.

Para quien todavía no las conozca, los “social media” son aquellas aplicaciones, herramientas, plataformas y medios de comunicación que facilitan la relación, interacción, colaboración y distribución de contenido entre los usuarios. Es-tos, a su vez, interactúan en las redes sociales compartiendo sus intereses comunes a través de diversas vías.El crecimiento de este tipo de redes es incontes-table, hasta el punto de situar a España como el séptimo país del mundo que mayor uso hace de ellas: el 80% de los usuarios de Internet las emplea, dedicándoles más de una quinta parte del tiempo que pasa navegando. Con estas cifras es fácil hacerse una idea del enorme potencial que tiene el “community mar-keting”, ya que los clientes siempre están ahí:

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La posventa está comenzando a tener una mayor presencia en este tipo de medios, donde busca atraer y generar vínculos emocionales con los usuarios

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“La posventa necesita las redes sociales”

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Ferias

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Motortec Automechanika Ibérica ha cerrado sus puertas. En la primera edición con la participación de Messe Frankfurt, la feria ha transmitido buenas sensaciones, ya que se vio una mayor afl uencia de público, un optimismo contagioso entre la mayor parte de los expositores y un verdadero derroche de actividades paralelas. En el debe, queda mejorar la cifra de empresas participantes, ya que algunos de los pabellones propuestos aparecían incompletos.

Según datos de la organización, el certamen reunió a 39.965 participantes profesionales

Motortec Automechanika Ibérica remonta

lusión. Buenas vibraciones. Optimismo. Ganas. Así se puede resumir esta edición de Motorec AI. Resulta curioso que en 2009, a mitad de la feria la mayor parte de los expositores se quejaban de que si el metro cuadrado era caro, de que si los pasillos eran enormes, de que si el aparcamiento o el ADSL eran abusivos, de que si muchos pabellones estaban cortados... Y en 2011 buena parte de esos proble-mas persisten, pero la mayor parte de las empresas ponían el énfasis en que la feria estaba yendo bien, en que había mucho público, en que las actividades paralelas eran interesantes y cuantiosas... En defi ni-tiva, que había feria y que parece que la habrá por unos cuantos años.En cuanto al balance cuantitativo, según los datos aportados por la organización de la muestra, han acudido 39.965 profesionales, de los que el 76% respondían a un perfi l con muy alta capacidad (52%) o media-alta (24%) para infl uir en las decisio-nes de compra o en la política de proveedores de su empresa.

IEn lo que respecta a los expositores, de las 453 empresas presentes, el 30% eran extranjeras, con una signifi cativa representación de Alemania, Italia, Francia, Polonia y, por supuesto, Portugal, área lógica de infl uencia de la feria. Por esta razón, los portugueses han sido también los más numerosos entre los visitantes internacionales: el 12% del total de asistentes eran extranjeros, y de ellos, el 31% procedía de Portugal, que se sumaron a la relevante presencia de alemanes, franceses e italianos. Por su parte, la asistencia de profesionales latinoamerica-nos ha signifi cado un 15% del cómputo total, con especial representación de Argentina. Entre los visitantes españoles, el 70% llegaron desde fuera de Madrid, confi rmando el interés de Motortec Atomechanika Ibérica para todo el mercado nacional, con una presencia destacada de profesio-nales de Andalucía, Cataluña, Valencia y Castila y León. Por segmento de actividad, el mayor peso lo ocupan, con un 45,34% los profesionales de los

En portada

Motortec AI

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talleres, seguidos de los de la distribución, que en este caso representó casi el 22% del total.

El negocio como objetivoPara favorecer los encuentros comerciales entre estos actores del sector de la posventa de diversos ámbi-tos, la Feria organizó, entre otras iniciativas, la I Ron-da de Negocios Hispanoamericana del Aftermarket, que reunió a representantes de 50 empresas de los mercados español e iberoamericano en encuentros B2B destinados a favorecer nuevas oportunidades de negocio entre estas industrias.Con el mismo objetivo de dinamizar la actividad del sector de equipos, componentes y servicios para la automoción, Motortec Automechanika Ibérica desarro-lló un programa de compradores que ha invitado, se-gún la petición de los expositores, a 651 importantes compradores nacionales e internacionales pertene-cientes, en su mayoría, al canal de la distribución.

Foro de formación y vanguardiaConscientes de la importancia de estar a la última en todos los procesos, productos y tecnologías que intervienen en el sector de la posventa, la organiza-ción de Motortec Automechanika Ibérica promovió más de 140 actividades entre jornadas, conferencias y boxes de formación donde los participantes pudieron conocer las novedades del mercado, así como apren-der técnicas y protocolos de actuación para, entre otras aspectos, mejorar la efi ciencia y la gestión de talleres.Motortec Automechanika Ibérica alentó, además, la investigación y desarrollo de nuevos productos premiando los más vanguardistas en la Galería de Innovación, donde se galardonaron siete propues-tas de distintas categorías, además de reconocer la preferida por los visitantes con el Premio Profesional de la Reparación, y el más respetuosa con el entorno, con el reconocimiento por la Contribución al Medio Ambiente.La inquietud del Salón por la evolución del sector también hizo que la organización del certamen pro-moviese la visita de los estudiantes de las disciplinas

Premios de la Galería de Innovación 2011

Los miembros del jurado de la Galería de Innovación, encabezados por José Antonio Jiménez Saceda, presidente del Comité Organi-zador de Motortec Automechanika Ibérica, eligieron los productos más vanguardistas del sector de la posventa en la edición 2011 de la Feria. Los galardones se entregaron en un acto celebrado el 1 de abril en el marco del Salón, en el que, además de anunciar los ganadores se hizo entrega del trofeo y diploma acreditativo del premio.• Carrocería y Pintura. Pistola 4500 Xtreme de Sagola.• Componentes mecánicos. Sistema electrohidráulico de accio-

namiento de válvulas por levas Ina Uniair.• Componentes eléctricos y electrónicos. Faro 100% Led del

Audi A8 de Hella, con funciones AFS (Adaptative Front Lighting System).

• Accesorios. Filtro de habitáculo Frecius Filter, de Mann+Hummel Ibérica.

• Estaciones de Servicio y Cuidado del Vehículo. Sistema de fi jación de cepillos Link-it, de Istobal.

• Equipos y Herramientas para Talleres. BFH2000, de Aguado Automoción

• Equipamiento para diagnóstico del vehículo. OBD Matrix, de Texa Ibérica Diagnosis.

• Producto que más contribuye al medio ambiente. Pastillas ATE Ceramic, de Continental Automotive Spain.

• Premio profesional de la reparación (producto más votado por el público profesional que visita la feria). GTGo!, de Gt Motive.

relacionadas con automoción. Para ellos, la Feria actúa como el complemento perfecto a su formación académica, y representa el escenario donde familiari-zarse con las herramientas que aplicarán en su labor diaria en un futuro próximo.

Llegar al usuarioEntre las pretensiones de Motortec Automechanika Ibérica se encontraba también la de transmitir la importancia de la posventa al usuario fi nal. Con ello se intentó concienciar a los conductores de que un buen mantenimiento del vehículo puede ser crucial para su seguridad en carretera y para su bolsillo, a la vez que se aumentaba la actividad del taller. En este contexto, la feria, en colaboración con las principa-les asociaciones y empresas de la industria de los equipos y componentes de automoción, convocó la Semana de la Posventa, una propuesta que fomentó a través de ofertas y otras actividades el paso de los conductores por el taller, así como la creación de un vínculo de confi anza entre el profesional y el usuario. Dentro de esta iniciativa se convocó, asimismo, la I Carrera Popular “Corre al taller, cuida tu coche, cuida de ti” que unió casi mil corredores, entre personal de los talleres, profesionales de otros ámbitos de la pos-venta y conductores, en un recorrido de 10 kilómetros en pro de la seguridad vial.

Juanjo Cortezón

Abril ‘0918

En portada

Como si del colegio se tratara, pasamos lista a gran parte de los principales expositores que se dieron cita en la renovada edición de Motortec Automechánica Ibérica celebrada en Ifema entre los días 30 de marzo al 2 de abril. Cargados de novedades, pero, sobre todo, de ilusión y buenas vibraciones, la mayor parte de ellos se mostraron satisfechos por su decisión de participar en el evento madrileño, así como optimistas de cara a ediciones futuras.

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Como si del colegio se tratara, pasamos lista a gran parte de los principales expositores que se

Pasando lista...

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AGUADO AUTOMOCIÓNAguado Automoción acudió a Motortec Automechanika Ibéri-ca 2011 para reforzar su presencia en el mercado al incorpo-rar nuevas relaciones comerciales para España y Portugal, con la representación exclusiva de Dunlop Garage Equipment, Sherpa Autodiagnostik, Future Intermotive, Hazet (División Automoción) y Vigor (División Automoción). Entre las noveda-des presentadas en la feria, destacó la Unidad Móvil Taller de Asistencia Michelin, homologada como taller y con menos de 3.500 kgs, equipada con máquina desmontadora, compresor

de aire y generador de altas prestaciones. Esta alternati-va, desarrollada por Michelin en colaboración con Aguado Automoción, aporta nuevas soluciones a las exigencias que presentan este tipo de vehículos, tanto en actividad de taller móvil, como en asistencia en carretera. Otras soluciones fue-ron la nueva Equilibradora BFH 2000, con gráfi cos e imáge-nes en 3D, para el diagnóstico del neumático y su equili-brado, ganadora en la categoría de Equipos y Herramientas para Talleres en la Galería de la Innovación; la Desmontadora Butler Concept 4, y el Software Pro 42 de Snap On.

AIR (GECORUSA Y AGERAUTO)Gecorusa y Agerauto compartieron stand. Además, el primero celebró la convención de sus talleres Star, en la que se realizó una demostración de la herramienta GecDoc y se resolvieron a los asistentes todas las dudas sobre el Reglamento 461/2010.

Gema Ortiz

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Motortec

AZIMUT ONROAD Azimut mostró en Motortec sus nuevos cargadores Ctek, una completa gama que va desde un práctico cargador en formato pequeño hasta un modelo pro-fesional de tamaño grande para el taller moderno. Entre ellos, destacan el XS 0.8 -un práctico cargador para las baterías más pequeñas, como las instaladas en motocicletas, escúteres de nieve y vehículos todo terreno-, el MXS 5.0 -con un amperio más y carga de ocho etapas que cubre todas las funciones reque-ridas para solucionar todos los problemas relacionados con las baterías-, MXS 10 -un nuevo cargador profesional que ofrece altos niveles de energía en un formato para usuarios en general, perfecto para talleres, caravanas, autocara-vanas, barcos y coches- y la gran novedad, MXTS 70, un fantástico cargador de gran potencia para talleres que trabaja con baterías de 12V y de 24V.

BARINBarin acudió al certamen madrileño con una buena noticia, la de su inminente salida del concurso de acreedores en que se hallaba. También anunció que se desprende de su negocio de lavado, que ahora será asumido por Washtec.

AUTO IMAGENAuto Imagen acudió a Motortec AI con un elegante stand en el que mostrar sus novedades, recibir a los clientes y captar nuevos distribuidores. En él pudieron con-templarse cuatro coches, un Audi R8 V10, un Audi RS5, un Porsche Cayenne Turbo y un VW Scirocco, que se encargaron de mostrar las últimas novedades de las marcas distribuidas por Auto Imagen, entre otras, OZ Racing, MSW Wheels, Autec, Advanti, Borbet o Fondmetal. La novedad más importante fue el estreno de la fi rma BBS, la cual se incorpora al catálogo de Auto Imagen.

Abril ‘0920

En portada

CONTINENTALPara combatir la suciedad en las llantas de las ruedas y los molestos ruidos, el especialista en frenos, ATE, presentó las pastillas ATE Ceramic, que ofrecen a los conductores ven-tajas como confort y ahorro, manteniendo los componen-tes limpios y brillantes. Además, las pastillas ATE Ceramic prolongan la vida útil del disco, lo que supone un plus adicional de protección medioambiental. Otra de las ventajas es su innovadora mezcla del material de fricción que reduce la emisión de ruido al frenar; el molesto zumbar, chirriar y rechinar se suprime efectiva-mente, incrementando el confort de frenado. Además, las pastillas de freno ATE Ceramic evitan las erosiones en el

disco de freno, por lo que se suprimen las vibraciones al frenar y el consiguiente bailoteo del volante. Esta nueva gama de pastillas fue la gana-dora del premio de la Galería de la Innova-ción en la categoría de Contribución al Medio Ambiente.

CRUZBERCruzber, especialista en barras portantes, portaequipajes y accesorios para todo tipo de turismos y vehículos comerciales, aprovechó la cele-bración de Motortec Automechanika Iberica en Madrid para presentar sus últimas novedades. Entre las novedades de la mar-ca Cruz, destaca la nueva gama de barras portantes para turismos Cruz O-plus, destacando por la eliminación de la barra tensora que pasa a estar integrada dentro del perfil. Con nuevos pies de menor altura y estructura reforzada, doble cierre en ABS y diseño estilizado. La gama está disponible tanto en acero (Cruz O-plus SX/ST) como en aluminio (Cruz O-plus AX/AT). A su vez, se pre-sentaron los nuevos Kit Optiplus Rail para el montaje de la nueva gama de barras Cruz O-plus sobre vehículos equipados de serie con railing de techo integrado y la aparición del portaequipajes Cruz Alu-Rack 4x4 standard ahora en aluminio para toda la gama de vehículos todo terreno para la que Cruzber ofrece solución.

BERTONAparte de otras innovaciones, Berton mostró en Motortec AI su iSAT. Complementando al tradicional servicio de atención técni-ca, la firma de Argentona cuenta ahora con este nuevo sistema de asistencia a distancia que permite a sus técnicos interac-tuar con el cliente por mucha distancia que los separe. El sis-tema requiere únicamente de la conexión a internet del equipo de diagnosis. Tras la llamada telefónica al SAT, el mecánico solicita la asistencia remota y a partir del establecimiento de conexión se disponen de tres opciones de alto nivel: control remoto del equipo de manera bidireccional -todo lo que hace el mecánico lo ve el técnico del SAT y viceversa. En cual-quier momento los dos tienen opción de tomar el mando del equipo-, envío de tramas -se pueden enviar nuevas sentencias para aplicar al equipo y de esta manera entrar en parámetros que no estén contemplados en ese momento. Berton también

aprovechó el certamen para realizar un concurso, según el cual los talleres debían enviar fotos de su negocio diagnosticando. El vencedor fue Talleres Daytona, de “Los Dolores” (Murcia).

BREMBOAdemás de acudir al certamen con su programa completo de frenos de las marcas Textar y Mintex para turismos y Textar y Don para vehículos industria-les, Brembo aprovechó su pre-sencia en Motortec Automecha-nika Iberica 2011, para dar a conocer el nuevo programa de formación multimedia “Brembo Brake System Academy”. En formato CD-ROM, resume la perspectiva global de Brembo respecto al aftermarket. Por otra parte, Brembo presentó un nuevo disco de freno autoventilado con nueva conformación de los pilares de ventilación en “estrella”, principalmente

destinado a los vehículos industriales. El disco está compuesto de hierro fundido especial con alto contenido en carbono y bajo contenido en silicio y sus ventajas son la reducción del peso del disco entre un 7% y 10%; re-ducción de las temperaturas de funcionamiento; reducción del riesgo de shock térmico y por lo tanto, de ruptura del disco; aumento de la vida de funcionamiento, tanto para

las pastillas como para el disco y aumento de la seguridad activa debido a la forma especial de los pilares, que bloquean el avance de las grietas en la superficie del disco.

Abril ‘09 21

Motortec

DAVASAAprovechando la celebración del 40 cum-pleaños de la empresa, la distribuidora, con el afán de ofrecer a sus clientes la so-lución más completa, acudió a Motortec AI con una amplia gama de productos. De la mano de marcas como Bosch, Blaupunkt, Brembo, Continental, Luk, Motul, Parrot, Shell o Valeo, Davasa mostró lo mejor de sí misma en su aniversario. Además, presentó la nueva imagen de Sacorauto y una nueva red abanderada por este almacenista ma-drileño: Sacorauto Service.

DELPHIDelphi anunció en su stand de Motortec Automechanika Ibérica que Mark Attwood, actual director de marketing y ventas, frenos, dirección y diésel de Delphi Product & Ser-vice Solutions (DPSS) para Europa, Oriente Medio y África (EMEA) será el nuevo director ejecutivo para España. Además de este anuncio, Delphi aprovechó su presencia en la feria para dar a conocer su compromiso para ayudar al mercado español incluyendo talleres y distribuidores a que crezcan y aumenten los beneficios de sus nego-cios, poniendo a su disposición su ampliada cartera de productos.

Abril ‘0922

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FAEFAE acaba de editar un nuevo catálogo de componentes gestión del motor (CGM1). Está compuesto de un total de 497 referencias, de las cuales 149 son novedades. Se incorporan dos familias de producto nuevas (sensores Map y Knock, con 36 y 51 referencias, respectivamente), además de la ampliación de las líneas de sensores (con cinco novedades y un total de 160 referencias) y captadores de impulsos (con 57 novedades y 250 referencias totales).En el apartado de aplicaciones por vehículos, los productos están colocados en 11.000 modelos de turismos diferentes y en 1.500 vehículos industria-les, abarcando un total de más de 45.000 aplicaciones.Todos estos datos estarán ac-tualizados en TecDoc, para su publicación en abril de 2011, donde la compañía alcanzará las 2.783 Referencias FAE publicadas, 1.781 referencias cruzadas con competidores (de primer equipo), 2.392 re-ferencias cruzadas con OEM, abarcando unas 180.000 aplicaciones de turismos y 5.000 de vehículo industrial.

DENSOEl segundo fabricante y proveedor mundial de sistemas y componentes para la industria del automóvil, Denso, se ha establecido en España con su división de aftermarket, cuya presentación en sociedad tuvo lugar durante la reciente edición de Motortec Automechanika Ibérica, destinada a satisfacer las necesidades específi cas de la posventa en los mercados espa-ñol y portugués. El nuevo equipo de Denso Aftermarket Iberia, de cuyo desarrollo se encarga el hasta ahora director comercial de Brembo, Miguel Portolés, sostiene que la nueva división “se presenta en el mercado Ibérico como la alternativa de futuro para los distribuidores españoles y portugueses que quieran ofrecer a sus clientes productos de calidad original”. Además de mostrar toda su gama, Denso acudió al certamen madrileño con su nuevo Catálogo Denso Climatización 2011, que compren-de alrededor de 500 nuevas referencias entre las aplicaciones más recientes del parque actual de vehículos.

DIAVIALa incorporación del nuevo refrigerante para equipos de A/A obliga a la adopción de medidas de seguri-dad en las estaciones de servicio. Para cumplir con las nuevas medidas de seguridad y de precisión y calidad, Diavia presentó en Motortec Automechanika la nueva Estación AC1234 es la primera diseñada por SPX bajo la marca Robinair. Para el nuevo modelo AC1234, Robinair ha desarrollado y patentado un sistema que consiste en intercalar la bomba de vacío entre el circuito del vehículo y el compresor, de forma que

el refrigerante aspirado por la bomba de vacío también es recuperado. Con este sistema se logra recuperar el 99% del refrigerante con-tenido en el circuito frente al 85% que se logra con las estaciones comercializa-das actualmente. Además, Diavia mostró su nuevo sis-tema de inyección de aceite para compresores de aire acondicionado 041260M, que consiste en un bote de plástico deformable por vacío que contiene el aceite lubricante, montado sobre un soporte rígido con escala, con sistema de acoplamiento rápido sobre la estación.

ELECTRO AUTOAprovechando la inmejorable plataforma de comunicación de Motortec Automechanika Ibérica, Electro Auto informó sobre los nuevos productos que ha incorporado a su catálogo, los servicios que ha mejorado para sus distribuidores y clientes, así como su fi rme compromiso con la formación. Además, y con la reciente aparición de Denso Aftermarket Iberia en España, Electro Auto afi anza aún más la relación comercial que mantienen con Denso. Esta iniciativa pretende ofrecer un mejor servicio a todos los clientes del compresor Denso y, en particular, a los miembros de la Red Climbo & Denso, que engloba a los talleres especialistas en climatización coordinados desde Electro Auto.

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Abril ‘09 23

Motortec

FEBI BILSTEINFebi Bilstein acudió a Motortec Automechanika Ibérica con su novedad mundial patentada, el febi Tester, una herramienta universal de comprobación del estado de la suspensión y dirección de los ejes delantero y trasero del vehículo para ruedas de hasta 20 pulgadas y vehículos de hasta 3,5 TM, que no necesita corriente eléctrica ni utilización de gas. Además de verificar su estado, el equipo permite en tan sólo cinco minutos explicar al usuario la operación a realizar con una demostración visual. La herramienta consta de tres compo-nentes: un comprobador para el eje delantero; otro para el trasero o cepo y un inhibidor de frenado, que se han de utilizar conjuntamente.

FILTROS CARTÉSUn clásico del certamen, Filtros Cartés, tampoco faltó en esta oca-sión a Motortec Automechanika Ibérica, con sus más de 80 mar-cas. Entre sus principales noveda-des, el especialista en filtración presentó los filtros ciclónicos Step Filters, los filtros Standadyne y los prefiltros turbo, entre otras muchas novedades.

FIRST LINEFirst Line, proveedor de piezas con sede en el Reino Unido, acudió a Motortec AI con Malcolm Crosby -ex QH- como asesor con la intención de am-pliar su estrategia de penetración en el mercado español y portugués. Para ello, acudió al certamen madrileño con toda una línea de productos de sus principales marcas, encabezadas por Borg&Beck (componen-tes de embrague y dirección y suspensión) y First Line (refrigeración, dirección y suspensión, bombas de combustible, etc.).

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Abril ‘0924

En portada

GT MOTIVEGt Motive se mostró especialmente activa en Motortec AI, impartiendo numerosos seminarios y “master-classes”, orga-nizando mesas redondas y mostrando a los fvisitantes GtGo!, herramienta que fue premiada en la Galería de Innovación como el producto más votado por el público profesional que visita la feria.

GROVISAGrovisa ha vuelto este año a Motortec con la finalidad de presentar todas sus novedades en marcas, productos y servicios. Las nuevas líneas de producto han sido integra-das dentro de la oferta de Grovisa siguiendo la filosofía principal de la empresa: productos Premium con calidad de equipo original, como Beru (bujías, calentadores y sensores), Pagid (frenos), Hutchinson (correas y tenso-res), Wahler (termostatos y válvulas EGR), Moll (baterías), Eberspächer (sistemas de escape), Stabilus (amortiguado-res de portón), Hepu (bombas de agua), Hengst (filtros), AG (componentes de motor) o Wehrle (relés y zócalos). Así, las principales incorporaciones han sido correas, kits y sen-sores Hutchinson, discos con revestimiento anticorrosivo Pagid, tubos de escape y caudalímetros Eberspächer, kits con bomba de agua Hepu, baterías Moll, filtros Hengst, así com oviscosos, electroventiladores y lámparas Beru. Y en la línea de instrumentación de vehículos industriales, se ha incorporado la línea de tacógrafos digitales EFAS.

HELLAHella presentó en Motortec AI sus últimas novedades en iluminación, electricidad, electrónica, termocontrol y química. De esta forma, en cuanto a iluminación, la firma dio a conocer el nuevo faro inteligente diseñado 100% LED para el Audi A8, caracterizado por sus fun-ciones específicas de alumbrado AFS (Adaptative Front Lighting System). También dentro del área de electri-cidad, Hella presentó su nueva gama de baterías AGM -Absorbent Glass Material- en 70, 80 y 90 Ah (amperios/hora), caracterizadas por disponer de un separador de

fibra de vidrio absorbente.Por último, Hella confiere espe-cial atención a sus desarrollos en Química para el repintado del automóvil de la mano de las marcas DeBeer, Octoral, Sonne y de los abrasivos Kovax, a la vez que aprovecha este encuentro para re-forzar su “Temporada Clima 2011” a través de la marca en Termocontrol Behr Hella Service (BHS).

IADAIada, empresa que lleva 56 años abasteciendo al mercado del recambio, ha estado una vez más presente como expositor en la edición de Motortec Automechanika Ibérica con sus produc-tos químicos, tales como sus anticongelantes, aceites de motor y aditivos. La compañía presentó su nueva gama de productos de limpieza destinados al profesional y su actualizada gama de sprays destinados a mantener y limpiar cualquier tipo componente. En concreto, los productos más destacados que pudieron verse fueron desengrasante de maquinaria pesada: energético limpiador desengrasante para la limpieza de vehícu-los de transporte y maquinaria de obra pública sin frotar; gel de manos concentrado: jabón líquido para la limpieza y desen-grase de las manos y jabón de manos con micropartículas: gel enérgico con micro partículas para la limpieza y desengrase de las manos.

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Abril ‘09 25

Motortec

IMPORMOVILImpormovil aprovechó el certamen para realizar la tercera convención de los talleres Autofit. En ella se explicó a los talleres numerosas normativas legales que les afectan (desde el Reglamento 461/2010 hasta la normativa sobre gases o la Euro 5, entre otras) y se presentó un nuevo seguro de servicio de manteni-miento o la campaña “Fórmula Autofit”.

LAUNCH IBÉRICADurante los cuatro días que duró Motortec, el stand de Launch Ibérica recibió numerosas visitas para ver in situ su amplia gama de novedades, como el equipo de diagnosis X-431 Solo, con el que el taller puede escoger las marcas de vehículos que necesita (mínimo 2 y máximo 15), consiguiendo de esta forma un producto adaptado a sus necesidades, complementándose perfectamente a los otros equipos de diagnosis que pueda tener en el taller o la impresora para X-431 Diagun, gracias a su tamaño y portabilidad, permite imprimir fácil y rápidamente mientras se hace la diagnosis al vehículo. También se expuso la sexta versión del Creader, equipo de diagnosis para OBD -es la evolución de Creader V, mejorando la resolución de pantalla y ampliando sus funciones de diagnóstico-, el alineador de direcciones X-631, la equilibradora KWB503 o dos novedades en el área de carrocería: el nuevo brazo aspirante de aluminio con el que Launch amplía su oferta en este segmento y el plano aspirante o zona de preparación portátil. En el apartado de pequeñas soluciones, se presenta-ron tres novedades: un gato eléctrico, un medidor de presiones digital y un cargador y comprobador de baterías de hasta 400 Ah.

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Abril ‘0926

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MANN+HUMMELMann+Hummel acudió al certamen madrileño con el desarrollo del nuevo fi ltro de habitáculo perfeccionado presentado este verano en Japón el nuevo fi ltro de habi-táculo perfeccionado. Dichos fi ltros están equipados con una capa especial de polifenol que recoge las partículas sólidas, como el polen y los microorganismos, además de los gases perjudiciales y olores desagradables, proporcio-nando una protección aún más completa a los conductores y pasajeros.Además de los fi ltros multifuncionales, que inicialmente estarán disponibles para los modelos de vehículos euro-peos en Japón, los responsables del desarrollo de pro-ductos en Mann-Filter ya han previsto otras funciones del fi ltro. Estas funciones ofrecerán a los conductores todavía mayor seguridad y confort en el futuro. Un ejemplo de esto es un fi ltro de capas múltiples para las zonas con altos niveles de polvo, como las regiones desérticas.

PEDRO SANZ Pedro Sanz, distribuidor de recambios para el automóvil y equipamien-to de taller, participó un año más en Motortec Automechanika Ibérica aumentando su presencia con un stand más grande que en la pasada edición. Para Pedro Sanz, Motortec Automechanika Ibérica es una herramienta de gran valor a la hora de hacer negocios, sobre todo en el sector del equipamiento de taller, apostando en todas las ediciones por esta gama de producto como elemento principal de su stand y consolidándose así como uno de los distribuidores más importantes de la zona centro de España en equipo de taller. En esta edición Pedro Sanz presentó su amplia gama de producto en maquinaria para el ta-ller: equipo de diagnosis, elevadores, equilibradoras, desmontadoras… con el respaldo de las marcas lideres en estos productos como Bosch, Nussbaum, Jaltest, Focus, etc.

PHIRAPhira acudió a Motortec Automechanika Ibérica 2011, donde estuvo presente con un stand de 105 metros cuadrados. Durante la feria, Phira presentó su nuevo catálogo de productos 2011, en el que se incluyen las nuevas referencias. Como novedad, cuenta con una amplia gama destinada a furgone-tas, lo que supone la cobertura de cerca del 75% del total de los vehículos del parque.Con el objetivo de acercase más a los distribuidores y a sus clientes, los talleres, Phira ofreció sesiones informativas de 45 minutos de duración imparti-das por personal de esta compañía especialista en repuestos para el carrocero, para dar a conocer con todo detalle sus procesos de fabricación, el montaje de sus piezas y su servicio de entregas.

PROMYGESPromyges aprovechó el certamen madrileño para presentar, en un breve acto, el nuevo compresor de ARB de doble pistón con calderín auxiliar. Para ello, contaron con la presencia de Lachlan McCann, ve-nido directamente desde ARB para mostrarnos las excelencias del producto. A lo largo de dicho acto, Promyges hizo entrega a los asistentes del nuevo Catálogo 2011, que la empresa puso en circulación para todos sus clientes en esta edición de Motortec Automechanika Ibérica.

Abril ‘09 27

Motortec

SCHAEFFLER IBERIASchaeffler Iberia, con sus marcas LuK, INA y FAG, un clásico del salón madrileño de la posventa del automóvil, mostró sus últimas novedades en producto y servicio en la pasada cita de Motortec Automechanika Ibérica. La gama de producto de LuK abarca un completo programa de embragues y soluciones aplicadas, tales como embrague RepSet y RepSet Pro, Volan-te Bimasa y complementado por el nuevo RepSet DMF que ofrece en un solo embalaje todos los componentes necesarios para la reparación del embrague. INA, especialista mundial en componentes para motor, acudió con una amplia gama de tensores (auxiliar/distribución), Kit de distribución y poleas de alternador. Y FAG lo hizo con los rodamientos de rueda; todas ellas presentes en los mercados de turismo, comercial ligero, vehículo industrial y autobuses.

SERCAEl stand de Serca fue uno de los más animados de toda la feria. Sorteó dos televisores entre todos los asistentes. Los galardonados fueron Talleres Hernández (Moral de Calatrava, Ciudad Real), cliente de Recambios del Olmo y Talleres T y J Martín (Sabadell, Barcelona), cliente de Recanvis Ribot.

Abril ‘0928

En portada

SIGAUSSigaus destinó se presencia en Motortec AI a divulgar entre los profesionales del taller el papel central que éstos tienen en la correcta gestión medioambiental de los aceites usados. Entre sus novedades, la creación de una nueva experiencia lúdica, llamada Kinect Sigaus que, ba-sándose en la última tecnología disponible para videojue-gos, permitirá a los participantes involucrarse en el proce-so de recogida y tratamiento del aceite industrial usado. Sigaus intervino, también, en el marco de las jornadas formativas organizadas por Asetra con la presentación “La Gestión de los Aceites Usados en el Taller. Programa Taller Colaborador Sigaus”. Sigaus ha lanzado recientemente el Programa ‘Taller Colaborador’ mediante el cual otorga un distintivo a aquellos talleres que realizan operaciones de cambio de aceite y que acreditan el cumplimiento de la normativa respecto a la gestión del aceite usado.

TAB BATERÍASYa son 10 las ediciones en las que TAB Bate-rías ha estado presente, en esta ocasión en la renovada edición de Motortec Automechanika Iberica, con un stand de 70 metros cuadrados, en el que quiso dar a conocer oficialmente novedades tales como las Baterías TAB Magic Nano, la Gama de baterías Náutica Ocean o la nueva gama de baterías de moto. Con estas nuevas baterías, TAB Baterías amplía su ya extensa gama, que actualmente incluye los si-guientes modelos: Polar, Diamant, Heavy Duty, Semi-Tracción, Ecodry, Multidry, Tracción y Es-tacionarias. Con su participación en Motortec Automechanika Ibérica, Tab Baterías potencia su imagen de marca, amplía su capacidad de liderazgo en el mercado de las baterías, y muestra su apoyo a la feria más importante del sector del recambio independiente de nuestro país.

TECNIPUBLICACIONESTecnipublicaciones España no faltó a la cita madrileña, y lo hizo con dos stands, uno de ellos el más grande de toda la prensa especializada.

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Motortec��

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Abril ‘0930

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TEXAEl OBD Matrix de Texa Ibérica Diagnosis obtuvo el premio en la Galería de Innovación de Motortec Automechanika Ibérica como mejor producto en la categoría de equipamiento para diagnóstico del vehículo. El OBD Matrix registra las anomalías de los componentes del vehículo en condiciones normales de uso, sin la necesidad para el mecá-nico de retener el vehículo en el taller, donde a menudo no se consiguen reproducir las condicio-nes en las que se detecta el problema.

YUASAYuasa ha acudido a Motortec Automechanika Ibérica con el fin de presentar su nuevo catálogo de moto, así como la nueva imagen para las gamas de automoción. Dicho catálogo de moto incluye la gama YTZ con tecnología AGM sellada para los modelos más modernos del mercado. Por su parte, en el catálogo de automoción, la compañía japonesa presenta la

nueva imagen de baterías y nuevas aplicaciones que incluyen la gama AGM para vehículos con tecnología Stop & Start, gama Marina y Caravanas. Estas gamas complementan sus ya conoci-das Professional, Supreme, Cargo y Cargo SHD. Además, Yuasa ofreció la posibilidad de encontrar la batería de cualquier moto o automóvil a través de un buscador situado en su página web: www.yuasaiberia.com.

TamacTamac acudió a Motortec Automechanika Ibérica con su amplia gama de líneas ITV, entre otros equipos.

VteqVteq acudió a Motortec con sus equipos para ITV y participó en la I Conferencia Nacional de Bienes Equipo para Taller, explicando los proyectos para inspección de vehículos que valora la Unión Europea.

BOUGICORD, LA TECNOLOGÍA QUE HA REVOLUCIONADO EL ENCENDIDO

Bougicord es la división del recambio del Grupo Electricfi l.

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En 1957 Bougicord inventa el cable de encendido antiparasitado y registra la patente en 1959.

Desde entonces Bougicord ha sido líder indiscutible del mercado.

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Abril ‘1132

En portadaDe cerca

Si el periodista comienza una entrevista al director general de una gran compañía de automoción preguntándole si le gusta el rock and roll -no-; si escucha discos de Elvis Presley -sí- o si ha leído a Hemingway -sí, el Viejo y el Mar-, el entrevistado piensa probablemente que el periodista se ha confundido de lugar y persona o ha perdido los papeles. En este caso, ni lo uno ni lo otro. Las tres preguntas adquieren sentido cuando el entrevistado es Armando García Otero, director general de Renault España Comercial, S.A.

“Algunas campañas generan contra las redes de marca un estigma negativo”

Armando García Otero, director general de Renault España Comercial, S.A.

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De cerca

“Algunas campañas generan contra las redes de marca un estigma negativo”

l nacimiento del Rock, el primer disco de Elvis y la concesión del Premio Nobel de Literatura a Ernest Hemingway son algunas de las efemérides correspondientes a 1954, año en que nació en Valladolid nuestro

protagonista. Otra efemérides de ese año, sin duda más próxima al personaje, fue la primera campaña de publicidad y la comercialización a gran escala del primer Renault fabricado por FASA en Valladolid, el 4/4, cuyas primeras unidades salieron de la cadena de montaje en agosto de 1953.“Mi abuelo tenía un 4/4. En una ocasión iba yo con él, tendría cuatro o cinco años, comiendo un magní-fico helado de chocolate. Tuvo que dar un frenazo y el helado se estrelló en mi cara”. Fue, sin duda, un inolvidable accidente de circulación para un niño de cuatro años.Seguimos por el Valladolid de los años cincuenta y sesenta. ¿Qué le sugiere a Armando García Otero “Campo Grande”?“El Campo Grande es un lugar emblemático de Va-lladolid. Un gran parque con un lago, por donde mi padre me llevaba a pasear y a montar en la barca de “El Catarro”, el barquero que además se dedicaba a buscar a los ahogados en el río. Creo que la barca del lago del Campo Grande sigue funcionando todavía”.De la misma época son sus recuerdos de colegial: el Centro Cultural, el colegio de la Inmaculada y ya en COU, el colegio de Las Francesas. “Era el colegio de las chicas guapas de Valladolid. En aquellos tiempos, cuando los colegios no eran mixtos, ir allí tres días a la semana a estudiar francés era todo un aconte-cimiento”. También conserva buenos recuerdos de plazas como la de San Pablo o La Antigua, donde los chavales de entonces jugaban al fútbol.Por Navidad suele ir a Valladolid. Le gusta perderse por la ciudad, pasear por sus calles y plazas. “Era una ciudad de provincias, tranquila, simpática, poblada en aquellos años de mi infancia y juventud por militares, curas, estudiantes y gente de Renault”.Esa tranquilidad se vio truncada en parte a mediados de los setenta por las primeras huelgas de traba-jadores de Renault y estudiantes universitarios. El “accidente” de una estudiante de Magisterio que cayó por la ventana de un tercer piso en una comisaría y la suspensión de un concierto de Raimond y Elisa Serna, dieron pie a violentos incidentes, que terminaron con

la clausura del curso universitario en el mes de febrero de 1975 y la suspensión de los exámenes de junio. Ar-mando García Otero estudiaba entonces en la Escuela de Estudios Empresariales. “Gracias a algunos profeso-res, continuamos las clases en lo que la BBC llamó en un reportaje “la Universidad paralela de Valladolid”, los bares y cafeterías”. Durante esos turbulentos años, el paseo central del Campo Grande fue escenario de manifestaciones y persecuciones de la policía, los “grises” de la época, y estudiantes universitarios entre los que se encontraba nuestro personaje.

El comienzo de una carrera de éxitoEn 1976, con 22 años y la carrera recién terminada, cursa la especialidad de Dirección y Administración de Empresas. En diciembre de ese año entra en la entonces FASA Renault. “Fue por casualidad. Encontré un anuncio en El País y presenté la candidatura. Se ofrecían puestos en el área comercial con grandes po-sibilidades de promoción. Entramos tres entre varios cientos de aspirantes”. Comenzó así una andadura que, treinta y cinco años después, le ha llevado a la Dirección General, tras su paso por delegaciones y concesiones de Barcelona, Valencia y Madrid, y por la Dirección Nacional de Ventas. El anuncio era cierto: había grandes posibilidades de promoción a partir de aquel puesto de Jefe de Primera en el que comenzó su andadura.

La charla, que no entrevista, discurre por cauces un poco desordenados pero muy interesantes. A nuestro interlocutor le fluyen las ideas con gran rapidez y saltamos de un tema a otro casi sin darnos cuenta. Su discurso resulta especialmente didáctico, lleno de ejemplos y anécdotas. Surgen frases que reflejan toda una filosofía de vida.Se introduce un nuevo recuerdo de su época cole-gial relacionado con su participación en un célebre

E

“Esta empresa vive del cliente. A mí no me paga mi jefe. Me paga la persona que entra en una concesión y compra un coche. Esa visión del cliente forma parte de la forma de ver las cosas que tenemos en Renault”

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programa televisivo, Cesta y Puntos. Nos habla de su primer viaje, con 16 años, fuera de Valladolid para jugar la fi nal en Madrid, de la experiencia que supuso el contacto con chicos de otros colegios de toda Espa-ña, y queda grabada una frase rotunda:”Lo que da la sabiduría es la experiencia”Hablamos de coches, Renault por supuesto. Del R 5 GTL, que se presentó precisamente en 1976. Del magnífi co, para su tiempo, R 12. De su primer coche de compañía, un R 8 usado, matrícula M-6888-AS, que pronto fue sustituido por un recién presentado R 7 nuevo, M-9035 EU, -envidiable memoria- con el que viajó por toda Europa. En otro momento le pregunta-mos por su favorito entre la nueva gama de Renault y, sin titubeos, responde: “El Laguna Coupe. Es el que utilizo habitualmente”.

Útiles experiencias deportivasSabemos de buena fuente que le gusta pasear en bicicleta, eléctrica, por Madrid los domingos. Llegar al centro, comprar la prensa y leerla en alguna terraza mientras toma el aperitivo, “disfrutar de la soledad entre un montón de gente”. Y surge una pregunta obligada: ¿Cambiará la bici eléctrica por un coche eléctrico? “No pienso cambiarla, pero pienso tener un coche eléctrico. El futuro va por ahí”.Otras prácticas deportivas, pasada -el rugbi- y actual -el golf- de nuestro interlocutor, nos permiten extraer refl exiones válidas para su actividad profesional. ¿Hay mucha diferencia entre un balón de rugbi y una pelota

de golf? “El tamaño” (risas). Pero desde el sentido fi gurado de la pregunta, obtenemos una contestación más seria”. El golf es un deporte solitario que tiene una gran ventaja: debes superarte a ti mismo. Es una superación personal. Cada uno tiene su hándicap, tiene su juego, y juegas contra tu propio juego. Otro aspecto importante es que cuando uno está en el green, a cinco o a cuatro metros del agujero, hay que imaginarse que la bola puede entrar, porque si no, seguro que no entra”.Continúa su respuesta, en la que se percibe su ex-periencia en el ámbito comercial. “Esto viene muy a propósito con los objetivos que nos planteamos. Lo primero que tenemos que imaginar es que son posi-bles. Difíciles sin duda, tanto como poner una bola en un agujero a ocho metros, pero son posibles. Es lo que el golf nos enseña. Y, como dicen en el golf, hay que andar deprisa y jugar despacio. El mundo de los negocios es parecido: tenemos que andar muy deprisa pero ser conscientes de lo que hacemos”.De su experiencia en el rugbi nos deja también una refl exión, más allá de la difi cultad de coger la pelota antes del tercer bote. “Uno solo no puede hacer nada. Es un juego de equipo en el que hay que te-ner mucha disciplina. Es un deporte en el que todos van a la vez”.

De vivencias y maestrosGarcía Otero ha desarrollado toda su carrera profe-sional en Renault. Le preguntamos por sus mejores

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vivencias en la compañía a lo largo de estos treinta y cinco años. “He crecido con Renault. Esta empresa es algo más que un sitio donde se viene a trabajar. Se viene a convivir, se aprende mucho, sobre todo de la red comercial. Para mí es algo más que una empresa”. ¿No ha pensado alguna vez en cambiar? “He tenido oportunidades importantes, pero la verdad es que no. He nacido en Valladolid, he vivido esta empresa como mía, no en sentido de propiedad, sino de ayudarle a funcionar, tengo un cariño muy especial a la red comercial, a las personas que formamos esta empresa y creo que el ideario de Renault encaja conmigo”.En algunas de sus frases Armando García Otero nos recuerda, quizá inconscientemente, uno de los puntos del ideario de su antiguo colegio: la pedagogía del es-fuerzo. “En todo lo que hagamos tenemos que poner una gran dosis de sentido común y una gran dosis de esfuerzo personal para conseguir todos los objetivos que, en general, deben ser ambiciosos, porque si no son ambiciosos yo creo que frustran”.¿Quién o quiénes han sido sus mejores maestros dentro de la empresa? La respuesta es tajante. “He tenido dos. El primero no era mi jefe directo, pero me aportaba muchas cosas. Se llamaba Emilio Ayuso, entonces director regional de Madrid. Recuerdo que decía que hay que pedir a cada cual lo que cada uno es capaz de dar. A quien pueda dar como ocho, hay que pedirle ocho y a la persona que pueda dar como dos, hay que pedirle dos. Si a uno le pedimos de menos, se aburre y si le pedimos de más, se frustra y no llega jamás a alcanzar su objetivo”. Su segundo maestro es Jean Pierre Lauren, actual presidente y director general de Renault España. “Creo que es una persona que tiene una magnífica visión global y, sobre todo, visión de futuro. Va por delante de lo que puede pasar y cosas que han pasado no nos han cogido por sorpresa gracias a que él tiene una gran visión a medio plazo”.¿Su peor experiencia en Renault? La respuesta también surge sin la menor vacilación. “No sé si la peor, pero sí la más difícil, la reestructuración de la red comercial, que pasó de 180 a 80 concesionarios. Fue una medida drástica pero que hoy, vista con perspectiva, resultó necesaria. Se trataba de tener una red más profe-sional a partir de tres factores: ubicación, capacidad financiera e implicación y formación de los dirigentes”. El resultado de aquella decisión está a la vista. La totalidad de la red ha resistido incluso la grave crisis que el sector está padeciendo en la actualidad.

Conciliación e igualdadEscalar desde jefe de 1ª a director general de una compañía como Renault España Comercial pensamos supone, además de una indudable valía personal, un gran esfuerzo y dedicación al trabajo. ¿Le ha resultado difícil conciliar su vida profesional con la personal a lo largo de estos años? “Si me preguntan a mí diría que no. Si le preguntan a mi mujer dirá que sí”. ¿Quién hace la maleta cuando sale de viaje? “Ella”. ¿Entra en la cocina? “Sí entro en la cocina. Me gusta y cocino algo. Creo que es muy aburrida como rutina pero es divertida de forma ocasional. La paella la hago yo; la fabada casi siempre también; hacer la mayonesa me encanta”. ¿Cuándo resulta más difícil esa conciliación, al prin-cipio de la carrera profesional o cuando se llega a

puestos de gran responsabilidad? “Si uno se implica en el puesto que ocupa, la responsabilidad es la misma”. Deducimos de su respuesta que la facilidad o dificultad para la conciliación es entonces similar. ¿Le preocupa el tema de la conciliación dentro de la com-pañía? “Sí, y creo que hemos avanzado. En el conve-nio colectivo de hace dos años hemos introducido el desarrollo de la Ley de Igualdad. El 35% de la plantilla son mujeres, no porque busquemos un número, sino simplemente porque tienen la capacidad. Considero que no hay que atender al sexo de la persona sino a su capacidad, su implicación. Procuramos que tanto en hombre como en mujeres se facilite la máxima conciliación posible”. Como resultado de los desayunos de trabajo informa-les con su equipo, en uno de los cuales surgió el tema de la conciliación, se procura no convocar reuniones a partir de las cinco de la tarde. En la empresa hay una gran flexibilidad de horarios y cada uno trata de organizarse la jornada de la forma más favorable. “Si yo vuelvo de una comida a las cuatro de la tarde, mi

“La compañía se ha venido preparando desde hace años para la apertura que supone el Reglamento y que algún día tenía que llegar. Ha estudiado y asumido la visión del cliente a la hora de plantear sus servicios”

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secretaria no tiene la culpa de que me queda hasta las siete. Intentamos compaginar un poco todo aun-que no siempre es posible. Hace poco hemos tenido la encuesta anual que el Grupo hace a nivel mundial y salimos bastante bien parados, por encima de otras empresas de la organización y de algunas externas punteras en estos temas que se utilizan como refe-rencia”. Renault España Comercial tiene incluido en su Convenio desde el año 2009 uno de los planes de igualdad más completos que existen entre las empre-sas españolas. También es notable el esfuerzo que la compañía desarrolla tanto a nivel nacional como internacional, en las áreas de la diversidad - multicul-turalidad, promoción de mujeres, conciliación, apoyo a minusválidos, integración de colectivos con problemas culturales, etc.- como en sostenibilidad, en las áreas de seguridad (incluida la vial) y el respeto al medio ambiente (vehículo eléctrico = movilidad sostenible al alcance de todos), reducción de emisiones y consumo de energía, en la red y en las factorías inclusive). Ade-más, fomenta programas de ayuda humanitaria.

El Reglamento UE 461/2010Armando García Otero conoce bien la posventa de marca. Por tanto, es inevitable preguntarle qué piensa cuando oye mencionar el Reglamento UE 461/2010. “Lo primero, hay que ser respetuoso con la legisla-ción, incluida ésta. Es verdad que hay un Reglamento que dificulta la posibilidad de que los clientes vengan a las redes de marca porque tienen otras expectativas. Pero también hay que verlo desde el punto de vista

positivo. Nos hará ser mejores. ¿Cómo incide el Regla-mento en la estrategia de posventa de Renault? “Creo que Renault ha planteado desde hace mucho tiem-po que debemos transformar esta actividad en una actividad comercial. Esto no es una fábrica. Nuestros talleres no son fábricas. Lo que buscamos fundamen-talmente es el trato al cliente”. Piezas claves de esta política son la formación del personal y la adecuación de las instalaciones.A este respecto, García Otero tiene una teoría inte-resante. “Ésta es una empresa que vive del cliente. Creo que el organigrama funciona al revés. A mí no me paga mi jefe. Me paga la persona que hoy ha entrado en una concesión y ha comprado un coche. Esa visión del cliente forma parte de la forma de ver las cosas que tenemos en Renault”.La compañía se ha venido preparando desde hace años para la apertura que supone el Reglamento y que algún día tenía que llegar. Ha estudiado y asumido la visión del cliente a la hora de plantear sus servicios. “Con lo que no estoy de acuerdo es con algunas campañas, a mi juicio malintencionadas, que se hacen para generar contra las redes de marca como una especie de estigma negativo. No es verdad. Hay que entender lo positivo de las marcas. Hay que entender el esfuerzo en formación que tanto la marca como la red de concesionarios facilitan a su personal. Nuestra inversión anual está en torno a 10.000.000 de euros para formación técnica y comportamental, tanto de mecánicos como de la parte de ventas. Creo que tenemos unas instalaciones en vanguardia desde el punto de vista tecnológico, desde el punto de vista de formación, desde el punto de vista de utillaje, desde el punto de vista de aspecto y eso cuesta dinero, no es gratis. Tener grandes instalaciones implica tener grandes costes”.En efecto, García Otero conoce bien la posventa. “Es muy fácil hacer operaciones sencillas. Pero el coche es una herramienta compleja y las redes de marca no están sólo para los problemas. Están para todo”. Los vehículos están hoy muy preparados en todos los as-pectos: seguridad, contaminación, prestaciones y, sin duda, son una herramienta que hay que cuidar de for-ma adecuada y con las mayores garantías. “Uno de los mayores problemas que tiene el automóvil en el país es el envejecimiento del parque, con dos vertientes muy importantes. Desde el punto de vista de contami-nación y desde el punto de vista de seguridad”. Renault comercializa desde principios de 2011 motores que cumplen la norma Euro 5, que emiten cien veces menos contaminación de la que emitían antes de la norma Euro 1. Otro tanto podríamos decir desde el punto de vista de la seguridad. “Yo no sé si hay alguna industria que haya hecho los esfuerzos que ha hecho la del automóvil en la seguridad y la reducción de emisiones”.Desde que comenzó la crisis se han dejado de renovar más de un millón y medio de coches, con el consi-guiente perjuicio para el medio ambiente y la seguri-dad vial, sin contar los perjuicios a nivel económico. “Cualquier medida que venga a ayudar a la renovación del parque estará a favor de reducir la contaminación” y, por supuesto, a elevar la seguridad. En definitiva, para García Otero, “el Reglamento nos obliga a ser mejores”.

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Promesa al cliente¿Qué relación podemos encontrar entre esta última afirmación y la “Promesa al Cliente” de la que ha hablado recientemente Carlos Ghosn? ¿Cuál es su significado? “Afortunadamente en España se trata tan solo de ponerla en papel, porque ya estamos muy cerca de la Promesa al Cliente y eso nos va a ayudar también en España y en el resto de Europa a tener al cliente como centro de atención”.Parece que las encuestas le dan la razón. Renault España está entre los tres primeros países en reco-nocimiento y aprecio del cliente. La tasa de recomen-dación está por encima del 80% para concesiones y talleres, pero “si queremos que los clientes sigan viniendo a nuestras instalaciones tenemos, evidente-mente, que ser mejores”, añade García Otero.El presidente de Renault anunció hace algunas semanas un nuevo plan para la compañía, que se desarrollará hasta 2016 y que, traduciendo del inglés, podríamos denominar “Conduciendo el cambio”. ¿Está Armando García Otero preparado para conducir ese cambio? “Creo que estamos todos preparados. No es un problema de quien pilota la sociedad, sino un tema de mentalidad de todo el mundo. Estamos todos preparados”.Pero es cambio no hay que entenderlo sólo como el paso al vehículo eléctrico. Para nuestro interlocutor tiene otros aspectos importantes. “El cambio hay que entenderlo también en los esfuerzos que estamos haciendo en la reducción de emisiones. El propio Carlos Ghons anunciaba que para el año 2016, el mix de nuestra marca estará por debajo de 100. Ahí tiene

mucho que ver España, nuestra fábrica de motores, porque el esfuerzo de ingeniería que se está haciendo para lograr motores más eficientes y menos contami-nantes es muy importante”.El cambio, para Renault y sus directivos, va también por el camino de la competitividad”. Personas que no conocen el corazón de una marca de automóviles siempre piensan que se quiere ir a ganar más dinero. No siempre. Si somos capaces de tener una visión cliente, hay que tener una visión cliente en sentido amplio. Hoy en día, un automóvil que ha incorporado sistemas de seguridad tremendos, que ha hecho es-fuerzos tremendos de bajada de emisiones... El cliente no está dispuesto a pagar más, luego hay que avanzar en la competividad para ser capaces de ofrecer al cliente un vehículo con todo eso incorporado, a un precio similar al que pagó hace ocho años”

Optimismo ante el futuroLa charla toca desgraciadamente a su fin, aunque podríamos seguir durante horas escuchando a nuestro personaje. Nos resta hablar del futuro, de cómo ve el director general el futuro. Antes de responder, se levanta, se dirige a una estantería de su despacho y pone sobre la mesa un frasco lleno de arena hasta más o menos la mitad. García Otero, siempre positivo, lo ve medio lleno. En parte, la pregunta está con-testada. “El consumo es una cuestión del estado de ánimo... Creo que la clase política no está haciendo sus deberes, creo que hay que transmitir a la sociedad ilusión, transmitir la potencia que este país tiene y creo que este país tiene un futuro como el que más”. Para llegar a ese futuro hay que salir de la crisis.

García Otero tiene una receta aparentemente simple. “Creo que hay que ser optimista, que el mensaje a la gente joven debe ser de optimismo y por otra parte de realismo”. Y aún otra receta, que de alguna forma nos conduce de nuevo al ideario colegial: al esfuer-zo”. En esta empresa, que es la que yo conozco, la gente se esfuerza, tiene ilusión, se mueve por objetivos claros”. En 2010, pese a las dificultades, Renault España ha alcanzado sus objetivos porque, según Armando García Otero, “todos empujamos en la misma dirección”.Desde el optimismo que tan bien transmite, una última pregunta: ¿cómo ve Armando García Otero su futuro? “Pues no lo sé. Es una de las preguntas que no me hago. Tengo 56 años, creo que todavía puedo aportar algo y seguiré aportando a esta empresa que, insisto, es la mía, no en sentido de propiedad natu-ralmente, sino compartida con todos los que estamos en ella”.

Félix T. Blanc. OrgInforcom TV-Press

“El consumo es una cuestión del estado de ánimo... la clase política no está haciendo sus deberes, hay que transmitir a la sociedad ilusión y la potencia de este país, que tiene un futuro como el que más”

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FabricaciónFabricación

Recambios & Accesorios: ¿Qué impresiones han saca-do de la última edición de Motortec AI?José Costales: Ha sido una feria muy satisfactoria para nosotros, hemos recibido visitas continuas, con una participación importante de clientes, distribuido-res, talleres... Sabíamos que iba a haber una menor afluencia de visitas que en antiguas ediciones, pero ha estado bastante bien. Evidentemente, ha influido el un nuevo enfoque de la feria, aunque también hay que tener en cuenta el hecho de que a la posventa se la ha pasado un poco el miedo que había hace dos años, que es el momento en que empezó la crisis y bajaron las ventas. Todo el mundo se retrajo muchísi-mo y tras estos años hemos visto que el mercado no ha ido del todo mal, las cosas han vuelto a su ser.José Miguel Ramírez: Como no estuvimos hace dos años, no teníamos una referencia clara, pero hemos quedado muy contentos. Se ha visto algo diferente, algo que en antiguas ediciones no habíamos visto, toda una serie de acciones paralelas que han contri-buido a esta mejora. Están haciendo un buen trabajo y ahí están los resultados. Esperemos.

R&A: ¿Con qué instalaciones cuentan y qué activida-des cubren?J. Costales: Contamos con unas instalaciones de alrededor de 3.000 metros cuadrados, repartidas en 1.300 metros de oficina y 2.700 de almacén. Además del almacén, proporcionamos asistencia técnica e incluso una pequeña zona donde también realizamos ensamblaje, ya que suministramos tanto al recambio como al primer equipo. Cubrimos prácticamente todo y lo mismo para la distribución, contamos con cliente-la de talleres especialistas, carroceros, instaladores de equipos frigoríficos y distribución. Cuando hay crisis te piensas más las cosas, por lo que rebajamos el almacén un 30% en un periodo de dos años, pero no por ello hemos empeorado el servicio.

En el año en que la compañía especializada en climatización de vehículos, Diavia, conmemora sus veinticinco años de existencia, su director general José Costales, acompañado del director comercial, José Miguel Ramírez, nos reciben en sus instalaciones de San Fernado de Henares, (Madrid), para hacer balance de los principales logros obtenidos a lo largo de dicho periodo. Con buenas sensaciones de cara al futuro, ambos repasan los puntos fuertes de la compañía, la formación y la asistencia técnica y analizan los principales cambios del momento, centrados en la entrada del nuevo gas refrigerante para equipos de aire acondicionado.

José Costales y José Miguel Ramírez, director general y director comercial de Diavia

“Tras 25 años, hemos logrado una posición de liderazgo en el mercado”

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Entrevista

J. M. Ramírez: Nuestra estructura consta de dos divisiones. La de primer equipo nos permite conocer y adaptarnos a las nuevas tegnologías, conocer la realidad del mercado y tener una marca viva, que es muy importante. Y por otro lado está el área de la posventa. Por eso nuestra cartera de clientes es muy variada, trabajamos con talleres especialistas y con la distribución, y dentro de la distribución también varía, yendo desde empresas con una estructura grande a empresas más pequeñas. También hay que tener en cuenta la difi cultad que tenemos por no tratar un producto de consumo. Esto nos impide prever el nivel del consumo ya que también hay diferencias muy grandes de consumos por referencias. No es lo mismo fallar en cuatro o cinco referencias de poca rotación que fallar en una referencia de mucha rotación, hay que estar muy fi no. No hay ninguna regla matemática que te pueda ayudar sino a golpe de referencias y de experiencia.

R&A: ¿En qué consiste la estructura logística de su compañía?J. M. Ramírez: Desde este almacén principal damos servicios de 24 horas, excepto en Canarias. Por otro lado, como trabajamos a través de la distribución, también tendríamos que tener en cuenta los almace-nes de nuestros distribuidores, en los cuales hacemos una gestión personalizada con el objeto de no gene-rar obsolescencia y que también aumente su opor-tunidad de negocio en sí. Podríamos defi nirlo como un almacén único para el abastecimiento de dichos distribuidores al que añadir el almacén es propio de cada distribuidor.J. Costales: Somos un apoyo importante para los distribuidores en la gestión de sus almacenes, porque les ayudamos en la selección del producto, incluso en el análisis del almacén, en el intercambio con otros distribuidores de piezas que puedan tener, etc., al menos lo intentamos dentro de lo posible.J. M. Ramírez: Tratamos un producto muy estacionario y muy específi co que varía incluso por zonas. De ahí que haya que darle ese apoyo al distribuidor para que su gestión también sea rentable y que no nos genere una obsolescencia indirecta a nosotros. Si al fi nal el distribuidor tiene problemas, con el tiempo repercutirá en nuestra gestión.

R&A: ¿Cómo planifi can el stock al tratarse de un producto estacional y de no desgaste?J. Costales: Efectivamente son dos circunstancias distintas pero características de nuestro producto, el no desgaste de avería y su estacionalidad. Es el peor handicap que tenemos. En el caso, por ejemplo, de los compresores, se trata de una pieza que los fabri-cantes, nuestros proveedores, disponen de plazos de entrega de cinco meses, lo que signifi ca que lo que no se planifi ca a primeros de campaña no puedes dis-poner de ello después porque no llegas a tiempo. Por ello, nuestra planifi cación se basa fundamentalmente en un análisis histórico y en base también a nuestra gestión de garantías. Realizamos un análisis pormeno-rizado de todas las garantías, de qué modelos tienen mayor demanda, de aquellos que presentan proble-mas, etc. Básicamente es histórico.J. M. Ramírez: Realizamos un análisis general y otro específi co con el cliente, porque incluso las

características propias del cliente infl uyen también en ese estudio en sí.

R&A: ¿Y los pedidos con los clientes, qué sistema es el más utilizado?J. Costales: Ponemos a su disposición una web en la que existe un apartado en el cual pueden identi-fi car la pieza, aunque la mayor parte de los pedidos los realizan vía mail, fax y fundamentalmente por la línea de atención telefónica. Lo más importante para nuestros cliente es confi rmar que no se equivocan, identifi car la pieza. Es lógico porque además son piezas, el compresor, por ejemplo, que tienen una facturación media de 200 euros una sola pieza, por lo que un error puede derivar en un gasto importante. Les gusta no equivocarse, confi rmar que lo tenemos y a su vez, confi rmar que han elegido bien.J. M. Ramírez: Hay distribuidores que trabajan ya con un histórico, que tienen una madurez, un desarrollo de la actividad que les permite hacer programaciones mensuales, todo depende de cómo se organicen. Y hay otros que no tienen ese histórico, no tienen esa experiencia y dependen más de nosotros e incluso de la llamada telefónica para confi rmar exactamente que

“El cambio de refrigerante será un cambio no muy importante desde un punto de vista técnico, de funcionamiento y de comprensión, pero sí en cuanto a que hay que reequipar otra vez a los talleres”, J. Costales

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Fabricación

no hay errores. Un error es muy costoso y provoca muchos problemas. Para nosotros es importantísima la página web, es una herramienta fundamental que he-mos configurado precisamente para ayudar a la identi-ficación del producto e incluso para el desarrollo de la actividad. La puede consultar tanto el cliente como el distribuidor y esa es una herramienta fundamental.

R&A: ¿Qué balance harían de estos primeros 25 años de Diavia? ¿En qué han consistido las celebraciones?J. Costales: Como celebración principal haremos algún acto interno con los empleados y de cara a los clientes lo hemos celebrado en Motortec Automecha-nika Ibérica, dando un pequeño obsequio a nuestros clientes más importantes. Lo más destacado ha sido comunicar el mensaje de que seguimos todavía aquí, y que lo hacemos, además, con una posición de lide-razgo en el mercado, lo cual es muy positivo con todo lo que hemos pasado.J. M. Ramírez: En cuanto al balance de estos años, la mayoría del equipo humano de Diavia es un equipo que lleva bastante tiempo, somos prácticamente una familia. Hemos atravesado muchas etapas. Realmente nuestro mercado pasó de desarrollar kits completos hasta, en la actualidad, el recambio y manteniendo el tema del primer equipo. Estamos muy agradecidos y satisfechos porque al final, ese esfuerzo de estos 25 años ha merecido la recompensa de ser reconocidos. Hemos pasado de ser una empresa pequeñita a tener un liderazgo y un reconocimiento por grandes empre-sas dentro de lo que es el mercado.J. Costales: Es también muy importante el hecho de estar integrados en una marca de primer equipo como Delphi que da un empaque de cara a presentarnos en el mercado y con los clientes. Una cosa de la que es-tamos orgullosos es de haber cambiado el enfoque de la empresa a lo largo de los años, es decir, de vender exclusivamente equipos de posventa, que representa-ban el 98% de la facturación, a bajarlo al 2% actual. Hemos modificado e incorporado nuevas líneas de producto que nos han permitido seguir en el mercado e incluso crecer. Comparando con, por ejemplo, hace 15 años, prácticamente la mitad de los distribuidores Diavia que había en Europa han desaparecido. No hicieron la reconversión porque ese mercado desapa-reció y nosotros sí hemos sido capaces de derivar... Todo el mundo lo veía, pero de verlo a saber cómo enfocarlo hay un abismo. Además, la actividad de primer equipo era prácticamente, no logística pura porque había mucha posventa y asistencia técnica, pero era muy técnica y de distribución directa al taller y eso ha cambiado. Ahora la distribución genera un stock de piezas, un catálogo propio, una gestión... lo que ha significado un cambio de la noche a la mañana.

R&A: ¿Destacarían algún otro cambio necesario para adaptarse a las nuevas situaciones del mercado a lo largo de los últimos años?J. Costales: Fundamentalmente y en particular sola-mente el cambio de mentalidad en lo que es el cliente en sí, en el trato con el cliente y la gestión del pro-ducto. Hace unos años, de las reuniones con los clien-tes, salían ventas prácticamente sin hacer nada..., las ventajas que tenías con las marcas es que alcanzabas acuerdos y si proporcionabas una buena asistencia,

los pedidos venían. En la actualidad, la gestión es mucho más difícil, hay que estar en el mercado todos los días, luchando con la competencia, dando un buen servicio... en ese sentido, la actividad comercial ha cambiado de acuerdo a las nuevas necesidades.

R&A: ¿Cómo definirían los puntos fuertes de Diavia?J. M. Ramírez: Fundamentalmente la experiencia que hemos adquirido durante estos 25 años, en los que hemos alcanzado un nivel de conocimiento del producto que nos permite incorporar las ventajas, los productos o la orientación necesaria para poder desarrollar la actividad, tanto del distribuidor como del taller. Este enfoque hace que para nosotros sea prioritario la formación. Invertimos mucho en for-mación, formación para el distribuidor y al taller, lo que, normalmente, evoluciona conforme al mercado. Antiguamente esta actividad estaba centrada prác-ticamente en el especialista, lo que es la marca, mientras que ahora, prácticamente la ocupa cualquier taller, en diferentes niveles. Crear esa necesidad o aumentar esa necesidad de consumo en el taller está basada en una formación continua y en unos planes que tenemos que ir renovando anualmente. La gestión del producto en el tema de la gestión de las garantías, nos permite analizar esos problemas, esos defectos o línea de trabajo de mejora. También es muy importante la asistencia técnica, el estar tan implicados en el primer equipo nos permite tener una estructura técnica y contar, además, con un equipo de personas dedicado a ello, al análisis de la reclamación del producto y en la asistencia online. Damos apoyo a la distribución, pero también a los clientes de los distribuidores.J. Costales: En resumen, para mi el punto fuerte de Diavia es la experiencia de la plantilla y la capacidad técnica para la asistencia, junto con la formación. Las personas que están dando asistencia vienen de abajo. El técnico que está dando asistencia a las máquinas cuando no funcionan es una persona que ha estado reparándolas hace unos años, y de ahí ha pasado a dar la asistencia. En equipos igual, tenemos varias personas que han estado montando equipos en el taller mucho tiempo y han visto los problemas reales y ahora están dando asistencia. No sólo estamos hablando de una formación académica, sino práctica.Y

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Entrevista

como punto fundamental y anécdota, pero que repre-senta todo lo que es la plantilla, es que José Miguel Ramírez, que es el director comercial ha sido durante muchos años el director técnico, lo que da idea de la filosofía de la empresa.

R&A: ¿En qué consisten en esos planes de formación y cómo los reciben sus clientes?J. M. Ramírez: Trabajamos siempre con el distribuidor, desarrollamos unos planes anuales y hacemos llegar dichos planes a través del distribuidor organizándolos por zonas, por grupos, por diferentes niveles. Así es como llega nuestra oferta.J. Costales: Tanto nuestro departamento comercial como el técnico preparan los cursos con fotos que hemos realizado en el taller, por ejemplo, de un com-presor que viene con problemas. Abrimos todos los compresores in situ y realizamos un diagnóstico de cada uno de ellos. No damos una formación teórica, sino técnica.J. M. Ramírez: Además el taller lo recibe de una manera más fácil porque está viendo cómo gracias a este enfoque, maneja conceptos reales, es lo que está viviendo día a día en su negocio. Por eso creo que es la línea que tenemos que seguir, porque el nivel de formación que tiene el taller desgraciadamente es bajo y para que la actividad sea rentable hay que intentar seguir invirtiendo en ella. Son planes que se ofrecen al distribuidor y a través de él realizamos la oferta al taller organizando un curso por cada zona. Nos desplazamos con unos medios que ya tenemos preparados con el objeto de desarrollar un curso en una jornada, no hacerlo muy extensible porque el taller tampoco puede ausentarse mucho tiempo, y con objetivos muy concretos.

R&A: ¿Cuántos cursos realizan anualmente?J. Costales: Hemos estado obteniendo una asistencia de alrededor de 700 u 800 asistentes, con una media de 10 personas por curso, por lo que anualmente hemos impartido un total de 60 o 70 cursos. Del total de dichos participantes, alrededor de 600 correspon-den a talleres y 100 a la distribución porque también damos formación dirigida al personal de mostrador, a vendedores... Realizamos una formación persona-lizada, con áreas técnicas, unas más comerciales,

otras de gestión... El contenido de los cursos también se recogen en la web, junto con la opción de poder solicitar una mayor información.

R&A: ¿Qué ha provocado el nuevo gas refrigerante para equipos de aire acondicionado?J. Costales: El cambio de refrigenrante es la mayor no-vedad en lo que a productos se refiereque y está por venir, va a ser muy gradual y durante muchos años. Será un cambio no muy importante desde un punto de vista técnico, de funcionamiento y de comprensión, pero sí en cuanto a que hay que reequipar otra vez a los talleres. Hay que enseñarles a manejar este gas con cuidado porque tiene un cierto grado de imfla-mabilidad. Tienen que aprender a no mezclar unos gases con otros, porque, al final, siempre que hay un cambio de gas, y ya hemos tenido experiencias en el mercado, hay problemas técnicos. Otro problema es que luego siempre aparecen empresas que ofrecen sustitutivos, depende de lo que cueste un gas u otro, hay que tener mucho cuidado también y al final todo deriva en averías y problemas. En este aspecto, lo im-portante es formar bien e intentar que adquieran un identificador de refrigerante, porque es fundamental que sepan lo que están haciendo.Por tanto, en cuanto al producto en sí técnicamente no hay cambios, pero sí en equipamiento y en formación.J. M. Ramírez: También hay que verlo como algo posi-tivo, como una posibilidad de aumentar el negocio.

R&A: ¿Y su principal desventaja?J. Costales: El peligro con los talleres es que tienen cierta tendencia a la credulidad, por eso insistimos mucho con la distribución en la formación, tienen que tener mucho cuidado en lo que hacen y en lo que compran, porque no se le puede meter a un circuito un producto que no esté garantizado por un fabrican-te. Siempre tienen que pensar en qué recomiendan los fabricantes de automóviles y de los recambios de los automóviles y centrarse solamente en ese tipo de productos.J. M. Ramírez: Hay un gran desconocimiento en general y estos cambios van a ahondar un poco más en esa problemática, pero el único camino es seguir informando e intentar que el taller tome siempre la decisión correcta que, en definitiva, será la más rentable. El único camino es información y formación.

“Es muy importante la asistencia técnica, contar con un equipo de personas dedicado a ello, al análisis de la reclamación del producto y en la asistencia online”, J. M. Ramírez

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Fabricación

R&A: ¿Cómo está evolucionando la red de talleres Diavia?J. M. Ramírez: El proyecto de la red de talleres Diavia es un proyecto difícil, inicialmente intentamos identifi car aquellos talleres que, por un lado, tienen un nivel de equipamiento y de formación adecuado para dar un servicio, pero es complicado porque primero tienes que implicar a la distribución, ya que es un proyecto que, de alguna forma, requiere estar muy en contacto con ellos y a veces la distribución tiene otros objetivos. Por ello, las modifi caciones del número de socios no las podemos controlar a corto plazo. Realizamos cada cierto tiempo un control, in-corporando a aquellos que nos lo solicitan de mane-ra casi inmediata, siempre que cumplan los requisitos para formar parte de la red.

J. Costales: Al tratarse de un abanderamiento, es muy heterogéneo, porque están desde los históricos talleres Diavia de hace 20 años que montaban equi-pos a otros que son Magneti Marelli, Bosch, Delphi Diésel..., por lo que no es sencilla la homogeneidad y hay algunos que se identifi can muchísimo y otros que solamente ponen el nombre. Pero lo que más nos preocupa es que la calidad de su trabajo sea óptima, que cuando alguien vea la marca Diavia la relacione con una reparación de calidad.

R&A: ¿Siguen apostando por la segmentación?J. Costales: Sí, aunque existe todavía mucha mezcla, pero el trato del cliente es muy distinto cuando es turismo a cuando se trata de vehículo industrial. El cliente de vehículo industrial necesita una solución más inmediata que el de turismo. Por eso intentamos segmentar, porque al taller que está tocando solamen-te turismo no le puedes mandar un vehículo profesio-nal, porque la mentalidad que tiene no es esa, tiene que ser un taller que sepa con quien está tratando.

R&A: Y de cara a los próximos meses, ¿hay previsto algún cambio signifi cativo en la red?J. Costales: Sí, queremos potenciar el tema frigorífi co porque ahí sí que estamos creciendo. En el tema del confort climático para refrigeración de transporte está

algo más verde que en turismo, y ahí hay que dar unos cursos de formación de una duración superior. Queremos hacer hincapié en intentar proteger esa línea.

J. M. Ramírez: Creo que tenemos una gama de equipo ya bastante importante y un parque fundamentalmen-te grande para poder crecer en el número de puntos de servicio y mejorar en la línea de asistencia.

R&A: ¿Qué sensaciones tienen de lo que llevamos de año?J. Costales: Teniendo en cuenta lo estacional que es el aire acondicionado, sólo se pueden hacer balances en el mes de septiembre. Hasta que no venga abril, mayo, junio y julio y siempre dependiendo del tiempo,

no podremos tener datos. En cualquier caso, la sensación es buena porque las cifras de venta van bien, empezaron con un poco de miedo y luego ha mejorado la confi anza y parece que, sobre todo el mes de marzo y este mes de abril, han ido bastante bien, por lo que tene-mos confi anza en que sea un buen año.J. M. Ramírez: Si tenemos una buena tempora-da a nivel de calor, eso nos favorece muchí-simo y sobre todo que sea larga, porque si se acorta va a ser complicado. La verdad es que este año la sensación es muy buena y los resultados así lo corroboran, veremos este mes que viene y los siguientes. La distribución está animada y también nos vemos bien en ellos, la verdad es que hay un nivel de confi anza bas-tante grande y espero que los resultados sigan en esa línea. Al inicio de la crisis yo era más pesimista por el hecho de que el aire acondi-cionado no es imprescindible para circular. Una reparación media de un aire acondicionado está en unos 800 euros de media, y con un cambio de compresor en el circuito alcanza los 1.000 euros, por lo que pensaba que nos iba a

afectar más, pero afortunadamente, se ve que entre que la gente está más acostumbrada al confort del aire y que también es un elemento de cierta forma de seguridad, no ha incidido tanto.

R&A: ¿Cómo afrontan el futuro?J. Costales: Estamos otra vez creciendo, lo que nos ha animado mucho. El año pasado crecimos un 10% en facturación global, un resultado muy bueno compa-rándolo con la bajada tan fuerte que tuvimos en 2008 en recambios y en 2009 en primer equipo y equipo de taller y, en cambio en 2010, hemos crecido en todas las líneas de negocio. En 2011 esperamos mantener esa línea y la introducción del nuevo refrigerante nos va a permitir otros 10 años fácilmente de crecimien-to, aunque no sea un crecimiento muy grande, pero poder incrementar la facturación y la plantilla.J. M. Ramírez: Y además, todos estos cambios nos refuerzan aún más en el mercado por nuestra fi losofía de trabajo a nivel de conocimiento del producto y de la formación que estamos dando tanto a la distribu-ción como al taller y que van a ser herramientas y necesidades que van a tener las empresas para poder desarrollar la actividad en un futuro. Vemos el futuro de forma bastante positiva y con muchas ganas.

Gema Ortiz

Aire acondicionado

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i las condiciones meteorológicas son apro-piadas, la mayoría de los agentes consul-tados anticipan unos óptimos resultados para los próximos meses con incrementos en las ventas, tal y como detalla Pedro

Mantas, de NRF España, que prevé una campaña de verano “buena”, mientras que reconoce la posible aparición de una serie de mejoras en el segmento du-rante este ejercicio. “Espero que este año crezcamos al igual que el pasado”, añade.Para justificar su percepción positiva, Mónica Fuentes, de Lizarte, señala que tradicionalmente los conducto-res siempre apuestan por “una puesta a punto más completa” en los meses estivales, una costumbre que suma a unas previsiones generales de “crecimiento con mucho esfuerzo e ilusión”.Una tendencia que también comparte Electro Auto, que piensa que será “una buena temporada para la climatización”, mientras que Launch Iberia cree que el “mercado poco a poco se está dinamizando, por lo que la campaña de 2011 será mejor que la del pasado”.“Nuestras previsiones son de optimismo con modera-ción. Creemos que el futuro va a ser bueno, aunque

Slos crecimientos serán más moderados y todo pasará por seguir siendo especialistas”, aclara ACR, cuyas principales novedades son dos modelos de máquinas para el nuevo refrigerante HFO-123yf: Zeus Pegaso y Zeus Phoenix Futura.Junto a las consideraciones generales, Santiago Mal-bran, de Brain Bee Ibérica alerta sobre las oportuni-dades que se abren en este negocio con las nuevas directivas europeas y, ante ello, su empresa se mues-tra “preparada y en condiciones de brindar nuevas soluciones para el sector de la reparación”. Además, este profesional recuerda que el mercado de aire acondicionado se está reactivando en España y, como ejemplos de esta afirmación, reconoce un cambio en la mentalidad de los profesionales de la reparación, que comienzan a comprender que la máquina de re-ciclado es “imprescindible y una de las más rentables para el trabajo del taller”.

Estacionalidad del mercadoA pesar de percibir señales positivas en la evolución del sector, los agentes alertan sobre los handicap derivados de la temporalidad del negocio y de la si-tuación de inestabilidad económica del entorno. Para

Con buen pie, los profesionales del mercado del aire acondicionado y componentes del circuito de climatización afrontan el inicio de la campaña de verano esperando un comportamiento adecuado de las condiciones meteorológicas, lo que determinará -en parte- la evolución de las ventas y reparaciones. Además, las industrias se enfrentan a los problemas derivados de la crisis y al aumento de la importancia del factor precio en las decisiones de compra.

El sector afronta la campaña de verano con las previsiones de mejorar resultados

Mirando al cielo

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Fabricación

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afi anzar estas mejoras, Brain Bee Ibérica pide que el Gobierno realice “políticas acertadas”, que permitan la consolidación de esta tendencia positiva y que, a la vez, inyecten confi anza en los mercados. La estacionalidad y la incerti-dumbre derivada de la climato-logía son otros de los aspectos remarcados por José Costales, de Diavia, un profesional que aprecia en la industria “un comportamien-to muy similar al registrado el año pasado”, como consecuencia de la situación general y de las perspectivas económicas. Con las dudas sobre el posible comportamiento meteorológico, José Costales cree que los resulta-dos en ventas a taller no pueden bajar porque se encuentran en un mínimo de operaciones cercano al nivel correspondiente a los necesarios para la sustitución y mantenimiento de los equipos existentes, de la misma manera que en recambios. No obstante, el cliente puede optar por no reparar los equipos o retrasar este proceso por motivos económicos, ya que esta operación no es imprescindible para el funcionamiento del automóvil.

Sin embargo, José Costales considera que el futu-ro a corto plazo es “estable” porque el parque de vehículos equipados con aire acondicionado aumenta progresivamente, aunque los fabricantes mejoran la calidad de forma continua, reduciendo el número de averías y necesidades de mantenimiento. Todo ello crea dos tendencias contrapuestas que provocan que la cifra de ventas se mantenga sin variaciones, aun-que este profesional reconoce las posibilidades que surgen ante la obligación de un nuevo refrigerante.

Balance del añoRespecto a 2010, los resultados fueron dispares en función del tipo de producto y de la empresa, aunque todos ellos estuvieron condicionados en cierta medida por el entorno económico. Sobre este aspecto, Electro Auto destaca que el balance del ejercicio pasado fue “positivo”, ya que la compañía creció de forma moderada durante este año, a pesar de la crisis económica, mientras que asegura que en los primeros meses de 2011 registra una “tendencia positiva”, condicionada por la “muy favorable meteo-rología” de este periodo.A pesar del contexto, Pedro Mantas detalla que NRF España ha cumplido sus expectativas con unos resul-

tados “muy buenos”, mien-tras que reconoce que en el entorno económico aumentan las preguntas de los clien-tes sobre el coste y que las reparaciones o los cambios se retrasan en el tiempo. No obstante, esta empresa indica que, cuando hace mucho calor, los conductores tienen que arreglar su aire acondicio-nado y “con un buen precio se vende”.Para Diavia, el 2010 se caracte-rizó por registrar un “compor-tamiento favorable”, tanto en recambios como en equipos para taller y, como justifi ca-

ción, muestra crecimientos en ambas líneas de productos.

Sin embargo, José Costales detalla que las cifras de negocio de la segun-

da gama de referencias están muy alejadas de los valores acumulados durante los periodos previos al comienzo de la crisis económica.Otra de las fi rmas con buenos comportamientos fue Launch Iberia, que califi ca el pasado ejercicio como “muy positivo y con buenas perspectivas de futuro”, mientras que asegura que la campaña actual ha registrado un inicio bueno. Asimismo, ACR se muestra satisfecho de sus resultados, al mantener sus ventas estables y mostrar un “ligero crecimiento” en este primer cuatrimestre, mientras que señala que sus piezas son “más económicas que las de las marcas”, lo que les permite incrementar la demanda. Tras analizar estas tendencias, algunos profesionales consideran que 2011 puede ser el año en el que el sector “arranque”, aunque el entorno está condicio-nado por los problemas económicos que limitan las posibles previsiones. Dentro de esta línea de opinión, ACR valora el aumento de las necesidades del parque, que no se renueva por las difi cultades generales; y el incremen-to del número de vehículos con aire acondicionado.El 2010 fue “un año de transi-ción” con un crecimiento de nuevos mercados y líneas de producto, una tendencia que continúa durante este ejercicio y, por todo ello, “las perspectivas siguen siendo de crecimiento”, tal y como detalla Mónica Fuentes, de Lizarte. Se trata de un cambio y una evolución que Carlos Soler, de Termbus, percibe de una forma distinta, al señalar que durante el periodo citado el negocio registró un alza en febrero y marzo, aunque descendió en los meses siguientes. No obstante, este profesional indica que “la

A pesar de percibir señales positivas en la evolución del sector, los agentes alertan sobre los handicap derivados de la temporalidad del negocio y de la situación de inestabilidad económica del entorno

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actividad de 2011 es más alta y más estable respec-to al año pasado, aún existiendo dificultades en el mercado”.Sin embargo, Santiago Malbran, de Brain Bee Ibérica, opina que el pasado ejercicio fue “un año difícil para el sector”, aunque - gracias a la presentación de novedades, ellos registraron un “trend positivo” en sus resultados, con un incremento de facturación respecto a 2009.

Crisis económicaProfesionales encuestados señalan que la situación económica ha afectado “en cierta medida” a un sector que parecía con más solvencia que los otros. Entre los síntomas de este fenómeno se encuentran la búsqueda del factor precio y el alargamiento de las reparaciones o los cambios como consecuencia de este entorno.No obstante, Electro Auto señala que las crisis, a pesar de que debilitan los mercados en primer término, posterior-mente los fortalecen, como consecuencia de las medidas de ajuste que establecen, la mejora en la gestión de los recursos y, quizá, la reordenación del tejido comer-cial.Ante el entorno económico, algunos de los agentes consideran que las princi-pales necesidades son las de adaptarse rápidamente a los cambios provocados por estos problemas para mejorar sus resultados, tal y como señala Mónica Fuentes, quien explica que, si trabajas con clientes solventes, el descenso en las ventas de vehículos nuevos les bene-ficia a corto plazo por el envejecimiento del parque existente.Otras de las dificultades a las que se enfrenta esta industria son el aumento de la preocupación por los impagos,

Diavia Aire S.A.Mar Tirreno 3328830 San Fernando de Henares��

25 años ofreciendo soluciones ��

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derivado de la crisis económica; y el acceso a la fi nanciación. En este entorno y, a pesar de los ligeros aumentos registrados, Carlos Soler indica que la recuperación será “muy lenta y larga”. Su percepción se fundamenta en el hecho de la existencia de pocos proyectos y que, entre los existentes, la competencia tiene márgenes reducidos y las mismas condiciones que existían en los años anteriores. “La exportación e importación es la opción más viable para poder salir de la crisis”, añade.En general, los problemas de la economía española y de la doméstica de diferentes sectores infl uyen en los resultados de este negocio, ya que las empresas deben emplear muchos más recursos para lograr las ventas, mientras que cuentan con los handicap de que los precios y los márgenes de las operaciones son cada vez más reducidos, unos factores que se suman a la estacionalidad del sector, tal y como lo señala ACR.

Desde su perspectiva particular, Diavia reconoce que ha mantenido todos estos años “un pequeño crecimiento”, aunque duda si este aumento obedece a una mayor cuota de mercado o a la desaparición o reducción de presencia de compañías competidoras. Sin embargo, esta empresa reconoce las importantes repercusiones acumuladas por este entorno en la venta de estaciones de carga y reciclaje, especialmen-te durante 2009.Frente a esta percepción, Carlos López, de Launch Iberia, señala que las esta-ciones de A/C han sido una de las “familias menos perjudicadas”, ya que su adquisición no representa “una inversión elevada y se amortizan en un periodo muy breve”. Se trata de una situa-ción que ha provocado que el taller priorice -en ocasiones- más el precio que la calidad y las características del modelo, lo que le puede generar problemas tras la compra.Con una percepción similar, Santiago Malbran reconoce que los clientes observan la necesidad de adquirir los productos, aunque -en muchas ocasiones- estas operaciones se ven obsta-culizadas por la falta de crédito, lo que difi culta su ejecución. Una situación

que se suma a otra serie de factores relacionados con la economía del país, como el pesimismo general y la falta de confi anza de los inversores.

Retos y oportunidadesLas compañías se enfrentan a retos dispares, mien-tras que se abren nuevas oportunidades de negocio para seguir creciendo o superar los problemas de la situación económica. Por todo ello, Diavia cree que la necesidad actual será la de mantener saneadas las empresas con una buena tesorería, intentando reducir las necesidades de fi nanciación externa y sin empeorar el servicio al cliente. Un problema que se acrecienta en la climatización por su estacionalidad en la venta, lo que difi culta la gestión correcta de la rotación del almacén.Desde su opinión, NRF España, que cuenta con una nueva web actualizada con precios, stocks y posi-bilidad de pedidos online, señala que la principal necesidad es seguir ofreciendo al cliente “el mejor de los servicios: asesoramiento/precio/garantía de pro-ducto y disponibilidad”, mientras que Lizarte apuesta por hacer crecer tu empresa y generar empleo en un marco de más de un 20% de paro y, para ello, la oportunidad es la de encontrar nichos de mercado y “buenos partners” que permitan a las compañías crecer de una forma conjunta.Junto a estos aspectos, esta empresa reconoce que la mejor oportunidad será el nuevo cambio de refri-gerante, que tendrá una infl uencia creciente en la posventa independiente a medio plazo.Para Electro Auto, estas demandas se centran en “el correcto mantenimiento de la calidad, el servicio, el precio y la formación”, un aspecto que depende - en parte- del saneado tejido comercial construido durante años, lo que provoca que las oportunidades técnico/comerciales estén relacionadas directamente con el orden sostenido por todo el sector, mientras que Carlos Soler apuesta por el inicio de proyectos de exportaciones.

Por su parte, Carlos López, de Launch Iberia, aboga por la formación y la espe-cialización y, por esta razón, esta empresa espera formar a más de 500 mecánicos este año, mientras

que ACR destaca los nuevos cambios que se producen en los sistemas de climatización del automóvil, como la utilización de un nuevo gas refrige-rante que requiere de una serie de herramientas y sistemas para su mantenimiento y servicio.

Situación del sectorLos profesionales consultados destacan el aumento de los

agentes que venden recambios de AC al mercado aftermarket, lo que ha provocado un incremento de la

competencia en precio, tal y como señala Pedro Mantas, quien reconoce que al cliente hay que ofrecerles calidad y

garantía, aunque que cada vez demanda más en el coste.

Algunos profesionales consideran que 2011 puede ser el año en el que el sector “arranque”, aunque el entorno está condicionado por los problemas económicos que limitan las posibles previsiones

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Dentro de este entorno, Mónica Fuentes reconoce también que el consumidor mira mucho el aspecto económico, aunque el referente en el mercado conti-núa apostando por la calidad acompañada con una rentabilidad alta.Para Diavia, los reparadores, a pesar de que el precio es muy importante, valoran otros aspectos como la calidad y la productividad en el momento de comprar una estación de servicio y, en este entorno, el mer-cado ha alcanzado hace tiempo “su madurez con el refrigerante actual”, aunque la competencia continúa creciendo con unas 18 diferentes marcas de estacio-nes de servicio, principalmente importadas. En el caso del recambio, José Costales indica que la crisis ha provocado que muchos clientes busquen un buen precio como factor casi único de decisión. Se trata de un área de negocio con una abundancia de marcas, aunque “con un pequeño margen de recurrido hasta la madurez del mercado” y en la que resulta difícil ofrecer una gama de productos comple-ta porque se trata de un producto muy completo.Otros agentes consideran que la disponibilidad de referencias se constituye en uno de los principales elementos diferenciadores entre las empresas del sector para atender a las distintas demandas, que tienen en cuenta el precio pero también la inmedia-tez de la entrega del mismo.

Los profesionales consultados destacan el aumento de los agentes que venden recambios de AC al mercado aftermarket, lo que ha provocado un incremento de la competencia en precio

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Otros agentes consideran que la disponibilidad de referencias se constituye en uno de los principales elementos diferenciadores entre las empresas del sector para atender a las distintas demandas

Ante las peticiones por parte de los clientes de mejo-res precios con adquisiciones de menos cantidades, Termbus señala que, tanto fabricantes como compra-dores, deben ser coherentes con la situación actual y no exigir condiciones imposibles. No obstante, Brain Bee Ibérica anticipa que este año seguramente se verán señales de mejora y una mayor predisposición por parte de los compradores, mientras que destaca la importancia en el mercado de los productos de alta tecnología porque aportan un valor añadido.

Normativa y ahorro energéticoLos nuevos requisitos medio ambientales y las normativas de obligado cumplimiento implicarán una serie de cambios en este negocio, lo que generará difi cultades y, a la vez, oportunidades ante las nece-sidades surgidas. Entre los agentes consultados, Electro Auto considera que las nuevas regulaciones son uno de los nichos para el sector, al trasladar esta normativa y hacer partícipe a todos los agentes involucrados, sin que se resienta la competitividad. Dentro de esta línea de actuación, esta empresa opina que la reducción de emisiones y la concienciación es necesaria, mientras que reconoce que es imprescindible la información veraz sobre esta materia, la colaboración e implica-ción de todas las compañías y entidades.Para desarrollar las tecnologías de ahorro, Termbus, que considera que las principales novedades son los sistemas eléctricos de climatización, indica que el fabricante deberá invertir “mucho dinero” y el cliente

deberá pagar más por tener lo mismo más ecológico. Por estas razones, Carlos Soler cree que no es un buen momento y estas medidas deben esperar hasta que mejore la situación.Con una misma opinión, Lizarte apunta que las nuevas normativas supondrán a corto plazo una serie de perjuicios para el recambio, aunque señala que el secreto es la adaptación de los productos a las necesidades aparecidas. Entre este tipo de ajustes, la empresa destaca su línea diesel y la gama de electró-nica del motor.Dentro de la regulación, Carlos López, de Launch Iberia, que ha presentado una nueva estación para el nuevo refrigerante, destaca la importancia de la entrada en vigor en 2011 de una nueva normativa medioambiental que establece que los vehículos con un peso inferior a 3,5 toneladas deben utilizar el refrigerante R1234yf, menos contaminante que el actual R134a.Sobre este aspecto, la Directiva 2006/40/CE fi ja un límite de potencial de 150 GWP de calentamiento at-mosférico para los gases fl uorados de efecto inverna-dero en sistemas de aire acondicionado. Se trata de una medida que afecta desde el pasado 1 de enero a los vehículos de nueva homologación y desde el 1 de enero de 2017 a los de nueva matriculación, según fuentes del sector.Ante esta situación, Brain Bee Ibérica, que ha lanzado recientemente las máquinas clima 6000 para el gas R134, de recarga gas R1234yf y de autobuses R134, considera que el nuevo gas representa “un desafío importante para el sector”.Por otra parte, Diavia recuerda también la entrada en vigor durante 2010 del Real Decreto 795/2010, que obliga a que cualquier taller que se dedique a esta actividad a disponer de un empleado certifi cado en esta materia. No obstante, el problema reside en el hecho -según José Costales- de que la mayoría de las comunidades autónomas no han designado aún el or-ganismo competente para emitir dichas certifi caciones.

Ana Baz

Embragues

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Embragues

omo consecuencia de la crisis, la industria automovilística ha registrado una ralentización y un retroceso en las ventas, lo que se ha traducido en un mayor envejecimiento del parque de

vehículos y, como consecuencia, en el aumento de los potenciales cambios de embrague. No obstante, esta tendencia positiva choca con el incremento de la tasa de desempleo y el mayor precio del combustible, lo que genera una reducción del uso de vehículos y mantiene el negocio de este producto de recambio “sin grandes variaciones”.Entre los agentes del sector, Ricardo Crespo, de Impormovil, específi ca que no han notado la crisis en los embragues, “seguimos teniendo buen stock, buen servicio y buen producto”, mientras que reconoce que, ante las compras, los clientes buscan “fi abilidad y confi anza en el recambio comprado y en el taller donde ha reparado su vehículo”.

Estabilidad en las cuentasCon una opinión similar, ZF Services España detalla que la situación general del mercado se mantiene “es-table” con ligeros incrementos, como consecuencia de los factores que condicionan este negocio. Dentro de esta línea de opinión, Exclusivas BCN, que prevé con-

Ctinuar con la tendencia existente, indica que el nego-cio ha registrado “un leve aumento” en el número de unidades vendidas, como consecuencia -en parte- del envejecimiento del parque automovilístico.Estabilidad también es la premisa que marca las cuentas de Garbegran, que aspira a mantener las ventas realizadas durante 2010 y a cumplir los objetivos marcados. Sus responsables explican que los resultados de los primeros meses del pasado año fueron similares a los anteriores, aunque al fi nal del ejercicio se ralentizó la situación. Una tendencia que continúa -a su juicio- durante este año, aunque esta empresa espera mejorar sus resultados durante el segundo semestre.A pesar del entorno general de crisis, los clientes buscan principalmente seguridad en la reparación en este tipo de productos, tal y como señala Schaeffl er Iberia, que indica los resultados de 2010 fueron “muy positivos” con incrementos de facturación respecto al año anterior.Desde una perspectiva similar, Jesús Gómez, de Garbegran, señala que el área de posventa es “una de las menos perjudicadas dentro del sector del automóvil”, aunque el problema económico afecta a diversos sectores de la automoción. Sin embargo, el alargamiento de la duración de los vehículos como

Con unos resultados similares, los profesionales del sector del embrague mantienen sus balances en tiempos de crisis, mientras que revelan que las necesidades del mercado se centran en una formación específi ca, la potenciación del servicio, la búsqueda de la calidad y la satisfacción de las necesidades de sus clientes.

Los embragues mantienen sus resultados en tiempos de crisis

A fondo y con buen pie

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consecuencia del envejecimiento del parque español está provocando un aumento de la inversión sobre el mercado de posventa.

Situación del mercadoComo principales características, los profesionales del sector constatan su madurez y la existencia de una oferta amplia, lo que obliga a que el precio sea “muy competitivo”. Se trata de una situación que ha provocado -a juicio de Exclusivas BCN - el aumento de las necesidades de inversión en almacén y el descenso de los márgenes de benefi cio.Otra de sus peculiaridades es el hecho de que se trate de un producto caro, lo que condiciona que pocos almacenes o talleres cuenten con un stock completo y que lo demanden en función de una necesidad concreta. Todo ello determina la evolución de este mercado y, a la vez, lo caracteriza.

A pesar de ser un sector maduro, ZF Services España destaca que este mercado sobresale por su homoge-neidad y revela que, en turismo, tres marcas se re-parten casi el 95% del negocio (Valeo, Luk y Sachs). En este entorno, el canal de recambio independiente copa cerca de un 70% de la facturación, mientras que el área marquista supone prácticamente el resto, según las mismas fuentes.Por esta razón, esta industria se divide principalmen-te en dos canales básicos: el modelo vendido en la red del servicio marquista y la posventa indepen-diente. Respecto a su comportamiento, Marta Alejos, de Schaeffl er Iberia, señala que la cuota de OES es más pequeña que otros productos de mantenimiento y explica que la crisis ha provocado que el usuario

tienda al cambio del embrague en la red indepen-diente, con unos precios de mano de obra “más contenida”.“La correcta política de alineación de pvp´s con OES, la elevada formación de la posventa independiente en este producto, junto con la contención en el pre-cio de mano de obra provocan que se esté ganando cuota de mercado en el canal independiente”, aclara Marta Alejos.Otras de las ventajas y evoluciones que registra este sector derivan de la aplicación de medios tecnoló-gicos al desarrollo del negocio, unos sistemas que favorecen el crecimiento de los resultados, al permi-tir el acercamiento de los comercios y colectivos al profesional a través de distintas herramientas (como la venta por Internet).Respecto a su evolución, Exclusivas BCN diferencia el comportamiento de estos productos en los vehículos de transmisión manual o automática y, respecto a la primera, opina que el sector es “muy maduro, excep-to por la aparición de biomasas”, mientras que en el segundo caso el negocio está “en estado inicial”. Necesidades del mercadoRicardo Crespo detalla que las principales necesi-dades del sector se orientan hacia la formación y a la utilización de un utillaje específi co para que las operaciones del taller no se alarguen en el tiempo, mientras que Carla Mir, de ZF Services España, ase-gura que sus proyectos se centran en el desarrollo de productos cada vez más comprometidos con el medio ambiente y que, además, ofrezcan mayores parámetros de seguridad y confort en el vehículo. Para Garbegran, las principales necesidades y retos de este segmento son el abastecimiento de sus demandas aportando disponibilidad y calidad en el producto. A partir de estos principios, las empresas tratan de resolver las peticiones de unos clientes que buscan “buen precio y, por supuesto, garantía” en su elección fi nal.Además, Exclusivas BCN, distribuidor en España de las marcas Aisin y MDR, indica que el mercado les

Como principales características, los profesionales del sector constatan su madurez y la existencia de una oferta amplia, lo que obliga a que el precio sea “muy competitivo”

y explica que la crisis ha provocado que el usuario las marcas Aisin y MDR, indica que el mercado les las marcas Aisin y MDR, indica que el mercado les

Embragues

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obliga a ofrecer a sus clientes “un buen servicio y un gran precio”. Por su parte, Schaeffl er Iberia precisa que las necesidades básicas se centran en el fomento de una formación técnica de calidad, especialmente en nuevas tecnologías.

Reconstruidos o recicladosLos profesionales del sector constatan que los embra-gues reconstruidos o reciclados son diferentes a los nuevos y que no tienen un mercado similar. Dentro de esta área, las principales ventajas de este producto se orientan hacia la reducción del impacto medioambiental y a una menor utilización de las materias primas, aunque no se generan diferencias importantes en el precio de los recambios, según fuentes consultadas.En este caso, los embragues reconstruidos cuentan con detractores y defensores sobre sus cualidades y su garantía de calidad, aunque el mercado español tradicio-nalmente ha apostado siempre por los nuevos. Al no ser iguales, Ricardo Crespo señala que “no son comparables” y que estos recambios tendrán “un mer-cado objetivo al igual que los desguaces, aunque son diferentes al de reposición de recambio alternativo”.Por su parte, Garbegran indica que los márgenes de precio entre un embrague nuevo y otro reconstruido son mínimos, mientras que la diferencia de calidad si es re-marcable. Ante esta situación, esta fi rma considera a las “segundas marcas en el sector del embrague como una seria alternativa en calidad y precio, para poder competir en el mercado del producto nuevo”.

Se trata de un producto caro, lo que condiciona que pocos almacenes o talleres cuenten con un stock completo y que lo demanden en función de una necesidad concreta

Reconstruidos o recicladosLos profesionales del sector constatan que los embra-gues reconstruidos o reciclados son diferentes a los nuevos y que no tienen un mercado similar. Dentro de esta área, las principales ventajas de este producto se orientan hacia la reducción del impacto medioambiental y a una menor utilización de las materias primas, aunque no se generan diferencias importantes en el precio de los recambios, según fuentes consultadas.En este caso, los embragues reconstruidos cuentan con detractores y defensores sobre sus cualidades y su garantía de calidad, aunque el mercado español tradicio-nalmente ha apostado siempre por los nuevos. Al no ser iguales, Ricardo Crespo señala que “no son comparables” y que estos recambios tendrán “un mer-cado objetivo al igual que los desguaces, aunque son diferentes al de reposición de recambio alternativo”.Por su parte, Garbegran indica que los márgenes de precio entre un embrague nuevo y otro reconstruido son mínimos, mientras que la diferencia de calidad si es re-marcable. Ante esta situación, esta fi rma considera a las “segundas marcas en el sector del embrague como una seria alternativa en calidad y precio, para poder competir en el mercado del producto nuevo”.

Fabricación

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Frente a estas opiniones, ZF Services España detalla que Sachs es “uno de los pocos fabricantes que puede ofrecer embragues refabricados con la misma garantía que un embrague nuevo” y asegura que, en muchos países europeos, vende mayoritariamente sus modelos de este tipo.Con una opinión similar, Schaeffl er Iberia precisa que el embrague reconstruido es “una alternativa cohe-rente en los tiempos en los que vivimos”, aunque en el mercado español tiene como handicap un proble-ma de imagen. Los clientes perciben este producto como de baja calidad, como consecuencia de trabajos anteriores desarrollados para reducir el precio de los reconstruidos abaratando materiales y procesos.Frente a estas opiniones, Exclusivas BCN conside-ra que no es una opción para ellos, ya que - al ser distribuidores de Aisin y MDR en España - “siempre hemos defendido el discurso de la calidad” y explica que, ajustar el precio fi nal sacrifi cando calidad en el

producto, puede signifi car un ahorro a corto plazo, pero un mayor gasto a medio.

NovedadesEntre las nuevas líneas de producto, ZF Services Espa-ña señala que ha introducido recientemente el sistema de accionamiento del embrague electro-neumático Sachs ConAct desarrollado para vehículos industriales. Se trata de un mecanismo que acciona el embrague mediante un cilindro concéntrico electro-neumático, que se regula de forma precisa a través de una válvula especial y de sensores. Con este sistema se determina de forma automática la posición de separación óptima, incluso en situacio-nes comprometidas de conducción, como maniobras, arranque en cuestas o con el fi rme helado. Junto a estas propuestas, Marta Alejos señala que las novedades del mercado se centran en los nuevos sistemas de embrague doble automatizado, que se impone progresivamente en todas las marcas de vehí-culos. Se trata de mecanismos que cuentan con discos de embrague en baño de aceite o seco con manteni-mientos similares a los de sus homólogos en cajas de cambios manuales.

FuturoPara este año, Impormovil apuesta por incrementar las ventas de este producto, mientras que ZF Services España destaca que las previsiones para los próximos ejercicios son de “escasas variaciones”.A pesar de la madurez del mercado, Schaeffl er Iberia señala que la entrada de nuevas tecnologías en el sector y la posible ganancia de cuota del canal independiente provocan que esta industria “tenga una tendencia de presente y futuro positiva”. En general, la mayoría de los profesionales consultados consideran que evolución de este segmento será la de crecimiento o estabilidad en las ventas, a pesar de los problemas económicos generados por la crisis internacional. No obstante, estas industrias apuestan por continuar invirtiendo en nuevos productos y tecnologías para responder de una manera más efi ciente a las necesi-dades que demandan sus clientes.

Ana Baz

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Transmisiones

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omo ejemplo de esta situación, José Antonio Ascacibar, de Ascacibar, conside-ra que 2010 ha sido “un año dramático” para el sector, como consecuencia del cierre de varios especialistas en este tipo

de productos, mientras que reconoce que 2011 ha em-pezado “mejor” por el ajuste natural del mercado y las ventajas que ello conlleva para el resto de los agentes supervivientes. Una opinión que también comparte Laura Guimarey, de Industrias Reg Galicia, quien califi ca los resultados de 2010 como “no positivos”, a pesar de que ellos se muestran afortunados con sus cuentas. No obstan-te, esta profesional piensa que los problemas en las ventas de este recambio obedecen principalmente a las características particulares de las transmisiones dentro de su evolución general en el sector de la automoción y no a la situación del entorno.Tras un 2009 marcado por un descenso general, muchos de los profesionales consultados varían en sus consideraciones sobre el pasado ejercicio, y, entre ellos, Juan Ramón Gaude, responsable de Estanfi Automoción, señala que cerraron 2010 de una forma “más positiva de lo esperada”, mientras que 2011 ha comenzado “con tendencias irregulares y más incerti-dumbre”.Junto a esta percepción, José Enrique Díez, de Car-dyfren, detalla que su empresa fi nalizó el pasado año “con unos resultados aceptables - después de la caída de ventas de 2009”-, al lograr recuperar parte de las operaciones perdidas, mientras que Piergiorgio Metelli, de Metelli, relata que, tras el descenso gene-rado por la crisis hace dos años y el aumento de la competencia de los fabricantes asiáticos, las compras mundiales de juntas y transmisiones experimentaron un “impulso positivo en 2010 alcanzando buenos resultados” en España y Europa. Una tendencia que -a juicio de este profesional- continúa durante los primeros meses de 2011.

C

La presencia de productos asiáticos, el retraso de las reparaciones y las difi cultades de fi nanciación son algunos de los problemas ante los que se enfrenta el mercado de las transmisiones, una industria que registró durante 2009 su peor año y que en 2010 acumuló resultados dispares.

El mercado de las transmisiones se adapta a las necesidades de un sector en crisis

Una de cal y otra de arena

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rado por la crisis hace dos años y el aumento de la competencia de los fabricantes asiáticos, las compras mundiales de juntas y transmisiones experimentaron un “impulso positivo en 2010 alcanzando buenos resultados” en España y Europa. Una tendencia que -a juicio de este profesional- continúa durante los primeros meses de 2011.

La crisis económicaCon ligeras evoluciones, la mayoría de empresas de este sector se enfrenta a los problemas generados por el entorno económico, unos factores que fueron de-terminantes en la importante caída de los resultados registrada por estos especialistas durante el ejercicio de 2009.Como consecuencia de esta situación de crisis, Juan Ramón Gaude revela que el cliente determina su compra condicionado por el factor precio y recuerda que, en algunas ocasiones, “el producto reparado sin demasiadas garantías” se ha impuesto en la elección fi nal, como consecuencia del factor coste.Para ejemplifi car la importancia del contexto, Ascacibar recuerda que la distribución de transmisiones fue “uno de los primeros segmentos en sufrir el azote de la cri-sis, aunque actualmente parece que se recupera “muy ligeramente”. En este sentido, esta empresa señala que ellos sortean estas difi cultades “sin problemas”, al adaptar su política de ventas “a la nueva situa-ción, ajustando los precios al límite”. Todo ello les ha permitido - según detallan- captar muchos clientes que buscan fundamentalmente un modelo con un precio y una calidad aceptable.Desde otra perspectiva, José Enrique Díez, de Car-dyfren, opina que durante la crisis, tal y como se refl eja en el peor año de su infl uencia (2009), se ha producido una situación distinta a las registradas ante-riormente con dos fenómenos simultáneos: una caída de las adquisiciones de transmisiones nuevas por parte de clientes de equipo original y un descenso de las reparaciones y de los procesos de mantenimiento de las unidades en funcionamiento. Para justifi car esta coincidencia, las empresas re-cuerdan - como ejemplo- la abundancia de vehículos industriales, comerciales y de obras públicas exis-

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Fabricación

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distribuidores han reducido ligeramente sus inventarios

obligando a los fabricantes a encontrar nuevas soluciones

para mantener un nivel elevado de servicio, tal y como señala Piergiorgio Metelli, de Metelli.

Problemas del mercadoEste negocio se enfrenta a múltiples problemas y difi cultades, como la falta de liquidez existente, al retrasarse o renegociarse los pagos de los comprado-res; y las necesidades de efectivo para comprar las importaciones, unos aspectos a los que Piergiorgio Metelli suma la importancia de la competencia asiática en este contexto y la utilización de productos renova-dos en los ejes de transmisión.En este entorno, Juan Ramón Gaude cree que la venta tradicional de la junta homocinética está evolucio-nando hacia la adquisición de la transmisión com-pleta nueva o reparada. Asimismo, este responsable recuerda que uno de los principales retos del mercado deriva de la presencia de un parque de automóviles más amplio y variado, lo que obliga las empresas a contar con una gran amplitud de gama para ofrecer un

servicio completo.“Un buen resultado de las ventas de las transmisiones - en los tiempos actuales- es un simple estancamiento en las ventas y no aspirar a incremento”, tal y como señala Laura Guimarey, quien destaca la evolución “importante” en el mercado con el paso del sistema de trípode al de bolas, un mecanismo que facilita al taller el montaje de la junta homocinética y que permita solo la reparación de este elemento.

Situación generalProfesionales del sector constatan que la transmisión ha dejado de ser un recam-bio de rotación, tal y cómo detalla José Antonio Ascacibar, que indica que la distribución nacional está concentrada “en unos pocos históricos, cuyo negocio está basado fundamentalmente en la repara-

Este negocio se enfrenta a múltiples problemas y difi cultades, como la falta de liquidez, al retrasarse o renegociarse los pagos de los compradores y las necesidades de efectivo para comprar las importaciones

tentes en el parque español, lo que provoca que, al descender la producción, las empresas no requieren todas las máquinas para sus operaciones. Por tanto, los propietarios utilizan otro modelo cuando uno sufre una avería, sin reparar el anterior.No obstante, Díez reconoce que esta tendencia parece que está cambiando y “cada vez son más los clientes que ya vuelven a reparar o adquirir piezas nuevas, aunque mirando más la economía que en otras oca-siones”, mientras que la distribución compra “lo justo para sus ventas o reparaciones”.En general, la crisis ha afectado a todo el canal de distribución, ya que los usuarios continúan retrasan-do los mantenimientos rutinarios, mientras que los

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Transmisiones

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ción y distribución de transmisiones”,

mientras que José Enrique Díez revela una falta de de-

manda en este segmento, tanto de modelos nuevos como de reparación. Entre los cambios que registra este negocio, Cardyfren cree que la aparición de vehículos “todo camino” ha provo-

cado una evolución en el segmento con la comercialización de nuevos elementos y dispositivos que se incorporan a la transmi-sión cardan.Otra de las cualidades de este sector -a juicio de Estanfi Automoción- es el hecho de que esté tradicionalmente dominado por las

ventas de junta homocinética y la transmisión reparada (referido al palier delantero o trasero

completo). Además, esta fi rma recuerda las tenden-cias “evidentes” y registradas en los suministradores fi nales de reducir sus stocks, así como la disminución generalizada de las adquisiciones de estos productos.Por su parte, Industrias Reg Galicia revela que la evolución de los sistemas de transmisión incentiva la venta sólo de las juntas homocinéticas y recuerda que unos de los importantes retos de este negocio es la aparición de un elevado número de modelos nuevos y la “guerra de precios” existente por los productos asiáticos.

Productos asiáticosDesde la perspectiva de Ascacibar, la irrupción de los productos asiáticos ha sido fundamental porque China lleva 20 años desarrollando este tipo de recambios y, por tanto, la tecnología es muy avanzada. En este sentido, Estanfi Automoción recuerda que “hasta hace muy poco, ciertos importadores aprovechaban la buena coyuntura para traer referencias chinas, pero la crisis ha frenado estas importaciones”.Con una percepción de realidad hecha, Cardyfren reco-noce la existencia en el mercado de muchos productos “sin ningún tipo de control o calidad mínima” y asegu-ra que muchas empresas y recambistas los importan sin conocer bien sus características, lo que genera que en algunos casos tengan problemas de funcionamiento y defectos de fabricación.En este sentido, esta fi rma explica que ha comprado algunos de estos modelos para su análisis y que, a pesar de tener un aspecto bueno, sus resultados no son los adecuados, al considerar que en este tipo de recambios hay que tener en cuenta la composición de los aceros que ofrezcan elasticidad y calidad en las crucetas. No obstante, Cardyfren ofrece esta alternativa con la oferta de fabricantes chinos reconocidos internacional-mente - con gamas que pasan controles de producción y posteriormente son testadas en Europa -, aunque no aseguramos la “misma calidad que una pieza original, ni la vendemos al mismo precio”.

NovedadesDentro de las novedades existentes, Estanfi Automoción, importador exclusivo de Interparts en España, señala que cuenta con “el programa más amplio en junta homocinética y transmisión completa

del mercado” y recuerda que ha ampliado su garantía a 2 años, mientras que SKF ha presentado una nueva línea de productos que incorpora transmisiones completas, kits de juntas homocinéticas y kits de protección (fuelles), tanto para la gama europea como la asiática, mientras que ex-plica que posee una línea de transmisiones originales para marca Renault.Durante estos últimos años, el mercado ha registrado también la aparición algu-nas novedades en estos sistemas, como los modelos de juntas de velocidad constante con 8 bolas (que la fi rma Me-telli añadirá a su línea de productos).Por su parte, Ascacibar detalla que la evolución natural de los sistemas de transmisión se orienta hacia el aumento de la superfi cie de fricción, reduciendo así el desgaste y evitando los picos extremos de temperatura. Dentro de esta línea de tra-bajo, esta empresa considera que el mayor avance ha sido la introducción de rodillos concéntricos dobles, “más efi caces que los simples que se usan habitualmente”.

PrevisionesLas previsiones para los próximos años varían entre unas empresas y otras, aunque la mayoría coincide en las limitaciones existentes en este tipo de negocio. Entre ellas, Metelli, que ha fi rmado un acuerdo con Ital Recambios para un proyecto de una plataforma logística, apuesta por mejorar los tiempos de entre-ga y asistencia, mientras que aspira a incrementar la presencia de sus gamas en el mercado. Para el futuro, sus retos son desarrollar productos y ser capaces de explotar las nuevas oportunidades existentes.

Para Cardyfren, los primeros meses de 2011 continúan con una misma línea de 2010, “aunque con altibajos”. No obstante, esta empresa prevé mejorar sus resul-tados hasta fi nalizar el año, mientras que Industrias Reg Galicia reconoce que las previsiones en esta área no “son muy positivas”, como consecuencia de la trayectoria existente en la industria y, por tanto, opina que el objetivo con este recambio es mantenerse en el negocio.Ante los próximos años, Ascacibar considera que serán “bastante malos”, aunque señala ellos previsiblemente registrarán crecimiento durante este ejercicio, mientras que Estanfi Automoción reconoce que este año sólo las empresas que puedan ofrecer una amplia gama, así como un nivel de disponibilidad elevado con un precio competitivo y una calidad asegurada podrán mante-nerse en el mercado.

Ana Baz

Las previsiones para los próximos años varían entre unas empresas y otras, aunque la mayoría coincide en las limitaciones existentes en este tipo de negocio

Transmisiones

del mercado” y recuerda que ha ampliado su garantía a 2 años, mientras que SKF ha presentado una nueva línea de productos que incorpora transmisiones completas, kits de juntas homocinéticas y kits de protección (fuelles), tanto para la gama europea como la asiática, mientras que ex-plica que posee una línea de transmisiones

Durante estos últimos años, el mercado ha registrado también la aparición algu-nas novedades en estos sistemas, como los modelos de juntas de velocidad constante con 8 bolas (que la fi rma Me-telli añadirá a su línea de productos).Por su parte, Ascacibar detalla que la evolución natural de los sistemas de transmisión se orienta hacia el aumento de la superfi cie de fricción, reduciendo así el desgaste y evitando los picos extremos de temperatura. Dentro de esta línea de tra-bajo, esta empresa considera que el mayor avance ha sido la introducción de rodillos

Reportaje

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La postura del taller ante las redes sociales e Internet, las redes de talleres como elemento aglutinador y salvavidas del negoico de reparación o las perspectivas, retos y oportunidades que se presentan al taller multimarca de cara a los próximos años fueron algunos de los temas abordados en esta interesante mesa redonda en la que, recordemos, estuvieron presentes Antonio Osuna, director general de Gt Motive; Fernando López, director general asociado de GIPA; Emilio González, director TNS Auto; Pablo Laguna, consultor independiente; José Manuel López, director comercial de MSI, Enrique Gómez, profesor de la Universidad de Valladolid; Miguel Ángel Álvaro, director de Posventa de Gt Motive y Juan José Cortezón y Miguel Ángel Jimeno (Nuestros Talleres).

Situación del sector de la posventa de automoción. Análisis de la situación actual. Perspectivas de cambio y oportunidades de negocio (y II)

El taller, centro de todas las miradas con el patrocinio de

Recambios & Accesorios: ¿Las redes de talleres pue-den ser la alternativa al mercado?Fernando López (Gipa): Hablando de redes, el 27% de los talleres multimarca están integrados en red, el mis-mo que hace dos años, porque estas enseñas ya no encuentran perfi les interesantes y los que encuentran, si les va bien el negocio, no entran a la red. Por ello, está totalmente estable. La problemática de un taller de red es totalmente distinta, por estructura, a los que no están en una cadena. Los de red son talleres más grandes, están mejor formados y mejor equipados. Los que no, que son la gran mayoría, son muy pequeñitos y se enfrentan a una problemática histórica y de un futuro con cada vez menos visitas por usuario. El taller cada vez tiene menos oportunidad de ver al usuario. Antes lo veía cada 7.000, ahora lo ve cada 30.000. Si el kilometraje medio es de 14.000, signifi ca que en dos años no le ve, tiene menos oportunidad. Y ese usuario aglutina cada vez más cosas que hacer por visita, demanda un servicio más horizontal que antes. El taller pequeño que, poco a poco, se haya formado, equipado, haya estado al nivel del mercado,

está preparado para los próximos años. Pero aquellos talleres que no sepan que hacer y quieran sobrevivir con lo que les vaya entrando... pues parte de las operacio-nes no las podrán hacer. El taller que se ha preparado en los años en que el mercado estaba en bonanza y sigue con las ganas de seguir preparándose, incluyendo nuevas actividades en su taller: climatización, será un referente en su área, con todas las limitaciones de már-keting y comunicación. Y el que cada vez haga menos, vivirá de cada vez menos coches y menos operaciones por coche. Acabará cerrando. En cuanto a las redes, el usuario no habla de red. Le preocupa dónde está llevando su coche, que el negocio de reparación tenga buena imagen, que le atienden bien, etc. Las redes sirven para que ese taller esté al nivel de lo que demanda el mercado. Pero queda un largo trecho hasta que el usuario demande una red. Pablo Laguna (Jelapa): Empezando por que la mayor parte de las redes tienen mucho todavía por hacer en fi delización y vinculación de sus propios miembros, en métodos de trabajo, estándares. Y más si queremos ex-trapolar eso al usuario. Quedan años y años por recorrer.

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con el patrocinio de

Emilio González (TNS Auto): No se construye en el imaginario del consumidor esos conceptos de un día para otro. Hay un problema de notoriedad y percep-ción conceptual del consumidor. Considera las redes vinculadas a las marcas y la atomización al taller independiente. Y eso pesa mucho.Me gustaría volver a lo de la reducción de las visitas al taller. A nosotros, cuando les preguntamos, uno de cada dos automovilistas nos dicen que han intentado realizar un esfuerzo de ahorro en la última interven-ción. ¿Cómo lo hacen? Las más utilizadas son buscar un taller más económico y otras tienen que ver con lo citado. Internet es ya claramente una plataforma potentísima de consulta de información, cada vez en-tran más usuarios y entra gente más joven, así que de cara al futuro. Internet no sirve para comprar coches, sí para consultar información e ir a la compra con los deberes hechos. Y hay que pensar también en el nuevo papel social del coche, en relación con el número de visitas. Está cambiando el uso del vehículo. Hay multiplicadores en ese cambio del uso del coche. Las ciudades tienen

“El taller cada vez tiene menos oportunidad de ver al usuario. Antes lo veía cada 7.000, ahora lo ve cada 30.000. Si el kilometraje medio es de 14.000, signifi ca que en dos años no le ve, tiene menos oportunidad. Y ese usuario aglutina cada vez más cosas que hacer por visita, demanda un servicio más horizontal que antes”. Fernando López, director general asociado de GIPA

verdaderos problemas de tráfi co. Los transportes tipo cercanías están funcionando. Los aviones son cada vez más baratos. Hay cada vez más kilómetros de Ave, todo eso lleva a una utilización distinta del coche, seguramente menos intensa y que lógicamente va a tener sus efectos en la posventa, modifi cando cosas. Hay un cambio en el uso y el papel social del vehículo.Antonio Osuna (Gt Motive): Y hay más paro, eso signifi ca menos gente que coge el coche para ir a trabajar, existen cambios en las estructuras de las ciudades, cada vez se mira más qué cuesta más si en coche o en otro medio. Y eso signifi ca menos órdenes de reparación por taller. Que no quiere decir menos presupuestos. Existe una gran cantidad de petición de presupuestos, dentro del hábito, hay cosas que no se pueden mirar por Internet, como la operación completa. Y de esos presupuestos, se concretan pocos en reparaciones. Tienes que estar muy preparado

“Existe una gran cantidad de petición de presupuestos. Y de esos presupuestos, se concretan pocos en reparaciones. Tienes que estar muy preparado como taller para dar un buen presupuesto que genere confi anza, tanto en la forma como en el importe. Y hay que asumir que sólo un pequeño porcentaje de los que entran harán la reparación”. Antonio Osuna, director general de Gt Motive


Reportaje

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como taller para dar un buen presupuesto que genere confi anza, tanto en la forma como en el importe. Y hay que asumir que sólo un pequeño porcentaje de los que entran harán la reparación, la fi delización es complicada. Y en ese punto es donde preguntaba dónde está el taller pequeño. A nosotros nos piden cosas encaminadas a eso. Nos piden la posibilidad de poder cambiar de rol cuando quieran, según el canal y el cliente. Enrique Gómez (Universidad de Valladolid): Hay una preocupante desadaptación al mercado por buena parte de los talleres más pequeños. Talleres que no utilizan herramientas de valoración ni de diagnosis pero que tenían una clientela justita en cuanto a volumen, pero fi delizada. Son talleres con escasos o nulos costes de estructura, pero que tampoco dan el servicio que otros muchos consumidores demandan, por lo que pueden llegar a tener un problema. ¿Qué pasará con los consumidores ante esta mortandad de talleres? En la actualidad, no creo que vayan al conce-sionario porque son clientes muy sensibles al precio. Ahí entrarán en juego los talleres en red y habrá una pelea enorme por ese trozo de mercado, tendrán que estar atentas las redes para atraer a este consumidor. Para el taller es fundamental estar preparados para responder esa realidad.

“El índice de fi delización de un taller que pertenece a una red auspiciada por un distribuidor es bajísimo. Incluso redes de talleres muy identifi cadas con el distribuidor, que incluso tienen el nombre de éste, tienen índices de compra del 20%”. Pablo Laguna, consultor.

Recambios & Accesorios: ¿Qué oportunidades se le presentan al taller independiente de cara al futuro?Fernando López (Gipa): La edad media del taller es de 45 años, pero el 20% tienen más de 55 años. Es un problema de renovación y son los que más pequeñitos son. Y un 10-15% tienen gerentes muy jóvenes, gente que han trabajado en un taller y se montan su propio negocio, aunque el porcentaje de aperturas es bajo: sólo un 2%.Enrique Gómez (Universidad de Valladolid): El taller pe-queño tiene un problema respecto a la efi cacia de las campañas de marketing. Tienen que orientarlas muy bien a través de la personalización para que resulten efi caces no ya en cuanto a ventas, sino en cuanto a notoriedad. Estos talleres hacen campañas en medios locales que no funcionan, lanzan campañas en web (baratas) pero tampoco funcionan. Están viendo que lo que sí funciona son los correos electrónicos de sus ba-ses de datos, porque sirven para que el cliente entre a informarse en su web. Deben potenciar este aspecto para lograr una mayor notoriedad. Si siguen así, conseguirán fi delizar a un cliente muy complicado. Es un mercado tremendamente interesante y competitivo en el que no pueden dejar de hacer cosas. No pueden quedarse quietos, desde una perspectiva comercial y de marketing. Es el momento. Los que hagan cosas, arriesguen inviertan y se muestren proactivos tendrán la oportunidad de ser competitivos, superar la crisis y ser la alternativa al concesionario.Fernando López (Gipa): El usuario piensa que el taller no es el mejor en nada. En formación o equipamiento, el usuario piensa que el concesionario es mejor; en precio, los servicios rápidos y autocentros le parecen mejores. El taller no es el mejor en nada pero es bueno en todo, tiene una imagen muy compacta: está cerca, es relativamente rápido, tiene buen precio, com-petitividad técnica aceptable, es honesto, me conoce, es agradable... Tiene todo lo que se le puede pedir a un profesional. Hay otros más profesionales que no convencen por precio y hay otros con mejor precio que no convencen técnicamente, no dan confi anza. Si consigue mantener este statu quo, que es lo que le ha hecho ganar clientes, seguirá captando y fi delizando gran número de clientes. El gran reto del taller es la confi anza. El cliente no va a llevar el coche al estable-cimiento más barato si no le da confi anza. Pero si los dos dan confi anza, irá al más barato. Si el taller no consigue ponerse al día porque la complejidad es cada vez mayor, ese taller se va a descolgar de un aspecto en el que el conductor hace mucho hincapié. Tiene que invertir en estar al díaPablo Laguna (Jelapa): El taller es muy fl exible. En este mundo, nosotros sabemos lo que es un coche y la posventa, pero la ignorancia del usuario es total. El usuario no tiene ni idea del coche, ni prescribe mar-cas. Esa ignorancia infl uirá cada vez más con los nue-vos canales de comunicación, muy poco a poco. Para este tipo de talleres de cercanía tendrán que adaptar su fl exibilidad para dar respuesta a lo que tiene que venir en el futuro, en el que el consumidor va a estar tremendamente más informado de lo que está ahora. Emilio González (TNS Auto): La posición del taller mul-timarca es magnífi ca en atributos, tiene un equilibrio extraordinario entre confi anza, proximidad y precio. El reto es mantener la calidad y confi anza frente a los ataques de la competencia. Y eso tiene que ver

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también con la tipología de intervenciones: es el más generalista, el que más combina mantenimiento con neumáticos, pequeñas reparaciones. Su fortaleza está en esa combinación y la tiene que mantener. Si el auto-movilista percibe que los niveles de calidad y confi anza caen, toma medidas. Y en relación con la posición de conocimiento del consumidor, el consumidor no va a conocer nunca a esto, ni tiene que hacerlo. Se queda con una visión global de su experiencia de servicio y la prescribe, tanto si le va bien o mal. Y ahí las redes sociales son un elemento fantástico de información y de desinformación.

Recambios & Accesorios: ¿Qué papel jugará Internet y las redes sociales?¿Y la nueva distribución?Fernando López (Gipa): Para el vehículo nuevo es un canal interesantísimo de búsqueda de información. El reto de los comerciales de los concesionarios es saber qué le aportan al usuario que ya está muy informado cuando llega a ver el coche. El principal uso que se le está empezando a dar y va a tener más repercusión es la venta de neumáticos por Internet para su instala-ción en un profesional de la localidad. De momento es poco, un 2%. Crecerá, porque es un canal más que está empezando. Al fi nal es un canal de venta que da actividad a los mismos que estaban antes, sólo cambia la logística del neumático y el precio, no la actividad. No cambia el número de neumáticos que se sustituyen.Respecto a la nueva distribución, son 326 puntos de venta en España, frente a los 6.100 concesionarios/agentes y 29.500 talleres mecánicos y 8.000 profesiona-les del neumático. La cuota que tienen es la que tienen y en su área de infl uencia nada más. Este año vemos un pequeño repunte de la nueva distribución por la sensibilización del cliente hacia el precio. El aumento de cuota suele ser por el aumento de nuevos puntos. Es un actor más, pero, en el mejor de los casos, llega al 8% de cuota.

Emilio González (TNS Auto): Se está dando muchas vueltas sobre los efectos de Internet ante la crisis de matriculaciones. La venta electrónica sirve para comprar entradas y billetes de avión, pero no para un coche que el cliente necesita ver y tocar. Es una plataforma fantás-tica de consultas de información que está modifi cando elementos importantes del proceso de compra: está reduciendo el número de visitas al concesionario, por-que la red permite hacer una primera ronda informativa. Es importante que la concesión sepa que la visita es un valor todavía más escaso, van a llegar menos clientes y más informados, y hay que incorporarlo a los procesos de información de vendedores, de asesores comerciales. Tiene que identifi car mejor al cliente, ver qué informa-ción trae para trabajar de un modo más personalizado y específi co, segmentando clientes. Y reforzar todo lo que tiene que ver con el coche como elemento físico: la prueba dinámica aparece con una relevancia extraor-dinaria. Es decir, todo lo no virtual, todo lo que no te da Internet. Con la potencia que tiene, la Red no es un canal de venta ni creo que lo sea, pero modifi ca el proceso de compra.Pablo Laguna (Jelapa): Casi todo lo dicho es aplicable a la posventa. Más información del consumidor, más preparado, te discute más el precio. Hay que estar en Internet sí o sí, porque por ejemplo, tecleo “reparar em-brague taller Madrid”, no me aparecen redes multimar-ca, aparecen talleres de forma residual y las marcas. In-ternet es un elemento en el que hay que estar a efectos de información y comunicación, pero parece complicado que cambie procesos de compra, porque hay la misma cantidad de información que de desinformación. Pero el consumidor se está enterando de que paga mucho por la pieza en el vehículo.Miguel Ángel Jimeno (Grupo Tecnipublicaciones): Lo cierto es que hay muy pocos recambios que sean fácilmente comparables en precio sin entrar en especi-fi caciones técnicas o referencias para cada modelo de vehículo. Básicamente, se limita a neumáticos, lubri-cantes y baterías, porque son los únicos con referencia accesible al consumidor (amperaje de la batería, código del neumático y viscosidad del aceite).Pablo Laguna (Jelapa): En el neumático, el usuario conoce las marcas y puede prescribir, algo que no ocurre en los otros recambios. La infl uencia de Internet en información va a ir a más, pero en el negocio real será algo limitada, y no solamente para este sector. Y la efi cacia real y la efi ciencia de las redes sociales también la pongo en cuarentena en la actualidad.José Manuel López (MSI): Veo Internet no como un gran vendedor, ya que dudo que en un país como España se lleguen a comprar coches por Internet sin probarlo antes. Además, la compra del coche tiene un carácter emocional, pero sí es el gran elemento comparador.

“El taller pequeño tiene un problema respecto a la efi cacia de las campañas de marketing. Tienen que orientarlas muy bien a través de la personalización para que resulten efi caces no ya en cuanto a ventas, sino en cuanto a notoriedad”. Enrique Gómez, profesor de la Universidad de Valladolid

Reportaje

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“El taller independiente, del que más de la mitad son pequeñas empresas, se tiene que basar en el servicio más personalizado que en la recomendación por Internet. Si basamos toda la venta en Internet, estamos a un golpe de clic de que te compren o no”. José Manuel López, director comercial de MSI

Antonio Osuna (Gt Motive):Todo va ligado a la confi an-za. El vehículo, como la medicina, tiene especialistas. Y el neumático ha salido de la esfera de la especializa-ción para el usuario fi nal, se atreve a opinar considera que tiene elementos de juicio para decidir una marca u otra. Y piensa que eso es lo que hay que elegir, que no hay nada más detrás entre una marca u otra. Pero cuando hay diagnóstico o algo importante en el vehículo, sí se requiere de especialistas que nos den presupuesto, porque no tiene confi anza en sí mismo para decidir. De hecho, en una reparación, el recambio es lo más barato, la mano de obra es en ocasiones más cara. Un vehículo es complejo para el usuario fi nal. Medios como Internet pueden darle una idea de una marca en otros recambios, pero, fi nalmente, la opinión del especialista es vital.Pablo Laguna (Jelapa): También está el tema de acce-sorios, que es otro mundo. Hay concesionarios que lo deberían tener como un negocio en Internet. Es una buena plataforma para darse a conocer. Yo no veo a Internet para vender productos de automoción, pero sí puedo adquirir la sufi ciente formación y conocimiento como para prescribir incluso una marca o un tipo de recambio. Cada vez el consumidor se va a informar más y tendrá más capacidad para prescribir. ¿Por qué no va a decidir el usuario qué pastilla elegir en su vehículo? Habrá productos que siempre requerirán de equipo de diagnosis y de una especialización, pero otros no. Hay que tener en cuenta la gran biblioteca que es Internet y el posicionamiento en ella de comu-nicación de tu negocio, de tu oferta, etc.Emilio González (TNS Auto): Internet como canal de compra es relativamente reciente. Y las condiciones están muy claras: precios razonables y que no haya competencias técnicas, es decir, que pueda elegir lo que quiere en su vehículo. Si se dan esas condiciones, un producto está validado para ser vendido en Inter-net. Otra cosa es la aspiración que había, sobre todo en Estados Unidos de convertir Internet en un canal de venta de coches.José Manuel López (MSI): El taller puede llegar a ser un cruce entre un peluquero, porque sabe lo que quieres, y un médico, porque sabe qué le sucede a su vehículo. El taller independiente, del que más de la mi-tad son pequeñas empresas, se tiene que basar en el servicio más personalizado que en la recomendación por Internet. Si basamos toda la venta en Internet, estamos a un golpe de clic de que te compren o no. Y eso signifi ca ir a precio, dejando en segundo lugar la calidad de servicio.Antonio Osuna (Gt Motive): El usuario pedirá presu-puesto y se irá a Internet a ver si eso es lo que han pagado otros. Porque no sabe qué es lo que tiene que hacer en su vehículo.

Emilio González (TNS Auto): Hay un matiz importante. Estamos ante consumidores cada vez más maduros. ¿Y eso en qué consiste? Nosotros trabajamos todos los días en satisfacción del cliente y un elemento funda-mental es que le cuenten al cliente lo que le han he-cho en su vehículo. Y que se lo cuenten de un modo que ni sea un “master” ni una charla administrativa-rutinario. Que se lo cuenten en su lenguaje. Esto es lo que pide un cliente maduro. En general, la madurez del cliente pasa por su expectativa de que le informen.

Recambios & Accesorios: A su juicio, ¿cuáles son los retos y oportunidades para 2011?José Manuel López (MSI): Es preocupante que los talleres pequeños tengan que hacer muchos presu-puestos a la semana y que sólo arreglen dos o tres coches. En ese caso, en vez de mirar quién tiene la culpa, debería mirar su negocio a ver dónde está fallando. Depende un poco de la motivación que tenga el concesionario o taller de ser conformista o querer ir a más. Veo para el futuro oportunidades tanto para los talleres independientes como para los marquistas. Se le pone mejor al taller independiente, porque el parque va a envejecer y ello le favorece. A medio plazo, ha habido un volumen desde 2003 a 2007 importantísimo de coches que ahora necesitan arreglo. La crisis hace que cobre más importancia el precio, alarga la vida de los automóviles, ya no lo cambian tan rápidamente, no sólo por la crisis sino porque el banco no le va a dar crédito. El nuevo Reglamento le amplía un mapa que antes tenía cortado y hay una cosa importante: el crecimiento del vehículo de ocasión, que generará más entradas de taller. Se va a dar la situación de clientes con un co-che de seis años, a los que se lo tasen para comprar un coche de dos años. Los propios marquistas harán programas de vehículos de ocasión, lo que motivará que ese coche, a corto plazo, acuda al taller ofi cial y puedan fi delizarle un par de años más. En coches de segunda mano en 2012 se pueden alcanzar cifras


Mesa Gt Motive

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de dos vehículos usados vendidos por cada vehículo nuevo. Es un mercado amplísimo.Emilio González (TNS Auto): En posventa, la compe-tencia intercanales es muy intensa, las redes ofi ciales van a reaccionar. Ellos tienen una fuerte dependencia, sobre todo en los primeros años del vehículo, les está afectando muy directamente la caída de ventas por esa cautividad que tienen en la reparación. Tienen posibilidades de trabajar con políticas de fi delización, pero están perdiendo cuota. Se trata de un canal, igual que los talleres independientes, que tiene que trabajar en sus fortalezas. Las redes ofi ciales tienen que mejorar la segmentación de clientes, tiene que en-tender su polarización, de quienes quieren pagar más por más valor. Vamos a presenciar una intensifi cación de la competencia. A partir del octavo año, el merca-do está liderado por los talleres independientes. Y el canal marquista se centrará mucho en la posventa.Enrique Gómez (Universidad de Valladolid): De todo lo que hemos hablado incidiría en la idea de la compe-tencia intercanales, creo que en este sentido, la idea de la clusterización o de que el taller vaya a buscar clientes entre las empresas de su zona, por ejemplo. Para esta nueva realidad, creo que es muy importante que estén preparados de puertas para adentro y que analicen qué posibilidades tienen ante sus clientes. Pablo Laguna (Jelapa): El índice de fi delización de un taller que pertenece a una red auspiciada por un distribuidor es bajísimo, la fi delidad es un gran valor a la baja en todos los aspectos de la vida. Incluso redes de talleres muy identifi cadas con el distribuidor, que incluso tienen el nombre de éste, tienen índices de compra del 20%. Para el distribuidor independiente, me gustaría que 2011 fuera un año de verdadero apro-vechamiento del Reglamento 461/2010, que me temo no lo va a ser. De hecho, el 461 aporta poco sobre el 1400/2002, lo único es que ha tenido una difusión muy grande porque se ha limitado a la posventa y se ha hablado mucho de la posventa. Se han ocupado de ello incluso en medios generalistas, también ha ayu-dado que los viejos enemigos de la nueva distribución han aprovechado para comunicar sobre las repara-

ciones en garantía. El contexto general será similar a 2010. El mercado del recambio incluso crecerá algo, lo que es un lujo. El distribuidor tendrá que organizarse mejor, aprovechar para gestionar mejor su empre-sa, para poner en claro cuestiones de organización interna, mejorar su estructura de balance, costes, etc. y abrir la mente a nuevas posibilidades de negocio aprovechando el 461. ¿Por qué no traspasar la fron-tera y vender recambios multimarca a concesionarios (algunos ya lo hacen)? Muchos concesionarios podrían coger coches de otras marcas, pueden comprar las piezas fuera de la marca... hay negocio, hay nichos, hay oportunidades en general que hay que aprovechar, no hay que quedarse parado. José Manuel López (MSI): La capacidad de éxito del Re-glamento 461 entre el sector independiente dependerá de cómo son capaces de transmitirlo al consumidor. Antonio Osuna (Gt Motive): Hace un año decíamos que no sabíamos cuánto quedará hasta salir de la crisis, desde Gt Motive es fundamental trabajar muy duro pero tener confi anza, ya que son muchos los talleres que están resistiendo. En el caso de la concesión, tiene que trabajar la competitividad económica y en el caso de las redes y los talleres independientes tienen que trabajar el atributo de la confi anza. Y en ambos canales hay que trabajar la captación. Hay que captar clientes y dejar de pensar que el conductor entra en mi taller porque me conoce. Luego hay un aspecto más, el legal, que es soporte, nos olvidamos que con este Reglamento y el anterior, le daba gran impor-tancia a la información, que sea compartida, que no haya nichos que generen poder. Y en esa información se incluye desde el acceso a los procedimientos de reparación hasta las reparabilidades o información de cómo sale el vehículo de fábrica. La ley apoya que los buenos que trabajen bien puedan seguirlo siendo. Y Gt Motive trabaja en obtener productos como Gt Estimate o Gt Go!, porque el taller antes de sellar el libro tiene que generar el procedimiento de reparación adecuado, y tiene que tener esa información. Y ahí es importante que sigamos trabajando en que el taller sea efi ciente, tenga la información y los medios básicos. Animo al sector a no cruzarse de brazos, a seguir trabajando duro para ser competitivo y dar confi anza. En 2011 todos vamos a trabajar muy duro, no nos dejemos vencer por el cortoplacismo de bajar la calidad para competir en precio. Y en ello estamos totalmente cen-trados desde nuestra compañía.

Puedes ver un resumen de los desayunos en el canal de Gt Motive en Youtube (www.youtube.com/gtmotive)

Juanjo Cortezón

“Las redes ofi ciales tienen que mejorar la segmentación de clientes, tiene que entender su polarización, de quienes quieren pagar más por más valor. Vamos a presenciar una intensifi cación de la competencia”.Emilio González, director TNS Auto


Distribución

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Córdoba fue el lugar elegido por Dipart para la celebración del II Congreso de Talleres DP, que, bajo el lema “Nosotros también podemos”, tuvo lugar a prineros del mes de abril y en el que tanto socios, como representantes de los talleres y proveedores disfrutaron de una capea tras la jornada de trabajo.

La red celebra su segundo congreso en Córdoba

Talleres DP “también puede”

ernando Riesco, gerente de Dipart y encargado de inaugurar el congreso, comenzó su intervención des-tacando el duro trabajo llevado a cabo por el grupo para cumplir los compromisos adaptados en el ante-rior congreso, celebrado hace año y medio. “En estos 18 meses hemos invertido un 30% más en Talleres DP con respecto a 2009, haciendo dicha inversión en los que creemos que son los pilares de una red de talle-res: información, formación, comunicación, marketing y, por supuesto, también en imagen”, aseguró Riesco.Precisamente la imagen ha sido siempre uno de los aspectos prioritarios del grupo, el cual se ha cumpli-do prácticamente en su totalidad, ya que, según Ries-co, actualmente el 80% de la red cuenta con la nueva imagen de Talleres DP, mientras que el 20% restante lo harán en un plazo no superior a dos meses.Asimismo, el gerente de Dipart quiso resaltar los valores que sirvieron de lema al primer congreso de Talleres DP, “Implicación y calidad”, afirmando que se trata de dos aspectos a mantener en el futuro. “Me enorgullece y me satisface mucho la ilusión y la

Funión que existe para trabajar en ese compromiso por parte de todos y cada uno de los socios, y esa unión y esa ilusión es la que nos ha permitido, des-pués de dos años, decir que es una buena fórmula de éxito”.En cuanto a los objetivos futuros dentro de la red de talleres, Fernando Riesco los resumió, dirigiéndose a los cerca de 200 asistentes, en “que os sintáis orgullosos de pertenecer a Talleres DP y conseguir que seáis un punto de referencia en vuestras áreas de influencia”. Para ello, el grupo se compromete a poner al alcance de cada uno de sus integrantes las herramientas necesarias para su desarrollo.Finalmente, Riesco hizo referencia al nuevo regla-mento “el cual nos abre una nueva oportunidad al sector independiente de la posventa”, aseguró. Asociando dicho reglamento con el lema del con-greso, “Nosotros también podemos”, Riesco afirmó que “nosotros también podemos porque también podemos realizar las operaciones de mantenimiento del vehículo durante el periodo de garantía, porque

Talleres DP

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nosotros también podemos sellar el libro de mantenimiento del vehículo, porque no-sotros también podemos tener acceso a la información técnica de todos los vehículos a un precio razonable y porque nuestros proveedores tienen la calidad equivalente”.

Formación y telediagnosisA continuación tomó la palabra el respon-sable de Talleres DP, Carlos Miranda quien insistió, una vez más, en la necesidad de convertir a cada miembro de la red en un “centro de reparación integral del automóvil”.Miranda enumeró las acciones y herramientas a desarrollar a lo largo del presente año, tales como la formación (con un plan que cuenta con alrededor de 500 horas lectivas), asesoría técnica (con un signifi ca-tivo aumento del porcentaje de talleres que solici-tan este servicio, alcanzado el 80-80%), el cambio progresivo de la imagen corporativa (logrado en más del 80% de los centros) y diferentes campañas entre las que quiso destacar “Ahorra puntos con Talleres DP”, “Repara, gasta y gana” o la referida al nuevo reglamento, “En este taller, tu coche como en casa”.El congreso de Talleres DP contó también con la intervención de Antonio Amores Moreno, asesor de TecnoClub, el cual realizó un análisis de la evolución de las llamadas realizadas al servicio de asistencia técnica (call center), afi rmando que en 2010 “se han disparado las llamadas”, anunció los diferentes cur-sos de 2010 e informó de una de las novedades de la red, la Telediagnosis, mediante la cual, por medio de un programa informático, se podrá conectar con el ordenador del taller y acceder a su máquina de diagnosis, con el consiguiente ahorro de tiempo.Tras Amores tomó la palabra Juan Ramón Cervantes, responsable de la gestión comercial de TecDoc, quién explicó a los asistententes el funcionamiento de una WebShop, un catálogo personalizado para Dipart con información procedente directamente de las marcas y cuyo máximo objetivo es “crear un vínculo de comer-cio electrónico”.Posteriormente, el turno recayó en el director general asociado de Gipa, Fernando López, quien se encargó

de analizar los últimos cambios en el entorno del sector referidos, tanto a la caída de las matriculacio-nes en 2011 por la fi nalización del Plan 2000E, como a los diferentes hábitos de conducta del conductor. Respecto al futuro, López afi rmó que “estáis en el mejor lado de la posventa, en el del recambio inde-pendiente. Es el que tiene la mayor proyección de futuro, va a ser el fuerte del mercado”.Para concluir y como en otras ocasiones, Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera, fue el encarga-do de dar por terminado el congreso refi riéndose a las principales ventajas del nuevo reglamento, advertir sobre el actual papel de las aseguradoras denunciando que se quieren quedar con el mercado y recriminando a los talleres que “siempre hacéis lo que os manda el seguro” o los avances logrados tras la reunión de la patronal con Industria sobre la nueva Ley del Tuning. Cuerno alentó a los talleres presentes para que fueran más participativos y afi rmó, “nos fal-ta la inversión de los talleres. Se espera de vosotros que seáis fi eles a vuestros proveedores”.

Gema Ortiz

Fernando Riesco resumió los objetivos futuros dirigiéndose a los asistentes, en “que os sintáis orgullosos de pertenecer a Talleres DP y conseguir que seáis un punto de referencia en vuestras áreas de infl uencia”

Distribución

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La red de talleres de Gecorusa, Talleres Star, organizó su V Congreso en un hotel madrileño aprovechando la celebración de Motortec Automechanika Ibérica. La extensa jornada vespertina, encabezada por el presidente de Gecorusa, Ramón Otero y el gerente de la agrupación, José Miguel Ibáñez, se centró en las novedades informáticas de la red, con una nueva demostración práctica del GecDoc y la presentación de la web serviciostar.com.

En el V Congreso de la red celebrado coincidiendo con Motortec AI

Talleres Star centra el debate en la formación

in nuestros proveedores, que son los que apuestan por nuestras ideas y por lo que estamos trasladando, nada sería posible”. Con estas palabras del presi-dente de Gecorusa, Ramón Otero, dio comienzo el V Congreso de Talleres Star, celebrado en un hotel madrileño cercano a las instalaciones de Ifema, apro-vechando la celebración de Motortec Automechanika Ibérica. En lo que más que un congreso, se convirtió en una jornada técnica para el casi centenar de represen-tantes de los talleres que acudieron a la cita, Otero continuó su breve exposición recalcando que la propuesta, tanto de Gecorusa como de la red Star, es “seguir apostando por la innovación, por las herra-mientas que pensamos que le van a dar al taller una vía o forma de trabajo innovador”.Por ello, innovar, mejorar los procesos y los proce-dimientos y, en definitiva, lanzarse a la búsqueda de nuevas fórmulas, aunque sin perder de vista las experiencias vividas hasta el momento, son las ideas que desde Gecorusa y la red Star pretenden trasladar a sus miembros.

Presentación de AudaconTras esta presentación de intenciones por parte de Otero, el turno recayó en Ralf Peklman, director de desarrollo de Audacon (proveedor de datos técnicos del programa informático GecDoc) y Joan Cabos, los cuales fueron los encargados de realizar una exhaus-tiva presentación de la empresa Audacon, así como de los proyectos de futuro y la aplicación de GecDoc de forma práctica.Audacon, presente en 19 países, es una empresa de datos para el sector de la automación que “no sólo facilita información a talleres y recambistas sino también a fabricantes, compañías de leasing y otro tipo de herramientas que facilitan a este otro tipo de clientes su trabajo diario”, afirmó Peklman.

“SEntre las principales novedades que Audacon quiere lanzar de cara a finales del mes de mayo, Pelkman destacó que “vamos a poner a disposición de Geco-rusa el servicio de consulta de precios originales del recambio, y la agrupación tendrá que decidir de qué forma se muestran o utilizan estos precios. Por parte de Audacon la información estará disponible, lo que representa que el socio y el taller podrán conocer el precio del recambio original”.Por otra parte, y con el objetivo de intentar ayudar al taller a identificar el vehículo, que normalmente se realiza por el motor, el año, etc., la compañía ha de-cidido introducir una nueva búsqueda por el número de chasis, el número europeo de identificación del vehículo VIN (secuencia de dígitos que identifica los vehículos de motor y que es un código específico y único por cada unidad fabricada).A continuación y tras unas palabras de presentación del gerente de Gecorusa, José Miguel Ibáñez, que qui-so insistir en aprovechar la jornada para resolver las dudas más frecuentes que les surgen a los respon-sables de los talleres en el día a día, Tito Mora, de Olympia Establiments de Menorca, efectuó una nueva demostración práctica a los asistentes del Programa de Gestión para el Taller de reparación, GecDoc, así como del progama de gestión de talleres, Stall.Mora, recalcó como una de las principales características del programa GecDoc, el hecho de que no es un programa cerrado, “es un programa que va evolucionando y que últimamente ha llegado a unas cotas que para algunos eran impensables, pero que seguramente no va a ser el tope, no sabemos dónde va a estar el tope”.

Web serviciostar.comPosteriormente, Vicente Benito, de Recambios Auto-dos, de Valencia, persona encargada de desarrollar los nuevos formatos y contenidos de la nueva página

Star

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web serviciostar.com, insistió en el hecho de que “va a ser un trabajo desde dentro de la red para la propia red”. Benito destacó la importancia de que formación e in-formación vayan de la mano en benefi cio del propio tratamiento del taller. “La intención de este nuevo proyecto es que tengáis una herramienta que os faci-lite el trabajo y que, al mismo tiempo, complemente a otras herramientas de las que podéis disponer en el taller. Sabéis que la formación es muy importante, tanto que cualquier taller que tenga expectativas de futuro, lógicamente lo que tiene que hacer es no renunciar a la formación puesto que si renuncia a la formación automáticamente se va a quedar descolga-do”, afi rmó Benito dirigiéndose a los asistentes. Asimismo, destacó los tres soportes que en su opinión son los fundamentales sobre lo que el taller se sustenta, el equipamiento, la atención al cliente y la formación. “A pesar de tener la información, si no somos capaces de entenderla, difícilmente nos va a servir de algo. Es importantísima la información y poder entender lo que esa información nos está di-ciendo para poder obtener un rendimiento de ambas cosas”, insistió Benito.Precisamente con el objetivo de conjugar formación e información surgió la idea de rediseñar la web www.serviciostar.com, dentro de la cual aparece el nuevo proyecto cuyo nombre es InformaSTAR. “Hemos combinado los dos aspectos fundamentales que son

la información y la formación, para la red de talleres Star, pero diseñada, desarrollada, mantenida y evo-lucionada desde dentro de la red, algo que no tiene ninguna red de talleres”.Según Benito, InformaSTAR estará dividida en cuatro secciones principales con una serie de subsecciones, la Infotécnica (“Averías” y “Cómo lo compruebo”), Tecnología (“Qué es”, “Siglas” y “Diccionario técni-co”), Infonews taller y un apartado de sugerencias.Por último y como viene siendo habitual en este tipo de congresos, la intervención fi nal corrió a cargo del presidente de Ancera, Miguel Ángel Cuerno, quien realizó, una vez más, un análisis de la intervención de las aseguradoras en el mercado. Otros temas men-cionados en su intervención fueron el tema de los desguaces y las ITV, así como las campañas de los marquistas que desprestigian la reparación libre.El V Congreso de Talleres Star se dio por concluido con una cena en el restaurante madrileño La Estación de los Porches.

Gema Ortiz

Innovar, mejorar los procesos y los procedimientos y, en defi nitiva, lanzarse a la búsqueda de nuevas fórmulas son las ideas que desde Gecorusa y la red Star pretenden trasladar a sus miembros

Talleres Star

Innovar, mejorar los procesos y los procedimientos y, en defi nitiva, lanzarse a la

Ferias

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A menos de dos meses para que de comienzo la vigésimo cuarta edición de Autopromotec 2011, la feria internacional especializada en equipos y aftermarket del automóvil, que se celebrará en el recinto ferial de Bolonia, del 25 al 29 de mayo, Michel-Alexandre Morlat, consultor internacional de Autopromotec, acudió a Madrid para presentar el certamen a la prensa especializada. Y lo hizo acompañado de Marguerita Balletta, asistente de Emanuele Vicentini, director del Desarollo y Promoción de Autopromotec.

Los organizadores ponen el acento en la calidad y la internacionalización del certamen

Autopromotec se presenta en Madrid

n dicha presentación, que contó con la presencia del presidente de Ancera, Miguel Ángel Cuerno, los responsables de Autopromotec quisieron realizar un repaso de las principales cifras logradas en la pasada edición de 2009, que alcanzó un total de 1.443 expositores, de los cuales el 34% eran extran-jeros procedentes de 47 países, con la presencia de 16 compañías españolas. “Autopromotec es el lugar perfecto para el desarrollo del mercado del aftermar-ket español”, afi rmó Marguerita Balletta. En lo que a visitantes se refi ere, en 2009 la feria alcanzó la cifra récord de 101.620 visitantes. Hasta el momento, el número de expositores de Autopromotec 2011, se acerca a los niveles de 2009, con el 35% representado por empresas del extranje-

Ero, dato que viene a reafi rmar uno de los principales empeños de los organizadores del certamen, la creciente internacionalización de la exposición. En palabras de Balletta, “en sus 40 años de historia, Autopromotec ha crecido mucho, en 2009 tenía una superfi cie de 150.000 metros cuadrados, pero las di-mensiones no son lo más importante para nosotros, lo realmente destacado es la calidad y la especiali-zación de las empresas que participan en la feria y, sobre todo, la vocación internacional del certamen”.Desde este punto de vista de internacionalización, uno de los enfoques de Autopromotec 2011 será el creciente mercado del Mediterráneo. De hecho, los organizadores del evento continuarán su gira de presentación por algunas de las ciudades más

Autopromotec

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destacadas del área, tales como Casablanca, El Cairo, Estambul o Beirut.En lo que a delegaciones extranjeras se refi ere, además de los grupos organizados en colabora-ción con el Instituto para el Comercio exterior, ICE, Autopromotec organizará la participación y la agenda de encuentros de compradores y concesionarios procedentes, sobre todo, de Argentina, Brasil, Egipto y Polonia.La segunda gran iniciativa que tendrá lugar a lo lar-go del certamen será AutopromotecEDU, un espacio en el que se propondrán un crisol de experiencias y profesionalidades, con el objetivo de ayudar a los operadores en la actividad diaria de la posventa. Se tratarán temas tales como el mantenimiento, marketing no convencional, seguridad, normativas y las tendencias futuras del mercado, todo ello bajo el prisma de la internacionalidad.Por último y en el ámbito del salón tendrá lugar la celebración de la tercera edición del Simposio Euro-peo sobre el Aftermarket de la Automoción (EAAS), el 26 de mayo de 9:15 a 12:30 horas, cuyo principal objetivo será defi nir las oportunidades sostenibles del mercado independiente de la automoción. Dentro del mismo, los organizadores de Autopromotec han diseñado toda una serie de conferencias y semina-rios técnicos para proponer conjuntamente solucio-nes concretas con el fi n de optimizar los procesos de reaparación y mantenimiento del futuro.

Gema Ortiz

Hasta el momento, el número de expositores de Autopromotec 2011, se acerca a los niveles de 2009, con el 35% representado por empresas del extranjero, dato que viene a reafi rmar la creciente internacionalización de la exposición

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Fue noticiaFue noticia

La primera ponencia corrió a cargo de Paul Tomlinson, director técnico de Blue Mobility, que resumió como los talle-res que quieran reparar el coche eléctrico tendrán que pres-tar especial importancia a la seguridad. Tomlinson especificó que con estos vehículos, se simplifican sistemas funcionales y, a cambio, el sistema eléctrico-electrónico se vuelve más complejo. Así, se reducirían a la mitad las horas relacionadas con el mantenimiento, “ya que el del vehículo eléctrico es mucho más barato que el de los coches actuales”. Tomlinson señaló que aún no hay datos fiables sobre la vida útil de las baterías del coche eléctrico, aunque se podrían cifrar en 1.000 recargas o siete años de uso. El vehículo eléctrico y la movilidad sostenible también protagonizaron la segunda de las intervenciones, a cargo de Jesús Pérez Loriente, director de Calidad y Servicios de Renault y Dacia. El máximo responsable de posventa de la marca del rombo calificó la llegada del coche eléctrico como una “revolución” y explicó como su marca apuesta por un concepto según el cual la batería del coche se mantiene en leasing “para quitarle el miedo al cliente” y apuesta por recargas en el propio hogar (el 87% de los europeos realizan menos de 60 km al día y hoy ya en España se podrían cargar por la noche 6 millones de estos vehículos sin cambiar la red eléctrica) y un sistema rápido de cambio de baterías (de unos tres minutos) en algunas estaciones específicas. “La autonomía de estos vehículos ha mejorado mucho. En una prueba que realizamos con nuestro modelo Fluence en Israel se llegó a una autonomía de 182 kilómetros. Además, no re-sulta descabellado hablar en el futuro de un coche deportivo eléctrico”, explicó.

Metodología y disciplinaTras la pausa-café, el gerente del servicio técnico de Seat, Augusto Guijarro, habló sobre la “Calidad de la reparación como factor clave en la satisfacción del cliente”. Guija-rró aludió a que la tasa de clientes que vuelven al taller porque la reparación no ha sido correcta “es demasiado alta, en algunas marcas incluso superior al 10%. Si esto ocurriera en el sector aeronáutico, nadie volaría”. También señaló que su marca está realizando un gran esfuerzo por reducir un 40% la cifra de averías por cada 1.000 coches. Además, Seat inició en 2007 el Programa de Reducción de Reparaciones Re-

petidas promovido por el grupo VW desde 2005. El objetivo fijado es reducir un 50% la percepción del cliente sobre las reparaciones repetidas, mejorando la calidad de la asisten-cia. Hasta 2010, se ha logrado una reducción del 31%. “Hay una relación totalmente lineal entre la satisfacción del cliente y la calidad de la reparación. Incrementar un 10% la calidad de la reparación supone incrementar la satisfacción general un 15%, incrementar la fidelidad un 14% e incrementar a recomendación del servicio en un 15%”, puntualizó Guijarro, quien apostilló que para mejorar la satisfacción del cliente “no hay que hacer grandes cosas, está todo inventado, sólo con metodología y disciplina”.A continuación, Fernando Gómez, director técnico y de opera-ciones de Mapfre Asistencia, explicó las actividades de esta división, que opera en 84 países y tiene presencia directa en 40, ofreciendo productos como pólizas de riesgos especiales, como extensiones de garantía, protección de los neumáticos, garantía de avería mecánica entre mantenimientos, etc.

La importancia de gestionar el taller como una empresaDurante la tarde tuvo lugar una mesa redonda, moderada por Juan José Cortezón, director de las revistas Nuestros Talleres / Chapa y Pintura y Recambios & Accesorios. El eje central de la misma fue la gestión empresarial del taller. Ramón Lago, director general de Lidera Soluciones, explicó a los asistentes las ventajas del programa Spiga+ y su apli-cación a la actividad diaria del negocio de reparación. José manuel García conde, gerente adjunto de Cesvimap, realizó una panorámica de las actividades de Cesvimap en este campo y cómo el centro ha contribuido a la profesionaliza-ción del taller. Víctor Martínez, director comercial de Talleres Atiliano y Antonio, taller de chapa y pintura de Badajoz con la calificación TQ Oro de Cesvimap, explicó algunas de las claves del éxito de su negocio, que ahora intentan replicar con la apertura inminente de un taller de mecánica. Por último, Luis Úrbez, responsable de márketing de la línea de

producto agrícola de Mi-chelin, habló a los asisten-tes de la conveniencia de separar empresa y familia ante el relevo generacional en los talleres, ya que su compañía, a través del CFAM, ofrece formación en materia de perennidad y sucesión en la empresa familiar.

Con un auditorio lleno (el del Palacio de los Serrano, en el centro de Ávila) y un tema de rabiosa actualidad (el del vehículo eléctrico), ha tenido lugar recientemente la segunda jornada del II Ciclo de Conferencias que organiza Cesvimap para su Cátedra de la Universidad Católica de Ávila, con el título “Retos de la posventa de automoción”.

El coche eléctrico centra el debate

II Ciclo de Conferencias de la Cátedra Cesvimap

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Federal Mogul dinamiza su gama de productos de elementos para chasis de dirección y suspensión, bajo la marca Moog. Con más 5.500 referencia disponibles en gama que cubren el 98% del parque europeo actual, serán comercializadas desde su nuevo centro de distribu-ción en Coslada-Madrid, de reciente inauguración.Moog, marca norteamericana fundada en 1919 en Mis-souri, cuenta con una larga experiencia en la fabricación de componentes de seguridad de dirección y suspensión, cumpliendo con las exigencias y parámetros técnicos es-tablecidos en equipo original. Ofrece dentro de su gama productos para turismos tales como rótulas de dirección, suspensión y axiales; trapecios; barras de acoplamiento; bieletas; brazos y tirantes de suspensión; silentblocs;

fuelles guardapolvos y también, como as-pecto diferencial, la comercialización de todos los elementos necesarios para una correcta reparación en kits, como por ejemplo: el kit multi-brazo para los siste-mas de suspensión del grupo VAG.Para dinamizar esta acción con Moog, Federal Mogul lanza una campaña pro-mocional, dirigida al distribuidor, donde, por la adquisición de 5.000 euros en productos de la marca obtendrá un iPad 2.

Federal Mogul dinamiza su marca Moog con más referencias y una promoción

Fernando Pardo deja la dirección general de Group Auto Union España el próximo 31 de julio “Después de 183.960 horas, 10.072 reuniones, 924 viajes

y 126 consejos, asambleas y juntas, creo que está más que justificado el cambiar de actividad y, sobre todo, dejar que un nuevo equipo amplíe y desarrolle las estrategias y objeti-vos de Group Auto Unión España”. Con estas líneas, Fernan-do Pardo ha anunciado que dejará la dirección general de Group Auto Union España (GAUE) el próximo 31 de julio.Su nuevo cometido será el de Consejero de Group Auto Union International (GAUI), asumiendo el cometido de desa-rrollar la estructura del grupo y la de sus redes de talleres en mercados de América Latina y África. De hecho, los primeros pasos se prevé que se dén en Angola, Cabo Verde y Mozambique, territorios donde está presente Auto Sueco, socio de GAUE. Su puesto como director general de GAUE lo asumirá Juan Carlos Pérez Castella-nos, que se incorporó al grupo en 2008 para asumir dicha función. Además, el equipo de la agrupación se ha reforzado recientemente con la incorporación de Dul-ce Naz como responsable de Marketing y proyectos, den-tro de los cuales se encuen-tra el desarrollo de InterTa-ller como red nacional y la consolidación de Eurotaller. Naz procede del sector de la consultoría, donde realizó diversos trabajos para redes marquistas.

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Fue noticia

El grupo Klarius anuncia un plan de crecimiento en Europa El grupo Klarius ha anunciado el plan de

apertura de 16 nuevos almacenes en Europa y ha confi rmado que los planes de expansión incluyen adquisiciones en la UE y en otros países de Europa Central y del Este.Un año después de su última gran adquisición, Quinton Hazell, el próximo paso es la ampliación y la consolidación de la oferta del grupo. Klarius ha realizado avances importantes en el mercado con la aplicación de su fi losofía universal “de racionalización” que permite reducir las necesidades de stock del cliente mediante el incremento de la frecuencia de las entregas, al tiempo que se incrementa la gama de productos que hoy ofrece una disponibilidad de casi 100%.Ahora que todas las operaciones de producción y distribución han sido optimizadas con éxito y están integradas en la estructura del grupo, Klarius tiene previstos 16 nuevos almacenes y grandes centros de distribución para la entrega de su amplia cartera de más de 100.000 referencias de repuestos para automóvil de postventa.El presidente del grupo Tony Wilson ha confi rmado que el consejo de administración está negociando la apertura de nuevos centros de distribución en Portugal, España, Moscú y Estambul, entre otros. “El grupo ha entrado en negociaciones con diversas entidades interesadas en asociarse con Klarius con el fi n de ampliar la oferta de piezas de automóvil del grupo. Después de una evolución positiva basada en el crecimiento orgánico de las ventas, la mejora de la gestión y una mayor efi ciencia de la fabricación, nos encontramos bien situados para poder realizar otras adquisiciones”.“Estamos especialmente interesados en desarrollar una mayor presencia en algunos de los mercados en los que nuestra cuota de mercado tiene margen para el crecimiento, y en llenar los pocos huecos que nos quedan en nuestra cartera de productos”, añade Wilson.

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam) teme que las actividades relacionadas con recambios y talleres se vean afectadas de lleno este año en el canal marquista por la disminución y envejecimiento del parque automovilístico, la bajada de los márgenes de rentabilidad y el menor uso de los vehículos. Sólo en 2010 los mantenimientos preventivos retrocedieron entre un 7% y un 12% debido a la caída de la renta de las familias y la rebaja en la cobertura de las pólizas aseguradoras, según datos del sector.Ganvam -que agrupa a cerca de 9.000 asociados entre talle-res independientes, servicios ofi ciales, concesionarios y com-praventas, entre otros- se dará cita un año más en la feria por excelencia de la posventa, Mo-tortec Automechanika Ibérica, con el objetivo de estrechar su relación con talleres y demás agentes, mostrándoles su apo-yo en un momento crítico para la industria automovilística en su conjunto.El sector de taller y recambio representa un área estratégica en las cuentas de resultados de las redes ofi ciales, ya que actualmente aportan más del 60% de los benefi cios y más de la cuarta parte de las ventas.

Asimismo, ante el nuevo esce-nario normativo que plantea la Comisión Europea tras la aprobación del Reglamento 461/2010, Ganvam aprovecha-rá este foro para celebrar una jornada que sirva como punto de intercambio de opiniones sobre algunos de los temas más importantes como los efectos del envejecimiento y caída del parque en la evo-lución de la posventa; el uso de las garantías o el acceso a información técnica. El objetivo de estas jornadas es también conocer de primera mano los problemas a los que se enfrentan los talleres por la crisis y aportar información valiosa para la toma de deci-siones en sus negocios.Según el presidente de Gan-vam, Juan Antonio Sánchez Torres, “si hasta la fecha las áreas de taller y recambio venían actuando como salva-vidas de los concesionarios, amortiguando la bajada de las ventas, en este año veremos cómo la posventa deriva hacia una situación más complicada. La rentabilidad aportada por la posventa es esencial. Las politicas de optimización de recurso y de incremento de la productividad en posventa serán esenciales y en Motor-tec queremos concienciar a nuestros asociados de todo ello”.

Ganvam teme que la actividad del taller marquista se resienta este año

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Equip Auto 2011 se celebrará del 11 al 15 de octubre La nueva edición del salón bienal Equip Auto 2011, dedicado al sector del automóvil, tendrá lugar del 11 al 15 de octubre de 2011 en el Parque de Exposi-ciones Paris Nord Villepinte (Francia). La nueva cita con el salón permitirá a los integrantes de la cadena (constructores, fabricantes de componentes, proveedo-res, clusters tecnológicos…) “conocer la evolución social y económica de la indus-tria del automóvil, con el fi n de ayudarles a anticipar y a estructurar el servicio posventa del futuro”, han comentado desde la organización del evento. En esta edición, la exposición dispondrá de unos 100.000 metros cuadrados, un 25% más de superfi cie que en la de 2009, en la cual estarán presentes unos 1.800 expositores, de los que el 75% son de procedencia internacional. Los organizadores han comunicado que “esperan la afl uencia de unos 96.000 visitantes, de los que un 35%, serán extranjeros”.

En esta ocasión, los profesionales podrán visitar tres nuevos espa-cios: el Equip Auto GreenTech, en el que se presentarán las tecno-logías emergentes disponibles y futuras y se valorará su impacto en la cadena de suministro; Village Carrocería, en la que participarán los fabricantes de materiales para la reparación de carrocerías, pintura y utillaje; y Sistemas informáticos y TIC, cuyo objetivo consiste en fomentar las herramientas de conocimiento y fi delización de clientes.Asimismo, la feria acogerá, tam-bién los Premios Internacionales de la Innovación Automovilística, que galardonarán a las mejo-res tecnologías comprendidas en una de las cuatro categorías siguientes: Fabricantes de equipo origi-nales y vehículos limpios (sector Green-Tech); Recambios y Postequipamientos;

Recambios y accesorios para talleres; y Servicios a los profesionales y al gran público, ade-más de estaciones de servicio.

Recambios y

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Ancera presenta el programa de su XXIV Congreso Con el lema “Mirando al futuro.

Siempre a la vanguardia del mer-cado”, Ancera celebrará su XXIV Congreso los días 8 y 9 de junio en el hotel Husa Imperial Tarraco de Tarragona. El día 8 se celebra-rá en el Nou Estadi, el campo del club Nástic de Tarragona, un par-tido de fútbol entre selecciones internacionales de distribuidores y proveedores.El 9 de junio abrirá el congre-so Artur Mas, presidente de la Generalitat de Cataluña. Tras su intervención, Jordi Gual, econo-mista jefe de La Caixa, hablará de la economía global. Tras la pausa-café, se realizarán tres conferencias simultáneas, una sobre mecánica de automóviles y vehículos industriales y equipos de taller (a cargo de represen-

tantes de Ancera, Afiba y Aervi), otra sobre carrocería y pintura (por responsables de Aecar y Arpa) y una tercera, a cargo de miembros de Apta, so-bre los accesorios y la personali-zación automóvil, el Real Decreto del 14 de enero y el manual de reformas.Tras la comida, tendrá lugar una ponencia titulada “¿Cómo despertar a un sector en momen-tos tan duros como las cuatro de la tarde?” y un posterior debate y conclusiones sobre lo tratado en las conferencias. La jornada finalizará con una cena y la tradicional entrega de las insignias a destacados miembros del sector.

Feu Vert abre un nuevo autocentro en A Coruña Feu Vert ha abierto un nuevo centro de más de 1.200 metros cuadrados dentro de las instalaciones del nuevo centro comercial Marineda City, en A Co-ruña, con la tecnología más avanzada en reparación y mantenimiento de los puntos vitales de los turis-mos. Este es el tercer centro Feu Vert en la zona, lo que representa un paso más dentro del programa de expansión de la compañía.El espacio de Feu Vert está formado por una su-perficie total de 1.219 m2, de los cuales 576 están destinados a taller mecánico, 362 a tienda y 281 a otros servicios. El centro Marineda City está situado cerca de la zona económica e industrial más im-portante de la capital gallega, con una importante densidad de población y un parque automovilístico de influencia por encima de los cien mil vehículos.Además, este nuevo punto Feu Vert en Coruña aporta interesantes novedades y facilidades para los clientes, al estar situado dentro de un impor-tante centro comercial, lo que facilita al máximo las reparaciones del automóvil mientras realizan otro tipo de gestiones o compras. El cliente, de esta forma tiene más fácil programar sus visitas a las instalaciones para optimizar la asistencia de su vehículo y evitar pérdidas de tiempo. Para ello, se han instalado ocho “boxes” donde revisar y reparar inmediatamente su vehículo.En esta ocasión, casi la mitad del espacio ha sido dedicado al servicio de taller para conseguir la máxima agilidad para el usuario, que disfruta igual-mente de una completa tienda con en la que se venden la totalidad de productos Feu Vert y otros accesorios. En esta zona de venta de repuestos al cliente final también podrá encontrar una selec-ción de los mejores productos del mercado de las principales marcas acreditadas mundialmente en la fabricación de componentes para el óptimo cuidado de su vehículo y al precio más competitivo.Los que navegan por la red, pueden tener además una ventaja adicional. Con motivo de la inaugu-ración del centro, pueden conseguir cupones de descuento para todos los productos de la tienda Feu Vert de una manera sencilla: sólo tienen que entrar en la web de la cadena e imprimirse el cupón que deberán presentar en el momento de la compra antes del 14 de mayo. Es decir, dentro del primer mes después de la inauguración oficial.

Midas y BBVA firman un acuerdo de colaboración La cadena Midas y el Grupo BBVA han firmado un acuerdo de

colaboración con el objeto de que los franquiciados de la cadena puedan financiar la inversión necesaria para la apertura de nuevos centros. Un compromiso que se extiende además a los empleados de la compañía.Este acuerdo contempla diferentes fórmulas de financiación, ofrecidas por el Grupo BBVA, como cuentas de crédito, préstamos y leasing mobiliario, entre otras. Un conjunto de soluciones para hacer frente a las necesidades económicas que afronta el franquiciado tanto en la gestión diaria del centro como en el momento de su apertura.Además, gracias a esta colaboración, los empleados del Grupo Midas en España contarán con facilidades en la contratación de préstamos personales e hipotecarios del Grupo BBVA, así como en los seguros comercializados por la entidad.La firma de este acuerdo, que ha tenido lugar en la sede del Grupo BBVA en Madrid, ha sido realizada por Alain Flipo, director general de Midas España, acompañado de Carlos Díaz, director desarrollo de Midas España, y Javier Cava, director de Convenios nacionales del Segmento Negocios de BBVA.

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e n los últimos años, el rápido desarrollo de la tecno-logía en los motores de los vehículos y los significa-tivos cambios en los requisitos legales de calidad y medioambientales de los carburantes, han supuesto un

desafío para los expertos en el desarrollo de los mismos y este ha sido el objetivo clave para crear la nueva generación de carbu-rantes BP Ultimate.Los nuevos BP Ultimate Gasolina y Diésel están diseñados para limpiar y proteger los motores y para alcanzar una mayor eficien-cia energética, unas mejores prestaciones y un mayor cuidado del medio ambiente que los carburantes convencionales. Durante los últimos cinco años, ingenieros y científicos de la compañía han trabajado en los centros tecnológicos de Bochum (Alemania) y del Reino Unido, con el objetivo de demostrar, con exhaustivas pruebas, que los nuevos BP Ultimate Gasolina y Dié-sel aportan beneficios reales a los clientes de las estaciones de servicio BP. Las pruebas realizadas se han llevado a cabo en acre-ditados laboratorios de análisis de motores y vehículos, utilizando instalaciones propias e independientes.

BP

›››› Nueva generación de carburantes BP Ultimate Gasolina y Diésel

Los nuevos carburantes BP Ultimate Gasolina y Diésel lim-pian, protegen y garantizan el máximo rendimiento por litro utilizado, favorecen un consumo responsable y eficiente y por tanto logran que el vehículo pueda recorrer un mayor número de kilómetros con menos litros. En consecuencia, la nueva generación de carburantes BP Ultimate mejora el rendimiento y alarga la vida de los motores. La nueva gama BP Ultimate tiene un poder de limpieza has-ta cinco veces mayor que el diésel y la gasolina convencio-nales y puede eliminar los depósitos que se forman en los motores que funcionan con carburantes convencionales.BP Ultimate Gasolina elimina un promedio del 95% de los depósitos y reduce la fricción dentro del motor, protegién-dolo contra la corrosión y lo sedimentos. Por su parte, BP Ultimate Diésel es capaz de recuperar el 99% de la pérdida de potencia causada por la formación de depósitos en las piezas clave del motor y contiene un agente especial anti espuma que hace que llenar el depósito sea más rápido, más fácil y más limpio.

e l nuevo catálogo Mann-Filter para 2011 se encuen-tra ya disponible. En la versión actual, 266 nuevos tipos de filtro en calidad de equipo original se han añadido a la amplia gama de productos. Este catá-

logo gratuito totalmente fabricado de papel reciclado, también puede obtenerse en CD-Rom y por Internet.En Europa existen 4.600 tipos de filtros para 35.000 vehículos y máquinas. De ellos, 11.000 son para turismos y furgonetas, 7,500 para vehículos de transporte pesado y autobuses y 1.100 para motocicletas. Sin olvidar las 15.500 aplicaciones para vehículos fuera de autopista e industriales, así como 130.000 números de referencia y 150.000 aplicaciones. Están incluidos los últimos modelos de coche y de camiones de 2010.Como los años anteriores, el nuevo catálogo está claramente estructurado de modo que en los talleres se pueda encontrar el filtro correcto de modo rápido y fácil durante la jornada de trabajo. Cada versión impresa aparece a principios de año, mientras que la versión en CD-Rom con la función de actua-lización se edita dos veces al año. El catálogo, diariamente

Mann-Filter

›››› Catálogo 2011

revisado, que puede obtenerse online en www.mann-filter.com, siempre está actualizado. Funciones tales como interfaz fácil de utilizar por el usuario y autocorrección de los errores tipográficos comunes permite elegir siempre el filtro adecua-do. La herramienta de referencia online está disponible en 17 idiomas y, además de gran cantidad de información adicional, tiene una función de fácil descarga, de modo que el conteni-do del catálogo puede consultarse también sin estar conecta-do. La versión impresa se edita totalmente en papel reciclado.

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k rafft ha presentado recientemente nuevos productos más respetuosos con el medio ambiente, con el fin de que ayuden a crear un mundo más sostenible. Mediante la

nueva gama, Krafft quiere dar respuesta a la demanda creciente de productos más naturales, pero igual o más eficaces.Después de dos años de trabajo, por parte del equipo de innovación, en el estudio y desarrollo de fórmulas y envases, Krafft ofrece una nueva gama de productos para el mantenimiento y limpieza del automóvil , más segura para los consumidores, más sostenible para el medio ambiente y muy eficaz.La gama está compuesta principalmente por productos para la limpieza interior y exterior de vehículos, desde un lavaparabrisas con alcohol de origen natural, pasan-do por un limpia salpicaderos formulado con aceite de aguacate y un lavaencera con cera de carnauba, hasta llegar a una gama de ambientadores basados en esen-cias naturales.Los productos han sido formulados con componentes naturales, tales como: aceites vegetales, alcoholes de origen natural, cera de carnauba, perfumes a base de esencias naturales, etc. consiguiendo así fórmulas bio-degradables.En lo que a envases se refiere, Krafft ha buscado reducir el impacto de los mismos en el medio ambiente; por ejemplo desarrollando el limpia salpicaderos en un pulverizador en vez de en un aerosol, envase éste que no requiere de propelentes, disolventes, etc. logrando así productos no inflamables, no irritantes y respetuo-sos con el medio ambiente. Dicha gama de productos se encuentra ya disponible en los puntos de venta habitua-les de productos para la limpieza y mantenimiento del automóvil.

Krafft

›››› Nueva gama de productos

h ella, proveedor global de productos para la industria del automóvil, acaba de lanzar al mercado un nuevo piloto trasero modular para remolques y semirremolques, diseñado con tecnología LED que favorece el ahorro de

energía entre colectivos profesionales como transportistas, reducien-do al máximo los gastos de mantenimiento.El nuevo piloto de Hella incorpora de serie la tecnología LED a las funciones de uso más frecuente y de mayor desgaste en este tipo de vehículos pesados como son las de situación y freno, con el con-siguiente ahorro tanto en el coste del las lámparas como en la mano de obra de cada operación. La iluminación LED ofrece una larga vida útil de más de 10.000 horas, superando a la iluminación halógena (500 horas) o de xenón (1.000 horas), siendo más rentable para vehículos tales como furgonetas, autobuses, camiones y vehículos de servicio en actividad continua.Así, este piloto garantiza un mínimo consumo eléctrico entre aque-llos profesionales que utilizan sus vehículos como herramienta prin-cipal de trabajo, reduciendo el gasto de combustible y las emisiones de CO2 al medio ambiente.Además, al tratarse de un piloto modular con elementos intercam-biables, el resto de funciones como luz de intermitencia, luz especial de niebla o de marcha atrás, pueden instalarse con tecnología LED o tradicional en cualquier momento en función de las necesidades del conductor y del tipo de tecnología de iluminación que prefiera.En este sentido, y según los responsables del fabricante, se facilita al máximo la gestión de recambios del transportista ya que práctica-mente todos los componentes del piloto son utilizables para ambos lados del remolque, de manera que no es necesario tener stock de piezas por duplicado.Con este nuevo piloto, la compañía completa su gama en ilumina-ción para vehículos de tipo comercial y de gran rodaje, donde ya dispone de distintos sistemas de ahorro en iluminación como las luces de balizamiento lateral o de gálibo denominadas OneLed.

Hella

›››› Piloto trasero para remolques

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p ioneer presenta su nueva gama de sintonizadores con CD, cuyos modelos insignia DEH-9300SD y DEH-8300SD incluyen las funciones más avanzadas. ahora, los usuarios podrán escu-char música en el automóvil podrán hacerlo desde un iPod,

iPhone, CD, dispositivo USB, tarjeta SD o reproductor portátil de MP3, ya que todos estos dispositivos se pueden conectar fácilmente a los nuevos sintonizadores de Pioneer. Los reproductores DEH-9300SD y DEH-8300SD ofrecen una fl exibilidad completa por lo que respecta a la conexión de amplifi cadores, altavoces y subwoofers para quienes deseen obtener más potencia de sonido.Estos sintonizadores disponen de una ranura para tarjetas SD discreta-mente oculta detrás de los paneles frontales, en la que se pueden insertar tarjetas tanto SD como SDHC y se pueden reproducir numerosos formatos de archivo -SD, MP3, WMA, WAV y AAC-. El modelo DEH-9300SD va equi-pado con un panel frontal abatible, que se abre con sólo pulsar un botón, detrás del que se hallan las ranuras para CD y SD. Una vez insertado el disco o la tarjeta, el panel vuelve a su posición original.Un puerto USB frontal en los dos nuevos modelos contribuye a su ver-satilidad y permite al usuario conectar dispositivos USB de audio para disfrutar de forma inmediata de su selección musical. El DEH-9300SD incorpora la función Music Browser, que lee la música automáticamente de una tarjeta de memoria SD/SDHC o de un dispositivo USB y ofrece la lista de melodías ordenadas alfabéticamente por intérprete, álbum, canción o género, utilizando información de las etiquetas de audio.Con iPod Direct Control, los modelos DEH-9300SD y DEH-8300SD per-miten al usuario conectar su iPod directamente al terminal USB frontal. Como función extra, la batería del iPod se carga mientras está conectado. También incluye el nuevo “modo aplicación”, que permite escuchar música desde diversas aplicaciones de iPhone e iPod touch, como juegos, radio por Internet, simuladores de instrumentos musicales, etc., a condición de que sean compatibles con la salida de audio analógica. Un “modo de control” mejorado permite explorar las canciones con el mando giratorio del sintonizador mientras el iPhone o iPod touch muestra la lista en su pantalla, o examinar canciones de un iPod classic mientras éste muestra las carátulas de los discos.

Pioneer

›››› Modelos de autorradio: DEH-9300SD y DEH-8300SD

l ubricantes Elf ha iniciado la comercialización de un nuevo producto, Solaris LSX 5W40, con las principales homologaciones de los fabri-cantes de automóviles y que responde a los

más modernos requisitos técnicos en el desarrollo mecánico de los motores.Gracias a la tecnología Low SAPS desarrollada para asegurar la compatibilidad con los sistemas post tratamiento, ELF responde a las necesidades de control en la formación de depósitos y en la reduc-ción de emisiones, siendo apropiado para motores equipados con fi ltro de partículas y concebido para

economizar combustible.Este nuevo aceite completa la gama de productos ELF, otorgándola de un lubricante de excelentes cualidades, que aportan nuevas soluciones y respuestas a las necesidades que demandan los profesiona-les en el mantenimiento de los vehículos hoy en día.

Elf

›››› Lubricante Elf Solaris LSX 5W4

g lasurit ha renovado su página web con información más detallada, un diseño más atractivo y contenidos específi cos país a país. Al mismo tiempo, también

asegura que los usuarios pueden navegar en el sitio encontrando y accediendo rápidamente a los temas que más les interesan.En la barra de menú está la información acerca de Glasurit, sus sistemas de producto, herramientas de color, servicios de consultoría y sobre Centros de Demostración en todo el mundo. Con un solo click en el botón de Búsqueda de Fórmula Color, el usuario podrá encontrar la base de datos de color de Glasurit, Color Online.Por primera vez, el nuevo sitio permite mostrar pági-nas diferentes por país. Más de 15 países disponen de su página Glasurit adaptada individualmente,

conteniendo toda la información necesaria de la marca y sus pro-ductos, y también mostrando la oferta individual de cada país para los talleres.

Glasurit

›››› Renueva su web

conteniendo toda la información necesaria de la marca y sus pro-ductos, y también

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ebemos considerar que ahora que ya se han pasado las difi cultades de los pri-meros meses del año, nos encontramos listos para afrontar cualquier eventua-lidad que la situación económica y los

Organismos Estatales puedan promover a modo de grata sorpresa.En este sentido apareció la Resolución de 2 de febrero de 2011, de la Dirección General de la Agencia Estatal de Administración Tributaria, por la que se aprueban las Directrices Generales del Plan General de Control Tributario de 2011, que viene a comple-tar las medidas que está llevando a cabo nuestra querida Administración Tributaria en su incansable búsqueda del bien común.Así, en lugar de centrarse en la comprobación de multinacionales y grandes grupos que realizan ope-raciones económicas de millones de euros, y donde una inspección tributaria puede llevarles demasiado tiempo y demasiados recursos, (aunque el posible fraude pudiera ser mayor), se volverán a centrar en las pymes y autónomos, pues son más fáciles de ins-peccionar, tienen menos recursos judiciales, y menos conocimientos para defender sus intereses. Así, en esta dinámica del “más vale un poco de muchos que un mucho de pocos”, podemos observar las medidas más relevantes para evitar el fraude este año:En primer lugar, la Agencia Tributaria se va a centrar en sacar a la luz la economía sumergida. Va a visitar a autónomos para destapar a aquellas empresas que

En el presente artículo, nuestro asesor fi scal y contable, Marcelino Martínez, nos explica qué cambios fi scales se han introducido en el sistema tras la aprobación de las Directrices Generales del Plan General de Control Tributario de 2011.

La que se nos viene encima

GestiónAsesoría fi scal y contable

tienen dados de alta a autónomos cuando en reali-dad son asalariados.Y, por qué no, voy a emitir este alegato: ¡Basta ya de esos parados que realizan chapuzas para completar la prestación económica del INEM!, y los que trabajan pero cobran salarios que no llegan a mil euros y desean hacer chapuzas, o trabajos complementarios para particulares o empresas y no los declaran, ¿qué justifi cación es esa de que Hacienda te obliga a darte de alta en actividades económicas en cuanto hagas dos o tres chapuzas al año, porque considera que es una actividad regular, (dando igual el importe), y que la Inspección de la Seguridad Social considere que en cuanto te das de alta en una actividad económica tienes que cotizar a autónomos aunque no llegues a facturar a lo largo del año el salario mínimo interpro-fesional?, pues si haces 12 chapuzas al año y cobras 3.000 euros, debes declararlo, pues deberás facturar con IVA, retención de IRPF en su caso, hacer las declaraciones tributarias correspondientes y, lo mejor de todo, pagar 3.050,52 euros de cuota mínima por recibo de autónomos (254,21 euros por 12 meses). De verdad que no entiendo por qué no se declaran estas actividades y se sigue generando economía sumergida.

Colaboración de las eléctricasEn fi n, para evitar estas y otras aberraciones que algunos españoles están realizando, las medidas previstas por la Agencia Tributaria son el aumentar

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las visitas a comercios de contribuyentes que coticen en módulos, y como medida estrella, la obligación que tienen las eléctricas de notificar a la Agencia Tributaria los consumos de las vivien-das y los titulares de los contratos, lo que servirá, por medio del tratamiento informático de esta información, para iniciar expedientes de solicitud de información respecto a posibles arrendamientos no declarados, basándose en el anormal consumo eléctrico de viviendas supuestamente “vacías”. Se pretende comparar el titular del contrato de luz con el que aparece como titular del inmueble conforme a su referencia catastral y su localización.Para ello, Hacienda ha aprobado el modelo 159 de “Declaración informativa anual de consumo de energía eléctrica”, que deberá presentarse todos los años por medios telemáticos y que obligará a las compañías eléctricas a aportar la información de los alrededor de 25 millones de contratos existentes en España. En este modelo debe figurar tanto el nombre y apellidos o razón social y NIF de los contratantes, como de aquellos a cuyo cargo proceda efectuar el cobro de las correspondientes facturas, para eviden-ciar cuando no coincide el titular con quien realmen-te paga la factura y presuponer que es un alquiler encubierto, así como incluir la referencia catastral del inmueble y su localización, la potencia nominal con-tratada y el consumo anual en kilovatios, la ubicación del punto de suministro y la fecha de alta del mismo.

Como ya se introdujo anteriormente la obligatoriedad del contribuyente de incluir en su declaración de IRPF la referencia catastral de sus domicilios, (bien propios o alquilados), la confrontación de datos será sencilla y permitirá encontrar múltiples arrendamientos no declarados. ¡Cuidado¡, no piense que decir que le ha dejado gratis el piso a su hijo para que viva en él es una justificación, pues la Agencia Tributaria, que no pierde ripio en su labor de llenar las arcas de todos nosotros, considera que la cesión del aprovechamien-to de inmuebles para sus hijos o familiares próximos a título gratuito, debe contribuir, y establecerá que se produce realmente a precios de mercado, y le obliga-rá retener y declarar el importe correspondiente.

Los bancos también colaboranTambién se ha aprobado el modelo 170, donde las entidades financieras deberán comunicar todas las operaciones que realicen sus clientes por encima de 3.000 euros. Asimismo, se pretende controlar a todos aquellos titulares de datafonos para el cobro con tarjeta con el fin de detectar negocios no declarados.Sólo mencionar que se analizarán las operaciones entre compañías del mismo grupo de empresas y los

También se ha aprobado el modelo 170, donde las entidades financieras deberán comunicar todas las operaciones que realicen sus clientes por encima de 3.000 euros

precios de transfe-rencia para evitar dismi-nuciones en las bases imponibles y en definitiva fraudes.Para finalizar las novedades que han aparecido para evitar el fraude, debemos tener en cuenta la sen-tencia del Tribunal Supremo (TS), de 13 de enero de 2011, que anula un auto de la Audiencia Nacio-nal en el que descartaba que la Agencia Tributaria tenga atribuciones para solicitar información sobre terceras personas sin que estas demandas de datos estén ligadas a actas. Así, Inspección de Hacienda puede solicitar información sobre los clientes de las empresas sin necesidad de vincularlo a inspecciones y comprobaciones sobre la situación tributaria ni de la propia empresa ni de sus clientes, y sin tener que esperar a procedimientos judiciales.Respecto a las novedades aparecidas en los últimos meses, podemos ya tener una verdadera aproxi-mación a cómo se están produciendo las comuni-caciones sobre la el acceso obligatorio por medios electrónicos a las notificaciones y comunicaciones efectuadas en los procedimientos tributarios. Pese a que en los primeros cursos que la Agencia Tributaria proporcionaba a finales del año pasado para informar de esta medida indicaba que no se aprovecharían otras comunicaciones al obligado tributario para no-tificarle de su obligación de dar de alta este buzón, sí se están produciendo en la práctica estas dobles comunicaciones, por lo que recomiendo analizar al detalle cada carta certificada recibida por Hacienda, pues puede ser la última, debiendo recibir desde entonces todas las comunicaciones a través de la pestaña habilitada en la sede electrónica de la AEAT.Si tienen cualquier duda pueden informarse en los medios que a su disposición pone la Agen-cia Tributaria, escribidme un mail a mi correo [email protected], donde con gusto les aten-deré, o ponerse en contacto con alguna de las más de 100 delegaciones que tenemos en toda la geografía

española, que podrán localizar en la web corporativa, www.ceconsulting.es.

Marcelino Martínez Soriano Asesor de empresas

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GestiónVariables económicas

Información elaborada por Myriam Martínez

Las cifrasfue el incremento de inversión en empleo en el sector de componentes durante 2010

corresponde al descenso en el respostaje a nivel nacional desde noviembre de 2010 a enero de 2011

5,36% 5,5%

Variables económicasEnero 2011

Febrero 2011

Marzo 2011

Nªhabitantes* 47.150.819 47.150.819 47.150.819

IPC -0,70 0,1 0,7

IPI 2,90 3,6

PIB** 0,60 0,60 0,6

Efectos de comercio impagados 591.240 551.080

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE*Datos de Enero de 2011**Datos Cuarto Trimestre 2010

Indicadores de actividad del sector serviciosIndice Variac.

mensualVariac. anual Indice Variac.

mensualVariac. anual

Enero 2011 Febrero 2011

Índices mensuales de cifra de negocios por sectores- Comercio

Venta y reparación de vehículos y motocicletas 90,9 -1,8 -1,8 90,5 -2,1 -2,3

Venta de vehículos, motocicletas y repuestos 87,4 -3,0 -3,0 86,7 -3,1 -3,2

Mantenimiento y reparación de vehículos 95,3 -0,5 -0,5 95,3 -0,8 -1,2

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE

Matriculaciones de vehículosEnero 2011 Enero 2010

Marca Matriculas Cuota Variación Matriculas Cuota

Turismos Gasolina + Diesel 46.095 100,00 -27,09 63.228 100,00

Turismos Diesel 32.798 100,00 -23,64 42.955 100,00

Todoterrenos 7.800 100,00 9,48 7.124 100,00

Derivados Gasolina+ Diesel 3.482 100,00 -19,49 4.325 100,00

Febrero 2011 Febrero 2010



Turismos Diesel 40.677 100,00 -26,88 55.638 100,00

Todoterrenos 7.978 100,00 4,67 7.622 100,00


Marzo 2011 Marzo 2010



Turismos Diesel 52.628 100,00 -32,22 77.652 100,00

Todoterrenos 10.094 100,00 1,10 9.984 100,00


Fuente: MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado

Evolución de los principales indicadores automovilísticos del VO

Indicadores Enero 2011

Variación Interanual (%)

Precio medio (€) 12.336 -2,10%

Edad media (meses) 84,1 8,50%

Kilometraje 93.316,1 7,40%

Cilindrada (cm3) 2.148,1 +1,0%

Potencia media (CV) 138,3 -2,0%

Motorización gasolina (cuota) 35,5% +1,6%

Motorización diésel (cuota) 64,5% -1,6%

Total % Febrero 2011/10

Precio (euros) 12.789 -5,90%

Antigüedad (meses) 83,4 8,70%


Cilindrada (c.c.) 2.153,90 1,60%

Potencia (C.V.) 138,5 -1,20%

Cuota % Febrero 2011/10

Motor gasolina 35,20% 1,20%

Motor diésel 64,80% -1,20%

Total % Marzo 2011/10

Precio (euros) 12.844 -4,70%

Antigüedad (meses) 81,6 3,50%


Cilindrada (c.c.) 2.145,40 1,50%

Potencia (C.V.) 135,3 -3,30%

Cuota % Marzo 2011/10

Motor gasolina 35,00% 0,50%

Motor diésel 65,00% -0,50%

Fuente: AutoScout24 España.

Abril ‘1180


Evolución del tamaño medio de un repostaje/Noviembre 2010 a Enero 2011 vs. año anterior

Región Edad del conductor Producto

Cataluña y Aragón -5,10% Menos de 25 años -13,60% Sin Plomo 95 -5,90%

Levante -4,00% De 25 a 34 años -9,40% Sin Plomo 98 -10,20%

Andalucía -9,30% De 35 a 49 años -5,40% Gasóleo Normal -5,60%

Centro -3,70% 50 y más años -4,40% Gasóleo Premium -7,00%

Norte-Centro -1,00% Total España -5,50%

Noroeste -7,80%

Fuente: Kantar Worldpanel

Datos generales de la industria española de equipos y componentes para automocion en 2010

2009 2010 %09/10

FACTURACIÓN 22.988,10 27161,98 18,16

Destino de la Facturación

Exportación 13.372,10 16257,92 21,58

Suministro nacional

Industria Constructora 5.276,30 6342,30 20,20

Mercado de Recambio 4.339,10 4561,76 5,13

IMPORTACIÓN 18.214,30 21169,70 16,23

Destino de la Facturación

Suministro Industria Constructora 11.138,90 13608,33 22,17

Suministro Industria Componentes 5.450,50 5838,57 7,12

Suministro Mercado de Recambio 1.624,90 1722,80 6,02

INVERSIONES 4,81% Sobre Facturación 4,5 % Sobre Facturación

Inversiones en I+D+i 0,85% Sobre Facturación 1,4 % Sobre Facturación

EMPLEO 169.936 179.045 5,36

Fuente: Sernauto

Precio medio del VO por CC.AA.

COMUNIDADES AUTÓNOMAS

Enero 2011 (euros)

Variación Interanual (%)

Andalucía 12.395 -2,6%

Aragón 13.183 -1,4%

Asturias 12.108 -0,9%

Baleares 11.096 -3,1%

Canarias 12.196 -3,2%

Cantabria 11.180 -4,9%

Castilla-La Mancha 11.942 -2,4%

Castilla y León 11.134 -1,6%

Cataluña 11.022 -1,4%

Com. Valenciana 11.529 -2,4%

Extremadura 9.965 -3,4%

Galicia 12.626 -1,2%

La Rioja 13.480 -2,0%

Madrid 13.652 -1,5%

Murcia 12.998 -0,6%

Navarra 14.897 -2,2%

País Vasco 14.305 -1,4%

TOTAL ESPAÑA 12.336 -2,1

Fuente: AutoScout24 España

Abril ‘11 81


-0,40

-0,30

-0,20

-0,10

0,10

0,20

0,30

0,40

ENE 2010 FEB 2010 MAR 2010 ABR 2010 MAY 2010 JUN 2010 JUL 2010 AGO 2010 SEP 2010 OCT 2010 NOV 2010 DIC 2010

Dem.Parados Nº Contratos

%

Información mensual de mercado de trabajo de Formación Profesional. Técnico mecánico

Parados, según sexo y tramos de edad

TOTAL VARIACIÓN (*)

Mensual Anual

Por sexo

HOMBRE 4.307 0,63% 0,33%

MUJER 103 9,57% 11,96%

Total 4.410 0,82% 0,57%

Por grupo de edad

<18 34 -26,09% -22,73%

18-24 924 -0,96% 6,70%

25-29 672 1,97% -4,68%

30-39 1.062 0,95% -7,09%

40-44 426 2,16% 8,67%

>44 1.292 1,97% 4,62%

Total 4.410 0,82% 0,57%

Contratos, según sexo y tramos de edad

TOTAL VARIACIÓN (*)

Mensual Anual

Por sexo

HOMBRE 626 -6,71% -1,11%

MUJER 17 -51,43% -15,00%

Total 643 -8,92% -1,53%

Por grupos de edad

<18 1 0,00% 0,00%

18-24 113 -17,52% -33,14%

25-29 128 0,79% -3,76%

30-39 200 -20,63% 16,96%

40-44 72 7,46% 18,03%

>44 129 4,88% 9,32%

Total 643 -8,92% -1,53%

Colectivos de interésDemandantes Parados Contratos

36,96% Jóvenes 37,64%

2,34% Mujeres 2,64%

7,44% Extranjeros 11,51%

21,72% Mayores 45 años 20,06%

1,02% Personas con Discapacidad 0,31%

Foto: 123RF

Variación mensual de los demandantes parados y del nº de contratos. Técnico mecánico

Índice de anunciantes

Septiembre ‘0982

Índice de anunciantesEMPRESA/MARCA PÁGINA INTERNET

Bermi ...................................................................21 ......................................................www.bermi.esBMW Ibérica .........................................................9 ........................................................www.bmw.esComercial Jope ....................................................25 ......................................www.comercialjope.comDiavia ...................................................................45 ......................................................www.diavia.esElectrifil Española .............................................13 y 31 ........................................ www.bougicord.comFersa Bearings .....................................................23 ....................................................www.fersa.comFiltros Cartés ........................................................19 ........................................... www.filtroscartes.netGrovisa ...................................................... Contraportada ....................................... www.grovisa.comImprefil .................................................................27 ................................................ www.imprefil.comMann Hummel Ibérica ............................. Interior de portada ................................. www.filtrosmann.esMercedes ..............................................................7 ....................................... www.mercedes-benz.esNGK ....................................................................71 .........................................................www.ngk.esOlipes ..................................................................69 .................................................. www.olipes.comPemebla ..........................................................15 y 29 .............................................. www.pemebla.esPromotec .............................................................67 .......................................... www.autopromotec.itZF Services España .............................................51 .........................................................www.zf.com

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Abril

201

1 RA&Recambios y Accesorios

Nº 290MAY/07

Revista profesional del Mercado de la Posventa

Nº 324ABR/11

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Entrevistas Armando G. Otero (Renault) J. Costales y J.M. Ramírez (Diavia)

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AAMAY/07

ANº 324

ABR/11