Punto Fijo O6/06/2014
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAMINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICADE LA FUERZA ARMADA BOLIVARIANA
NÚCLEO FALCÓN – EXTENSIÓN PUNTO FIJO
Ponentes:
Ing. José Fragosa.
Cap. Daniel Malaver
TALLER SOBRE:INSPECCIONES NAVALES.
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REGLAS
• COMENZAR Y TERMINAR PUNTUALMENTE
• PARTICIPAR Y PREGUNTAR
• TELEFONOS
• DISFRUTAR Y APRENDER
QUE ES UNA INSPECCION?
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Cuál es la diferencia entre una Inspección de Clase y una Inspección Estatutaria?
• INSPECCIÓN DE CLASE: Es en nombre de una
Sociedad de clasificacion y otorga la clase de un
buque.
• INSPECCIÓN ESTATUTARIA : Es en nombre de la
Administración de la Bandera y determina el estatus
de un buque.
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Implementación de estándares para:
- Estructura
- Maquinaria Gobierno
- Sistemas Eléctricos
- Sistemas de Control
- Equipos de Fondeo
- Maquinaria Propulsión
Relación entre inspecciones de clase y estatutarias.
Fuego y Salvamento
Comunicaciones
Estabilidad en avería
Maquinaria de propulsión, gobierno, sistemas eléctricos y de control.
Francobordo
Estabilidad intacta
Estabilidad en avería
Accidental
Operacional
Convenciones OMI
Seguridad(SOLAS)
Flotabilidad(Líneas de carga)
Polución(MARPOL)
Estabilidad en avería
EstructuraEstructura
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¿QUÉ OTROS ENTES MARÍTIMOS EXISTEN PARA
MEJORAR LAS NORMAS DE SEGURIDAD Y PREVENIR
LA CONTAMINACIÓN?
• International Maritime Organisation (IMO)
• International Association of Classification Societies (IACS)
• Estado Rector del Puerto (Port State Control - PSC)
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Cuáles son las principales Inspecciones de Clase?
• Clase (Casco)• Inspección Especial (SS) • Inspección intermedia (ITSS)• Inspección Anual (AS)• Dique Seco (DS)
• Clase (Maquinaria)• Continua de Maquinaria (CSM) or• Inspección de Maquinarias (ES)• Inspección Linea de eje (TS)• Inspección de Calderas (BS)
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Cuáles son las Principales Inspecciones Estatutarias?
• Estatutaria
• Seguridad de Construcción (Safcon)
• Franco Bordo (LL)
• Seguridad de Equipo (SE)
• Seguridad de Radioelectrica (SR)
• Prevención de la Contaminación (Marpol)
• Gestión de Seguridad (ISM)
• Seguridad de Buques e Instalaciones Portuarias (ISPS)
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1er AÑO 2do AÑO 3er AÑO 4to AÑO 5to AÑO
DS+AS+SS
DS+AS+SS
+ 3 MESES
INTERVALOS DE INSPECCIONES
- 3 MESES
AS= Visita Anual DS = Visita en Dique Seco SS = Visita Especial
ITTS= Visita Intermedia IWS= Inspección Subacua
ITTS
DS o IWS
AS AS AS AS
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Ciclo de inspección Estatutarias
AÑOS 1 2 3 4 5
IA IA IA IA IR
AVIISM/ISPS AR
Seg. Const.
IA IA IA IA IRMarpol
IP IP IP IP IRSeg. Rad.
IA IA IA IA IRSeg. Equi.
IA IA IA IA IRFco. Bdo.
< INTERMEDIA >
< PERIODICA >
< INTERMEDIA >
IA: Inspección Anual - IR: Inspección de Renovación - IP: Inspección Periódica - AVI: Auditoria de Verificación Intermedia - AR: Auditoria de
Renovación
DESIGNACIÓN DE CLASE DE UN BUQUE.
En las primeras epocas, los buques se dividían en
categorías en
función de su estado general, de forma tal que, indicaba
claramente
a los aseguradores si el riesgo era alto, medio o bajo.
En el año 1764 la Clasificación era:
Casco A E I O U
Equipo 1 2 3
En el año 1768 la clasificación era:
Casco a b c
Equipo 1 2 3
SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN
Hoy en día, las sociedades de clasificación sólo aceptan la mejor categoría para buques estandar.
Casco A Equipo 1
Los buques sub-estandar son clasificados con las otras denominaciones.
Ejemplo:
Casco B Equipo 1
ABCD
Función de la Clasificación
Investigación y Desarrollo
Reglamentos
Aprobación de Planos
Inspección durante la Construcción
Estadística yBase de Datos
Inspección enServicio
I + D Internacional
IMO y IACS
OficinadeProyecto
Astilleros
Armadores
EstadísticadeSiniestros
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DIRECTRICES PARA EFECTUAR RECONOCIMIENTOS DE CONFORMIDAD CON EL
SISTEMA ARMONIZADO DE RECONOCIMIENTOS Y CERTIFICACIÓN
(SARC)
• CERTIFICADO DE SEGURIDAD DEL EQUIPO
PARA BUQUE DE CARGA
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Planos de Lucha contra Incendio -Fire Control Plans
• Verifique si los planos están en sus puestos y en buena condición
• Verifique si duplicados de los planos están ubicados en el acceso de ingreso al buque cercano a la planchada
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Cartas de navegación y otras publicaciones
Cartas corrigidas y correcciones registradas Publicaciones:• DHN/ Aviso de los
Navegantes• Notice to Mariners• Listado de luces y señales
de neblina• Tablas de marea (anual) • Almanaque nautico
(anual)• En otras publicaciones:
Código Internacional de Señales, listas de señales de radio, etc
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Símbolos
• Verifique que los símbolos esténubicados en loslugares requeridos.
• Pirotécnia.Verifique tipo, cantidad (inclusive en bote salvavidas ), estado y fechas de vencimiento.
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Defectos botes salvavidas
• “Gelcoat” agrietada
• Estructura de ganchos corroída en la conexión con quilla o casco
• Casco deformado o agrietado en los soportes laterales
• Pasamanos exteriores corroídos
• Timón en mala condición
• Suportes de botes salvavidas en condición deficiente
• Falta de bandas autoreflectivas , nombre y número de personas
• Listado de equipamentos incompleto
• Motor no funcionando correctamente.
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Ganchos del bote salvavidas y accesorios
• Verificar desgaste de los ganchos
del bote.
• Verificar placa de elevación
(corrosión) y fijaciones al casco
• Verificar mecanismo de liberación
• Verificar desgastes de los grilletes de unión
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Balsas inflables
• Verifique los certificados de revisión y accesorios
• Verificar si el container está dañado
• Verifique la altura máxima en la cual la balsa puede ser estibada!
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Métodos para realizar inspecciones de SE más seguras y eficienentemente (cont)
El Jefe de Máquinas debe estar preparado para demostrar al inspector de el buen funcionamiento de : • Puesta en marcha y operación de las bombas de incendio, incluída la bomba de emergencia • Operación de las válvulas de cierre rápido, parada remota de ventiladores, bomba, etc. • Puesta en marcha y operación de motores de botes salvavidas • Operación del generador de emergencia •
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ITEMS QUE AFECTAN SERIAMENTE LA VALIDEZ DEL
CERTIFICADO DE SE El certificado de SE puede ser invalidado si :
• Cantidad excesiva de aceite en la sentina y defectos con las bombas de sentina
• Falla en la correcta operación del generador de emergencia, iluminación, baterías y disyuntores
• Fallas en la operación del sistema principal y auxiliar de gobierno
• Defectos en la operación del sistema de propulsión y otros equipamientos esenciales, también instalación eléctrica
• Falta, capacidad insuficiente o deterioro serio de los equipamientos de salvataje, , embarcaciones de salvamento y lanzamiento de embarcaciones de abandono
INSPECCIONES EN SECO
(1) Anclas y Cadenas
Cadenas - Diámetro del eslabón
- Contretes sueltos
Anclas - Grillete arganeo
- Pasador
- Huelgo caña
- Cuñas posteriores
- Pasadores de cuñas
- Anclaje en el casco
1
2
345
- Abolladuras en bulbo
- Pantocazos
- Corrosiones o desgastes de cordones de
soldadura
- Hélice de maniobra (Bow Thruster)
1
2
345
(2) Zona de proa
1
2
345
• Fondos
- Deformaciones
- Pérdidas (grietas o
agujeros)
- Tomas de Mar
(3) Fondos y costados
1
2
345
4) Eje Porta-Hélice y Hélice
1
2
345
- Paso fijo -Deformación
- Cavitación
- Grietas
- Paso controlable - Palas (deformación , cavitación y grietas)
- Núcleo - estanqueidad
Hélice
PREGUNTAS?
Información y asignación Disponible en:
Gruponavalgraduados.wordpress.com
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