“PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES EN EL OPERADOR LOGÍSTICO” Coslada 02.12.15
Presentación Guía: “Recomendaciones básicas y buenas prácticas para la coordinación de agentes en la prevención de
riesgos laborales en el sector de operadores logísticos y de transporte cuando desarrollan su actividad diaria en
instalaciones compartidas o de terceros”
“PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES EN EL OPERADOR LOGÍSTICO” Coslada 02.12.15
Presentación Guía: “Recomendaciones básicas y buenas prácticas para la coordinación de agentes en la prevención de
riesgos laborales en el sector de operadores logísticos y de transporte cuando desarrollan su actividad diaria en
instalaciones compartidas o de terceros”
• El Centro Español de Logística
• Concienciación para la PRL en Operaciones Logísticas y de Transporte
• Guía “El Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos”
• Guía “Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales en Empresas de
Transporte y Operadores Logísticos”
• Guía “Recomendaciones básicas y buenas prácticas para la coordinación de
agentes en la prevención de riesgos laborales en el sector de operadores
logísticos y de transporte cuando desarrollan su actividad diaria en
instalaciones compartidas o de terceros”
2
Agenda de la Presentación
1. El Centro Español de Logística
1. El Centro Español de Logística
LA MISIÓN del CEL: El Centro Español de Logística (CEL) es unaasociación empresarial sin animo de lucro que fundada en el año1978 con el objetivo de dar a conocer y desarrollar la función logísticaen España, a través de la aportación continua de nuevos conceptos ytendencias emergentes con la participación de sus asociados.
FORMACION
COMUNICACIÓN
INNOVACIÓN Y PROYECTOS
Generar y difundir conocimientoque mejore la Gestión de la Cadena de Suministro
LA VISIÓN del CEL
4
El Centro Español de Logística: Misión y Visión
www.cel-logistica.org
El Centro Español de Logística: Junta DirectivaPresidente: Alejandro Gutiérrez (DIA)Vicepresidentes: Jose Carlos Varela (STEF), Ana Gonzalez (P&G) Tesorero: Luis Pérez Ballestero (IBM Business Consulting Services)Secretario: José Estrada (Centro Español de Logística)Vocales:Daniel Miguez (Grupo Inditex)Berta Escudero (Cortefiel)Fernando García Varela (Microsoft)Javier Echenique (ID Logistics)Luis Herrero (Leroy Merlín)Pedro Marín (S.A. Damm) Emilio Móstoles (Accenture) Luis Guillermo Rivero (Renfe Mercancías)Antonio Sánchez-Migallón (Cepsa)Lourdes Soto (GEFCO)Federico Ynzenga (Pfizer)Gustavo Morales (El Corte Inglés)Gabriel Mesas (LG Electronics)Ángel Gil (Pikolin)
www.cel-logistica.org
El Centro Español de Logística: ELACEL is the Spanish member of ELA, the European Logistics Association, is afederation of 30 national organisations, covering almost every country inCentral and Western Europe.
The goal of ELA is to provide a forum for co-operation for any individual orsociety concerned with logistics within Europe and to assist industry andcommerce in Europe.
ELA formulates European Logistics Education Standards and encourages theacceptance of these standards by each of its member nations. A VocationalQualification procedure is in place to enable the standards to be accepted on apan-European basis.
El Centro Español de Logística: ELA
Referencias en la Realización de Estudios Sectoriales
WWW.CITET.ES
CITET (Centro de Innovación para la Logística y el Transporte)
Foco Principal de Actuación de CITET
Distribución Urbana de Mercancías Sostenible
Asociación sin ánimo de lucro que se ocupa de organizar actividades de difusióntecnológica y proyectos de innovación para la mejora competitiva del sector de lalogística y el transporte. Intenta poner en contacto la oferta y la demanda tecnológicapara el sector de la logística y el transporte, así como introducir tecnologías de otrossectores a éste. Para ello, organiza talleres, conferencias, jornadas, seminarios ycongresos y dinamiza proyectos de I+D+i y busca con sus socios financiación a los mismos.
1. Proyectos I+D+i
2. Jornadas Técnicas de Difusión Tecnológica
3. Consultoría TIC Sectoral
4. Eventos Especiales
El Centro cuenta con :
• 27 de despachos de 15 y 50 m2.• Espacios Comunes: Salón de Actos y
Salas de Juntas
El Centro de Excelencia Empresarial de Coslada (CEXCO),por su localización dentro del Centro de Transportes deCoslada, es el marco idóneo para el establecimiento deempresas preferentemente relacionadas con el sector deltransporte, la distribución de mercancías y NuevasTecnologías aplicadas a la Logística.
http://www.cexcoslada.com
El Centro Español de Logística: CEXCO
El Centro Español de Logística: Formación
Oferta amplia y flexible
Abarca todas las áreas de la Gestión de la
Cadena de Suministro
Metodologías
Clases presenciales
Autoestudio
In Company Training
Titulaciones homologadas internacionalmente
CSCP
El Centro Español de Logística: Comunicación
www.cel-logistica.org
Fundación para la Excelencia en Logística y Transporte
www.sello-e.com
2. Concienciación para la PRL en Operaciones
Logísticas y de Transporte
2. Concienciación para la PRL en Operaciones
Logísticas y de Transporte
El objetivo de esta jornada es profundizar en laimportancia que tiene el hacer un uso adecuado de lainformación que nos facilitan las estadísticas de losaccidentes del trabajo y la toma de medidas apropiadas
Introducción
AÑO 2014 - SECTOR LOGÍSTICO Y TRANSPORTE• Durante 2014 se produjeron en el sector español de transporte y almacenamiento un
total de 33.079 accidentes laborales, un 4,7 por ciento más que en 2013, según reflejael el último avance de la Estadística de Accidentes de Trabajo publicado por elMinisterio de Empleo y Seguridad Social.
• De ellos, 29.856 tuvieron lugar durante las jornadas laborales, un 5,43 por ciento másque hace un año, y 3.223 fueron in itínere, un 1,96 por ciento anual más. Así mismo,también se registró un incremento en el número de accidentes mortales en el sector,que el año pasado ascendió a 93, 15 más que en 2013.
• Por segmentos de actividad, el transporte terrestre suma 17.709 accidentes laboralesen 2014, un 6,39 por ciento más que en 2013, el almacenamiento y actividadesanexas al transporte alcanza los 9.422, un 4,08 por ciento anual más, las actividadespostales y de correo totalizan 3.822, un 2,8 por ciento más que hace un año, eltransporte aéreo registra 1.556, un 2,44 por ciento más que en 2013, y el transportemarítimo llega a 570, un 13,24 por ciento anual menos.
Estadística del Ministerio de Empleo y Seguridad Social
Accidentes de trabajo con baja año 2014
Sector Total en jornada Total in itinere
Total accidentes en el país 424.625 66.474
-Total Sector Logístico 30.249 – 7.12% 3.257 – 4.9%
Transporte terrestre 16.559 - 54,74% 1.445 – 44,37%
Almacenamiento 8.373 - 27,68% 1.094 - 33,59%
Transporte marítimo,
aéreo y correos5.317 - 17,52% 718 - 22,04%
Estadística del Ministerio de Empleo y Seguridad Social
Número de jornadas/horas perdidas – Año 2014
Duración media de las bajas por accidente 26,48
Total En jornadas/horas In itinere/jornadas-h
Accidentes 424.625 66.474
Jornadas no trabajadas por accidentes
10.689.269 1.685.444
Horas no trabajadas 85.514.152 13.483.552
Jornadas no trabajadas Sector Logístico
759.674 84.846
Horas no trabajadas Sector Logístico
6.077.392 678.768
Estadística del Ministerio de Empleo y Seguridad Social
Un análisis estadístico de los accidentes laborales en logística nosofrece información sobre datos claves como:
• Las causas del accidentes
• Su gravedad
• Su localización
• Sus costes
• Su incidencia
• Su frecuencia
Análisis Estadístico de los accidentes laborales y sus consecuencias
• Sueldo del accidentado
• Incremento coste asegurado
• Penalización por accidente
• Daños materiales
• Costes comerciales
• Costes administrativos
Costes Directos
Análisis Estadístico de los accidentes laborales y sus consecuencias
• Médicos, primeros cuidados y transporte al hospital
• Tiempo perdido por el empleado y otras personas
• Pérdida de sus habilidades
• Coste de aprendizaje de su sustituto
• Indemnizaciones a los empleados heridos
• Reparación/reposición de equipo o producto dañado
• Sanciones administrativas
• Pérdida de moral de los empleados, baja productividad
• Pérdida de imagen y mercado…
Costes Indirectos
Análisis Estadístico de los accidentes laborales y sus consecuencias
Teoría del Domino: El principio se basa en el hecho de que si la primera ficha deldominó cae, será cuestión de tiempo para que también las demás caigan.
• A: Falta de control
• B: Causas subyacentes
• C: Condiciones y/o actos que carecen de seguridad
• D: Accidentes
• E: Perjuicios
A B C D E
Análisis Estadístico de los accidentes laborales y sus consecuencias
LAS MEJORAS DEL PRL EN LAS EMPRESAS LLEGAN APLICANDO PROGAMAS DE PREVENCION Y
PROGRAMAS DE FORMACIÓN AL EQUIPO HUMANO
Beneficios de la PRL
Beneficios de la PRL: Legislación Básica Nacional
• Ley 31/1995 DE 8 de Noviembre de 1995
• Real decreto 39/97 Reglamento de los Servicios de Prevención
• Ley 54/2003 Reforma Marco Normativo de la Prevención de Riesgos Laborales
Se puede destacar y marcar esencialmente las siguientes actuaciones:
• Planificar la prevención desde el momento inicial del diseño de la empresa
• Evaluar riesgos, actualizando esta evaluación periódicamente cuando cambien lascircunstancias
• Adoptar medidas y acciones preventivas para eliminar/reducir los riesgos
• Controlar la eficacia de las medidas preventivas adoptadas
• Integrar la acción preventiva en la gestión de la empresa
• Informar a los trabajadores sobre los riesgos que comporta su trabajo
• Formar a los trabajadores en materia preventiva
• Establecer una adecuada vigilancia de la salud de los trabajadores
• Desarrollar actuaciones ante situaciones de emergencia
Especifica las responsabilidades y obligaciones de:
• Empresarios
• Trabajadores
• Delegados de Prevención
• Comités de Seguridad y Salud
Beneficios de la PRL: Legislación Básica Nacional
• Mejora de las relaciones laborales
• Mejora de la moral y del rendimiento de los operarios
• Reducción de las altas y bajas del personal
• Reducción del absentismo
• Reducción de la tasa de errores
• Reducción de los costes de aprendizaje
• Reducción de los costes de mantenimiento de la maquinaria
• Mejora de la productividad
Los Beneficios
Beneficios de la PRL
Introducción
En el año 2014 se produjeron un total de 4.490 accidentes con baja, enel sector de la logística y el transporte, dentro del ámbito de laComunidad de Madrid, con el siguiente resultado:
Sector
Total
accidentes
con baja
Total accidentes
graves
Total accidentes
con resultado de
muerte
Transporte terrestre
y por tubería3.026 15 4
Almacenamiento y
actividades anexas al
transporte
1.464 8 1
Total 4.490 23 5
Convenio IRRST (CAM) y Ayuntamiento de Coslada
Comunidad de Madrid
Comunidad de Madrid
• Región con mayor número de accidentes laborales durante lasjornadas de trabajo en el sector de transporte yalmacenamiento.
• Durante el año 2013 El mayor volumen de accidentes laborales(a nivel nacional) dentro del sector de transporte yalmacenamiento se dio en las empresas con menos de 9trabajadores :
– 7.015 en empresas de 1-9 trabajadores
– 5.036 en empresas de 10-25 trabajadores
Convenio IRRST (CAM) y Ayuntamiento de Coslada
Coslada
- Gran concentración de empresas del sector (Grandes y Pymes)
- 5º polo logístico de Europa
- Cercanía a Madrid Capital y Corredor del Henares
- Infraestructuras
Convenio IRRST (CAM) y Ayuntamiento de Coslada
• Es importante realizar acciones informativas yformativas en el sector de transporte yalmacenamiento de la Comunidad de Madrid yen empresas de todos los tamaños.
• Coslada es un municipio idóneo para apoyarcualquier iniciativa en el sector de transporte ylogística
Convenio IRRST (CAM) y Ayuntamiento de Coslada
El Instituto Regional de Seguridad y Salud en elTrabajo (IRSST) de la Comunidad de Madrid y elAyuntamiento de Coslada suscribieron un“Convenio para realizar acciones de fomento de
las acciones preventivas en materia de riesgos
laborales”
Convenio IRRST (CAM) y Ayuntamiento de Coslada
2013 2014Convenio IRRST (CAM) y Ayuntamiento de Coslada
2015Convenio IRRST (CAM) y Ayuntamiento de Coslada
3. Guía “El Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos”
3. Guía “El Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos”
OBJETIVOS DE LA GUÍA
El objeto de esta Guía es profundizar en la importanciadel estrés negativo continuado, o distrés, como factormultiplicador de los riesgos laborales en la cadena desuministro y abordar de forma directa su prevención osu mitigación.
Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos
La Guía describe cómo las exigenciascrecientes de alta calidad de servicio y demuy alta competitividad en costes, en lacadena de suministro, junto con lascaracterísticas de las actividades llevadas acabo, resultan propicias para generardistrés en los trabajadores, sobre todocuando se dan determinadas condicionesde trabajo.
Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos
OBJETIVOS DE LA GUÍA
� ¿Qué es el estrés laboral?
� El distrés en la cadena de suministro.
� Prevención del distrés en la cadena de suministro.
� Conclusiones.
CONTENIDOS DE LA GUÍA
Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos
¿Qué es el estrés laboral?
Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos
¿Qué es el estrés?
El estrés laboral es un desequilibrio sustancial (percibido) entre lademanda y la capacidad de respuesta del individuo, bajocondiciones en las que el fracaso ante esta demanda poseeimportantes consecuencias (percibidas) (McGrath, 1976).
Desajuste demandas-recursos. Harrison, 1978
Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos
¿Qué es el estrés?
Estrés negativo o DISTRÉS: las demandas del medio son excesivas,intensas o prolongadas y superan la capacidad de resistencia y deadaptación de la persona, ocasionando un exceso de esfuerzodesagradable.
Modelo demanda-control. Karasek, 1977
Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos
Factores externos que favorecen el estrés
Falta de tiempo
Excesivas exigencias laborales
Excesiva carga de trabajo
Control limitado sobre el trabajo
Amenaza de pérdida de empleo
Escaso apoyo de la organización
Deficientes relaciones interpersonales
Falta de reconocimiento o recompensa
Discriminación
Intimidaciones o amenazas
Miedo a las lesiones o accidentes.
Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos
Los efectos del estrés laboral
Cerca del 50% de los empresarios y más del 40% de los asalariados sufreestrés laboral, según el Instituto Nacional de Estadística.
El 25% de las bajas laborales, está provocado por elestrés, según la Asociación Española de Especialistas enMedicina del Trabajo.
En 2012 el estrés laboral y la depresión causaron pérdidas cercanas a los90 M€, según el Instituto Español de Investigaciones Psiquiátricas.
Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos
La cadena de suministro
Las empresas de transporte y los operadores logísticos dentro dela cadena de suministro.
Demandas de los Clientes
Compras de MP
Recepción y Almacenamiento
de MP
PlanificaciónProducción
Producción y Control de PC
Almacén de PT
Recepción y Almacenamiento
de PT
Preparaciónde Pedidos y Expedición
Transporte y Entrega final
CL
IEN
TE
F
INA
L
Recogida y Transporte
Abastecimiento línea producción
Inventariode PT
Transportede MP
Transportede PT
Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos
Características específicas del trabajo en la C.S.
• Excesiva carga de trabajo en horarios muy concretos.
• Muchos trabajos que requieren una gran dosis deconcentración.
• Necesidad de llevarlos a cabo sin cometer errores.
• Jornadas muy largas o fuera de horarios normales,en periodos estacionales.
• Condiciones de trabajo aislado o en solitario(conductores, pequeños almacenes con pocopersonal).
• Requiere una constante toma de pequeñasdecisiones en los diferentes niveles deresponsabilidad.
Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos
En esta Guía se propone que la reducción o eliminación del estrés laboralnegativo en la cadena de suministro y la consiguiente reducción de laaccidentabilidad y del absentismo, se conseguirá en la misma proporción enque seamos capaces entre todos, de conseguir una forma de trabajo en equipoque premie el esfuerzo y el trabajo bien hecho, desde todos los puntos de vista,valorado a través de indicadores objetivos y fiables.
En esta Guía se propone formalmente que en el proceso deinvestigación de accidentes laborales, se analice de unaforma seria y rigurosa la influencia que pueda haber tenidoel estrés laboral en el hecho de que el accidente se hayaproducido.
Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos
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Temas tratados en la guía:• Introducción al estrés laboral• Definición de estrés laboral• Causas generales de estrés laboral• Identificación del estrés laboral• Consecuencias generales del estrés laboral• El estrés laboral como riesgo directo• El estrés laboral como amplificador de riesgos• Estrés laboral en la cadena de suministro• Introducción a la cadena de suministro• Características específicas del trabajo que se realiza en empresas de transporte y operadores
logísticos• Causas específicas del estrés laboral en empresas de transporte y operadores logísticos• Estrés y accidentabilidad laboral en empresas de transporte y almacenamiento.• Afección a cada tipo de empresa y perfil laboral• Prevención del estrés laboral en la cadena de suministro.• Buenas prácticas y recomendaciones• Mitigación o reducción del estrés laboral• Legislación y normativa actual
Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos
4. Guía “Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales en Empresas de Transporte y Operadores
Logísticos”
4. Guía “Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales en Empresas de Transporte y Operadores
Logísticos”
Objeto de la Guía
El objeto de esta Guía es recopilar ydifundir actuaciones reales de tipopreventivo, que hayan contribuidode forma significativa a reducir losriesgos o los índices de siniestralidadlaboral en la empresa en la quehayan sido implantadas.
Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales
Finalidad principal de la Guía
La Guía que se presenta es una recopilación de buenas prácticasen el campo de la prevención de riesgos laborales, cuyo fin últimoes que puedan servir como modelo y animen a otras empresas atrabajar en esa línea.
Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales
� Presentación institucional.
� Introducción.
� Casos reales de Buenas Prácticas de Prevención de Riesgos Laborales.
� Conclusiones
Contenido de la GuíaBuenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales
CONTENIDOS DE LA GUÍA
La Guía incluye 18 casos reales de Buenas Prácticas para la prevención de riesgos laborales, han sido aportados por las siguientes empresas:
Casos reales de Buenas Prácticas de PRL
ADECCO
B.S.D.
BRITISH PETROLEUM
CARRERAS
CEVA
COVIDIEN
CTC
DHL
DS SMITH
DSV
LOGWIN
NORBERT DENTRESSANGLE
one 2 one
SEUR
STEF
Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales
Los 18 casos reales de Buenas Prácticas para la prevención de riesgos laborales, han sido aportados desde los siguientes subsectores:
Casos reales de Buenas Prácticas de PRL
• Operadores logísticos.
• Almacenaje y distribución de productos hospitalarios.
• Transporte de mercancías de ámbito general.
• Transporte de mercancías peligrosas.
• Transporte a temperatura controlada.
• Servicios de empleo temporal.
• Proveedor de material de embalaje.
Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales
Los 18 casos reales de Buenas Prácticas para la prevención de riesgos laborales, se presentan estructurados de la siguiente forma:
Casos reales de Buenas Prácticas de PRL
Situación de partida:
� Descripción y valoración del riesgo.
� Causas que motivaron tomar una decisión.
Buena práctica implantada:
� Descripción de las medidas adoptadas.
� Esfuerzos y dificultades que hubo que superar.
Resultados obtenidos:
� Efectos en la reducción del riesgo o de la siniestralidad.
� Otros beneficios o ventajas aportadas.
Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales
Ejemplos de actuaciones que se describen en la Guía:
Casos reales de Buenas Prácticas de PRL
� Carnet por puntos para conductor de carretillas.
� Monitorización de las operaciones realizadas por los equipos demanutención.
� Inspección diaria de todas las áreas del centro buscando riesgos yoportunidades de mejora.
� Empleo de palets de cartón ondulado de sólo 4 kg. de peso.
� Talleres de ergonomía dirigidos por fisioterapeutas.
� Instalación de semáforos para regular la entrada y salida devehículos a los muelles, y su sincronización con la acción delevantar y bajar el portón.
Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales
Ejemplos de actuaciones que se describen en la Guía:
Casos reales de Buenas Prácticas de PRL
� Instalación de dispositivos óptico-acústicos que alertan de lainminente salida de un equipo de manutención a través de unapuerta de lamas transparentes, previa detección del mismo en elinterior, mediante un dispositivo de radar.
� Manual del transportista.
� Protocolo de actuación para fugas en depósitos de combustible.
� Procedimiento de carga y descarga de vehículos en los muelles.
Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales
Algunos de los comentarios acerca de los resultados obtenidos:
Conclusiones
“Esta campaña se viene realizando desde el año 2013 y en 2014 no ha habido ningúnaccidente. La reducción de los incidentes es muy alta y sobre todo la concienciación eimplicación de todos los trabajadores en la realización del trabajo seguro es indudableque ha crecido”.
“El resultado es que con unos 60 trabajadores no hay ningún accidente con baja en todo el año 2014 y los incidentes han bajado más del 50%”.
“Excelente resultado de accidentes en carretera, tanto en número de accidentes como en su gravedad. Sólo un accidente grave en los últimos 5 años”.
Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales
Conclusiones
“La implantación inicial del sistema, redujo el número de accidentes e incidentes en los que intervenían máquinas en un 45%”.
“No se han producido accidentes laborales en nuestro centro desde el 7 de octubre de 2011”.
“Mejora de la percepción de los trabajadores en cuanto al compromiso con la seguridad de la empresa”.
“Disminución considerable del riesgo de caída a distinto nivel y del riesgo de atropello en los muelles”.
Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales
Algunos de los comentarios acerca de los resultados obtenidos:
o La innovación y la mejora continua han entrado en el mundo de laprevención de los riesgos laborales.
o Las empresas no se limitan a cubrir el expediente de “tener las cosas enregla”, sino que buscan y logran resultados.
o Los esfuerzos realizados por las empresas por reducir los riesgos y lasiniestralidad laboral, tienen un retorno en forma de mayor motivación yproductividad de los empleados.
o La imagen de las empresas, tan unida a su propia sostenibilidad, pasaineludiblemente por introducir la prevención del riesgo laboral en sucultura, como uno de sus principales valores.
o El accidente siempre es noticia. Hagamos que las buenas prácticas y losejemplos de superación también lo sean.
o La innovación y la mejora continua han entrado en el mundo de laprevención de los riesgos laborales.
o Las empresas no se limitan a cubrir el expediente de “tener las cosas enregla”, sino que buscan y logran resultados.
o Los esfuerzos realizados por las empresas por reducir los riesgos y lasiniestralidad laboral, tienen un retorno en forma de mayor motivación yproductividad de los empleados.
o La imagen de las empresas, tan unida a su propia sostenibilidad, pasaineludiblemente por introducir la prevención del riesgo laboral en sucultura, como uno de sus principales valores.
o El accidente siempre es noticia. Hagamos que las buenas prácticas y losejemplos de superación también lo sean.
ConclusionesBuenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales
Conclusiones:
5. Guía “Recomendaciones básicas y buenas prácticas para la coordinación de agentes en
la prevención de riesgos laborales en el sector de operadores logísticos y de transporte cuando desarrollan su actividad diaria en instalaciones compartidas o de terceros”
5. Guía “Recomendaciones básicas y buenas prácticas para la coordinación de agentes en
la prevención de riesgos laborales en el sector de operadores logísticos y de transporte cuando desarrollan su actividad diaria en instalaciones compartidas o de terceros”
• Profundizar en los factores o situaciones deriesgo que pueden desencadenar elaccidente o la enfermedad laboral conmayor probabilidad.
• Ser un documento de referencia, en laComunidad Autónoma de Madrid, tantopara empresas como para autónomos, a lahora de diseñar e implementar medidasenfocadas a mejorar la coordinación en laprevención de riesgos laborales entre losagentes participantes en la operativa diaria,que desarrollan su actividad en un mismocentro de trabajo compartido o de terceros.
OBJETIVOS DE LA GUÍA
Recomendación básicas y buenas prácticas para la coordinación en la Prevención de Riesgos Laborales
• Difundir las medidas de coordinación deactividades que han proporcionado o puedanllegar a proporcionar mejores resultados, enla disminución de los accidentes laborales.
• Aportar un valor añadido en el procesocontinuo de la sensibilización de todas laspersonas, empresas e instituciones, paracontinuar reduciendo la siniestralidad laboraly para mitigar sus efectos.
OBJETIVOS DE LA GUÍA
Recomendación básicas y buenas prácticas para la coordinación en la Prevención de Riesgos Laborales
Recomendación básicas y buenas prácticas para la coordinación en la Prevención de Riesgos Laborales
• Las actividades logísticas se enmarcan en un sector en el
que interviene gran cantidad de maquinaria y equipos en
movimiento manejadas en muchos casos por operarios
que pertenecen a diferentes empresas o son autónomos,
no habiendo en muchos casos una jerarquía y
coordinación claramente definida en la operativa. Las
actividades logísticas son un elemento crítico en el
funcionamiento de la mayor parte de las empresas.
• Las labores que se realizan en los diversos segmentos de
actividades logísticas se desarrollan en un ambiente de
tensión, búsqueda de la máxima rapidez y de gran
eficiencia, asociados, fundamentalmente, a los flujos
tensos que dominan hoy en día.
SITUACIÓN ACTUAL
Recomendación básicas y buenas prácticas para la coordinación en la Prevención de Riesgos Laborales
• De igual modo, cualquier error supone incurrir en costes y
penalizar el rendimiento de otros departamentos/empresas
o poner en riesgo incluso el cobrar por la operación
realizada. En este contexto la presión y las prisas hacen
que, en muchas ocasiones, se relajen las medidas de
seguridad en entornos de esta naturaleza.
• Todas estas claves dibujan el panorama de presión laboral
que se vive en el sector y que está detrás de gran parte de
los accidentes laborales que se dan en la actividad y que en
muchos de ellos se ha identificado como una de las causas
raíces la falta de coordinación entre los diferentes agentes
que participan de manera cotidiana en la operativa cada
uno de ellos de diferentes empresas o autónomos y con
diferentes intereses y/o objetivos.
SITUACIÓN ACTUAL
Recomendación básicas y buenas prácticas para la coordinación en la Prevención de Riesgos Laborales
o CAPITULO 1. Recomendaciones Básicas consensuadas para la coordinación en la
prevención de riesgos laborales en empresas del sector de operadores logísticos y de
transporte.
o CAPITULO 2. Directrices para la adopción de las Recomendaciones Básicas.
o CAPITULO 3. 4 fichas de Buenas Prácticas de coordinación de PRL en empresas del
sector de los operadores logísticos y de transporte.
o Contenido de las fichas :
� Empresas implicadas
� Descripción de la Situación de partida (factores de riesgo, siniestralidad, …)
� Descripción de la Buena Práctica Adoptada
� Resultados Obtenidos
CONTENIDOS DE LA GUÍA
ADECCO OutsourcingBP OIL España
MedtronicCeva Logistics
Recomendación básicas y buenas prácticas para la coordinación en la Prevención de Riesgos Laborales
CONTENIDOS DE LA GUÍA
1. La evolución general de la siniestralidad laboral en la Comunidad de Madrid, dentro del sector delos operadores logísticos y del transporte, muestra una tendencia sostenida y favorable durante losúltimos años.2. No obstante, se pone de manifiesto que la coordinación de actividades empresariales está todavíamuy lejos de ser una herramienta eficaz para la prevención de riesgos laborales, debidoprincipalmente a:
• Las empresas toman muchas precauciones a nivel de "papeles", para estar legalmente cubiertas en el caso deque haya un accidente, pero se trabaja con mucha menos intensidad en implantar y cumplir medidas eficacesde coordinación de actividades para la prevención de riesgos.
• Un centro de trabajo logístico recibe diariamente una gran cantidad y variedad de agentes con los que debecoordinar las actividades empresariales. La presión del tiempo y del trabajo hace que muchas veces loscontroles se relajen o que no se realicen.
• Cuando se investigan los accidentes laborales, no se analiza hasta qué punto la causa raíz pudiera encontrarseen alguna deficiencia o incumplimiento de la coordinación de actividades.
• En consecuencia no hay indicadores ni estadísticas que permitan valorar la eficacia de la coordinación deactividades, y ya se sabe que lo que no se mide no se puede mejorar.
• No hay todavía una concienciación firme y generalizada de los beneficios de apostar por una correctacoordinación de actividades, frente a los riesgos y a las consecuencias de no hacerlo.
1. La evolución general de la siniestralidad laboral en la Comunidad de Madrid, dentro del sector delos operadores logísticos y del transporte, muestra una tendencia sostenida y favorable durante losúltimos años.2. No obstante, se pone de manifiesto que la coordinación de actividades empresariales está todavíamuy lejos de ser una herramienta eficaz para la prevención de riesgos laborales, debidoprincipalmente a:
• Las empresas toman muchas precauciones a nivel de "papeles", para estar legalmente cubiertas en el caso deque haya un accidente, pero se trabaja con mucha menos intensidad en implantar y cumplir medidas eficacesde coordinación de actividades para la prevención de riesgos.
• Un centro de trabajo logístico recibe diariamente una gran cantidad y variedad de agentes con los que debecoordinar las actividades empresariales. La presión del tiempo y del trabajo hace que muchas veces loscontroles se relajen o que no se realicen.
• Cuando se investigan los accidentes laborales, no se analiza hasta qué punto la causa raíz pudiera encontrarseen alguna deficiencia o incumplimiento de la coordinación de actividades.
• En consecuencia no hay indicadores ni estadísticas que permitan valorar la eficacia de la coordinación deactividades, y ya se sabe que lo que no se mide no se puede mejorar.
• No hay todavía una concienciación firme y generalizada de los beneficios de apostar por una correctacoordinación de actividades, frente a los riesgos y a las consecuencias de no hacerlo.
Conclusiones
CONCLUSIONES
Recomendación básicas y buenas prácticas para la coordinación en la Prevención de Riesgos Laborales
3. Se recomienda de forma prioritaria que se implanten planes de coordinación de actividades,adaptados a la situación y las necesidades de cada centro de trabajo, (siguiendo los modelos degestión propuestos en el Capítulo 3 de este documento), en los que se establezca:
• Responsabilidades y mecanismos de comunicación entre los agentes involucrados.• Definición de los aspectos legales que deben ser cumplidos.• Información a intercambiar y frecuencia.• Acciones y frecuencia de la formación de las personas involucradas.• Normas de adecuación de la maquinaria y de los espacios.• Investigación conjunta de incidentes y accidentes.• Determinar si en la causa raíz de incidentes y accidentes se detecta alguna deficiencia en la coordinación de
actividades.• Creación y seguimiento de Indicador específico:• % de incidentes y accidentes entre cuyas causas se encuentre alguna deficiencia en la coordinación de
actividades.
4. Las empresas que han puesto en marcha este tipo de planes confirman que los esfuerzosrealizados para reducir los riesgos y la siniestralidad laboral, tienen un retorno casi inmediato enforma de mayor motivación y productividad de los empleados, y de imagen para la empresa.
3. Se recomienda de forma prioritaria que se implanten planes de coordinación de actividades,adaptados a la situación y las necesidades de cada centro de trabajo, (siguiendo los modelos degestión propuestos en el Capítulo 3 de este documento), en los que se establezca:
• Responsabilidades y mecanismos de comunicación entre los agentes involucrados.• Definición de los aspectos legales que deben ser cumplidos.• Información a intercambiar y frecuencia.• Acciones y frecuencia de la formación de las personas involucradas.• Normas de adecuación de la maquinaria y de los espacios.• Investigación conjunta de incidentes y accidentes.• Determinar si en la causa raíz de incidentes y accidentes se detecta alguna deficiencia en la coordinación de
actividades.• Creación y seguimiento de Indicador específico:• % de incidentes y accidentes entre cuyas causas se encuentre alguna deficiencia en la coordinación de
actividades.
4. Las empresas que han puesto en marcha este tipo de planes confirman que los esfuerzosrealizados para reducir los riesgos y la siniestralidad laboral, tienen un retorno casi inmediato enforma de mayor motivación y productividad de los empleados, y de imagen para la empresa.
CONCLUSIONES
Recomendación básicas y buenas prácticas para la coordinación en la Prevención de Riesgos Laborales
La PRL debe considerarse un elemento integrador en las actividades habituales de los agentes que trabajan
en el sector de los operadores logísticos y de transporte
CONCLUSIÓN
Ramón García García, CFPIM CSCP ESLogDirector de Innovación y Proyectos
Director Gerente (CITET)Paseo de la Castellana, 180 bis 2ª planta
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