8/16/2019 PRESENTACION TESIS (2)
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UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZFACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
ESTUDIO DEL INCREMENTO DE LOSELEMENTOS CONTAMINANTES QUE SE
PRODUCEN A CAUSA DE LOSREDUCTORES DE VELOCIDAD EN LAS
AVENIDAS PRINCIPALES DE LAURBANIZACIÓN LA ESMERALDA
Autor
Tu
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EL PROBLEMA P)$2t$%2to &) 9ro:)%$
Ondulaciones transversales a la via Reducir el exceso de velocidad
Artículo 254. Reglamento de La
Ley de Transito Terrestre
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Nivel de vibración y ruidos!eci"icaciones t#cnicas de
construcción
M$2u$)V27o)$2o &D!9o!t1o!U2;or%!
9$r$ ) Co2tro)& Tr
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O:=t1o! & )$21!t6$8>2
G2r$)
stimar el im!acto ambiental de los reductores de
velocidad vial durante el des!la%amiento ve&icular en
las Avenidas 'rinci!ales de la $rbani%ación La
smeralda en el (unici!io )an *iego+ do.
,arabobo.
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,om!arar los índices de contaminación ambiental -ue se generan a causa de los
reductores de velocidad con los índices de contaminación ambiental si no existiera el
mismo reductor.
E!98?;8o!
studiar el des!la%amiento ve&icular dentro de las Avenidas 'rinci!ales de la
urbani%ación La smeralda en el (unici!io )an *iego+ stado ,arabobo.
stimar la contaminación ambiental -ue se genera en una vía a velocidadconstante.
stimar la contaminación ambiental -ue se genera en el rango de am!litud del
reductor de velocidad.
*eterminar el índice de contaminación ambiental -ue genera el "renado y
acelerado de los ve&ículos al transitar !or los reductores de velocidad de las Avenidas
'rinci!ales de la urbani%ación La smeralda en el (unici!io )an *iego+ stado
,arabobo.
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Ju!t;8$8>2 &) 9ro:)%$
Reduce movilidad en el rea
,osto de inversión !ara
munici!io
*a/os
norme costo ambiental
A8)r$8o2!
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A)8$28
"ectos contaminantes
atmos"#ricos
CO2
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MARCO TEÓRICO
A2t8&2t! & )$21!t6$8>2
• Aro2 J$78)18' D$%$2t (+,53" !98$)!t$ & )$
(UNAM"@ r$)7> tr$:$=o & 21!t6$8>2 ))$%$&o Co!to!A%:2t$)! E8o2>%8o! 9or R&u8tor! & 1)o8&$&*
• L$r!@ M Mo2!$)1@ (+,53" r$)7$ro2 !u Tr$:$=o &Gr$&o ttu)$&o I28&28$ & )o! r&u8tor! & 1)o8&$&1$) 2 ) &!9)$7$%2to 1'8u)$r 2 )$! A12&$!Pr289$)!@ Cr8u21$)$8>2 Nort Cr8u21$)$8>2 Sur
& )$ Ur:$27$8>2 L$ E!%r$)&$ 2 ) Mu289o S$2D6o@ E!t$&o C$r$:o:o*
• 8tor R1ro! (+,5+"@ 21!t6$&or &) I2!ttuto & F?& )$ UNAM@ r$)7> tr$:$=o & 6r$&o ttu)$&o E%!oV'8u)$r!*
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B$!! t>r8$!
Calidad del aire
Artículo 4 de la Ley de ,alidad de las Aguas
y del Aire 02153
ases incoloros del air'ro!orción en volumen
$itr!geno
%"igeno
i!"ido de carbono %zono
Metano
&apor de agua
'obrevivencia
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Contaminación
Artículo de la Ley Orgnica del Ambiente
021163
Liberación al ambiente de materia (odi"icación a
degrade
'rocesos -ue im!lican combustión
,arbono
Nitrógeno
%"idarse
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Formulación para el cálculo de emisión de CO2
Apoyados en la física:
*iagrama de cuer!o libre 'otencia
Basados en la matemática:
r"icas matemticas Tablas de datos
Peso CO2 Total
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Análisis en el frenado de vehículo
Los "renos de los ve&ículos act7an &aciendo -ue unob8eto "i8o &aga !resión contra un ob8eto de rotación. l
e"ecto de "renado se obtiene de la "ricción -ue se genera
entre dos ob8etos.
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Impactos sociales
O*M*S
studios
e!idemiológicos
misiones
Corto
M&$2o
L$r6o
Corto 9)$7o
M&$2o L$
,nc
n"ermedades del
cora%ón
Asma
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L & tr$2!to trr!trL Or6
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MARCO METODOLÓGICO
F$!! Mto&o)>68$!# investigación+
elaboración y desarrollo de una !ro!uesta !ara solucionar !roblemas.
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Fase I
E!tu&$r ) &!9)$7$%2to 1'8u)$r &2tro & )$! A12&$!Pr289$)! & )$ ur:$27$8>2 L$ E!%r$)&$ 2 ) Mu289o S$2D6o@ E!t$&o C$r$:o:o*
Fase II
E!t%$r )$ 8o2t$%2$8>2 $%:2t$) u ! 62r$ 2 u2$ 1?$ $1)o8&$& 8o2!t$2t*
( litro de gasolina e)
( litro de diésel e)i
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Fase III
E!t%$r )$ 8o2t$%2$8>2 $%:2t$) u ! 62r$ 2 ) r$26o &$%9)tu& &) r&u8tor & 1)o8&$&*
Fase I!
Dtr%2$r ) ?2&8 & 8o2t$%2$8>2 $%:2t$) u 62r$ );r2$&o $8)r$&o & )o! 1'?8u)o! $) tr$2!t$r 9or )o! r&u8tor! &1)o8&$& & )$! A12&$! Pr289$)! & )$ ur:$27$8>2 L$E!%r$)&$ 2 ) Mu289o S$2 D6o@ E!t$&o C$r$:o:o*
( litro de gasolina e)ite *,+
( litro de diésel e)ite *,/
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Fase !
Co%9$r$r )o! ?2&8! & 8o2t$%2$8>2 $%:2t$) u ! 62r$2 $8$u!$ & )o! r&u8tor! & 1)o8&$& 8o2 )o! ?2&8! &8o2t$%2$8>2 $%:2t$) ! 2o !tr$ ) %!%o r&u8tor*
RESULTADOS
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RESULTADOS
F$! I
E!tu&$r ) &!9)$7$%2to 1'8u)$r &2tro & )$! A12&$!Pr289$)! & )$ ur:$27$8>2 L$ E!%r$)&$ 2 ) Mu289oS$2 D6o@ E!t$&o C$r$:o:o*
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Vehículos
Livianos
Vehículos
Medianos
Vehículos
Pesados
277 109 38
&e01culos 2ivianos &e01culos Medianos &e01culos Pesados3
/3
(33(/3
*33
*/3
+33
Nivel de es!la"a#iento
$ivel de esplaza)iento
F$! I
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F$!II
E!t%$r )$ 8o2t$%2$8>2 $%:2t$) u ! 62r$ 2 u2$ 1?$ $1)o8&$& 8o2!t$2t*
C$!o5 ;e&ículo liviano
M$r8$# ,&evrolet
Mo&)o # Aveo
Ao# 215
( * + 4 / , 5 6 (33.33
3.(3
3.*3
3.+3
3.43
3./3
3.3
3.,3
$#isi%n de CO2 a Velocidad Co
CO2 )'*+
Tiempo (seg)
•
)e muestra la variación de la emisión de ,ve&ículos livianos
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F$!II
C$!o+
;e&ículo mediano
M$r8$# ?ee!
Mo&)o# ,&ero@ee Limited
Ao# 211:
•
)e muestra la variación de la emisión de ,ve&ículos medianos
( * + 4 / 5 6 (33.33
3.*3
3.43
3.3
3.53
(.33
(.*3
(.43
$#isi%n de CO2 a Velocidad Co
&0'#(h
CO2 )'*+
Tie#!o )s
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F$!II
C$!o-
;e&ículo 'esado
M$r8$# N,A;A
Mo&)o#NT=61=2 (inib7s
$rbano
Ao# 212
• )e muestra la variación de la emisión de ,O
ve&ículos !esados
( * + 4 / 5 6 (3.33
3./3
(.33
(./3
*.33
*./3
+.33
+./3
4.33
$#isi%n de CO2 a Velocidad Co
CO2 )'*+
Tie#!o )se*
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F$!III
E!t%$r )$ 8o2t$%2$8>2 $%:2t$) u ! 62r$ 2 ) r$26o& $%9)tu& &) r&u8tor & 1)o8&$&*
C$!o
5 ;e&ículo liviano
( * + 4 / , 5 6 (3 (( (* (+ (43.33
3.*3
3.43
3.3
3.53
(.33
(.*3
(.43
$#isi%n de CO2 en el ,an*o de -#!litud del ,educto. de
CO2 )'*+
Tie#!o )se*+
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F$!III C$!o
+;e&ículo mediano
( * + 4 / , 5 6 (3 (( (* (+ 3.33
3./3
(.33
(./3
*.33
*./3
$#isi%n de CO2 en el ,an*o de -#!litud del ,educto. d
CO2 )'*+
Tie#!o )se*+
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F$!III
C$!o-
;e&ículo 'esado
( * + 4 / 5 6 (3 (( (* (+ (43.33
(.33
*.33
+.33
4.33
/.33
.33
.33
$#isin de CO2 en el ,an*o de -#!litud del ,educto. de Vel
CO2 )'*+
Tie#!o )se*+
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F$!IV
Dtr%2$r ) ?2&8 & 8o2t$%2$8>2 $%:2t$) u 62r$ );r2$&o $8)r$&o & )o! 1'?8u)o! $) tr$2!t$r 9or )o!r&u8tor! & 1)o8&$& & )$! A12&$! Pr289$)! & )$ur:$27$8>2 L$ E!%r$)&$*
C$!o
5 ;e&ículos livianos
Circunvalaci!n $orte Circunvalaci!n 'ur3
/33
(333
(/33
*333
*/33
+333
5.*5 6.4
**6+.5
**(.
/.enado acele.ado
C%* 7-g8
Nro & r&u8tCr8u21$)$8>
Cr8u21$)$8>
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F$!IV
C$!o+
;e&ículos medianos
Circunvalaci!n $orte Circunvalaci!n 'ur3
*33
433
33
533(333
(*33
(433
(33
(533
*333
(/.4 (.6
(5/.4
(6*./
/.enado acele.ado
C%* 7-g8
Nro & r&u8tor! & 1Cr8u21$)$8>2 Nort Cr8u21$)$8>2 Sur H
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F$!IV
C$!o-
;e&ículos !esados
Circunvalaci!n $orte Circunvalaci!n 'ur3
*33
433
33
533
(333
(*33
(433
(33
(533
*333
44.46 /3.5/
(63.6
(6+*.++
/.enado acele.ado
C%* 7-g8
Nro & r&u8torCr8u21$)$8>2 NCr8u21$)$8>2 S
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F$!V
Co%9$r$r )o! ?2&8! & 8o2t$%2$8>2 $%:2t$) u !62r$2 $ 8$u!$ & )o! r&u8tor! & 1)o8&$& 8o2 )o! ?2&8!& 8o2t$%2$8>2 $%:2t$) ! 2o !tr$ ) %!%o r&u8tor*
C$!o
5 ;e&ículo liviano
( * + 4 / 5 6 (3 (( (* (+ (
3.33
3.*3
3.43
3.3
3.53
(.33
(.*3
(.43
$#isin de CO2
C%* 7-g8
Tie#!o )se*+
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F$!V
C$!o
+
;e&ículo mediano
( * + 4 / 5 6 (3 (( (* (+3.33
3./3
(.33
(./3
*.33
*./3
$#isin de CO2
C%* 7-g8
Tie#!o )se*+
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F$!V
C$!o
-
;e&ículo !esado
( * + 4 / 5 6 (3 (( (* (+3.33
(.33
*.33
+.33
4.33
/.33
.33
.33
$#isin de CO2
C%* 7-g8
Tie#!o )se*+
CONCLUSIONES
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CONCLUSIONES
• La colocación de reductores de velocidad vial re!resenta una solución+
!ero !or otra+ se convierte en un con"licto.
• )e &a demostrado cientí"icamente -ue> a medida -ue existe un incremento en la emis
mayor es el deterioro en la atmós"era+ lo cual acelera su da/o.
• La colocación de dic&os reductores de velocidad+ !ermite el "renado de los ve
!osteriormente volver a acelerar y alcan%ar la velocidad deseada siendo este !reciso
el -ue se incrementa la emisión de gases contaminantes.
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No 8u2t$2 8o2 !$)7$8>2 R&u8tor! & 1)o8&$&u:8$&o! 2 1?$! ur:$2$ r!&28$)
No 8u%9)2 8o2 )$! %&&$!M$2u$) V27o)$2o& D!9o!t1o!
U2;or%! 9$r$ )Co2tro) & Tr
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RECOMENDACIONES
S$)7$8>2
M$r8$! tr$2!1r!$)! &!8o2t2u$!
R!$)to 1rtu$)
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C$%9$$!
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Isaac Newton