Secretaría Distrital de Movilidad Dirección de Seguridad Vial y Comportamiento del tránsito (DSVCT)
Dirección de Control y Vigilancia (DCV)
Estudios de Tránsito
Señalización
Semaforización
Planes de Manejo de Tránsito
Bogotá 2015
Estudios de Tránsito
Septiembre 01 de 2015 Bogotá D.C.
Grupo Estudios - DSVCT
Secretaría Distrital de Movilidad
Los Estudios de Tránsito (ET) o de Demanda y Atención de Usuarios (EDAU), permiten realizar un análisis riguroso de la situación actual del tránsito, de la demanda vehicular proyectada y de los impactos que el proyecto urbanístico genera sobre la movilidad circundante y su zona de influencia. Ejemplos: Centros Comerciales, Planes Parciales (Desarrollo y Renovación Urbana), Equipamientos Dotacionales (salud, educación, culto, defensa, etc.).
¿Qué es un Estudio de Tránsito (ET)?
• Se procede con la regularización del equipamiento. • Se obtienen procesos de licenciamiento ante curadurías. • Se pueden adelantar intervenciones de reforzamiento
estructural, ampliación, obras nuevas. • Se dispone la adecuada atención de demanda de
usuarios. • Se generan propuestas de seguridad vial y accesibilidad
para los usuarios. • Se ejecutan medidas de mitigación de impactos.
¿Por qué es importante el Estudio de Tránsito?
Quienes requieren obtener el concepto de viabilidad del estudio de tránsito por parte de la SDM como requisito para algún trámite adelantado en la SDM (Instrumentos de planeación) o para iniciar la construcción del proyecto urbanístico aprobado en la licencia de construcción, acorde con lo dispuesto en el Decreto 596 de 2007.
¿Quién lo debe presentar?
• Ley 769 de agosto 6 de 2002 – Código Nacional de Tránsito. Artículo 101. • Decreto Nacional 1469 de abril 30 de 2010. Artículo 26. • Decreto Distrital 1119 de diciembre 28 de 2000. • Decreto Distrital 190 de junio 22 de 2004 – Plan de Ordenamiento
Territorial. • Decreto Distrital 319 de agosto 15 de 2006. • Decreto Distrital 596 de diciembre 26 de 2007. • Instrumentos de Gestión: Planes Parciales de Desarrollo, de Renovación
Urbana, Planes de Implantación, Planes de Regularización y Manejo.
• Proyectos requieren ET y EDAU: Decreto 596 de 2007 • Manual de Señalización Vial. • Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el
Transporte en Bogotá • Manual de procesos y procedimientos: PM04-PR03
¿Cuál es su marco normativo?
Diagrama del proceso
Agentamiento
en la VUC para
revisión previa
o asesoría
técnica.
Seguimiento
de la SDM
Con
observación: 30 días para
radicación
1 2 3
Radicación del
ET o EDAU
ante la SDM
Revisión y
emisión del
concepto. (45
días hábiles)
Sin
observación:
4
Concepto técnico
de viabilidad y
acta de
compromisos
NOTA 1 NOTA 2
Si el ET tiene
observaciones, el
ciudadano podrá
subsanarlas en un
tiempo de 30 días a partir
del recibo del oficio de
observaciones. Si dentro
de este plazo no atiende
la solicitud se entenderá
que el proyecto ha
desistido de la solicitud.
Si en la segunda versión
radicada del ET o EDAU,
la respuesta del consultor
no atiende o atiende de
manera parcial las
observaciones realizadas
por la SDM, se procederá a
devolver la segunda versión
del estudio y se dará por
terminada esta etapa del
proceso.
CLAVES PARA LA PRESENTACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO
1. Proyectos que requieren presentar un estudio de tránsito- Anexo 1 del Decreto 596 de 2007
- Instituciones de educación – escala metropolitana y urbana
- Centros culturales – escala metropolitana
- Hospitales – Nivel 3 de complejidad
- Centros Comerciales – escala metropolitana y urbana
- Equipamiento deportivo y recreativo – escala metropolitana
- Entre otros (Decreto 596 de 2007)
- Servicios de escala metropolitana y de escala urbana que accedan desde malla vial arterial.
CLAVES PARA LA PRESENTACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO
2. Aspectos que se evalúan durante la revisión del Estudio de Tránsito: Anexo 2 del Decreto 596 de 2007
- Accesibilidad para transporte no motorizado.
- Cupos de estacionamiento
- Puntos críticos vehiculares, peatonales y ciclo-usuarios.
- Trayectorias seguras peatonales y de ciclo-usuarios.
- Modelación de tránsito
- Análisis de colas
- Accesos vehiculares y peatonales
- Operación interna del parqueadero
- Infraestructura peatonal
CLAVES PARA LA PRESENTACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO
3. Medidas de mitigación generales
- Demarcación horizontal y señalización vertical.
- Semaforización.
- Instalación de cámaras para foto-comparendos.
- Seguimiento a medidas de mitigación y operación del Proyecto.
- Adecuación de andenes adyacentes al Proyecto.
- Continuidad de andenes en accesos vehiculares.
- Infraestructura apta para personas con movilidad reducida.
- Control de acceso vehicular al interior del predio.
- Acciones de pedagogía enfocadas al desestímulo del vehículo particular.
INDICADORES AÑO 2012-2015
Para el año 2015 los datos se encuentran a corte de 21-agosto-2015.
INDICADORES AÑO 2012-2015
Para el año 2015 los datos se encuentran a corte de 21-agosto-2015.
BUENAS PRÁCTICAS
• Podrá agendarse por la Ventanilla Única de la Construcción (VUC)
para asesorías previas antes de radicar el Estudio de Tránsito
www.habitatbogota.gov.co/ventanillaconstruccion.
• Para determinar qué Estudio presentar consulte el Anexo 1 del
Decreto 596 de 2007.
Durante la solicitud
Durante la revisión
• Recuerde que la Entidad cuenta con 45 días hábiles para emitir
concepto al ET o EDAU radicado.
• El contenido mínimo del Estudio de Tránsito se relaciona en el Anexo
2 del Decreto 596 de 2007.
• El ciudadano puede hacer seguimiento de su
solicitud: Telefónicamente al 3649400 Ext. 4251 y 3251 y a través del
agendamiento en la en la Ventanilla Única de la Construcción.
Respecto al concepto emitido
Durante la implementación
BUENAS PRÁCTICAS
• Si el Estudio de Tránsito tiene observaciones, el ciudadano podrá
subsanarlas en un tiempo de 30 días a partir del recibo del oficio de
observaciones. Si dentro de este plazo no atiende la solicitud se
entenderá que el proyecto ha desistido de la solicitud.
• Consulte las Recomendaciones para la presentación y Aprobación de
ET y EDAU, en el siguiente link http://goo.gl/jID3dA.
• Plantee acciones concretas que mitiguen los impactos generados por
el proyecto
• Antes de entrar a operar el proyecto, deberán estar implementadas
las acciones de mitigación aprobadas en el ET o EDAU.
EJEMPLOS
Regulación con Pare
PROPUESTA VERSIÓN INICIAL – Agosto 2013
Barrera viva para evitar cruce peatonal a riesgo
Carriles de incorporación y salida
Prolongación de la Calle 81B
Señalización vías aledañas
PROPUESTAS VERSIÓN FINAL – Enero 2015
A mediano plazo articulación con Troncal Boyacá
Lo que se debe contemplar – Estudios POT
Centro Comercial Titán Plaza
Evaluación de la Malla Vial del Área de
Influencia
Lo que se debe contemplar – Estudios POT
Plan Parcial de Renovación
Urbana El Pedregal
Resultado de parámetros de simulación
Lo que se debe contemplar
Sector Alameda El Porvenir
Proyecto Centro Comercial El Porvenir
Lo que se debe contemplar
Proyecto Centro Comercial El Edén - Alsacia
Canales de Comunicación
La SDM presta asesoría técnica para la presentación de Estudios de Tránsito y EDAU a través del agendamiento
realizado del canal virtual que brinda la Ventanilla Única de la Construcción:
www.habitatbogota.gov.co/ventanillaconstruccion en la cual se encuentran todos los trámites asociados a la cadena de urbanismo y construcción en el Distrito Capital.
Telefónicamente al 3649400 Ext. 4251 y 3251.fónicamente
al 3649400 Ext. 4251 y 325
GRACIAS [email protected]
Diseños de Señalización
Septiembre 01 de 2015 Bogotá D.C.
Grupo de Señalización - DCV
Secretaría Distrital de Movilidad
¿Qué es un Diseño de Señalización Vial?
Proceso mediante el cual se plasman en un esquema, los dispositivos físicos o marcas especiales, que deberán colocarse en las vías del área de influencia del proyecto, para indicar la forma correcta como deben transitar los usuarios, conforme a la normatividad vigente.
¿Por qué es importante el Diseño de Señalización Vial?
La evolución en la infraestructura de la ciudad, conlleva modificaciones en los desplazamientos, las cuales deben ser previstas, reguladas y divulgadas a las personas como usuarios activos de las vías. Por lo tanto se deben construir obras de señalización y demarcación en vías adyacentes al proyecto, para mejorar la seguridad peatonal y vehicular o minimizar el impacto sobre la movilidad del sector, de tal manera que se garantice su adecuada operación.
¿Cuál es la utilidad de la Señalización Vial?
Los dispositivos físicos de señalización, son elementos que regulan la movilización por las vías abiertas al público, con el propósito de que las carreteras y las calles del país, como espacio público, puedan ser compartidas por los distintos actores del tránsito en un ambiente ordenado y más seguro
Recuerde que el Diseño de señalización :
Debe guardar armonía estética y coherencia con el diseño geométrico de las vías para ofrecer a quien las utiliza un recorrido seguro, cómodo, fácil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.
¿Qué aspectos se deben tener en cuenta al realizar el Diseño de Señalización?
Cada caso en particular presenta condiciones específicas en cuanto a:
Flujo peatonal y vehicular
Condiciones geométricas y topográficas
Desarrollo de espacio público
Estructura e infraestructura complementaria del espacio público.
El diseño unifica y armoniza estos aspectos , para optimizar las condiciones de movilidad, accesibilidad y seguridad.
¿Quién debe elaborar el Diseño de Señalización ?
Debe ser elaborado con base en la normatividad vigente y firmado por un ingeniero con matrícula profesional vigente, debidamente habilitado por la ley colombiana para ejercer su profesión y que corresponda a especialidades de la ingeniería que dentro de sus actividades se contemplen las correspondientes a señalización vial.
¿Cuál es su marco normativo?
• Ley 769 de 2002; Código Nacional de Tránsito Terrestre.
• Ley 1383 de 2010; Modifica ley 769 de 2002.
•Decreto 596 de 2007 ( Reglas para presentación Estudios de Movilidad)
•Decreto 562 de 2014 ( Condiciones Urbanísticas)
• Ley 1287 de 2009. Bahías de estacionamiento personas con movilidad reducida.
• Decreto 758 de 1998; (Normas sobre bahías de parqueo y estacionamientos)
• Decreto 511 de 1998; (parqueo en vías públicas)
• Decreto 190 de 2004; compila los Decretos Distritales 619 y 469 (POT).
• Decreto 319 de 2006; (Plan Maestro de Movilidad para Bogotá Distrito Capital
• Resolución 0001885 de 17 de Junio de 2015 (Nuevo Manual de Señalización)
Otras Disposiciones
• NTC (Normas técnicas relativas y métodos y materiales para señalización)
• Guía de Georreferenciación y Vinculación de la SDM
• Planes de Manejo de Tránsito. Esquemas SDM
• Manual de procesos y procedimientos de la SDM.
• Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el
Transporte.
• Conceptos técnicos emitidos por la SDM.
Diagrama del proceso
NO
SI
Mesas de Trabajo para atención de Observaciones
Radicación calificada del proyecto de Diseño de
Señalización a la SDM
Revisión del contenido y especificaciones técnicas, según la norma vigente.
¿Cumple?
Concepto favorable de aprobación de Diseños.
Acompañamiento Técnico
de la SDM en la Implementación
Es un documento guía, que compila los parámetros dados en la normatividad vigente, a fin de unificar los criterios que se deben aplicar al realizar DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN en el Distrito Capital.
Lineamientos para la elaboración del Diseño de señalización
Lineamientos para la elaboración del Diseño de señalización
1. Diseño de cupos de estacionamiento en bahías 2. Diseño de corredores viales 3. Diseño por expansión 4. Diseño de intersecciones 5. Diseño de tráfico calmado 6. Diseño de zonas escolares 7. Diseño de zonas amarillas o de estacionamiento 8. Diseño de señalización vertical elevada 9. Diseño de señalización vertical de pedestal 10. Área de influencia
TIPOS DE DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN
Lineamientos para la elaboración del Diseño de señalización
- Área de Influencia de la intersección :
Lineamientos para la elaboración del Diseño de señalización
- Área de Influencia de un corredor:
Lineamientos para la elaboración del Diseño de señalización
- Área de Influencia del proyecto:
Generalidades de la Señalización
Señales Reglamentarias (Resolución 1885 del 17 de junio2015)
Señales Preventivas (Resolución 1885 del 17 de junio2015)
Señales Informativas (Resolución 1885 del 17 de junio2015)
Señales Informativas (Resolución 1885 del 17 de junio2015)
SEÑALES DE IDENTIFICACION VIAL
SEÑALES DE SERVICIOS GENERALES
Señales Informativas (Resolución 1885 del 17 de junio2015)
SEÑALES TURÍSTICAS
¿Qué sucede si no se presenta y/o incumple con la implementación del
Diseño de Señalización?
• Se viola la normatividad vigente (desobediencia a la ley)
• Hay retraso en el desarrollo de la ciudad (por no inicio de obra)
• Se genera alto riesgo de accidentalidad para todos los actores del tránsito y personal de obra
• Existe ocupación del espacio público sin asegurara condiciones aptas para el desplazamiento de los actores del tránsito.
• Se genera incomodidad y riesgo por presencia de escombros y material de obra. «Quejas de la comunidad»
GRACIAS www.movilidadbogota.gov.co
Tel: 3649400 Ext 3308
Diseños de Semaforización
Septiembre 01 de 2015 Bogotá D.C.
Grupo de Semaforización - DCV
Secretaría Distrital de Movilidad
Los semáforos son dispositivos de señalización mediante los cuales se regula la circulación de vehículos motorizados, bicicletas y/o peatones en las vías, asignando el derecho de paso o prelación de vehículos y peatones secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad electrónica de control.
¿Qué es un Control Semafórico?
• Garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía.
• Ordenar los movimientos de tránsito minimizando congestión y contaminación.
• Reducir algunos tipos de accidentes en particular de colisiones laterales que, por lo general son bastante severas.
• Agrupar el tránsito en pelotones lo cual permite cierta fluidez de acceso y cruce en las intersecciones, facilitando a la vez el movimiento continuo del tránsito a una determinada velocidad segura por una ruta específica.
Regulación para todos los
actores en un mismo espacio
¿Cuál es la importancia de un Control Semafórico?
Un diseño semafórico se puede definir como un proceso o labor destinado a proyectar, coordinar, dimensionar y organizar un conjunto de elementos para definir la configuración segura de un dispositivo de control de tráfico “Control Semafórico”.
Se materializa mediante representación gráfica: Plano a escala 1:200 que integra aspectos técnicos, sociales y económicos.
Básicamente está conformado por lo siguiente:
Formato de presentación vigente SDM
Configuración geométrica y operativa de las vías que conforman la intersección.
Obras civiles de semaforización.
Elementos de mobiliario semafórico.
Demarcación.
¿Qué es Diseño de Semaforización?
Quienes dentro de su proyecto requieran obtener el concepto de viabilidad del Estudio de Tránsito y el mismo considere la implementación de éste dispositivo de regulación del tránsito.
¿Quién debe presentar el diseño de semaforización?
¿Cuál es su marco normativo?
• Resolución 1885 de 2015. Manual de Señalización Vial, Dispositivos Uniformes para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia. Ministerio de Transporte.
• Especificaciones Técnicas de Semaforización SDM
¿Cuándo debe presentarse?
• Por tratarse de un diseño debe desarrollarse en la etapa previa a la construcción y armonizarse con los demás diseños de espacio público y redes de servicios que conforman el proyecto.
Diagrama del Proceso
Radicación del ET ó Diseño
Semafórico a la SDM
Revisión y Emisión de
Concepto (30 días hábiles)
Con Observaciones
Mesas de Trabajo para atención de
Observaciones
Sin
Observaciones
Diseño De Semaforización
Firmado
Acompañamiento Técnico
de la SDM a la Implementación
Estudio de Tránsito
• Radicación a la DSVCT de la SDM como parte del Estudio de Tránsito del Proyecto
Revisión de Diseños de
Semaforización
• Se remite a la DCV-Grupo de Semaforización.
• Evaluación Criterios de Ingeniería. 8 Días.
• Revisión de Criterios de Diseño. 20 Días
Mesas de Trabajo.
• Mesas de Trabajo para la verificación de atención a observaciones
Procedimiento
Convenciones Elementos de Mobiliario Semafórico
Convenciones Infraestructura
Elementos de mobiliario Urbano
Notas Constructivas
Cálculo de Regulación Acometida Eléctrica
Diagrama de fases y Movimientos
Cantidades de Obra
Cantidades de Mobiliario Semafórico
Cantidades de Diseño Firmas y Descripción del
Proyecto
CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN “Formato de presentación vigente SDM”
”
CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN “Configuración Geométrica y Operativa de la
Intersección”
CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN “Configuración Geométrica y Operativa de la
Intersección”
CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN “Operación del Tránsito”
CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN “Obras Civiles de Semaforización - Redes”
CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN “Señalización Horizontal”
NO HACE PARTE DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN
Señalización Vertical Cuyos Bloques interfieran en la correcta visualización de Redes Semafóricas
Información de abscisas, cotas, ni detalles propios del diseño geométrico del proyecto Vial.
• El Diseño Semafórico se fundamenta en la evaluación de las variables de tránsito y debe cumplir con las Especificaciones Técnicas de Semaforización de la SDM.
• Radique los diseños completos, incorporando diseños de espacio público y puntos de acometida eléctrica e interconexión telefónica factibles.
• El Trámite ante CODENSA y ETB debe realizarse como cliente particular por tal razón se deben considerar los tiempos que dichas empresas manejan.
BUENAS PRÁCTICAS
Durante la solicitud
Durante la revisión
• La SDM dispone de 30 días hábiles para remitir Observaciones
• Solicitar acompañamiento permanente por parte de la SDM, tanto en etapas previas al desarrollo del proyecto, como en las etapas de construcción y recibo.
BUENAS PRÁCTICAS
Respecto a la atención de observaciones
Durante la implementación
• Se desarrollan mesas de trabajo en las cuales se da claridad a las observaciones emitidas y se optimizar la revisión
• Evite cambios y/o ajustes adicionales a los informados por la SDM
TENGA EN CUENTA QUE
• Los Controles Semafóricos son dispositivos de regulación y control que generan impacto en los usuarios, por tal motivo debe brindarse la importancia que requieren.
• Considerar la semaforización como parte integral del Proyecto, desarrollando las actividades de diseños previo a la ejecución de obras.
• Asignar el Especialista idóneo para la elaboración del Diseño Semafórico.
• Armonizar las redes de semaforización y elementos de mobiliario semafórico como parte integral del espacio público. Por tal razón, los diseños de espacio público deben considerar la adecuada disposición de los elementos de mobiliario semafórico y facilidades peatonales.
• Solicitar acompañamiento permanente por parte de la SDM, tanto en etapas previas al desarrollo del proyecto, como en las etapas de construcción y recibo.
• Dentro de los PMTs se deben especificar las acciones que desde semaforización requiere la ejecución del proyecto.
GRACIAS [email protected]
Planes de Manejo de Tránsito
Septiembre 01 de 2015 Bogotá D.C.
Gerencia Única de PMTs (GUP) - DSVCT
Secretaría Distrital de Movilidad
Es una propuesta técnica que plantea las estrategias, alternativas y actividades necesarias para minimizar el impacto generado a las condiciones habituales de movilización y desplazamientos de los usuarios de las vías (peatones, ciclousuarios, pasajeros y conductores), por la ejecución de trabajos que alteran la circulación en vías públicas.
¿Qué es un plan de manejo de transito (PMT)?
Mitiga el impacto generado y brinda condiciones de seguridad a peatones, ciclousuarios, conductores y personal de obra. Evita en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares, peatonales y ciclousuarios.
Garantiza señalización clara y de fácil interpretación. Presenta alternativas de circulación para evitar mayores distancias y tiempos de recorrido Reglamenta la circulación, advierte peligros y guía a los usuarios a través de la zona de trabajo.
¿Por qué es importante un PMT?
Vehículos a alta velocidad
Vehículos conducidos por personas no calificadas
Vehículos conducidos por personas en estado de alicoramiento o bajo el efecto de sustancias psicoactivas Novedades en las vías
Y con el PMT
SE GARANTIZA LA VIDA DE
TRABAJADORES Y
USUARIOS
EVITA LESIONES Y
ACCIDENTES DE TRABAJO Y
Recuerde que estamos expuestos a:
Toda persona de derecho público o privado interesada en realizar alguna intervención en la vía pública y que altere la libre circulación en el espacio público con las actividades inherentes a ésta debe contar con la aprobación de un Plan de Manejo de Tránsito en cumplimiento de la Ley 769 de 2002 “Código Nacional de Tránsito” - Artículo 101.
¿Quién lo debe presentar?
Ley 769 del 06 de agosto de 2002 – Código Nacional de Tránsito. Artículo 101.
Res. 1885 del 17 de Junio de 2015 – Manual de Señalización Vial “Señalización y medidas de seguridad para obras en la vía”
“Manual para el Manejo del Tránsito por Obras Civiles en Zonas Urbanas” de la Secretaría de Tránsito y Transporte.
Concepto Técnico 16 de la SDM: Procedimiento para gestionar los PMTs.
Concepto Técnico 17 de la SDM: Especificaciones técnicas mínimas de dispositivos luminosos.
Concepto Técnico 18 de la SDM: Especificaciones técnicas mínimas para transiciones en cierres de carril.
¿Cuál es su marco normativo? (Asociada a la presentación)
Ley 1523-2012 “Emergencia” Ley 1682-2013 “Trabajos 24X7” Dec. 948- 1995 “Trabajo nocturno” Dec. 1469-2010 “Obras privadas” Dec. 034-2009, Dec. 520-2013 y Dec. 690-2013 “Circulación vehículos de carga” Dec. 070-2015 “Patrimonio” Res. 004100-2004, Res. 004959-2006 y Res. 004193-2007. “Vehículos de carga” Res. 18264 -2014 “Campamentos elevados”
¿Cuál es su marco normativo? (Asociada a la implementación)
Diagrama del proceso
Radicación de Solicitud
en la Gerencia única de
PMTs
(GUP) - SDM
Revisión y
Evaluación Concepto
NO AUTORIZADO
Implementar
PMT
Atender
observaciones
Seguimiento al
cumplimiento
por la SDM y
solicitante
Obras tipo COOS
(Requieren licencia de
excavación)
Día de corte: Martes de
cada semana
Obras tipo COI
(No requieren licencia
de excavación)
Día de corte: Jueves de
cada semana
Publicación Jueves de
cada semana
Obras tipo COI
Reporte consolidado de
Obras de
Infraestructura
Obras tipo COOS
Reporte consolidado de
Obras de Infraestructura
de servicios públicos del
Distrito Capital
AUTORIZADO
Consulte en:
Duración entre 08 y/o 15 días
en cumplimiento de cuándo
debe hacerse el trámite
CONTENIDO DEL PMT
1. Características generales de la actividad
Obras de Interferencia Mínima: Malla Vial Local
• Intervención menor
• En vías locales de bajo volumen vehicular
• Duración no mayor a 24 horas
Obras de Interferencia Moderada: Malla Vial Intermedia
• Intervención menor
• Se ejecutan sobre la malla vial intermedia.
• Maquinaria mediana
• Una etapa de construcción
1. Características generales de la actividad
CONTENIDO DEL PMT
Obras de Interferencia Alta: MALLA VIAL ARTERIAL
• Intervención mayor
• En vías primarias y arterias
• Maquinaria pesada
• Varias etapas de construcción
• Mantenimiento o adecuación de la infraestructura vial.
2. Características del área de influencia del proyecto
Permite estimar la magnitud del impacto
Usos del suelo
Señalización existente (inventario)
Localización general
Sitios especiales
CONTENIDO DEL PMT
Clasificación vial
Estado (calzada, andenes, ciclorruta)
Dimensiones (sección transversal)
Tipo de pavimento (calzada) y material de construcción y tipo de acabado (andenes)
Sentidos viales
Registro fotográfico
2. Características del área de influencia del proyecto
CONTENIDO DEL PMT
3. Características del transito en el área del proyecto
Reconocimiento de Rutas de Transporte Público (SITP, TM).
Afectación de intersecciones semaforizadas
ESQUEMA GENERAL - MP - 3266 LISA+
ZONA MUZU 1
INTERSECCIÓN CR 8 X CL 17 SUR
CONTRATO No CONT. INT. ADM. 2012432 - SDM - UD VERSIÓN 1 FECHA 07/07/2015
ELABORO ING. OLIMPO CARDENAS MONSALVE V.B.SDM GRUPO 3007
CONTENIDO DEL PMT
Volúmenes de Tránsito (Aforos vehiculares) Análisis y evaluación.
Evaluación de alternativas y modelación de escenarios con su respectiva calibración. (Modelos Situación actual y con Proyecto) – ALTO IMPACTO
3. Características del transito en el área del proyecto
CONTENIDO DEL PMT
4. Plan de manejo de transito
Acceso vehicular y peatonal de residentes o usuarios del sector afectados por el cierre.
Entrada y salida parqueaderos Entrada y salida residentes
CONTENIDO DEL PMT
Cierre medias calzadas
Regulación con banderero Cierre total
Se generan desvíos
4. Plan de manejo de transito: “Manejo del tránsito particular, público colectivo y masivo”
CONTENIDO DEL PMT
Registro fotográfico del estado actual de las vías afectadas por el paso de vehículos de carga
Acta de compromiso garantizando la reposición de la malla vial local
4. Plan de manejo de transito: “Manejo de vehículos de carga”
CONTENIDO DEL PMT
Cierre parcial de andén
Cierre total de andén
4. Plan de manejo de transito: “Manejo de peatones y ciclo-usuarios”
CONTENIDO DEL PMT
4. Plan de manejo de transito: “Zona de cargue y descargue”
CONTENIDO DEL PMT
Caracterización de cada una de las vías de Desvío:
Las vías utilizadas como desvío deben garantizar movilidad y seguridad a los usuarios de la vía.
• Clasificación vial
• Tipo y estado del pavimento
• Sección transversal
• Sentido vial
• Registro fotográfico
Aval de la comunidad en caso de no ser corredor de movilidad Registro fotográfico
4. Plan de manejo de transito “Implementación de desvíos”
CONTENIDO DEL PMT
Tipo de vehículo
Frecuencia
Volúmenes de vías de acceso
4. Plan de manejo de transito “Entrada y salida de vehículos de carga”
CONTENIDO DEL PMT
Modificación de planeamiento o amoblamiento semafórico:
• Análisis de volúmenes de tránsito.
• Plan de modificaciones (adición o eliminación de flujos, o movimiento de postes, semáforos, cableado, equipo de control).
• Plano de la intersección a escala 1:200
4. Plan de manejo de transito “Definición de dispositivos de control y apoyo en la gestión del tránsito”
CONTENIDO DEL PMT
• Especificar las señales a implementar
• Especificaciones de Manual de Señalización Vial
• Especificaciones del C.T. 17 y 18 de la SDM
4. Plan de manejo de transito “Señalización y dispositivos de control”
CONTENIDO DEL PMT
5. Información y divulgación
Actas de socialización con la comunidad y divulgación: Circulares de transporte público y boletines de prensa
CONTENIDO DEL PMT
6. Proceso para la puesta en macha
Definir encargados de:
• Implementación
• Seguimiento
• Retroalimentación
CONTENIDO DEL PMT
Autorización para afectación de bienes de patrimonio
Formato COI / COOS, firmado en original
Planos
Actas de socialización
Copia de la licencia de construcción, urbanismo y/o intervención de espacio público
Actas de mantenimiento en vías de desvío y/o tránsito de vehículos de carga.
Inventario de señalización vertical y horizontal.
Paz y Salvo con el área de semaforización.
Acta de retiro de señalización por obra.
7. Anexos a tener en cuenta
CONTENIDO DEL PMT
Se viola la normatividad vigente (desobediencia a la ley)
Hay retraso en el desarrollo de la ciudad (por no inicio de obra)
Se genera alto riesgo de accidentalidad para todos los actores del tránsito y personal de obra
Existe ocupación del espacio público sin asegurar condiciones aptas para el desplazamiento de los actores del tránsito.
Se genera incomodidad y riesgo por presencia de escombros y material de obra. «Quejas de la comunidad»
¿Qué sucede si no se presenta y/o incumple con la implementación del
PMT?
INDICADORES AÑO 2012-2015
Para el año 2015 los datos se encuentran a corte de 31-julio-2015.
BUENAS PRÁCTICAS
Identificar claramente el tipo de solicitud, de vía a intervenir y la localidad.
Anexar todos los documentos y requisitos exigidos en el CT-16.
Presentar el formato COOS/COI en original y debidamente diligenciado.
Durante la solicitud
Contemplar los tiempos estipulados para la revisión de los PMTs.
Verificar que el documento técnico presentado sea coherente a lo requerido en terreno y mitigue los impactos a todos los actores del tránsito.
Presentar un PMT acorde a los conceptos técnicos No 16, No 17 y No 18 de la SDM.
Existe como guía la cartilla emitida por la SDM “Planes de Manejo de Tránsito – Esquemas típicos para obras de bajo impacto en vías locales”.
Durante la revisión y evaluación
Consultar el resultado en la página WEB de movilidad.
Recordar que las autorizaciones emitidas por la SDM contarán con una vigencia NO mayor a tres (3) meses y pueden prorrogarse cada vez que así lo requiera previo cumplimiento de los requisitos exigidos por la entidad.
Si el PMT no fue autorizado cuenta con dos comités para atender las observaciones, de lo contrario el trámite reiniciará como nuevo.
Si el PMT fue autorizado debe implementarse en terreno conforme lo presentado y mantenerse en condiciones óptimas durante su vigencia.
Respecto al concepto emitido
La SDM realiza seguimiento y se reserva el derecho de revocar la autorización emitida.
Durante la implementación
BUENAS PRÁCTICAS
EJEMPLOS
Lo que no debe presentar durante la solicitud
DIRECCIÓN AC 134 No 10A-40
FECHA DE RADICACIÓN Martes 23-Sep-2014
FECHA DE ATENCIÓN Jueves 02-Oct-2014
TIEMPO DE ATENCIÓN 10 (días)
OBSERVACIONES
1. Fechas de formato vencido (28-Sep-2014) 2. Long. de transición no cumple CT-18. 3. Señalización incompleta. No se informa al peatón ni la reducción de carril. 4. Volúmenes presentados no son acordes a lo evidenciado en terreno.
ATENCIÓN A OBSERVACIONES POR EL CONTRATISTA
No se registra en el consolidado de la SDM. Se ejecutaron actividades posteriormente sin PMT autorizado.
16 veh/15min
No hay manejo
del peatón que
circula sobre el
andén y cruza
por el puente
peatonal.
DIRECCIÓN AUTO NORTE COSTADO ORIENTAL ENTRE CL 105 Y CL 106
FECHA DE RADICACIÓN Viernes 15-Agt-2014
FECHA DE ATENCIÓN Jueves 21-Agt-2014
TIEMPO DE ATENCIÓN 7 (días)
OBSERVACIONES
1. Long. de transición no cumple CT-18. 2. Señalización incompleta. No se informa al peatón (no hay propuesta peatonal) ni se coloca kit de aproximación
sobre bocacalles. 3. Autorización de TransMilenio S.A. para cierre de puente peatonal en horario de operación del sistema.
ATENCIÓN A OBSERVACIONES POR EL CONTRATISTA
No se registra en el consolidado de la SDM. Se ejecutó sin PMT, Se evidenció una torre grúa en el punto solicitado.
Lo que no debe presentar durante la solicitud
DIRECCIÓN AV. ESPERANZA ENTRE KR 44A Y KR 46
FECHA DE RADICACIÓN Jueves 26-Feb-2015
FECHA DE ATENCIÓN Jueves 05-Mar-2015
TIEMPO DE ATENCIÓN 8 (días)
OBSERVACIONES
1. Propuesta inviable con cierre total de calzada y desvío de transporte público por malla vial
local. Se solicita mantener un carril habilitado ya que cuenta con espacio suficiente entre
andén y un carril para realizar la actividad.
ATENCIÓN A OBSERVACIONES Se presenta nueva propuesta inviable para el Jueves 12-Mar-2015. Para el comité del 19-Mar-
2015 solicitan cierre de un solo carril.
Lo que no debe presentar durante la solicitud
Cierre de anden
Total o parcial
Como se debe implementar
Cierre parcial de calzada
Como se debe implementar
Cierre total de
calzada
Como se debe implementar
Lo que NO se debe implementar
Lo que NO se debe implementar
Lo que NO se debe implementar
Canales de Comunicación
Página WEB de la Entidad:
http://www.movilidadbogota.gov.co/?sec=557 Atención Personalizada (Presencial): De lunes a viernes en el
horario de 07:00 a.m. y 09:00 a.m., Sede Paloquemao. Atención Personalizada (Vía Telefónica): Podrá comunicarse
al número telefónico 3649400 Ext. 4252, 4311, 3634. Vía Correo electrónico:
GRACIAS [email protected]
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