Download - Pma Cessna u206g

EDITADO POR: MELQUIADES CHAVEZ GALDOS

PROGRAMA DE

MANTENIMIENTO

CESSNA MODEL U206G

EDITADO POR: MELQUIADES CHAVEZ GALDOS

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO CESSNA U206G: OB-1192 / OB-1204

INDICE

FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION: R-8 PAGINA : i-0

INDICE


INDICE

FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION: R-8 PAGINA: i-1

INDICE

CONTENIDO PAGINA

INDICE i-0

PROCEDIMIENTO PARA LA REVISION DEL PMA ii-0

REGISTRO DE REVISIONES iii-0

LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS iv-0

CAPITULO I (Procedimientos de Inspección) I-0

CAPITULO II ( Formatos de Inspección) II-0

CAPITULO III (Registro de Overhaul \ Reemplazos) III-0

ANEXO “A” CONTINUED AIRWORTHINESS PROGRAM (CAP), PRESENTADO POR SEPARADO.

IV-0

ANEXO”B” SUPPLEMENTAL INSPECTION DOCUMENT (SID) PRESENTADO POR SEPARADO.

V-0


REGISTRO DE REVISIONES

FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION: R-8 PAGINA : ii-0

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PROCEDIMIENTO PARA LA

REVISION DEL PMA




PROCEDIMIENTOS PARA LAS REVISONES DEL PMA

CARATULA DEL PROGRAMA

Es la primera página sin numeración de este Programa con el propósito de facilitar su identificación.

CARATULA DE ASIGNACION DEL PROGRAMA

Es la Segunda Pagina sin numeración de este Programa donde se registra el Numero del Manual asignado, el Número de Revisión actual y el nombre del departamento, entidad o a quien es asignado el presente el manual.

NUMERO DE CONTROL Y LISTA DE DISTRIBUCION DEL PROGRAMA

Los Programa asignados serán numerados correlativamente con un número de control. El departamento de Control de Mantenimiento mantendrá una Lista de Asignación de los Manuales en la que incluirá el número de control y las revisiones que se han incorporado.

01 Dirección General de Aeronáutica Civil (D.G.A.C.) (CD)

02 Director de Mantenimiento

03 Departamento de Control de Mantenimiento

04 Estación de Línea Nazca

05 Línea Ica

06 Departamento de Instrucción y Publicaciones

07 TMA/OMA – Contratado (CD)

PROCEDIMIENTOS PARA LAS REVISIONES

En este párrafo se establecen los procedimientos para que el PMA (Programa de mantenimiento Aprobado) se mantenga actualizado. La revisión del PMA, es responsabilidad directa del Director de Mantenimiento. El responsable de efectuar la revisión recibirá todas las sugerencias de revisiones al manual de los usuarios asignados, insertando las correcciones o modificaciones que considere necesarias; una vez realizada la revisión se

insertará al pie de página la fecha de la revisión seguido del N de revisión correspondiente, para posteriormente solicitar a través del Inspector Principal de Mantenimiento (IPM DGAC) su aprobación.




El responsable de la revisión remitirá al IPM de Travel Air, a través de mesa de partes del MTC, una carta de presentación con el logo tipo de la compañía y la firma del Director de Mantenimiento junto con un ejemplar de las páginas revisadas y dos copias de la lista de páginas efectivas. Una vez aprobada la revisión, con la refrenda del IPM en la lista de las páginas efectivas, el Departamento de Control de Mantenimiento sacará copias suficientes de las revisiones para su distribución a las diferentes áreas.

REGISTRO DE ACTUALIZACIONES

El Departamento de Control de Mantenimiento, mantendrá un registro de las enmiendas y revisiones que contenga cada número de manual y a que persona o departamento hubiera sido asignado que incluirá también la fecha de inserción y fecha de vigente de las revisiones.

.

REVISIONES TEMPORALES Debido a que este manual será periódicamente adecuado, modificado, revisado y corregido, se insertaran revisiones temporales en hoja A4 color amarillo con el título “REVISION TEMPORAL 01, 02, 03 etc.” El cual tendrá una duración de 3 meses desde su publicación, hasta que se remita a la DGAC la revisión correspondiente para su aprobación. Las Revisiones temporales deben ser firmadas y aprobadas por el Director de Mantenimiento.



FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION: R-8 PAGINA: iii-1

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FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION: R-8 PAGINA: iii-1


REVISION FECHA

REVISION ELABORADA

POR FECHA

APROBACION INSERTADA

POR

ORIGINAL 07. JUL.2008 Carlos Palacin C. 13 Ago. 2008 E. Mendoza Z.

R-1 10. Nov. 2008 Alberto Coca Tello 04 Dic 2008 E. Mendoza Z.

R-2 26. Mar. 2009 Alberto Coca Tello 14 Abr. 2009 E. Mendoza Z.

R.3 20. Jul. 2009 Alberto Coca Tello 28 Set 2009 E. Mendoza Z.

R-4 15. Feb.2010 Alberto Coca Tello 07 M ay 2010 E. Mendoza Z.

R-5 Reedición 10. Ago. 2010 Carlos Palacin C. 30 Set 2010 E. Mendoza Z.

R-6 18. Nov. 2010 Carlos Palacin C. 07 Feb. 2011 E. Mendoza Z.

R-7 20. Ene. 2011 Carlos Palacin C. 08 Feb. 2012 V. Llerena G.

R-8 02. Jun. 2012 Carlos Palacin C.


LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS

FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION: R-8 PAGINA : iv-0

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LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS



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LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS

Nº DE PAGINA Nº DE REVISION FECHA EFECTIVA

i-0 R-8 30-JUNIO-2012

i-1 R-8 30-JUNIO-2012

ii-0 R-8 30-JUNIO-2012

ii-1 R-8 30-JUNIO-2012

ii-2 R-8 30-JUNIO-2012

iii-0 R-8 30-JUNIO-2012

iii-1 R-8 30-JUNIO-2012

iv-0 R-8 30-JUNIO-2012

iv-1 R-8 30-JUNIO-2012

iv-2 R-8 30-JUNIO-2012

I-0 R-8 30-JUNIO-2012

I-1 R-8 30-JUNIO-2012

I-2 R-8 30-JUNIO-2012

I-3 R-8 30-JUNIO-2012

I-4 R-8 30-JUNIO-2012

I-5 R-8 30-JUNIO-2012

I-6 R-8 30-JUNIO-2012

I-7 R-8 30-JUNIO-2012

I-8 R-8 30-JUNIO-2012

I-9 R-8 30-JUNIO-2012

I-10 R-8 30-JUNIO-2012

I-11 R-8 30-JUNIO-2012

I-12 R-8 30-JUNIO-2012

II-0 R-8 30-JUNIO-2012

II-1 R-8 30-JUNIO-2012

II-2 R-8 30-JUNIO-2012

II-3 R-8 30-JUNIO-2012

II-4 R-8 30-JUNIO-2012

II-5 R-8 30-JUNIO-2012

II-6 R-8 30-JUNIO-2012

II-7 R-8 30-JUNIO-2012

II-8 R-8 30-JUNIO-2012

II-9 R-8 30-JUNIO-2012

II-10 R-8 30-JUNIO-2012

II-11 R-8 30-JUNIO-2012

II-12 R-8 30-JUNIO-2012

II-13 R-8 30-JUNIO-2012

II-14 R-8 30-JUNIO-2012

II-15 R-8 30-JUNIO-2012




LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS (Cont….)


II-16 R-8 30-JUNIO-2012

II-17 R-8 30-JUNIO-2012

II-18 R-8 30-JUNIO-2012

II-19 R-8 30-JUNIO-2012

II-20 R-8 30-JUNIO-2012

II-21 R-8 30-JUNIO-2012

II-22 R-8 30-JUNIO-2012

II-23 R-8 30-JUNIO-2012

II-24 R-8 30-JUNIO-2012

II-25 R-8 30-JUNIO-2012

II-26 R-8 30-JUNIO-2012

II-27 R-8 30-JUNIO-2012

II-28 R-8 30-JUNIO-2012

II-29 R-8 30-JUNIO-2012

II-30 R-8 30-JUNIO-2012

II-31 R-8 30-JUNIO-2012

II-32 R-8 30-JUNIO-2012

II-33 R-8 30-JUNIO-2012

II-34 R-8 30-JUNIO-2012

II-35 R-8 30-JUNIO-2012

II-36 R-8 30-JUNIO-2012

II-37 R-8 30-JUNIO-2012

II-38 R-8 30-JUNIO-2012

II-39 R-8 30-JUNIO-2012

II-40 R-8 30-JUNIO-2012

II-41 R-8 30-JUNIO-2012

II-42 R-8 30-JUNIO-2012

II-43 R-8 30-JUNIO-2012

II-44 R-8 30-JUNIO-2012

II-45 R-8 30-JUNIO-2012

II-46 R-8 30-JUNIO-2012

II-47 R-8 30-JUNIO-2012

II-48 R-8 30-JUNIO-2012

II-49 R-8 30-JUNIO-2012

II-50 R-8 30-JUNIO-2012

II-51 R-8 30-JUNIO-2012

II-52 R-8 30-JUNIO-2012

II-53 R-8 30-JUNIO-2012

II-54 R-8 30-JUNIO-2012

II-55 R-8 30-JUNIO-2012




LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS (Cont….)


III-0 R-8 30-JUNIO-2012

III-1 R-8 30-JUNIO-2012

III-2 R-8 30-JUNIO-2012

III-3 R-8 30-JUNIO-2012

III-4 R-8 30-JUNIO-2012

III-5 R-8 30-JUNIO-2012

III-6 R-8 30-JUNIO-2012

IV-0 R-8 30-JUNIO-2012

V-0 R-8 30-JUNIO-2012


CAPITULO I. PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION

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CAPITULO I

PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIONES




1 INFORMACION GENERAL:

Travel Air EIRL, posee un Permiso de Operaciones de Transporte Aéreo Nacional No Regular, Transporte Aéreo Especial Turístico y de Observación, con base de Operaciones en el Aeródromo Las Dunas de Ia ciudad de Ica y una Estación de Línea en el Aeródromo “María Reiche” de la ciudad de Nazca. Las tareas de mantenimiento serán efectuadas por un Taller de Mantenimiento Aeronáutico (TMA) u Organización de Mantenimiento Aeronáutico (OMA) aprobados por la autoridad Aeronáutica, para tal efecto ambas partes celebraran un contrato de mantenimiento. El presente manual contiene la información y los procedimientos necesarios para el desarrollo de las labores de mantenimiento de la aeronave Cessna Modelo U206G que opera la Compañía. Es importante resaltar que la Aeronave Cessna U206G se encuentra certificada bajo el Type Certifícate Nº A4CE

2 MARCO DE REFERENCIA:

Travel Air E.I.R.L con Permiso de Operaciones No. 28, en su calidad de explotador de Transporte Aéreo Nacional No Regular, Transporte Aéreo Especial Turístico y de Observación, reconoce como autoridad a la Dirección General de Aeronáutica Civil, por lo que la confección del presente Manual ha sido realizada de acuerdo con el Manual de Servicio P/N D2070-3-13, Boletines del fabricante, la Ley 27261 y su reglamento, así como las Directivas DGAC, NTC´s, RAP´s, y las recomendaciones dadas en el Doc. 9389-AN/919 de la OACI.

3 DISTRIBUCION DEL MANUAL Copia de este Manual debe ser distribuida a:

Nº 1 Dirección General de Aeronáutica Civil (CD) Nº 2 Control Mantto. (PAPEL) Nº 3 Estación de Línea Nazca (PAPEL) Nº 4 TMA/OMA-Contratado (CD) Nº 5 Biblioteca (PAPEL) Nº 6 Línea-Ica (PAPEL) La Autoridad que aprueba el presente Manual, así como sus modificaciones y actualizaciones es la DGAC.

4. RESERVADO




5. OBJETIVO

El presente Programa de Mantenimiento de la Compañía Travel Air EIRL, tiene por objeto detallar las tareas de mantenimiento y las Inspecciones que se realizan a esta aeronave Cessna Modelo U206G, el cual ha sido desarrollado en base al Manual de Servicio D2060-1-13 de la aeronave Cessna Aircraft Company, fabricante del avión.

6. FINALIDAD

El Programa de Mantenimiento se ha desarrollado con la finalidad de dar cumplimiento a lo dispuesto por:

a) Ley de Aeronáutica Civil Nº 27261, su reglamento y disposiciones vigentes. b) RAP (Regulaciones Aeronáuticas del Perú). c) Recomendaciones OACI d) Oficios Circulares DGAC

7. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

Travel Air EIRL basados en las recomendaciones de Cessna y la experiencia propia de la compañía, ha desarrollado el Programa de Mantenimiento que se basa en una serie de inspecciones del Avión, nominadas de 50, 100, 200, Inspecciones Especiales de 1,000 horas, Inspecciones Especiales (SPC) e Ítem de Inspección Requerida (RII), Así como también el cumplimiento de Boletines de Servicio y Directivas de Aeronavegabilidad aplicables, Normas Técnicas Complementarias aplicables y Normas Técnicas Extraordinarias aplicables. Adicionalmente a la Guía de Inspección se dará estricto cumplimiento a las Cartas de Servicio y Lubricación proporcionadas por el fabricante.

Asimismo, en el anexo “A” se encuentra el Programa de Aeronavegabilidad Continuada (CAP) desarrollado por TRAVEL AIR E.I.R.L. en base al Manual D5121-1-13 publicado por Cessna Aircraft Company, como un complemento al Programa de Mantenimiento Aprobado por la DGAC, y en el Anexo “B” se encuentra el Supplemental Inspection Document (SID) desarrollado por TRAVEL AIR E.I.R.L. en base al Manual D2060-1-13 publicado por Cessna Aircraft Company, como un complemento al Programa de Mantenimiento Aprobado por la DGAC.

8. FASES DE INSPECCIONES

En el Capítulo II de este programa se incluye unas guías de inspección de 50, 100 y 200 horas e Inspecciones Especiales de 1000 horas elaboradas por Travel Air EIRL en base al Ground handling/Servicing Inspection del Manual de Servicio del Fabricante. Los ítems de Inspección Especial que requieran Inspección cada 1000 horas, serán cumplidas en la quinta Inspección de 200 horas o cuando corresponda su cumplimiento de acuerdo con las recomendaciones descritas en el Manual de Servicio del fabricante P/N D2070-3-13.




La programación para el cumplimiento de todas las tareas descritas anteriormente está a cargo del Departamento de Control de mantenimiento bajo la supervisión del Director de mantenimiento. En cada guía de inspección (50, 100 y 200 horas) existe una columna marcados con la siglas RII (ítems de Inspección requerida), los cuales deberán ser cumplidos solo si el componente en mención ha sido instalado, ajustado, calibrado o realizado un reglaje, en su defecto se colocara el signo N/A (No Aplicable).

Adicionalmente existen columnas tituladas con el indicativo MECH e INSP. Correspondiente al espacio habilitado para las firmas y/o sello y número de licencia de Mecánico e Inspector. La columna de Inspecciones Especiales (SPC), están identificadas por números y letras, los cuales deben ser verificados en los intervalos de 50, 100 y 200 horas, según corresponda la acción de mantenimiento.

a) FASE DE 50 HORAS.

Esta fase de inspección esta detallada en la Guía de Inspección de 50 horas y deberá cumplirse a intervalos de 50 horas de operación, mas las Inspecciones Especiales (SPC), e Ítems de Inspección Requerida (RII) de ser requeridas. Las Inspecciones Especiales están identificadas por Letras o Números, existiendo al final de la Guía de Inspección un listado con los números indicados.

b) FASE DE 100 HORAS:

Esta fase de inspección esta detallada en la Guía de Inspección de 100 horas e incluye todos los detalles de la Guía de Inspección de 50 horas, y deberá cumplirse a intervalos de 100 horas de operación, mas las Inspecciones Especiales (SPC) e Ítems de Inspección Requerida (RII) de ser requeridas. Las Inspecciones Especiales están identificadas por Letras o Números, existiendo al final de la Guía de Inspección un listado con los números indicados.

c) FASE DE 200 HORAS: Esta fase de inspección esta detallada en la Guía de Inspección de 200 horas e incluye todos los detalles de la Guía de Inspección de 50 y 100 horas y deberá cumplirse a intervalos de 200 horas de operación, mas las Inspecciones Especiales (SPC) e Ítems de Inspección Requerida (RII) de ser requeridas, Las Inspecciones Especiales están identificados por Letras o Números, existiendo al final de la Guía de Inspección un listado con los números indicados.

d) INSPECCIONES ESPECIALES DE 1,000 HORAS: Estas Inspecciones estarán anexadas en la quinta Inspección de 200 horas y se cumplirá a intervalos de 1000 horas, asimismo se cumplirá con la Inspección de Corrosión de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.




Adicionalmente a cada Fase de Inspección se dará cumplimiento estricto a los requerimientos de las Cartas de Servicio y Lubricación detallada por el fabricante, Directivas de Aeronavegabilidad y Boletines de Servicios aplicables a la aeronave y componentes.

e) INSPECIONES CAP´s, Los ítems de inspección correspondiente a la Aeronavegabilidad Continuada, se presentan por separado en el anexo “A”.

f) INSPECIONES SID´s, Los ítems de inspección correspondiente al SID´s, se presentan por separado en el anexo “B”.

9. SISTEMA DE INSPECCION

El mantenimiento será ejecutado por una organización de mantenimiento aprobado (OMA) de acuerdo a la RAP 145. (135.1410 (a) (3).

Los datos registrados por la tripulación en el registro técnico de vuelo (RTV) son la base fundamental para la programación de los eventos de mantenimiento así como los reportes de discrepancias surgidas durante un vuelo.

Basados en esta información el Departamento de Control de Mantenimiento ingresara estas horas de vuelo al sistema computarizado a fin de tener controlado la programación de cada una de las tareas de mantenimiento.

El encargado del Departamento del Control de Mantenimiento solicitara mediante una carta y/o orden de trabajo con 10 horas de anticipación el cumplimiento de las tareas de mantenimiento (50, 100, 200 horas) al Taller de Mantenimiento Aeronáutico (TMA) u Organización de Mantenimiento Aeronáutico (OMA) aprobadas por la DGAC.

Debiendo elaborar el TMA/OMA la apertura de su orden de trabajo, record de discrepancias y la apertura de todos los formatos de inspección contenidos su correspondiente Manual de Procedimientos de Inspección (MPI) o Manual de la Organización de Mantenimiento (MOM) en forma integral para su cumplimiento.

El encargado o Control de Calidad del TMA u OMA autorizado por la DGAC verificará que todas las tareas de mantenimiento, hayan sido satisfactoriamente culminadas, los récords de mantenimiento hayan sido debidamente registrados y firmados (Libreta de Avión, Motor y Hélice, como así también el ITV correspondiente). Constituyendo este procedimiento la certificación de la aeronave para retornar al servicio.

El Programa de mantenimiento como es establecido por el fabricante, Cessna Aircraft Company, consiste básicamente en inspecciones que se llevan a cabo periódicamente, de acuerdo a lo establecido en correspondiente ficha de inspección, si la aeronave opera menos de 100 horas anuales o no tiene operación por un periodo máximo de 06 meses continuos, será necesario efectuar una inspección completa (200 horas, especiales, Directivas de Aeronavegabilidad, Boletines de Servicio, control de corrosión y otros ) a la aeronave, motores hélices y accesorios antes de retornarlas al servicio.




No es la política de la Travel Air EIRL exceder los limite estipulados para el cumplimiento de inspecciones programadas, Directivas de Aeronavegabilidad, Normas Técnicas Complementarias, Boletines de Servicio, tiempos limites de operación de accesorios y componentes, sin embargo si fuera necesario por alguna

razón sea esta por ubicación geográfica de la aeronave y la lejanía de la misma de algún lugar o facilidad de mantenimiento para el cumplimiento de lo indicado se solicitara una autorización especial (Permiso de Vuelo Ferry), ante la Dirección General de Aeronáutica Civil previo al vuelo intentado.

10. INSPECCIONES DE PRE Y POST VUELO

Para las inspecciones enunciadas como Pre y Post Vuelo, el fabricante Cessna Aircraft Company, no ha contemplado en el manual de mantenimiento de la aeronave las mencionadas inspecciones, sin embargo Travel Air EIRL utilizando el mejor de los criterios propios y las recomendaciones de la D.G.A.C., ha elaborado un formato para el Pre/Post vuelo utilizando como referencia el Manual de Operaciones del fabricante, copia del cual anexamos en las paginas II-2 al II-5 de este manual.

Para los efectos de Post Vuelo de esta aeronave, se utilizará la misma cartilla de Pre-Vuelo con las variantes aplicables para efectos de Post-Vuelo, ejemplo:

1. Cockpit Central Lock ............................................. Install and Secure

11. ITEMS QUE REQUIEREN INSPECCION (R.I.I.)

Los ítems que requieren inspección (RII) son aquellos trabajos en unidades ò Sistemas en las cuales su mantenimiento, alteración o reparación debe ser inspeccionado después de concluido o completado por un inspector o su designado. Los ítems que requieren inspección (RII) deben ser inspeccionados y firmados solamente por un inspector autorizado.

12. CUMPLIMIENTO DE DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD, BOLETINES DE SERVICIO, NORMAS TECNICAS COMPLEMENTARIAS y NORMAS TECNICAS EXTRAORDINARIAS.

Dada la gran importancia para Travel Air EIRL como empresa aeronáutica la conservación, mantenimiento y seguridad de vuelo que las Directivas de Aeronavegabilidad, Normas Técnicas Complementarias (NTC), Boletines de Servicio representan; esta no dudará a la recepción de estos documentos en efectuar su cumplimiento dentro del término especificado, haciendo para esto uso de la información técnica recibida y actualizada, Las mismas que serán registradas en los formatos contenidos en el Apéndice “A” (FORM CP-366), (FORM CP-367) y (FORM CP-368) del MGM/MCM.




13. CONTROL DE CORROSION

Para los efectos del control de corrosión de la aeronave, esta se realizara de acuerdo al Programa de Control y Prevención de Corrosión descrita en la SECCION 2A-30-00 del Manual de Servicio, D2060-1-13.

14. ANEXOS COMPLEMENTARIOS

Este Programa de Mantenimiento cuenta con varios Anexos Complementarios, los cuales ayudan a que éste se cumpla eficazmente y en forma precisa. Estos son:

- Anexo “A” Continued Airworthiness Program (CAP)*.

- Anexo "B" Supplemental Inspection Document (SID)*.

- Cessna Service Manual P/N. D2070-3-13*

- Cessna Parts Manual P/N. P703-12*

- Teledyne Continental Overhaul Manual P/N X3003*

- Teledyne Continental Operator´s Manual P/N X30041*

* Tomos presentados por separado




EXTINTOR MANUAL DE FUEGO - DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN GENERALIDADES: El Extintor de Fuego portátil, es operado manualmente, está montado y localizado en

un lugar de fácil acceso, para ser usado en un evento de fuego. DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN: El Extintor de fuego portátil, operado manualmente está montado debajo de la parte

delantera del asiento del Piloto, el agente extintor es HALOTRON y puede ser usado sobre combustibles sólidos, líquidos y eléctricos, el extintor de fuego. El servicio del extintor puede ser manejado por los distribuidores del equipo del fuego. esta montado en un conjunto de soporte y abrazadera de liberación rápida.

1. Conjunto de soporte

(Bracket).

2. Boquilla de extintor de fuego.

3. Palanca de descarga.

4. Pines de seguridad.

5. Maneta

6. Instrumento de Presión.

7. Conjunto de Extintor de

Fuego.

8. Abrazadera de liberación

rápida.

9. Tornillo de anclaje.

10. Asiento del Piloto.

10




PAGINA EN BLANCO DEJADO INTENCIONALMENTE


CAPITULO I. PRESERVACION DE LA AERONAVE


PRESERVACION DE LA AERONAVE Debido a la influencia principalmente de los elementos climatológicos, es de suma importancia tomar en cuenta aspectos concernientes a la forma como se debe preservar la aeronave, para este efecto Cessna Aircraft Company describe en forma detallada en la sección 2 de su manual de Servicio No D2060-1-13, los procedimientos a seguir. En forma abreviada podemos describir los siguientes periodos o lapsos de almacenamiento de la Aeronave: a) Preservación en Condición Operativa: Se define de este modo la condición en la

que la Aeronave va a permanecer en tierra por un periodo máximo de 30 días, sin que el motor sea corrido (REF. Manual de Servicio Ítem 2-7).

b) Preservación Temporal: Se define como la condición en la que la Aeronave va a permanecer en condición inoperativa por un máximo de 90 días (REF. Manual de Servicio Ítem 2-9).

c) Preservación Indefinida: Se define como la condición en que la Aeronave va a permanecer en condición inoperativa por un periodo indefinido de tiempo (REF. Manual de Servicio Ítem 2-12).

NOTA: Adicionalmente es altamente recomendable el frecuente lavado con agua dulce de las superficies de la Aeronave, encerado y limpieza, como así también el uso de cubiertas y/o plugs en los orificios de ventilación, de preferencia la aeronave debe permanecer dentro de un hangar sobre todo en las proximidades del mar. SERVICING REQUERIMENTS:

FUEL: Grade 100LL ENGINE OIL: W100 HYDRAULIC FLUID: MIL-H-5606 GENERAL PURPOSE GREASE: MIL-G-81322ª HIGH TEMPERATURE GREASE: MIL-PRF-23827C


II. FORMATO DE INSPECCIONES

FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION: R-8 PAGINA : II-0

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CAPITULO II

FORMATO DE INSPECCIONES

TABLA DE CONTENIDO

- INSPECCION DE PRE-VUELO II-1 al II-7

- FORMATO DE INSPECCION DE 50 II-8 al II-16

- FORMATO DE INSPECCION DE 100 HORAS II-17 al II-29

- FORMATO DE INSPECCION DE 200 HORAS II-30 al II-45

- CORROSION II-46 al II-48

- FORMATO DE INSPECCIONES ESPECIALES DE 1,000 HORAS

II-49 al II-52

- FORMATO DE RETIRO E INSTALACION DEL COMANDO Y PEDALES

II-53 al II-55


CAPITULO II. INSPECCION DE PREVUELO


INSPECCIÓN DE PRE-VUELO



FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION: R-8 PAGINA: II-2

TA-001

INSPECCION DE PRE-VUELO Y POST VUELO CESSNA U206G

1.- CABINA

Documentación completa (ITV, Certificados de Aeronavegabilidad y Matrícula, POH, MEL, cartillas de pasajeros, etc.).

VERIFICAR

PRE POST

Seguro de control de mandos. REMOVER

Interruptor de ignición. OFF

Interruptor de aviónicos. OFF

Interruptor maestro. ON

Indicadores de cantidad de combustible por correcta indicación. VERIFICAR

Interruptor maestro. OFF

Válvula Selectora de Combustible, en posición tanque más lleno. POSICIONAR

Control de compensadores. NEUTRAL

Válvula alterna de presión estática (si está instalada). OFF

Asientos, cinturones y arneses de seguridad en buen estado VERIFICAR

Placards legibles y/o completos (ver MEL si es necesario) VERIFICAR

Controles de motor por condición general, recorrido y libre operación. CHEQUEAR

Botiquín de primeros auxilios completo y lista actualizada VERIFICAR

Extintor por seguridad y fecha de vencimiento VERIFICAR

GPS AERA 500 (para los cuidados refiérase a la pagina 148 del PILOT GUIDE P/N 19001117-02 Rev. A). 1.-Máster ON - el equipo debe encender automáticamente - Máster OFF.

VERIFICAR

2.- EMPENAJE

Superficies de control por libertad de movimiento y seguridad. VERIFICAR

Puertas, seguros e interruptor de flaps por correcto funcionamiento. REVISAR

3.- BORDE DE SALIDA ALA DERECHA

Alerón, por libertad de movimiento y seguridad. VERIFICAR

4.- ALA DERECHA

Ventilación del tanque de combustible, por obstrucción. VERIFICAR

Llanta del tren principal (presión 42 psi). VERIFICAR

Antes del primer vuelo del día y después de cada recarga de combustible usar un vasito drenador completamente limpio, por presencia de agua, sedimentos y grado apropiado de combustible.

NOTA: Si el combustible no está libre de contaminantes, incluido agua (aeronave NO-GO). Notifique a su supervisor inmediatamente.

VERIFICAR

La cantidad de combustible (usando la regla). VERIFICAR

Tapa de tanque de combustible segura y orificio de ventilación sin obstrucciones. VERIFICAR

5.- NARIZ

Orificios de entrada de presión estática (ambos lados del fuselaje), sin obstrucción VERIFICAR

Hélice y cono, por aseguramiento, abolladuras y fuga de aceite o grasa. Ref. MPC-11 Sec 3, Párrafo 3-23.

NOTA: Ejercite extrema precaución al girar manualmente la hélice, en caso de ser

necesario.

CHEQUEAR

Palas de la hélice por picaduras, abolladuras, Corrosión, Ralladura y juego radial de movimiento. Ref. MPC-11 Sección 3, Párrafo 3-15.

CHEQUEAR

ADVERTENCIA: Una fuga anormal de grasa puede ser una indicación de una falla del cubo o un componente de retención de la pala. Esto puede resultar una separación de una pala en vuelo y como resultado un accidente catastrófico de la aeronave.

VERIFICAR

Entradas de aire, inducción de aire al motor sin restricciones. VERIFICAR

Luces de taxeo y aterrizaje, por condición, limpieza y operatividad. VERIFICAR

Amortiguador del Tren de nariz (aprox. 4 pulgadas de luz) deberá tener después de actuar el amortiguador (subir y bajar).

NOTA: Limpie y lubrique el tramo cromado del amortiguador.

VERIFICAR

Llanta del tren de nariz, presión 29 psi. VERIFICAR

Nivel de aceite del motor. No operar con menos de 9 Qts. (Correcto nivel 12 Qts). Tapa de aceite del motor cerrado correctamente.

VERIFICAR




INSPECCION DE PRE-VUELO Y POST VUELO CESSNA U206G (Continuación)

PRE POST

Antes del primer vuelo del día y después de cada recarga de combustible, jalar la perilla del drenador del filtro principal de combustible cerca de 04 segundos para limpiar el filtro de posible contenido de agua o sedimentos, verificar que quede bien cerrado el drenaje. Si se observa agua continuar drenando.

NOTA: Si el combustible no está libre de contaminantes y agua, (aeronave NO-GO).

VERIFICAR

6.- ALA IZQUIERDA

9.- MOTOR

Realizado por:

Nombre: ........................................

Nº de Licencia: ............................

Firma: ...........................................

Fecha: ...........................................

Llanta del tren principal (presión 42 psi). VERIFICAR

Antes del primer vuelo y después de cada recarga de combustible, usar el vasito drenador y vaciar una pequeña cantidad de combustible por la válvula de drenaje y si existe presencia de agua, sedimentos y grado apropiado de combustible.

NOTA: Si el combustible no está libre de contaminantes, incluido agua, (aeronave NO-GO).

Notifique a su supervisor inmediatamente

VERIFICAR

Cantidad de combustible (usando la regla). VERIFICAR

Tapa de tanque de combustible segura y orificio sin obstrucciones. VERIFICAR

7.- BORDE DE ATAQUE ALA IZQUIERDA

Retirar cubierta del tubo pitot y orificio sin obstrucciones. VERIFICAR

Aleta de advertencia de pérdida, libre de movimiento, mientras el interruptor maestro está puesto momentáneamente en ON (la sirena debe sonar cuando la aleta es empujada

hacia arriba).

VERIFICAR

Ventilación de tanque de combustible por obstrucciones. VERIFICAR

8.- BORDE DE SALIDA.

Alerón, por libertad de movimiento y seguridad. VERIFICAR

Remover el cowling del motor e inspeccionar por fugas (aceite, gasolina), mangueras y cables por rozamiento, y la toma de aire por obstrucción, instalar el cowling y verificar que no hayan broches, tornillos sueltos.

VERIFICAR

Respiradero del cárter por seguridad y libre restricción de flujo de aire. CHEQUEAR

Filtro de aire del sistema de inducción deberá ser inspeccionado y limpiado de ser necesario REF. (M/S Sección 2), Verifique la operación de abastecimiento de aire alterno. Ref. al M/S Sección 12.

VERIFICAR

Controles del motor por libertad de movimiento y rango de recorrido. CHEQUEAR

Sistema de Escape por evidencias de fuga y condición general. CHEQUEAR

Switch de Magneto están conectados al Magneto y que estén en la posición OFF, Posición “P” los cables son puestos a tierra.

VERIFICAR

Cantidad de Aceite. Ref. M/S Sección 2 CHEQUEAR

Motor y Nacelas por material extraño, ausencia de líneas y mangueras rotas, abrazaderas y conexiones flojas, Inspeccione por restricción de flujo de aire de refrigeración.

CHEQUEAR

Que todos los bafles y sellos de bafles estén instalados y en posición correcta VERIFICAR

NOTA: Arranque y corra el motor de ser necesario por cualquier ítem reparado y chequee por fugas de aceite y

combustible antes de retornar al servicio.




OPERACIÓN EN CLIMA FRIO La zona de operación de esta Aeronave (Costa peruana), no ofrece condiciones de operación en clima frió, sin embargo creemos conveniente tomar en cuenta las siguientes recomendaciones: En adición a la inspección de pre-vuelo normal, remueva el hielo, nieve y escarcha de las alas, cola, superficie de control y bisagras, hélice , parabrisas, tapas de recarga de combustible, líneas de ventilación de combustible, si usted no tiene manera de remover esta formaciones de hielo, nieve y escarcha evite la operación de la aeronave, estos depósitos pueden cambiar los perfiles aerodinámicos y perturbarlos considerablemente o destruirlos, constituyendo un grave peligro para la seguridad de vuelo. Complete su procedimiento de pre-vuelo normal y verifique el completo y libre movimiento de la superficie de control. Durante el proceso de recarga de combustibles a bajas temperaturas, existen condiciones más favorables para la formación de humedad debido a condensación dentro de los tanques, especial atención debe tomarse a fin de drenar el sistema adecuadamente. MOTOR Particular cuidado debe tomarse en utilizar el grado y tipo de aceite adecuado, en la sección 2 del Manual de Servicio Parte No D2060-1-13 ( Servicing) se describe el grado y tipo correcto del aceite a usarse , así mismo previo al arranque, es recomendable girar la hélice a mano varias veces antes del arranque, tomando las precauciones pertinentes (Magnetos OFF , Mixture Cut OFF, acelerador Closed, calzas puestas ). También es recomendable el uso de una fuente externa. Durante condiciones extremas de frió, puede ser necesario precalentar el aceite del motor antes del arranque, un arranque con el aceite congelado en el sistema puede producir una indicación de presión de aceite normal pero la misma puede disminuir cuando el aceite residual dentro del motor es bombeado dentro del sumidero conteniendo aceite congelado, esta aeronave no cuenta con sistema de precalentador de aceite, por lo que la operación en climas extremadamente frío no es permitido (-05º C). Es también recomendable luego del arranque en clima frío observar cuidadosamente durante el calentamiento del motor, las temperaturas de aceite, debido a que es posible exceder la temperatura de cabeza de cilindro, tratando de hacer subir la temperatura de aceite, por lo que se recomienda el mínimo de RPM durante este proceso y mantener los COWL FLAPS abiertos, así mismo ejercitar la hélice durante varias veces a fin de remover el aceite frío del Hub de la hélice, también la hélice deberá ser ejercitada varias veces durante el vuelo. Así mismo durante el descenso es recomendable prestar especial atención a los parámetros del motor a fin de evitar el sobre enfriamiento (Shock Cooling ), particular cuidado se deberá tomar con el uso de los Cowl Flaps.




USO DE FUENTE EXTERNA Durante el uso de planta auxiliar o fuente externa de energía debemos tomar en cuenta las siguientes precauciones: 1. Esta aeronave está equipada con un sistema eléctrico de polo negativo a tierra, es de

vital importancia asegurarnos de conectar el terminal positivo de la planta auxiliar con el terminal positivo del receptáculo de la aeronave y el terminal negativo con el terminal negativo del receptáculo. Voltaje positivo también se debe aplicar al pequeño pin guía del receptáculo. Muy particular cuidado deberá tomarse para verificar el uso del voltaje correcto ( 24 Voltios ).

2. Para prevenir la formación de arco eléctrico entre el receptáculo y el conector de la fuente externa, la conexión debe efectuarse sin energía en la línea ( Power OFF ).

3. Asegúrese de que el switch de batería de la aeronave se encuentre en ON, los

avionicos y los switchs eléctricos en OFF, a fin de que la batería este en línea con el sistema antes de conectar la fuente externa esto protege los sistemas electrónicos asociados de posibles picos de corriente eléctrica.

ARRANQUE DE MOTOR USANDO FUENTE EXTERNA 1. Battery switch ON 2. Alternator, Electrical, and Avionics Equipment OFF 3. Auxiliary Power Unit CONNECT 4. Auxiliary Power Unit SET OUTPUT (Max. 28 Vdc on 24

Vdc systems 5. Auxiliary Power Unit On 6. Engine START (use normal start

procedures) 7. Auxiliary Power Unit OFF (after engine has been started) 8. Auxiliary Power Unit DISCONNECT 9. Alternator Switch ON




TAXEO Y CORRIDA DE MOTOR El Taxeo como en cualquier otro avión deberá hacerse tomando las debidas precauciones a fin de evitar daños a la aeronave, al equipo en tierra o a personas. Particular cuidado se tomara a fin de comprobar el correcto funcionamiento del sistema de frenos antes de iniciar el rodaje. Para las corridas del motor, se utilizará un área debidamente habilitada, el mecánico a cargo del mantenimiento de la aeronave, tomara la precaución de verificar la disponibilidad de un extintor de fuego, una persona apropiadamente calificada (asistente) permanecerá en todo momento fuera de la aeronave, en coordinación, vigilando el área y alertara al mecánico abordo sobre cualquier eventualidad como así también estará listo para la utilización del extintor de incendio en caso de ser necesario. Las siguientes acciones serán tomadas antes de iniciar la corrida de motor.

1 .- UBICAR LA AERONAVE EN ZONA AUTORIZADA

2 .- ASEGURAR EL AREA DE CORRIDO DE MOTOR LIBRE DE OBSTACULOS PERSONAS AJENAS O EXTRAÑAS, EXTINTOR A LA MANO Y ASISTENTE LISTO

3 .- CALZAS PUESTAS ÁREA DE LA HELICE LIBRE

4 .- LA PERSONA A BORDO A CARGO DEL ARRANQUE ALERTARA HACIA EL EXTERIOR CON LA VOZ:

5 .- LIBRE ¡!!!

6 .- PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE NORMAL.

7 .- NOTA : CORRIDAS DE MOTOR A MAXIMA POTENCIA SERÁN EFECTUADAS SOLAMENTE SOBRE TERRENO PAVIMENTADO O CEMENTADO Y ZONA AUTORIZADA.


CAPITULO II. FORMATO DE CORRIDO DE MOTOR


FORMA CP-375

CORRIDA DE MOTOR TELEDYNE CONTINENTAL IO-520-F

Inspección Programada, Pre-vuelo o post vuelo. Arranque y corra el Motor de acuerdo a las instrucciones del Manual de Vuelo. Tomando nota de cualquier discrepancia o anormalidad, durante el corrido observe lo siguiente: TIPO DE AVION: ___________________ S/N: AVION ________________ MATRICULA: ____________________ ENGINE MODEL: ___________________ S/N. MOTOR _________________ FECHA: ____________________

Después que una inspección Programada haya sido completada, un nuevo corrido de motor debe ser realizado para determinar que cualquier discrepancia o anormalidad haya sido corregida.

______________________

FIRMA Y Nº DE LICENCIA

CORRIDO DE MOTOR PARAMETROS OBSERVACIONES

ANTES DE LA INSP.

DESPUES DE LA INSP.

1. Válvula Selectora.

Opere el motor colocando en posición LH, RH y OFF para verificar que la válvula Selectora opera correctamente.

LH ………….

RH ………...

OFF ……..…

LH ……….

RH ……….

OFF ……..

2. Calentar el motor , mezcla rica , paso de hélice adelante

1000 RPM

3. Chequeo de Magnetos (Ajuste el acelerador a 1700 RPM)

La caída de RPM no debe exceder los 150 rpm en ambos magnetos, 50 RPM de diferencia entre ambos Magnetos

RH ……… LH ……….

RH ……... LH ………

4. Chequeo de Hélice (A 1700 RPM) Jalar la maneta de hélice (cycle) de alta a baja RPM: retorne a ALTA RPM (Maneta al fondo).

5. Temperatura de Aceite 100 - 240

o F Operación Normal

240 o

F Máximo

6. Presión de Aceite 10 PSI Mínimo 30-60 PSI Operación Normal 100 PSI Máximo en arranque

7. CHT (Temp. Cabeza Cilindros) 200-460 o

F Operación Normal

8. Check Alternador (A 1700 RPM)

Switch ALT OFF-ON

9. Indicador de succión (A 1700 RPM)

4.6 – 5.4 In. Hg

10. Chequeo de Mezcla Ajustar a 1000 RPM, Lentamente Cortar la mezcla (50 RPM Máximo).

Incre ….….. Incre …..…

11. Corrido Estático (Potencia de decolaje) Enfrentar el avión a la dirección del viento

2700 RPM en tierra (rango de precaución) 2850 RPM (máximo)

12. Indicador de Flujo de combustible 7.0 – 17.0 Gal/Hrs (Arco verde) 3.5 y 19.5 PSI (25.2 Gal/Hrs) (Línea Roja)

13. Presión de manifold 15 - 25 In. Hg (Arco verde)

14. Respuesta de Motor a cambios de potencia

Observar

15. Funcionamiento del Motor 1--Ruidos Extraños 2--Vibraciones

1 ……….….

2 ……….…

1………….

2 ……….…

16. RPM Mínimo 600 (+)(-) 25 RPM

17. Chapa(llave) de start del motor Magnetos a tierra en mínimo (600 RPM)


CAPITULO II. FORMATO DE INSPECCION DE 50 HORAS


FORMATO DE INSPECCION 50 HORAS




CESSNA U206G 50, HOUR AND SPECIAL INSPECTION FORM

DATE AIRCRAFT ENGINE PROPELLER

MODEL TYPE

SERIAL NUMBER

TOTAL TIME

TIME SINCE O/H

REGISTRATION No FECHA DE INICIO

TIPO INSPECCION FECHA TERMINO

DESCRIPTION 5 0

RII

SPECIAL MECH. INSP.

Hrs Yrs

B. FUSELAGE ( Section 3 )

11. Upholstery, Headliner, Trim and Carpeting - Check condition and clean as required.

400 1 Year

15. Seat Tracks and Stops – Inspect seat tracks for condition and security of installation. Check seat track stops for damage and correct location. Ensure inspection of seat rails for cracks EACH 50 HOURS. Refer to Section 3.

X

16. Control Column – Inspect pulleys, cables, sprockets, bearings, chains, bungees, and turnbuckles for condition and security.

X RII

19. Cockpit or Cabin mounted Hallotron type fire Extinguisher-Empty, inspect for damage and recharge.

1 Year

20. Cockpit and Cabin mounted Halotron type fire Extinguisher-Perform hydrostatic test. The hydrostatic test shall be at five-year intervals based on initial servicing or date last hydrostatic test.

05 Year

C.WINGS AND EMPENNAGE ( Section 4 )

4. Metal Lines, Hoses, Clamps, and Fittings - Check for leaks, condition, and security. Check for proper routing and support.

L




DESCRIPTION

5 0

R I I

SPECIAL

MECH. INSP. Hrs Yrs

D. LANDING GEAR AND BRAKES (Section 5 )

3. Brake Lines, Wheel Cylinders, Hoses, Clamps, and Fittings – Check for leaks, condition, and security and hoses for bulges and deterioration. Check brake lines and hoses for proper routing and support.

400

1

Year

10 Wheel Bearings - Clean, inspect and lube. A

12 Brake System – Overhaul brake discs, parking brake system, wheel cylinders, and master cylinders. Replace brake pads and all rubber goods.

B

E. AILERON CONTROL SYSTEM ( Section 6)

2 Aileron Structure, Control Rods, Hinges, Balance Weights, Bellcranks, Linkage, Bolts, Pulley, and Pulleys Brackets – Check condition, operation, and security of attachment.

X

3 Ailerons and Cables – Check operation and security of stops. Check cables for tension, routing, fraying, corrosion, and turnbuckle safety. Check travel if cable tension, requires adjustment or if stops are damaged. Check fairleads and rub strips for condition.

X RII

F. WING FLAP CONTROL SYSTEM ( Section 7 )

1 Flaps – Check tracks, rollers, and control rods for security of attachment. Check operation.

P

3 Flap Structure, Linkage, Bellcranks, Pulleys, and Pulley Brackets – Check for condition, operation and security.

1

Year

5 Flaps and Cables - Check cables for proper tension, routing, fraying, corrosion, and turnbuckle safety. Check travel if cable tension requires adjustment.

X RII

G. ELEVATOR CONTROL SYSTEM ( Section 8 ) 2 Elevator, Hinges, and Cable Attachment – Check condition,

security and operation.

X RII

3 Elevator Control System - Inspect pulleys, cables, sprockets, bearings, chains, and turnbuckles for condition, security, and operation.

X RII

4 Elevator/Rudder Downspring – Check structure, bolts, linkage, bellcrank, and push-pull tube for condition, operation, and security. Check cables for tension, routing, fraying, corrosion, and turnbuckle safety. Check travels if cables require tension adjustment or if stops are damaged.

X

RII




DESCRIPTION 5 0

RII

SPECIAL MECH. INSP.

Hrs Yrs

H. ELEVATOR TRIM TAB CONTROL SYSTEM (Section 9).

5 Elevator Trim Tab Actuator-Clean, lubricate, and check for free-play.

RII D

I. RUDDER CONTROL SYSTEM (Sect. 10).

3. Rudder, Tips, Hinges, Clips and Cable. Attachment Check condition, security, and operation.

E

J. NORMALLY ASPIRATED ENGINES ( Sect. 12 ) 1. Cowling and Cowl Flaps – Inspect for crack, dents and other

damage, security of cowl fasteners, and cowl mounted landing light for attachment. Check cowl flaps for condition, security and operation.

X

2. Engine – Inspect for evidence of oil and fuel leaks. Wash engine and check for security of accessories.

X

3. Cowl Flap Controls – Check freedom of movement through full travel.

X

4. Engine, Propeller Controls, and Linkage - Check general condition, freedom of movement through full range. Check for proper travel, security of attachment, and for evidence of wear. Check friction locks for proper operation. Refer to TCM Service Bulletin SB95-2 or latest revision for detailed instructions on control linkage inspection and lubrication.

X

RII F

8. Induction System – Check security of clamps, tubes, and ducting. Inspect for evidence of leakage.

X

11. Alternate Induction Air System -Check for obstructions, operation, and security.

X

12. Alternator and Electrical Connections - Check condition and security of alternator and support brackets. Check alternator belts for condition and proper adjustment.

X

H

13. Alternator – Check brushes, leads, commutator or slip ring for wear.

I

15. Oil Cooler – Check for obstructions, leaks, and security of attachment.

X

16. Exhaust System - Inspect for cracks and security. Air leak check exhausts system. Refer to Sections 12, for inspection procedures.

X




DESCRIPTION 5 0

RII

SPECIAL MECH. INSP.

Hrs Yrs

17. Exhaust System (Turbocharger engine) Inspect couplings, seal, clamps and expansion joints for cracks Air Leak check exhaust. Refer to Sections 12, for inspection procedures.

X

20. Magnetos-check external condition, security, and electrical leads for condition. Check timing to engine and internal timing if engine timing requires adjustment. Ref. TCM Service Bulletin MSB94-8C

J

21. Magnetos – Timing Procedures and intervals, lubrication, and overhaul procedures.

K

27. Hoses, Metal Lines, and Fittings - Inspect for signs of oil and fuel leaks. Check for abrasions, chafing, security, proper routing and support and for evidence of deterioration.

X

L

30. Engine Baffles and Seals - Check condition and security of attachment.

X

35.Engine Oil Change - Normally Aspirated Engine Without Oil Filter : a. Engine Oil Without Oil Filter – Drain oil sump and oil cooler,

clean and inspect screen, and refill with recommended grade aviation oil.

X

N

K. FUEL SYSTEM (Section 13) 2 Integral Fuel Tanks – Drain fuel and check tank interior

and outlet screens.

O

6 Fuel Tank or bladders - Drain – drain water and sediment.

X

11 Fuel Quantity Indicators - Check for damage, security of installation, and perform accuracy test.

EACH 1

12 Fuel Quantity Indicating – check for damage and security of installation and perform accuracy test.

RII EACH 1

13 Inspect / clean the fuel injection nozzle. Ref. Service Information Directive SID05-7

V

L. PR0PELLER AND PROPELLER GOVERNOR (Section 14).

1 Propeller Governor and Control - Inspect for oil and

grease leaks. If leakage is evident, refer to McCauley Service Manual.

X

2 Proper Mounting - Check for security of installation.

X




DESCRIPTION 5 0

RII SPECIAL MECH. NSP.

Hrs Yrs

3 Propeller Blades – Inspect for cracks, dents, nicks, scratches, erosion, corrosion, or other damage.

X

4 Spinner - Check general condition and attachment.

X

9 Propeller Assembly - Overhaul.

P

M. UTILITY SYSTEMS ( Section 15 ) 1. Ventilation System - Inspect clamps, hoses, and valves

for condition and security.

400

1

4. Pitot Tube and Stall Warning Vane - Check for condition and obstructions.

X

5. Pitot Tube Heater Element – Perform operational check. X

N. INSTRUMENTS AND INSTRUMENT SYSTEM ( Section 16 )

2. Vacuum System Hoses - Inspect for hardness, deterioration, looseness, or collapsed hoses.

U

4. Vacuum System Air Filter - Inspect for damage, deterioration and contamination. Clean or replace, if required. NOTE: Smoking will cause premature filter clogging.

Q

5. Vacuum System relief Valve - Inspect for condition and security.

R

10. Airspeed indicator, Vertical speed indicator, and magnetic compass calibrate

2

11. Altimeter and Static System - Inspect in accordance with FAR RAP 91.411.

2

17. Vacuum Manifold Check Valve (If so equipped)

T

O. ELECTRICAL SYSTEMS (Sect 17).

4. Battery – Check general condition and security. Check level of electrolyte.

S




DESCRIPTION 50 RII SPECIAL

MECH. INSP. Hrs Yrs

P. POST INSPECTION 1. Re-install fairings, doors, and access hole covers. Ground

check engine, alternator charging rate, oil pressure, tachometer, oil temperature and pressure gages, and general operation of components.

X

Q. PERFORM THE FOLLOWING OPERATIONAL CHECK

1. Brakes - Test toe brakes and parking brake for proper operation.

X

R. SERVICE BULLETINS/AIRWORTHINES DIRECTIVES 1. Check that all applicable Cessna Service Bulletins, CAP´s,

SID´s and Supplier Service Bulletins are complied with. A

compliance record shall be filled every inspection

X

2. Check that all applicable Airworthiness Directives, Normas Técnicas Complementarias and RAP´s are complied with.

X

3. Ensure all Maintenance Record Entries required by RAP´s are completed before returning the airplane to service.

X

After the inspection has been completed, an engine RUN UP should again be performed to determine that any discrepancies or abnormalities have been corrected.

X

Date of Completion _____/_____/_____

TASKS PERFORMED BY:

MECHANIC INSPECTOR

NAME Lic FIRMA NAME Lic. FIRMA

NOTA: Para el caso en el que durante un procedimiento de mantenimiento rutinario (Ejem.: Inspección de 50, 100, 200 horas, Inspecciones Especiales de 1000 horas), en que no aplique la ejecución de un RII, (por no haberse efectuado instalación, ajuste, calibración o reglaje), en el espacio correspondiente se anotará el signo N/A (no Aplicable).




A.- First 100 hours and each 500 hours thereafter. More often if operated under prevailing wet or dusty conditions.

B.- Serial U20603522 thru U20604649: Each 5 years. Serial U20604650 and on: Overhaul components and replace rubber goods on-condition basis.

C.- Each 600 hours or 1 years, whichever comes first D.- Lubrication of the actuator is required each 1000 hours or 3 years, whichever comes

first. See figure 2-5 (service manual) for grease specification.

E.- Serial U20604650 thru U20605919: Compliance with Cessna Service Letter SE80-65 is required.

F.- Lubricate each 100 hours (except in dusty conditions). These controls are not

repairable and should be replaced every 1500 hours or sooner if required. G.- Clean filter per paragraph 2-23 (service manual). Replace paper filters at least each

500 hours. Filter element BA-2205L replace each 200 hours. (STC Nº SA71GL) H.- Check belt tension after 10 to 25 hours of operation. Refer to Section 17 (service

manual). I.- Inspect each 500 hours. J.- If magneto-to-engine timing is correct within plus zero degrees to minus two degrees,

internal timing need not be checked. If timing is out of tolerance, remove magneto and set internal timing, then install and time to the engine. Maintenance and overhaul information covering Slick magnetos is available from Cessna Parts Distribution (CPD 2). Order L-1037C1-13 for 4200/6200 series magnetos, or L-1020-13 for 400/600 series magnetos.

K.- Every 500 hours of operation, perform the following items.

a. Inspect contact points for condition and adjust or replace as required. b. Inspect carbon brush, high-tension lead, and distributive block for condition.

Clean or replace parts as required. c. Inspect impulse coupling and pawls for condition and replace as required. Use

light pressure only. Do not force when checking pawls. d. Inspect and lubricate bearings; replace as required. e. Lubricate contact point cam. The magnetos must be overhauled or replaced with new or rebuilt magnetos at

every engine overhaul.

CESSNA U206G SPECIAL INSPECTION ITEM GUIDE




L.- Replace engine compartment rubber hoses (Cessna installed only) every 5 years or

at engine overhaul whichever occurs firts. This does not include drain hoses. Hoses which are beyond these limits and are in a serviceable condition must be placed on order immediately and then replaced within 120 days after receiving the new hose(s) from Cessna. Replace drain hoses on condition. For Engine flexible hoses. (Continental Installed), Refer to Continental Maintenance Manual and Continental engine Service Bulletin.

M.- Replace check valves in turbocharger oil lines each 1000 hours. N.- First 25 hours: Refill with straight grade mineral oil and use until a total of 50 hours

have accumulated, or oil consumption has stabilized. Change oil, replace filter, and refill sump with recommended grade of ashless dispersant oil. Change oil and replace filter at least every six months, regardless of accumulated hours.

O.- Each 1000 hours. P.- See McCauley Service Manual. Refer to list of publication. Q.- Replace every 500 hours. R.- Replace filter each 100 hours. S.- Check electrolyte level and clean battery box each 100 hours or 90 days. T.- Check condition and operation of check valve manifold beginning five years from date

of manufacture and every twelve months thereafter: replace check valve manifold ten years from date of manufacture. Refer to the latest revision of Airborne Service Letter 39 for date of manufacture information and check procedures.

U.- Replace S1495 hoses every 10 years. V.- At the first 100-hour inspection on new, rebuilt or overhauled engines, remove

And clean the fuel injection nozzles. Thereafter, the fuel injection nozzles must be Cleaned at 300 – hour intervals or more frequently if fuel stains are found.




FORMATO DE INSPECCION 100 HORAS




CESSNA U206G 100, HOUR AND SPECIAL INSPECTION FORM


MODEL TYPE

SERIAL NUMBER

TOTAL TIME

TIME SINCE O/H



DESCRIPTION 100 RII SPECIAL MECH. INSP.

Hrs Yrs

B. FUSELAGE ( Section 3 ) 1. Fuselage Surface - Inspect for skin damage, loose rivets,

condition of paint, and check pitot-static ports and drain holes for obstruction. Inspect covers and fairings for security.

X

RII

6. Emergency Locator Transmitter :(Ref: Description, Operation, Installation and Maintenance Manual ME406 and ME406HM ELT).

a. - Chequear aseguramiento del equipo y correcta operación, chequear las antenas y sus terminales por correcto ajuste, corrosión, aislamiento y sellado.

X

b. - Revisión del correcto ruteado de los cables y correcta fijación.

X

c.- Requerimientos de Prueba: 1- Sintonice el radio VHF de la Aeronave a la frecuencia de

121.5 MHz 2- Presione el interruptor del remote Switch ELT en “ON” durante 1 segundo, luego regrese a la posición “ARM”. 3- El receptor VHF emitirá unos 3 barridos de audio y el panel LED deberá presentar un pulso (flash). Un flash indica que el sistema está en buen funcionamiento. Si se muestran más pulsos (flashes), se determina que existe falla en el ELT. 4. - El zumbador (BUZZER) sonará durante el pulso (flash)

emitido.

X

RII




DESCRIPTION 100 RII

SPECIAL MECH. INSP.

Hrs Yrs

8. Pilot’s and Copilot’s Inertia Reels - Inspect for security of installation, proper operation, and evidence of damage.

X

9. Seats, Seat Belts, and Shoulder Harnesses - Check general condition and security. Check operation of seat stops and adjustment mechanism. Inspect belts for condition and security of fasteners.

X

10. Windows, Windshield, Doors, and Seals – Inspect general condition. Check latches, hinges, and seals for condition, operation, and security of attachment.

X


400 1

12. Flight Controls – Check freedom of movement and proper operation through full travel with and without flaps extended. Check electric trim controls for operation (as applicable).

X RI I

13. Aileron, Elevator, and Rudder Stops - Check for damage and security. Compliance with Cessna Service Letter SE80-65 is required.

X RI I

14. Portable Hand Fire Extinguisher - Inspect for proper operating pressure, condition, security of installation, and servicing date. Ref.Pág I-6

X


X


X RI I

17. Fuel Line and Selector Valve Drain(s) - Remove plug and drain.

X

18.Reel Type Secondary seat stop – Make sure the manual lock operates correctly

X

19. Cockpit or Cabin mounted Halotron type fire Extinguisher-Empty, inspect for damage and recharge.

1 Year

20. Cockpit and Cabin mounted Halotron type fire Extinguisher-Perform hydrostatic test. The hydrostatic test shall be at twelve-year intervals based on initial servicing or date last hydrostatic test.

05 Year




ESCRIPTION 1 0 0

RI I

SPECIAL MECH. INSP.

Hrs Yrs

C.WINGS AND EMPENNAGE ( Section 4 ) 1. Wing Surfaces and Tips – Inspect for skin damage,

loose rivets, and condition of paint.

X


L

6. Vertical and Horizontal Stabilizers, Tips and Tailcone - Inspect externally for skin damage and condition of paint.

X RII

7. Vertical and Horizontal Stabilizers and Tailcone Structure – Inspect bulkheads, spars, ribs, and skins for cracks, wrinkles, loose rivets, corrosion, or other damage. Inspect vertical and horizontal stabilizer attach bolts for looseness. Retorque as necessary. Check security of inspection covers, fairings, and tips.

X RII

8. Wing Struts and Strut Fairings - Check for dents, cracks, loose screw and rivets, and condition of paint.

X

D. LANDING GEAR AND BRAKES (Section 5 ) 1. Brakes, Master Cylinders, and Parking Brake - Check

master cylinders and parking brake mechanism for condition and security. Check fluid level and test operation of toe and parking brake.

X

2. Main Gear Tubular Struts – Inspect for cracks, dents, corrosion, condition of paint or other damage. Check axles for condition and security.

X

RII


400

1

4. Tires - Check for tread wear and general condition. Check for proper inflation.

X

5. Wheel Fairings, Strut Fairings, and Cuffs - Check for cracks, dents, and condition of paint.

X

6. Main Landing Gear Structure - Check for damage, cracks, loose rivets, bolts and nuts and security of attachment.

X




DESCRIPTION

1 0 0

RII SPECIAL MECH. INSP.

Hrs Yrs

7. Main Landing Gear attachment - Check for damage, cracks, loose rivets, bolts and nuts and security of attachment

X

8. Nose Gear - Inspect torque links, steering rods, and boots for condition and security of attachment. Check strut for evidence of leakage and proper extension. Check strut barrel for corrosion, pitting. and cleanliness. Check shimmy damper and/or bungees for operation, leakage, and attach points for wear and security.

X


11 Nose Gear Attachment Structure – Inspect for cracks, corrosion, or other damage and security of attachment.

X


B

E. AILERON CONTROL SYSTEM ( Section 6) 1 Aileron Hinges – Check condition, security and

operation.

X


X


X RII

4 Autopilot Rigging – check Avionics Installation manual C 1

5 Aileron Controls – Check freedom of movement and proper operation through full travel with and without flaps extended.

X

F. WING FLAP CONTROL SYSTEM ( Section 7 ) 1 Flaps – Check tracks, rollers, and control rods for security

of attachment. Check operation.

X

P

2 Flap Actuator Threads – Clean and lubricate Refer to paragraph 2.51 for detailed instructions.

X


1


X RII




DESCRIPTION

1 0 0


Hrs Yrs

G. ELEVATOR CONTROL SYSTEM ( Section 8 ) 1 Elevator Control – Check freedom of movement and proper

operation through full travel.

X

2 Elevator, Hinges, and Cable Attachment – Check condition, security and operation.

X


X RIII


X RII


1 Elevator Trim Tab and Hinges – Check condition, security, and operation.

X

2. Elevator Trim System – Check cables, push-pull rods, bellcrancks, pulleys, turnbuckles, fairleads, rub strips, etc. for proper routing, condition, and security.

X RII

3 Trim Controls and Indicators – Check freedom of movement and proper operation through full travel. Check pulleys, cables, sprockets, bearings, chains, bungees, and turnbuckles for condition and security. Check electric trim controls for operation as applicable.

X RII


RII D

I. RUDDER CONTROL SYSTEM (Sect. 10). 1.Rudder – Inspect the rudder skins for cracks and loose rivets,

rudder hinges for condition, cracks and security; hinge bolts, hinge bearings, hinge attach fittings, and bonding jumper for evidence of damage and wear, failed fasteners, and security. Inspect the rudder hinge bolts for proper safetying of nuts with cotter pins. Inspect balance weight for looseness and the supporting structure for damage

X

3. Rudder, Tips, Hinges, Clips and Cable. Attachment – Check condition, security, and operation.

X E

J. NORMALLY ASPIRATED ENGINES ( Sect. 12 )

1. Cowling and Cowl Flaps – Inspect for crack, dents and other damage, security of cowl fasteners, and cowl mounted landing light for attachment. Check cowl flaps for condition, security and operation.

X


X


X




DESCRIPTION

1 0 0


Hrs Yrs


X

F

5. Ignition Switch and Electrical Harness - Inspect for damage, condition, and security.

X


X

9. Induction Airbox, Valves, Doors and Controls-Remove air filter and inspect hinges, doors, seals and attaching parts for wear and security. Check operation. Clean and inspect air filter and re-oil if flock-coated. Refer to Cessna Service Letter SE80-12.

X

10. Induction Air Filter – Inspect the filter grill, filter frame, filter mountings and entire intake system for security, wear and any deformation. Ref. Brackett air filters document I-194. (STC Nº SA71GL)

X


X


X

H


I

14. Starter, Starter Solenoid, and Electrical Connections – Check for condition of starter brushes, brush leads, and commutator.

X


X


X


X

18. Auxiliary (Electric) Fuel Pump – Check pump and fittings for condition, operation, security – Remove and clean filter (as applicable).

X

19. Engine-Driven Fuel Pump-Check for evidence of leakage, security of attachment, and general condition.

X




DESCRIPTION 1 0 0


Hrs Yrs

20. Magnetos-check external condition, security, and electrical leads for condition. Check timing to engine and internal timing if engine timing requires adjustment. Ref. TCM Service Bulletin MSB94-8(latest revision)

X

J


K

22 Ignition Harness and Insulators – Check for proper routing, deterioration, and condition of terminals.

X

23. Spark Plugs – Remove, clean analyze, test, gap and rotate top plugs-to-bottom and bottom plugs-to-top.

X

24. Cylinder Compression-Perform differential compress test. Perform a cylinder compression test as detailed in TCM Service Bulletin SB03-3 or latest revision. Record the cylinder compression readings.

X

25. Fuel Injection System - Check security of fuel-air control unit. Manifold valve, nozzles, screws and pump. Check fuel lines for leaks, and proper routing. Ref. TCM Service Bulletin SB95-7.

X


X

L

28.Cold and Hot Air Hoses - Check condition, routing, and security.

X

29. Engine Cylinders, Rocker Box Covers, and Pushrod Housings-Check for fin damage, cracks, oil leakage, security of attachment, and general condition.

X


X

31. Crankcase, Oil Sump, and Accessory Section – Inspect for cracks and evidence of oil leakage. Check bolts and nuts for looseness and retorque as necessary. Check crankcase breather lines for obstructions, security, and general condition.

X

34. Heater components – inspect all components for condition and security.

X

35.Engine Oil Change - Normally Aspirated Engine Without Oil Filter : a. Engine Oil Without Oil Filter – Drain oil sump and oil cooler,

clean and inspect screen, and refill with recommended grade aviation oil.

X

N




DESCRIPTION 1 0 0


Hrs Yrs

37. Engine Oil Change - Normally Aspirated Engines With Oil Filters :

a. Drain oil sump and refill with recommended grade aviation oil (when system is equipped with short oil filter).

b. Drain oil sump, remove and replace long oil filter (approximately 5.8 inches long), and refill with recommended grade aviation oil.

X

X

N

K. FUEL SYSTEM (Section 13).

1 Integral Fuel Tanks - Check for evidence of leakage and condition of fuel caps, adapters, and placards.

X

2 Integral Fuel Tanks – Drain fuel and check tank interior and outlet screens.

O

5 Fuel System - Inspect plumbing and components for mounting and security.

X


X

7 Fuel Tank Vent Lines and Vent Valves – Check vents for obstruction and proper positioning. Check valves for operation.

X

8 Fuel Selector Valve - Check controls for detent in each position, security of attachment, and for proper placarding.

X

9 Throttle Operated Auxiliary Fuel Pump Switch. Check condition of wiring and security of components. Perform rigging check. Refer to

Section 13-33.

X

10 Fuel Strainer, Drain Valve, and Controls - Check freedom of movement, security, and proper operation. Disassemblies, flush, and clean screen and bowl.

X


EACH 1


RII EACH 1


V


1 Propeller, Governor and Control - Inspect for oil and grease leaks. If leakage is evident, refer to McCauley Service Manual.

X




DESCRIPTION 1 0 0


Hrs Yrs 2 Proper Mounting - Check for security of installation. X


X

4 Spinner - Check general condition and attachment. X

5 Spinner and Spinner Bulkhead – Remove spinner, wash, and inspect for cracks and fractures.

X

M. UTILITY SYSTEMS ( Section 15 ) 1 Ventilation System - Inspect clamps, hoses, and valves for

condition and security.

400

1

2 Heater Components, Inlets, and Outlets - Inspect all lines, connections, ducts, clamps, seals, and gaskets for condition, restriction, and security.

X

4 Pitot Tube and Stall Warning Vane - Check for condition and obstructions.

X

5 Pitot Tube Heater Element – Perform operational check. X


1 Vacuum System – Inspect for condition and security.

X

2 Vacuum System Hoses - Inspect for hardness, deterioration, looseness, or collapsed hoses.

X

U

3 Vacuum Pump - Check for condition and security. Check vacuum system breather line for obstructions, condition, and security.

X

4 Vacuum System Air Filter - Inspect for damage, deterioration and contamination. Clean or replace, if required. NOTE: Smoking will cause premature filter clogging.

X Q

5 Vacuum System relief Valve - Inspect for condition and security.

X R

6 Instruments – Check general condition and markings for legibility.

X

10 Airspeed indicator, Vertical speed indicator, and magnetic compass calibrate

2

11 Altimeter and Static System - Inspect in accordance with FAR RAP 91.411.

2




DESCRIPTION 1 0 0


Hrs Yrs

O. ELECTRICAL SYSTEMS (Sect 17) 2 Instrument, Cabin, Navigation, Beacon, Strobe, and

Landing Lights – Check operation, condition of lens, and security of attachment.

X

3. Circuit Breakers and Fuses – Check operation and condition. Check for required number of spare fuses.

X

4. Battery – Check general condition and security. Check level of electrolyte. S

5. Battery Box and Cables - Clean and remove any corrosion. Check cables for routing, support, and security of connections.

X

P. POST INSPECTION 1. Re-install fairings, doors, and access hole covers. Ground check engine,

alternator charging rate, oil pressure, tachometer, oil temperature and pressure gages, and general operation of components.

Q. PERFORM THE FOLLOWING OPERATIONAL CHECK 1. Brakes - Test toe brakes and parking brake for proper operation X

R. SERVICE BULLETINS/AIRWORTHINES DIRECTIVES, 1. Check that all applicable Cessna Service Bulletins, CAP´s, SID´s and

Supplier Service Bulletins are complied with. A compliance record shall be filled every inspection

X

2. Check that all applicable Airworthiness Directives, Normas Técnicas Complementarias and RAP´s are complied with. X

3. Ensure all Maintenance Record Entries required by RAP´s are completed before returning the airplane to service. X


X

Date of Completion _____/_____/_____

TASKS PERFORMED BY:

MECHANIC INSPECTOR






A. - First 100 hours and each 500 hours thereafter. More often if operated under prevailing wet or dusty conditions.

B. - Serial U20603522 thru U20604649: Each 5 years. Serial U20604650 and on: Overhaul components and replace rubber goods on-condition basis.

C. - Each 600 hours or 1 years, whichever comes first D. - Lubrication of the actuator is required each 1000 hours or 3 years, whichever comes


E. - Serial U20604650 thru U20605919: Compliance with Cessna Service Letter SE80-65 is required.

F. - Lubricate each 100 hours (except in dusty conditions). These controls are not

repairable and should be replaced every 1500 hours or sooner if required. G. - Clean filter per paragraph 2-23 (service manual). Replace paper filters at least each

500 hours. Filter element BA-2205L replace each 200 hours. (STC Nº SA71GL) H. - Check belt tension after 10 to 25 hours of operation. Refer to Section 17 (service

manual). I. - Inspect each 500 hours. J. - If magneto-to-engine timing is correct within plus zero degrees to minus two degrees,

internal timing need not be checked. If timing is out of tolerance, remove magneto and set internal timing, then install and time to the engine. Maintenance and overhaul information covering Slick magnetos is available from Cessna Parts Distribution (CPD 2). Order L-1037C1-13 for 4200/6200 series magnetos, or L-1020-13 for 400/600 series magnetos.

K. - Every 500 hours of operation, perform the following items.









L. - Replace engine compartment rubber hoses (Cessna installed only) every 5 years or

at engine overhaul whichever occurs firts. This does not include drain hoses. Hoses which are beyond these limits and are in a serviceable condition must be placed on order immediately and then replaced within 120 days after receiving the new hose(s) from Cessna. Replace drain hoses on condition. For Engine flexible hoses. (Continental Installed), Refer to Continental Maintenance Manual and Continental engine Service Bulletin.

M. - Replace check valves in turbocharger oil lines each 1000 hours. N. - First 25 hours: Refill with straight grade mineral oil and use until a total of 50 hours


O. - Each 1000 hours. P. - See McCauley Service Manual. Refer to list of publication. Q. - Replace every 500 hours. R. - Replace filter each 100 hours. S. - Check electrolyte level and clean battery box each 100 hours or 90 days. T. - Check condition and operation of check valve manifold beginning five years from

date of manufacture and every twelve months thereafter: replace check valve manifold ten years from date of manufacture. Refer to the latest revision of Airborne Service Letter 39 for date of manufacture information and check procedures.

U. - Replace S1495 hoses every 10 years. V. - At the first 100-hour inspection on new, rebuilt or overhauled engines, remove

and clean the fuel injection nozzles. Thereafter, the fuel injection nozzles must be Cleaned at 300 – hour intervals or more frequently if fuel stains are found.




FORMATO DE INSPECCION

200 HORAS




CESSNA U206G, 200 HOUR AND SPECIAL INSPECTION FORM


MODEL TYPE

SERIAL NUMBER

TOTAL TIME

TIME SINCE O/H



DESCRIPTION 2 0 0


Hrs Yrs

A. PLACARDS (Refer to P.O.H.)

1. Placards and Decals - Inspect presence, legibility, and security. Consult Pilot’s Operating Handbook and FAA Approved Airplane Flight Manual for required placards.

X

B. FUSELAGE ( Section 3 )

1. Fuselage Surface - Inspect for skin damage, loose rivets, condition of paint, and check pitot-static ports and drain holes for obstruction. Inspect covers and fairings for security.

X

2. Internal Fuselage Structure - Inspect bulkheads, doorposts, stringers, doublers, and skins for corrosion, cracks, buckles, loose rivets, bolts and nuts.

X

3. Control Wheel Lock - Check general condition and operation. X

4. Fuselage Mounted Equipment - Check for general condition and security of attachment.

X

5. Antennas and Cables - Inspect for security of attachment, connection, and condition.

X

6. Emergency Locator Transmitter: (REF: Description, Operation, Installation and Maintenance Manual ME406 and ME406HM ELT).

a. - Chequear aseguramiento del equipo y correcta operación, chequear las antenas y sus terminales por correcto ajuste, corrosión, aislamiento y sellado.

X




DESCRIPTION 2 0 0


Hrs Yrs

b. - Revisión del correcto ruteado de los cables y correcta fijación.

X

c.- Requerimientos de Prueba: 1- Sintonice el radio VHF de la Aeronave a la frecuencia

de 121.5 MHz 2- Presione el interruptor del remote Switch ELT en “ON” durante 1 segundo, luego regrese a la posición “ARM”. 3- El receptor VHF emitirá unos 3 barridos de audio y el panel LED deberá presentar un pulso (flash). Un flash indica que el sistema está en buen funcionamiento. Si se muestran más pulsos (flashes), se determina que existe falla en el ELT. 4. - El zumbador (BUZZER) sonará durante el pulso

(flash) emitido.

X RII

7. Instrument Panel Shock Mounts, Ground Straps, and Covers - Inspect for deterioration, cracks, and security of attachment.

X

8. Pilot’s and Copilot’s Inertia Reels - Inspect for security of installation, proper operation, and evidence of damage.

X

9. Seats, Seat Belts, and Shoulder Harnesses - Check general condition and security. Check operation of seat stops and adjustment mechanism. Inspect belts for condition and security of fasteners.

X

10. Windows, Windshield, Doors, and Seals – Inspect general condition. Check latches, hinges, and seals for condition, operation, and security of attachment.

X


400

1

12. Flight Controls – Check freedom of movement and proper operation through full travel with and without flaps extended. Check electric trim controls for operation (as applicable).

X

13. Aileron, Elevator, and Rudder Stops - Check for damage and security. Compliance with Cessna Service Letter SE80-65 is required.

X

14. Portable Hand Fire Extinguisher - Inspect for proper operating pressure, condition, security of installation, and servicing date. Ref.Pag I-6

X




DESCRIPTION 2 0 0

R I I

SPECIAL MECH.

INSP. Hrs Yrs


X


X RII

17. Fuel Line and Selector Valve Drain(s) - Remove plug and drain.

X

18.Reel Type Secondary seat stop – Make sure the manual lock operates correctly

X

19. Cockpit or Cabin mounted Halotron type fire Extinguisher-Empty, inspect for damage and recharge.

1 Year

20. Cockpit and Cabin mounted Halon type fire Extinguisher-Perform hydrostatic test. The hydrostatic test shall be at twelve-year intervals based on initial servicing or date last hydrostatic test.

5

Year

C.WINGS AND EMPENNAGE ( Section 4 ) 1. Wing Surfaces and Tips – Inspect for skin damage, loose

rivets, and condition of paint.

X

2. Wing Spar and Wing Strut Fittings - Check for evidence of wear. Check attach bolts for indications of looseness and retorque as required.

X

3. Wing Structure – Inspect Spars, ribs, skins, and stringers for cracks, wrinkles, loose rivets, corrosion, or other damage.

X


X L

5. Wing Access Plates – Check for damage and security of installation.

X

6. Vertical and Horizontal Stabilizers, Tips and Tailcone - Inspect externally for skin damage and condition of paint.

X

7. Vertical and Horizontal Stabilizers and Tailcone Structure – Inspect bulkheads, spars, ribs, and skins for cracks, wrinkles, loose rivets, corrosion, or other damage. Inspect vertical and horizontal stabilizer attach bolts for looseness. Retorque as necessary. Check security of inspection covers, fairings, and tips.

X M




DESCRIPTION

200

R I I

SPECIAL MECH. INSP.

Hrs Yrs

8. Wing Struts and Strut Fairings - Check for dents, cracks, loose screw and rivets, and condition of paint.

X

D. LANDING GEAR AND BRAKES (Section 5 ) 1. Brakes, Master Cylinders, and Parking Brake - Check

master cylinders and parking brake mechanism for condition and security. Check fluid level and test operation of toe and parking brake.

X

2. Main Gear Tubular Struts – Inspect for cracks, dents, corrosion, and condition of paint or other damage. Check axles for condition and security.

X


X

400

1

4. Tires - Check tread wear and general condition. Check for proper inflation.

X

5. Wheel Fairings, Strut Fairings, and Cuffs - Check for cracks, dents, and condition of paint.

X

6. Main Landing Gear Structure - Check for damage, cracks, loose rivets, bolts and nuts and security of attachment.

X

7. Nose Gear Steering Mechanism - Check for wear, security, and proper rigging.

X

6. Main Landing Gear attachment structure - Check for damage, cracks, loose rivets, bolts and nuts and security of attachment

X

8. Nose Gear - Inspect torque links, steering rods, and boots for condition and security of attachment. Check strut for evidence of leakage and proper extension. Check strut barrel for corrosion, pitting. and cleanliness. Check shimmy damper and/or bungees for operation, leakage, and attach points for wear and security.

X

9 Nose Gear Fork – Inspect for cracks, general condition, and security of attachment.

X





DESCRIPTION 2 0 0


Hrs Yrs

11 Nose Gear Attachment Structure – Inspect for cracks, corrosion, or other damage and security of attachment.

X


B

E. AILERON CONTROL SYSTEM ( Section 6) 1 Aileron Hinges – Check condition, security and

operation.

X


X


X RII

5 Aileron Controls – Check freedom of movement and proper operation through full travel with and without flaps extended.

X

F. WING FLAP CONTROL SYSTEM ( Section 7 ) 1 Flaps – Check tracks, rollers, and control rods for

security of attachment. Check operation.

X

P

2 Flap Actuator Threads – Clean and lubricate Refer to paragraph 2.51 for detailed instructions.

X


X 1

4 Wing Flap Control – Check operation through full travel and observe Flap position indicator for proper indication.

X


X RII

6 Flap Motor, Actuator, and Limit Switches (electric flaps) - Check wiring and terminals for condition and security. Check actuator for condition and security.

X

G. ELEVATOR CONTROL SYSTEM ( Section 8 ) 1 Elevator Control – Check freedom of movement and

proper operation through full travel.

X




DESCRIPTION 2 0 0


Hrs Yrs

2 Elevator, Hinges, and Cable Attachment – Check condition, security, and operation.

X RII


X RII


X RII


1 Elevator Trim Tab and Hinges – Check condition, security, and operation.

X

2. Elevator Trim System – Check cables, push-pull rods, bellcrancks, pulleys, turnbuckles, fairleads, rub strips, etc. for proper routing, condition, and security.

X RII

3 Trim Controls and Indicators – Check freedom of movement and proper operation through full travel. Check pulleys, cables, sprockets, bearings, chains, bungees, and turnbuckles for condition and security. Check electric trim controls for operation as applicable.

X RII

4 Elevator Trim Tab Stop Blocks – Inspect for damage and security.

X


RII D

6 Elevator trim tab actuator - Free-Play limits inspection. Refer to Section 9-5 for cleaning, inspection and repair procedures

X

I. RUDDER CONTROL SYSTEM (Sect. 10). 1.Rudder – Inspect the rudder skins for cracks and loose

rivets, rudder hinges for condition, cracks and security; hinge bolts, hinge bearings, hinge attach fittings, and bonding jumper for evidence of damage and wear, failed fasteners, and security. Inspect the rudder hinge bolts for proper safetying of nuts with cotter pins. Inspect balance weight for looseness and the supporting structure for damage

X

2. Rudder Pedals and Linkage - operation. Check for General Condition proper rigging, and operation. Check for security of attachment.

X

3. Rudder, Tips, Hinges, Clips and Cable. Attachment – Check condition, security, and operation.

X RII E

4 Rudder–Check internal surfaces for corrosion, condition of fasteners, and balance weight attachment.

X RI I




DESCRIPTION 2 0 0


Hrs Yrs

J. NORMALLY ASPIRATED ENGINES ( Sect. 12 ) 1. Cowling and Cowl Flaps – Inspect for crack, dents and

other damage, security of cowl fasteners, and cowl mounted landing light for attachment. Check cowl flaps for condition, security and operation.

X


X


X


X

RI I

F

5. Ignition Switch and Electrical Harness - Inspect for damage, condition, and security.

X

6. Firewall Structure – Inspect for wrinkles, damage, cracks, sheared rivets, etc. Check cowl shock mounts for condition and security.

X

7. Engine Shock Mounts, Engine Mount Structure, and Ground Straps – Check condition, security, and alignment.

X


X

9. Induction Airbox, Valves, Doors and Controls-Remove air filter and inspect hinges, doors, seals and attaching parts for wear and security. Check operation. Clean and inspect air filter and re-oil if flock-coated. Refer to Cessna Service Letter SE80-12.

X

10. Induction Air Filter – Inspect the filter grill, filter frame, filter mountings and entire intake system for security, wear and any deformation. Ref. Brackett air filter document I-194. (STC Nº SA71GL)

X

G


X


X

H


I

14. Starter, Starter Solenoid, and Electrical Connections – Check for condition of starter brushes, brush leads, and commutator.

X




DESCRIPTION 2 0 0


Hrs Yrs


X


X


X

18. Auxiliary (Electric) Fuel Pump – Check pump and fittings for condition, operation, security – Remove and clean filter (as applicable).

X

19. Engine-Driven Fuel Pump-Check for evidence of leakage, security of attachment, and general condition.

X

20. Magnetos-check external condition, security, and electrical leads for condition. Check timing to engine and internal timing if engine timing requires adjustment. Ref. TCM Service Bulletin MSB94-8C

X

J


K

22 Ignition Harness and Insulators – Check for proper routing, deterioration, and condition of terminals.

X

23. Spark Plugs – Remove, clean analyze, test, gap and rotate top plugs-to-bottom and bottom plugs-to-top.

X

24. Cylinder Compression-Perform differential compress test. Perform a cylinder compression test as detailed in TCM Service Bulletin SB03-3 or latest revision. Record the cylinder compression readings.

X

25. Fuel Injection System - Check security of fuel-air control unit. Manifold valve, nozzles, screws and pump. Check fuel lines for leaks, and proper routing. Ref. TCM Service Bulletin SB95-7.

X


X

L

28.Cold and Hot Air Hoses - Check condition, routing, and security.

X

29. Engine Cylinders, Rocker Box Covers, and Pushrod Housings-Check for fin damage, cracks, oil leakage, security of attachment, and general condition.

X


X




DESCRIPTION 2 0 0


Hrs Yrs

31. Crankcase, Oil Sump, and Accessory Section – Inspect for cracks and evidence of oil leakage. Check bolts and nuts for looseness and retorque as necessary. Check crankcase breather lines for obstructions, security, and general condition.

X

34. Heater components – inspect all components for condition and security.

X

35.Engine Oil Change - Normally Aspirated Engine Without Oil Filter : a. Engine Oil Without Oil Filter – Drain oil sump and

oil cooler, clean and inspect screen, and refill with recommended grade aviation oil.

X

N

K. FUEL SYSTEM (Section 13). 1 Integral Fuel Tanks - Check for evidence of

leakage and condition of fuel caps, adapters, and placards.

X

2 Integral Fuel Tanks – Drain fuel and check tank interior and outlet screens.

O

5 Fuel System - Inspect plumbing and components for mounting and security.

X


X

7 Fuel Tank Vent Lines and Vent Valves – Check vents for obstruction and proper positioning. Check valves for operation.

X

8 Fuel Selector Valve - Check controls for detent in each position, security of attachment, and for proper placarding.

X

9 Throttle Operated Auxiliary Fuel Pump Switch. Check condition of wiring and security of components. Perform rigging check. Refer to

Section 13-33.

X

10 Fuel Strainer, Drain Valve, and Controls - Check freedom of movement, security, and proper operation. Disassemblies, flush, and clean screen and bowl.

X


EACH 1


EACH 1




DESCRIPTION

2 0 0


Hrs Yrs


V


1 Propeller Governor and Control - Inspect for oil and grease leaks. If leakage is evident, refer to McCauley Service Manual.

X

2 Proper Mounting - Check for security of installation. X


X

4 Spinner - Check general condition and attachment. X

5 Spinner and Spinner Bulkhead – Remove spinner, wash, and inspect for cracks and fractures.

X

6 Propeller Mounting Bolts - Inspect mounting bolts and safety-wire for signs of looseness. Retorque mounting bolts as required.

X

7 Propeller Hub – Check general condition. X

8 Propeller Governor and Control - Check for security and operation of controls.

X

M. UTILITY SYSTEMS ( Section 15 ) 1 Ventilation System - Inspect clamps, hoses, and

valves for condition and security.

400

1

2 Heater Components, Inlets, and Outlets - Inspect all lines, connections, ducts, clamps, seals, and gaskets for condition, restriction, and security.

X

3 Cabin Heat and Ventilation Controls - Check freedom of movement through full travel. Check friction locks for proper operation.

X

4 Pitot Tube and Stall Warning Vane - Check for condition and obstructions.

X

5 Pitot Tube Heater Element – Perform operational check. X




DESCRIPTION

2 0 0

RII SPECIAL

MECH. INSP. Hrs Yrs


1 Vacuum System – Inspect for condition and security.

X

2 Vacuum System Hoses - Inspect for hardness, deterioration, looseness, or collapsed hoses.

X

U

3 Vacuum Pump - Check for condition and security. Check vacuum system breather line for obstructions, condition, and security.

X

4 Vacuum System Air Filter - Inspect for damage, deterioration and contamination. Clean or replace, if required. NOTE: Smoking will cause premature filter clogging.

X Q

5 Vacuum System relief Valve - Inspect for condition and security.

X R

6 Instruments – Check general condition and markings for legibility.

X

7 Instrument Lines, Fittings, Ducting, and Instrument Panel Wiring - Check for proper routing, support, and security of attachment.

X

8 Static System - Inspect for security of installation, cleanliness, and evidence of damage.

X

9 Navigation Indicators, Controls, and Components – Inspect for condition and security.

X

10 Airspeed indicator, Vertical speed indicator, and magnetic compass calibrate

2

11 Altimeter and Static System - Inspect in accordance with FAR RAP 91.411.

2

12 Instrument Panel Mounted Avionics Units (Including Audio Panel, VHF Nav/Com(s), ADF, DME, and Compass System) - Inspect for deterioration, cracks, and security of instrument panel mounts. Inspect for security of electrical connections, condition, and security of wire routing.

X

13 Avionics Operating Controls - Inspect for security and proper operation of controls and switches and ensure that all digital segments will illuminate properly.

X




DESCRIPTION

2 0 0


Hrs Yrs

14 Remote Mounted Avionics - Inspect for security of wire ties and electrical connectors, condition and security of wire routing. Also check for evidence of damage and cleanliness.

X

15 Microphones, Headsets, and Jacks - Inspect for cleanliness, security, and evidence of damage.

X

16 Magnetic Compass – Inspect for security of installation, cleanliness, and evidence of damage.

X

O. ELECTRICAL SYSTEMS (Sect 17). 1 General Airplane and System Wiring – Inspect for

proper routing, chafing, broken or loose terminals, general condition, broken or inadequate clamps, and sharp bends in wirings.

X

2 Instrument, Cabin, Navigation, Beacon, Strobe, and Landing Lights – Check operation, condition of lens, and security of attachment.

X

3. Circuit Breakers and Fuses – Check operation and condition. Check for required number of spare fuses.

X

4. Battery – Check general condition and security. Check level of electrolyte.

S

5. Battery Box and Cables - Clean and remove any corrosion. Check cables for routing, support, and security of connections.

X

6. Switch and Circuit Breaker Panel, Terminal Blocks, and Junction Boxes - Inspect wiring and terminals for condition and security.

X

7. Alternator Control Unit - Inspect wiring, mounting, condition, and wire routing.

X

8. Switches – checks operation, terminals, wiring, and mounting for conditions, security and interference.

X

9. Instrument Panel and control pedestal-Inspect wiring, mounting, and terminal for condition and security. Check resistance between stationary panel and instrument panel for proper ground.

X

10. External Power Receptacle and Power Cables – Inspect for condition and security.

X




DESCRIPTION 2 0 0

RII

SPECIAL MECH. INSP.

Hrs Yrs

P. POST INSPECTION 1. Re-install fairings, doors, and access hole covers. Ground check engine,

alternator charging rate, oil pressure, tachometer, oil temperature and pressure gages, and general operation of components.

X

Q. PERFORM THE FOLLOWING OPERATIONAL CHECK 1. Brakes - Test toe brakes and parking brake for proper operation.

X

R.SERVICE BULLETINS/AIRWORTHINES DIRECTIVES . Check that all applicable Cessna Service Bulletins, CAP´s, SID´s and

Supplier Service Bulletins are complied with. A compliance record shall be filled every inspection

X

2. Check that all applicable Airworthiness Directives, Normas Técnicas Complementarias and RAP´s are complied with.

X

3. Ensure all Maintenance Record Entries required by RAP´s are completed before returning the airplane to service.

X


X

Date of Completion _____/_____/_____ TASKS PERFORMED BY:

MECHANIC INSPECTOR






A. - First 100 hours and each 500 hours thereafter. More often if operated under

prevailing wet or dusty conditions.

B. - Serial U20603522 thru U20604649: Each 5 years. Serial U20604650 and on: Overhaul components and replace rubber goods on-condition basis.

C. - Each 600 hours or 1 years, whichever comes first D. - Lubrication of the actuator is required each 1000 hours or 3 years, whichever comes


E. - Serial U20604650 thru U20605919: Compliance with Cessna Service Letter SE80-65 is required.

F. - Lubricate each 100 hours (except in dusty conditions). These controls are not

repairable and should be replaced every 1500 hours or sooner if required. G. - Clean filter per paragraph 2-23 (service manual). Replace paper filters at least each

500 hours. Filter element BA-2205L replace each 200 hours. (STC Nº SA71GL) H. - Check belt tension after 10 to 25 hours of operation. Refer to Section 17 (service

manual).

I. - Inspect each 500 hours.

J. - If magneto-to-engine timing is correct within plus zero degrees to minus two degrees, internal timing need not be checked. If timing is out of tolerance, remove magneto and set internal timing, then install and time to the engine. Maintenance and overhaul information covering Slick magnetos is available from Cessna Parts Distribution (CPD 2). Order L-1037C1-13 for 4200/6200 series magnetos, or L-1020-13 for 400/600 series magnetos.

K. - Every 500 hours of operation, perform the following items.









L. - Replace engine compartment rubber hoses (Cessna installed only) every 5 years or

at engine overhaul whichever occurs first. This does not include drain hoses. Hoses which are beyond these limits and are in a serviceable condition must be placed on order immediately and then replaced within 120 days after receiving the new hose(s) from Cessna. Replace drain hoses on condition. For Engine flexible hoses. (Continental Installed), Refer to Continental Maintenance Manual and Continental engine Service Bulletin.

M. - Replace check valves in turbocharger oil lines each 1000 hours. N. - First 25 hours: Refill with straight grade mineral oil and use until a total of 50 hours


O. - Each 1000 hours. P. - See McCauley Service Manual. Refer to list of publication. Q. - Replace every 500 hours. R. - Replace filter each 100 hours. S. - Check electrolyte level and clean battery box each 100 hours or 90 days. T. - Check condition and operation of check valve manifold beginning five years from

date of manufacture and every twelve months thereafter: replace check valve manifold ten years from date of manufacture. Refer to the latest revision of Airborne Service Letter 39 for date of manufacture information and check procedures.

U. - Replace S1495 hoses every 10 years. V. - At the first 100-hour inspection on new, rebuilt or overhauled engines, remove

And clean the fuel injection nozzles. Thereafter, the fuel injection nozzles must be Cleaned at 300 – hour intervals or more frequently if fuel stains are found.


CAPITULO II. CORROSION


PREVENCION Y CONTROL DE LA CORROSION NOTA: Para el cumplimiento del Control de prevención y Programa de Corrosion (CPCP)

refiérase al Manual Supplemenal Inspection Document (SID´s), presentados por separado en el anexo “B”.




PAGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO




FORMATO DE CUMPLIMIENTO DE CONTROL DE CORROSION

MARCA MODELO SERIE MATRICULA

Nº

FECHA

INSPECCION

OREDENTRABAJO

TIEMPO DE CUMPLIMIENT

PROXIMO CUMPLIMIENT

CUMPLIDO POR

ELABORADO POR: VERIFICADO POR NOMBRE: NOMBRE: FIRMA: LICENCIA: FIRMA:


CAPITULO II. FORMATOS DE INSPECCION DE 1,000 HORAS


FORMATO DE INSPECCIONES ESPECIALES DE

1000 HORAS




INSPECCIONES ESPECIALES DE 1000 HOURS


MODEL TYPE

SERIAL NUMBER

TOTAL TIME

TIME NEXT CUMPL.


TIPO INSPECCION FECHA DE TERMINO

DESCRIPTION R I I

S P C

MECH. INSPECT.

1

INTEGRAL FUEL TANKS - Check for evidence of leakage and condition of fuel caps, adapters, and Placards. Drain fuel and check tank interior and outlet screens.

RII 1000 Hrs

2 Inspection Fuel Reservoirs

1000 Hrs

3 Clean and lubricate all exterior needle bearings.

1000 Hrs

4

CONTROL CABLE WIRE BREAKAGE AND CORROSION LIMITATIONS.- Inspection of Control Cables, wire breakage criteria for cables in Flap, Aileron, Rudder, and Elevator Systems. (Refer. Manual de Servicio P/N D2070-3-13 Section 1, page 1-16, paragraph 1-14.

RII 1000 Hrs

5

RUDDER BARS AND PEDALS.- Lubricate: Bearing block halves, oilite bearings (rudder bar ends), all linkage point pivots.

1000 Hrs

6

Lubrication door latching mechanism with MIL-G-81322A or equivalent lubricant, applied sparingly to friction points. (No lubrication is recommended on the rotary clutch).

1000 Hrs

7

Lubricate unsealed pulley bearing, rod ends, oilite bearing, pivot and hinge points, and any other friction point obviously needing lubrication, with general purpose oil.

1000 Hrs




INSPECCIONES ESPECIALES DE 1000 HOURS (Cont.)

DESCRIPTION R I I

S P C

MECH. INSPECT.

8 Painting of the aircraft, inspect for condition and presence of corrosion.

1000 Hrs

9 Seat and interiors, inspect Upholstery for condition. 1000

Hrs

10 Magnetic compass compensation. Refer. S/M D-2070-3-13-Pag. 2-33 Item 10

Each 2 Years

11

MOVABLE PARTS for: Lubrication, servicing, security of attachment, binding, excessive wear, safetying, proper operation, proper adjustment, correct travel , cracked fittings, security of hinges, defective bearings, cleanliness, corrosion, deformation, sealing and tension.

1000 Hrs

12

FLUID LINES AND HOSES for: Leaks, cracks, dents, kinks, chafing, proper radius, security, corrosion, deterioration, obstruction and foreign matter.

1000 Hrs

13

METAL PARTS for: Security of attachment, cracks, metal distortion, broken spot-weld, corrosion, condition of paint and any other apparent damage.

1000 Hrs




INSPECCIONES ESPECIALES DE 1000 HOURS (Cont.)

DESCRIPTION R I I

S P C

MECH. INSPECT.

14

WIRING for: Security, chafing, burning, defective insulation, loose or broken terminals, heat deterioration and corroded terminals.

1000 Hrs

15

BOLTS IN CRITICAL AREAS: Inspect for correct torque in accordance with applicable torque values. Refer to Bolt Torque Data during installation or when visual inspection indicates the need for a torque check.

RII 1000 Hrs

DATE OF COMPLETION: ______ /_____ /______

TASK PERFORMED BY:

MECHANIC INSPECTOR

NAME LIC. SIGNATURE NAME LIC SIGNATURE



CAPITULO II. FORMATO DE RETIRO E INSTALACION DEL COMANDO Y PEDALES


(ICA) INSTALACION DEL COMANDO Y PEDALES CESSNA 206

DATOS AERONAVE MODELO/TIPO:

NUMERO DE SERIE:

TIEMPO TOTAL:

T.U.R.M. :

MATRICULA:

FECHA:

I. PROCEDIMIENTOS PARA LA INSTALACION DEL COMANDO Y

PEDALES:

La remoción del comando y pedales, será realizada de acuerdo con la Memoria

Técnica aprobada por la DGAC, Manual de Servicio N/P D2070-3-13 sección 6,

párrafo 6-6 figura 6-2 y sección 10 párrafo 10-4, figura 10-2.

MECH. INSP.

1. PASOS DE INSTALACION DEL COMANDO: (Ref. figura 6 y 3 de la MT)

a) Instale paneles de advertencia donde se indique que se esta realizando, trabajos

de Instalación del doble comando. “NO MOVER LOS CONTROLES DE VUELO.”

b) Gane acceso al área donde se realizaran los trabajos, retirando el asiento del

copiloto.

c) Retire del panel de instrumentos el cover plate confeccionado con sus respectivos

tornillos de sujeción, Fig. 3 de esta Memoria Técnica.

d) Instalar el comando con el SCREW P/N NAS 222-16 que une al ARM ASSEMBLY-

RH con el PUSH ROD ASSEMBLY-ELEVATOR CONTROL y Cover Plate Assy del

panel de instrumentos, según el Manual de Servicio Nº D2070-3-13, Sección 6,

Párrafo 6.6 y Figura 6-2.

e) Retire el placard del panel de instrumentos “DOBLE COMANDO REMOVIDO”.

f) Inspeccione la operación de los mandos del piloto y copiloto, verificando la

correcta libertad de movimiento de los mandos, elevadores y alerones.

2. PASOS DE INSTALACION DE PEDALES: (Ref. figura 7 y 5 de la MT)


de instalación de los pedales. “NO MOVER LOS CONTROLES DE VUELO.”

b) Gane acceso al área donde se va ha realizar los trabajos, retirando el asiento del

copiloto.

c) Remueva la tapa de registro confeccionada según lo indicado en la Fig. 5 de

esta MT.

d) Instalar los dos pedales del copiloto, instalando 02 pernos P/N AN3-11A del ARM

RUDDER BAR y 02 pines P/N MS20392-2C15 del LINK RUDDER BAR ASSY, según

Manual de servicio Nº D2070-3-13, Sección 10, Párrafo 10-4 y Figura 10-2.

e) Chequee la operación del comando y pedales, verificando el correcto recorrido por

libertad de movimiento de los elevadores, alerones y timón de dirección.

FORMA CP-381




(ICA) REMOCION DEL COMANDO Y PEDALES CESSNA 206

DATOS AERONAVE MODELO/TIPO:

NUMERO DE SERIE:

TIEMPO TOTAL:

T.U.R.M. :

MATRICULA:

FECHA:

I. PROCEDIMIENTOS PARA LA REMOCION DEL COMANDO Y

PEDALES:

La remoción del comando y pedales, será realizada de acuerdo con la Memoria

Técnica aprobada por la DGAC, Manual de Servicio N/P D2070-3-13 sección 6,

párrafo 6-6 figura 6-2 y sección 10 párrafo 10-4, figura 10-2.

MECH. INSP.

2. PASOS DE REMOCION DEL COMANDO: (Ref. figura 2 y 3 de la MT)


de remoción del doble comando. “NO MOVER LOS CONTROLES DE VUELO”

b) Gane acceso al área donde se realizaran los trabajos, retirando el asiento del

copiloto.

c) Retire el SCREW P/N NAS222-16 que une el ARM ASSEMBLY con el PUSH

PULL TUBE ROD ASSEMBLY-ELEVATOR CONTROL y Cover Plate Assy

instalado en el panel de instrumentos, según Manual de Servicio Nº D2070-3-13,

Sección 6, Párrafo 6.6 y Figura 6-2.

d) Instale en el panel de instrumentos el cover plate confeccionado con sus

respectivos tornillos de sujeción, Refer. Fig. 3 de esta MT.

e) Instalar el placard en el panel de instrumentos cerca del timón de doble comando

removido, indicando “DOBLE COMANDO REMOVIDO”.

2. PASOS DE REMOCION DE PEDALES: (Ref. figura 4 y 5 de la MT)


de remoción de los pedales. “NO MOVER LOS CONTROLES DE VUELO.”

b) Gane acceso al área donde se va ha realizar los trabajos, retirando el asiento del

copiloto.

c) Retire los dos (02) pernos P/N AN3-11A del ARM RUDDER BAR y 02 pines P/N

MS20392-2C15 del LINK RUDDER BAR ASSY, según Manual de Servicio Nº

D2070-3-13, Sección 10, Párrafo 10-4 y Figura 10-2.

d) Instale la tapa de registro confeccionada según lo indicado en la Fig. 5. de esta

MT.

e) Luego de la remoción del doble comando y pedales. Chequee la operación del

comando y pedales, verificando la correcta libertad de movimiento y recorrido de

los elevadores, alerones y timón de dirección.

FORMA CP-382


CAPITULO III. OVERHAUL/ REEMPLAZO E INSPECCION

FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION: R-8 PAGINA: III-0

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CAPITULO III

OVERHAUL/ REEMPLAZO E INSPECCION




CARTA DE OVERHAUL / REEMPLAZOS DE COMPONENTES Todos los componentes incluidos en esta carta serán overhauleados, reemplazados o inspeccionados según como sea necesario durante los periodos de mantenimiento regular indicados. El tiempo utilizado para el TBO de los componentes de motor, es el tiempo empleado de operación del motor desde el arranque, hasta el apagado en el presente vuelo, es decir, la diferencia del tacómetro / horómetro de la aeronave antes del arranque y después del apagado, en cada vuelo. Ref. NTC-SDA-007-2002 y Oficio Circular Nº 021-2008-MTC/12.04.

COMPONENT REPLACEMENT

TIME ACTION REFERENCE

Restraint assembly Pilot, Copilot and Passenger seats

10 years REPLACE SM D2070-3-13 SEC. 2 Pag. 37

Trim Tab Actuator

1000 hours

3 years whichever occurs

first

OVERHAUL

SM D2070-3-13 SEC. 2 Pag. 37

Vacuum System Filter 500 hours REPLACE SM D2070-3-13 SEC. 2 Pag. 37

Vacuum System Hoses 10 years REPLACE SM D2070-3-13 SEC. 2 Pag. 37

Pitot and static System Hoses 10 years REPLACE SM D2070-3-13 SEC. 2 Pag. 37

Vacuum Relief/Regulator Valve Filter (if Installed)

100 hours REPLACE

Airborne Air & fuel products

(SI300-17 Latest revision)

Engine Compartment Flexible Fluid Carrying Teflon Hoses (Cessna-Installed) Except Drain Hoses (Drain hoses are replaced on condition).

10 Years or engine

overhaul, whichever occurs

first

REPLACE

SM D2070-3-13 SEC. 2 Pag. 37

Engine Air Filter

200 Horas / 1año

whichever occurs first

REPLACE

BRACKETT AERO FILTERS INC. STC SA71GL

FORM # ADS-02

Engine Mixture, Throttle and Propeller controls

At Engine TBO REPLACE SM D2060-1-13 SEC. 2 Pag. 50

Engine Driven Dry Vacuum Pump (Not lubricated with engine oil) Note: For a Vacuum Pump equipped with a wear indicator,

replace pump according to the vacuum pump manufacturer´s recommended inspection and replacement intervals.

On Condition

REPLACE

SM D2060-1-13 SEC. 2 Pag.50 See Note 11

TEMPEST (each 100 Hrs. with indicator

after 600 hrs.) RAPCO (each 100 Hrs. with indicator

after 500 hrs.)




TIEMPO LIMITE DE OVERHAUL / REEMPLAZOS /INSPECCION (Cont.)

COMPONENT REPLACEMENT

TIME ACTION REFERENCE

Switch (Landing Light and Beacon)

04 Años

Replace

MS D2070-3-13 SEC. 2-38 SEB09-6

Magnetos Bendix S-1200

1700 horas 04 años.


Overhaul SIL98-9A X42001-1 Sect, 7

Engine, TCM IO-520 series

1700 horas

12 años. whichever occurs

first

Overhaul

SIL98-9A

Auxiliary Electric Fuel Pump

10 Años

Overhaul

SEB-94-7 R1 DUKES Inc.

SB-0003

Propeller McCauley D3A34C-404

2000 horas 6 Años


Overhaul S.B. 137AD

Governor McCauley 2000 horas. 5 Años


Overhaul S.B.137AE

Alternator 1700 horas 12años


Overhaul SIL98-9A

Engine Starter 1700 horas 12 años


Overhaul SIL98-9A

Fuel Pump Assy (Mechanical)

1700 horas

Overhaul

SIL98-9A

Fuel Control Unit

1700 horas

Overhaul

SIL98-9A

Fuel Manifold Valve

1700 horas

Overhaul

SIL98-9A

HOSE BRAKE Master Cylinder to Line Assembly RH, LH.

05 Años Replace MS D2070-3-13 SEC. 2-37

Aircraft Structure 40,000 Hours Replace REF. 2A-13-00 S/M D2070-3-13



FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION: R-8 PAGINA : III-3


RECERTIFICACION:

E.L.T. SATELITAL ME406 (BATTERY)

5 Años

Reemplazo de Batería.

Maintenance Manual ME406 and ME406

HM ELT 570-1600rev G.

ALTIMETRO 2 Años Inspección y

Prueba RAP 91.411

SISTEMA PITOT-ESTATICO 2 Años Inspección y

Prueba RAP 91.411

VELOCIMETRO 2 Años Calibración MS D2070-3-13

SEC. 2-33

EXTINTOR DE FUEGO 1 Año Pesado e Inspección

Norma NFPA 01 Indecopi NTP 350-

043-1

EXTINTOR DE FUEGO 5 Años Reemplazo OPERADOR

COMPAS MAGNETICO 2 Años Compensación Refer. S/M D-2070-3-13-Pag. 2-33 Item

10





COMPONENTE VIDA/

LIMITE ACCION

REFERENCIA

SID Operation 1 100 hrs 12 month

Visual

2A-12-01 S/M D2060-1-13

SID Operation 2 100 hrs 12 month

Visual

2A-12-02 S/M D2060-1-13

SID Operation 3 24 month Visual

2A-12-03 S/M D2060-1-13

SID Operation 4 36 month Inspect

2A-12-04 S/M D2060-1-13


2A-12-05 S/M D2060-1-13


2A-12-06 S/M D2060-1-13

SID Operation 7 3,000 hrs. 5 Years

VISUAL, EDDY CURRENT,

IF REQUIRED

2A-12-07 S/M D2060-1-13


Visual

2A-12-08 S/M D2060-1-13


VISUAL WITH SURFACE

EDDY CURRENT IF REQUIRED

2A-12-09 S/M D2060-1-13

SID Operation 10 At Engine Overhaul

Visual

2A-12-10 S/M D2060-1-13


Visual

2A-12-11 S/M D2060-1-13

SID Operation 12 5 Years Visual

2A-12-12 S/M D2060-1-13

SID Operation 13 10 Years VISUAL /

ULTRASONIC THICKNESS

2A-12-13 S/M D2060-1-13


2A-12-14 S/M D2060-1-13





COMPONENTE VIDA/

LIMITE ACCION

REFERENCIA

SID Operation 15 1,000 hrs Visual

2A-12-15 S/M D2060-1-13


2A-12-16 S/M D2060-1-13


2A-12-17 S/M D2060-1-13

SID Operation 18 2,000 Hours

10 Years

VISUAL, EDDY CURRENT,

BOROSCOPEMAGNIFYING

GLASS

2A-12-18 S/M D2060-1-13

SID Operation 19 1,000 5 Years

VISUAL AND EDDY

CURRENT

2A-12-19 S/M D2060-1-13

SID Operation 20 100 Hours Visual

2A-12-20 S/M D2060-1-13

SID Operation 21 1,000 Hours 5 Years

Visual

2A-12-21 S/M D2060-1-13


2A-12-22 S/M D2060-1-13


Visual

2A-12-23 S/M D2060-1-13


Visual

2A-12-24 S/M D2060-1-13


IV. ANEXO “A”

FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION: R-8 PAGINA : IV-0

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ANEXO “A”

CONTINUED AIRWORTHINESS PROGRAM (CAP)

PRESENTADO

EN UN VOLUMEN POR SEPARADO


V. ANEXO “B”

FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION: R-8 PAGINA : V-0

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ANEXO “B”

SUPPLEMENTAL INSPECTION DOCUMENT (SID)

PRESENTADO

EN UN VOLUMEN POR SEPARADO


V. ANEXO “B”

FECHA : 30 JUNIO 2012 REVISION: R-8 PAGINA : V-1