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OBRAS MARTIMASINSTITUTO PROFESIONAL LOS LAGOS
PROFESOR: JORGE BRAVO G.CARRERA: CONSTRUCCIN CIVIL
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INTRODUCCIN
La acti vid ad martima mundial el 2003 alcanz un
total de 24.589 m il m il lones de toneladas-mil las de
mercancas cargadas, con una tasa de crecim iento
anual del 0,5%,
El petrleo crudo , m ineral de hierro , carbn,
cereales y carga contenedo rizada son los
pr inc ipales producto s transportados.
En con junto , todo s los puertos de la costa oeste de
Sudamrica no alcanzan a mover el 1% de la carga
mundia l
Slo el 5 % de la carga mundial se mueve hacia o
desde el Hem isfer io Sur
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LOS 26 PUERTOS MS GRANDES DELMUNDO (EN TEU)
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RELEVANCIA DEL SECTOR PORTUARIOEN CHILE
En el contexto nac ion al, la po ltica comercial ch ilena se
ha caracter izado po r buscar la apertura y compet i t iv idad
de su comercio exter ior.
Por esta va se tran s fiere cerca del 90% de la carga denuestro com ercio exter ior .
La carga movi lizada en el perodo 19912005 po r los
puertos creci desde las 31,8 mil lo nes h asta los 70,7
m il lones de Toneladas. El lo representa una tasaprom edio anual de un 5,9%.
A este ri tmo d e crecim iento, se dup l icar la capacidad de
carga requerida en unos 12 aos.
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RELEVANCIA DEL SECTOR PORTUARIOEN CHILE
El crecim iento exper imentado ha sido
absorbido, fundamentalmente, gracias a
aumentos de ef ic iencia de los puertos
existentes.
Este no es un desafo menor para el pas, dado
que no se cuenta con espacios suf ic ientes para
cons truir o expand ir la act iv idad po rtuar ia,
com o lo pudiera suger i r la long i tud de nuestra
costa.
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RELEVANCIA DEL SECTOR PORTUARIOEN CHILE
En defin itiv a, se requerir contar con :
Sit ios mas largos
Sitio s ms p ro fundo s Mayo res reas de respaldo
Equipamiento especial izado para el manejo de
contenedores
Mayo r capacidad y conectiv idad terrestre, tantoferrov iar ia com o rodoviar ia
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IMPORTACIONES
Del total de la carga impor tada en lo s ltimos 4aos, alrededor del 75% de sta ha s idotransportada a g ranel (lqu ido y slido ).
Esta modal idad se proyecta que contine po ralg unos aos ms, aunque en fo rmadecreciente dada la tendencia mundial altransporte de carga con tenedorizada.
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DISTRIBUCIN DE IMPORTACIONES
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DISTRIBUCIN DE IMPORTACIONES
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EXPORTACIONES
Los p roduc tos que ms se exportan son los
m inerales y derivados de la metalurg ia, los
productos forestales, papel y celulosa, cobre
y sal.
Estas cargas se mueven como graneles
sl idos (50% apro x.) y en m enor m edida
como carga fraccionada (20% aprox).
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DISTRIBUCIN DE EXPORTACIONES
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DISTRIBUCIN DE EXPORTACIONES
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CAPACIDADES
60 instalaciones portu ar ias nacionales
dest inadas a servir al com ercio exter ior
40 buques que confo rman la marina mercante
nacional.
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PRINCIPALES PUERTOS CHILENOS
Los pr inc ipales puertos comerc iales ch i lenos sonSan Anton io y Valparaso, que concent ran ms del70% de la carga transpor tada desde y hacia el pas.
San Anton io: En mayor m edida, con tenedores ygraneles slido s.
Valparaso : Prin cip almente, con tenedores y carg afraccionada.
Otros puertos impo rtantes son los de Quintero,Huasco y Talcahuano-San Vicente.
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PERFIL DE PUERTOS CHILENOS
En el No rte del pas los puertos sir venprin cipalmente al transporte de m inerales.
En la Zona Central, a los productos ag rco las
com o la fruta y a los con tenedores con cargageneral
En el Sur, al movim iento de produ ctos derivadosde la madera
En la Zona Aust ral, donde la p rin cipal va decomun icacin es el mar, los puertos son casi elnic o medio para la trans ferencia y el transpo rte.
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POTENCIAL
De acuerdo a un estudio de la consulto ra ing lesa
Drewrys, los puertos chilenos se proyectan como
puerta de acceso del intercambio comercial que se
produzca en tre lo s pases de Asia y Amrica del Su r,
Esta situacin es impu lsada por la inic iat iva de
Integ rac in de In fraest ru c tu ra Regional en Amric a
del Sur (IIRSA) y por la pertenenc ia de Chile a la
APEC.
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EL SISTEMA PORTUARIO NACIONAL
La costa ch ilena se caracteriza po r ser abierta,desabr igada y de poca pro fund idad.
No obs tante, la buena labo r real izada por los
especial is tas, ha perm it ido constru i r puertos en granparte del lito ral nacional aprovechando las bahasdisponibles,
Chile posee infraestructu ra aco rde a las
necesidades generadas por el t ipo de p rodu ctomov il izado (produc tos lqu ido s, fr igor izado s,graneles, carga general, pasajeros , embarcacionesdepo rt ivas, tur ismo).
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EMPRESAS PORTUARIAS EN CHILE
En Chi le existen 10 empresas portu ar ias del Estado,
que adm inis tran los 10 puertos comerc ia les
estatales de uso pb lico del pas.
Tamb in hay 13 empresas portu arias privadas que
adm inis tran los 14 puertos com erc iales p r ivados de
uso pblico del pas.
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EMPRESAS PORTUARIAS EN CHILE
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PUERTOS CHILENOS DE USO PBLICO
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USO DE PUERTOS PBLICOS
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SERVICIOS PRESTADOS POR PUERTOSCOMERCIALES DE USO PBLICO
a) SERVICIO DE USO DE PUERTO
Cons iste en el derecho de u ti l izacin de lainfraestructu ra po rtuar ia co rrespond iente a aguas
abrigadas al interio r de la poza.
Su unidad de cobro es Tonelaje Registro Grueso yla tari fa se encuentra diferenciada, para navescom erc iales y naves no comerciales, com o por
ejemp lo naves de pasajeros.
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SERVICIOS PRESTADOS POR PUERTOSCOMERCIALES DE USO PBLICO
b) SERVICIO DE USO DE MUELLES
Cons iste en la asign acin de sit io s para el atraquede las naves, de acuerdo al Reglamento de Servic ios
vig ente y las Reso lucio nes de la Auto ridad Martim a.
c)SERVICIO DE ALMACENAMIENTO
Este serv ic io corresponde a la cus todia yconservacin de la carga de importacin,
expor tacin u otra destinacin aduanera, procedentede un desembarque o destinada a embarcarse, enlos lugares fijados por la empresa.
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SERVICIOS PRESTADOS POR PUERTOSCOMERCIALES DE USO PBLICO
d) SERVICIO DE ACOPIO
Variante del serv icio de almacenamiento , y es torientado al depsi to de carga volum inosa po r
per iodos prolongados.
e) SERVICIO DE TRANSFERENCIA O EMBARQUE YDESEMBARQUE DE CARGAS
Se define este servicio como la transferencia decarga desde el costado en tierra de una nave haciael inter ior de sus bodegas o cubiertas, o viceversa.
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SERVICIOS PRESTADOS POR PUERTOSCOMERCIALES DE USO PBLICO
f) EMBARQUE DE PASAJEROS
g) SERVICIOS TERRESTRES A CONTENEDORES Por ejemp lo , sum in is tro de energa para
refr igeracin.
h ) SERVICIOS COMPLEMENTARIOS
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PUERTOS DE USO PRIVADO
Corresponden a aquel los que prestan servic ios a
una empresa determinada y su existencia es anexa a
las labores que sta desarro lla.
Se debe a la complej idad para transpo rtar losgrandes vo lmenes de carga que mueven.
En nuestr os pas, los puertos de uso pr ivado se
pueden div id i r en 15 puertos mineros y 17 puertos
petroleros
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PUERTOS DE USO PRIVADO
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QU ES UN PUERTO?
Puerto:
Conjunto de elementos fsicos sobre los que
se desarrolla una serie de actividades quepermiten al hombre realizar transferencias de
carga entre mar y tierra
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FACTORES DETERMINANTES DEL
DESARROLLO DE UN PUERTO
Facto res geogrfic os . Derivan de la s ituacin geogrfic adel puerto frente a las rutas in ternacionales d e navegaciny de la ampl i tud de su zona de inf luencia.
Facto res eco nm ico s del pas. Nivel de desarro llo ycarcter agrco la, industr ial o m inero , determ inar untrfico ms o menos in ten so y el t ip o de merc anca ser deuna u otra clase.
Facto res de trfic o. La c lase de mercanca determ ina las
obras que han de ejecutarse.
Condic iones locales. Condic ion es tanto nutic as com o delsub suelo, superf ic ia les o u rbanas.
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ZONAS DE INFLUENCIA DE UNPUERTO
Zona indiscut ib le. En el la el puerto t iene un m ono pol ioindisc ut ib le, aunque algn cargamento especial pueda irocasion almente a otro puerto por causas part iculares.
Zona discu t ib le. En la que concurren en com petenc iavarios puertos .
Zona ocasion al. Que no s iendo del puerto,espo rdic amente mueve cargamentos p or c ausas
especiales.
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CLASIFICACIN DE LOS PUERTOS
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POR CONDICIONES NATURALES
Puertos Naturales. Cond iciones naturales favo rablespara el acceso y refugio .
Puertos Protegido s. Existen ob ras que mejoran las
cond iciones exis tentes por ser stas insu fic ientes.
Puertos Arti f ic iales. Prctic amen te todo el puerto has ido constru ido po r el homb re s in aprovecharn inguna ven taja fs ica.
Fondeaderos . Puertos ms o m enos abrig ados queo frecen c iertas garantas para la permanencia de losbarcos.
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POR EMPLAZAMIENTO
Puertos Exter iores. Son los situados en la costa y
abiertos al mar.
Puertos ganados al mar. Av anzando hacia el mar co n
muelles y p roteg idos exter iormente por g randes d iques
de abr igo . Puertos excavados sobre t ierra. Dragando y /o
excavando las drsenas hacia tierra aden tro .
Puertos m ixtos. Parte de sus obras son cons tru idas
segn un o u otro de los t ipo s anteriores.
Puertos Interiores. Son los situ ados ms o menos alin terio r del pas sobre un ro o en c iertos casos
sobre un canal.
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POR FUNCIN O DESTINO
Puertos Mil i tares
Puertos Comerciales
Puertos Indus tr iales Puertos Pesqueros
Puertos Deport ivos y de Recreo
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TIPOS DE ZONAS PORTUARIAS
ZONA MARTIMA: ESPACIOS Y OBRAS
DESTINADAS AL BUQUE (OBRAS DE ABRIGO, DE
ACCESO, DE ATRAQUE, ETC.).
ZONA TERRESTRE: ESPACIOS Y OBRAS
DESTINADOS A LA CARGA (MUELLES, SITIOS).
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ESQUEMA GENERAL DE UN PUERTO
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CLASIFICACIN DE OBRAS
MARTIMAS OBRAS EXTERIORES: OBRAS ALEJADAS DE
LA COSTA Y A GRAN PROFUNDIDAD.
OBRAS COSTERAS: UBICADAS EN LA ZONA
LITORAL, A POCA PROFUNDIDAD Y
SOMETIDAS AL OLEAJE.
OBRAS INTERIORES: SITUADAS EN ZONAS
ABRIGADAS, NO SOMETIDAS A OLEAJE.
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OBRAS EXTERIORES
CONDUCCIONES SUBMARINAS: Em isarios,
transpo rte de lqu ido s y slidos, que pueden ser
tamb in obras costeras .
ESTRUCTURAS EXTERIORES DE ATRAQUE YAMARRE: Dolph in o Duques de Alba.
ESTRUCTURAS EXTERIORES DE EXPLORACIN Y
EXPLOTACIN: Plataformas Petro leras.
ISLAS ARTIFICIALES
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OBRAS COSTERAS
OBRAS DE ABRIGO: Protegen del oleaje y faci l i tan
operaciones po rtuar ias.
CONDUCCIONES SUBMARINAS: Para el
transpor te de lqu idos y slidos.
OBRAS DE ATRAQUE: Amarre y atraque (do lph in)
OBRAS DE SEALIZACIN: Ordenacin de la
navegacin co stera.
OBRAS DE DRAGADO: Para mantener calado
sufic iente.
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OBRAS INTERIORES
OBRAS DE ATRAQUE: Amarre y atraque (do lph in)
OBRAS DE SEALIZACIN: Ordenacin de la
navegacin costera.
OBRAS DE DRAGADO: Para mantener calado
suficiente.
OBRAS DE SERVICIO A ESTRUCTURAS
FLOTANTES: Para el mantenimiento , cons truc cin otransfo rmacin de estru ctu ras flotantes.
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APTITUDES Y REQUERIMIENTOSPORTUARIOS
La apt i tud de un determ inado sector para albergar y
constru i r un puerto depende de:
Tipo y tamao de buque que operar en el puerto . Volmenes de carg a (nmero de sitio s).
Dispon ib ilidad de espacio fs ico , tan to martimo
como terrestre.
Cond iciones naturales (pro fundidad, viento,
oleaje, riesgo de embancam iento , etc.).
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DEFINICIN DE TIPOLOGA PORTUARIAY SUS REQUERIMIENTOS
Es necesario estab lecer, previo a determ inar la
tipolo ga po rtuaria, una clasif icacin desde el punto
de vista de los requerimiento s de infraestru ctu ra y
de condicio nes naturales.
Estos requerimientos , a su vez, quedan definidos
po r el t ipo de barco a u ti l izar y la carga a trans fer ir .
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CLASIFICACIN GENERAL
a) Carga Contenedor izada: Carga t ranspor tada encontenedores.
b) Carga General : Carga t ranspor tada en forma de bu l tosindivid ual izados, tales como :
Mercancas Empaquetadas (Ej. En Sacos). Piezas ind ivid uales (maqu inarias, automviles, etc.)
Pallets.
c) Graneles Lquid os : Lquid os o gases l icuados cuy a cargay des carga se reali za po r tuberas.
d) Graneles Slidos: Toda mercanca que no s e transp orta enform a individ ual ni en co ntenedores.
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TIPO DE NAVE Y DE MUELLE SEGN
CARGA
a) NAVE Y MUELLE DE CONTENEDORES:
Se requieren s it ios de atraque con:
Explanadas para almacenar los con tenedo res.
Gras para cargar y descargar barcos. Obras de abrigo para perm it i r las o peraciones.
Y barcos adaptados para el transpo rte de
contenedores.
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TIPO DE NAVE Y DE MUELLE SEGNCARGA (Cont.)
b) NAVE Y MUELLE DE CARGA GENERAL:
Embarc acin e instalacin p or tuaria d iseada para el
transpo rte y tr ansferenc ia de carga general .
En la actu al idad, es posib le esperar que en estasinstalaciones se tran sf iera tambin carga en
contenedores , graneles slido s y eventualmente lqu idos.
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TIPO DE NAVE Y DE MUELLE SEGNCARGA (Cont.)
c) NAVES Y MUELLE DE GRANELES SLIDOS:
Embarc acin e instalacin p or tuaria d iseada para el
transpo rte y transferencia exclus iva de producto s sl ido s,
como ch ips de madera, carbn, m inerales, etc.
Generalmente, los puertos de este t ipo pos een:
Explanadas para el almacenamiento de los graneles.
Cintas transp ortadoras para la carga.
Gras especiales p ara carga de g raneles
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TIPO DE NAVE Y DE MUELLE SEGNCARGA (Cont.)
d) NAVES Y MUELLE DE GRANELES LQUIDOS:
Embarcacin e ins talac in portuaria d iseada para
el transpo rte y transferenc ia exclu siva de graneles
lqu idos , por medio de sis temas de tuberas.
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TAMAO DE LAS NAVES
En la definic in de los requerim iento s de
in fraest ructu ra tiene gran in cid enc ia el tamao de
las naves.
A raz de la reconst ru cc in de los puertos de
Valparaso y San Anton io , daados duran te el
terremoto de 1985, el Estado ha emp rendido
proy ectos de desarrol lo de infraestructu ra
po rtuar ia para naves po rtacon tenedores.
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NAVE DE DISEO
Para el di seo de estos p ro yec to s, se ha adoptado una nave ded iseo con las s igu ien tes carac tersticas :
Eslo ra 220 Mts
Calado 11,2 Mts Manga 32,2 Mts
DWT 36.000 Tons (Peso Muerto )
Desplazamiento 50.000 Tons
Capac idad 1.832 TEU
Esta carac terst icas cor respo nden a una tpica nave tipoPanamax, determ inada por los estudios de plani f icacindesar ro llados durante los aos 1987-1988.
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PLANEACIN PORTUARIA
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EL PLAN DIRECTOR
Definic in necesidades del puerto con horizonte
temporal 10 aos
Determinacin de las dist intas alternat ivas de
desarrol lo
Seleccin de la alternativa ptima
Estudio de impacto amb iental
Previs in de desarrol lo por fases
Anlisis econm ico -financiero y de ren tabil idad
Anlis is de accesos terres tres
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3 FASES DE LA PLANEACIN
PORTUARIAFASE I: PLANEACIN PREL IMINAR
Elegir la ubicacin del Puerto
Factib i l idad Econm ica
Estud iar el Impacto Ambiental de las
Ins talacion es Portu ar ias
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FASE II: PLANEACIN DETALLADA
Seleccin de layout ptimo para el Puerto .
Seleccin de los tipos y d imensiones de las
Ins talaciones Portu arias.
Estimacin de las Po lticas de Precio s del
Puerto.
FASE III: PLANEACIN ESTRATGICA
3 FASES DE LA PLANEACIN
PORTUARIA
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FASE I: PLANEACIN PRELIMINAR
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1. ELECCIN DE LA UBICACINDEL PUERTO
a) Requerimientos de Superf ic ie se deben a:
- La natur aleza del puerto (barco s de pasajeros , de
graneles, containers, etc).- Las necesidades de transp ort e (ferro carri l , carretera,barcazas f luv iales, etc).
- Las necesidades de almacenamiento (transbordoinmediato, necesid ad de almacenes, etc).
- Los t ip os d e indus tr ias atendidas (actu al y fu tura).
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b) Facto res de Loc al izacin y Crecimiento:
- Terreno (mecnica de suelos , con dic iones de
usabil idad).
- Costa (pro fun did ad de aguas, olas, mareas, etc.).
- Viento (Vientos fuertes, hu racanes, etc.).
- El crecimiento de los puertos y el de los terrenos
adyacentes est in terrelac ionado.- Economas de Escala.
1. ELECCIN DE LA UBICACINDEL PUERTO
1 ELECCIN DE LA UBICACIN
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c) Proteccin adecuada al puerto.
- Preven ir dao por acc in de las o las .
- Preven ir dao por acc in del viento .
- Dragar el exceso de sedimentos.
- Preven ir d ao po r acc in de si sm os
d) Instalaciones y equipos .
- Inversiones de Largo Plazo (muelles, edif icio s,canales, etc.)
- Inv ersiones de Corto Plazo (gras, cam iones, dragas,
vehcu lo s , etc .).
1. ELECCIN DE LA UBICACINDEL PUERTO
1 ELECCIN DE LA UBICACIN
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e) Servic ios Portuarios.
- Movi l izar barcos dentro y fu era del puerto.
- Carga y Descarg a
1. ELECCIN DE LA UBICACINDEL PUERTO
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2. ASPECTOS ECONMICOS
a) Consid eracion es Inicia les:
- Cos to d e las n uevas instalaciones.
- Relacin co sto /beneficio .
- Evaluacin de alternativas.
b) Competencia Interportu aria:
- Loc alizacin geog rfica e in stalacion es de los puertos
vecinos.
- Po ltic as gubernamentales .
- Ef ic iencias derivadas de los layout.
- El efecto de los impuestos y o tros cargos
gubernamentales.
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c) Tari fas Portuarias y Costo s Marginales:
- Costos marg ina les de los serv ic ios p ortuar ios
- Costo s marginales de corto y largo plazo.
d) Ec onomas de Escala:
- El cos to mnim o de un puerto de grand es dim ensio nesy capac idad, es meno r al de u n puer to ms pequeo.
- El co ntrol de los cos tos del puerto ayu dar a expand irfutur as instalaciones o infraestru ctu ra.
2. ASPECTOS ECONMICOS
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e) Congest in:
- La congest in ind ica que un recurso escaso y v alioso
t iene un precio d emasiado bajo.
- Los puertos n o aumentan sus tari fas debido a la
congest in.- Se generan p rob lemas admin istrat ivos.
2. ASPECTOS ECONMICOS
3 IMPACTO AMBIENTAL DE
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3. IMPACTO AMBIENTAL DELOS PUERTOS
a) Erosin del lecho marino.
b) Obstruc cin del f lu jo de sedimentos, corr ientes y olas.
c) Impacto ecolgico en la vida marina. (po r ejemplo, en Miam i se
ve afec tada la m igr acin de manates, tiburon es, etc.).
d) Soluciones: Por ejemplo,
- Cons truir muel les en aguas profu ndas.
- Constr uir islas art i f ic iales.
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FASE II: PLANEACIN ENDETALLE
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1. ELECCIN DE LAYOUT DELPUERTO
El d iseo d el Layou t de un puerto depende de:
- Tipo y d imens iones de las embarcaciones.
- Tecno loga po rtuaria.
- Trfic o por tuario (inc luye el acc eso ).
- Sistema de Transpo rte (martim o, int ermod al).
- Polticas d e Gob ierno .
- As pectos m edioambientales.
2 SELECCIN DE TIPOS Y
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2. SELECCIN DE TIPOS YDIMENSIONES DE INSTALACIONES
PORTUARIASLAS CARACTERSTICAS DE LAS INSTALACIONES
PORTUARIAS DEPENDEN DE:
- Crecim iento del Intercamb io Com ercial .
- Aumento del tamao de las naves.
- Nuevos sistemas de transpor te.
- Fluctu aciones en la demanda.
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3. ESTIMACIN DE POLTICAS DEPRECIOS DEL PUERTO
LA POLTICA DE PRECIOS DE UN PUERTO
DEPENDE DEL NIVEL DE COMPETENCIA, DE SUS
VENTAJAS COMPARATIVAS Y DE SUS
POLTICAS DE UTIL IDADES.
LAS OPERACIONES
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FUNCIONES PRINCIPALES: CARGA Y DESCARGA ,
ALMACENAMIENTO Y EVACUACIN.
MAQUINARIAS Y EQUIPOS:
GRAS PRTICO (GANTRY): SON GRAS FIJAS,EXCLUSIVAS PARA CARGA Y DESCARGA DE
CONTENEDORES.
GRAS AUTOMVILES (GOTTWALD): GRAS SOBRE
NEUMTICOS, SE PUEDEN DESPLAZAR LIBREMENTE Y
TAMB IN SON PARA CONTENEDORES. GRAS DE BARCO: POSEEN POCO ALCANCE Y RAPIDEZ.
GRAS REACHSTACKER: PARA TRANSPORTE DENTRO
DE LA EXPLANADA .
GRAS HORQUILLA.
LAS OPERACIONESPORTUARIAS
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EQUIPOS PORTUARIOS
DIMENSIONES DE UNA NAVE
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DIMENSIONES DE UNA NAVE
1. Dimensiones
Eslora
Manga
Calado Full
Calado en Lastre
Puntal
Francobordo
1.1 Eslora:
Longitud total de una embarcacinmedida desde la proa hasta la popa
1.2 Manga:
Anchura mxima de la seccintransversal del casco del buque
1.3 Calado:
Profundidad que alcanza en el agua laparte sumergida de un barco. Se midedesde el canto inferior de la quillahasta la lnea de flotacin con
mxima carga (full) o descarga (enlastre)
1.4 Francobordo:
Altura mxima de la seccintransversal emergida de la nave,medida en las bandas del mismo.
Depende del estado de carga de lanave.
1.5 Puntal:
Altura mxima de la seccin
transversal
MOVIMIENTOS DE UNA NAVE
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Deriva - Swaying:
Movimiento del buque, libre oamarrado, consistente en undesplazamiento global del mismo enla direccin el eje horizontal
principal perpendicular al planolongitudinal del buque.
Vaivn - Surging:
Movimiento del buque libre oamarrado consistente en un
desplazamiento global del mismo enla direccin del eje horizontalparalelo al plano longitudinal delbuque
Alteo - Heaving:
Movimiento del buque libre o
amarrado consistente en undesplazamiento global del mismo enla direccin de su eje verticalprincipal
Cabeceo - Pitching:
Movimiento del buque libre oamarrado consistente en un giroalrededor del eje horizontal principalperpendicular al plano longitudinaldel buque. Produce la mximaoscilacin vertical en la proa y en lapopa.
Guiada - Yawing:
Movimiento del buque libre oamarrado consistente en un giroalrededor del eje vertical principal del
buque.
Balanceo - Rolling:
Movimiento del buque libre o
amarrado consistente en un giroalrededor del eje horizontal principalparalelo al plano longitudinal delbuque.
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2. Carga de Contenedores
En la actualidad, mucha de la carga general setransporta en contenedores.Los portacontenedores, tambin se conocen
como "box" ships. Los contenedores quetransportan estas naves, tienen 20 y 40 pies delargos.
NAVE SEGN SU CARGA
2. Carga de Contenedores
La capacidad de un portacontenedor se mideen TEU.
Feeder container ship
Portacontenedor con equipo dedescarga propio
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TEU (TWENTY FEET
EQUIVALENT UNIT)UN TEU ES UNA UNIDAD
DE CARGA QUE
EQUIVALE A UNCONTENEDOR DE 20
PIES DE LARGO, POR
8,5 DE ALTO Y 8 DE
ANCHO.
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NAVE SEGN SU CARGA
3. Carga a Granel
La principal ventaja que presenta el transportede la carga a granel es que el costo de embalajepuede ser muy reducido y la operacin de
descarga y carga puede ser muy rpida.
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Desp lazamiento : Peso del barco .
Desp lazamiento en Lastre: Peso del barco l isto
para navegar, inc luye combustib le, agua, lastre,
pero s in carga. Desp lazamiento en Carga: Peso del barco l isto
para navegar y con la mxim a carga que es
capaz de transpor tar.
Peso Muerto (TPM): Da una idea de la capacid adde carga en peso del barco. Se compone de la
carga, combust ib le, agua, vveres y trip u lacin.
Porte: Peso de la carga que transpor ta la nave.
ALGUNOS CONCEPTOS
S Q
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UN PUERTO DEBE OFRECER A LOS BUQUES:
ABRIGO: L IMITACIN DEL OLEAJE PARA
PERMITIR LAS OPERACIONES PORTUARIAS.
LAS OPERACIONES DEPENDEN DEL TIPO DE
CARGA.
MANIOBRABIL IDAD: ESPACIO SUFICIENTE EN
UNA DRSENA PARA GIRAR Y DESPLAZARSE.
CALADOS: PROFUNDIDAD SUFICIENTE PARA
QUE CIRCULEN BARCOS.
VARIABLES QUE DETERMINANLA USABILIDAD DE UN PUERTO
ESTUDIOS NECESARIOS EN
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ESTUDIOS DE TIPO:
1. MEDIOAMB IENTALES
2. DE CLIMA MARTIMO Y METEOROLOGA
3. DE GEOLOGA Y GEOTECNIA
4. DE TOPOGRAFA Y BATIMETRA
5. DE IMPACTO VIAL6. DE FACTIBIL IDAD CONSTRUCTIVA
ESTUDIOS NECESARIOS ENOBRAS MARTIMAS
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OLEAJE
CORRIENTES
MAREAS
SEDIMENTOS
FACTORES NATURALES QUEAFECTAN LAS OBRAS PORTUARIAS
OLEAJE
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Las olas son ondulaciones del agua del marproducidas por el viento que sopla sobre susuperficie.
En las olas no hay traslado de agua, sino slo un
movimiento oscilatorio.
OLEAJE
OLEAJE
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Un fenmeno importante que ocurre con las olases el Asomeramiento.
Consiste en un aumento de la amplitud de la olay en una disminucin de la longitud de onda a
medida que la profundidad disminuye.
OLEAJE
OLEAJE
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Cuando la ola llega a la orilla y revienta se dice querompe.
Esto se debe a que la base de la ola ve interrumpido suavance crecientemente a medida que la profundidaddisminuye.
Llega a un punto en donde la ola se hace inestable, y caehacia adelante generando la rompiente.
OLEAJE
EFECTOS DEL OLEAJE EN LA COSTA
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El oleaje provoca una fuerte erosin en la costapor la fuerza y persistencia con que es azotadapor el agua y los materiales que sta arrastra.
EFECTOS DEL OLEAJE EN LA COSTA
CORRIENTES MARINAS
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Son desplazamientos de masas de agua con direccin fija yconstante.
Se originan principalmente como resultado de la accin de: Diferencias de temperaturas: Las aguas de las zonas polares
es fra y pesada por lo que tiende a hundirse, desplazndose
hacia las zonas ecuatoriales. El agua de las zonasecuatoriales, en cambio es clida y tiende a dilatarse,desplazndose hacia las zonas polares.
CORRIENTES MARINAS
CORRIENTES MARINAS
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Vientos dominantes: Cuando los vientos soplanpermanentemente en una direccin logran producirdesplazamientos de agua en esa direccin.
Rotacin de la Tierra: Los movimientos circulares de la
corrientes se deben al efectos sobre las mismas de la rotacinde la Tierra. Son en el sentido horario en el hemisferio Norte yen sentido contrario en el hemisferio Sur.
Mareas.
CORRIENTES MARINAS
MAREAS
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Son movimientos de ascenso y descenso delas aguas del mar que se deben a la accingravitatoria que ejercen sobre las mismas la Luna y elSol.
Mareas de Sicigia: Las mareas de Sicigias son lasms acentuadas porque la Luna y el Sol ejercen suatraccin en una misma lnea.
Mareas de Cuadratura: En las mareas de cuadraturala Luna y el Sol forman con la Tierra un ngulo recto;
la atraccin de la Luna es contrarrestada por la delSol.
MAREAS
MAREAS DE SICIGIA
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MAREAS DE SICIGIA
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SEDIMENTOS
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En la costa se produce transporte de sedimentosdebido a agentes climticos, como oleaje,corrientes, viento y cambios del nivel del mar.
Dependiendo del efecto de estos agentes, una
playa se puede erosionar y desaparecer, otambin se puede crear.
Las obras martimas deben disearse tomandoen cuenta este fenmeno, pues, por ejemplo, unmuelle se puede embancar y quedar inutilizable.
SEDIMENTOS
BALANCE SEDIMENTARIO
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BALANCE SEDIMENTARIO
Entrada de sedimento (fuente) = Salida desedimento (sumidero) + erosin
Tte. Sedimentos
Tte. Elico
Aporte de sedimentos(fluvial, acantilado,biognicos e hidrognicos)
Alimentacin artificial
Sumideros (caones ycosteros)
Disolucin y abrasin
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