0
1
2
3
4
5
250 260 270 280 2900
1
P maniERG ON
EGR MONITORING - CLOSED STUCK
0
50
100
150
200
250
160 170 180 190 2000
500
1000
1500
2000
2500VSN
0
1
2
3
4
5
0
1
P maniEGR ON
Tiempo (s)
Sensor de
presión de
Admisión
Velocidad del Vehícu
lo (km/hr)
Velocidad
del Motor (rpm)
V/V EGR Atascada Cerrada V/V EGR Normal
6. Monitoreo del Sistema EGR EGR (Recirculación de Gases de Escape);
- Disminuye el NOx reduciendo la temperatura de la combustión con la recirculación del
gas de escape hacía el cilindro.
- Ahorro de combustible por disminución de la pérdida de bombeo.
Método de Diagnóstico
- Revisar la variación del vacío en la admisión abriendo la válvula EGR forzadamente,
en la condición de reducción de velocidad.
- Se recupera el vacío abriendo la Válvula EGR en estado de máximo vacío de
admisión.
- Cuando disminuye la velocidad, aún si la válvula EGR esta abierta, la cantidad de aire
de admisión es pequeña porque la válvula de aceleración se cierra de modo que las
emisiones no se ven afectadas.
Elemento de revisión
- Aumento de las emisiones debido al monitoreo
- Fijar los parámetros relacionados con el diagnóstico con la finalidad de completar el
diagnóstico dentro de un período mínimo de tiempo en el cual la variación de presión
pueda ser distinguida desde la Transiente.
- Diagnóstico anormal bajo varias condiciones de conducción (desaceleración
repentina / lenta, condición de monitoreo)
Método Reforzado de Diagnóstico
- Revisión de la variación de presión de admisión cerrando y abriendo la válvula EGR
dentro de un período corto de tiempo en condición normal de conducción.
- La presión de admisión disminuye en el momento del cierre de la válvula EGR y se
incrementa en la apertura de la válvula EGR. En este tiempo se ejecuta el monitoreo
comparando las variaciones del valor modelo y el valor medido.
- En este caso, es posible diagnosticar la revisión cuantitativa (cantidad en disminución
de relación EGR) tanto como la simple comprobación de apertura de la válvula EGR.
7 Monitoreo del Sistema de Aire Secundario Configuración del Sistema
Bomba de aire secundaria, válvula de
aire secundaria
Método de diagnóstico
- El diagnóstico se ejecuta usando
el sensor de oxígeno delantero
cuando el aire secundario es
expulsado durante el rango de
calentamiento.
- El diagnóstico se ejecuta usando
la respuesta del sensor de
oxígeno delantero cuando el
aire secundario es expulsado
mientras el motor esta caliente.
Monitoreo de temperatura durante el arranque
Temperatura del Refrigerante *
*
Tiempo
*
Máxima Temperatura del RefrigeranteTemperatura del Refrigerante
(NORMAL)
Temperatura del Refrigerante(Abierto)
dtmotDiferencia de temperatura
(88 )℃
Temperatura de regulación del termostato
75℃
Temperatura del Refrigerante
75℃
Incremento del aire acumulado
Temperatura del Refrigerante(Normal)
Temperatura del Refrigerante(Abierto)
8 Monitoreo del Termostato Método de Control del Termostato: dividido dentro de los siguientes ítems de acuerdo al
tipo de desvío
▶ Control de Salida: Aplicado al Accent 1.5 SOHC
▶ Control de Entrada: Aplicado al Accent 1.6 DOHC
[Control de Salida] [Control de Entrada]
Método de Diagnóstico del Sistema con Control de Salida
Cuando no se produce la diferencia de temperatura aparente en la operación del termostato.
Método de Diagnóstico del Sistema con Control de Entrada
Cuando la cantidad de aire acumulada esta sobre cierto valor antes que la temperatura del refrigerante alcance los 75ºC.
Tiempo
MAFo
TPS
El Rango Permisible por el valor de la tabla del MAF trazado según velocidad del motor y el TPS/MAF.
Valor medido del MAF
Tiempo o contador fuera de rango
Alta TemperaturaLimite de alta Altitud
Límite de temperatura fría
Comparación del monitoreo durante el ciclo FTP
[Control Salida] [Control Entrada]
9 Monitoreo Total de Componentes- Sensor Flujo de masa de Aire y Sensor de Posición del Acelerador
Sensor de temperatura del refrigerante
En caso que la temperatura medida esta baja cuando el Modelo de Temperatura
corresponda a la temperatura de entrada del control Lambda
Tiempo (seg.)
Temperatura (‘C)
Modelo de Temperatura
Temperatura del Refrigerante con el termostato anormal
Cuando la temperatura medida es menor que el Modelo de Temperatura dentro de cierto
periodo de tiempo
Cuando el tiempo de entrada del Control Lambda está anormalmente largo.
Cuando la diferencia de medición de la temperatura es anormalmente grande.
Cuando la diferencia entre el valor máximo y mínimo es anormalmente grande.
Monitoreo del Termostato
Cuando la temperatura medida es más baja que el Modelo de Temperatura para la
operación del termostato.
Cuando no aparece diferencia de temperatura en la operación del termostato.
- Sensor de temperatura de aire de la admisión
1) Detección de la señal de sensor atascado
- Decisión de falla cuando la variación de temperatura del aire de admisión es menor que el valor estándar después del calentamiento y funcionamiento en el modo de conducción con bajo enfriamiento.
2) Revisión de racionalidad baja lateral
- Decisión de falla cuando la temperatura de refrigerante está sobre el valor normal después que el motor alcanza temperatura normal de trabajo, y la temperatura del aire en la admisión es menor que el valor normal después de calentarse con la radiación de calor del motor.
3) Revisión de racionalidad alta lateral
- Decisión de falla cuando la diferencia entre la temperatura de aire en la admisión y temperatura del refrigerante esta sobre el estándar con el motor funcionando después de que el vehículo se ha recalentando durante un cierto período de tiempo.
Tasa de aumento temperatura;Temp. Atmosférica., Carga de conducción.
Temperatura (℃)
Modelo de Temperatura calculada, en función de (tasa de flujo de aire, temperatura de arranque, etc.)
(2)Temperatura de entrada decontrol Lambda (alrededor 20℃)
(3)
(1)
Tiempo (seg.)
Mariposa
Condición de Ralentí
Rango Permisible
Velocidad Objetiva de Ralentí
rpm
Tiempo
Velocidad del Motor
Actuador de velocidad de ralentí
Cuando la velocidad de ralentí está fuera de la velocidad objetivo entre +200/-100rpm.
• Sensor velocidad vehículo • TCM
• V/V solenoide de purga del canister • Relé control A/T
• CCV (Válvula de cierre del canister) • Solenoide de Cambio A ~ E
• Sensor de presión del estanque • Interruptor Rango de transmisión
automática
• Sensor de posición del eje de Levas • Sensor de Temperatura de Aceite
de A/T
• Sensor de posición del cigüeñal • Sensor de entrada de Velocidad
de A/T
• Sensor de detonación • Sensor de salida de Velocidad de
A/T
• Sensor de temperatura de aire de la admisión • Solenoide de embrague del
convertidor de torque
• Sensor de presión del múltiple de admisión
• Inyector de Combustible
• Interruptor de Ralentí
• Calefactor del Sensor O2
• Sensor de presión de dirección hidráulica
• Sensor del pedal Acelerador /freno
• Relé principal
• CAN
PIA1_VS [km/h]
0
20
40
60
80
100
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000
Time (10*sec)
Ve
hic
le S
pe
ed
(km
/h
r)
PIA1_VS [km/h]
0
20
40
60
80
100
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000
Time (10*sec)
Vehic
le Sp
eed (
km/hr
)
Fase I (505seg) Fase II (867seg) 10min Fase III (505seg)
Captación de frío, 12 -36hr, 20-30’C Captación por 10 min
Transiente de frío Frío estabilizado Transiente de calor
Señal del Sensor O2 (Entrada)
Control Lambda Señal inyección combustible(Salida)
- 5- 4- 3- 2- 1
012345
1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500- 4- 202468101214
10 ReferenciaFTP (Procedimiento Federal de Pruebas)
Modo de prueba de medición de gas de escape
Después de que el vehículo es instalado en el dinamómetro de chasis, iniciando de acuerdo al procedimiento determinado, y operando con el modo de funcionamiento, reunir los gases de escape evacuados por el tubo de escape con aire usando una bolsa de plástico.
Después de completar la prueba, analizar el gas acumulado en la bolsa plástica con el analizador para calcular la cantidad de emisión de cada componente, tales como HC, CO, NOx, y CO2.
Control Lambda
Función de calibración de la cantidad de combustible, a juzgar por el estado de rico/pobre
de los gases de escape usando la señal del sensor delantero de O2 del catalizador.
Cuando la señal del sensor de O2 es pobre, controla el aumento de la cantidad de
combustible, por otro lado, cuando la señal es rica controla para reducir la cantidad de
combustible, de modo que la relación A/F se controla para mantener el valor lambda = 1.0,
con la finalidad que la operación del catalizador sea óptima.
Capítulo 3 – Seguimiento de fallas
1. P0030, P0031, P0032, P0037, P0038
DTC: P0030 Falla del circuito del calefactor del sensor de O2 (banco 1, sensor 1)
DTC: P0031 Circuito del calefactor del sensor de O2 bajo (banco 1, sensor 1)
DTC: P0037 Circuito del calefactor del sensor de O2 bajo (banco 1, sensor 2)
DTC: P0032 Circuito del calefactor del sensor de O2 alto (banco 1, sensor 1)
DTC: P0038 Circuito del calefactor del sensor de O2 alto (banco 1, sensor 2)
1.1 Ubicación de Componentes
1.2 Descripción■ FunciónPara controlar las emisiones de CO, HC y NOx presentes en los gases de escape, se ha montado un sensor de oxígeno calefaccionado (HO2S), en el área delantera y trasera del convertidor catalítico, con fin de detectar el contenido de oxígeno en el escape. La señal del HO2S delantero se usa para controlar la relación A/F (Control de combustible en Lazo Cerrado) y la señal trasera del HO2S se usa para monitorear HO2S delantero y el catalizador para un correcto funcionamiento. El HO2S necesita temperatura mínima para funcionar apropiadamente y suministrar un sistema de control de combustible en Lazo Cerrado. El HO2S incorpora un elemento calefactor que reduce el tiempo de calentamiento y asegura el desempeño apropiado durante todas las condiciones de conducción, permitiendo el control en Lazo Cerrado de combustible o el monitoreo del catalizador después del arranque del motor. El ECM controla el calefactor mediante un ciclo de relación de trabajo. El relé principal suministra voltaje al calefactor y el ECM proporciona un circuito a tierra para activar el calefactor.
1.3 Descripción del DTC. DTC: P0030 Falla del circuito de control del calefactor del sensor O2 (banco 1, sensor 1)El ECM determina la falla del calefactor del HO2S delantero y fija el DTC P0030 si la función de control del calefactor HO2S delantero al interior del ECM falla o si el HO2S no está operativo después de un lapso de tiempo predeterminado desde el arranque del motor o si la temperatura de la punta HO2S está fuera del rango normal de funcionamiento.DTC: P0031 Circuito del calefactor del sensor O2 bajo (banco 1, sensor 1)DTC: P0037 Circuito del calefactor del sensor O2 bajo (banco 1, sensor 2)
El ECM fija el DTC P0031 si detecta que la línea de control del calefactor delantero HO2S tiene un corte a tierra.
El ECM fija el DTC P0037 si detecta que la línea de control del calefactor HO 2S trasero tiene un corte a tierra.
DTC: P0032 Circuito alto del calefactor del sensor O2 (banco 1, sensor 1)DTC: P0038 Circuito alto del calefactor del sensor O2 (banco 1, sensor 2)
El ECM fija el DTC P0032 si detecta que la línea de control del calefactor del HO2S delantero está abierta o la línea de la batería está en corte.
El ECM fija el DTC P0038 si detecta que la línea de control del calefactor del HO2S trasero
está abierta o la línea de la batería está en corte.
Tubo de protección①
Sensor cerámico②
Cuerpo③
Aislante④
Sello⑤
Calefactor⑥
Protector⑦
borde PTFE ⑧
Tapa de protección⑨
Cable PTFE⑩
① ②
1.4 Condición de Detección del DTCDTC: P0030 Falla del circuito de control del calefactor del sensor O2 (banco 1, sensor 1)
ÍtemCondición de detección y función a prueba de
fallasPosible Causa
Estrategia de MonitoreoComprobación de corriente en el calefactor, flujo ascendente
- Circuito abierto del calefactor
HO2S
- Circuito del calefactor HO2S
en corte
- Calefactor HO2S defectuoso
- ECM defectuoso
- Resistencia incorrecta del
calefactor del HO2S
Valor UmbralResistencia interna > Umbral f (Temperatura del escape., Energía calefactor)
Condiciones habilitadasTemperatura de gases de escape (modelo) 250-600ºC
Tiempo de Diagnóstico Continuo
Condición luz MIL: ON 2 ciclos de conducción
DTC: P0031 Circuito bajo del calefactor del sensor O2 (banco 1, sensor 1)DTC: P0037 Circuito bajo del calefactor del sensor O2 (banco 1, sensor 2)
ÍtemCondición de detección y función a
prueba de fallas Posible Causa
Estrategia de Monitoreo Revisión de la señal, baja- Calefactor del HO2S abierto
- Calefactor del HO2S en corte a
tierra
- Calefactor del HO2S
defectuoso
- ECM Defectuoso
Valor Umbral Voltaje del calefactor < 2.34V
Condiciones habilitadas Control del calefactor inhabilitado
Tiempo de Diagnóstico Continuo
Condición luz MIL: ON 2 ciclos de conducción
DTC: P0032 Circuito alto del calefactor del sensor O2 (banco 1, sensor 1)DTC: P0038 Circuito alto del calefactor del sensor O2 (banco 1, sensor 2)
ÍtemCondición de detección y función a prueba
de fallas Posible Causa
Estrategia de Monitoreo
Revisión de la señal, alta
- Calentador del HO2S en corte a
batería
- Calentador del HO2S
defectuoso
- ECM defectuoso
Valor Umbral Voltaje del calefactor > 3.6V
Condiciones habilitadas
Control del calefactor inhabilitado
Tiempo de Diagnóstico Continuo
Condición luz MIL: ON 2 ciclos de conducción
1.5 EspecificaciónNorma de servicio
Resistencia del calefactor del sensor O2 delantero : 80 ºC 8.0~14.0Ω
Resistencia del calefactor del sensor O2 trasero : 80 ºC 8.0~14.0Ω
1.6 Forma de Onda de la SeñalLa figura muestra la forma de onda medida en el terminal 3 del HO2S.
1. El punto ① es la duración de
funcionamiento del calefactor y el
voltaje normal es inferior al 0.8V.
■ Si el voltaje de salida es superior a
0.8V.
Posible Causa: Conexión a tierra
del ECM pobre o mala conexión
del conector del ECM
2.El punto ② es el tiempo en que el calefactor no esta activado y el voltaje normal es el voltaje de la batería
(ZrO2)
Gas escape
Salida Sensor
Electrodo de platino
Aire
COHCNoxO2
CO2H2ON2O2
Reacción gas de escape
Tubo escape Capa cerámica
(Pt)
2. P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0136, P0137, P0138, P0140
DTC: P0130 Falla en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 1)
DTC: P0136 Falla en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 2)
DTC: P0131 Bajo voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 1)
DTC: P0137 Bajo voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 2)
DTC: P0132 Alto voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 1)
DTC: P0138 Alto voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 2)
DTC: P0133 Reacción lenta en el circuito del sensor de Oxígeno (banco 1, sensor 1)
DTC: P0134 No se detecta actividad en el sensor de Oxígeno (banco 1, sensor 1)
DTC: P0140 No se detecta actividad en el sensor de Oxígeno (banco 1, sensor 2)
2.1 Ubicación de Componentes
2.2 Descripción
■ FUNCION
El HO2S se usa para suministrar información al ECM sobre la composición de la mezcla A /F. El
HO2S está ubicado en el tubo de escape adelante del TWC. Para medir el contenido de oxígeno,
el HO2S requiere un suministro de aire ambiental como referencia. Como este se suministra a
través del cableado, éste no debe estar apretado o presentar daños. En condiciones normales de
operación, el HO2S produce un voltaje que varía entre 0.1V y 0.9V. El Módulo de Control del Motor
(ECM) monitorea este voltaje y determina si el gas de escape es pobre o rico. Si el voltaje de
entrada en el ECM es inferior a aproximadamente 0,45V, el gas de escape está pobre, y si la
entrada de voltaje está sobre aproximadamente 0.45V, el gas de escape está rico. El ECM
constantemente monitorea la señal de HO2S durante el funcionamiento en Lazo Cerrado y
compensa la condición rica o pobre reduciendo o aumentando la duración del pulso del inyector
según sea necesario.
2.3 Condición de Detección y Descripción del DTC 2.3.1 P0130, P0136
Descripción del DTC
DTC: P0130 Falla en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 1)
DTC: P0136 Falla en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 2)
P0130/P0136: si el voltaje del circuito es mayor a 4.5V después de aplicar 5V a la línea de salida del HO2S a través del el resistor, el ECM determina que el circuito esta abierto y se fija el DTC.
Condición de Detección del DTC
ÍtemCondición de detección y función a prueba de
fallas Causa Probable
Estrategia de Monitoreo Comprobación de racionalidad
- HO2S Abierto- HO2S en corte- HO2S Defectuoso- ECM Defectuoso- Conexiones pobres entre HO2S y ECM- Ubicación inapropiada, doblado, suelto o terminales corroídos
Valor Umbral
Ajuste de calor: > 5 veces
Señal de salida del sensor O2 de flujo ascendente > 0.06V, < 0.4VSeñal de salida del sensor O2 de flujo descendente : > 0.5VSeñal de salida del sensor O2 de flujo descendente < 0.099VSeñal de salida del sensor O2 de flujo ascendente > 0.6V, < 1.5V
Condiciones habilitadas
Voltaje : > 10.7VLambda objetivo : = 1.0Temp. gas de escape : > 600ºC, < 800ºC
Poder calorífico : > 0.8Punto de humedad final detectado en el sensor de O2 de flujo descendente en un lapso de tiempo : > 0.8s
Tiempo de Diagnóstico > 8.0 segundos
> 10 segundos
Condición luz MIL: ON
2.3.2 P0131, P0137
Descripción del DTC
DTC: P0131 Bajo voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 1)
DTC: P0137 Bajo voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 2)
P0131/P0137: el ECM fija el DTC P0131 si detecta que el voltaje de la señal es inferior al
rango posible de operación apropiada de un sensor delantero de oxígeno calefaccionado
(HO2S). El ECM fija el DTC P0137 si detecta que el voltaje de la señal es inferior al rango
posible de operación apropiada de un sensor trasero de oxígeno calefaccionado (HO2S).
Condición de Detección del DTC
ÍtemCondición de detección y función a prueba de fallas Posible Causa
Estrategia de Monitoreo Comprobación de señal, baja
- HO2S Abierto
- HO2S en Corte
- HO2S Defectuoso
- ECM Defectuoso
Valor UmbralSeñal de salida del sensor O2 de flujo ascendente : < 0.04V
Condiciones habilitadas
Voltaje : > 10.7VLambda objetivo: = 1.0Temperatura del gas de escape : > 600ºC, < 800ºC
Poder calorífico : > 0.8Punto de rocío final detectado por el sensor O2 de flujo descendente en un lapso de tiempo : > 0.8s
Tmot : < 40ºCTmotab : > 60ºCLapso de tiempo después del arranque: > 0.1 seg.
Tiempo de Diagnóstico > 1.3 segundos
Condición luz MIL: ON
2.3.3 P0132, P0138Descripción del DTC
DTC: P0132 Alto voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 1)
DTC: P0138 Alto voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 2)
El ECM fija el DTC P0132 o P0138 si detecta un voltaje de señal más alto que el rango
posible de operación del sensor de oxígeno calefaccionado delantero o trasero (HO2S)
respectivamente.
Condición de Detección del DTC
ÍtemCondición de detección y función a prueba de
fallas Causa Probable
Estrategia de Monitoreo Comprobación de señal, alta
- HO2S Abierto
- HO2S en Corte
- HO2S Defectuoso
- ECM Defectuoso
Valor Umbral Señal de del sensor O2 de flujo ascendente: >1.5V
Condiciones habilitadas
Voltaje : > 10.7VLambda objetivo: = 1.0Temperatura del gas de escape : > 600ºC, < 800ºC
Poder calorífico : > 0.8Punto de rocío final detectado por el sensor O2 de flujo descendente en un lapso de tiempo : > 0.8s
Tiempo de Diagnóstico > 6.3 segundos
Condición luz MIL: ON
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