MOVILIDAD
- Nuestra Movilidad BOGOTA
Indice de Motorizacion Tasa de Crecimiento y Proyeccion
Viajes por dia en BicicletaKilometros de ciclovia
Velocidad PromedioTiempos de desplazamientDesplazamiento en Bogota
Crecimiento de la malla vialTipos de Vias
Calidad de las vias
- Nuestra Movilidad ENGATIVA
Densidad territoriaTrafico Vehicular
Uso de vias por tipo Flujo Peatonal
Flujo Vehicular Relacion Flujos - Seguridad
- Nuestra Movilidad MINUTO DE DIOS
Relacion Vias - AutomovilesUso de transporte Publico
ÍNDICE DE TEMA
NUESTRA MOVILIDADIntroducción a los problemas actuales de movilidad en Bogotá
La movilidad para la ciudad de Bogotá, ha sido uno de sus puntos más débiles. La expansión territorial que ha tenido en las últimas décadas, ha tenido efectos no calculados por las autoridades locales y lo que parecía una expansión controlada y planificada, se tornó un problema de tipo metropolitano que solo hasta los últimos años se ha podido, al menos, entender en sus justas proporciones. Cabe anotar que no es un problema aislado, muchas ciudades de latino América han sufrido este tipo de caos que las han obligado a apoyarse en sistemas transcontinentales para solucionar dichos problemas. Ejemplos traídos desde el viejo continente, donde ciudades con densidades muy altas y con pocas calles donde movilizar a sus habitantes, crearon sistemas de transporte que aligeraban las cargas sobre las calles y fomentaban el uso del trasporte público. Hubo unos casos más exitosos que otros, pero a la final resultaron experimentos muy útiles y aplicables en ciudades como la nuestra.
No en vano la ciudad de Bogotá ha aplicado Trollyes, Tranvías, buses, taxis, bicitaxis, Transmilenio y planteado el ya famoso Metro de Bogotá. Todo esto buscando soluciones de movilidad para los más de siete millones de habitantes, que se movilizan de alguna manera día a día hacia sus trabajos, colegios, casas, etc. Todo esto ha sido un gran avance en términos de tecnología, logística, calidad y tiempos de desplazamiento. Pero ese avance ha sido opacado por diversas variables, que han surgido en detrimento de la movilidad. Muchos de los proyectos urbanos, por no decir todos, se han convertido en divisas políticas y son expuestos cómo banderas proyectuales de partidos políticos que buscan ser elegidos a toda costa. Eso ha convertido a los proyectos urbanos (el mejor ejemplo de ello es el metro), en “proyectos espectáculo” que atraen a votantes pero que en realidad están diseñados sobre la marcha de manera poco ordenada y sobre todo con una conciencia urbana de muy bajo nivel. Y así, la clase dirigente de Bogotá se dejó de preocupar por la calidad de las soluciones que plantean en campaña, y se ha preocupado más por mantener representantes ante el gobierno.
Otra variable importante ha sido el comercio y la economía, que ha vivido uno de sus booms más importantes de la historia en la última década. Ciudades completamente industrializadas de oriente han inundado los mercados con todo tipo de mercancías y servicios que han puesta a la competen-cia en un campo muy complicado para las economías nacientes o incluso las que habían estado ya consolidadas. Esto ha traído, para nuestro caso, toda suerte de tratados comerciales, que buscan dinamizar nuestro sistema económico exterior que había estado un poco alejado del mundo actual. Sin embargo, todo esto ha complicado algunos sectores, uno de estos es precisamente la movilidad.
DENSIDAD DEMOGRAFICA POR HABITANTE
NUEVA YORK18,887,109
BOGOTÁ7,571,345
MADRID
3,273,049
BUENOS AIRES
2,890,151
121,440 HA
60.577 HA
41,388 HA
20.300HA
HABITANTES
HABITANTES
HABITANTES
HABITANTES
POBLACIÓN
ÁREA URBANIZADA
HAB/HA
183
163,806 habitantes en 4,733km2
Las Ferias
4.6veces 20m2/hab
DENSIDAD TERRITORIAL
152,913 habitantes en 483km2
El Minuto de Dios
4.3veces 3m2/hab
2,575 habitantes en 2,002km2
Álamos
0.7veces 700m2/hab
ESTADIO EL CAMPIN, BOGOTACAPACIDAD APROX. 35,000
Datos tomados de Plan Local de Deporte, receación y actividad física a 2019, Localidad Engativá
BOGOTÁ
170NUEVA YORK
BUENOS AIRES
SANTIAGO DE CHILE
VEH
ICU
LOS
230
410
140
VEH
ICU
LOS
VEH
ICU
LOS
VEH
ICUL
OS
POR CADA 1000 HAB
POR CADA 1000 HAB
POR CADA 1000 HAB
POR CADA 1000 HAB
BOGOTÁ
40NUEVA YORK
BUENOS AIRES
SANTIAGO DE CHILE
MO
TOS
22
10
POR CADA 1000 HAB
POR CADA 1000 HAB
POR CADA 1000 HAB
POR CADA 1000 HAB
MO
TOS
MO
TOS
MO
TOS
44
BOGOTÁ
BOGOTÁ
0,7
1,8NUEVA YORK
BUENOS AIRES
SANTIAGO DE CHILE
BUS
ES
4,0
2,3
POR CADA 1000 HAB
POR CADA 1000 HAB
POR CADA 1000 HAB
POR CADA 1000 HAB
BUS
ESB
USES
BUS
ES
13,1
1,61
7,01NUEVA YORK
BUENOS AIRES
SANTIAGO DE CHILE
TAXI
S
1,9
POR CADA 1000 HAB
POR CADA 1000 HAB
POR CADA 1000 HAB
POR CADA 1000 HAB
TAXI
STA
XIS
TAXI
S
INDICE DE MOTORIZACIÓN
BOGOTA resalta por su alto de motorizacion de particulares
8,96%0,48 %
24,5%Tasa de crecimiento Por año (promedio de los últimos 5 años)
53,596
20122020
51,6142012
2020
971,111328,078
2’205.036
1’289.495
20202012
7,50113,588
20202012
El estancamiento en las tasa de crecimiento en la motorizacion de los servicios publicos se contrasta con las altas tasas de crecimiento que tienen los particulares como el carroy las motos.
TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN
Para 2040 habria mas de 2.5 millones de motos
y 4.5 millones de carros
Los viajes por dia en la ciudad de bogota por dia se ven disminuidos no solo por la falta de kilometros de ciclorutas, sino tambien or la condiciones actualeactuales en las que se encuentra la red. Algunos de los problemas que reporta el idu son:-Carpeta asfaltica deteriorada-Cruce de ciclorutas con malla vial en mal estado.-Daño del adoquin /espacio publico conexo a la Ciclo Ruta.-Falta de Ciclo parqueaderos y existentes en mal estado.-Falta de tapas de alcantarillado o cajas de inspeccion de la empresa de servicios publicos.-Rampas de acceso a ciclorutas en mal estado.-Presencia de maleza en la Cicloruta o en el espacio publico conexo.
VIAJES POR DIA EN BICICLETA
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO IDU Alcaldía Mayor de Bogotá. D.C.
BEIJING
38VIA
JES
P O R D I A
DELHI
BEIJING
AMSTERDAM
BOGOTASANTIAGO DE CHILE
BARCELONA
LIMA
10 20 30 40 50
BOGOTA
3,5 VIA
JES
P O R D I A
Fuente de InformaciónHelvetica Neue LT Com 47 Light Condensed 8pt
MOTOS 2,3
MIN
/ K
M
BICICETA 2,6
MIN
/ K
M
TPC 5,18
MIN
/ K
M
VIAJES POR DIA EN BICICLETA
LOS MODOS MAS RAPIDO PARA DESPLAZARSE EN LA CIUDAD
El modo mas lento es el ALIMENTADOR
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO IDU Alcaldía Mayor de Bogotá. D.C.
El sistema CicloRuta se ha convertido en una alternativa seria de transporte para muchos usuarios de la bicicleta en la ciudad, que cuentan con un espacio cómodo, seguro y rápido. Actualmente, conformado por 344 Km. construidos por la Administración, el sistema se encuentra extendido en
refuerzan la movilidad a los corredores.
KILOMETROS DE CICLORUTAS
,65
AMSTERDAM
BERLIN
BOGOTACURITIBA
NYC
100 200 300 400 500
BUENOS AIRES
600
0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6
CURITIVA Y
BOGOTA
,04MET
ROS
P O R PERSONA
CON LA MAYOR CANTIDAD DE METROS DE CICLORUTAS POR PERSONA EN AMERICA LATINA
MTS
KM
AMSTERDAM
MET
ROS
TIEMPO PROMEDIO DE DESPALZAMIENTO EN MINUTOS
VELOCIDAD PROMEDIO
PARTICULAR
PUBL
ICO
COLE
CTIV
O
P. I.
PARQUE AUTOMOTOR REGISTRADO(2011)
DESPLAZAMIENTO
VELOCIDAD PROMEDIO POR TIPO DE TRANSPORTE
LA VELOCIDAD PROMEDIO EN BOGOTA A DECRECIDO EN LOS ULTIMOS AÑOS DEBIDO A EL INCREMENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR EN ESPECIAL EL PARTICULAR QUE DESDE EL 2002 A LA FECHA SE HA
INCREMENTADO 106% (SIN INCLUIR MOTOS)
TRABAJO ESTUDIO
OTRO
RECRCOMP
AUMENTO EN LA DURACION DE VIAJE COMOCONSECUENCIA DE LA DISMINUCION DE LA VELOCIDAD PROMEDIO
DESPLAZAMIENTOS EN BOGOTA
51 % de los viajes se o rig inan
en Kennedy , Suba, ENGATIVA Bosa, Fo n tibon, Tunjueli to y Ciudad Boli var
EL bo rde o rie n tal de la ciudad recibe la m ayor can tidad de Viajes Dia rios debido a que en este pu n to se con cen tran los cen tros
los cuales se m ovilizan las personas en la ciudad ayudando asi a des congestionar cie rtos pu n to s.
Plano Con cen tracion Equipamie n tos y Cen tros Educ ati vosw w w.met rodebogota.g o v.co
DESPLAZAMIENTOS EN BOGOTA
MOVILI DAD
Espacio Publi co
Humedales 1900
Area U rbana41 388 Ha
50 000 Ha
XXXX Ha
2008
2018
V iajes dia rios con el bo rde o rie n tal como destino
Plano D estino Viajes
w w w.met rodebogota.g o v.co
Plano O rigen Viajes
w w w.met rodebogota.g o v.co
3,330.000
4,100.000
TIEMPOS DE DESPLAZAMIENTO
Medio de transporte vs. tiempo de desplazamiento
Convenciones
BusTransmilenioBicicleta
BUS
10020
minutos20
minutos60
minutos
15 minutos
50 minutos
50 minutos
5 minutos
min
utos TRANSMILENIO
70 min
utos BICICLETA
50 min
utos
Espera
Trayecto
Caminata
BICICLETA16,1Km/h
TRANSMILENIO
11,90 Km/h
BUS
8,9 Km/h
13,4 Km 13,8 Km 14,3 Km
TIPOS DE VIAS
MOVILI DAD
Espacio Publi co
Humedales 1900
Area U rbana41 388 Ha
50 000 Ha
XXXX Ha
BOGOTA
14.000 KM
7.886 KM
4.092 KM
2.780 KM
ARTERIAL
INTERMEDIA
LOCAL
CALIDAD DE VIAS
KENNEDY
1571 KM
ENGATIVA
1329 KM
BOGOTA
14.000 KM
USAQUEN
1166 KM
LA CANDELARIA
72 KM
BOGOTA
14.000 KM
USAQUEN
1166 KM
KENNEDY
1571 KM
ENGATIVA
1329 KM
LA CANDELARIA
72 KM
BOGOTA
14.000 KM
USAQUEN
1166 KM
KENNEDY
1571 KM
ENGATIVA
1329 KM
LA CANDELARIA
70 KM
BOGOTA
BUENO 36 %
REGULAR 18 %
MALO 46 %
ENGATIVA
BUENO 28 %
REGULAR 13%
MALO 62 %
Tráfiico vehicular 7a.m.
Tráfico vehicular 10 a.m.
Tráfico vehicular 6 p.m.Tráfiico vehicular 1 p.m. Tráfico vehicular 10 p.m.
TRÁFICO VEHICULAR
Dichas afluencias comparten una estrecha relación con los flujos utilizados por el transporte público, que a excepción del transmilenio, surten de manera directa al barrio con pasajeros de toda la ciudad. Los buses y los taxis utilizan el barrio como atajo para evitar el trafico pesado de las avenídas metropolitanas, haciendo uso de las calles 73a y 76 para comunic-arse con la Av. Cali.
Gracias a la cercanía a dos de las grandes Avenídas metropolitantas (Boyacá y 80) el barrio cuenta con una amplia penetración de los vehículos de servivio público, que de forma paralela representa un beneficio para sus residentes, pero también un ámbito negativo, atribuido a las grandes congestiones. las vías de acceso predominantes son las metropoli-tanas, ya que pocos trabajan y viven en el minuto, cosa que pasaba en su mayoria hace algunas décadas. Los estudiantes universitarios representan otro gran flujo, que representa la población flotante más grande del barrio. Tanto universitarios como colegiales, se encargan de utilizar las principales vías de acceso, del barrio, mientras la alameda es utilizada más por los residentes y trabajadores del sector.
La localización del barrio implica una situación de circuito que aumenta la seguridad del barrio, pero que al mismo tiempo satura las pequeñas calles, al punto del colapso. Las horas pico, como es de esperarse, presentan el flujo de tráfico y la congestión más alta de los pequeños perfiles viales presentes dentro del barrio. Hay que resaltar la gran cantidad de motos y bicicletas que ingresan al barrio, tanto por sus calles como por la alameda. Un número importante de usuarios de estos medios, llegan en su mayoría a los usos institucionales, como lo es la Universidad Minuto de Dios.
El barrio necesita urgente un filtro vehicular que reduzca la cantidad de vehículos que ingresan a él. De igual forma, la creación de parqueaderos es indispensable para el bienestar del barrio
El barrrio del Minuto de Dios, cuenta con una concentración alta de actividades y puntos de reunion a una escala zonal gracias a la amplia afectación que tuvo la iglesia con la concepción del barrio. Dicha afinidad de los habitantes del barrio con las decisiones del barrio hacen de esta, una comunidad muy unida, a pesar de que el tiempo ha deterio-rado el sentido de cresimiento ordenado. Sin embargo el barrio continua muy activo, gracias a la variedad de usos y actividades que todavía presenta. Claramente la mezcla de actividades académicas y culturales han llevado de la mano una construcción social amplia y fiel, que llena de vida al barrio día tras día.
En el plano izquierdo, podemos ver una representación de los flujos actuales diferenciados según los destinos. Claramente El barrrio del Minuto de Dios, cuenta con una concentración alta de actividades y puntos de reunion a una escala zonal gracias a la amplia afectación que tuvo la iglesia con la concepción del barrio. Dicha afinidad de los habitantes del barrio con las decisiones del barrio hacen de esta, una comunidad muy unida, a pesar de que el tiempo ha deteriorado el sentido de cresimiento ordenado. Sin embargo el barrio continua muy activo, gracias a la variedad de usos y actividades que todavía presenta. Claramente la mezcla de actividades académicas y culturales han llevado de la mano una construcción social amplia y fiel, que llena de vida al barrio día tras día.
En el plano izquierdo, podemos ver una representación de los flujos actuales diferenciados según los destinos. Claramente las vías de acceso predominantes son las metropolitanas, ya que pocos trabajan y viven dentro del minuto, cosa que pasaba en su mayoria hace algunas décadas. Los estudiantes universitarios representan otro gran flujo, que son la población flotante más grande del barrio. Tanto universitarios como colegiales, se encargan de utilizar las principales vías de acceso, del barrio, mientras la alameda es utilizada más por los residentes y trabajadores del sector.
Dichas afluencias comparten una estrecha relación con los flujos
MINUTO DE DIOSFlujos Peatonales
Sistema de transporte público y vias
Universitario
Residentes
Estudiantes del Colegio
Trabajadores
Calle 80Avenida BoyacaCarrera 73 A
Carrera 76 Troncal TransmilenioRuta AlimentadoresRuta Buses
USO DE VIAS POR TIPO DE VEHICULO
.o
vitaic
erp
A .ra
gul l
a satisi
v sair
av
etn
aru
d so
da
mot s
ota
D
PARTICULARES
BUSES
TAXIS
SIX
ATICI
B
TRANSMILENIO
SER
ALO
CSE
SR
ODT
NML
A
PORCENTAJE DE USO DE VIAS POR TIPO es el porcentaje aproximado de las vías del barrio, que son utilizadas por tráfico esporádico que simplmente recorren en barrio como un “atajo” y evitarse los monumetales trancones de las vías principales (Cll. 80). La otra mitad de las vías no dan abasto para recibir esa demanda.
Los buses escolares y los vehículos particulares son los que más obstruyen las vías. A pesar de que en su gran mayoría, las calles principales son zona de prohíbido el
estacionamiento, es decir que muchos de los autos tienen que esperar a estudiantes o trabajadores de la zona parqueados obstruyendo el carril derecho de las vías.
45%
45%
35%
Los carros particulares, junto con los taxis, utilizan la mayor parte de las vías a diario.
FLUJO PEATONAL
RELACION FLUJOS PEATONALES vs ANCHO DE ANDEN
LA CONSTANCIA EN LOS FLUJOS Y CONCENTRACIONES PEATONALES NO ESTA DETERMINADO POR LA CANTIDAD DE ESPACIO PARA CAMINAR.
A pesar de que el ancho de los per!les de anden en la vías principales como la calle 80 y la avenida Boyacá, cuentan con un espacio bastante generoso podemos apreciar que las vías más con"uidas son la calle 80 y la carrera 73 (esta última al parecer no cuenta con un per!l adecuado a el "ujo de personas), esto último debido a que son las vías que comunican el sistema de transporte Trasmilenio. Este sistema de transporte es el más común usado por los estudiantes de la Uniminuto, y las principales esta-ciones que usan son Minuto de Dios y Granja Carrera 77, esta última se encuentra aproximadamente, 5 cuadras más al occidente del Barrio.
FLUJO VEHICULAR
VELOCIDAD PROMEDIO vs CONCENTRACION
En la CARRERA 73 A
VARIABLE resultado de las actividades INSTITUCIONALES
del barrio.
Estudio realizado por Estudiantes de la Universidad de los Andes
ARTERIALES ARTERIALES17% 32.6%
21496.4 m2
INTERMEDIAS
25% LOCALES58%
LOCA
LES
39.5%
26001 m2184412.9 m2
INTERMEDIAS27.9 %
PORCENTAJE DE VIAS (BOGOTA) PORCENTAJE DE VIAS (MINUTO DE DIOS)
RELACION FLUJOS/SEGURIDAD
La inseguridad en la zona, se relaciona estrechamente con la falta de actividad y bordes opacos que la facilitan. El sector de la alameda es utilizado en las horas pico, por los trabajadores del barrio y algunos estudiantes. El resto del día permanece con poco
flujo y sin vigilancia. Hay una actitud egoísta de parte de las manzanas borde de vivienda, dónde las ventajas y las puertas son cerradas hacia la alameda, dejandola sin presencia activa de parte de los vecinos.
EN ENGATIVA EN 2011 SE PRESENTARON 1190 CASOS DE HURTO COMUN
FLUJO PEATONAL ACTIVIDAD ALTA INSEGURIDAD ALTA
AUTOS POR LOCALIDAD
Autos por persona
Menos de 75
76 – 150
151 – 225
226 – 300
301 – 375
376 – 450
Mas de 450
Auto / 1000
HAB
A pesar que Engativa no se encuentra entre las locali-dades con más vehiculos por persona, las localidades adyacentes como Suba tienen gran in"uencia sobre la movilidad en el barrio pues la Calle 80 y la Avenida Boyaca son vias importantes de comunicacion con el centro de la ciudad donde se encuentran la mayoria de centros de educacion y negocios.