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Metro de Madrid
2007
20072007
METRO DE MADRID, S.A.METRO DE MADRID, S.A.UNIDAD DE INGENIERA DE INSTALACIONES Y OBRASUNIDAD DE INGENIERA DE INSTALACIONES Y OBRAS
ESTUD IO COMPARAT IVO DE LA CATENA R IARG IDA FREN TE A LA CONVENC ION A L
ESTUD IO COMPARAT IVO DE LA CATENA R IARG IDA FREN TE A LA CONVENC ION A L
GERENCIA DE PROYECTOS DE ENERGA E INSTALACIONES ELECTROMECNICASGERENCIA DE PROYECTOS DE ENERGA E INSTALACIONES ELECTROMECNICAS
Rogelio Snchez Pardas
Rogelio SRogelio Snchez Pardnchez Pardasas Noviembre 2007
Noviembre 2007Noviembre 2007
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SISTEMAS DE ELECTRIFICACINUn sistema de electri ficacin para ferrocarriles, consiste en el conjunto deinstalaciones precisas para poder suministrar la energa elctr ica a los convoyes en surecorrido.
Los ferrocarriles, adems de la energa elctr ica necesaria para el movimiento de susmotores, necesita abastecer de energa otros servicios, llamados servicios auxil iarestales como: Convertidores, compresores, electrnica de potencia de control demotores, aire acondicionado, electrnica mando y control del ferrocarril, etc...
Por tales razones este tipo de instalaciones, deben abastecer con eficiencia y garantala energa elctr ica demandada por los mismos
Los sistemas de electr if icacin, proporcionan la energa elctr ica a las unidades detraccin, clasificndose en:
Sistemas de electrificacin porTERCER CARRIL
Sistemas de electrificacin porLNEA AREA DE CONTACTO
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SISTEMAS DE ELECTRIFICACIN
SISTEMA DE ELECTRIFICACIN POR TERCER CARRIL
Este sistema, consiste en ut ilizar un conductor en forma de perfil de acero laminado
paralelo a la va colocado sobre apoyos aislados, los cuales reposan en las traviesasde la va
El vehculo, tiene un brazo, que al contactar con el tercer carril (al estar ste contensin) cierra el circuito elctrico
SISTEMA DE ELECTRIFACISISTEMA DE ELECTRIFACINNPOR TERCER CARRILPOR TERCER CARRIL
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SISTEMAS DE ELECTRIFICACIN
SISTEMA DE ELECTRIFICACIN POR LNEA AREA DE CONTACTO
Los sistemas de electri ficacin por lnea area de contacto, estn formados por un
conjunto de cables, situados a cierta altura sobre los trenes, de los cuales, y medianteun elemento denominado pantgrafo, es captada la energa elctrica necesaria para elabastecimiento de los mismos
SISTEMA DE ELICTRIFACISISTEMA DE ELICTRIFACINN
POR LINEA AEREA DE CONTACTOPOR LINEA AEREA DE CONTACTO
PANTPANTGRAFOGRAFO
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SISTEMAS DE ELECTRIFICACIN
Los sistemas de electrificacin por l nea area de contacto atendiendo a suselementos bsicos, se pueden clasif icar en:
CATENARIA
TRANVIARIA
CATENARIA RGIDA
Cada uno de estos sistemas tiene caractersticas particulares que losdiferencia de los dems
Dentro de cada uno de ellos existen otras clasificaciones atendiendo adeterminados factores
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CATENARIA CONVENCIONAL
Los sistemas de electrificacin
por catenaria, se caracterizanfundamentalmente por utilizarlos siguientes elementos:
Hilo o hilos de contactoCable o cables sustentadoresPndolas
Estos tres elementos instaladosy montados de esta forma, es loque caracterizan a la catenaria
SUSTENTADOR
PNDOLAS
HILOS DE CONTACTO
LNEA 10 DEL METRO DE MADRIDLNEA 10 DEL METRO DE MADRID
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CATENARIA CONVENCIONAL
El cable sustentador se encarga de soportar todo el sistema de catenaria.
Est formado por un cable con diferentes alambres arrol lados sobre simismos.
El cable sustentador, es el que da nombre al sistema de electrificacin ya queal estar suspendido entre dos puntos o apoyos forma aproximadamente laforma de la CURVA MATEMTICA DENOMINADA CATENARIA.
El cable sustentador mantiene sustentado el hilo de contacto horizontalmenteen su trazado en colaboracin con las pndolas.
Tambin tiene la misin de colaborar en el transporte de la energa elctricapara la traccin de los trenes.
Forma parte con su seccin elctrica del clculo total de la lnea elctr ica.
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CATENARIA CONVENCIONAL
Los cables de feeder no sonpropios solo de la Catenaria
Los hilos de contacto medianteeste montaje, mantienen constantesu altura y horizontalidad respectoa los carri les de la va
Esto ltimo, es lo que consigueque el rozamiento del pantgrafocon los hilos de contacto, seahomogneo.
Cuanto mas alta sea la velocidadde los trenes que circulan por lalnea mas rigurosa ser ladiferencia de alturas admitida.
FEEDERES
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HILO DE CONTACTO
El hilo de contacto dispone de unas ranuras laterales que sirven para su sustentacin a
lo largo de su recorrido
Tambin sirven para la disponibi lidad de conexiones elctr icas. De esta forma queda
liberada la parte inferior de frotacin con el pantgrafo
En cuanto a la forma de su seccin, los hay ovalados y ci lndricos
En corriente continua se suelen emplear dos hi los en vas principales y uno solo en vas
secundarias
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DESGASTE DEL HILO DE CONTACTO
Un rozamiento constante en un punto, provocara adems del calentamiento en dichopunto, el deterioro de las pletinas del pantgrafo.
El hilo de contacto, se sita longitudinalmente al eje de la va y a cierta altura del planode rodadura.
La altura es conveniente mantenerla constante para que el rozamiento entre elpantgrafo y el hilo sea homogneo.
Se admiten ciertas variaciones de alturas que son dependientes de la velocidad de lostrenes.
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Para evitar el efecto prematuro de desgaste en un punto, se desplaza en su tendido el
hilo o los hilos de contacto alternativamente a uno y otro lado de la traza del eje de la
va. A esta accin se le denomina DESCENTRAMIENTO.
Se denomina CAPACIDAD MECNICA de un cable, a la tensin mecnica que hay que
aplicar a una muestra del mismo para que se produzca su rotura.
La vida de los hilos de contacto por estar sometidos a desgaste, se considera til
mientras el desgaste sea igual o menor que el 30 % de su seccin.
Por tal razn cualquier clculo sobre la tensin mecnica a la que hay que someterlos,
se har considerando un seccin del 70 % de la nominal.
DESGASTE DEL HILO DE CONTACTO (DESCENTRAMIENTO)
+19 cm
-19 cm
EJE VA
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DENSIDAD DE CORRIENTE EN EL CONTACTO HILO-FROTADORES
Cuando el hilo de contacto es nuevo, la superficie de contacto entre el hi lo y las lminaso pletinas del pantgrafo, es una lnea
La densidad de corriente en este caso es muy pequea
I AJ = ---- = -------
S mm2
A medida que el hilo se va desgastando por el frotamiento continuo, esta lnea se vaconvirtiendo en un plano cada vez mayor y aumentando la densidad de corriente
Con un hi lo de contacto ovalado, se consigue mas rpidamente un plano en el hilo
HC 150HC120HC 107
5.3004.3003.800CARGA DE ROTURA
14,7 mm12,7 mm12,4 mmDIMETRO
1,336 Kg/m1,069 Kg/m0,953 Kg/mPESO
150 mm2120 mm2107 mm2SECCIN
HC 150HC120HC 107
5.3004.3003.800CARGA DE ROTURA
14,7 mm12,7 mm12,4 mmDIMETRO
1,336 Kg/m1,069 Kg/m0,953 Kg/mPESO
150 mm2120 mm2107 mm2SECCIN
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PNDOLAS
Para mantener la horizontalidad de los hilos de contacto con respecto al
Plano de rodadura, se utilizan las pndolas
Las pndolas se colocan o instalan sujetas al sustentador y al hilo o hi los de
contacto
SUSTENTADORSUSTENTADOR
PPNDOLA EQUIPOTENCIALNDOLA EQUIPOTENCIAL
HILOS DE CONTACTOHILOS DE CONTACTO
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LA CATENARIA DIVIDIDA EN CANTONES
A cada uno de los tramos en que se divide la traza de la catenaria, se le denomina
CANTN
El centro de cada cantn se estabiliza por medio de unos cables de acero que fi jan y
sujetan en la mnsula los hilos de contacto y el sustentador. A este punto se le
denomina PUNTO FIJO
Las partes del cantn que se encuentran a ambos lados del punto f ijo, se les denomina
SEMICANTONES
SECCIONAMIENTO PUNTO FIJO SECCIONAMIENTO
SEMICANT N
CANTN
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COMPENSACIN MECNICA DE LA CATENARIA
Los cantones de catenaria, pueden disponer de dispositivos de COMPENSACINAUTOMTICA O NO dependiendo de diferentes factores
Los extremos de los cantones no compensados automticamente, se anclan a postesmediante tensores para as poder regular manualmente estas tensiones
LNEA 9B DEL METRO DE MADRID
SISTEMAS DE COMPENSACINFORMADOS POR POLEAS Y
CONTRAPESOS
Cuando los cantones de catenaria, se encuentrancompensados, los cables extremos se anclan apostes mediante sistemas formados por poleas y
contrapesos.
El objetivo, es mantener constante la tensin delos cables de la catenaria ante las variaciones detemperatura
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COMPENSACIN MECNICA DE LA CATENARIA
El cable que proviene de la lnea area, se arrolla sobre la polea mas pequea, y loscontrapesos se sujetan al cable que arrolla sobre la polea de dimetro mayor.
El efecto que se produce, es que si dilata el cable de la lnea por aumento de latemperatura, las pesas ejercen una tensin constante sobre la polea grande que hace
que se enrolle el excedente de cable de la lnea en la polea pequea.
La relacin de transformacin se obtiene del cociente entre los dimetros de las poleasconcntricas del conjunto.
Las relaciones de las poleas ut il izadas normalmente, son: 5:1 y 3:1
SECCIONAMIENTO PUNTO FIJO SECCIONAMIENTO
SEMICANT N
CANT NEN CATENARIA LOS VANOS EN RECTA HASTA 60 m
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TRANVIARIATambin llamada hilo trol ley , es aquella en la que el hi lo de contacto va sinsustentador
Existen instalaciones con tranviaria compensada mecnicamente y sin
compensar
En Metro de Madrid, se uti liza tranviaria sin compensar en determinadas zonasde las lneas subterrneas mas antiguas (LNEAS: 1-4-5 y Ramal Opera-Prncipe Po)
SISTEMA DE ELECTRIFICACIN POR TRANVIARIA SIN COMPENSAR EN TNEL
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TRANVIARIAEn la mayora de los depsitos y cocheras del Metro de Madrid, se util iza tranviaria sincompensar, suspendida por medio de prticos funiculares
El vano mximo en recta de este tipo de Lneas Areas es de 18-20 m
En los METROS LIGEROS, se ha util izado para electrif icar la lnea area de contacto,tranviaria compensada mecnicamente por medio de postes FANTON
El vano mximo en recta de este tipo de Lneas Areas es de 35-40 m
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CATENARIA RGIDALa catenaria rgida es un sistema de alimentacin de transportes ferroviarios,alternativo a la catenaria convencional y tranviaria
Consiste fundamentalmente en un perfil de aluminio, con una zona en formade mordaza para alojar el hilo de contacto de cobre, formando un conjunto degran rigidez mecnica y elevada seccin de paso de corriente
Sus caractersticas particulares lo convierten en el sistema ms empleado entneles, aunque sus menores costes de mantenimiento justifican suinstalacin en cualquier caso
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CATENARIA RGIDAEl carril conductor se encuentra formado por un perfil de aluminio,suministrado en barras de 10 12 m, en el que se inserta el hi lo de contactode cobre, del cual toma directamente la corriente el tren mediante losfrotadores de los pantgrafos
Tanto el hilo de contacto como el perfil son montados sin fuerza de traccin
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CATENARIA RGIDA
La catenaria rgida en su montaje, al igual que ocurre con la catenaria convencional, sediv ide en tramos comprendidos entre 300 y 400 m
A cada uno de los tramos en que se divide la traza de la catenaria rgida, se ledenomina CANTN
El centro de cada cantn se estabil iza por medio de unos cables de parafil , que se fijanen sendas mnsulas. A este punto se le denomina PUNTO FIJO
Las partes del cantn que se encuentran a ambos lados del punto fi jo, se les denominaSEMICANTONES
En estos extremos las catenarias de un cantn y el siguiente se solapan formando loque se denomina SECCIONAMIENTO
CANT N
SEMICANT N
12 m 12 m 12 m 12 mPUNTO FIJO
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CATENARIA RGIDA
ESTACIESTACIN DE ESTADIO OLN DE ESTADIO OLMPICOMPICO
DIAGONAL CON CATENARIA RDIAGONAL CON CATENARIA RGIDAGIDAESTACIESTACIN DE ESTADIO OLN DE ESTADIO OLMPICOMPICO
INSTALACIONES CON CATENARIA RINSTALACIONES CON CATENARIA RGIDAGIDA
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CATENARIA RGIDA
El seccionamiento de catenaria rgida, absorbe las dilataciones del carril conductordesde los puntos fijos.
Cada seccionamiento, est formado por dos barras finales de rampa, que facilitan elpaso suave de una catenaria a la otra.
En la catenaria rgida, los extremos de los semicantones, se encuentran libres ya queel hilo de contacto no se encuentra tensionado mecnicamente.
SECCIONAMIENTO DE CATENARIASECCIONAMIENTO DE CATENARIA
SECCIONAMIENTO CON CATENARIA RSECCIONAMIENTO CON CATENARIA RGIDAGIDA
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CATENARIA RGIDASECCIONAMIENTO DE CATENARIASECCIONAMIENTO DE CATENARIA
SECCIONAMIENTO CON CATENARIA RSECCIONAMIENTO CON CATENARIA RGIDAGIDA
SECCIONAMIENTO CON CATENARIA RSECCIONAMIENTO CON CATENARIA RGIDAGIDA
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CATENARIA RGIDA
El carro de montaje es un disposit ivo, que permite y facili ta la insercin delhilo de contacto en el perfil de catenaria rgida
El carro discurre por los dos salientes del carril conductor, abriendo el mismomediante las dos muescas que tiene en su parte inferior y dirigiendo el hi lo decontacto a su posicin adecuada..
INSERCIINSERCIN DEL HILO DE CONTACTO EN EL CARRIL DE CATENARIA RN DEL HILO DE CONTACTO EN EL CARRIL DE CATENARIA RGIDAGIDA
BOMBABOMBA
CATENARIA RCATENARIA RGIDAGIDA
HILO DE CONTACTOHILO DE CONTACTO
MANGUITO ENGRASEMANGUITO ENGRASE
CARRO DE TENDIDOCARRO DE TENDIDO
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CATENARIA RGIDA EN EL METRO DE MADRIDEn Metro de Madrid, se comienza la electrif icacin con catenaria rgida, en elao 1998 en el nuevo tramo de prolongacin de la Lnea 7 Avenida de
Amrica-Gregorio Maran. Se uti liz catenaria de la firma Furrer+Frey
A partir de aqu se apuesta fuertemente por este sistema, electrificndosecon catenaria rgida, las nuevas lneas y prolongaciones de las actuales
LNEA TRAMO Km LNEA COMPLETA O TRAMOLNEA 1 PINAR DE CHAMARTN-PLAZA CASTILLA 3,79 TRAMOLNEA 1 MIGUEL HERNNDEZ-VALDECARROS 5,95 TRAMOLNEA 2 LA ELIPA-CUATRO CAMINOS 9,17 LNEA COMPLETALNEA 3 VILLAVERDE ALTO-MONCLOA 14,8 LNEA COMPLETALNEA 4 PINAR DE CHAMARTN-MAR DE CRISTAL 3,76 TRAMOLNEA 5 ALAMEDA DE OSUNA-CANILLEJAS 2,6 TRAMOLNEA 7 HOSPITAL DEL HENARES-PITIS 29 LNEA COMPLETALNEA 8 NUEVOS MINISTERIOS-AEROPUERTO T4 16,35 LNEA COMPLETALNEA 10 HOSPITAL DEL NORTE-LAGO 28,3 TRAMOLNEA 10 CASA DE CAMPO-PUERTA DEL SUR 8,53 TRAMOLNEA 11 PLAZA ELPTICA-LA PESETA 5 LNEA COMPLETALNEA 12 PUERTA DEL SUR-PUERTA DEL SUR 40,6 LNEA COMPLETA
ML1 EN TRAMOS SOTERRADOS 3,44 TRAMOSML2 EN TRAMOS SOTERRADOS 2,4 TRAMOSML3 EN TRAMOS SOTERRADOS 1,03 TRAMOS
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1010
1010
99
99
77
77
66
66
55
55
11
22
33
44
44
88
88
1111
1111
1212
1212
11
MetroEsteMetroEste
MetroEsteMetroEste
22
MetroNorteMetroNorte
33
23%
13%57%
7%
Convencional
Tranviaria
Rgida
Tranviaria
Compensada
168 Km.RGIDA
279 KmTOTAL
41 Km.
70 Km.
KILMETROS
INSTALADOS
TRANVIARIA
CONVENCIONAL
CATENARIA
ML1ML1
ML2ML2
ML3ML3
7 Km.RGIDA
28 kmTOTAL
21 Km.
KILMETROSINSTALADOS
TRANVIARIACOMPENSADA
CATENARIA
METROSMETROS LIGEROSLIGEROS
METROS PESADOSMETROS PESADOS
RED DE METRO YMETROS LIGEROSAO 2007
RED DE METRO YRED DE METRO YMETROS LIGEROSMETROS LIGEROS
AAO 2007O 2007
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VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LA CATENARIA RGIDAVENTAJAS E INCONVENIENTES DE LA CATENARIA RGIDA
RAPIDEZ Y FACILIDAD DE MONTAJEAUMENTO DEL PERIODO DE SUSTITUCIN DEL HILO DE
CONTACTO POR DESGASTEGRAN SECCIN EQUIVALENTE DE COBREFACILIDAD DE REFRIGERACIN POR CONVECCIN
DISMINUCIN DE AVERIAS POR ENGANCHESDISMINUCIN DE LABORES DE MANTENIMIENTOIDEAL PARA SER INSTALADA EN TNELES CON POCA ALTURA
BAJAS VELOCIDADES DE CIRCULACINDISTANCIA ENTRE SOPORTES PEQUEAELEVADO NMERO DE SOPORTES
VENTAJASVENTAJAS
INCONVENIENTESINCONVENIENTESINCONVENIENTES
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RATIOS MANTENIMIENTO DE LA CATENARIA RGIDARATIOS MANTENIMIENTO DE LA CATENARIA RGIDA
Nmero de operaciones de trabajo preventivo/ao/Km de catenaria va
Catenaria convencional -- 6,22 Catenaria rgida -- 3,16
Coste repuestos consumibles/Km/ao en
Catenaria convencional -- 160 Catenaria rgida 90
Nmero de actuaciones mantenimiento no preventivo/Km/ao
Catenaria convencional -- 3,32 Catenaria rgida -- 0,31
M t d M d id
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INCONVENIENTESINCONVENIENTESINCONVENIENTES
BAJAS VELOCIDADES DECIRCULACIN
BAJAS VELOCIDADES DECIRCULACIN
DISTANCIA ENTRESOPORTES PEQUEADISTANCIA ENTRE
SOPORTES PEQUEA
AUMENTAR LA VELOCIDADDE CIRCULACIN
AUMENTAR LA VELOCIDADDE CIRCULACIN
AUMENTAR DISTANCIAENTRE SOPORTES
AUMENTAR DISTANCIAENTRE SOPORTES
NECESIDADES DE METRONECESIDADES DE METRONECESIDADES DE METRO
CON EL OBJETOTIVO DECON EL OBJETOTIVO DECON EL OBJETOTIVO DE
MEJORAR LA CALIDADDE CAPTACIN
REDUCIRCOSTES DE INSTALACIN
YYY
M t d M d id
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MODELO
INICIALCATENARIA
MODELOINICIAL
CATENARIA
MODELOINICIAL
PANTGRAFO
MODELOINICIAL
PANTGRAFO
VALIDACINY AJUSTE
VALIDACINY AJUSTE
VALIDACINY AJUSTE
VALIDACINY AJUSTE
MODELO
CATENARIA
MODELO
CATENARIA
MODELOPANTGRAFO
MODELOPANTGRAFO
MODELOCONJUNTO
MODELOCONJUNTO CONCLUSIONES
CONCLUSIONESSIMULACINSIMULACIN
FASES DEL ESTUDIOFASES DEL ESTUDIO
DISEO DE UN NUEVO PERFIL DE CATENARIA RGIDADISEO DE UN NUEVO PERFIL DE CATENARIA RGIDA
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DISEO DE UN NUEVO PERFIL DE CATENARIA RGIDADISEO DE UN NUEVO PERFIL DE CATENARIA RGIDASe han obtenido los parmetros que afectan en mayor o menor medida alcomportamiento dinmico del conjunto (pantgrafo-catenaria)
Aumentando el mdulo elstico del carril conductor y el momento de inerciahorizontal, mejora notablemente el comportamiento dinmico del conjunto
Aumentando la densidad del material el comportamiento dinmico empeora
Otros parmetros como el momento de inercia vertical, no influyensignificativamente en el comportamiento dinmico
El diseo del nuevo perfil de catenaria rgida parti de estas premisas,considerando adems:
No disminuir la seccin transversal No disminuir el permetro de la seccin No superar una cierta altura del perfil
Se han obtenido los parSe han obtenido los parmetros que afectan en mayor o menor medida almetros que afectan en mayor o menor medida alcomportamiento dincomportamiento dinmico del conjuntomico del conjunto (pant(pantgrafografo--catenaria)catenaria)
Aumentando el mdulo elstico del carril conductor y el momento de inerciahorizontal, mejora notablemente el comportamiento dinmico del conjunto
Aumentando la densidad del material el comportamiento dinmico empeora
Otros parmetros como el momento de inercia vertical, no influyensignificativamente en el comportamiento dinmico
El diseo del nuevo perfil de catenaria rgida parti de estas premisas,considerando adems:
No disminuir la seccin transversal No disminuir el permetro de la seccin No superar una cierta altura del perfil
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SolucinSolucin
Decisiones dediseo
Decisiones dediseo
++Claves para la
OptimizacinDel perfil
Claves para la
OptimizacinDel perfil
DISEO DE UN NUEVO PERFIL DE CATENARIA RGIDADISEO DE UN NUEVO PERFIL DE CATENARIA RGIDA
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++Claves para la
OptimizacinDel perfil
Claves para la
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Nuevo perfilNuevo perfil
DISEO DE UN NUEVO PERFIL DE CATENARIA RGIDAPAC MM-04
DISEO DE UN NUEVO PERFIL DE CATENARIA RGIDAPAC MM-04
Metro de Madrid
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Octubre 2005Octubre 2005Octubre 2005
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COMPARACIN DEL COMPORTAMIENTO DINMICODE LOS DOS PERFILESCOMPARACIN DEL COMPORTAMIENTO DINMICODE LOS DOS PERFILES
DISTANCIA ENTRE SOPORTES: 10 m
VELOCIDAD: 110 Km/h
DISTANCIA ENTRE SOPORTES: 10 m
VELOCIDAD: 110 Km/h
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COMPORTAMIENTO DINMICOCON VELOCIDAD MXIMACOMPORTAMIENTO DINMICO
CON VELOCIDAD MXIMA
DISTANCIA ENTRE SOPORTES: 10 mDISTANCIA ENTRE SOPORTES: 10 m
Velocidad 110 Km/hVelocidad 110 Km/h Velocidad 140 Km/hVelocidad 140 Km/h Velocidad 150 Km/hVelocidad 150 Km/h
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COMPORTAMIENTO DINMICOMXIMA DISTANCIA ENTRE SOPORTES
COMPORTAMIENTO DINMICOMXIMA DISTANCIA ENTRE SOPORTES
Soporte 10 mSoporte 10 m Soporte 12 mSoporte 12 m Soporte 14 mSoporte 14 m
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CONCLUSIONESCONCLUSIONES
MEJOR CALIDAD DE CAPTACIMEJOR CALIDAD DE CAPTACINN
AUMENTO DE LA DISTANCIA ENTRESOPORTES DE UN 20%
AUMENTO DE LA VELOCIDAD MXIMA UN25%
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Propiedad: Metro de MadridDesarrollo: Metro de Madrid, CitefAgente de patentes: Clarke, Modet & CAmbito de la patente: Comunidad Europea
Propiedad: Metro de MadridDesarrollo: Metro de Madrid, CitefAgente de patentes: Clarke, Modet & CAmbito de la patente: Comunidad Europea
PATENTE Y FABRICACINPATENTE Y FABRICACIN
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Aseguramiento de la calidad deAseguramiento de la calidad decontacto mediante la utilizacicontacto mediante la utilizacinnde tornillerde tornillera dinamoma dinamomtrica detrica derotura controladarotura controlada
UNIN DE BARRAS PAC MM-04UNIN DE BARRAS PAC MM-04
O
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DISEO DE UN AISLADOR DESECCIN COMPACTOPARA PERFIL DE CATENARIA RGIDA
DISEDISEO DE UN AISLADOR DEO DE UN AISLADOR DESECCISECCIN COMPACTON COMPACTOPARA PERFIL DE CATENARIA RPARA PERFIL DE CATENARIA RGIDAGIDA
AISLADOR DE SECCIN ASCOM - 05AISLADOR DE SECCIN ASCOM - 05
U id d d I i d I t l i Ob
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Se ha conseguido un Aislador de Seccin, conun peso por metro lineal y un comportamiento
dinmico, prcticamente igual al del Perfil
Areo de Contacto (momentos de inerciavertical y horizontal parecidos)
AISLADOR DE SECCIN ASCOM - 05AISLADOR DE SECCIN ASCOM - 05
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El nuevo Aislador de Seccin no tiene, por diseo, casi elementos susceptibles de versedegradados por el uso, a excepcin hecha de los apagachispas de ruptura del arco.Estos, se pueden sustituir fcilmente mediante la util izacin de un disposit ivo diseadoespecficamente a tal fin.
CASO: SIN USARCASO: SIN USARSe fija el tornillo enSe fija el tornillo enla brida mediantela brida mediantecinco arandelas.cinco arandelas.
CASO: EN USOCASO: EN USORetirar lasRetirar lasarandelas. Al girararandelas. Al girarel tornillo, se abreel tornillo, se abreel perfil.el perfil.
AISLADOR DE SECCIN ASCOM - 05AISLADOR DE SECCIN ASCOM - 05
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La prctica totalidad de las piezas
que componen elAislador de Seccin
(excepto dos), son demontaje en posicin nica,
por lo que no son necesarios
reglajes, ni en la primerainstalacin ni,posteriormente, durante
el mantenimiento a lo largode su vida til. Los dos nicos
elementos que requieren de una pequea
regulacin, con los hi los apagachispas y, todoello, para garantizar superficies de contacto coplanarias
y paralelas con el plano de la va.
AISLADOR DE SECCIN ASCOM - 05AISLADOR DE SECCIN ASCOM - 05
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Menor agresin a los frotadores de grafito a su paso por los Aisladores de Seccin. Losfrotadores de grafito de los pantgrafos, cuando la intensidad consumida es importante,acusan un desgaste muy pronunciado en el centro de la mesilla formando una V . Losaisladores convencionales, disponen de patines simtricos separados entre si 220 mm, lo
cual tiende a producir arranques de grafito en las zonas de mayor espesor de las bandasde frotacin. El nuevo aislador dispone de patines oblicuos que abarcan entre s, unaanchura mxima de 130 mm.
220 mm220 mm130 mm130 mm
AISLADOR DE SECCIN ASCOM - 05AISLADOR DE SECCIN ASCOM - 05
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M UCHAS GRAC IA SPOR SU A TENCINMUCHAS GRAC IA SPOR SU A TENCIN
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