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Motores de Combustión Interna

MEC299

Ingeniería Mecánica

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Programa

Ingeniería Mecánica

1.1.1.- Reseña histórica

1.1.2.- Clasificación y campos de aplicación

1.1.3.- Esquema básico y nomenclatura del motor

1.1.4.- Ciclos de funcionamiento de 2 y 4 tiempos

Capitulo 1.1 : Introducción

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Ingeniería Mecánica

Que es un MCI?

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1.1 Introducción (1)

1.1.1.- Reseña Histórica

Los orígenes de los motores de combustión interna son muy remotos. Especialmente si se

consideran los inicios o precedentes de algunos componentes de los motores, imprescindibles

para su funcionamiento como tales.

Considerados como máquinas completas y funcionales, y productoras de energía mecánica,

hay algunos ejemplos de motores antes del siglo XIX. A partir de la producción comercial de

petróleo a mediados del siglo XIX (1850) las mejoras e innovaciones fueron muy importantes.

A finales de ese siglo (XIX) había una multitud de variedades de motores usados en todo tipo

de aplicaciones.

En la actualidad los motores de combustión interna, a pesar de los problemas asociados

(crisis energéticas, dependencia del petróleo, contaminación del aire, aumento de los niveles

de CO2,...) son todavía imprescindibles y se fabrican según diseños muy diferentes y una

gama muy amplia de potencias que va desde pocos vatios hasta miles de kW.

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1.1 Introducción (1)

1.1.1.- Reseña Histórica

Precedentes (1).-•Prehistoria. El pistón fogón se usaba en el Sureste de Asia y en las islas del Pacífico para

encender el fuego, aprovechando la compresión adiabática del aire en un cilindro de madera

y un pistón.

•Siglo III dC: Sistema biela-manivela empleado en el molino de agua de una serrería. Este

mecanismo es básico en muchos motores.

•S. XIII: los cohetes de pólvora negra (motores cohete, de combustión interna) fueron usados

por los chinos, mongoles y árabes.

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1.1 Introducción (2)

1.1.1.-Reseña Histórica

Precedentes (2).-•1509: Leonardo da Vinci describe un motor "atmosférico".

•1680: El inventor Christian Huygens haga experimentos con un motor de pólvora negra.

•1772: Antoine Laurent Lavoisier determina la composición del aire atmosférico,

explicando que era una mezcla de oxígeno y de nitrógeno ("ázoe" en francés). La mayoría

de motores de combustión funcionan con aire atmosférico y, por tanto, conocer su

composición es fundamental.

•1780: Alessandro Volta inventa una pistola de juguete que dispara un tapón de corcho

por la explosión de una mezcla de aire y hidrógeno inflamada por una chispa eléctrica.

•1790: Antoni de Martí i Franquès presentó una memoria de sus experimentos sobre la

composición del aire, mejorando la precisión de Lavoisier.

•1791: John Barber propone una turbina en su solicitud de la British patente # 1833 ("A

Method for Rising Inflammable Air for the Purposes of Producing Motion and Facilitating

Metallurgical Operations").

•1798: El sultán Tippu, gobernante de Mysore (India) hace el primer uso documentado de

cohetes de hierro contra soldados británicos.

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1.1 Introducción (3)

1.1.1.- Reseña Histórica

Primeros motores construidos (1).-

•1807: Nicéphore Niépce instala un motor Pyréolophore en una barca y navega por el río

Saona. El motor iba con una mezcla de musgo, carbón en polvo y resina. Obtiene la patente el

28 de julio de 1807 por parte del emperador Napoleon Bonaparte.

•1807: El ingeniero suizo François Isaac de Rivaz construye un motor de combustión interna

propulsado por una mezcla de oxígeno y hidrógeno, con ignición por chispa eléctrica.

•1823: Samuel Brown patenta el primer motor de combustión interna aplicado en la

industria. Era "atmosférico" (sin compresión) y se basaba en el "ciclo de Leonardo"-según

Hardenberg-, con una tecnología ya anticuada en aquella época.

•1824: El físico francés Sadi Carnot publicó la teoría termodinámica de los motores térmicos.

Con la justificación teórica de la necesidad de una compresión de los gases para aumentar la

diferencia entre las temperaturas de trabajo superior e inferior. Y el incremento del

rendimiento asociado.

•1826: El americano Samuel Morey obtiene una patente para un motor de gasolina o vapor

sin compresión.

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1.1 Introducción (4)

1.1.1.- Reseña Histórica

Primeros motores construidos (2).-

•1832: El francés Hyppolyte Pixii construye una dínamo con un imán permanente (que de

hecho era una " magneto "). La magneto y sistemas derivados ("platos magnéticos") se

usarían después en motores de aviación, automóviles de competición y motocicletas.

•1838: El inglés William Barnet obtiene una patente para un motor con compresión. Primera

referencia documentada de una compresión en el interior del cilindro de un motor.

•1854-1857: Los italianos Eugenio Barsanti y Felipe Matteucci inventan un motor de 4

cilindros en línea. La patente parece perdida.

•1856: El italiano Pietro Benini construye un prototipo de motor con una potencia de 5 CV. En

los años siguientes fabrica motores de uno o dos cilindros más potentes usados en

aplicaciones estáticas en sustitución de máquinas de vapor.

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1.1 Introducción (5)

1.1.1.- Reseña Histórica

Innovaciones a partir de 1860 (1).-•1860: El belga Jean Joseph Etienne Lenoir fabrica un motor

de combustión interna similar a un motor de vapor de doble

efecto con cilindro horizontal. Con cilindros, pistones, bielas y

volante. Fue el primer motor que fue construido en

cantidades importantes. Su motor tenia 5% de eficiencia

mecánica.

•1860: Philander y Francis Roots patentar un compresor

volumétrico, que pronto fue aplicado a la sobrealimentación

de motores.

•1861: Primera patente confirmada de un motor de 4

tiempos, a cargo de Alphonse Beau de Rochas. Un año antes

parece que Christian Reithmann había hecho un motor

similar pero no se puede confirmar a falta de una patente

concreta.

•1862: El alemán Nikolaus Otto empieza a fabricar un motor

de gas. Se trataba del motor sin compresión de Lenoir con un

pistón libre. 9

1.1 Introducción (6)

1.1.1.- Reseña Histórica

Innovaciones a partir de 1860 (2).-

•1863: Nikolaus Otto, patenta en Inglaterra y otros países el

primer motor de gas con ciclo de 4 tiempos (a compresión)

diseñado en colaboración con Eugene Langen y lo empieza

a fabricar en 1864.

•1864:Nikolaus Otto fue el primero en fabricar y vender un

motor de gas. Se trataba del motor sin compresión con un

pistón libre con un buen rendimiento en su época. En la

exposición Universal de París de 1867, el jurado le da el

primer premio, dado que tiene unas prestaciones mucho

más altas comparándolo con el de Lenoir que no es de

compresión. Funcionaba con un mecanismo de piñón

cremallera como se puede apreciar en la figura. Tuvo un

gran éxito en el mercado de pequeños motores

estacionarios.

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1.1 Introducción (7)

1.1.1.- Reseña Histórica

Innovaciones a partir de 1860 (3).-

•1876: Nikolaus Otto, en colaboración con Gottlieb Daimler y

Wilhelm Maybach, perfeccionó el motor con ciclo de 4 tiempos.

Los tribunales alemanes no le concedieron la exclusiva de

motores con compresión ni del ciclo de 4 tiempos. A partir de

esta decisión la compresión en los motores se generalizó.

•1879: Karl Benz patentó un motor de 2 tiempos basado en la

tecnología del motor de 4 tiempos de Beau de Rochas.

Posteriormente diseñó y construyó un motor de 4 tiempos

según ideas propias. Motor que montó en sus automóviles.

Desarrollado en el 1885 fue patentado en 1886. Fueron los

primeros automóviles fabricados.

•1882: James Atkinson patentó el motor con ciclo Atkinson, que

ofrecía una fase de potencia por cada revolución con volúmenes

diferentes de aspiración y expansión.

•1885: Gottlieb Daimler patentó un compresor volumétrico.

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1.1 Introducción (8)

1.1.1.- Reseña Histórica

Innovaciones a partir de 1860 (4).-

•1891: Herbert Akroyd Stuart, inventor y fabricante de motores semi-

diesel (motores de bulbo caliente, con ignición por compresión) que

empleaban un sistema de inyección de combustible a presión

•1892: Rudolf Diesel, patento su primer motor de combustión interna.

•1896: Karl Benz. Motor "boxer".

•1896: Lanchester "boxer“.

•1897: Lo que sería ganador de un premio Nobel, el sueco Nils Gustaf

Dalén propuso una turbina de gas.

•1900: Rudolf Diesel expuso su motor en la Exposición Universal. El

aceite de cacahuete era el combustible.

Un motor diesel

construido por MAN

(1906)

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1.1 Introducción (9)

1.1.1.- Reseña Histórica

Innovaciones a partir de 1860 (5).-•1900: Wilhelm Maybach diseñó un motor según

especificaciones de Emil Jellinek, para ser fabricado

en la fábrica de Daimler Motoren Gessellschaft . El

motor se llamó Daimler-Mercedes por el nombre

de la hija del señor Jellinek. Automóviles con este

motor fueron construidos desde 1902.

•1901: George Herbert Skinner. Carburador SU .

•1905: Alfred Buchi patentó el turbo-compresor y

en fabricó algunos.

•1905: Cameron Waterman patenta un motor de fuera de borda de 4 tiempos. En 1907 fabricó

unos 24. Los cinco años siguientes vendió miles de

unidades.

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1.1 Introducción (10)

1.1.1.- Reseña Histórica

Innovaciones a partir de 1860 (6).-•1908: Hans Holzwarth investiga de forma práctica en una turbina basada en el ciclo Otto. La

combustión se producía a volumen constante y, a igualdad de materiales, debía tener más

rendimiento que las turbinas de ciclo Brayton. En 1927 había alcanzado un rendimiento del 13%.

•1908: Comienza la fabricación del automóvil Ford T, con un motor de 4 cilindros.

•1912: Peugeot ganó las 500 millas de Indianápolis con un motor de 4 cilindros en línea y 2

árboles de levas en culata, de 4.600 cc de cilindrada.[

Motor de un Ford T, de 4 cilindros, 2.896 cc. Con

válvulas laterales y 20 CV/15kW (fabricado desde

1908 )

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1.1 Introducción (11)

1.1.1.- Reseña Histórica

Innovaciones desde la Primera Guerra Mundial hasta el final de la Segunda (1).-1914: Motor Hispano Suiza para aviones, modelo 8A.

1916: Auguste Rateau sugirió usar los gases de escape del motor para accionar compresores y

mejorar las prestaciones de los motores de aviación a gran altitud.

1923: Tatra. Motor 2 cilindros enfriado por aire.

Motor Hispano Suiza 8AAvión de combate Spad S. XIII con

motor Hispano Suiza 8B (1916) 15

1.1 Introducción (12)

1.1.1.- Reseña Histórica

Innovaciones desde la Primera Guerra Mundial hasta el final de la Segunda (2).-

•1925: El sueco Jonas Hesselman presentó un motor de gasolina con inyección directa de

combustible.

•1925: Clessie L. Cummins . Patente de un inyector de combustible.

•1925: Wilhelm Pape patentó un motor de volumen constante.

•1927: Bomba de inyección Bosch, de tipo mecánico para gasóleo y destinada a motores diesel.

•1927: Prueba de un turbocompresor de eje único en la Royal Aircraft Establishment, con álabes

de sección aerodinámica (tipo ala de avión).

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1.1 Introducción (13)

1.1.1.- Reseña Histórica

Innovaciones desde la Primera Guerra Mundial hasta el final de la Segunda (3).-

1928: Raul Pateras, marqués de Pescara y residente en

Barcelona, patentó un motor de pistones libres.

1929: Wright R-975. Motor de 9 cilindros en estrella, enfriado

por aire.

1929: Frank Wittle publicó sus ideas sobre motores de reacción.

1929: Patente para una válvula con sodio en el interior. Desde

1910 había habido varios intentos de mejorar el enfriamiento de

las válvulas, con diseños de válvulas vacías y llenas de mercurio.

El uso del sodio fue un progreso importante que se ha

mantenido hasta la época actual.

1930: Frank White patentó el motor a reacción.

1931: Tatra. Motor V12 enfriado por agua.

Motor de pistones libres

Pescara funcionando

como generador de gases

calientes para accionar

una turbina.

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1.1 Introducción (14)

1.1.1.- Reseña Histórica

Innovaciones desde la Primera Guerra Mundial hasta el final de la Segunda (4).-

•1933: Heraclio Alfaro. Patente de un motor con árbol central y cilindros en disposición de

“revólver” actuando sobre el árbol a través de un sistema de levas.

•1934: Acorazados Deutchsland, Admiral Graf Spee y Admiral Scheer cada uno con 8 motores

diesel de dos tiempos y doble acción y una potencia total de 52.050 CV.

•1937: Patente de Michael Kadenacy (sobre el efecto Kadenacy en motores de dos tiempos).

Hay patentes inglesas previas.

•1937: El motor de reacción experimental Heinkel HeS 1, con compresor centrífugo y hidrógeno

como combustible hace las primeras pruebas en Hirth.

•1937: Patente para un sistema de compresor con enfriamiento del aire comprimido

("intercooler"). Louis Birkin (familiar de Marco Birkin de Hispano Suiza?).

•1938: Volkswagen. Motor de 4 cilindros boxer enfriado por aire.

•1940: Alfa Romeo 6C2500. Sistema eléctrico de inyección de gasolina Caproni-Fuscaldo.

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1.1 Introducción (15)

1.1.1.- Reseña Histórica

Innovaciones desde la Primera Guerra Mundial hasta el final de la Segunda (5).-

•1941: Tanque Sherman. Con motor Wright (véase Wright R-975, año 1929) fabricado por

Continental. •1942: Primer vuelo de un avión con motor de reacción, con el Messerschmitt Me 262.

•1942: Motor Rolls-Royce Merlin 61. Primer motor de aviación con compresor centrífugo de dos

etapas con "intercooler" y "aftercooler".

•1945: Stuart Hillborn . Sistema de inyección para automóviles "hot rod".

Messerschmitt Me 262 ª en el museo

National Museum of the United States

Air Force . Con dos motores de

reacción.

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1.1 Introducción (16)

1.1.1.- Reseña Histórica

Período 1945-2000 (1).-•1947: Primer motor Ferrari V12, diseñado por Gioacchino Colombo . Dos válvulas por cilindro,

un árbol de levas en cada culata y una cilindrada total de 1.496,77 cc. Con una relación de

compresión de 7,5:1 daba una potencia de 118 CV (88kW) a 6.800 rpm.

•1952: Bosch. Sistema de inyección de gasolina en automóviles de turismo (Goliath GP700,

Gutbrod Superior 600).

Motor de aviación Continental O-520. De 6

cilindros opuestos en plano (bóxer) y

enfriados por aire 20

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1.1 Introducción (17)

1.1.1.- Reseña Histórica

Período 1945-2000 (2).-•1954: Primer prototipo funcional del motor rotativo de Felix Wankel .

•1956: Inyección de combustible Lucas , por sistema mecánico. Usada por primera vez en los

automóviles Jaguar tipo D.

•1963: Motor Porsche 6 cilindros opuestos en plano (bóxer), enfriado por aire forzado.

Originalmente tenía una cilindrada de 2000 cc y equipaba el modelo 911.

Motor Ferrari 125 "Testa Rossa”,

196121

Motor Wankel,

1964

1.1 Introducción (18)

1.1.1.- Reseña Histórica

Período 1945-2000 (3).-

•1963: Automóvil de turbina Chrysler Turbine, fabricado en pequeña serie para pruebas reales

en carretera.

•1967: Motor Ford Cosworth para Fórmula 1, 3000 cc, V8.

•1967: Un STP Oil Special con motor de turbina participó (y estuvo a punto de ganar) en las 500

millas de Indianápolis.

Automóvil de competición STP

Oil con motor de turbina de gas.

500 Millas de Indianápolis, 1967.

Véase la turbina dispuesta

longitudinalmente a la izquierda

del piloto

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1.1 Introducción (19)

1.1.1.- Reseña Histórica

Período 1945-2000 (4).-

•1973: Camión dumper prototipo Terex 33-19 "Titan". Con un motor de 16 cilindros en V de

169.5 litros y una potencia de 3,300 CV (2500 kW).

•1980: Renault Fórmula 1. Válvulas con muelle neumática .

•1991: Victoria de un Mazda 787 B a las 24 Horas de Le Mans. Con un motor Wankel de 4

rotores.

•1997: Patente de un motor de turbina con ciclo de detonación ("Detonation Cycle Gas Turbine

engine").

Ro-80 NSU Wankel 23

1.1 Introducción (20)

1.1.1.- Reseña Histórica

Innovaciones en el siglo XXI.-

•2004: Camión dumper Liebherr T 282B. Carga útil de 347 Tm. Con un motor de 20 cilindros en V

de 90,000 cc (90 litros).

•2006: Motor Wärtsilä diesel de 2 tiempos, 14 cilindros y 80 MW (109,000 hp) de potencia.

•2010: Una de las patentes sobre el sistema Gerotor. Se trata de una especie de turbina que

dispone de un compresor y un expansor de gases a base de engranajes "sin rozamiento“,

evitando las pérdidas aerodinámicas del álabes de las turbinas convencionales.

http://peswiki.com/index.php/Directory:Engines

El buque portacontenedores Emma

Mærsk , con un motor principal

Wärtsilä, diesel de 14 cilindros y

109.000 CV

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1.1 Introducción (21)

1.1.2.- Clasificación y Campos de aplicación

CLASIFICACIÓN.-•Por su aplicación.- Automotriz, marino, generación, locomoción, aviación.

•Por su diseño básico.- Reciprocantes (lineales, V, opuestos y radiales), rotativos (wankel, etc)

• Por su ciclo de trabajo.- 4 ciclos (aspiración natural, turbo-cargados y super-cargados), 2

ciclos (barrido de cigüeñal, super-cargados y turbo-cargados).

•Diseño y ubicación de las válvulas.- En la sobre la culata o en los lados.

•Por combustible usado.- Gasolina, diesel, pesado, GNV, GLP, etanol, metanol, hidrogeno,

duales .

•Método de preparación de la mezcla.- Carburadores, Inyección secuencial en el múltiple de

admisión, inyección directa en el cilindro, Inyección con pre-combustión.

•Método de encendido o ignición.- Por chispa, por compresión o en motores a gas se usa una

inyección piloto de diesel.

•Diseño de la cámara de combustión.-

•Método de control de la carga.- Estrangulamiento del combustible y aire por un acelerador

tipo mariposa , control de la cantidad de combustible inyectado o una combinación de ambas.

•Método de enfriamiento.- Por agua, por aire

25

1.1 Introducción (22)

1.1.2.- Clasificación y Campos de aplicación

APLICACIÓN.-• Vehículos de transporte de carga y pasajeros: Tracto camiones, camiones, automóviles, etc.

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1.1 Introducción (23)

1.1.2.- Clasificación y Campos de aplicación

APLICACIÓN.-.• Maquinaria para la minería y construcción: camiones, tractores, excavadoras, cargadores,

compactadoras, etc.

27

1.1 Introducción (24)

1.1.2.- Clasificación y Campos de aplicación

APLICACIÓN.-• Generadores eléctricos.

• Embarcaciones marinas y fluviales.

•Industriales.

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1.1 Introducción (25)

1.1.2.- Clasificación y Campos de aplicación

APLICACIÓN.-• Trenes.

•Tractores agrícolas.

•Aviación.

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1.1 Introducción (26)

1.1.3.- Clasificación y Campos de aplicación

ESQUEMA BÁSICO

Motor DOHC : C: Cigueñal, E: Eje de Levas, I: Levas, P: Pistón, R: Biela, S: Bujía,

V: Valvulas, W: Chaquetas refrigerantes.

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1.1 Introducción (27)

1.1.3.- Clasificación y Campos de aplicación

NOMENCLATURA Y CONFIGURACIONES DEL MOTOR:

En línea “L” En “V” Opuestos horizontales

Radial 31

Video

1.1 Introducción (28)

1.1.4.- Ciclos de funcionamiento:

GEOMETRIA BÁSICA DEL MOTOR (1)

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1.1 Introducción (29)

1.1.4.- Ciclos de funcionamiento:

GEOMETRIA BÁSICA DEL MOTOR (2)

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1.1 Introducción (30)

1.1.4.- Ciclos de funcionamiento:

SINCRONIZACIÓN DE LA CHISPA DE ENCENDIDO:

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1.1 Introducción (31)

1.1.4.- Ciclos de funcionamiento de 2 tiempos: Motor de 2 tiempos.-

Admisión-compresiónFase de admisión-compresión

El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja

abierta la lumbrera de admisión. Mientras la cara superior del pistón realiza la compresión en el

cilindro, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a través de la lumbrera. Para

que esta operación sea posible el cárter tiene que estar sellado. Es posible que el pistón se

deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustión.35

1.1 Introducción (32)

1.1.4.- Ciclos de funcionamiento de 2 tiempos: Motor de 2 tiempos.-

Explosión-escapeAl llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se provoca la

combustión de la mezcla gracias a una chispa eléctrica producida por la bujía. La expansión de

los gases de combustión impulsan con fuerza el pistón que transmite su movimiento al cigüeñal

a través de la biela.

En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que puedan salir los

gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible

pasa del cárter al cilindro. Cuando el pistón alcanza el punto inferior empieza a ascender de

nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.36

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1.1 Introducción (33)

1.1.4.- Ciclos de funcionamiento de 2 tiempos:

Motor de 2 tiempos.-

VentajasEl motor de dos tiempos no precisa válvulas de los mecanismos que las gobiernan, por lo tanto es más

liviano y de construcción más sencilla, por lo que resulta más económico.

Al producirse una explosión por cada vuelta del cigüeñal, desarrolla mucha más potencia para una misma

cilindrada y su marcha es más regular.

Pueden operar en cualquier orientación ya que el cárter no almacena el lubricante.

Alcanza revoluciones muy altas y esto produce un mejor par/ torque.

DesventajasEl motor de dos tiempos es altamente contaminante ya que en su combustión se quema aceite

continuamente, y nunca termina de quemarse la mezcla en su totalidad.

Al no quemarse la mezcla en su totalidad en el interior de la cámara de explosión no se aprovecha

completamente todo el combustible utilizado, y esto genera un alto consumo.

Al ser un motor mas revolucionado por los ciclos del cigüeñal ( 1 vuelta un ciclo) su desgaste es mayor que el

motor de 4 tiempos. Y el motor no dura los mismo kilómetros que uno de 4T.37

1.1 Introducción (34)

1.1.4.- Ciclos de funcionamiento de 2 tiempos:

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1.1 Introducción (35)

1.1.4.- Ciclos de funcionamiento de 2 tiempos:

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1.1 Introducción (36)

1.1.4.- Ciclos de funcionamiento de 4 tiempos:

Motor de 4 tiempos (1).-

1-Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en los

motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresión. La válvula de

escape permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira

180° y el árbol de levas da 90° y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente.

2-Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de carrera inferior, la válvula de admisión se cierra,

comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da

360°y el árbol de levas da 180°, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es

ascendente. 40

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1.1 Introducción (37)

1.1.4.- Ciclos de funcionamiento de 4 tiempos:

Video M4T (2)

3-Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presión

máxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la bujía, provocando la

inflamación de la mezcla, mientras que en los motores diesel, se inyecta a través del inyector el combustible

muy pulverizado, que se auto-inflama por la presión y temperatura existentes en el interior del cilindro. En

ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando la temperatura y la

presión en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la

que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal gira 180° mientras que el árbol de levas da gira, ambas

válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la

combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de

carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo

el cigüeñal gira 180° y el árbol de 90° .

Video M4T (1)

41

1.1 Introducción (38)

1.1.4.- Ciclos de funcionamiento de 4 tiempos:

Ventajas:- Mejor consumo de

combustible.

- Mas autonomía

- Motor mas confiable

- Contamina menos

- Vibra menos

- Mejor torque

Desventajas:- Mas peso

- Menos potencia

- Motor mas costoso al reparar

Motor de 4 tiempos (1).-

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1.1 Introducción (39)

1.1.4.- Ciclos de funcionamiento de 4 tiempos:

43

1.1 Introducción (40)

1.1.4.- Ciclos de funcionamiento de 2 y 4 tiempos

Diferencias entre motores de 2 y 4 tiempos (1).

Diferencias entre motores de 2 y 4 tiempos (2).

Diferencias entre motores de 2 y 4 tiempos (3).

Diferencias entre motores de 2 y 4 tiempos (4).

http://www.animatedengines.com/index.shtml44