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MARZO 2006

SISTEMASDE SEÑALIZACIÓN

FERROVIARIA

SISTEMASDE SEÑALIZACIÓN

FERROVIARIA

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SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA

SEÑALIZACIÓN FERROVIARIASEÑALIZACIÓN FERROVIARIA

¿por qué?¿por qué?

Sistema guiado

Distancia de frenado

BloqueoBloqueoNormas

Sistemas

para Colisiones

Alcances

Tramo de vía en que sólo puede haber un tren. Cantón:Cantón:

Tiempo entre dos trenes consecutivos Intervalo:Intervalo:

I N D I C E

1.- Conceptos

2.- Antecedentes

3.- Sistemas actuales

4.- CBTC

5.- Normativa

6.- Referencias

7.- Oferta ALSTOM

8.- Conclusión

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SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA

TREN 1

A B

Intervalo mínimo = T AYB

¡¡RING, RINNNG!!

BLOQUEO TELEFÓNICOBLOQUEO TELEFÓNICO

¡¡RING, RINNNG!!

SEGURIDAD:SEGURIDAD: Jefes de Estación Conductores

CONDUCCIÓN:CONDUCCIÓN: Conductores

I N D I C E

1.- Conceptos

2.- Antecedentes

3.- Sistemas actuales

4.- CBTC

5.- Normativa

6.- Referencias

7.- Oferta ALSTOM

8.- Conclusión

C A N T O N

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SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA

TREN 1

A B

Intervalo mínimo = Mayor entre T AY y T YB

T AY T YB

BLOQUEO AUTOMÁTICOBLOQUEO AUTOMÁTICO

SEGURIDAD:SEGURIDAD: Conductores

CONDUCCIÓN:CONDUCCIÓN: Conductores

C A N T O NC A N T O N

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SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA

A.T.P.

(AUTOMATIC TRAIN PROTECTION)

PROTECCIÓN SEGURA Y AUTOMÁTICA POR APLICACIÓN DEL FRENADO

IMPEDIR ALCANCES ENTRE TRENES

IMPEDIR AL TREN QUE REBASE UNA SEÑAL EN ROJO

DETENER AL TREN QUE REBASE LA VELOCIDAD O DISTANCIA DE SEGURIDAD PERMITIDA

ELIMINAR EL ERROR HUMANO

SISTEMA A.T.P.SISTEMA A.T.P.I N D I C E

1.- Conceptos

2.- Antecedentes

3.- Sistemas actuales

4.- CBTC

5.- Normativa

6.- Referencias

7.- Oferta ALSTOM

8.- Conclusión

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SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA

Intervalo Mínimo

SEÑAL CONTINUA UNIDIRECCIONALEMITIDA POR LA

VÍA AL TREN

A.T.P. (Protección Automática del Tren)A.T.P. (Protección Automática del Tren)

SEGURIDAD:SEGURIDAD: A.T.P.

CONDUCCIÓN:CONDUCCIÓN: Conductores

2 1 0

Balizas

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SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA

TiempoTiempo

Distancia de A a BDistancia de A a B

Conductor 4

Conductor 3

Conductor 2

Conductor 1

Tiempo sin ATO

Tiempo con ATO

Tiempo con ATOMARCHA ECONOMICA

A.T.O. (Operación Automática del Tren)A.T.O. (Operación Automática del Tren)

AA BB

Evolución hacia la operación totalmente automática

SEGURIDAD:SEGURIDAD: A.T.P.

CONDUCCIÓN:CONDUCCIÓN: A.T.O.

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SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA

A.T.O.

(AUTOMATIC TRAIN OPERATION)

OPERACIÓN Y REGULACIÓN AUTOMÁTICA

OPTIMIZAR LA EXPLOTACIÓN

FLEXIBILIZAR LA OPERACIÓNFLEXIBILIZAR LA OPERACIÓN- Intervalos según banda horaria- Marchas económicas- Variación del punto de parada- Funciones auxiliares

FLEXIBILIZAR LA OPERACIÓNFLEXIBILIZAR LA OPERACIÓN- Intervalos según banda horaria- Marchas económicas- Variación del punto de parada- Funciones auxiliares

MEJORAR LA CAPACIDAD DE MEJORAR LA CAPACIDAD DE TRANSPORTETRANSPORTE

- Minimizar el intervalo- Regularidad en la circulación- Permitir mayor nº de trenes

MEJORAR LA CAPACIDAD DE MEJORAR LA CAPACIDAD DE TRANSPORTETRANSPORTE

- Minimizar el intervalo- Regularidad en la circulación- Permitir mayor nº de trenes

SISTEMA A.T.O.SISTEMA A.T.O.

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SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA

SISTEMA CON CANTÓN FIJO

Cantón 1 Cantón 2 Cantón 3

CBTC: CONCEPTO DE CANTÓN MÓVILCBTC: CONCEPTO DE CANTÓN MÓVILI N D I C E

1.- Conceptos

2.- Antecedentes

3.- Sistemas actuales

4.- CBTC

5.- Normativa

6.- Referencias

7.- Oferta ALSTOM

8.- Conclusión

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SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA

SISTEMA CON CANTÓN FIJO

Cantón 1 Cantón 2 Cantón 3

SISTEMA CON CANTÓN MÓVIL

CBTC: CONCEPTO DE CANTÓN MÓVILCBTC: CONCEPTO DE CANTÓN MÓVIL

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SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA

CARACTERÍSTICAS

SISTEMA AUTOMÁTICO (SIN CONDUCTOR)

PRESTACIONES / VENTAJAS

• El cantón ya no está asociado a la vía, se desplaza con cada tren (cantón móvil)• La separación entre trenes se limita a la curva de frenado necesaria en cada momento

• La comunicación vía-tren se realiza por radio: ya no son necesarios circuitos de vía

• Instalación centralizada ( 60%-40%) frente al sistema distribuido (25%-75%)

• Comunicación tren-tierra bidireccional continua a través de una red más potente

• Intervalo mínimo más pequeño:mayor frecuencia de trenes. • Máxima capacidad de recuperación de horarios (flexibilidad)

• Sistema único para túnel y superficie. (más prestaciones, seguridad y fiabilidad)

• Mejor mantenibilidad, Mayor fiabilidad, ampliaciones más ligeras.

• Mayor flexibilidad (autolocalización constante) • Sinergias con otros sistemas de comunicaciones.

• Seguridad equivalente a otros Sistemas• Optimización de marcha (y homogeneización)• Ahorro de energía.

• Funciones ATP/ATO integradas

CBTC (Control del Tren Basado en Comunicaciones) CBTC (Control del Tren Basado en Comunicaciones)

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SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA

234 1

Intervalo entre trenes: 6 minutos

4 min.4 min.4 min.

Retraso 8 min.Recupera 6 min.Retraso 2 min.

Recupera 4 min.Retraso 4 min.

Recupera 2 min.Retraso 6 min.

23 1

6 min.6 min.6 min.

234 1

2 min.

Retraso 8 min.Retraso 0 min. Recupera 8 min.Retraso 0 min.

Recupera 4 min.Retraso 4 min.

2 min.6 min.

ATP

CBTC

RECUPERACIÓN DE RETRASOS/FLEXIBILIDADRECUPERACIÓN DE RETRASOS/FLEXIBILIDAD

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SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA

FERROCARRILES TRANSPORTE URBANOPROGRAMA

* ERTMS/ETCS desde 1992

PROGRAMA

* UGTMS 2001 - 2004 * Modurban 2005 - 2008

- interoperable

- intercambiable

- mercado abierto

- mayores prestaciones

- mejora calidad - precio

OBJETIVOS - intercambiable

- mercado abierto

- mayores prestaciones

- mejora calidad - precio

- mejoras informaciones viajeros

OBJETIVOS

SISTEMAS

- ERTMS Nivel 1, Nivel 2 y Nivel 3

- GSM-R

- CBTC Equipos Embarcados y vía

- Otros subsistemas urbanos :

SISTEMAS

* Energía

* Comunicaciones, información a viajeros

* CEE, UIC

* INDUSTRIALES UNISIG

* ADMINISTRACIONES FERROVIARIAS USER'S GROUP

ORGANISMOS

* INDUSTRIALES UNIFE

* CEE, UITP

* REDES DE TRANSPORTE URBANO :

ORGANISMOS

METRO DE PARIS, MADRID, LONDRES, BERLIN, ETC...

ESTANDARIZACIÓN EUROPEAESTANDARIZACIÓN EUROPEAI N D I C E

1.- Conceptos

2.- Antecedentes

3.- Sistemas actuales

4.- CBTC

5.- Normativa

6.- Referencias

7.- Oferta ALSTOM

8.- Conclusión

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SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA

PAIS CLIENTE PROYECTO PROVEEDORPUESTA EN SERVICIO

OBSERVACIONES

ESPAÑA

METRO MADRID RESEÑALIZACIÓN LÍNEA 1 Y 6 BOMBARDIER 2007/2008COMUNICACIÓN CON CABLE

RADIANTE

METRO BARCELONA LÍNEA 9 SIEMENS 2008/2009COMUNICACIONES CON RADIO DE

PROPAGACIÓN LIBRE AUTOMÁTICO SIN CONDUCTOR

ESTADOS UNIDOS

NUEVA YORK – NYCT CANARSIE LINE SIEMENS 2006/2007 EN PRUEBAS

SAN FRANCISCO CONEXIÓN AEROPUERTO BOMBARDIER 2005 “PEOPLE MOVER”

SINGAPUR

LTA SINGAPUR NORTH EAST LINE ALSTOMEN SERVICIO DESDE 2003 AUTOMATICO SIN CONDUTOR

LTA SINGAPUR CIRCLE LINE ALSTOM 2008/2009 AUTOMATICO SIN CONDUTOR

FRANCIA

RATP METEORSIEMENS (MATRA)

1998 AUTOMATICO SIN CONDUTOR

RATP LINEA 13 ALCATEL 2008/2009RADIO DE PROPAGACIÓN

LIBRE

SUIZAMUNIPALIDAD DE

LAUSANALAUSANA ALSTOM 2008 AUTOMATICO SIN CONDUTOR

REFERENCIAS NACIONALES E INTERNACIONALES CBTCREFERENCIAS NACIONALES E INTERNACIONALES CBTCI N D I C E

1.- Conceptos

2.- Antecedentes

3.- Sistemas actuales

4.- CBTC

5.- Normativa

6.- Referencias

7.- Oferta ALSTOM

8.- Conclusión

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SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA

PROYECTOS CBTCPROYECTOS CBTC

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SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA

APLICACIONES CBTCAPLICACIONES CBTC

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SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA

CBTC CON CONDUCTOR/SIN CONDUCTORCBTC CON CONDUCTOR/SIN CONDUCTOR

Con conductor

Sin conductor

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SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA

RADIO/ GUÍA DE ONDASRADIO/ GUÍA DE ONDAS

Guía de Ondas

Radio

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SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA

RADIO DCS DCS DCSDCS

Estación sin agujas

Eurobaliza

Red de comunicaciones de datos

Contador de ejesATP/ATOATP/ATO

A&C

Estación con agujas

EurocodificadorEurocodificador

CONTROLADOR DE OBJETOS SMART IO

CONTROLADOR DE EJES A&C

CBTC COMPROMISO DE ALSTOMCBTC COMPROMISO DE ALSTOM

Equipos a añadir para la solución ATP cantón fijo

Leyenda:

Equipos CBTC

ATP ENCLAVAMIENTO PUESTO DE MANDO Y CONTROL

EurocodificadorEurocodificador

CONTROLADOR DE OBJETOS SMART IO

CONTROLADOR DE EJES A&C

ALTERNATIVAATP CANTÓN FIJO

GARANTIZA LA EXPLOTACIÓN PARA NOVIEMBRE 2008

CONTROLADOR DE OBJETOS

SMART IO

I N D I C E

1.- Conceptos

2.- Antecedentes

3.- Sistemas actuales

4.- CBTC

5.- Normativa

6.- Referencias

7.- Oferta ALSTOM

8.- Conclusión

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SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA

RADIO DCS DCS DCSDCS

Estación sin agujas

Eurobaliza

Red de comunicaciones de datos

Contador de ejesATP/ATOATP/ATO

A&C

Estación con agujas

EurocodificadorEurocodificador

CONTROLADOR DE OBJETOS SMART IO

CONTROLADOR DE EJES A&C

CBTC COMPROMISO DE ALSTOMCBTC COMPROMISO DE ALSTOM

Equipos a añadir para la solución ATP cantón fijo

Leyenda:

Equipos CBTC

ATP ENCLAVAMIENTO PUESTO DE MANDO Y CONTROL

EurocodificadorEurocodificador

CONTROLADOR DE OBJETOS SMART IO

CONTROLADOR DE EJES A&C

ALTERNATIVAATP CANTÓN FIJO

GARANTIZA LA EXPLOTACIÓN PARA NOVIEMBRE 2008

CONTROLADOR DE OBJETOS

SMART IO

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SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA

1.1. Estamos ante la Oferta de un Sistema de Señalización que además de ser la más económicala más económica en el conjunto Suministro y Mantenimiento, presenta prestaciones muy superioresprestaciones muy superiores (CBTC cantón móvil) a la de sus competidoras (ATP cantón fijo).

2.2. Los riesgos que conlleva la implantación de un Sistema pioneroLos riesgos que conlleva la implantación de un Sistema pionero, quedan eliminados por la la garantía que ofrece el suministrador de emigrar en plazo a un ATP (cantón fijo),garantía que ofrece el suministrador de emigrar en plazo a un ATP (cantón fijo), en caso de que hubiera algún problema para la Puesta en Marcha. Todo ello con asunción de los costes Todo ello con asunción de los costes adicionales resultantes. adicionales resultantes.

3.3. Nuestra plena confianza en el éxito de la implantación y en la máxima efectividad de la garantía se fundamenta en las siguientes realidades:

El interés demostrado por el Proveedor durante el proceso de licitación, presentando, conforme a la opción dada por el Pliego, la variante tecnológicamente más evolucionada, y confiriéndonos la consideración de cliente preferente.

El estímulo imperativo que supone para el Suministrador el compromiso que tiene de implantar un Sistema igual para Pekín 2.008; es decir antes de la Puesta en Marcha del nuestro.

El hecho de que el 90% de los equipos a instalar para implantación del Sistema CTBC (cantón móvil) están ya probados y en su mayoría funcionan en Sistemas ATP (cantón fijo) ya implantados.

CONCLUSIÓNCONCLUSIÓNI N D I C E

1.- Conceptos

2.- Antecedentes

3.- Sistemas actuales

4.- CBTC

5.- Normativa

6.- Referencias

7.- Oferta ALSTOM

8.- Conclusión

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SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA

metro Málaga