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Sueca Iron presenta un trabajo en el que el resultado final no ha salido exclusiva-mente de un catálogo de accesorios. El diseño y las ideas originales han sido el eje fundamental del proyecto a la hora de armar este sofisticado puzzle.

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Posiblemente la característica más destacada de este taller sea su capacidad para construir de todo, desde motos rápidas a kits de rueda gorda, piezas exclusivas que abarcan desde la vieja escuela a lo más moderno o su capacidad de moverse dentro de un amplio segmento que va desde el estilo clásico hasta el mas radical. La Canibal es indiscutiblemente merecedora de pertenecer a esta última categoría, el hecho de contar además con un elevado presupuesto, supuso un mayor reto para el equipo de gente que ha participado en el proceso de construc-ción, que finalmente ha conseguido que hasta el ultimo euro gastado haya producido un efi-caz rendimiento. Estéticamente la parte trasera es la que a pri-mera vista más llama la atención. El chasis original Súper Cycle Shop modelo Drag Style ha sido alargado y reforzado para sujetar toda la cubierta de metal formada por la base del

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asiento, el soporte del guardabarros, el guar-

dabarros trasero y las dos piezas laterales en

las que se han modelado, e integrado perfec-

tamente, unos embellecedores que emulan las

branquias de un depredador marino, tras las

que se encuentran el basculante monobrazo y

la suspensión neumática regulable en altura y

dureza. Tampoco pasa desapercibida la quilla

delantera fabricada con plancha de acero, que

esconde en su interior el depósito de aceite

al que se accede a través de un tapón con

medidor de temperatura situado en la parte

superior izquierda y comunicado con el motor

por dos latiguillos. Finalmente una especie de

columna vertebral pintada de color blanco a

juego con el grueso manillar, que comienza en

el deposito y termina tras el asiento, articula

la moto de principio a fin, suaviza el conjunto

y contribuye notablemente a estilizar la línea

consiguiendo así el efecto de parecer todavía

mas larga. Las piezas que no han sido fabricadas artesa-

nalmente fueron escogidas con especial cuida-

do. De esta forma y para seguir un orden, el

tren delantero esta compuesto por unas vigo-

rosas horquillas telescópicas con fundas cro-

madas de Kodlin que junto a las tijas forman

una sola pieza. Si nos detenemos un momento

y observamos, veremos que el único cable

que queda a la vista es el del gas, el resto (fre-

no delantero, embrague y cableado eléctrico)

pasan por el interior del manillar y del chasis

con el fin de evitar elementos superfluos que

afeen el conjunto. El frontal queda completado

con un neumático Avon con llanta Ricks de 21’

x 2’15 que transfiere un toque de elegancia al

tren delantero.

En cuanto al motor es un S&S de 96 c.i. que

equivale a unos 1600 cc. y desarrolla una po-

tencia de 100 caballos, con un cambio Ultima

de cinco marchas, y un embrague en seco

BDL. El carburador es un Mikuni de 45 mm

regulable manualmente, con filtro Rebuffini

tipo Hércules. Para completar la descripción

del sistema de propulsión faltaría añadir que

monta un sistema de escapes “dos en uno”

de Supertrapp diseñado por Paul Yaffe y recu-

bierto con pintura cerámica.

Los controles y testigos que accionan las

luces, intermitentes y bocina están distri-

buidos en diferentes lugares. Bajo el asiento

se ha instalado un interruptor desde el que

se maneja la suspensión, en cada puño dos

minimalistas botones encienden y apagan los

intermitentes dobles, regulan la luz (larga o

corta) y hacen sonar la bocina. Frente al pilo-

to, acoplado al manillar, un reloj digital y una

línea de leds transmiten toda la información

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necesaria para una conducción optima (velocí-metro, cuenta revoluciones, cuenta km. Par-ciales…). Sujeto junto al tanque de gasolina, un indicador de presión nos mantiene al co-rriente del estado de la suspensión. El botón de arranque esta incorporado en la corredera del gas.Llegados a este punto vamos ahora con esos pequeños detalles que tal vez pasen un tan-to desapercibidos a primera vista pero que marcan una notable diferencia en cuanto al

acabado final. Podríamos incluir aquí la varilla del cambio, hecha con un trozo de cadena sobrante, soldada eslabón a eslabón y pintada a juego, la forma de ocultar la bobina con una pieza que emula las formas de un escudo he-ráldico y que sirve como efectivo identificador del autor de esta transformación, el asiento tapizado con piel de avestruz o la situación de la pequeña matricula, sujeta a la pinza de freno trasera y que seria perfecta sino fuera

por que puede convertirse en un imán para las multas. El trabajo de pintura llevado a cabo por Xtre-me Custom Paints, merece en nuestra opinión una especial atención. Determinante en cual-quier transformación, en este caso concreto

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Tino ha tenido ocasión de mostrar una vez más sus excelentes cualidades como creativo. El proceso tuvo un nuevo escenario, íntegra-mente en las nuevas instalaciones de Sueca Iron, y ha seguido una línea escalonada que empezó sobre una base de pintura dorada, en la que se aerografiaron las calaveras en color

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negro. Posteriormente se aplicó un “candy” de color mandarina y se difuminaron los bordes con marrón, después se pintó la fran-ja en blanco perlado y seguida-mente llegó el turno de los deta-lles en pinstriping para finalmente barnizar cada pieza antes de ser montada.Solo nos queda añadir que la sesión de fotos sirvió como che-queo al funcionamiento en carre-tera de La Caníbal que cumple con uno de los parámetros indispensables de cualquier vehiculo: Rodar.

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FICHA TÉCNICAGENERAL Nombre: La Canibal Propietario: Salvador BerniaCiudad: Tavernes de Valligna (Valencia)Constructor: Sueca IronMarca: NSBModelo: Sueca Iron 8

MOTORMarca: S&SModelo: 96 Cubic Inches EvolutionCilindrada: 1600 ccPreparado por: Sueca IronEncendido: Twin TechCarburador: Mikuni 42

Filtro de aire: Rebuffini, HerculesEscapes: Supertrapp de Paul Yaffe

TRANSMISIÓNCaja de cambios: UltimaVelocidades: 5Embrague y primaria: Belt DriveSecundaria: Correa

CHASISMarca: SCSTipo: Drag StyleÁngulo: 38ºAlargado: NoBasculante: Monobrazo ZodiacAmortiguadores: Legend Air

HORQUILLAMarca: KodlinTipo: TelescópicaAlargada: NoTijas: Kodlin

RUEDA DELANTERALlanta: Ricks 21x2’15 3,5” x 18”Neumático: Avon Venon 90/90/21Frenada: PM 6 Pistones Contour

RUEDA TRASERALlanta: Ricks 5, 18x8’5 x 18”Neumático: Avon Venon 250/40-18Frenada: PM 4 Pistones

ACCESORIOSManillar: Sueca IronTorres: Sueca Iron Puños y piñas: MidwestGuardabarros delantero: Custom Chrome, adaptadoGuardabarros trasero: Custom ChromeSoportes guardabarros: Sueca IronFaro: Kodlin Piloto: W&W Cuenta kilómetros: Moto Gadget Cuenta vueltas: Moto Gadget

Mandos avanzados: Midwest Dep. de gasolina: W&W adaptado Depósito de aceite: Sueca Iron Asiento: Sueca Iron- Llop Instalación eléctrica: Sueca Iron

ACABADOSPintura y diseño: Xtreme Custom Paint-Sueca Iron Aerografía: Xtreme Custom Paint Molding: Sueca Iron Cromados: Cromados Alcaraz Pulido: Sueca Iron