BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
MANUAL DE ESTIBA Y SUJECCIÓN DE LA
CARGA.ELEMENTOS DE
ESTIBA.A. Díez.
MANUAL DE ESTIBA Y SUJECCIÓN DE LA CARGABUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
• SOLAS → Normas para la elaboración del manual de la carga. - Reducir problemas y riesgos de estiba.• Redactado en Ingles e idioma de trabajo del buque.
ESTRUCTURA GENERAL DEL MANUAL DE ESTIBA Y SUJECCION DE LA CARGA
- Carátula de identificación.- Introducción.- Capítulo 1. Generalidades.- Capítulo 2. Dispositivos de sujeción y
distribución general.- Capítulo 3. Estiba y sujeción de la carga no normalizada o seminormalizada.- Capítulo 4. Estiba y sujeción de la carga normalizada.
MANUAL DE ESTIBA Y SUJECCIÓN DE LA CARGABUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
CARÁTULA DE IDENTIFICACIÓN◦ Título del documento: “Manual de sujeción de la carga”.◦ Nombre del buque.◦ Señal distintiva y matrícula.◦ Puerto de registro.◦ Tipo de buque.◦ Propietario.◦ Número IMO.
CARÁTULA DE IDENTIFICACIÓN◦ Referencias al Convenio SOLAS Capítulo VI. Si transporta mercancías peligrosas, Referencias al Capítulo VII.◦ Declaración de cumplimiento con el Código de prácticas de seguridad para la estiba y sujeción de la carga.◦ Listado de documentos utilizados para su preparación.◦ Catálogos de los fabricantes.◦ Publicaciones.◦ Aclaraciones.
MANUAL DE ESTIBA Y SUJECCIÓN DE LA CARGABUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
CAPÍTULO I. Generalidades.◦ Definiciones. Unidades de carga, Dispositivos de sujeción de la carga, etc.◦ Declaraciones generales. Notas para el personal.◦ Características del buque: Tipo, eslora, manga, puntal, calado, velocidad, capacidades de los espacios de carga (metros lineales y alturas máximas), dimensiones de las cubiertas, restricciones de estiba y carga máxima.
CAPÍTULO II. Dispositivos de sujeción de la carga.◦ Especificaciones de los dispositivos portátiles: - Listado con número - Tipos y funciones y características.◦ Especificaciones de los dispositivos portátiles: - Lista o plano de distribución.◦ Procedimientos de inspección y mantenimiento: - Controles periódicos de los dispositivos. - Deficiencias inmediata sustitución.
MANUAL DE ESTIBA Y SUJECCIÓN DE LA CARGABUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
CAPÍTULO III. Dispositivos de sujeción de la carga no normalizada o seminormalizada.
◦ Instrucciones sobre manipulación y seguridad. - Manipulación correcta de los dispositivos. - Instrucciones de seguridad.◦ Evaluación de la fuerzas que actúan sobre las cargas: - Diagramas de aceleración en distintas posiciones del buque para las distintas condiciones meteorológicas. - Cálculo número y resistencia de los dispositivos de trincaje.◦ Utilización del equipo portátil teniendo en cuenta: - Duración de la travesía. - Zona geográfica de la travesía. - Condiciones meteorológicas. - Fuerzas dinámicas y estáticas. - Tipo de unidades de carga, masa y dimensiones.◦ Aceleraciones con escora por estabilidad con avería.
MANUAL DE ESTIBA Y SUJECCIÓN DE LA CARGABUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
CAPÍTULO IV. Dispositivos de sujeción de la carga normalizada.
◦ Instrucciones de manipulación y seguridad.◦ Instrucciones sobre estiba y sujeción. Contenedores, plataformas, roll-trailer, etc.◦ Plano de estiba y trincaje.◦ Otros métodos admisibles de estiba.◦ Advertencias. Uso incorrecto de los elementos.◦ Fuerzas que actúa sobre las unidades de carga. - Distribución de aceleraciones. - Variaciones con el aumento de la estabilidad.
ELEMENTOS DE ESTIBA. MAQUINARIA.BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
INTRODUCCIÓN.◦ Buque Roll-on/Roll-off necesita terminal especializada.◦ Gran variedad de cargas normalizadas (containers, roll-trailes, automóviles, plataformas, etc.) y cargas especiales (trasportes especiales, militares, etc.)◦ Variedad de equipos de carga◦ Distinguimos dos tipos de estiba en buques Ro/Ro: - Estiba de cargas rodadas. (Roll-trailes, plataformas, etc.) - Estiba de cargas unitizadas sobre carretillas elevadoras. (Stowest Ro-Ro).
ELEMENTOS DE ESTIBA. MAQUINARIA.BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
CABEZA TRACTORA. TUGMASTER (MAFI).◦ Mas utilizado en las instalaciones RO/RO.◦ Inicio. Finales de los sesenta. Cabezas tractora de transporte por carretera.◦ Evolución hacia modelos más especializados.◦ Conexión cabeza tractora plataforma → “Quinta rueda”: - Plancha circular forma de V. - Encaja “cuello de cisne”. - Sistema de elevación hidráulica.◦ Gran visibilidad y trabajo en ambos sentidos.
ELEMENTOS DE ESTIBA. MAQUINARIA.BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
BATEAS ROLL-TRAILER.◦ Segundo eslabón de la cadena de estiba. ◦ Definición: “Plataforma sobre la que se estiba la carga sin necesidad de descargase del muelle o el barco”◦ Medidas proporcionales a la longitud de los contenedores. 20 y 40 pies.◦ Ventajas: - Acople rápido por “Cuello de cisne” o “Cuello de seguridad”. - Rigidez en la construcción de la batea. - Baja altura de la plataforma. - Parte de popa finaliza en bisel → librar la rampas del buque. - Permite trincaje de los contenedores. Se pueden cargar hasta dos alturas. - Cargas no normalizadas.
ELEMENTOS DE ESTIBA. MAQUINARIA.BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA RO/RO
ELEMENTOS DE ESTIBA. MAQUINARIA.BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
SISTEMAS FLT (Fork-Lift-Trucks).◦ Alternativa al MAFI. Mas adecuado a los buques Sto/Ro.◦ Carretilla elevadora. Mas utilizado como vehículo auxiliar.◦ Problemas FLT: - Excesiva carga/eje sobre cubierta. - Poca estabilidad en el ascenso y descenso de las rampas del buque.◦ Altura estándar → 3 m.
ELEMENTOS DE ESTIBA. MAQUINARIA.BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
TRANSTRAINER (Str).◦ Sistema de carga “a horcajadas”.◦ 1966 compañía Finnlines.◦ Dos trenes de ruedas articuladas. Se eleva en contenedor por el centro.◦ Modelo derivado el “C-Van”: - Sistema de estiba transversal. - Mayor maniobrabilidad y rapidez.
ELEMENTOS DE ESTIBA. TRINCAJE.BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
INTRODUCCIÓN.◦ Propósito: “Preservar la seguridad de la tripulación del buque y de la carga.”◦ Técnicas encaminadas a simplificar y agilizar las labores en puerto.◦ Vital importancia elección de los útiles de trincaje: Esfuerzos y cargas.◦ Requerimientos generales. Además de las “buenas prácticas marineras”: - Cumplimiento de normas en vigor. - Absorción de esfuerzos. - Dispositivos independientes unos de otros. - Posibilidades de retrincar.◦ Gran variedad de cargas y elementos de trincaje. Desde un automóvil a una bate de 150 tm. ◦ Dos tipos: Elementos fijos y elementos móviles.
ELEMENTOS DE ESTIBA. TRINCAJE.BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
ELEMENTOS FIJOS EN CUBIERTA.◦ Patas de elefante (Founddations). Clasificamos dos tipos: - Sobre cubierta. - Enrasados.◦ Fundamentos de amarre para patas de elefante. - Ambos lados de las calles. Separación: 2’10 m pr-pp, 2’85 m br-er.
ELEMENTOS DE ESTIBA. TRINCAJE.BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
ELEMENTOS DE ESTIBA. TRINCAJE.BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
ELEMENTOS FIJOS EN CUBIERTA.◦ Anillas de amarre (Lashing Eyes). Clasificamos dos tipos: - Sobre cubierta. - Enrasados.◦ Utilizadas zonas de ángulo no apropiado para anteriores.◦ Su MSL (Maximun Security Load) de 10 a 20 tm. ◦ Ángulos 65º. Superiores a las patas de elefante.
ELEMENTOS DE ESTIBA. TRINCAJE.BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
ELEMENTOS FIJOS EN CUBIERTA.◦ “Fundamentos de amarre para vehículos ligeros.”◦ De menor tamaño diseñadas para el trincaje de automóviles.◦ Intercalados entre cubierta entre las patas de elefante.◦ MSL orden de 0,75 tm. Carga rotura 1,5 tm.
REJILLAS Y PARILLAS PARA AMARRE DE AUTOMÓVILES ◦ Car-decks o cubiertas móviles. ◦ Rejillas o parillas móviles prensadas y electro-soldadas.◦ Estiba y trincaje de automóviles. Innecesarios elementos fijos anteriores.◦ Dos tipos: - Tipo liso. - Antideslizante.
ELEMENTOS DE ESTIBA. TRINCAJE.BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
ELEMENTOS DE ESTIBA. TRINCAJE.BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
ELEMENTOS MOVIL DE TRINCAJE.◦ TRINCAS DE BANDA TEXTIL (Web Lashing).◦ Bandas de textil (poliester) con tensor y ganchos de alta resistencia.◦ Usan → Vehículos y automóviles. ◦ Sistema fácil de carraca. Disparador para soltarla.◦ Trincaje: 2 o 4 trincas. 1000 Kg carga rotura.
ELEMENTOS DE ESTIBA. TRINCAJE.BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
ELEMENTOS MOVIL DE TRINCAJE. CADENAS.◦ Tincas de aleación de acero. ◦ Amarre de vehículos pesados.◦ Terminaciones diversas. Dos ganchos, pata elefante, etc.◦ Ventajas: - Mayor duración. No suelen dañarse. - Reparación de eslabones dañados. - No afecta factor temperatura. Congelaciones. - Trincaje rápido. - Familiarización estibadores.◦ Desventajas: - Mucho peso. - Mayores lesiones. - Daña si trabaja esquinada.
ELEMENTOS DE ESTIBA. TRINCAJE.BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
GUARNICIONES DE ENGANCHE. PATAS DE ELEFANTE.
◦ Usados por cadenas de amarre o tensores.◦ Diferentes modelos para diferentes fundamentos.
TENSORES DE CADENA “Llave”. (Tensión Levers)
◦ Tensar la cadena. Palanca.◦ Forma de uso: - Elegir maya. Introducir cabeza de la llave. - Tensar cadena malla mas lejana. - Soltar y comprobar tensión. - Si no es suficiente, llevar el gancho a una malla posterior. - Tensor hace ángulo de 35º con respecto a la cadena.
ELEMENTOS DE ESTIBA. TRINCAJE.BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
CALZOS.◦ No son elementos de trincaje. Forman parte esencial del sistema.◦ Limitan el movimiento de la carga.◦ Evitan la pérdida de tensión de las trincas o sobreesfuerzo.◦ Importante para las demás piezas y para la seguridad del trincaje.
CABALLETES.◦ Pieza que soporta el peso del remolque.◦ Sin cabeza tractora.◦ Proteger las patas del remolque.
PLANCHAS DE MADERA O GOMA.◦ Evitan el rozamiento acero-acero.◦ Protegen la cubierta.
NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDOBUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN DE LOS DISPOSITIVOS DE TRINCAJE.
◦ Destrincado en cada viaje. ◦ Contramaestre y primer oficial → Revisar el estado.◦ Cadenas. Puntos a revisar: - Puntos de unión patas de elefante. Ganchos u guarniciones. - Perfecto estado. Sin fisuras, grietas o deformaciones. - Pasadores grilletes de unión.◦ Elongación de los eslabones.◦ Caballetes. Defensas de goma o madera.◦ Anillas y fundamentos de amarra. Mantenerse limpios.◦ Cada cierto tiempo inspecciones de fatiga del material.◦ Todo anotado en el libro de registro. Manual de trincaje.
NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDOBUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
FACTORES PRIMORDIALES DEL TRINCAJE.◦ Buena práctica marinera buen uso de la experiencia y la práctica.◦ Oficiales: - Magnitudes y direcciones de la fuerzas resultantes. - Limitaciones de los dispositivos trincaje. - Instruir correctamente a la tripulación.◦ Falta de conocimiento de trincaje → Causa de corrimiento.◦ Conocimiento de la cualidades marineras del barco.◦ Factores principales: - Aplicación de trincas en ángulos correctos. - Aplicación de gatos, calzos y caballetes. - Mercancías altos centros de gravedad trincadas directamente a cubierta. - Asegurar alto coeficiente de fricción. Madera o tablero sobre acero.◦ Guardia en el puente: - Cambios de rumbo y/ó velocidad lentos. - Evitar los efectos de la mar. Rumbo y velocidad adecuados.
NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDOBUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
ANOTACIONES REFERENTES AL TRINCAJE.◦ Anotaciones en el Libro de Registros. Adjunto al manual. - Piezas muy pesadas. - Metales. - Contenedores. - Madera. - Vehículos. - Cualquier otra unidad de carga características especiales.◦ Deben contener informaciones: - El tipo y alcance de los dispositivos empleados. - Los materiales usados y dimensiones. - Pruebas de fiabilidad. - Certificado de trincaje.◦ Anotaciones no necesarias si son disposiciones permanentes o estandarizadas.
NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDOBUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
NORMAS GENERALES PARA EL TRINCAJE DE VEHÍCULOS.◦ Operaciones deben completarse antes de salir a la mar. ◦ NO DESTRINCAR ANTES DE ATRACAR.◦ Operaciones bajo iluminación adecuada. No usar los faros.◦ No trincar un vehículo hasta que este debidamente aparcado: motor apagado y freno de marcha activo.◦ Trincado según el cuadro comparativo del manual. Enganchando en los puntos previstos por el fabricante.◦ No trincar en ningún otro elemento o carrocería.◦ Angulo de la trinca con el plano horizontal entre 30 y 60 grados.◦ Uso de las trincas: - Parte fija → En el punto diseñado para tal fin. - Parte móvil → En el fundamento de tierra. - Tensado → Tirando del extremo de la parte móvil y accionando el tensor.
NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDOBUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
NORMAS GENERALES PARA EL TRINCAJE DE VEHÍCULOS.
◦ Tensión igual a todas las trincas. NO HUNDIR EL VEHICULO.◦ Trincas no deben tocar ningún elemento de otros vehículos.◦ Trincado sobre rampas → Doblan su trincaje.◦ No trincar vehículos entre sí.◦ Evitar contacto de los guantes de trabajo con la carrocería.◦ Circulación del personal entre los parachoques y por los pasillos creados.◦ No subirse a los parachoques ni apoyarse en la carrocería.◦ No apoyar la trincas sobre la carrocería.◦ Elementos no usados → A su lugar de estiba.◦ No utilizar cadenas.
NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDOBUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
NORMAS GENERALES PARA EL TRINCAJE DE VEHÍCULOS.
◦ Orden de los vehículos → Salir al conductor.◦ No empujar coche averiado.◦ Cargar por modelos y dimensiones.◦ Pueden encender las luces circulando.◦ Estiba dirección proa – popa.◦ No obstrucción vías de evacuación.◦ No moverse con el motor de arranque.◦ No arrancarlo empujando.◦ No en cubiertas de intemperie.◦ Distancia mínimas entre vehículos: - 10 cm. entre retrovisores. - 20 cm. entre parachoques. Retrincaje. - 30 cm al mamparo. Paso entre vehículos.◦ Estibador respetar límite de velocidad.◦ Estibadores cumplir con los EPI´s.◦ Capataces no intrucciones con golpes.
NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDOBUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
CARGA & TRINCAJE DE VEHÍCULOS.
NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDOBUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
NORMAS GENERALES PARA EL TRINCAJE DE VEHÍCULOS PESADOS.◦ No menos de dos calzos. Delante y detrás de las ruedas trasera.◦ Al menos cuatro cadenas.◦ Se engancharán exclusivamente a los cáncamos de sujeción.◦ El chasis debe permanecer los más estático posible.◦ Purgar circuito plataformas de suspensión de aire comprimido. No se aflojen.◦ Antes de trincar un remolque: - Colocar los calzos en las ruedas. - Colocar el caballete el su posición. - Bajar la patas de apoyo. - Esperar desenganche de la cabeza tractora.◦ Bateas provistas de orifícios para el trincaje. Ambas cabezas en diagonal.◦ Cuando haya duda rechazarlo para el embarque.
NUNCA DESCUIDAR SU ESPALDA. NUNCA SITUARSE. EN LA DIRECCIÓN DE MOVIEMIENTO.
MANTENER LA ATENCIÓN EN TODO MOMENTO.
NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDOBUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
NORMAS GENERALES PARA EL TRINCAJE DE VEHÍCULOS PESADOS.◦ Autobuses → Con trincas de cinta. Tantas como se a necesario.◦ Si hay duda de la capacidad para el trincaje. RECHAZARLO.◦ Entre el roll-trailer y la cubierta se colocará madera o goma.◦ Remolques frigoríficos diesel, en la shelter o cubiertas bien ventiladas.◦ Remolque frigoríficos eléctricos, estibarse cerca de los enchufes.◦ Vehículos con el centro de gravedad alto → Calles centrales y c.d.g del buque.◦ Vehículos cisterna no peligrosos cerca de los imbornales.◦ Ganado vivo → Lugares bien ventilados y acceso para su manutención.◦ Vehículos con orugas sobre madera o goma.
NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDOBUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDOBUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDOBUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
A. Díez.
EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL.◦ Oficial de guardia → Velar por los EPI´S y su buen uso.◦ Mono de trabajo: Naranja brillante y si partes metálicas.◦ Chaleco reflectante.◦ Zapatos de seguridad.◦ Guantes de trabajo.◦ Casco de seguridad.◦ Protector respiratorio: Acumulación de polvo u gases.◦ Faja: Trincaje de alto esfuerzo físico.
Top Related