INFORME FINAL
CONTRATO 113 DE 2014
AMPARAR LA ELABORACIÓN DE UN ESTUDIO EN CUANTO A LA OFERTA Y LA DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO MIXTO EN LA JURISDICCIÓN DEL
MUNICIPIO DE GUARNE, EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE, QUE PERMITA EL ANÁLISIS DE LA VIABILIDAD DE HABILITACIÓN
DEL SERVICIO EN LA LOCALIDAD DONDE SE REQUIERA
Medellín, noviembre de 2014
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LUIS EDUARDO OCHOA LONDOÑO Alcalde municipal
LEONARDO FABIO AGUDELO CASTAÑO Secretario de Gobierno Supervisor del contrato
EQUIPO DE TRABAJO ASOMOVILIDAD LIBARDO ARISTIZÁBAL ARIAS – Director Ejecutivo
SONIA ASTRID ROJAS VILLATE – Ingeniera Directora del Estudio WILSON ALBARRACÍN - Ingeniero Coordinador de Campo
LEONARDO GÓMEZ MARÍN – Coordinador Operativo YENNY ZORAIDA TORRES – Auxiliar Administrativa
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TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 7
1. ASPECTOS GENERALES ..................................................................................................... 10
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................................. 10
1.2. GENERALIDADES ......................................................................................................... 12
1.2.1. Reseña Histórica. .................................................................................................. 12
1.2.2. Localización General. ........................................................................................... 19
1.3. ASPECTOS GEOGRÁFICOS Y LIMÍTROFES ............................................................... 19
1.4. ECOLOGIA ..................................................................................................................... 21
1.5. ECONOMIA .................................................................................................................... 22
1.6. SISTEMA VIAL AL INTERIOR DEL MUNICIPIO ........................................................... 24
1.7. SITUACIÓN DE LA SALUD ............................................................................................ 26
1.8. EDUCACION .................................................................................................................. 27
1.9. DEMOGRAFIA ................................................................................................................ 29
1.10. DIVISIÓN TERRITORIAL POLÍTICO ADMINISTRATIVA ............................................... 30
1.12.1 Zona Urbana ................................................................................................................ 30
1.12.2. Zona Rural .................................................................................................................. 31
1.11. JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................. 34
1.12. MARCO LEGAL .............................................................................................................. 34
1.13. METODOLOGÍA UTILIZADA .......................................................................................... 35
2. ALCANCES DEL PROYECTO ................................................................................................ 37
2.1. SECTOR ECONOMICO ................................................................................................. 37
2.1.1. Generación de empleo ......................................................................................... 37
2.1.2. Objetivos Generación de empleo ........................................................................ 37
2.1.3. Estrategias generación de empleo ...................................................................... 38
3. DISEÑO Y TOMA DE INFORMACION .................................................................................... 41
3.1. INFORMACION SECUNDARIA ...................................................................................... 41
3.2. INFORMACIÓN PRIMARIA ............................................................................................ 42
3.2.1. Estación de Conteo – Aforo ................................................................................. 43
3.2.2 Encuestas en Retenes .................................................................................................. 46
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4. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION Y GENERACION DE RESULTADOS ................... 50
4.1. REVISION Y VALIDACION DE DATOS ............................................................................... 50
4.2 ALMACENAMIENTO DE DATOS ......................................................................................... 51
4.3 FACTOR DE EXPANSIÓN. ................................................................................................... 51
4.4. DETERMINACIÓN DE LA DEMANDA Y LA DISPONIBILIDAD DE HORARIOS POR CLASE DE VEHICULO ............................................................................................................... 52
4.4.1. Procesamiento de la Información Recolectada en el corredor ................................ 53
HORARIO ................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
5. OFERTA ..................................................................................................................................... 54
5.1 INFRAESTRUCTURA VIAL .................................................................................................. 54
5.2 OFERTA DE TRANSPORTE PUBLICO ................................................................................ 56
5.2.1. Transporte Público Individual .................................................................................... 56
5.2.3. Transporte Público Colectivo Urbano y Veredal ...................................................... 57
6. DEMANDA .................................................................................................................................. 60
7. DISEÑO DE LA RED Y PROGRAMACIÓN DE LA OPERACIÓN .............................................. 62
7.1. DISEÑO DE LA RED ............................................................................................................ 62
7.1.1. Sistema de Rutas propuestas..................................................................................... 63
7.2. SITIO DE AFORO MATADERO ........................................................................................... 64
7.2.1. RUTA GUARNE – MEJIA ............................................................................................. 64
7.2.2. RUTA GUARNE – LA ENEA ........................................................................................ 69
7.2.3. RUTA GUARNE – MONTE OSCURO ........................................................................... 73
7.2.4. RUTA GUARNE – YOLOMBAL .................................................................................... 76
7.2.5. RUTA GUARNE – OVEJAS .......................................................................................... 81
7.3. SITIO DE AFORO CABAÑAS .............................................................................................. 85
7.3.1. RUTA GUARNE – ALTO DE LA VIRGEN .................................................................... 85
7.3.2. RUTA GUARNE – ROMERAL ......................................... ¡Error! Marcador no definido.
7.4. SITIO DE AFORO CORONA ............................................................................................... 91
7.4.1. RUTA GUARNE – MOSQUITA ..................................................................................... 91
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INTRODUCCIÓN
La actividad Transportadora comprende un conjunto de operaciones tendientes a
ejecutar el traslado de personas o cosas, separadas o conjuntamente, de un lugar a
otro. En esta actividad se configura la prestación de un servicio ya que la persona o
cosa objeto del transporte adquiere un valor agregado por su nueva ubicación.
A medida que los municipios crecieron en población y en superficie urbanizada, los
ciudadanos requirieron, entre otras cosas, de la existencia de sistemas de transporte
urbano que garantizaran la movilidad adecuada para la interacción de las nuevas
comunidades que resultaron del proceso de expansión urbana. Por tanto se ha
generalizado que el desarrollo de los municipios va ligado íntimamente al
mejoramiento de los aspectos sociales, la diversidad de empleo en las múltiples
actividades productivas y la evolución en los sistemas de transporte.
En el servicio de Transporte público intervienen tres actores principales: Los
usuarios, las empresas prestadoras del servicio, y el Estado representado por el
Municipio. Los usuarios, necesitan el servicio para desarrollar diferentes actividades
en un destino; la empresa privada y el Estado, contribuyen para garantizar el servicio
bajo condiciones de seguridad, comodidad y accesibilidad de forma equitativa.
La extensión del área urbana, el crecimiento demográfico y la carencia de transporte
público son factores que afectan directa y negativamente las actividades habituales
de los residentes del municipio, puesto que deben emplear gran parte de su tiempo
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en los diferentes y prolongados desplazamientos que realizan diariamente; este
fenómeno está sirviendo como freno al crecimiento espacial y el desarrollo de las
diferentes actividades.
El presente estudio técnico, se desarrolló con el objetivo de determinar las
necesidades y demandas insatisfechas de movilización de pasajeros en el servicio
público de transporte terrestre automotor mixto en motocarro para el municipio de
Guarne en el departamento de Antioquia y al mismo tiempo brindándole
herramientas de decisión necesarias al gobierno municipal para posibilitar las
disposiciones relacionadas con el transporte municipal para la implementación de
este servicio según lo estipulado en el decreto 4125 de 2008 “por el cual se
reglamenta el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Mixto en
Motocarro” y la resolución 0478 de 2010 “Por la cual se establece la metodología
para determinar las necesidades y demanda insatisfecha de movilización del servicio
público de transporte terrestre automotor mixto y servicio público de transporte
terrestre automotor mixto en motocarro”
Bajo una acertada planificación operativa de este servicio, los pobladores disfrutaran
de un transporte público cómodo, rápido, seguro y económico, con frecuencias y
horarios que se ajusten a las condiciones de demanda, dando un cubrimiento
considerable del área del municipio; basado en un minucioso y detallado análisis de
toda la información recopilada.
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La estructura capitular o cuerpo del presente estudio técnico está dividida en siete
capítulos, comenzando por los aspectos generales y básicos del municipio para
poder hacer un buen diagnóstico, seguido de lo pertinente a toma de información,
procesamiento y generación de resultados, caracterización de la oferta y demanda,
planteamientos, y, finalmente se presentan las conclusiones y recomendaciones
para implementar y satisfacer los requerimientos en el transporte de pasajeros del
municipio. Es preciso anotar que lo que tiene que ver con los aspectos generales
referentes al Municipio, se tomó como base información suministrada por la alcaldía.
Como se trata de determinar las necesidades de movilización de personas, el
municipio de Guarne como autoridad competente dentro de su jurisdicción, realiza el
presente estudio técnico de movilización para tener el soporte y poder decidir sobre
las solicitudes que se presenten para el otorgamiento de esta clase de servicios,
para lo cual se tiene en cuenta lo normado en el decreto 4125 de 2008 “por el cual
se reglamenta el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Mixto en
Motocarro” y la resolución 0478 de 2010 “Por la cual se establece la metodología
para determinar las necesidades y demanda insatisfecha de movilización del servicio
público de transporte terrestre automotor mixto y servicio público de transporte
terrestre automotor mixto en motocarro”, en lo que tiene que ver con el
procedimiento para determinar las necesidades de movilización en esta modalidad
de transporte.
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1. ASPECTOS GENERALES
En el Municipio de Guarne se viene palpando la necesidad de ordenar y controlar,
como enmarcan las normas nacionales, el sistema transporte municipal. Por lo
anteriormente mencionado, se propuso mejorar este aspecto realizando todo lo
concerniente al trámite e implementación de la modalidad del Servicio Público de
Transporte Terrestre Automotor Mixto, al igual que siguiendo lo normado poner en
marcha la regulación y control de este tipo de transporte, con el único fin de
favorecer a todos los habitantes y visitantes del Municipio de Guarne.
Es así, que se comienza a ordenar el transporte en el Municipio, contratando la
ejecución de los estudios técnicos para determinar las necesidades y demandas
insatisfechas de movilización para implementar la utilización de vehículos de
diferentes tipologías para el transporte de las veredas al Casco urbano, con lo que
se pretende tener el soporte para continuar con el proceso de ordenamiento,
regulación y control del sistema como lo enmarca la normatividad vigente.
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Guarne por su organización espacial, la producción agrícola, su proximidad con
otros municipios, sus atractivos turísticos, lo convierten en un polo generador de
viajes, buena parte de los cuales se halla representado por viajes dentro del territorio
municipal.
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El sistema vial del municipio se estructura a partir del casco urbano, a partir de la
cual se conecta la red vial rural que comunica la totalidad de las veredas. Dicha red
se encuentra en regulares condiciones debido al mantenimiento, sin embargo el
desplazamiento de personas se hace en forma poco segura y costosa.
Ilustración 1. Panorámica Plaza de Mercado (Fuente: El estudio)
Al municipio como representante del estado le corresponde supervisar y organizar
directamente la prestación del servicio público de transporte dentro de su
jurisdicción, y definir los niveles tarifarios teniendo en cuenta estudios de oferta –
demanda; por ser este esencial en toda comunidad para el desarrollo de sus
actividades socioeconómicas. Por tal motivo se hace necesario adelantar el estudio
de factibilidad técnico – económico para determinar la demanda existente y potencial
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para adoptar las medidas conducentes a satisfacer las necesidades básicas de
movilización en el territorio municipal y garantizar del mismo modo la eficiencia en
condiciones de oportunidad, calidad y seguridad para los usuarios.
A través de este estudio se busca establecer la demanda potencial (número de
posibles usuarios que captaría un servicio de transporte) y las necesidades
insatisfechas de transporte, así como identificar las acciones a seguir y sus posibles
consecuencias, basadas en las condiciones legales, económicas, sociales y técnicas
para el establecimiento de un sistema de transporte público dentro del área del
Municipio de Guarne.
1.2. GENERALIDADES
A continuación se hará una semblanza de los principales aspectos municipales
como:
1.2.1. Reseña Histórica.
Guarne, "Un Real de Minas" en tiempos pasados; "La Puerta de Oriente" en todas
las épocas, y a quien el gobernador Dionisio Tejada llamó "Elida de la Candelaria".
Acerca de Real de Minas, dicen los historiadores: "Como muchas de las poblaciones
del Estado, Guarne se edificó en lo que llamaban los colonos, Real de Minas,
establecimiento que consistía en la fijación de un punto aurífero de un rico
propietario, con una o más cuadrillas de negros esclavos para la explotación de
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minerales. Este "Real de Minas" existió en el mismo lugar en que está hoy situada la
población, sobre la ribera izquierda de la quebrada La Mosca, y perteneció durante
tiempo a Don Prudencio Marulanda.
Ilustración 2. Panorámica municipio de Guarne (Fuente: Wikipedia)
Origen del nombre Guarne deriva de "Guane", nombre de un cacique del valle de La
Mosca, proveniente de la tribu Guane que pobló los territorios del actual
departamento de Santander y que penetró a la meseta de Rionegro por el río Nare,
vía de acceso de otros pueblos. Era el jefe de la expedición y con sus hombres vino
a engrosar la corriente migratoria que se estableció en el altiplano del oriente
antioqueño. Algunas prácticas de comercio de los guanes y ciertas manifestaciones
de sus culturas, fueron trasplantadas al valle de La Mosca, especialmente el
intercambio de oro en polvo y la manipulación de objetos de arcilla, en particular por
el aspecto morfológico.
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En cuanto al significado de la palabra "Guarne", se refiere a una de las vueltas que
da un cabo alrededor de la pieza en que ha de funcionar. Es falta de imaginación
suponer que alguien le hubiera puesto tan impropio nombre a un rancherío ubicado
tan lejos del mar, pues "guarne" es término de la marina.
Fuera del nombre de Guarne, el pueblo llevó el nombre de "Elida" de 1814 a 1816
por decreto del 11 de julio de 1914 del gobernador Dionisio Tejada. Él, como hombre
erudito, bautizó así al municipio de Guarne por tener éste un clima saludable,
tonificante y suave, semejante a la Elida griega, ubicada en el Peloponeso.
Al finalizar la cuarta década del siglo XX, un grupo de jóvenes inquietos pretendió
cambiar el nombre a la población por el de Valencia, en honor del maestro payanés,
pero este intento lírico no dejó de ser una estrella fugaz.
En los albores del Frente Nacional, el Honorable Concejo Municipal aprobó una
resolución por medio de la cual se solicitaba a la Asamblea Departamental el cambio
del nombre de Guarne por Suárez, pero no se cambió por ser nombre histórico.
Descubridor
El teniente Álvaro de Mendoza, subalterno del Mariscal Jorge Robledo, fue quien
descubrió este territorio en la segunda mitad del año 1541.
Colonizadores
Después del paso de los españoles, estas tierras quedaron abandonadas. Sólo a
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mediados del siglo XVI, algunos historiadores empiezan a hacer referencia a la
evolución de Guarne.
Aseveran algunos que en 1640, don Diego Beltrán del Castillo tenía cuadrillas de
esclavos para la explotación de los minerales de la región, pero desde 1636 se
afirma igualmente que había ya un cura doctrinero.
Dueños de las tierras Según el historiador Juan de la Cruz Congote, el 9 de
septiembre de 1702, don Francisco Fernández de Heredia, gobernador y capitán
general de la Provincia de Antioquia, le dio título de ellas a don Francisco Javier
Mesa. Sus linderos fueron los siguientes: "Desde el paso de la quebrada Brizuelas,
que baja para la Villa de Medellín, hasta el paso de la quebrada Piedras Blancas,
corriendo por ella abajo hasta el Alto de La Tasajera, y de dicho Alto hasta las
cabeceras de la quebrada de Guarne, hasta donde se encuentra con la dicha
quebrada de Brizuelas, su primer lindero". Después pasaron a manos de unos
señores de apellidos Sánchez, Jaramillo y de Juan Prudencio Marulanda, quien
tenía su ranchería en donde hoy está la plaza.
Más tarde don Miguel de Henao, fundador de la población, en virtud de licencia
concedida por el doctor Don Lucio de Villa en el año de 1814, compró a aquellos
señores sus tierras, incluyendo una capilla situada en los minerales de Marulanda, a
la cual aumentó su área con el propósito de hacerla erigir parroquia.
En el tiempo de la Colonia hubo varias capillas en el paraje de Guarne: la de doña
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Gertrudis de Zapata y Múnera, cuya licencia fue concedida el 11 de octubre de 1720
por el Ilustrísimo Sr. Obispo Gómez de Frías; la de don Jerónimo de Ossa y su
hermano, situada en los minerales de La Batea y cuyo título fue revalidado el 9 de
enero de 1756 por habérseles perdido el original, y la situada en los encuentros de
Rionegro y la quebrada La Mosca del Dr. Miguel Montoya, cuya licencia le fue
otorgada por el Obispo Dr. Jerónimo de Obregón y Mena el 9 de septiembre de
1768.
El 31 de diciembre de 1757 el caserío fue elevado a la categoría de Partido,
quedando sujeto a la jurisdicción de Rionegro. El 17 de junio de 1781 se amotinaron
los vecinos de Guarne, La Mosca y sus alrededores contra el gobierno español,
originando el primer movimiento comunero en Antioquia.
El 11 de julio de 1814, el gobernador del Estado Dionisio de Tejada, le cambió el
nombre a Guarne por el de Elida, nombre que tuvo poca duración.
Los Comuneros de Guarne fue el primer movimiento que se inició en Antioquia el 17
de junio de 1781. Sobre el particular, resulta extraordinaria y valiosísima para
conocimiento de nuestra historia, la crónica que publicara don Luis López Gómez,
miembro de la Academia Colombiana de Historia, en julio de 1961 en el número 21
del periódico "Inquietud" de Guarne.
Anota López Gómez: "En las obras básicas que tratan de la génesis de la
revolución, apenas se mencionan los motines de Guarne, que aunque en menor
escala que los de Santander, estuvieron inspirados sin embargo en los mismos
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anhelos de reivindicación social y de defensa y salvaguardia de la dignidad
humana".
"A los amotinados de Guarne los asistían las mismas razones de los Comuneros del
Socorro y que habían inspirado la cláusula trigésima primera de las llamadas
Capitulaciones: -Que reflexionando la miseria de muchos hombres y mujeres que
con muy poco interés ponen una tiendecilla de pulpería, pedimos que ninguna haya
de tener pensión y sólo de alcabala y propios-".
Cuenta López Gómez que el funcionario de la Corona Española, don Pedro Biturro
Pérez, residenciado en Rionegro, dirigió al Gobernador de la Provincia de Antioquia,
don Francisco Silvestre y Sánchez, una carta en la que le daba cuenta minuciosa
acerca de los revoltosos que en la apacible población de Guarne, a poca distancia
de Medellín, se habían atrevido el 17 de junio y días subsiguientes de ese mismo
año, a desconocer los mandatos de la autoridad legítimamente constituida.
Luego de hacer el análisis de la situación le narra exactamente: "Inmediatamente el
día 17 de junio próximo pasado, que fue feriado, congregadas las gentes de los
Minerales de Guarne y sus inmediaciones a oír Misa, en la ayuda de Capilla que allí
hay, saliendo de ella la multitud de gentes que habían concurrido, armadas, tocando
tambor y en forma tumultuosa, se dirigieron a la pulpería de don Jerónimo Mejía con
vocinglería y diciendo: -VIVA EL REY Y MUERA EL MAL GOBIERNO-".
Más adelante, agrega Biturro: "Bajaron a este sitio los guarneños tumultuosos. Lo
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mínimo hasta en el número 200 con el pretexto de pagar el donativo; entraron
armados con escopetas, planchas, espadas, sables, lazos, machetes, garrotes y
hasta con mochilas de piedra y a pie. En esta forma los vide por mis propios ojos.
Don Manuel Jaramillo, aunque vecino de Medellín, bajó delante de este tumulto a
este sitio del río Negro, acompañado de un mulato llamado Patricio Londoño, que
fue y es de los del tumulto".
El descontento popular de Guarne fue alentado por los dueños de minas, a quienes
otra disposición del regente visitador ordenaba explotar solo los minerales que
habían "señalado las leyes y ordenanzas, y gravarlos con dos pesos per cápita, para
los que se dedicaban a estas explotaciones".
Este movimiento resultó más afortunado pues logró todos sus pedimentos, tal como
lo confirma el entonces Gobernador de la Provincia de Antioquia, don Cayetano
Vuelta Lorenzana en carta justificativa enviada al Virrey, donde le decían: "Creí
bueno no dejarles conceder lo que podía negarles, rogándoles que se retiraran a sus
respectivas casas sin ocasionar más alborotos, ni inquietudes, observando la
subordinación y obediencia debidas a este gobierno y demás miembros de justicia".
Así quedó Guarne enmarcado dentro de la historia comunera de nuestro país.
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1.2.2. Localización General.
Ilustración 3. Ubicación del municipio en el departamento (Fuente: Internet)
1.3. ASPECTOS GEOGRÁFICOS Y LIMÍTROFES
Descripción Física: El Municipio de Guarne limita al norte con los municipios de
Copacabana y Girardota, al occidente con la ciudad de Medellín, al sur con el
municipio de Rionegro, y al oriente y nororiente con el municipio de San Vicente.
Guarne se localiza al oriente del departamento de Antioquia, y su territorio está
cruzado por la Autopista Medellín - Bogotá, que lo recorre en dirección transversal
de occidente a suroriente, y coloca su cabecera municipal a una distancia de 21
kilómetros de la capital departamental.
Guarne está ubicado a 6 grados, 17 minutos, 55 segundos de latitud norte y a 75
grados, 24 minutos y 20 segundos de longitud oeste de Greenwich.
La temperatura promedio de la cabecera es de 17 grados centígrados y su altura es
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de 2.150 metros sobre el nivel del mar, lo cual sitúa la totalidad del municipio en
clima frío y todas sus tierras en el piso térmico frío. El Alto de Guarne, ubicado a
2.400 metros sobre el nivel del mar, es su altura más sobresaliente.
Su extensión geográfica es de 157 kilómetros cuadrados; el municipio está ubicado
sobre el ramal oriental de la cordillera Central, con una altura que oscila entre los
2.100 y los 2.400 metros sobre el nivel del mar.
Se encuentra a 25 minutos de la ciudad de Medellín, por la autopista que de ésta
ciudad conduce a Bogotá.
El municipio de Guarne recibe los apelativos de "La puerta del oriente antioqueño" y
"Pueblo Comunero".
Límites del municipio: Guarne es un municipio de Colombia, localizado en la
subregión Oriente del departamento de Antioquia. Limita por el norte con los
municipios de Copacabana, Girardota y San Vicente, por el este con San Vicente,
por el sur con el municipio de Rionegro y por el oeste con el municipio de Medellín.
Extensión total: 151 Km2
Extensión área urbana: 4 Km2
Extensión área rural: 147 Km2
Altitud de la cabecera municipal (metros sobre el nivel del mar): 2150
Temperatura media: 17º C
Distancia de referencia: 25 Km de Medellín
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1.4. ECOLOGIA
Guarne es uno de los municipios más ricos en agua. Su principal corriente es La
Mosca, que lo atraviesa por el centro de norte a sur, en extensión de 30 kilómetros.
Recibe por su margen derecha las quebradas Batea Seca, El Sango, El Salado, La
Brizuela, La Honda, San José, Hojas Anchas, La Mosquita y Garrido. Por la margen
izquierda recibe La Mejía, Montañés, La Mulona, Basto Norte, Basto Sur, La Ochoa,
San Felipe, La Clara, Chaparral y La Castro.
La quebrada La Brizuela surte el acueducto de la población, y la quebrada La Honda
alimenta la represa de Piedras Blancas, principal fuente de abastecimiento de
Medellín.
Ilustración 4. Acceso hacia la vereda Romeral (Fuente: Elaboración propia)
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Se puede decir que su riqueza hidrográfica es a su vez una de las mayores riquezas
naturales. Otra lo es el Parque Recreacional y Ecológico de Piedras Blancas, una
cuenca con una altura media de 2.500 metros sobre el nivel del mar y una
temperatura promedio de 15 grados (clima frío); este parque se comparte con la
ciudad de Medellín y en este momento lo regentan las Empresas Públicas de
Medellín.
1.5. ECONOMIA
La economía local tiene sus orígenes en sector agrario, teniendo como referencia
que agrario es todo aquel producto subproducto o servicio que se derive de las
explotaciones agropecuarias.
Las economías empiezan en sector primario(agricultura, ganadería, pesca, etc.) su
segunda etapa se suscita en agroindustria y la industria, el Municipio de Guarne
deriva su economía campesina del sector agrícola de la explotación del cultivo de la
mora, la papa, el frijol, la fresa, etc. El sector pecuario de la explotación de la
ganadería (leche), cerdos, trucha, etc. El plan de desarrollo de la actual
administración tiene trazado programas, que permitirán en el corto, mediano y largo
plazo la reactivación económica local y sostenible en el tiempo.
Esto hace que se necesiten recursos de capital importantes, tanto públicos, privados
y del crédito, la inyección de capital en cualquier economía es lo que hace que se
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reactive, así mismo se necesita de la participación del sector privado para realizar
las negociaciones y transacciones necesarias para sostener el circuito económico.
De acuerdo a lo anterior la secretaria de agricultura no solo le está apostando desde
lo técnico sino también desde lo comercial al asesorar a los productores, en que
primero hay que vender (negociar la cosecha) antes de sembrar, es por ello que nos
estamos apalancando ó apoyando en programa nacional de cadenas productivas.
El gran apoyo de esta cadena productiva es el productor(proveedor), que para dar
cumplimiento al sector privado(comprador) debe dar continuidad, cantidad y calidad
de los productos requeridos, se hace entonces necesario la organización de los
productores, en asociaciones(cooperativas, E.A.T, grupos de productores) que
respalden estas cadenas, donde quedan comprometidas las cantidades, calidades y
precios entre otras.
Ya se iniciaron las negociaciones en cadena productiva del frijol donde a los
productores organizados se les entrego en calidad de préstamo los insumos
necesarios para iniciar agroempresa, que con el acompañamiento de la secretaría
en la asistencia técnica y la comercialización de cooperativa COAGROANTIQUIA, a
través de los supermercados y minimercados, realizara el último eslabón de la
cadena comercializadora, pasando los productores de vender en bultos a vender en
bolsas de kilo. También se viene ejecutando la cadena Hortifruticula que es extensa
debido al gran número de productos ofrecidos, en Guarne especialmente se inició
con la cadena productiva de la mora, la cual ha creado expectativas grandes ya que
ha generado una estabilidad en el precio, asociaciones como APAT y
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APROGUARNE vienen negociando el producto con precio en venta futura, es decir,
se negocia el precio por un tiempo determinado, con la cadena láctea los
productores de leche de la Mejía, con el apoyo de la secretaria lograron
acercamientos con COLANTA para negociar 3.000 litros de leche, que es la
capacidad del tanque establecido en unidad Agroindustrial de la vereda.
Trabajos como estos hacen que se genere confianza y los productores
agropecuarios aumenten sus ingresos, cuando aumentamos los ingresos de
campesinos se mejora la dinámica económica de la zona urbana.
1.6. SISTEMA VIAL AL INTERIOR DEL MUNICIPIO
En general la zona central del municipio presenta secciones transversales angostas
y andenes igualmente angostos, sin continuidad e inaccesibles en muchas
ocasiones.
La retícula de la malla vial del municipio es ortogonal, presentando algunas
discontinuidades debidas a la topografía, como las corrientes de agua que en el
caso de Guarne hay varias quebradas como La Mosca, El Basto, El Bastico, La
Felipa, entre otras; esta discontinuidad se conecta mediante puentes. Igualmente la
expansión de los barrios, debido quizás a una planeación inadecuada hace que en
algunas partes del trazado de la malla pierda su forma reticular.
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Doble calzada Medellín – Bogotá: Consiste en una doble calzada de dos carriles
por sentido. Desarrolla altas velocidades y presenta intercambios a desnivel en la
Carrera 44, punto que sirven de acceso al municipio.
Esta vía presenta alto flujo vehicular de transporte de carga, por cuanto sirve de
conexión con el centro del país, adicionalmente que es la ruta casi obligada para el
transporte de pasajeros con igual destino. Además de ser la vía regional más
importante que une los municipios de Marinilla, El Santuario y Rionegro.
En cuanto a la jerarquía vial, esta vía cumple condiciones de Travesía y de Arteria
Vía a Piedras Blancas: Este carreteable une a Guarne con la Vereda Piedras
Blancas y con el Parque Arvì, donde se encuentra el cable aéreo que lleva a
Medellín.
XXX
Ilustración 5. Sector Piedras Blancas (Fuente: Elaboración propia)
Vía a Yolombal: Esta vía une a Guarne con las Veredas Montañés, La Mejía,
Guapante y Yolombal; corresponde a una carretera veredal destapada y con
terrenos planos y pendientes.
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Vía Guarne - Mosquita: Esta vía es de comunicación interveredal, que une al
municipio de Guarne con áreas rurales como: Carpa, Canoas, Glorieta y Mosquita.
1.7. SITUACIÓN DE LA SALUD1
No está definido un plan integrado de salud, que pueda resolver las múltiples
necesidades, valga decir, la atención a las mujeres en edad fértil y en
gestación, al menor de un año y los niños hasta los catorce años, la atención
al parto, los adolescentes, discapacitados, población joven, baja cobertura en
atención rural, son programas para un buen plan de atención básica.
Con una población aproximada de 30.000 habitantes en el sector rural y de
16.000 en el sector urbano se cuenta con una cobertura del SISBEN en el
sector rural de 25.634 personas equivalente al 86.%, y en el sector urbano
una cobertura del SISBEN de 11.028 equivalente al 67. % de la población
urbana. (Datos del 2011)
Existen cerca 9.338 personas por fuera del SISBEN para encuestar e
identificar su situación en salud.
No se tienen instalaciones adecuadas para el servicio de rayos X.
La sala de urgencias y de espera no ofrece las condiciones para atender la
demanda actual de usuarios del hospital.
Hay deficiencias en los servicios de enfermaría como inyectología, primeros
auxilios, canalización, vacunación.
No se cuenta con auditorias permanentes a las entidades de salud.
1 Plan de Desarrollo municipal 2012 - 2015
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No hay políticas claras para prevenir los problemas de drogadicción y
alcoholismo así como la rehabilitación de personas drogadictas.
No existe una adecuada evaluación del desempeño de los empleados de la
salud.
Existe deficiencia en salud oral y visual para la población del régimen
subsidiado.
Altas tasas de mortalidad por estilos de vida no saludables.
Existe una alta tasa de empleados sin seguridad social en el municipio.
1.8. EDUCACION Tabla 1. Nivel Educativo
Nivel Educativo 2010 2011 2012
Preescolar 508 492 533
Básica Primaria 3446 3303 3064
Básica Secundaria 2716 2655 2595
Media 1104 976 945
Fuente: Alcaldía Municipal
Gráfico 1. Nivel Educativo
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Fuente: Alcaldía Municipal
El nivel educativo predominante en el municipio es básica primaria.
Tabla 2. Tasa de escolaridad
URBANA RURAL MUNICIPAL
Preescolar 6.5% 5.5% 12%
Básica Primaria 33.1% 43.2% 76,30%
Básica Secundaria 33.5% 32.6% 66,10%
Media 13.9% 12.3% 26,20%
Superior 8.5% 8,50%
Fuente: Alcaldía Municipal
Figura 1. Tasa de Escolaridad
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
Preescolar Básica Primaria
Básica Secundaria
Media
2010
2011
2012
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Fuente: Alcaldía Municipal
1.9. DEMOGRAFIA
No se tiene una población exacta del municipio debido a que las cifras entre las
proyecciones suministradas por el DANE; órgano oficial de la certificación de la
población en Colombia y las estadísticas de las diferentes instituciones en el
municipio difieren altamente
Tabla 3. Población Total de Guarne
Año Poblacion
1985 24838
1993 30480
2005 39541
2014 46951 FUENTE: DANE
Figura 2. Crecimiento Población Total Guarne
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
Preescolar Básica Primaria
Básica Secundaria
Media Superior
12%
76,30%
66,10%
26,20%
8,50%
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Fuente: DANE
Es claro que el crecimiento poblacional de Guarne se ha concentrado en la
cabecera municipal, debido a los flujos migratorios presentados en los últimos años
como consecuencia de la deficiente estructura agraria que no retiene la mano de
obra campesina, la violencia, la falta de Servicios Públicos en el área rural, el difícil
acceso a la educación y los bajos satisfactores a nivel recreativo y culturales;
conllevando a un bajo nivel de vida campesina que impulsa a esta población, a
buscar oportunidades de empleo y un mejor estar en las cabeceras municipales y en
las grandes ciudades
1.10. DIVISIÓN TERRITORIAL POLÍTICO ADMINISTRATIVA
1.12.1 Zona Urbana
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
45000
50000
1985 1993 2005 2014
Poblacion
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Dentro de la conformación del perímetro urbano del Municipio de Guarne se tiene la
siguiente delimitación barrial, basada en el reconocimiento que los habitantes hacen
de sus sitios de ubicación:
Barrio Alcores
Barrio Camilo Torres
Barrio Corazon de Jesus
Barrio La Candelaria
Barrio Maria Auxiliadora
Barrio San Antonio
Barrio San Francisco
Barrio San Vicente
Barrio Santo Tomas
1.12.2. Zona Rural
La zona rural presenta una división político - administrativa compuesta por veintiún
veredas.
Alto de la Virgen
Barro Blanco
Bellavista
Chaparral
El Palmar
El Salado Parte Baja
Guamito
Hojas Anchas
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Juan XXIII
La Brizuela
La Enea
La Honda
La Hondita
La Mosquita
Piedras Blancas
Pueblito
Romeral
San Ignacio
San Isidro
San José
Yolombal
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Ilustración 6. Mapa político de Guarne (Fuente: Alcaldía Municipal)
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1.11. JUSTIFICACIÓN
Según las normas actuales, la Alcaldía Municipal de Guarne como autoridad
competente de transporte urbano, es la encargada de determinar las necesidades y
demandas insatisfechas de movilización, así como también de implementar las
medidas conducentes a satisfacer estas necesidades.
Para este caso, y por solicitudes presentadas de parte de los habitantes del sector
rural, se determinó llevar a cabo un estudio tendiente a determinar la existencia de
la demanda para el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Mixto en
Motocarro.
El objetivo principal es brindar a todas las personas que se trasladan entre el sector
urbano y rural un servicio constante, frecuencia diaria y con varios despachos con
criterios de economía por los bajos precios, y además que le permita transportarse
sin ningún problema en el mismo municipio teniendo en cuenta al campesino y
nuestros turistas.
1.12. MARCO LEGAL
Todo se desarrolla siguiendo los lineamientos de las normas generales y específicas
para la modalidad de transporte. Se tienen en cuenta y se acatan las disposiciones
básicas sobre el transporte y competencias normadas en la Ley 105 de Diciembre
30 de 1993, de igual manera lo contemplado en el estatuto nacional de transporte
Ley 336 de Diciembre 20 de 1996. Como norma específica se acata lo dispuesto en
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el Decreto 4125 de 2008 “por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte
Terrestre Automotor Mixto en Motocarro” y la resolución 0478 de 2010.
1.13. METODOLOGÍA UTILIZADA
De acuerdo a la clase de Estudio a desarrollar, y con el propósito de alcanzar los
objetivos propuestos se sigue la metodología propuesta, de lo cual se hace un
resumen a continuación.
Inicialmente, se organiza la dirección y coordinación del estudio. El grupo de trabajo
estará bajo la dirección del Ingeniero Consultor, con la ayuda de un coordinador y
una secretaria de planta. Con este grupo se inicia la recolección y evaluación de la
información disponible (información secundaria), básicamente tomando como
referencia de consulta el Esquema de Ordenamiento Territorial gran herramienta
para disponer de datos precisos y sin sesgo de errores, lógicamente corroborados
con datos del sistema Sisben.
Así las cosas, la toma de información primaria se hizo siguiendo los lineamientos
establecidos en la resolución anteriormente mencionada es decir mediante la
aplicación de los formatos de aforo y encuestas a pasajeros (Ver anexo 1); durante
tres (3) días en condiciones normales de la demanda, es decir días típicos de la
semana, esto permitió observar el comportamiento real de la oferta de transporte y
ayudo a determinar las necesidades de movilización de los pasajeros, sus
preferencias vehiculares, hora de servicio, vía preferida, etc.
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Para la aplicación de las encuestas se capacito el personal y se realizó previamente
algunas encuestas de prueba para detectar falencias y corregirlas. Esta labor se
realizó durante una semana. En el capítulo siguiente se enmarca de manera
detallada lo referente a la aplicación de toma de información con los datos precisos
de fecha de toma, tamaño de muestras, encuestas totales aplicadas, depuración y
análisis de la información y generación de resultados.
Como resultado se presentan los cálculos y determinaciones en lo referente a
capacidad transportadora, vías más frecuentes de utilización, es decir descripción de
Rutas y frecuencias mínimas necesarias para satisfacer la demanda. Finalmente se
presentan las recomendaciones y conclusiones para la prestación del servicio de
transporte mixto en los diferentes tipos de vehículo.
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2. ALCANCES DEL PROYECTO
El objetivo primordial es determinar la factibilidad de establecer el servicio de
transporte mixto para lograr el desarrollo y mejoramiento de la calidad de vida de
todos los habitantes de Guarne, en especial los del área rural buscando la
generación de empleo mediante la legalización de las empresas existentes.
2.1. SECTOR ECONOMICO
2.1.1. Generación de empleo
Se crearan fuentes de empleo mediante la creación y legalización de las empresas
existentes, al existir servicio de transporte se reactivara el sector agropecuario ya
que se contará con una forma accesible y económica para trasladarse del sector
rural al área urbana.
2.1.2. Objetivos Generación de empleo
Crear y/o legalizar la consolidación de empresas tanto de transporte como
formas asociativas de producción agropecuaria.
Fomentar el mejoramiento de los procesos de comercialización de productos
agropecuarios a través de una red de transporte rural urbano y la creación de
grupos asociativos de producción y comercialización de productos
agropecuarios.
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Estimular el turismo en el municipio para que se permita mayor afluencia de
turistas y con ello se genere empleo especialmente en la parte rural, mediante un
medio de transporte adecuado.
2.1.3. Estrategias generación de empleo
Diseñar el plan de capacitación para la conformación de empresas.
El fortalecimiento de microempresas existentes o la creación de nuevas
formas empresariales en el municipio y regiones, a fin de que contribuyan a
conformar polos locales de desarrollo y se conviertan en modelos de gestión
para ejecutar otros programas similares (varias organizaciones fortalecidas
en este programa se han convertido en gestoras de nuevos proyectos, bajo
convenios con entes gubernamentales y privados tal como telefonía rural y
administración de escuelas)..
Desarrollar un trabajo participativo con la comunidad y con organizaciones de
base, fundamentado en el auspicio a acciones productivas autónomas.
El apoyo a las organizaciones de base y a sus proyectos productivos
mediante un proceso de 'aprender haciendo', donde el aprendizaje y el
fortalecimiento de la organización están por encima de las metas productivas.
Gestión de pequeños proyectos productivos con énfasis en la agregación de
valor en zonas rurales y en poblaciones menores generando ofertas
vinculadas a mercados que sustenten los procesos.
El apoyo a la formación y capacitación técnica de microempresas,
asociaciones, cooperativas y grupos de personas, rurales y urbanos, en
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MUNICIPIO DE GUARNE, EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE 39
temas relacionados con la actividad productiva que generan su sustento, bajo
un esquema participativo, de autogestión.
Fortalecimiento de la organización y del proyecto mediante un proceso de
'aprender haciendo', en reemplazo de actividades de capacitación formal, en
recinto cerrado o bajo métodos abstractos no asimilables por la población.
Esquema de trabajo participativo basado en la ejecución de acciones
productivas autónomas a través de la inyección de recursos de capital,
administrados por las organizaciones.
Inversión en activos (equipos y herramientas) y dotación de capital semilla
para la iniciación o continuidad del emprendimiento.
Énfasis en el desarrollo de productos con valor agregado, intensivos en el
uso de mano de obra, en la utilización de los recursos locales y en la
diversificación de productos en los mercados locales o regionales.
Mejoramiento de actividades productivas y de negocios existentes y nuevos,
a través del financiamiento de herramientas, equipos, tecnología, capital de
trabajo y asistencia técnica.
Aprovechamiento de las capacidades, las experiencias institucionales y los
recursos locales, que con frecuencia están subutilizados. Se patrocina la
vinculación con otros programas gubernamentales y privados (ONGs,
Iglesias), que suelen trabajar de manera independiente y focalizada,
buscando economías externas y agrupación de esfuerzos.
Constitución de fondos de ahorro y préstamo al interior de las organizaciones,
manejados por ellas mismas, como estímulos de capitalización de sus los
asociados. El 'capital semilla' que aporta inicialmente el Programa se
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incrementa con cuotas (en especie, trabajo, proporción de ventas),
relativamente pequeñas pero constantes de los asociados, que van sumando
recursos y se convierten en un importante capital de trabajo. Los asociados
no tienen obligación de restituir el capital semilla al programa, si demuestran
la capitalización. Es una forma concreta de resolver la ya estructural
inaccesibilidad de los microempresarios al crédito institucional público o
privado.
Confianza para el manejo y administración de los recursos. Cada
organización es responsable de ejecutar la totalidad de los recursos, de
acuerdo con el plan identificado en el proyecto productivo.
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3. DISEÑO Y TOMA DE INFORMACION
3.1. INFORMACION SECUNDARIA
Es necesario partir de la información que en el Municipio de Guarne no existe hasta
a la fecha estudio alguno puntual y especifico en transporte municipal. Por esta
razón la información secundaria se refiere básicamente a hacer un diagnóstico de la
parte física del municipio y de la infraestructura que puede utilizar el sistema de
transporte terrestre automotor en la zona urbana, suburbana y/o rural.
Junto con lo anterior, se hace necesario también diagnosticar al usuario que
utilizaría el servicio de transporte, es así que se busca definir costumbres de modo
de viaje o transporte actuales, algunas maneras informales de prestación de
servicios de transporte, acarreos, y, en si la manera actual de movilización de los
habitantes de acuerdo a las actividades que desarrollan.
Teniendo en cuenta lo anterior se pueden definir las zonas de estudio, hacer su
delimitación, así como también tener claros los periodos típicos de mayor flujo de
viajes o movilización.
Diagnóstico de los habitantes.
En la zona rural es fácil observar que existe un flujo medio de movilización basado
en las actividades propias de municipio, sin embargo, se ven marcados periodos
picos diarios y semanales.
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De otra parte es apreciable que dentro del normal desarrollo de las actividades y
debido principalmente a las condiciones topográficas y climáticas los habitantes
utilizan frecuentemente como modo de transporte vehículos que de manera informal
prestan el servicio.
3.2. INFORMACIÓN PRIMARIA
Se define como información primaria la que se obtiene directamente en el espacio
donde se desarrolla el estudio, para este caso y de acuerdo al tipo de estudio, se
establece tomar la información en sitios de aforo o retenes, en los cuales se
diligencian los formatos de aforo y de encuestas a pasajeros.
Para la toma de información de campo se contó con la presencia de supervisor,
coordinador, aforadores y encuestadores.
El grupo de coordinadores, aforadores y encuestadores, correspondió a personas
mayores de 18 años con grado de educación bachiller.
Depurada, analizada y validada la información primaria, se generan resultados con
los cuales se realiza la caracterización de la demanda y oferta para este servicio, los
cálculos de capacidad transportadora mínima necesaria de acuerdo a la demanda, y,
finalmente se presentan los planteamientos, conclusiones y recomendaciones para
la prestación y puesta en marcha del servicio público de transporte en las rutas.
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3.2.1. Estación de Conteo – Aforo
Como ya se estableció anteriormente, para el caso de este estudio se determinaron
tres (3) estaciones de conteo, bajo la principal premisa de no duplicar el registro de
información, de esta manera los sitios en los cuales se recolectó la información
fueron:
Cabañas
Corona
Matadero
Estas estaciones correspondieron a sitios en donde a su alrededor hay viviendas,
esto con el objeto de brindarle seguridad al personal empleado, y a la vez donde se
facilitara la detención de los vehículos y sirvieran de resguardo ante las inclemencias
del tiempo.
Forma de operación.
El proceso de recolección de información, se estableció siguiendo los lineamientos
establecidos en la resolución 000478; es decir que el día escogido para tal actividad
correspondiera al de un mes normal (Típico) y que no fuera alterado por las
actividades como vacaciones, ferias o fiestas.
De acuerdo a lo anterior, la toma de información primaria se realizó los días 9,10 y
11 de octubre del presente año. El período establecido para la toma de información
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estuvo conformado durante 16 horas al día, se detectó que se trata de una
operación de transporte limitada, debido principalmente al bajo índice de
movilización nocturno.
En cuanto a los elementos y materiales necesarios para identificar tanto al personal
como a las estaciones de conteo se siguieron los establecidos para este tipo de
trabajo.
Determinación y capacitación del personal.
Siguiendo la línea organizacional expuesta en la resolución que se ha venido
haciendo referencia, las funciones del Supervisor se hicieron conjuntamente entre el
consultor del estudio y la alcaldía que tuvo la iniciativa de adelantar el estudio, y para
las funciones del Coordinador se convocó un (1) Ingeniero.
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Ilustración 7. Capacitación de aforadores y encuestadores (Fuente: Elaboración propia)
Ilustración 8. Orientación de aforadores y encuestadores en campo (Fuente: Elaboración propia)
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En cuanto al número de aforadores, éste se determinó en dos (2) por cada estación
o reten de aforo, más uno (1) de reserva, en caso de una eventualidad.
3.2.2 Encuestas en Retenes
Para la determinación de la cantidad y ubicación de los puntos de encuesta, se
siguió los mismos criterios de operación para las estaciones de conteo; por lo tanto
se logró establecer que los puntos que permitirían obtener una información más
completa y precisa serían los mismos en donde se realizarían los aforos, de esta
manera se determinó que en el sitio en donde se iban a realizar los aforos también
debían realizarse las encuestas a pasajeros.
Así las cosas, las encuestas a pasajeros se tomaron los mismos días, en el mismo
período y en el mismo sitio de los aforos, con diferente personal hasta completar el
valor determinado para el tamaño de la muestra.
Tamaño muestral.
El tamaño de la muestra se tomó de acuerdo a la recomendación dada en el
numeral 1.1.4 de la resolución 000478, donde se establece:
“El número de encuestas a pasajeros que se recomienda se efectúe por clase de
vehículo es el siguiente:
Bus – Buseta: Mínimo 8 pasajeros por vehículo.
Automóvil – Campero: El 100% de su capacidad (4 a 9 pasajeros)
Campero: Mínimo 4 pasajeros por vehículo
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ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO MIXTO EN LA JURISDICCIÓN DEL
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Microbús: Mínimo 5 pasajeros por vehículo
Camioneta: Mínimo 4 pasajeros por vehículo
Mixto (Chivas): Mínimo 10 pasajeros por vehículo
Motocarro: El 100% de su ocupación
Además de lo anterior, dicha resolución también enuncia: “Es menester señalar que
entre más encuestas se efectúen, la muestra resultará más representativa cuando
se expanda con el universo de la información que lo constituye la obtenida por
aforos”.
Formas de operar en cada reten
El procedimiento en cada uno de los sitios en donde se aplicó las encuestas, se
desarrolló de acuerdo a lo establecido en la normatividad y dotando al personal de
los elementos necesarios para tal fin.
Ilustración 9. Retén La Cabaña (Fuente: Elaboración propia)
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Ilustración 10. Retén Matadero (Fuente: Elaboración propia)
Ilustración 11. Retén Corona Entrando (Fuente: Elaboración propia)
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Ilustración 12. Retén Corona Saliendo (Fuente: Elaboración propia)
Determinación del personal necesario.
La cantidad de encuestadores necesarios se determinó aplicando los lineamientos
establecidos en la resolución mencionada; de esta manera se fijó la cantidad de dos
(2) encuestadores por cada reten. Los encuestadores al igual que el personal
encargado de realizar los aforos fueron debidamente capacitados.
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4. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION Y GENERACION DE RESULTADOS
4.1. REVISION Y VALIDACION DE DATOS
La calidad de la información se garantiza debido al control estricto que se realiza en
el momento de la revisión, esto se hace manteniendo una continua vigilancia de los
datos recolectados para poder determinar los errores rápidamente y corregirlos por
parte de los entrevistadores mismos y del supervisor respectivo. Teniendo en cuenta
que el personal empleado para realizar las entrevistas fue debidamente capacitado y
que además se realizó una encuesta de prueba, se detectaron las posibles fallas y
se hicieron los ajustes respectivos, aun así, en el momento de aplicar las encuestas
se corrigieron algunos otros aspectos logísticos de la zona como fue cambiar el
orden de las preguntas de acuerdo al cuestionario, para lograr obtener datos
verídicos de parte de los entrevistados.
Para el análisis de la información cabe resaltar que el proceso de organización y
depuración de la misma, se hizo discriminando la información recolectada a través
de los aforos y encuestas, de manera tal que al final del proceso se unifican en una
sola, para así establecer la programación operacional del servicio.
Validación de la Información: Se toma el campo de Placa de la base de aforos y se
cruza con el campo de placa de la base de encuestas, esto con el fin de verificar el
ajuste en términos de igual número de vehículos aforados y encuestados, en los
casos en que se detecten registros de encuesta cuya placa no tiene homólogo en la
base de aforos.
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4.2 ALMACENAMIENTO DE DATOS
En esta etapa se realiza también y de manera puntual una validación de los datos
obtenidos en cada una de las encuestas, para esta labor se empleó un programa de
computo donde se tiene un módulo para almacenamiento, corrección y validación de
datos de acuerdo a la encuesta aplicada para este caso.
4.3 FACTOR DE EXPANSIÓN.
Después de concluido el proceso de revisión y validación de los datos recopilados,
es necesario expandirlos para que representen a todo el universo. En general, se
aplican los denominados “Factores de expansión”, para convertir los datos de la
muestra a estimaciones para toda la población. Los parámetros expresados como
valores medios y porcentajes no tienen que ser expandidos, porque cuando son
calculados correctamente, de acuerdo con el método de muestreo, con estimadores
sin sesgo de toda la población; en este sentido, los factores de expansión se aplican
a parámetros expresados como valores totales.
Los factores de expansión pueden ser representados mediante la fórmula siguiente:
n
NEF .
En donde: F.E. = Factor de expansión N = Tamaño del Universo (pasajeros registrados por aforo) n = Número de pasajeros encuestados
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4.4. DETERMINACIÓN DE LA DEMANDA Y LA DISPONIBILIDAD DE HORARIOS POR CLASE DE VEHICULO
Una vez recolectada y tabulada la información, se deberá extractar la movilización
promedio diaria (promedio de tres (3) días normales de aforos y encuestas) por cada
sentido de la ruta en estudio, escogiendo para el cálculo de horarios disponibles, el
promedio de pasajeros que arroje en los dos (2) sentidos de la ruta.
Determinación del factor de expansión: Como se mencionó anteriormente, este
factor es la relación entre el número de pasajeros Aforados y el número de pasajeros
encuestados, con este factor se expande la muestra por estrato (Encuestas), con el
fin de llevarla al universo que corresponde al aforo.
Se determinan volúmenes totales de pasajeros por ruta sumando el número de
pasajeros expandido para obtener la movilización promedio diaria por sentido y por
ruta, los cálculos de cada ruta se hacen con los datos expandidos.
Para obtener la demanda insatisfecha para cada tipo de vehículo, se deberá
descontar de la demanda total por clase de vehículo el número de sillas ofrecidas en
la misma clase de vehículo para la ruta analizada. Para tal efecto se considerarán
las capacidades vehiculares, las cuales se afectarán siempre por el porcentaje de
utilización.
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Para los casos en que resulte mayor el número de sillas ofrecidas que la demanda
insatisfecha, se entenderá que la ruta se encuentra saturada en esa clase de
vehículo.
Cuando los vehículos prestadores del servicio no están autorizados el número de
sillas ofrecidas es cero.
Finalmente para el cálculo de la disponibilidad de horarios, se tomará el resultado de
la demanda insatisfecha para cada clase de vehículo, el cual debe dividirse por el
100% de la capacidad vehicular que corresponda al vehículo ofrecido.
4.4.1. Procesamiento de la Información Recolectada en el corredor
En los cuadros se muestran los resultados del análisis del corredor, Para mayor
compresión de los cuadros se debe aclarar la nomenclatura así:
Tabla 4. Características por clase de vehículo
Fuente: Resolución 478 del 2010 del Ministerio de Transporte.
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5. OFERTA
En este capítulo, se trata de determinar con lo que actualmente cuenta la zona en
estudio para desarrollar la actividad transportadora, específicamente en lo que tiene
que ver con infraestructura vial, características globales de los servicios ofrecidos o
rutas e identificación de centro de acopio.
5.1 INFRAESTRUCTURA VIAL
El estado de las vías de una región, reflejan en primera instancia sus posibilidades
de conectividad y su competitividad en la región y frente a las otras regiones.
El desarrollo de Guarne se está construyendo y su crecimiento se dará en la medida
que se arreglen, mejoren y adecuen sus vías, desde las vías nacionales, la que
comunica al municipio con el país, y las secundarias y terciarias, que permiten
conectar los productores con los mercados. La situación actual de las vías del
municipio se refleja en la tabla y en el mapa siguiente:
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Tabla 5. Longitud y Estado de las Vías
Fuente: Alcaldía Municipal
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5.2 OFERTA DE TRANSPORTE PUBLICO
Es importante conocer que para todas las veredas no existe oferta de transporte
público actualmente, sin embargo se debe resaltar que se percibió durante la toma
de información de campo varios vehículos tipo taxi individual de otros municipios
prestando el servicio de manera informal en Guarne
En términos generales se puede concluir que existe un servicio regularmente
ofrecido para las vías principales que conectan a Guarne con los municipios vecinos,
para los anillos viales de tercer orden o veredales de la siguiente manera:
5.2.1. Transporte Público Individual
Existe una incipiente flota de taxis: TRANSGUARNE, que presta el servicio a nivel
urbano con dos (2) taxis.
Ilustración 13. Servicio individual (Fuente: Google earth)
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5.2.3. Transporte Público Colectivo Urbano y Veredal
Consultados los actos administrativos expedidos por la alcaldía de Guarne, se tomó
la información sobre los servicios de transporte autorizados en el municipio.
A nivel urbano, existen una ruta urbana en vehículos clase Microbús, prestadas por
la empresa COOPEGUARNE, que cubren el municipio en forma longitudinal,
uniendo el sur con el centro y el norte de la ciudad, desde las 05:00 hasta las 22:00
horas, con despachos cada 30 minutos.
Ilustración 14. Servicio colectivo urbano-rural (Fuente: Elaboración propia)
A nivel veredal, (Transporte en Bus Escalera, Abierto o Chiva) La Cooperativa de
Transportadores de Guarne “COOPETRANSGUR” está autorizada para servir las
rutas veredales: Sector Bautista, Vereda El Palmar y Vereda Guapante (Vía La
Charanga y Vía La Clarita), entre las 06:10 y las 17:10 horas, para la ruta al sector
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Bautista, en vehículos clase Bus Abierto (Escalera), con seis (6) despachos de
martes a viernes y ocho (8) de sábado a lunes. El servicio a las Veredas El Palmar y
Guapante, en vehículos Escalera, con 3 despachos de martes a viernes y 6 de
sábado a lunes.
Ilustración 15. Transporte mixto tipo escalera (Fuente: Elaboración propia)
Tabla 5. Empresas y Rutas Autorizadas
Empresa Resolución Destino Frecuencia Despachos
por Sentido
Clase de
Vehículo
COOPETRANSGUARNE
192 de 2006 San Miguel
Lunes –
Sábado 3 Campero
Domingo 1 Chiva
192 de 2006 Barro
Blanco
Lunes-
Domingo 3 Campero
192 de 2006 El Tambo Lunes-
Domingo 29 Campero
192 de 2006 Bautista
Lunes-
Viernes
4 Campero
2 Chiva
Sábados y
Domingos
4 Campero
3 Chiva
192 de 2006 El Palmar Lunes –
Sábado
2 Campero
2 Chiva
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Domingos 6 Chiva
192 de 2006 Guapante Lunes -
Sábado 3 Chiva
COOPEGUARNE
027 de 1996 La
Manguera Diaria 25
Campero,
automóvil,
camioneta y
Microbus
027 de 1996
San Antonio
– Hojas
Anchas
Diaria 25
Campero,
automóvil,
camioneta y
Microbus
027 de 1996 El Crucero Diaria 25
Campero,
automóvil,
camioneta y
Microbus
033 de 2004
Caballo de
Lata – Sierra
Linda
Diaria 6
130 de 2000
JUAN
XXIII Diaria 15
Montañez Diaria 7
Romeral Diaria 13
El Bombeo
Parte Alta Diaria 13
Ilustración 16. Transporte informal en vehículos tipo campero (Fuente: Elaboración propia)
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6. DEMANDA
Para cuantificar las necesidades y demanda insatisfecha de movilización se hace
necesario la realización del estudio denominado “determinación de la demanda
insatisfecha de transporte de pasajeros y carga”. Considerando que los viajes que se
generan del casco urbano hacia las veredas, son de habitantes del área rural que
viajan al municipio por diferentes actividades, y que no todos los habitantes del
casco urbano de Guarne se desplazan hacia las veredas, se tuvieron en cuenta para
los cálculos los datos entregados por los encuestados afectado por el factor de
expansión.
El análisis de los datos encontrados permitirá identificar aspectos como: horarios,
frecuencias, zonas de generación y/o atracción de viajes y distribución de los
mismos, siendo estos indispensables para la determinación de la factibilidad del
proyecto.
6.1 Factor de Expansión
Para el análisis de la demanda fue necesario expandir los datos obtenidos en las
encuestas a fin de representar la población y lograr una mayor confiabilidad y
precisión en los deseos de viajes de los habitantes de cada zona.
El factor de expansión se determina así:
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n
NEF .
En donde:
F.E = Factor de expansión.
N = Tamaño del universo (pasajeros registrados por aforo)
n = Número de pasajeros encuestados.
Es conveniente indicar que n corresponde al número efectivo de personas
encuestadas y no al tamaño de muestra planeado originalmente. No se consideran
las encuestas rechazadas o los casos en que no se obtuvo una respuesta favorable
de los pasajeros entrevistados.
Bajo estas condiciones, los resultados de demanda de transporte mixto promedio
día, una vez procesada la información de campo, son los siguientes:
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7. DISEÑO DE LA RED Y PROGRAMACIÓN DE LA OPERACIÓN
7.1. DISEÑO DE LA RED
La red está conformada por el conjunto de Rutas, el itinerario de cada uno de ellos,
el tipo de servicio, el tipo de Recorrido, el funcionamiento de las vías y la operación
en los terminales y paraderos.
El diseño de la red de transporte se hace teniendo en cuenta aspectos relacionados
como el análisis de la oferta y cuantificación de la demanda; los cuales determinarán
los Rutas que irán a dar una mayor accesibilidad y movilidad a los habitantes de las
diferentes zonas del área de estudio.
Este diseño es muy importante porque además de permitir la interacción entre la
zona rural y urbana se participaría en el proceso socio – económico del municipio.
Para estructurar la red de transporte público se tuvieron presentes los siguientes
pasos:
Definición de la red vial básica susceptible a ser usada por el transporte público,
teniendo en cuenta las condiciones viales, como el estado y tipo de vía,
apropiadas para la accesibilidad a las zonas y la localización previa de centroides
o puntos de mayor concentración de pasajeros.
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La determinación de la distribución de viajes a través de la demanda
insatisfecha, para lo cual se tuvo en cuenta las mayores necesidades de
movilización que tienen las personas de las veredas hacia el casco urbano y
viceversa.
Determinación y análisis de Rutas de transporte entre las zonas rurales y la zona
urbana que permitiera una mayor cobertura del servicio en cada trayecto.
Asignación de los viajes obtenidos de la matriz origen y destino por período, a la
red de transporte público, teniendo en cuenta los resultados de las encuestas.
Establecimiento del tipo de vehículo que mejor se ajustará a la demanda de
viajes insatisfecha actual, y teniendo en cuenta aspectos como las
características de la infraestructura vial del Municipio entre otros.
Dimensionamiento de las Rutas propuestas.
7.1.1. Sistema de Rutas propuestas.
Dadas las condiciones de demanda insatisfecha y las características del municipio
se tuvieron en cuenta Rutas que comunicaran el casco urbano con las veredas y
permitieran una mayor satisfacción en las necesidades de movilización de los
pobladores.
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Es así como se dan a conocer dichas Rutas que por conveniencia para el usuario,
se clasifican en radiales según el área servida (casco urbano – veredas), y según su
tipo de operación se clasifican como Rutas circulares, (un mismo sitio de partida y
llegada) ya que únicamente van a poseer un solo punto de Terminal o de despacho
que en este caso estará localizado en el casco urbano, al costado de la plaza de
mercado.
La velocidad promedio de movilización hacia las veredas por las diferentes Rutas
determinadas es del orden de 40 Km/hora, dadas las características viales que
posee la red.
7.2. SITIO DE AFORO MATADERO
7.2.1. RUTA GUARNE – MEJIA
Tabla 6. Datos Aforos y encuestas Ruta Guarne - Mejía
DIA DE TOMA DE INFORMACION
NUMERO DE PASAJEROS AFORADOS
NUMERO DE PASAJEROS ENCUESTADOS
DESDE GUARNE Y SU ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A MATADERO
HACIA GUARNE Y SU ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A MATADERO
DESDE GUARNE Y SU
ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A MATADERO
HACIA GUARNE Y
SU ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A MATADERO
Octubre 09 de 2014 236 170 126 129
Octubre 10 de 2014 388 229 195 102
Octubre 11 de 2014 443 282 217 123
PROMEDIO 356 227 179 118
M.P.D. 291 149
F.E. 1,96
Fuente: Elaboración propia
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Tabla 7 Pasajeros Ruta Guarne - Mejía
DIA DE TOMA DE INFORMACION
NUMERO DE PASAJEROS O-D
ENTRE GUARNE Y
MEJIA
ENTRE MEJIA Y GUARNE
Octubre 09 de 2014 29 30
Octubre 10 de 2014 46 22
Octubre 11 de 2014 48 31
PROMEDIO 41 28
M.P.D. 34
Tabla 8. Preferencia vehicular y demanda total por clase de vehículo Ruta Guarne – Mejía
DIA TOMA DE INFORMACION
SENTIDO B D M K C A W MT
Octubre 09 de 2014
GUARNE - MEJIA
11 12 0 0 6 0 0 0
Octubre 10 de 2014 19 1 2 0 24 0 0 0
Octubre 11 de 2014 13 0 0 0 35 0 0 0
PROMEDIO POR SENTIDO 14 4 1 0 22 0 0 0
Octubre 09 de 2014
MEJIA - GUARNE
8 0 9 0 11 0 0 2
Octubre 10 de 2014 6 0 4 1 10 1 0 0
Octubre 11 de 2014 9 0 2 0 20 0 0 0
PROMEDIO POR SENTIDO 8 0 5 0 14 0 0 1
PROMEDIO 11 2 3 0 18 0 0 0
MPD - ENCUESTA
EXPANDIDO 22 4 6 0 35 0 0 1 67
% DE PARTICIPACION VEHICULAR 32,0% 6,3% 8% 0,5% 51,5% 0% 0,0% 1% 100%
Tabla 9. Capacidades vehiculares Ruta Guarne - Mejía
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TIPO CLASE SILLAS
B BUS 36
D BUSETA 25
M MICROBUS 19
K CAMIONETA 9
C CAMPERO 9
W CAMIONETA DOBLE CABINA 4
A AUTOMOVIL 5
MT MOTOCARRO 3
Tabla 10. Demanda insatisfecha por clase de vehículo Ruta Guarne - Mejía
CLASE DE VEHICULO D.T.C.V. SILLAS
OFRECIDAS D.I.C.V
BUS 22 0 22
BUSETA 4 0 4
MICROBUS 6 0 6
CAMIONETA 0 0 0
CAMPERO 35 0 35
AUTOMOVIL 0 0 0
CAMIONETA DOBLE CABINA 0 0 0
MOTOCARRO 1 0 1
TOTAL 67 67
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MUNICIPIO DE GUARNE, EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE 67
DISPONIBILIDAD DE HORARIOS POR CLASE DE VEHICULO
CLASE DE VEHICULO
D.I.C.V. CAPACIDAD
(SILLAS) D.H.C.V.
BUS 22 36 0,60
BUSETA 4 25 0,17
MICROBUS 6 19 0,29
CAMIONETA 0 9 0,04
CAMPERO 35 9 3,85
AUTOMOVIL 0 4 0,08
CAMIONETA DOBLE CABINA
0 5 0,00
MOTOCARRO 1 3 0,22
TOTAL 67
Se deben hacer un (1) despacho por sentido en Bus y cuatro (4) despachos por
sentido en Campero.
BUS 32%
BUSETA 6%
MICROBUS 8% CAMIONETA
1%
CAMPERO 51%
AUTOMOVIL 1%
CAMIONETA DOBLE CABINA
0%
MOTOCARRO 1%
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HORARIOS:
Frecuencia: Diaria
Clase de Vehículo: Bús
Saliendo de Mejía: 06:00
Saliendo de Guarne: 14:00
Frecuencia: Diaria
Clase de Vehículo: Campero
Saliendo de Mejía: 07:00 – 08:00 – 14:00 - 16:00
Saliendo de Guarne: 07:00 – 08:00 – 14:00 - 16:00
CAPACIDAD TRANSPORTADORA
La Capacidad transportadora mínima es el número de vehículos requeridos y
exigidos para la adecuada y racional prestación del servicio en la ruta. La Capacidad
Transportadora máxima será la mínima más el 20%. La Capacidad requerida es la
siguiente:
CLASE DE
VEHICULO CAPACIDAD MINIMA CAPACIDAD MAXIMA
Bus 1 2
Campero 4 5
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7.2.2. RUTA GUARNE – LA ENEA
Datos Aforos, encuestas y Factor de Expansión:
DIA DE TOMA DE INFORMACION
NUMERO DE PASAJEROS AFORADOS
NUMERO DE PASAJEROS ENCUESTADOS
DESDE GUARNE Y SU ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A MATADERO
HACIA GUARNE Y SU ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A MATADERO
DESDE GUARNE Y SU
ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A MATADERO
HACIA GUARNE Y
SU ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A MATADERO
Octubre 09 de 2014 236 170 126 129
Octubre 10 de 2014 388 229 195 102
Octubre 11 de 2014 443 282 217 123
PROMEDIO 356 227 179 118
M.P.D. 291 149
F.E. 1,96
DIA DE TOMA DE INFORMACION
NUMERO DE PASAJEROS O-D
ENTRE GUARNE Y LA
ENEA
ENTRE LA ENEA Y
GUARNE
Octubre 09 de 2014 5 10
Octubre 10 de 2014 2 13
Octubre 11 de 2014 19 15
PROMEDIO 9 13
M.P.D. 11
INFORME FINAL CONVENIO 00113 DE 2014
ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO MIXTO EN LA JURISDICCIÓN DEL
MUNICIPIO DE GUARNE, EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE 70
PREFERENCIA VEHICULAR Y DEMANDA TOTAL POR CLASE DE VEHICULO
DIA TOMA DE INFORMACION
SENTIDO B D M K C A W MT
Octubre 09 de 2014
GUARNE - LA ENEA
4 0 0 0 1 0 0 0
Octubre 10 de 2014 1 1 0 0 0 0 0 0
Octubre 11 de 2014 11 0 0 0 8 0 0 0
PROMEDIO POR SENTIDO 5 0 0 0 3 0 0 0
Octubre 09 de 2014
LA ENEA - GUARNE
7 0 0 0 3 0 0 0
Octubre 10 de 2014 7 0 2 1 3 0 0 0
Octubre 11 de 2014 4 2 3 1 2 2 0 1
PROMEDIO POR SENTIDO 6 1 2 1 3 1 0 0
PROMEDIO 6 1 1 0 3 0 0 0
MPD - ENCUESTA
EXPANDIDO 11 1 2 1 6 1 0 0 21
% DE PARTICIPACION VEHICULAR 53,1% 4,7% 8% 3,1% 26,6% 3% 0,0% 2% 100%
CAPACIDADES VEHICULARES
IDENTIFIC. CLASE SILLAS
B BUS 36
D BUSETA 25
M MICROBUS 19
K CAMIONETA 9
C CAMPERO 9
W CAMIONETA DOBLE CABINA 4
A AUTOMOVIL 5
MT MOTOCARRO 3
INFORME FINAL CONVENIO 00113 DE 2014
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MUNICIPIO DE GUARNE, EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE 71
DEMANDA INSATISFECHA POR CLASE DE VEHICULO
CLASE DE VEHICULO D.T.C.V. SILLAS
OFRECIDAS D.I.C.V
BUS 11 0 11
BUSETA 1 0 1
MICROBUS 2 0 2
CAMIONETA 1 0 1
CAMPERO 6 0 6
AUTOMOVIL 1 0 1
CAMIONETA DOBLE CABINA 0 0 0
MOTOCARRO 0 0 0
TOTAL 21 21
DISPONIBILIDAD DE HORARIOS POR CLASE DE VEHICULO
CLASE DE VEHICULO
D.I.C.V. CAPACIDAD
(SILLAS) D.H.C.V.
BUS 11 36 0,31
BUSETA 1 25 0,04
MICROBUS 2 19 0,09
CAMIONETA 1 9 0,07
CAMPERO 6 9 0,62
BUS 53%
BUSETA 5%
MICROBUS 8%
CAMIONETA 3%
CAMPERO 26%
AUTOMOVIL 3%
CAMIONETA DOBLE CABINA
0%
MOTOCARRO 2%
INFORME FINAL CONVENIO 00113 DE 2014
ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO MIXTO EN LA JURISDICCIÓN DEL
MUNICIPIO DE GUARNE, EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE 72
AUTOMOVIL 1 4 0,16
CAMIONETA DOBLE CABINA
0 5 0,00
MOTOCARRO 0 3 0,11
TOTAL 21
Se deben hacer un (1) despacho por sentido en Campero.
HORARIOS:
Frecuencia: Diaria
Clase de Vehículo: Campero
Saliendo de La Enea: 07:00
Saliendo de Guarne: 15:00
CAPACIDAD TRANSPORTADORA
La Capacidad transportadora mínima es el número de vehículos requeridos y
exigidos para la adecuada y racional prestación del servicio en la ruta. La Capacidad
Transportadora máxima será la mínima más el 20%. La Capacidad requerida es la
siguiente:
CLASE DE
VEHICULO CAPACIDAD MINIMA CAPACIDAD MAXIMA
Campero 1 2
INFORME FINAL CONVENIO 00113 DE 2014
ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO MIXTO EN LA JURISDICCIÓN DEL
MUNICIPIO DE GUARNE, EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE 73
7.2.3. RUTA GUARNE – MONTE OSCURO
Datos Aforos, encuestas y Factor de Expansión:
DIA DE TOMA DE INFORMACION
NUMERO DE PASAJEROS AFORADOS
NUMERO DE PASAJEROS ENCUESTADOS
DESDE GUARNE Y SU ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A MATADERO
HACIA GUARNE Y SU ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A MATADERO
DESDE GUARNE Y SU
ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A MATADERO
HACIA GUARNE Y
SU ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A MATADERO
Octubre 09 de 2014 236 170 126 129
Octubre 10 de 2014 388 229 195 102
Octubre 11 de 2014 443 282 217 123
PROMEDIO 356 227 179 118
M.P.D. 291 149
F.E. 1,96
DIA DE TOMA DE INFORMACION
NUMERO DE PASAJEROS O-D
ENTRE GUARNE Y MONTE OSCURO
ENTRE MONTE OSCURO Y GUARNE
Octubre 09 de 2014 6 7
Octubre 10 de 2014 11 3
Octubre 11 de 2014 1 3
PROMEDIO 6 4
M.P.D. 5
PREFERENCIA VEHICULAR Y DEMANDA TOTAL POR CLASE DE VEHICULO
DIA TOMA DE INFORMACION
SENTIDO B D M K C A W MT
Octubre 09 de 2014
GUARNE - MONTE OSCURO
4 1 0 0 1 0 0 0
Octubre 10 de 2014 3 0 0 0 8 0 0 0
Octubre 11 de 2014 0 0 0 0 1 0 0 0
INFORME FINAL CONVENIO 00113 DE 2014
ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO MIXTO EN LA JURISDICCIÓN DEL
MUNICIPIO DE GUARNE, EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE 74
PROMEDIO POR SENTIDO 2 0 0 0 3 0 0 0
Octubre 09 de 2014
MONTE OSCURO - GUARNE
1 0 0 0 6 0 0 0
Octubre 10 de 2014 0 0 0 0 3 0 0 0
Octubre 11 de 2014 0 0 0 0 3 0 0 0
PROMEDIO POR SENTIDO 0 0 0 0 4 0 0 0
PROMEDIO 1 0 0 0 4 0 0 0
MPD - ENCUESTA
EXPANDIDO 3 0 0 0 7 0 0 0 10
% DE PARTICIPACION VEHICULAR 25,8% 3,2% 0% 0,0% 71,0% 0% 0,0% 0% 100%
CAPACIDADES VEHICULARES
IDENTIFIC. CLASE SILLAS
B BUS 36
D BUSETA 25
M MICROBUS 19
K CAMIONETA 9
C CAMPERO 9
W CAMIONETA DOBLE CABINA 4
A AUTOMOVIL 5
MT MOTOCARRO 3
DEMANDA INSATISFECHA POR CLASE DE VEHICULO
CLASE DE VEHICULO
D.T.C.V. SILLAS
OFRECIDAS D.I.C.V
BUS 3 0 3
BUSETA 0 0 0
MICROBUS 0 0 0
CAMIONETA 0 0 0
CAMPERO 7 0 7
AUTOMOVIL 0 0 0
CAMIONETA DOBLE CABINA 0 0 0
INFORME FINAL CONVENIO 00113 DE 2014
ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO MIXTO EN LA JURISDICCIÓN DEL
MUNICIPIO DE GUARNE, EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE 75
DEMANDA INSATISFECHA POR CLASE DE VEHICULO
CLASE DE VEHICULO
D.T.C.V. SILLAS
OFRECIDAS D.I.C.V
MOTOCARRO 0 0 0
TOTAL 10 10
DISPONIBILIDAD DE HORARIOS POR CLASE DE VEHICULO
CLASE DE VEHICULO D.I.C.V. CAPACIDAD
(SILLAS) D.H.C.V.
BUS 3 36 0,07
BUSETA 0 25 0,01
MICROBUS 0 19 0,00
CAMIONETA 0 9 0,00
CAMPERO 7 9 0,80
AUTOMOVIL 0 4 0,00
CAMIONETA DOBLE CABINA 0 5 0,00
MOTOCARRO 0 3 0,00
TOTAL 10
Se deben hacer un (1) despacho por sentido en Campero.
BUS 26%
BUSETA 3%
MICROBUS 0%
CAMIONETA 0%
CAMPERO 71%
AUTOMOVIL 0%
CAMIONETA DOBLE CABINA
0%
INFORME FINAL CONVENIO 00113 DE 2014
ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO MIXTO EN LA JURISDICCIÓN DEL
MUNICIPIO DE GUARNE, EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE 76
HORARIOS:
Frecuencia: Diaria
Clase de Vehículo: Campero
Saliendo de Monte Oscuro: 06:00
Saliendo de Guarne: 16:00
CAPACIDAD TRANSPORTADORA
La Capacidad transportadora mínima es el número de vehículos requeridos y
exigidos para la adecuada y racional prestación del servicio en la ruta. La Capacidad
Transportadora máxima será la mínima más el 20%. La Capacidad requerida es la
siguiente:
CLASE DE
VEHICULO CAPACIDAD MINIMA CAPACIDAD MAXIMA
Campero 1 2
7.2.4. RUTA GUARNE – YOLOMBAL
Datos Aforos, encuestas y Factor de Expansión:
DIA DE TOMA DE INFORMACION
NUMERO DE PASAJEROS AFORADOS
NUMERO DE PASAJEROS ENCUESTADOS
DESDE GUARNE Y SU ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A MATADERO
HACIA GUARNE Y SU ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A MATADERO
DESDE GUARNE Y SU
ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A
HACIA GUARNE Y
SU ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A
INFORME FINAL CONVENIO 00113 DE 2014
ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO MIXTO EN LA JURISDICCIÓN DEL
MUNICIPIO DE GUARNE, EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE 77
MATADERO MATADERO
Octubre 09 de 2014 236 170 126 129
Octubre 10 de 2014 388 229 195 102
Octubre 11 de 2014 443 282 217 123
PROMEDIO 356 227 179 118
M.P.D. 291 149
F.E. 1,96
DIA DE TOMA DE INFORMACION
NUMERO DE PASAJEROS O-D
ENTRE GUARNE Y YOLOMBAL
ENTRE YOLOMBAL Y
GUARNE
Octubre 09 de 2014 27 19
Octubre 10 de 2014 33 7
Octubre 11 de 2014 49 15
PROMEDIO 36 14
M.P.D. 25
PREFERENCIA VEHICULAR Y DEMANDA TOTAL POR CLASE DE VEHICULO
DIA TOMA DE INFORMACION
SENTIDO B D M K C A W MT
Octubre 09 de 2014
GUARNE - YOLOMBAL
10 10 0 0 7 0 0 0
Octubre 10 de 2014 18 1 4 0 10 0 0 0
Octubre 11 de 2014 33 0 0 0 16 0 0 0
PROMEDIO POR SENTIDO 20 4 1 0 11 0 0 0
Octubre 09 de 2014
YOLOMBAL - GUARNE
2 0 3 0 11 1 0 2
Octubre 10 de 2014 1 0 2 0 4 0 0 0
Octubre 11 de 2014 7 0 4 0 4 0 0 0
PROMEDIO POR SENTIDO 3 0 3 0 6 0 0 1
INFORME FINAL CONVENIO 00113 DE 2014
ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO MIXTO EN LA JURISDICCIÓN DEL
MUNICIPIO DE GUARNE, EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE 78
PROMEDIO 12 2 2 0 9 0 0 0
MPD - ENCUESTA
EXPANDIDO 23 4 4 0 17 0 0 1 49
% DE PARTICIPACION VEHICULAR 47,3% 7,3% 9% 0,0% 34,7% 1% 0,0% 1% 100%
CAPACIDADES VEHICULARES
IDENTIFIC. CLASE SILLAS
B BUS 36
D BUSETA 25
M MICROBUS 19
K CAMIONETA 9
C CAMPERO 9
W CAMIONETA DOBLE CABINA 4
A AUTOMOVIL 5
MT MOTOCARRO 3
DEMANDA INSATISFECHA POR CLASE DE VEHICULO
CLASE DE VEHICULO D.T.C.V. SILLAS
OFRECIDAS D.I.C.V
BUS 23 0 23
BUSETA 4 0 4
MICROBUS 4 0 4
CAMIONETA 0 0 0
CAMPERO 17 0 17
AUTOMOVIL 0 0 0
CAMIONETA DOBLE CABINA 0 0 0
MOTOCARRO 1 0 1
TOTAL 49 49
INFORME FINAL CONVENIO 00113 DE 2014
ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO MIXTO EN LA JURISDICCIÓN DEL
MUNICIPIO DE GUARNE, EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE 79
DISPONIBILIDAD DE HORARIOS POR CLASE DE VEHICULO
CLASE DE VEHICULO
D.I.C.V. CAPACIDAD
(SILLAS) D.H.C.V.
BUS 23 36 0,64
BUSETA 4 25 0,14
MICROBUS 4 19 0,22
CAMIONETA 0 9 0,00
CAMPERO 17 9 1,89
AUTOMOVIL 0 4 0,08
CAMIONETA DOBLE CABINA
0 5 0,00
MOTOCARRO 1 3 0,22
TOTAL 49
Se deben hacer un (1) despacho por sentido en Bus y dos (2) despachos por sentido
en Campero.
BUS 47%
BUSETA 7%
MICROBUS 9%
CAMIONETA 0%
CAMPERO 35%
AUTOMOVIL 1%
CAMIONETA DOBLE CABINA
0%
MOTOCARRO 1%
INFORME FINAL CONVENIO 00113 DE 2014
ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO MIXTO EN LA JURISDICCIÓN DEL
MUNICIPIO DE GUARNE, EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE 80
HORARIOS:
Frecuencia: Diaria
Clase de Vehículo: Bús
Saliendo de Yolombal: 06:00
Saliendo de Guarne: 16:00
Frecuencia: Diaria
Clase de Vehículo: Campero
Saliendo de Yolombal: 07:00 – 13:00
Saliendo de Guarne: 08:00 - 15:00
CAPACIDAD TRANSPORTADORA
La Capacidad transportadora mínima es el número de vehículos requeridos y
exigidos para la adecuada y racional prestación del servicio en la ruta. La Capacidad
Transportadora máxima será la mínima más el 20%. La Capacidad requerida es la
siguiente:
CLASE DE
VEHICULO CAPACIDAD MINIMA CAPACIDAD MAXIMA
Bús 1 2
Campero 2 3
INFORME FINAL CONVENIO 00113 DE 2014
ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO MIXTO EN LA JURISDICCIÓN DEL
MUNICIPIO DE GUARNE, EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE 81
7.2.5. RUTA GUARNE – OVEJAS
Datos Aforos, encuestas y Factor de Expansión:
DIA DE TOMA DE INFORMACION
NUMERO DE PASAJEROS AFORADOS
NUMERO DE PASAJEROS ENCUESTADOS
DESDE GUARNE Y SU ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A MATADERO
HACIA GUARNE Y SU ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A MATADERO
DESDE GUARNE Y SU
ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A MATADERO
HACIA GUARNE Y
SU ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A MATADERO
Octubre 09 de 2014 236 170 126 129
Octubre 10 de 2014 388 229 195 102
Octubre 11 de 2014 443 282 217 123
PROMEDIO 356 227 179 118
M.P.D. 291 149
F.E. 1,96
DIA DE TOMA DE INFORMACION
NUMERO DE PASAJEROS O-D
ENTRE GUARNE Y
OVEJAS
ENTRE OVEJAS Y GUARNE
Octubre 09 de 2014 7 26
Octubre 10 de 2014 21 23
Octubre 11 de 2014 19 5
PROMEDIO 16 18
M.P.D. 17
INFORME FINAL CONVENIO 00113 DE 2014
ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO MIXTO EN LA JURISDICCIÓN DEL
MUNICIPIO DE GUARNE, EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE 82
PREFERENCIA VEHICULAR Y DEMANDA TOTAL POR CLASE DE VEHICULO
DIA TOMA DE INFORMACION
SENTIDO B D M K C A W MT
Octubre 09 de 2014
GUARNE - OVEJAS
5 1 0 0 1 0 0 0
Octubre 10 de 2014 15 0 0 0 6 0 0 0
Octubre 11 de 2014 12 0 0 0 7 0 0 0
PROMEDIO POR SENTIDO 11 0 0 0 5 0 0 0
Octubre 09 de 2014
OVEJAS - GUARNE
13 1 5 1 4 2 0 0
Octubre 10 de 2014 11 1 3 1 4 1 2 0
Octubre 11 de 2014 3 0 1 0 1 0 0 0
PROMEDIO POR SENTIDO 9 1 3 1 3 1 1 0
PROMEDIO 10 1 2 0 4 1 0 0
MPD - ENCUESTA
EXPANDIDO 19 1 3 1 8 1 1 0 33
% DE PARTICIPACION VEHICULAR 58,4% 3,0% 9% 2,0% 22,8% 3% 2,0% 0% 100%
CAPACIDADES VEHICULARES
IDENTIFIC. CLASE SILLAS
B BUS 36
D BUSETA 25
M MICROBUS 19
K CAMIONETA 9
C CAMPERO 9
W CAMIONETA DOBLE CABINA 4
A AUTOMOVIL 5
MT MOTOCARRO 3
INFORME FINAL CONVENIO 00113 DE 2014
ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO MIXTO EN LA JURISDICCIÓN DEL
MUNICIPIO DE GUARNE, EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE 83
DEMANDA INSATISFECHA POR CLASE DE VEHICULO
CLASE DE VEHICULO D.T.C.V. SILLAS
OFRECIDAS D.I.C.V
BUS 19 0 19
BUSETA 1 0 1
MICROBUS 3 0 3
CAMIONETA 1 0 1
CAMPERO 8 0 8
AUTOMOVIL 1 0 1
CAMIONETA DOBLE CABINA 1 0 1
MOTOCARRO 0 0 0
TOTAL 33 33
DISPONIBILIDAD DE HORARIOS POR CLASE DE VEHICULO
CLASE DE VEHICULO D.I.C.V. CAPACIDAD
(SILLAS) D.H.C.V.
BUS 19 36 0,54
BUSETA 1 25 0,04
MICROBUS 3 19 0,15
CAMIONETA 1 9 0,07
CAMPERO 8 9 0,83
AUTOMOVIL 1 4 0,24
CAMIONETA DOBLE CABINA 1 5 0,13
MOTOCARRO 0 3 0,00
TOTAL 33
BUS 58%
BUSETA 3%
MICROBUS 9%
CAMIONETA 2%
CAMPERO 23%
AUTOMOVIL 3%
CAMIONETA DOBLE CABINA
2%
MOTOCARRO 0%
INFORME FINAL CONVENIO 00113 DE 2014
ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO MIXTO EN LA JURISDICCIÓN DEL
MUNICIPIO DE GUARNE, EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE 84
Se deben hacer un (1) despacho por sentido en Bus y un (1) despachos por sentido
en Campero.
HORARIOS:
Frecuencia: Diaria
Clase de Vehículo: Bús
Saliendo de Ovejas: 07:00
Saliendo de Guarne: 16:00
Frecuencia: Diaria
Clase de Vehículo: Campero
Saliendo de Ovejas: 07:00
Saliendo de Guarne: 15:00
CAPACIDAD TRANSPORTADORA
La Capacidad transportadora mínima es el número de vehículos requeridos y
exigidos para la adecuada y racional prestación del servicio en la ruta. La Capacidad
Transportadora máxima será la mínima más el 20%. La Capacidad requerida es la
siguiente:
CLASE DE
VEHICULO
CAPACIDAD
MINIMA
CAPACIDAD
MAXIMA
Bus 1 2
INFORME FINAL CONVENIO 00113 DE 2014
ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO MIXTO EN LA JURISDICCIÓN DEL
MUNICIPIO DE GUARNE, EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE 85
Campero 1 2
7.3. SITIO DE AFORO CABAÑAS
7.3.1. RUTA GUARNE – ALTO DE LA VIRGEN
Datos Aforos, encuestas y Factor de Expansión:
DIA DE TOMA DE INFORMACION
NUMERO DE PASAJEROS AFORADOS
NUMERO DE PASAJEROS ENCUESTADOS
DESDE GUARNE Y SU ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A CABAÑAS
HACIA GUARNE Y SU ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A CABAÑAS
DESDE GUARNE Y SU
ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A CABAÑAS
HACIA GUARNE Y
SU ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A CABAÑAS
Octubre 09 de 2014 1035 934 257 121
Octubre 10 de 2014 516 871 213 73
Octubre 11 de 2014 751 1252 153 260
PROMEDIO 767 1019 208 151
M.P.D. 893 180
F.E. 4,98
DIA DE TOMA DE INFORMACION
NUMERO DE PASAJEROS O-D
ENTRE GUARNE Y
ALTO DE LA VIRGEN
ENTRE ALTO DE LA VIRGEN
Y GUARNE
Octubre 09 de 2014 46 16
Octubre 10 de 2014 23 5
Octubre 11 de 2014 27 52
PROMEDIO 32 24
M.P.D. 28
INFORME FINAL CONVENIO 00113 DE 2014
ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO MIXTO EN LA JURISDICCIÓN DEL
MUNICIPIO DE GUARNE, EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE 86
PREFERENCIA VEHICULAR Y DEMANDA TOTAL POR CLASE DE VEHICULO
DIA TOMA DE INFORMACION
SENTIDO B D M K C A W MT
Octubre 09 de 2014 GUARNE - ALTO DE
LA VIRGEN
4 14 15 3 4 4 0 2
Octubre 10 de 2014 3 0 10 1 0 0 4 5
Octubre 11 de 2014 2 1 14 0 3 2 1 4
PROMEDIO POR SENTIDO 3 5 13 1 2 2 2 4
Octubre 09 de 2014 ALTO DE LA VIRGEN - GUARNE
3 2 3 0 3 2 0 3
Octubre 10 de 2014 0 0 3 0 0 0 0 2
Octubre 11 de 2014 5 1 22 2 10 5 4 3
PROMEDIO POR SENTIDO 3 1 9 1 4 2 1 3
PROMEDIO 3 3 11 1 3 2 2 3
MPD - ENCUESTA
EXPANDIDO 14 15 56 5 17 11 7 16 140
% DE PARTICIPACION VEHICULAR 10,1% 10,7% 40% 3,6% 11,8% 8% 5,3% 11% 100%
CAPACIDADES VEHICULARES
IDENTIFIC. CLASE SILLAS
B BUS 36
D BUSETA 25
M MICROBUS 19
K CAMIONETA 9
C CAMPERO 9
W CAMIONETA DOBLE CABINA
4
A AUTOMOVIL 5
MT MOTOCARRO 3
DEMANDA INSATISFECHA POR CLASE DE VEHICULO
CLASE DE VEHICULO
D.T.C.V. SILLAS
OFRECIDAS D.I.C.V
BUS 14 0 14
BUSETA 15 0 15
MICROBUS 56 0 56
CAMIONETA 5 0 5
INFORME FINAL CONVENIO 00113 DE 2014
ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO MIXTO EN LA JURISDICCIÓN DEL
MUNICIPIO DE GUARNE, EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE 87
DEMANDA INSATISFECHA POR CLASE DE VEHICULO
CLASE DE VEHICULO
D.T.C.V. SILLAS
OFRECIDAS D.I.C.V
CAMPERO 17 0 17
AUTOMOVIL 11 0 11
CAMIONETA DOBLE CABINA 7 0 7
MOTOCARRO 16 0 16
TOTAL 140 140
BUS 10%
BUSETA 11%
MICROBUS 40%
CAMIONETA 3%
CAMPERO 12%
AUTOMOVIL 8%
CAMIONETA DOBLE CABINA
5%
MOTOCARRO 11%
INFORME FINAL CONVENIO 00113 DE 2014
ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO MIXTO EN LA JURISDICCIÓN DEL
MUNICIPIO DE GUARNE, EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE 88
DISPONIBILIDAD DE HORARIOS POR CLASE DE VEHICULO
CLASE DE VEHICULO D.I.C.V. CAPACIDAD
(SILLAS) D.H.C.V.
BUS 14 36 0,39
BUSETA 15 25 0,60
MICROBUS 56 19 2,92
CAMIONETA 5 9 0,55
CAMPERO 17 9 1,84
AUTOMOVIL 11 4 2,70
CAMIONETA DOBLE CABINA 7 5 1,49
MOTOCARRO 16 3 5,25
TOTAL 140
Se deben hacer un (1) despacho por sentido en Buseta, tres (3) despachos por
sentido en Microbús, un (1) despacho por sentido en Camioneta, dos (2) despachos
por sentido en Campero, tres (3) despachos por sentido en Automovil, dos (2)
despachos por sentido en Camioneta doble cabina y cinco (5) despachos por sentido
en Motocarro
HORARIOS:
Frecuencia: Diaria
Clase de Vehículo: Buseta
Saliendo de Alto de La Virgen: 06:00
Saliendo de Guarne: 14:00
Frecuencia: Diaria
Clase de Vehículo: Microbus
Saliendo de Alto de La Virgen: 07:00 - 10:00 – 14:00
Saliendo de Guarne: 07:00 - 10:00 – 16:00
INFORME FINAL CONVENIO 00113 DE 2014
ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO MIXTO EN LA JURISDICCIÓN DEL
MUNICIPIO DE GUARNE, EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE 89
Frecuencia: Diaria
Clase de Vehículo: Camioneta
Saliendo de Alto de La Virgen: 08:00
Saliendo de Guarne: 15:00
Frecuencia: Diaria
Clase de Vehículo: Campero
Saliendo de Alto de La Virgen: 07:30 - 15:00
Saliendo de Guarne: 09:00 – 17:00
Frecuencia: Diaria
Clase de Vehículo: Automóvil
Saliendo de Alto de La Virgen: 05:30 – 08:30 – 17:00
Saliendo de Guarne: 08:00 – 10:00 – 18:00
Frecuencia: Diaria
Clase de Vehículo: Camioneta doble cabina
Saliendo de Alto de La Virgen: 09:30 - 15:30
Saliendo de Guarne: 09:30 - 15:30
Frecuencia: Diaria
Clase de Vehículo: Motocarro
Saliendo de Alto de La Virgen: 06:40 - 07:40 – 10:30 – 14:30 – 16:30
Saliendo de Guarne: 06:40 - 07:40 – 10:30 – 14:30 – 16:30
INFORME FINAL CONVENIO 00113 DE 2014
ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO MIXTO EN LA JURISDICCIÓN DEL
MUNICIPIO DE GUARNE, EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE 90
CAPACIDAD TRANSPORTADORA
La Capacidad transportadora mínima es el número de vehículos requeridos y
exigidos para la adecuada y racional prestación del servicio en la ruta. La Capacidad
Transportadora máxima será la mínima más el 20%. La Capacidad requerida es la
siguiente:
CLASE DE
VEHICULO CAPACIDAD MINIMA CAPACIDAD MAXIMA
Buseta 1 2
Microbus 2 3
Camioneta 1 2
Campero 1 2
Automóvil 2 3
Camioneta
Doble Cabina 2 3
Motocarro 4 5
INFORME FINAL CONVENIO 00113 DE 2014
ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO MIXTO EN LA JURISDICCIÓN DEL
MUNICIPIO DE GUARNE, EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE 91
7.4. SITIO DE AFORO CORONA
7.4.1. RUTA GUARNE – MOSQUITA
Datos Aforos, encuestas y Factor de Expansión:
DIA DE TOMA DE INFORMACION
NUMERO DE PASAJEROS AFORADOS
NUMERO DE PASAJEROS ENCUESTADOS
DESDE GUARNE Y SU ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A CORONA
HACIA GUARNE Y SU ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A CORONA
DESDE GUARNE Y SU
ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A CORONA
HACIA GUARNE Y
SU ZONA DE INFLUENCIA
POR LA VIA A CORONA
Octubre 09 de 2014 823 892 104 126
Octubre 10 de 2014 921 825 154 96
Octubre 11 de 2014 654 862 63 101
PROMEDIO 799 860 107 108
M.P.D. 830 107
F.E. 7,73
DIA DE TOMA DE INFORMACION
NUMERO DE PASAJEROS O-D
ENTRE GUARNE Y MOSQUITA
ENTRE MOSQUITA Y
GUARNE
Octubre 09 de 2014 12 20
Octubre 10 de 2014 49 3
Octubre 11 de 2014 23 29
PROMEDIO 28 17
M.P.D. 23
INFORME FINAL CONVENIO 00113 DE 2014
ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO MIXTO EN LA JURISDICCIÓN DEL
MUNICIPIO DE GUARNE, EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE 92
PREFERENCIA VEHICULAR Y DEMANDA TOTAL POR CLASE DE VEHICULO
DIA TOMA DE INFORMACION
SENTIDO B D M K C A W MT
Octubre 09 de 2014
GUARNE - MOSQUITA
0 0 9 0 0 1 1 1
Octubre 10 de 2014 7 0 31 1 2 2 5 1
Octubre 11 de 2014 2 0 13 2 1 1 2 2
PROMEDIO POR SENTIDO 3 0 18 1 1 1 3 1
Octubre 09 de 2014
MOSQUITA - GUARNE
4 0 6 2 3 2 0 3
Octubre 10 de 2014 0 0 2 0 0 0 0 1
Octubre 11 de 2014 1 0 15 0 4 2 5 2
PROMEDIO POR SENTIDO 2 0 8 1 2 1 2 2
PROMEDIO 2 0 13 1 2 1 2 2
MPD - ENCUESTA
EXPANDIDO 18 0 98 6 13 10 17 13 175
% DE PARTICIPACION VEHICULAR 10,3% 0,0% 56% 3,7% 7,4% 6% 9,6% 7% 100%
CAPACIDADES VEHICULARES
IDENTIFIC. CLASE SILLAS
B BUS 36
D BUSETA 25
M MICROBUS 19
K CAMIONETA 9
C CAMPERO 9
W CAMIONETA DOBLE CABINA
4
A AUTOMOVIL 5
MT MOTOCARRO 3
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DEMANDA INSATISFECHA POR CLASE DE VEHICULO
CLASE DE VEHICULO
D.T.C.V. SILLAS
OFRECIDAS D.I.C.V
BUS 18 0 18
BUSETA 0 0 0
MICROBUS 98 0 98
CAMIONETA 6 0 6
CAMPERO 13 0 13
AUTOMOVIL 10 0 10
CAMIONETA DOBLE CABINA 17 0 17
MOTOCARRO 13 0 13
TOTAL 175 175
BUS 10%
BUSETA 0%
MICROBUS 56%
CAMIONETA 4%
CAMPERO 7%
AUTOMOVIL 6%
CAMIONETA DOBLE CABINA
10%
MOTOCARRO 7%
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DISPONIBILIDAD DE HORARIOS POR CLASE DE VEHICULO
CLASE DE VEHICULO
D.I.C.V. CAPACIDAD
(SILLAS) D.H.C.V.
BUS 18 36 0,50
BUSETA 0 25 0,00
MICROBUS 98 19 5,15
CAMIONETA 6 9 0,72
CAMPERO 13 9 1,43
AUTOMOVIL 10 4 2,58
CAMIONETA DOBLE CABINA
17 5 3,35
MOTOCARRO 13 3 4,29
TOTAL 175
Se deben hacer un (1) despacho por sentido en Bus, cinco (5) despachos por
sentido en Microbús, un (1) despacho por sentido en Camioneta, un (1) despacho
por sentido en Campero, tres (3) despachos por sentido en Automovil, tres (3)
despachos por sentido en Camioneta doble cabina y cuatro (4) despachos por
sentido en Motocarro
HORARIOS:
Frecuencia: Diaria
Clase de Vehículo: Bus
Saliendo de Mosquita: 06:00
Saliendo de Guarne: 16:00
Frecuencia: Diaria
Clase de Vehículo: Microbús
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Saliendo de Mosquita: 07:00 – 08:00 - 10:00 – 14:00 – 17:00
Saliendo de Guarne: 07:00 – 10:00 – 14:00 – 17:00 – 18:00
Frecuencia: Diaria
Clase de Vehículo: Camioneta
Saliendo de Mosquita: 09:00
Saliendo de Guarne: 15:00
Frecuencia: Diaria
Clase de Vehículo: Campero
Saliendo de Mosquita: 06:30
Saliendo de Guarne: 16:30
Frecuencia: Diaria
Clase de Vehículo: Automóvil
Saliendo de Mosquita: 05:30 – 08:30 – 17:30
Saliendo de Guarne: 08:00 – 10:00 – 18:30
Frecuencia: Diaria
Clase de Vehículo: Camioneta doble cabina
Saliendo de Mosquita: 09:30 – 13:30 - 15:30
Saliendo de Guarne: 09:30 - 13:30 - 15:30
Frecuencia: Diaria
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Clase de Vehículo: Motocarro
Saliendo de Mosquita: 06:40 - 07:40 – 14:30 – 18:30
Saliendo de Guarne: 06:40 - 07:40 – 14:30 – 18:30
CAPACIDAD TRANSPORTADORA
La Capacidad transportadora mínima es el número de vehículos requeridos y
exigidos para la adecuada y racional prestación del servicio en la ruta. La Capacidad
Transportadora máxima será la mínima más el 20%. La Capacidad requerida es la
siguiente:
CLASE DE VEHICULO CAPACIDAD
MINIMA
CAPACIDAD
MAXIMA
Bus 1 2
Microbus 2 3
Camioneta 1 2
Campero 1 2
Automóvil 2 3
Camioneta Doble Cabina 2 3
Motocarro 4 5
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Tabla 10.RESUMEN DE RUTAS Y HORARIOS DISPONIBLES RUTA O VEREDA Capacidad B D M K C A K2 MT
Guarne – Mejía Minimo 1 4
Máximo 2 5
La Enea – Guarne Minimo 1
Máximo 2
Monteoscuro – Guarne Minimo 1
Máximo 2
Yolombal – Guarne Minimo 1 2
Máximo 2 3
Ovejas – Guarne Minimo 1 1
Máximo 2 2
Alto de la virgen – Guarne
Minimo 1 2 1 1 2 2 4
Máximo 2 3 2 2 3 3 5
La Mosquita - Guarne Minimo 1 2 1 1 2 2 4
Máximo 2 3 2 2 3 3 5
Total Capacidad Mínima
4 1 4 2 12 5 4 9
Capacidad Máxima 8 2 6 4 20 8 6 12
Fuente: Elaboración Propia
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El servicio de transporte terrestre automotor mixto en motocarro en esta zona
es necesario debido a la población que existe a lo largo de cada una de las
rutas y que necesitan movilizarse.
Al no existir un servicio de transporte autorizado las personas de la región se
ven obligadas a transportarse en vehículos que prestan el servicio de manera
informal, por lo tanto, es necesario establecer el servicio con horarios y tarifas
determinados de acuerdo a los parámetros de accesibilidad, agilidad,
comodidad y seguridad.
Se recomienda establecer el servicio de transporte con las rutas, horarios y
parque automotor determinado en este estudio, ya que si se modifica la
distribución interna del vehículo o la clase de vehículo, se varían los
volúmenes de servicio, influyendo en despachos, horarios y flota operativa.
De acuerdo a los resultados obtenidos a partir del estudio técnico de las
necesidades de movilización, se considera factible la implementación del
transporte terrestre automotor mixto en el Municipio de Guarne en las rutas
solicitadas.
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En la zona de estudio, se determina que existe básicamente un centro de
atracción que es la Cabecera Municipal, especialmente la plaza de mercado
como sitio de acopio de bienes, algunos graneros y almacenes en general.
También se puede determinar que al establecer una zona de parqueo para
los vehículos en un costado de la plaza de mercado, se puede ofrecer
accesibilidad al servicio, y, de igual manera este sitio se puede definir como
punto de origen y destino de las diferentes rutas.
En el Municipio de Guarne como en todos los municipios del País, el día de
mercado, marca un pico en la generación de viajes de los habitantes del
sector rural, generalmente porque este día realizan el intercambio comercial
entre ellos, con los habitantes del sector urbano y con los diferentes
negociantes de otros municipios.
Se pudo concluir también que los residentes que pueden acudir al servicio
público de transporte intermunicipal lo utilizan, sin embargo existe un gran
porcentaje que realiza los viajes a pie o como pasajeros de vehículos
particulares.
Este es el comienzo por parte del municipio de la organización del transporte
dentro de su jurisdicción, por lo que se recomienda que se desarrollen los
trámites pertinentes para asignar funciones de seguimiento, regulación y
control de esta área a una de las secretarias de despacho existentes, o crear
una sección especial que se encargue de esto.
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Cualquiera sea la oficina encargada del control y regulación del transporte
público en el municipio de Guarne, se recomienda siempre seguir los
lineamientos normados para la modalidad de transporte terrestre automotor
mixto en motocarro, y, que se este pendiente periódicamente de mantener
actualizada la normatividad nacional que involucre el desarrollo de la
actividad transportadora, con el fin de producir los actos administrativos
locales sin lugar a dejarlos enmarcados fuera de la normatividad vigente.
Teniendo como soporte el presente estudio técnico, se recomienda continuar
con el procedimiento para la autorización de las rutas, atendiendo lo
estipulado para esto en normas concordantes para el transporte terrestre
automotor mixto en Colombia.
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A N E X O S ANEXO A: Formatos toma de información ANEXO B: Bases de Datos ANEXO C: Registro fotográfico y audiovisual ANEXO D: Propuesta concurso público para la adjudicación de rutas disponibles
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ANEXO A Formatos toma de información
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ANEXO B Bases De Datos
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ANEXO C Registro fotográfico y audiovisual
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ANEXO D Propuesta concurso público para la adjudicación de rutas disponibles
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