7/26/2019 FICHA TCNICA PARA REPARAR EL MOTOR
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REPARACIN TCNICA DELMOTOR.
MANUAL DE PRCTICAS
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PROCEDIMIENTOS GENERALES
1 Nm(Newton metro) = 0.737 libras pi
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DIAGNOSTICO
T!r"a #l #ia$%&s'i(!El diagnstico es ms que simplemente seguir una serie de pasos interrelacionados para
Encontrar la solucin a una condicin concreta.
Es la forma de observar sistemas que no funcionan en la forma que deberan y descubrirEl por qu !ambin implica saber cmo debe ser el funcionamiento de un sistema y si
est funcionando correctamente.
E"isten reglas bsicas para el diagnstico. #i se siguen estas reglas$ la causa de la
condicin generalmente se encuentra la primera ve% que se recorre el sistema.
C!%!)(a l sis'*a& 'ono%ca cmo se relacionan entre s las partes.
& 'ono%ca cmo funciona el sistema as como sus lmites y qu ocurre cuando el
sistema no funciona bien.
& lgunas veces$ esto significa verificar el sistema comparndolo con otro que se
sabe que funciona correctamente
C!%!)(a l +is'!rial #l sis'*aas claves obtenidas en una de estas reas pueden a*orrar tiempo+
,-u tan antiguo o nuevo es el sistema
,-u tipo de tratamiento *a recibido
,#e le *a dado servicio en el pasado deforma tal que pudiera relacionarse con la
'ondicin actual
,'ul es el *istorial de servicio
C!%!)(a l +is'!rial # la (!%#i(i&%,Empe% repentinamente o apareci gradualmente,#e relaciona con alg/n otro evento$ como una colisin o un reempla%o anterior de
partes
0nvestigue cmo se *i%o aparente la condicin puede ser una clave importante para
determinar la causa.
C!%!)(a la pr!babili#a# # ,- s #sarr!ll% #'r*i%a#as (!%#i(i!%s.2 3usque lo simple$ ms que lo comple4o.
25or e4emplo+2 as condiciones elctricas suelen ocurrir en las cone"iones ms que en
los componentes.
2'uando el motor no arranca$ es ms probable que la causa se deba a un cable flo4o o aun peque6o desa4uste$ que al ci%allamiento del rbol de levas.
2'ono%ca la diferencia entre imposible e improbable. 'iertas fallas en un sistema
pueden ser improbables$ pero pueden ocurrir.
2as partes nuevas son simplemente eso$ nuevas. Esto no significa que siempre sean
partes que funcionan correctamente.
N! s!l-(i!% l s"%'!*a #/ la (a-sa.3a4ar la presin de una de las llantas delanteras puede corregir la condicin de un
ve*culo a inclinarse a un lado$ pero no corrige la condicin original.
As$rs # %(!%'rar la (a-sa.27uelva a verificar los descubrimientos.
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2,-u *a causado el desgaste de un componente
2#i los soportes de la transmisin o del motor estn sueltos$ puede ser un indicio de
!ambin *ay otros soportes sueltos.
Tablas # #ia$%&s'i(!
as tablas son una forma sencilla de e"presar la relacin entre la lgica bsica y unsistema fsico de componentes. yudan a descubrir la causa de una condicin en el
menor tiempo posible.
as tablas de diagnstico combinan muc*as reas de diagnstico en un solo despliegue
visual+
25robabilidad de que ocurran ciertas cosas en un sistema.
27elocidad de verificacin de determinados componentes o funciones antes que otros.
2#implicidad para llevar a cabo ciertas pruebas antes que otras.
2Eliminacin de la verificacin de partes grandes de un sistema llevando a cabo pruebas
simples.
2'erte%a al reducir la b/squeda a una parte ms peque6a antes de llevar pruebas a
fondo .a forma ms rpida de encontrar una condicin es traba4ando con las *erramientas
disponibles.
Esto significa traba4ar con tablas de diagnstico comprobadas y el equipo especial
correcto para el sistema.
M!'!r.8a que la solucin de problemas empie%a realmente al reparar$ se recomienda el
siguiente procedimiento+
29evise que el problema del usuario est claro. :e ser necesario$ reconstruya el
problema en el ve*culo.
2#i el problema no puede reproducirse$ lleve a cabo una prueba de carretera y;o una
comprobacin visual con la ayuda de la siguiente tabla+
Tabla # i%sp((i&% 1is-alM(2%i(!
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Pr(a-(i!%s para l #s*!%'a/ l #sar*a#!2 'uando se indique la utili%acin de *erramientas de servicio especiales$ utili%ar las
*erramientas especificadas.
2!omar siempre las precauciones de seguridad necesarias para traba4ar y evitar reali%ar
operaciones for%adas o no indicadas.
2 E"tremar los cuidados para que las superficies de acoplamiento o desli%antes sufranda6os.
2 #i es necesario$ cubrir las aberturas del sistema del motor con cinta aislante$ o con un
material parecido$ para sellar materiales e"tra6os.
2 =arcar y disponer las pie%as de desarmado de una forma organi%ada para buscar y
solucionar errores y volver a armar de una manera fcil.
2 l aflo4ar tornillos y tuercas$ como norma general$ comen%ar por el que se encuentre
ms *acia el e"tremo$ para seguir con el que se encuentre en posicin opuesta en sentido
diagonal y as sucesiva2mente. #i se especifica el orden seg/n el cual deben aflo4arse
tornillos y tuercas$ seguir dic*o orden.
Pr(a-(i!%s para i%sp((i&%4 rpara(i&% s-s'i'-(i&%2 ntes de reparar o sustituir alguna pie%a$ inspeccionarla detenidamente. 0nspeccionarcon el mismo cuidado las pie%as nuevas que se vayan a colocar y sustituirlas si es
preciso.
Pr(a-(i!%s para l ar*a#! l *!%'a/2 >tili%ar una llave dinamomtrica para apretar tuercas y tornillos.
2 l apretar tuercas y tornillos$ como norma bsica apretarlos por igual cada uno poco a
poco$ en varios pasos$ comen%ando por los del centro$ para seguir por los del interior y
despus los del e"terior$ en sentido diagonal y por ese orden. #i se especifica el orden
seg/n el cual deben apretarse las pie%as$ seguir dic*o orden.
2 #ustituir por una nueva 4unta$ empaquetadura$ 4unta de aceite o 4unta trica.
2 avar$ limpiar y soplar con aire todas las pie%as. 9evisar detenidamente las vas de
aceite o refrigerante para eliminar cualquier estrec*amiento u obturacin.
2 Evitar da6ar superficies desli%antes o de acoplamiento. Eliminar por completo
materiales e"tra6os$ como pelusas o polvo. ntes del monta4e$ lubricar bien las
superficies desli%antes.
2 iberar el aire que pueda quedar en el paso despus de *aber drenado el refrigerante.
2 :espus de una reparacin$ poner en marc*a el motor y aumentar su velocidad para
comprobar si e"isten prdidas en los sistemas de refrigerante$ combustible$ aceite y
escape.
Pi)as ,- %(si'a% apri' a%$-lar2 >tili%ar una llave angular para el apriete final de las siguientes pie%as del motor+
5ernos de la culata 5ernos de la tapa del co4inete de bancada
!uercas de la tapa de biela
5erno de polea del cig?e6al.
2 No utili%ar un valor de par para el apriete final.
2 os valores de par para estas pie%as son para un paso preliminar.
2 segurarse de que las superficies de asiento y de rosca estn limpias y cubiertas con
aceite de motor.
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C-a#r! para la i%1s'i$a(i&% # N56R-i#! # *!'!r
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Usar l si$-i%' (-a#r! para +allar *2s 2(il*%' la (a-sa #l s"%'!*a.1. ocali%ar la %ona de donde procede el ruido.
@. 7erificar el tipo de ruido.
A. Especificar las condiciones de funcionamiento del motor.
B. 'omprobar la procedencia del ruido especificado.#i fuera necesario$ reparar o sustituir estas pie%as.
C!*pr!ba(i!%s.
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'liente. =arca.
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>. O1ala*i%'! #l *-;&% #l / # l1as.2Estndar C.C1Cmm
2imite C.CAmm
N. 1 N. @ N. A N. B J J J J
8 8 8 8
Ivalado Ivalado Ivalado Ivalado
K. :escentramiento del e4e de levas.
Estndar imite 7alor de medida
=enos de C.CCLmm C.C@Dmm
7. Ds(%'ra*i%'! #l (i$:;al.
Estndar imite 7alor de medida
=enos de C.CCLmm C.C@Dmm
?. C!%i(i#a# !1ala*i%'! #l (i$:;al. @ a%(a#a B
2Ivalado ( J & 8 ). Estndar+ C.C1Cmm. imite+ C.CAmm
2'nico ( & 3 ). Estndar+ C.C1Cmm. imite+ C.CAmm
N. 1 N. @ N. A N. B N.D
J J J J
8 8 8 8Ivalado Ivalado Ivalado Ivalado Ivalado
3 J 3 J 3 J 3 J 3
8 8 8 8
Ivalado Ivalado Ivalado Ivalado Ivalado
N. 1 N. @ N. A N. B N.D
MM
3
MM
3
MM
3
MM
3
MM
3'nico 'nico 'nico 'nico 'nico
. C!%i(i#a# !1ala*i%'! #l (i$:;al. @ ila B
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2Ivalado ( J & 8 ). Estndar+ C.C1Cmm. imite+ C.CAmm
2'nico ( & 3 ). Estndar+ C.C1Cmm. imite+ C.CAmm
N. 1 N. @ N. A N. B
J J J J
8 8 8 8
Ivalado Ivalado Ivalado Ivalado
3 J 3 J 3 J 3 J
8 8 8 8
Ivalado Ivalado Ivalado Ivalado
N. 1 N. @ N. A N. B
MM
3
MM
3
MM
3
MM
3
'nico 'nico 'nico 'nico
0. 8-$! %'r l *-;&% #l (i$:;al l (!/i%' (!% plas'i$a$. @ a%(a#a B
2Estndar+ C.C@C a C.CK@mm
2imite+ C.1Cmm
N. 1 N. @ N. A N. B N.D
. 8-$! %'r l *-;&% #l (i$:;al l (!/i%' (!% plas'i$a$. @ ila B
2Estndar+ C.C@C a C.CK@mm
2imite+ C.1Cmm
N. 1 N. @ N. A N. B
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21 aro de compresin Estndar+ C.@C a C.ADmm imite 1.CCmm
2@ aro de compresin Estndar+ C.@C a C.ADmm imite 1.CCmm
2ro de aceite Estndar+ C.AC aC.OCmm imite 1.CCmm
N.1 N.@ N.A N.B1 aro de compresin
@ aro de compresin
ro de aceite sup.
ro de aceite inf.
3. 8-$! %'r l ar! #l pis'&% la ra%-ra #l ar! #l pis'&%.
21 aro de compresin Estndar+ C.CB a C.CPmm imite+ C.@Cmm
2@ aro de compresin Estndar+ C.CB a C.CPmm imite+ C.@Cmm
2ro de aceite Estndar+ C.CB a C.CLmm imite+ C.@Cmm
N.1 N.@ N.A N.B
1 aro de compresin
@ aro de compresin
ro de aceite.
NOTAS.
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