7/30/2019 Curso de Bombas de Inyeccin en Lnea
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Curso de Bombas de Inyeccin en Lnea (2parte)
Bombas en lnea con reguladores RSV y RSF
Principio de funcionamiento y ajuste en banco de pruebas para los reguladores centrfugos
Bosch del tipo RSV y RSF
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Con esta segunda parte vamos a completar el estudio de la gama de bombas de
inyeccin en lnea con los diferentes tipos de reguladores mecnicos que durante
tanto tiempo han doinado el mercado.
Estudiaremos con detalle y siempre desde el punto de vista prctico, los
reguladores del tipo RSV y RSF.
El regulador RSV todava hoy tiene un hueco en el mercado, junto con los sistemas
electrnicos y de ltima generacin.
El regulador RSF ha sido de aplicacin casi exclusiva para los vehculos MERCEDES,
hasta que este fabricante introdujera el motor de inyeccin directa.
Aunque son miles de estos componentes los que todava permanecen en
funcionamiento por nuestras carreteras, actualmente es muy dificil encontrar
formacin para comprenderlos y hacerles un mantenimiento profesional. Desde
ELECTROINYECCIN COSLADA esperamos que este curso sea de utilidad y os
invitamos a dirigirnos cualquier consulta al respecto a travs de nuestro formulario
de contacto o nuestro correo electrnico.
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ndice temtico
Tipos de bomba en lnea para reguladores RSV
Formula de tipo del regulador RSV
Regulador RSV
Componentes del regulador RSV
Visin esquemtica del funcionamiento de un RSV
Curvas de trabajo de un regulador RSV
Posiciones de trabajo RSV
Composicin de fuerzas
Procedimiento de ajuste. Regulador RSV
Dispositivos adicionales
Bomba tipo A con RSVBomba tipo M con RSF I
Bomba tipo M con RSF II
Nuestro estudio se estructura en dos apartados perfectamente diferenciados dedicados cada
uno de ello a cada tipo de regulador.
En esta segunda parte obviamos la parte correspondiente al funcionamiento de bomba de
inyeccin en lnea, que ya fu mencionada en la primera parte
Comenzamos con los reguladores RSV viendo a continuacin los tipos de bombas en lnea
con los que se combina para el montaje en el motor.
Los reguladores RSV se combinan con todos los tipos de bombas en lnea existentes, dado
que es el regulador mecnico ms apropiado para aplicaciones donde el control de las
revoluciones tiene prioridad.
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Esto es:
Motores estacionarios
Motres de vehculos fuera de carretera
Motores de vehculos con tomas de fuerza auxiliares
Tipos de bombas para el RSV.
Todos los tipos de bombas en lnea son utilizados en aplicaciones con reguladores RSV
Frmula de tipo de los reguladores RSV
Como en todos los productos Bosch, y sobre todo los relacionados con el automvil, para su
identificacin un nmero de pedido o referencia que permite evidentes ventajas para su
manejo comercial, pero tambin son identificados con denominada frmuila de tipo.
La frmula de tipo nos muestra caractersticas funcionales y constructivas de los productos
en cuestin. Esto representa una gran ventaja para el tcnico pus le permite de un vistazo
tener una perspectiva clara de la aplicacin que deber manipular.
En la siguiente imagen podemos ver con detalle su significado que ampliaremos con las
debidas aclaraciones a lo largo de este monogrfico.
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El regualador RSV
El regulador RSV es un regulador de toda velocidad,
que como ya explicamos en la primera parte, son
reguladores que regulan todo el margen de
revoluciones del motor, desde que arranca hasta las
revoluciones nominales o mximas del motor.
Esto quiere decir que el control de la cremallera de la
bomba de inyeccin est siempre controlada por el
regulador. Como detalle caracterstico, se puede decir,
que en este grupo de reguladores, con la palanca de
mando (acelerador) se ajustan las revoluciones a las
que queremos que trabaje el motor.
En los reguladores de mnima y mxima recordamos
que, en la zona no regulada, con la palanca de mando se
determina el caudal inyectado por la bomba.
Adicionalmente el regulador RSV se caracteriza por
permitir el ajuste de su estatismo o grado de
irregularidad. El estatismo de un regulador se expresa
Interior de un regulador RSV
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en tanto por ciento e indica la sensibilidad de un
regulador, o lo que es lo mismo, la rapidez con al que
acta ante una variacin de revoluciones del motor.
Cuanto mayor es el valor, menor es la sensibilidad del
regulador. El RSV llega sin problemas hasta un 4%.
Estas caractersticas han hecho de los reguladores RSV
unos componentes imprescindibles en los equipos de
inyeccin aplicados a todo tipo de maquinaria de obras,
motores auxiliares y vehculos fuera de carretera, tal es
as, que al da de hoy, despus de ms de 50 aos de
fabricacin, todava compite con sistemas de ltima
generacin como el mismo Common Rail.
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Vista en corte del regulador RSV
Muelle adicional de ralent
Cpsula de asimilacin
Componentes del RSV
Las piezas que componen los reguladores RSV son
componentes tcnicamente ms sencillos que los de los
reguladores RQ . La regulacin est encomendada
principalmente a un solo muelle, el muelle de
regulacin.
El muelle de regulacin gobierna todos los mrgenes
de revoluciones del motor. El muelle de regulacin no
est adaptado igual para el ajuste de las revoluciones
mximas como para las de ralent, por ello se ayuda del
muelle adicional de ralent y muelle de arranque en
las revoluciones inferiores del motor.
Los contrapesos son dos masas oscilantes que se
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Contrapesos
desplazan hacia fuera con el aumento de las revoluciones
del motor, si son capaces de vencer la fuerza del
muelle de regulacin.
El manguito del regulador es la pieza intermedia
entre los contrapesos y la palanca tensora, pieza que
sirve para transmitir la fuerza del muelle de regulacin.
La palanca tensora est firmemente apoyada sobre el
tornillo de tope de caudal.
Como el manguito del regulador apoya directamente en
los contrapesos (que giran), se une a su palanca de
gua por medio de un rodamiento o arandela antifriccin.
El punto de contacto entre la palanca tensora y el manguito de regulacin es la cpsula
de asimilacin, la cual tiene en su interior el muelle de asimilacin.
El manguito del regulador va unido directamente a la cremallera por medio de la
combinacin de palanca de gua y palanca de regulacin, esto significa que siempre que
se desplace el manguito de regulacin empujado por los contrapesos, la cremallera tambin
lo har.
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Vista explosionada de un regulador RSV
Visin esquemtica del regulador RSV
La correlacin en la intervencin de cada uno de los muelles desde cero hasta las
mximasrevoluciones, con la palanca de mando en el tope de mximas revoluciones,
es la siguiente:
1.- Muelle de arranque, que maneja el desplazamiento de la etapa de desconexin de
arranque, que es el espacio entre el manguito en posicin mnima y la cpsula de
asimilacin montada en la palanca tensora.
2.- El muelle de asimilacin, que va montado en el interior de la cpsula de asimilacin
y se comprime justo el espacio que sobresale de la palanca tensora.
3.- Muelle de regulacin, que es el que determina las revoluciones mximas del motor,
hecho que sucede cuando la fuerza de los contrapesos vence a la del muelle y arrastra la
palanca tensora retirndola del tope de caudal.
4.- Muelle de ralent adicional, que en esta situacin (palanca de mando sobre el tope de
revoluciones) se sumara a la fuerza del muelle de regulacin, pero sin ningn efecto
sobresaliente.
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Cuando la palanca de mando est en posicin de ralent, bsicamente lo que vara es la
tensin del muelle de regulacin, que queda prcticamente suelto. Este hecho determina,
que con las revoluciones de ralent el manguito ya es capaz de desplazar la palanca
tensora. Como el muelle de regulacin es muy robusto, se muestra poco sensible a la
variacin de revoluciones en el margen de ralent, por ello se tiene que combinar con el
muelle de ralent adicional.
El muelle de ralent adicional soporta desde atrs el desplazamiento de la palanca
tensora permitiendo un ajuste adecuado para el ralent del motor.
1. mbolo de bomba
2. Varilla de regulacin
3. Tope para rgimen mximo
4. Palanca de mando
5. Muelle de arranque
6. Palanca giratoria
7. Balancn
8. rbol de levas
9. Buje del regulador
10. Masa centrifuga
11. Manguito de regulacin
12. Tope de parada/ralent
13. Palanca gua
14. Parada de regulacin
15. Muelle de regulacin
16. Muelle adicional de ralent
17. Palanca tensora
18. Muelle de asimilacin
19. Tope de plena carga
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Coponentes del RSV representacin esquemtica
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Curvas de trabajo de un regulador todas revoluciones RSV
En el grfico de las curvas de trabajo de un regulador de todas revoluciones como el RSV,
se puede apreciar, que las diferentes curvas de trabajo, que vienen determinadas por
diferentes posiciones de palanca de acelerador, son verticalmente paralelas entre s.
Esto indica que cada posicin de palanca de mando determina las revoluciones del corte
de revoluciones, o lo que es lo mismo, a que revoluciones deja de inyectar la bomba de
inyeccin dependiendo de la posicin de la palanca de mando.
Muy importante en los reguladores RSV es el estatismo, ya que puede regularse. El
estatismo o grado de irregularidad de un regulador queda reflejado en las curvas de
trabajo por la pendiente de la lnea del corte (el la imagen el espacio denominado
regulacin final).
A A - Caudal de arranqueB, B, B - Puntos de la curva de curva de
caudal de plena cargaC - Punto de regulacin de revoluciones conposicin intermedia de palanca de mandoD - Comienzo de asimilacinE - Final de asimilacinF - Comienzo del corteG - Revoluciones mximas en vacoL - Posicin de ralent sobre curva de ralent
La lnea de puntos de color indica el recorrido de la que hace la cremallera cuando
se acelera desde la posicin de ralent a la posicin intermedia supuesta.
Los puntos de esta lnea relacionan la posicin de la cremallera con las revoluciones. Cuantomayor es el nmero de revoluciones necesario (nIo nvo) para pasar desde la posicin de lacremallera de mximas revoluciones con carga (F) a las mximas revoluciones sin carga (G),mayor es el estatismo de un regulador, es decir ms lento o suave.
La formula que expresa el estatismo es la siguiente:
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Posiciones de trabajo del regulador RSV.
1. Tope de ralent
2. Tope de parada
3. Muelle de regulacin
4. Palanca de regulacin
5. Muelle adicional de ralent
6. Palanca tensora
7. Perno de mando
Posicin de ralent
El regulador RSV regula las revoluciones de
ralent principalmente con el muelle adicional de
ralent, aunque tambin tiene influencia en este
margen el muelle de regulacin (demasiado duro
para trabajar l solo) y el muelle de arranque
(demasiado blando)Carga parcial
Al modificar la posicin de la palanca de mando
tensamos el muelle de regulacin y a la vez
cambiamos su ngulo de trabajo (mejoramos la
eficacia). La fuerza de empuje del manguito se
equilibra con la fuerza del muelle de regulacin a
unas revoluciones intermedias.
a= Recorrido de asimilacin
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Posicin de corte de revoluciones
1. Palanca giratoria
2. Palanca tensora
3. Palanca gua
4. Palanca de regulacin
5. Muelle de asimilacin
Llevando la palanca de mando hasta el tope de
revoluciones se tensa al mximo el muelle de
regulacin y se alcanza la posicin angular de
mxima eficacia. Solo cuando las revoluciones
llegan al mximo, los contrapesos empujan con
la suficiente fuerza para vencer la resistencia del
muelle de regulacin, provocando el corte de
revoluciones.
Componentes en situacin de cargaparcial
Componentes en situacin de corte derevoluciones
Parada por medio de palanca de mando.
Parada del motor con la palanca de mando
del regulador
Cuando el regulador no tiene palanca de parada,
sta se consigue llevando la palanca de mando
hasta encontrar el tornillo de tope de parada. El
resalte interior de la palanca de mando empuja
sobre la palanca de gua arrastrando la
cremallera a la posicin de parada.
1. Resalte en la palanca giratoria
2. Tope de parada
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Parada con palanca de parada adicional.
Parada del motor con la palanca de parada
Cuando el regulador tiene palanca de parada, el
tope de la palanca de mando se convierte en
tope de ralent. Aqu la palanca de parada
maneja directamente la posicin de la cremallera
1. Tope de ralent
2. Palanca de parada
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Composicin de fuerzas
Como ya hemos mencionado anteriormente, el regulador RSV tiene la particularidad detener el grado de irregularidad (sensibilidad) ajustable. Esto es posible porque el muellede regulacin tiene un ajuste de pretensin mediante el balancn y adicionalmente, otroajuste que lo determina la posicin de la palanca de mando.
La posicin de la palanca de mando no solo hace variar la precarga del muelle deregulacin, sino que tambin, al variar la posicin angular del muelle de regulacin, varala eficacia de su fuerza.
Esto hace a este regulador muy apropiado para el uso en motores, que deben ajustar susrevoluciones con variaciones de carga importantes (motores estacionarios, maquinariaagrcola o de obras, etc.).
Representacin vectorial de las fuerzas que concurren en la regulacin
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Cmo se ajusta la regulacin limitadora final (corte de revoluciones)?
Combinando el tope de la palanca de mando (acelerador) y la tensin del muelle de
regulacin, hasta conseguir todos los valores indicados en el dato de pruebas, que
son las especificaciones propias decada bomba.
Si se tensa el muelle, el corte llega ms tarde.
Si se aumentan la posicin de la palanca de mando, el corte llega ms tarde.
Cruzando estos dos ajustes se modifica el estatismo del regulador, que debe cumplir
las especificaciones del dato de prueba.
Qu significa el dato X en los datos de prueba?
Las vueltas que se afloja el tornillo de ajuste del muelle de regulacin. Cada vuelta
son 4 clics.
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Procedimiento de ajuste. Regulador RSV
Para el ajuste de los reguladores RSV se
deben tener en cuenta los siguientes
aspectos:
1. Es imprescindible trabajar en el banco de
pruebas con el gonimetro en la palanca de
mando. sta se posiciona exactamente en
vertical y a esta posicin se le otorga un valor
de 40 90 dependiendo del procedimiento
de comprobacin aplicado en el dato de
pruebas(antiguo o moderno). ste es
reconocible porque el valor indicado en los datos
Ajuste de la medida "X" en losreguladores RSV.
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de prueba bajo regulacin limitadora final
siempre estar muy prximo a la posicin
vertical de la palanca de mando.
2. Siempre se empieza con la posicin de
manguito cuyo valor es invariable: 0.3
0.8mm. con 800 revoluciones y la palanca de
mando suelta. Se ajusta con el correspondiente
tornillo de ajuste a partir de ejecucin C.
Hasta ejecucin B se hace con arandelas en el
manguito (la distancia entre el cubo del
manguito y la carcasa del regulador debe ser
de 18.8 19.2mm.).
3. Despus de ajustar el tope de caudal, se
ajusta la precarga del muelle de regulacin.
La medida X indica las vueltas que se debe
aflojar el tornillo del balancn desde el fondo. Por
cada vuelta se perciben 4 cliks.
Si este valor no se indica se debe ajustar la
precarga con la curva del corte de revoluciones.
Formato de datos en tabla de pruebasantigua.
Formato de datos en tabla de pruebasactual.
4. Se debe entonces continuar con el ajuste del muelle adicional de ralent, para lo cual,
el mtodo ms preciso es determinar el valor de cremallera con el que finalmente trabajarla bomba en ralent y restarle 0.5 mm.. El valor calculado se posiciona con el tope deralent o palanca de mando y se incrementan los 0.5 mm. con el muelle adicional deralent.
5. A partir de aqu se contina con los dems ajustes del dato de pruebas con el ordenque se menciona en la tabla que figura al final de este captulo.
Estos ajustes no merecen ninguna indicacin especial, ya que se trata de ajustar el valorindicado en la tabla de pruebas con el correspondiente tornillo de ajuste.
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Dispositivos adicionales
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DESCONEXIN DEL CAUDAL DE ARRANQUE
El desbloqueo del caudal de arranque es utilizado solo en las bombas de inyeccin con RSVque llevan corrector de humos o LDA.
Esto se debe a que en los reguladores RSV el caudal de arranque se consigue de formaautomtica por sus caractersticas constructivas. Al montar sobre la cremallera un tope, elLDA, es necesario retirarlo para efectuar el arranque del motor.
1. Brida de conexin2. Eje de mando3. Palanca acodada
Mecanismo de desbloque de caudal de arranque
TOPE DE PRESIN DE SOBREALIMENTACIN
Montaje del LDA en un regulador RSV
1. Tope caudal sin presin
2. Platillo de membrana
3. Membrana
4. Muelle
5. Casquillo ajuste muelle
6. Eje de mando
7. Palanca acodada
8. Brida de conexin
9. Varilla de regulacin
10. Cuerpo del regulador
11. Muelle de arranque
12. Tapa del regulador
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13. Palanca de regulacin
P L Presin de sobrealimentacin
El tope de presin de sobrealimentacin (LDA), tambin llamado corrector de humos,
ya ha sido descrito en la primera parte de este tratado, basta mencionar que su misin es
adaptar el caudal inyectado a la cantidad de aire presente en la combustin en los
motores turboalimentados, ya que en estos motores el volumen de aire que entra la
cilindro es variable.
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