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Comunicaciones SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

DIRECCIÓN GENERAL DE AERONAÚTICA CIVIL

Comisión Investigadora y Dictaminadora

de Accidentes e Incidentes

REPORTE ESTADÍSTICO DE

ACCIDENTES DE HELICÓPTEROS

2013-2018

1

DAAIA DIRECCIÓN DE ANÁLISIS DE ACCIDENTES

E INCIDENTES DE AVIACIÓN

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN 2

1.- ESTADÍSTICA GENERAL DE HELICÓPTEROS CON MATRÍCULA

“XA”.

3

2.- ACCIDENTES DE HELICÓPTEROS CON MATRÍCULA “XA”. 5

2.1.- LESIONES Y DAÑOS. 6

2.2.- LOCALIZACIÓN DE LOS SUCESOS. 7

2.3.- FASES DE VUELO. 8

2.4.- TIPOS DE HELICÓPTEROS. 9

2.5.- CATEGORÍAS DE SUCESOS CONFORME OACI. 10

2.6.- FACTORES CONTRIBUYENTES. 11

3.- ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES. 12

4.- CONCLUSIONES. 16

2



INTRODUCCIÓN

En Mexico, el registro de aeronaves se ha incrementado en el

periodo de 2013 a 2018, teniendo en el 2013 el registro de 505

helicópteros registrados y para 2018 se tiene un registro de 792

helicópteros, el número de operaciones reportadas por los

distintos operadores o prestadores de servicios ha disminuido para

los helicópteros.

Del año 2013 a 2018, se tiene registrados 50 accidentes de

helicópteros en general, siendo 12 para helicópteros con matricula

“XA”, 21 de matrícula “XB”, 10 de matrícula “XC” y 7 de “otras”

(sin registro y/o con matricula en otro país).

El presente reporte muestra un análisis de los informes finales

de los accidentes de aeronaves de ala rotativa (helicópteros), los

cuales han sido publicados con el objeto de difundir e identificar

fallas, tendencias y principales factores contribuyentes, quien

analice la información podría realizar sus propias conclusiones

sin que sean las presentadas en este reporte, este análisis fue

basando en los accidentes de helicópteros con matricula “XA” (para

las de servicio al público de transporte aéreo).

Al final se muestra la lista de los sucesos analizados en donde

se encuentra los links de los Informes Finales de las

investigaciones de los accidentes.

3



1. Estadística General de Helicópteros con matrícula “XA”

En esta sección se muestra información generalizada sobre el

comportamiento de los helicópteros en cuestión de horas de vuelo

y el número de aeronaves registradas en México en el periodo del

01 de enero de 2013 al 31 de diciembre de 2018 así como el índice

de accidentabilidad con respecto al número de horas de vuelo.

La información mostrada es con respecto a la recopilada por La

Dirección de Desarrollo Estratégico y por el Departamento de

Registro Aeronáutico Mexicano.

Gráfica 1 Fuente del Registro Aeronáutico Mexicano

Como podemos observar hay un crecimiento en el número de registro,

siendo el 2017 el mayor número de aeronaves registradas en este

periodo.

Gráfica 2 Fuente Registro Aeronáutico Mexicano

505573

670 715

1,004

792

200

400

600

800

1,000

1,200

2013 2014 2015 2016 2017 2018

Helicópteros Registrados por año

157 191

251 257

430

214

-

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

2013 2014 2015 2016 2017 2018

Helicópteros con matrícula "XA" registrados

4



Aun cuando se tiene un incremento considerable en el registro de

helicópteros de matrículas “XA”, el número de horas de vuelo se

ha disminuido teniendo una pequeña recuperación en el 2018, estos

datos son los reportados por los operadores permisionarios.

Gráfica 3 Fuente Dirección de Desarrollo Estratégico

Teniendo estos datos como referencia y el número de accidentes

reportados a través de las diferentes comandancias de inspección

aérea que conforman la red aeroportuaria nacional, se tiene el

siguiente índice de accidentes de helicópteros con matrícula “XA”,

quedando el índice de accidentes por cada 100,000 horas de vuelo

de la siguiente manera:

Gráfica 4 Índice de accidentes por cada 100,000 horas de vuelo.

269,104.88302,637.55

224,556.15

178,739.17 188,757.01208,446.55

0.00

50,000.00

100,000.00

150,000.00

200,000.00

250,000.00

300,000.00

350,000.00

2013 2014 2015 2016 2017 2018

Número de horas de vuelo

1

3

2

0

4

2

0.37 0.99 0.89

0.00

2.12

0.96

269,104.88302,637.55

224,556.15178,739.17 188,757.01 208,446.55

0

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

300,000

350,000

0

10

2013 2014 2015 2016 2017 2018

Índice de accidentes

ACCIDENTES TOTALES

ÍNDICE DE ACCIDENTES X CADA 100,000 horas de vuelo

OPERACIONES NACIONALES TOTALES

5



2. Accidentes de helicópteros con matrícula “XA”

Los accidentes mostrados corresponden únicamente a los

helicópteros de servicio público con registro de matrícula “XA”,

dando un total de 12 accidentes en el periodo de 2013 a 2018.

Gráfica 5 Fuente Dirección de Análisis de Accidentes e Incidentes de Aviación

Estos se suscitaron principalmente entre los meses de enero y

diciembre dando el 42% de estos accidentes, ocurriendo 5 accidentes

en el periodo de estudio.

Gráfica 6 Accidentes por mes en el periodo 2013 a 2018

1

3

2

0

4

2

0

1

2

3

4

5

2013 2014 2015 2016 2017 2018

Accidentes de helicópteros con matrícula "XA"

Datos mensuales de los accidentes

6



2.1. Lesiones y Daños

A consecuencia de estos accidentes, 44 personas se han visto

afectadas en estos sucesos con 13 tripulantes y 31 pasajeros.

Gráfica 7 Lesiones de pasajeros y tripulación

Derivado de los accidentes, han quedado destruidos 4

helicópteros a consecuencia del impacto contra el terreno y

posterior la presencia de fuego, quedando consumidas por el

mismo en su mayoría, ocurriendo durante el vuelo en crucero

sin que se pueda contar con algún servicio de emergencia.

Gráfica 8 Tipo de Daños en los helicópteros

4

0

3

6

9

24

16

0

5

10

15

20

FATALES GRAVES LEVES ILESOS

Tipos de lesiones

TRIP PAX

4

8

AERONAVE DESTRUIDA* CON DAÑOS MAYORES

7



2.2. Localización de los sucesos Como podemos observar, el territorio nacional mexicano, está

dividido por 6 comandancias regionales de inspección aérea,

tal como lo muestra la siguiente imagen, dejando al

Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mexico (AICM) como

otra región.

Ilustración 1 Marcas de los lugares aproximados de las ocurrencias de los

accidentes

REGIÓN 1 REGIÓN 2 REGIÓN 3 REGIÓN 4 REGIÓN 5 REGIÓN 6

MAZATLÁN

Cabo San Lucas

Cd. Obregón

Culiacán

Durango

Ensenada

Guaymas

Hermosillo

La Paz

Loreto

Los Mochis

Mazatlán

Mexicali

Nogales

Puerto Peñasco

San Felipe

San José del

Cabo Tepic

Tijuana

MONTERREY

Aeropuerto del

Norte

Chihuahua

Cd. Acuña

Cd. Juárez

Cd. Victoria

Matamoros

Monclova

Monterrey

Nuevo Laredo

Piedras Negras

Reynosa

Saltillo

Tampico

Torreón

GUADALAJARA

Acapulco

Aguascalientes

Guanajuato

Celaya

Colima

Guadalajara

Lázaro Cárdenas

Manzanillo

Morelia

Puerto Vallarta

Querétaro

Sn. Luís Potosí

Uruapan

Zacatecas

Zamora

Zihuatanejo

MERIDA

Campeche

Cancún

Chetumal

Chichen Itzá

Cd del Carmen

Cozumel

Mérida

Palenque

Playa del

Carmen

San Cristóbal

Tapachula

Tuxtla

Gutiérrez

Villahermosa

VERACRUZ

Bahías de

Huatulco

Córdoba

Jalapa

Minatitlán

Oaxaca

Poza Rica

Puerto

Escondido

Tehuacán

Veracruz

TOLUCA

Atizapán

Cuernavaca

Pachuca

Puebla

Toluca

8



Gráfica 9 Número de accidentes ocurridos por región.

Como se observa en la ilustración anterior, la mayor parte de

estos accidentes son en el centro del país, cabe mencionar que

esto si bien pudiera significar una relación con respecto a la

orografía, esta no es un factor en estos accidentes, los estados

en donde han ocurrido estos accidentes en su mayoría son en el

centro del territorio nacional los cuales son Ciudad de México,

Puebla, Estado de México, Michoacán principalmente.

2.3. Fases de vuelo

Gráfica 10 Accidentes por fase de vuelo

2 21

5

01 1

0

1

2

3

4

5

6

1

2 2

0

3

2 2

0

0.5

1

1.5

2

2.5

3

3.5

Región 1MZT

Región 2MTY

Región 3GDL

Región 4MID

Región 5VER

Región 6TLC

MEXAICM

Accidentes por región

9



La mayoría de los accidentes han sido en fase de vuelo

crucero, con factores contribuyentes sin que hayan sido

factor causal las condiciones meteorológicas, tanto la

presencia de ráfagas de vientos o la baja visibilidad por

presencia de niebla o neblina, conllevando a un vuelo

controlado contra el terreno, pérdida de control en vuelo o

a tomar decisiones como el de realizar aterrizajes con baja

visibilidad en lugares sin conocer la orografía del lugar,

así mismo, también los accidentes en la fase de crucero, se

tiene la mayor destrucción de las aeronaves.

2.4. Tipos de Helicóptero

Para este reporte, se categorizaron de 2 maneras los

helicópteros, una por el número de motores instalados y el

segundo, por el peso máximo de despegue.

Gráfica 11 Tipos de helicópteros por número de motores instalados.

Gráfica 12 Tipo de helicópteros por MTOW (Peso máximo de despegue).

66

Bimotor Monomotor

3

9

00

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

LIGERA0 - 2,250 kg.

MEDIANA2,251 - 5,700 kg.

PESADA5,701 o mayor.

10



De estos accidentes, han quedado 4 helicópteros destruidos por el

impacto y fuego principalmente, la fase de vuelo en que se

suscitaron estos accidentes ocurrió cuando la aeronave se

encontraba en crucero.

Gráfica 13 Tipo de daños.

2.5. Categorías de sucesos según OACI

La Organización de Aviación Civil Internacional, ha

implementado una taxonomía para categorizar los diferentes

sucesos, teniendo en este reporte tres categorías

principales que son AMAN (maniobra abrupta), obedeciendo

principalmente a la actuación de la tripulación no denotando

que fuese la misma que provoca el accidente, ni que se

interpreta para darle una definición a las maniobras que son

ejecutadas con la finalidad de evitar una posible colisión

o evitar o aquellas actuaciones intencionales, CFIT (Vuelo

controlado contra el terreno), y LOC-I (pérdida de control

en vuelo), posteriormente están las categorías de menor

ocurrencia como OTHR (otros), en esta categoría se utilizó

debido a que no está cubierta en algún otra categoría así

como a la ocurrencia de un accidente en el cual la aeronave

no se encontraba en operación, CTOL (colisión con obstáculo

durante el aterrizaje), se usó esta categoría debido a un

impacto con vegetación en especial tronco de árbol, UNK

(desconocido), esto implica que se encuentra en una línea

de investigación por lo que aún no es posible determinar una

causa que dio origen al accidente, GCOL (colisión en tierra),

las colisiones en tierra se pueden dar entre aeronaves,

aeronave con persona o aeronave con vehículo(s), FUEL

(administración de combustible), en este caso particular fue

4

8

AERONAVE DESTRUIDA CON DAÑOS MAYORES

11



Usado esta categoría por agotamiento del combustible

utilizable a bordo de la aeronave.

Para tener una mayor referencia y descripción de las

categorías de accidentes, se puede consultar en el portal

de la OACI, la interpretación que aquí se le da corresponde

al análisis con que se elaboraron los reportes de los

informes finales de los accidentes

Gráfica 14 Categoría de accidentes conforme OACI

2.6. Factores contribuyentes

Existen diversos y múltiples factores que contribuyen a las

ocurrencias de los accidentes, algunos afectan de manera

directa y otros de manera indirecta, los factores que

analizamos este reporte son los factores que se vieron

directamente involucrados o mejor conocidos como factores

contribuyentes, estos factores pueden ser psicológicos,

ambientales, técnicos o mecánicos, organizacionales y/o

operacionales.

1

1

1

1

1

2

2

3

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5

FUEL

GCOL

OTHR

UNK

CTOL

LOC-I

CFIT

AMAN

12



Gráfica 15 Factores principales que contribuyen a los accidentes

3. Análisis de los Accidentes

Para hacer el análisis se tomó como base los principales

factores que se muestran en la gráfica anterior, por lo que

tenemos que la tripulación representa una 58% como factor de la

causa de los accidentes, del cual se observa en este análisis

que el 39% presentó una falta de apego a los procedimientos

operacionales, tales como el realizar los cálculos de límites

y rendimientos operacionales fuera de lo parámetros

establecidos en los manuales de la aeronave o en la

reglamentación nacional e internacional, no llevar acabo la

planeación de ruta de manera eficiente pone en riesgo la

operación, los reconocimientos de terreno de manera deficiente

o inexistente principalmente cuando no es familiar el lugar en

donde se pretende aterrizar, la planeación del consumo de

combustible, otro factor que también interviene y afecta a los

tripulantes es la psicología denotándose en un 27%, reflejada

principalmente desde un exceso de confianza hasta la perdida de

la conciencia situacional, un factor que impacta directamente

a la tripulación es la falta de capacitación en los equipos

impactando en un 15% encontrándose en los análisis la

experiencia limitada o nula principalmente al enfrentar

diferentes condiciones de vuelo como el ir volando en vuelo

visual y adentrarse en condiciones meteorológicas por

instrumentos (IMC)y por último la toma de decisiones impactando

TRIPULACIÓN58%

PERSONAL DE TIERRA

4%

MANTENIMIENTO13%

OPERADOR18%

AMBIENTE7%

13



En un 19% desde estacionar (pernoctar) el helicóptero en lugares

no autorizados ni preparados para los mismos, hasta el continuar

un vuelo visual presentando las condiciones IMC.

Gráfica 16 Factores que involucran a la tripulación

Otro factor es el personal en tierra, el cual es una ayuda

fundamental y básica para el buen desempeño de las operaciones,

principalmente se encuentran ligadas la toma de decisiones en

habilitar un helipuerto en áreas que no reúnen las condiciones

mínimas para llevar a cabo una operación segura, la correcta

decisión e identificación de posibles riesgos que afecten la

seguridad operacional ayudaría a reducir este tipo de

accidentes.

EL mantenimiento juega un papel muy importante en cualquiera de

las aeronaves que se trate, para este ejercicio, el

mantenimiento se vio directamente involucrado en la ocurrencia

de accidentes, principalmente en el taller en donde la

supervisión juega un papel muy importante el no asegurarse que

se esté llevando a cabo las labores de mantenimiento con equipo

o herramienta no recomendada por el fabricante, seguida de la

falta de apego a los procedimientos lo que conlleva a un exceso

de confianza y por lo tanto una coordinación deficiente entre

el personal involucrado en el mantenimiento; así también los

CAPACITACIÓN15%

PROCEDIMIENTOS

39%

PSICOLOGÍA27%

TOMA DE DECISIONES

19%

14



Controles y la planeación son de suma importancia.

Gráfica 17 Factores que involucran el mantenimiento.

Otro factor importante es la meteorología y orografía del

terreno, es importante hacer una buena planeación del vuelo,

sobre todo cuando se presentan condiciones meteorológicas

adversas durante el vuelo, los pronósticos y la correcta

interpretación del METAR (reporte meteorológico), ayudan a

conocer y tomar decisiones que pudieran salvar vidas evitando

ingresar en condiciones IMC.

Gráfica 18 factores ambientales

PROCEDIMIENTOS16%

PSICOLOGIA17%

EQUIPO17%

SUPERVISIÓN50%

CONDICIONES METEOROLOGICAS

67%

TERRENO Y/O OBSTACULOS

33%

15



La influencia Gerencial juega un papel de suma importancia,

principalmente por la presión corporativa que se da en la

realización de los vuelos que son realizados en lugares que no

reúnen las condiciones mínimas de seguridad, todo esto es

consecuencia de una cultura de seguridad deficiente ya que en

ocasiones la toma de decisiones recae en el personal menos

capacitado y al miedo a decir “no” por parte de los tripulantes,

esto ha conllevado al 18% de los accidentes.

Gráfica 19 Accidentes que influye el operador

TRIPULACIÓN58%

PERSONAL DE TIERRA

4%

MANTENIMIENTO13%

OPERADOR18%

AMBIENTE7%

16



4. Conclusiones

Este reporte fue realizado con el fin de identificar los

principales factores que contribuyen a los accidentes y que

cada operador conforme a su estructura organizacional genere

medidas de mitigación y prevención de accidentes, los reportes

de los Informes Finales los pueden consultar en el micro-sitio

de la Dirección General de Aeronáutica Civil, se han puesto a

disposición en versión publica con el único fin de la

prevención, la publicación de los informes no es objeto de

culpabilidad, desprestigiar ni causar daño alguno personal o

empresarial, estos Informes están disponibles en el siguiente

link:

http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-

preventiva/aeronautica-civil/12-comision-investigadora-y-

dictaminadora-de-accidentes-e-incidentes-de-aviacion-

cidaia/124-informes-finales/

La mayor parte de los accidentes se encuentra en la fase de

vuelo en “crucero”, y es donde se encuentra el mayor número de

fatalidades aunado al mayor número de aeronaves destruidas, de

ahí denota la importancia de una planeación del vuelo, el

conocer las condiciones meteorológicas no solo de la estación

de salida sino de la ruta o rutas, es muy importante la toma de

decisiones y saber decir “no” cuando el vuelo no reúna las

condiciones mínimas de seguridad operacional, principalmente

cuando se opera en lugares que no se tiene familiarización con

el terreno y no se conoce el comportamiento del clima en la

zona.

El exceso de confianza puede conllevar a cometer violaciones a

los procedimientos.

La capacitación continua y el conocer lo limites operacionales

de la aeronave con que se opera es vital, cada aeronave tiene

sus particularidades por lo que es requerido tener cursos de

familiarización y cursos periódicos, es importante que aun que

se haya operado un helicóptero en un tiempo y después de algunos

años se requiera volver a operar nuevamente, se requiere volver

a tomar cursos de la aeronave para poder operar el mismo, esto

ayudará a resolver de manera asertiva las emergencias

inesperadas.

http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-preventiva/aeronautica-civil/12-comision-investigadora-y-dictaminadora-de-accidentes-e-incidentes-de-aviacion-cidaia/124-informes-finales/




DIRECCIÓN GENERAL DE AERONAÚTICA CIVIL COMISIÓN INVESTIGADORA Y DICTAMINADORA DE ACCIDENTES E

INCIDENTES DE AVIACIÓN

[email protected]

BOULEVAR Adolfo López Mateos 1990. Col. Los Alpes,

Álvaro Obregon, C.P. 01010, Ciudad de México

mailto:[email protected]