Download - Comparativo Suzuki GSR 750 vs Kawasaki Z750

COMPARATIVO: NAKED 750

750CC: EL GRAN Adentrarse en el mundo de las nuevas generaciones Naked 800cc es iniciar un camino sin retorno a la emoción de pilotar una máquina poderosa y excitante; nunca podrás volver a bajar a una 600cc y puede que el coche empiece a ganarse un sitio en Ebay. Si ya te has decidido piensa bien a qué máquina te subes pues primero tú la eliges, pero luego ella te posee.

Texto: Esther Nubiola – Fotos: Diego Sperani

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SALTO

500km pusieron a prueba las dos 750cc del momento

Precio: 8.199 €

Potencia: 103 CV

Par: 80 Nm

Peso: 210 kg

Precio: 8449€/

8949€ con ABS €

Potencia: 106 CV

Par: 78 kgm

Peso: 214 kg



Este mes hemos elegi-do dos modelos de rabiosa actualidad, la aclamada versión

R de la superventas de Kawasaki que se presentó a finales de 2010 y la novedosa GSR 750, que sustituye a la GSR600 ahora con el motor de la GSX-R 750. Comparten estética deportiva, chasis poco radicales y motores potentes y llenos, cuida-dosamente tuneados para que estén a la altura tanto entre semana como cuando nos quita-mos las corbatas el fin de semana.

SUZUKI GSR 750CC: DIVERSIÓN, CONFORT Y POCO CONSUMO.Son muchos los años de experiencia de Suzuki en el sector 750cc y aún más larga la tradición de aunar deportividad con confort. Las deporti-vas de la casa han sobresalido siempre por ser las de mejor relación prestaciones sin exceso de radicalidad. Esta fi losofía encaja perfectamente en la GSR 750, que abraza el motor de su her-

mana GSX-R750 2005 -una remesa muy apre-ciada por sus propietarios- con un chasis y parte ciclo absolutamente pensados para ella. Facili-dad de pilotaje, reducción de costes en manteni-miento, poco consumo y el hecho de contar con un motor heredado de una deportiva como valor añadido cada vez que nos enfundamos el casco.

UN VISTAZOPese a mantener las siglas de la GSR600, la 750cc llega con una línea estética mucho más deportiva, cambiando los característicos tubos de escape redondos bajo el asiento biplaza alargado de la GSR600 por un colín bien cor-to, puntiagudo, con espacio separado para piloto y copiloto y un tubo de escape volumi-noso en el lateral.

Los intermitentes integrados de la pequeña 600cc desaparecen y pasan a ser convencio-nales, reduciendo así el tamaño de las tapas laterales ahora mucho más angulosas. De frente sobresale al voluminoso depósito y el logrado corte del guardabarros, contraria-mente a la Z en la que la careta de doble haz de luz se lleva el protagonismo. El chasis en doble viga de acero y el basculante de doble brazo del mismo material de la GSR son de apariencia más sencilla que las de su competi-dora, que viste en esta versión R un basculan-te en aluminio herencia de la Z1000.

PRIMER CONTACTOSiento enseguida que el asiento es cómodo pero debido a la anchura del depósito y a

; Con la versión R, la Z750 se convierte en una naked de prestaciones de deportiva preparada para cualquier situación.

Con la nueva Horquilla Multireguilable,el nuevo equipo de frenada y las tijas más robustas la Z soluciona sus antiguas caren-cias en el tren delantero.

Chaqueta Garibaldi Overland, pantalones Garibaldi Typhoon, casco Arai RX7 GP y botas Hebo.


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pesar de ser 10mm más bajo que el de la Z se hace poco pie, lo que sumado a la excesiva flexibilidad de las estriberas no ayuda a la hora de recular en parado, que resulta mucho más fácil con la Z750R. Si bajamos de la moto en cambio, la mayor ligereza del conjunto da ventaja a la Suzuki que pesa 9kg menos que la Z y 12kg menos que la unidad con ABS probada.

El manillar propone una posición poco ha-bitual para las manos, ligeramente levantadas hacia el frente. A la vista es algo estrecho y

resulta poco intuitivo al entrar en giros a poca velocidad así que al principio me costó acos-tumbrarme, contrariamente a la Z que ense-guida da sensación de caída del neumático, casi vertiginosa.

EN LA “CIVILIZACIÓN”Circulando entre coches la GSR resulta más fá-cil, por la suavidad de respuesta al puño de gas a bajas vueltas, además de que su estrechez y la altura de intermitentes la hacen muy conve-niente. Algo más exigente es la Z, que para com-pensar brinda un mayor ángulo de giro de la horquilla que aproveché para salir cuanto antes de la ciudad. El comparativo se ponía interesan-te pues enseguida se dejaron ver las diferencias entre ambos modelos, con la Suzuki apostando por un talante más comedido y la Kawasaki de-jando entrever un poco más de furia.

¡AL MONTE!Me esperaban 500km de pura montaña con la Suzuki y a los pocos ya agradecía la posición más erguida del cuerpo. En autovía se compor-tó como esperaba, con mayor comodidad para alcanzar velocidades algo más altas que la Z. El

motor tiene algo más de par y potencia que el de la Z, y debido al diámetro / carrera de los pistones herencia de la GSXR es menos progre-sivos pero más deportivo a alto régimen que el de la Kawasaki. Se siente algo más de potencia en la GSR abriendo a 8-10.000 rpm aunque ambas declaren poco más de 100cv para cum-plir con las normativas europeas.

EN CARRETERA: ENCONTRAR EL EQUILIBRIOEnseguida empezaron las curvas y encontré a un voluntario con una deportiva extrema. Lo

veía sufrir engranando y bajando marchas, jugando con el freno... y total debíamos ir a 80km/h. Mi Suzuki en cambio, al empezar a dar gas y apoyar en el tren delantero, perdió la reticencia a entrar en curva sentidas en ciu-dad y alcanzó una capacidad asombrosa de enlazar, con un motor absolutamente progre-sivo tanto en aceleración como en retención al cortar gas, mucha agilidad y en general sensa-ción de naturalidad. La distribución de pesos es casi exacta en ambas motos, mitad delante, mitad atrás, elección que consigue mucho

; Si apretamos los dientes y damos más gas, encontramos en la Z una compañera impecable, imposible quedar decepcionado

La estética chata y voluminosa con lineas mo-dernas ha marcado un referente en la catego-ría, y a pesar de los años se mantiene moderna y urbana


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equilibrio y poco cansancio para el piloto in-cluso a ritmos algo ligeros. La GSR agradece conducción relajada, poco estresada y ayu-dando con el cuerpo apoyando el peso en las estriberas, de posición más retrasada de lo que esperaríamos pero muy adecuada. El con-junto transmite menos información que el de Kawasaki, más rígido en general, pero al em-pezar a emocionarme la GSR me indicó ense-guida dónde está el límite “mejor no pasar de ahí”. No es una deportiva y no tiene presta-ciones de deportiva: se puede ir deprisa pero siempre sin forzar ni ser agresivo.

El cambio es uno de los puntos a favor de la GSR750, más dulce menos tosco que el de la Z750R, lo que se agradece en un mecanismo que trabaja duro a diario. La frenada es eficaz en ambas motos, pero el tacto de la maneta de la GSR es algo blando para carretera, igual que la horquilla -ajustable aquí sólo en pre-carga- que viene definida con unos settings y

componentes pensados para el confort y se hunde con facilidad, pero que sin duda agra-deceremos especialmente sorteando baches y badenes en la urbe.

LO MEJOR DE TODO: CUADRO DE INDICADORES Y CONSUMO MÍNIMOEl componente estrella en la GSR750 es el cuadro de indicadores, mucho más completo que el de su rival. Cuenta con dos elementos muy prácticos de los que carece la Kawasaki: indicador de marcha engranada y doble odómetro parcial con indicador de nivel de gasolina. Todo ello visible incluso en el paso por túneles. Otro momento en que brilló la Suzuki fue a la hora de parar a repostar. Cuenta con un indicador de consumo (cuantos kilómetros puedes hacer por litro) pero todo el rato me marcaba 21-21,7 y me parecía poco creíble. En realidad paré más bien por miedo a que se me hubiera estropeado el sensor... ¡y es que llevaba 270km de carretera sin que saltara la reserva! Ni en mis épocas más “rata” en que hacía las rotondas en sexta para ahorrar había logrado eso... es que es menos de 5 l. los 100km, menos que muchos scooter. Y todo eso... con 1 litro menos de capacidad que la Kawasaki, que encendió la reserva 30km antes.

En general pues en Suzuki han lanzado una moto sencilla cuanto a componentes, que se comporta realmente bien a ritmos medios, con alguna carencia en el apartado frenos y suspensiones pero que compensa su buen ha-

; La distribución de pesos es casi exacta en ambas motos, mitad delante, mitad atrás, elección que consigue mucho equilibrio y poco cansancio para el piloto incluso a ritmos algo ligeros

La GSR es una moto de conducción forzada, pero es intuitiva y emocionante enlazando curvas a ritmos ligeros.


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cer en ciudad y el poco consumo.

KAWASAKI Z750R: CAMINA MUY DESPACIO, CORRE MUY DESPRISA. Cuando asistimos a la presentación de esta versión R no pude dejar de caer rendida ante sus prestaciones y detalles de calidad que la desmarcan de cualquier Naked de serie del mercado, quizás sólo comparable a algunas europeas de mayor cilindrada... pero hoy ha-blamos japonés.

Su estética sigue siendo un estandarte a imi-

tar, aunque los que vivimos en Barcelona la ten-gamos ya un poco vista. Hay detalles en cambio que merecen unos instantes de silencio mien-tras le paso un paño para que esté impecable antes de la prueba. Me quedo con dos. Los lati-guillos metálicos, la tija de triple anclaje y la horquilla. Ciertamente en apariencia la Kawa tiene acabados más cuidados que la Suzuki..

EN MARCHA Enseguida la sensación es muy distinta al su-bir a la Z750R. Tacto mucho más firme en las manos y en las estriberas e inmediatez del tren delantero para trazar las curvas. La fre-nada que brindan las pinzas de anclaje con-vencional y dos pistones paralelos de la GSR poco pueden hacer cuanto a tacto y prestacio-nes de los latiguillos metálicos, bomba y pin-zas radiales de cuatro pistones y discos lobu-lados más gruesos (6mm vs los 4,5 mm ante-riores) que calza la Kawasaki Z750R R. Aquí el mordiente tiene mucho más tacto, lo que se transforma en mayor confianza a la hora de subir el ritmo. A velocidades medias en zonas de curvas el comportamiento de ambas motos es parecido, aunque quizás la Suzuki es más facilona y por tanto más recomendable para

aquellos que sea la primera vez que eligen una “moto grande”. Si apretamos los dientes y da-mos más gas, encontramos en la Z una com-pañera impecable, que permite apoyar el peso delante y dar gas, mucho gas, sin sufrir por inestabilidades que sí sufre la Suzuki, como sucediera en la Z750 estándar.

Las horquilla delantera herencia de la Z1000 2009, ajustable en extensión y precarga trabaja perfectamente con el equipo de frenos y man-tiene las prestaciones cualquiera que sea la

velocidad lo que se transforma en mayor sen-sación de confianza. Ayuda también que la uni-dad probada montaba un ABS que ya dejó bue-nas vibraciones en la presentación de Alicante. El feeling es algo en lo que la Z750R ha mejo-rado mucho respecto a la versión estándar, y es lo que más echo de menos al volver a la Suzu-ki... no es que ésta no sea efectiva, simplemen-te es cuestión de tacto e información, algo que no debería preocupar al que quiere disfrutar de la moto sin comerse la olla.

; Me sorprendió el bajo consumo de la GSR, menos de 5 litros a los 100 km, ¡270km antes de entrar la reserva!

La estética emula a su rival, pero con acabados más justos aunque, eso sí, con las líneas de las tapas de bonito diseño esculpido.


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El componente estrella en la GSR750 es el cuadro de indicadores: cuenta con dos elementos muy prácticos de los que carece la Kawasaki, es decir, indicador de marcha engranada y doble odómetro parcial con indicador de nivel de gasolina.

Pinzas de anclaje convencional y dos pistones paralelos para la GSR y latiguillos metálicos, bomba y pinzas radiales de cuatro pistones y discos lobulados en la Kawasaki Z750R.

Ambas montan tubo de escape lateral, voluminoso para cumplir con las normativas. Detrás despunta el basculante en aluminio de la Z y en acero de la GSR.

Reposapiés más racing en la Kawasaki, curiosamente más practicos en ciudad, si bien los de la GSR resultan sufi ciente mente retrasados en carretera.


COLORES DISPONIBLES

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FICHA TÉCNICA

SUZUKI GSR750

FICHA TÉCNICA

KAWASAKI Z750R

Modelo: Kawasaki Z750RPrecio: 8449Ð/ 8949Ð con ABS.Motor: 4 cilindros en línea, refrigeración líquida, DOHC, 16 válvulasCilindrada: 748 cm3Potencia máxima: 106 CV / 10,500 rpmPar motor máximo: 78.0 Nm {8.0 kgƒ• m} / 8,300 rpmDiámetro x Carrera: 68.4 x 50.9 mmRelación de compresión: 11.3:1Alimentación: Inyección electrónica: ø32 mm x 4 (Keihin) con mariposas ovalesEncendido: DigitalArranque: EléctricoTransmisión: 6 velocidadesEmbrague: Multidisco húmedoTipo de chasis: Espina dorsal tubular (con subchasis mo-tor), acero de alta tensiónRecorrido de las ruedas, delanteros: 120 mmRecorrido de las ruedas, traseros: 134 mmNeumáticos, delantero: 120/70ZR17M/C (58W)Neumáticos, trasero: 180/55ZR17M/C (73W)Suspensión, delantera: Horquilla invertida de 41mm, con ajustes en extensión y precargaSuspensión, trasera: Uni-Trak con depósito de gas exter-no. Ajustable en extensión y precargaFrenos, delantero: Doble disco semi-fl otante lobulado de 300mm, Pinza radial de 4 pistonesFrenos, trasero: Disco lobulado de 250mm, Un pistónDimensiones (L x A x A): 2,085 mm x 795 mm x 1,070 mmDistancia entre ejes: 1,440 mmDistancia al suelo: 165 mmAltura asiento: 825 mmPeso en orden de marcha: 224 kg / 227 kg (ABS)Capacidad depósito: 18.5 litros

Modelo: Suzuki GSR-750.Precio: 8.199 Ð.Motor: 4 cilindros en línea DOHCRefrigeración: LíquidaCilindrada: 749 cc.Potencia: 106 cv (78 Kw) a 10.000 rpm.Par motor: 80 Nm a 9.000 rpm.Caja de cambios: 6 velocidades.Embrague: Multidisco en aceite.Transmisión final: CadenaSistema de escape: 4 en 1 con silencioso de sección trian-gular.Chasis: Doble viga en acero con secciones tubulares.Basculante: Doble viga de sección rectangular en acero.Distancia entre ejes: 1.450 mm.Altura del asiento: 815 mm.Peso total en seco: 210 kg.Suspensión delantera: Kayaba, invertida de 41 mm ajusta-ble en precarga.Suspensión trasera: Sistema de bieletas con monoamorti-guador Kayaba, regulable en 7 posiciones.Freno delantero: Tokico, 2 pinzas de 2 pistones.Discos delanteros: Dos discos de 310 mm.Freno trasero: Nissin, una pinza de 1 pistón.Disco trasero: Disco de 240 mm.Llantas: De aluminio de tres palos.Rueda delantera: Bridgestone 120/70 ZR17 M/C.Rueda Trasera: Bridgestone 180/55 ZR17 M/C.

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Hay un salto importante cuanto a componen-tes de una a otra. Algunos pensaran que debe-ríamos haber elegido la Z750cc estándar, pero esa opción existiendo la R... ¡no es opción! En Suzuki han desarrollado una moto muy equili-brada con un motor potente y fiable, un chasis muy sencillo pero eficaz. Ambos componentes serían mejor aprovechados si se acompañaran de algunos detalles en acabados, suspensiones y frenada de mejor rendimiento. Es una moto interesante para un uso tranquilo, pues es más “accesible” y fácil que la Z750R, mucho

más radical, deportiva y exigente. Pero lo cier-to es que la experiencia en este modelo ha hecho que Kawa, finalmente, tenga una moto de prestaciones y equilibrio envidiables. La diferencia en € está ahí para justificar dife-rencias, sobre todo si tenemos en cuenta lo que ahorramos en combustible al cabo del año con la GSR. Aún así, Suzuki deberá trabajar duro para hacer dudar a los muchos adeptos que ya hace años cosecha la Z de Kawasaki, que con la llegada del apodo R realmente marca la referencia.

; La GSR resulta una buena aliada en ciudad y una moto más accesible al público inexperto, dejando la Z750R a los que busquen un plus en componentes y disfruten de una conducción más racing.

VEREDICTO

Estas Naked de 750cc se con-vierten en una opción práctica y hoy en día además, excitan-tes de pilotar!

CÓMO SE HIZO EL COMPARATIVO
