¤ 67. Orden de 27 de diciembre de 1984, por la que se aprueba el documento ÇObras de paso de carreteras.Colecci�n de puentes de vigas met�licasÈ (BOEs n�ms. 37 a 43, de 12 a 19 de febrero de 1985).

1835

Ilustr�simo se�or:

Al amparo de la Ley 51/1974, de 19 de diciembre, de Carrete-ras, y de acuerdo con su art�culo 5.¼, n�mero 6, se viene actuali-zando y revisando la normativa t�cnica vigente en la materia.

Desde hace muchos a�os la experiencia ha demostrado laeficacia y utilidad del empleo de colecciones oficiales de mo-delos de los elementos que m�s se repiten en las carreteras,como son las obras de f�brica y puentes de luces moderadasque, adem�s de ahorrar la repetici�n de c�lculos y dibujos,permiten determinar con facilidad y suficiente aproximaci�n lasoluci�n m�s adecuada en cada ocasi�n.

A partir de 1976 se han aprobado y publicado numerosascolecciones de elementos sueltos: tableros, pilas y estribos.La necesidad de revisarlas dadas las modificaciones introdu-cidas en las instrucciones de hormig�n armado y pretensado,la conveniencia de refundir los diversos elementos en un solotomo en el que se encuentre el puente completo y el comien-zo del desarrollo del plan general de carreteras han dado oca-si�n a la preparaci�n de las colecciones objeto de la presenteOrden, relativa a puentes de tres vanos, puentes de vigaspretensadas y puente de vigas met�licas.

De acuerdo con lo expuesto, con el informe favorable de laComisi�n Permanente de Normas de la Direcci�n General deCarreteras, y a propuesta de dicho Centro directivo,

Este Ministerio, en virtud de las facultades que le concedeel art�culo 5.¼, n�mero 6, de la Ley 51/1974, de 19 de diciem-bre, de carreteras, ha dispuesto:

Primero. Aprobar los siguientes documentos que figurancomo anexo a esta Orden:

Ñ Obras de paso de carreteras. Colecci�n de puentes detres vanos.

Ñ Obras de paso de carreteras. Colecci�n de puentes devigas pretensadas II.

Ñ Obras de paso de carreteras. Colecci�n de puentes devigas met�licas.

Segundo. El uso de dichas colecciones no es obligatorio,debiendo considerarse en cada caso si las soluciones que enellas figuran son las m�s adecuadas al mismo.

Tercero. Justificando el uso, en su caso, el proyectistaqueda eximido de incluir en el proyecto los c�lculos justificati-vos y mediciones detalladas del puente de que se trate.

Cuarto. Queda autorizado el empleo de las coleccionesobjeto de la presente Orden a partir de su publicaci�n en elÇBolet�n Oficial del EstadoÈ.

Lo que se comunica a V. I. para su conocimiento y efectos.Madrid, 27 de diciembre de 1984.

OBRAS DE PASO DE CARRETERAS

Colecci�n de puentes de vigas met�licas

A�o 1984(Continuaci�n.)

êNDICE

1. MEMORIA

1.1. Generalidades1.2. Campo de aplicaci�n

1.2.1. Consideraciones generales1.2.2. Elementos estructurales

1.2.2.1. Tableros1.2.2.2. Pilas1.2.2.3. Estribos

1.3. Instrucciones aplicadas1.4. Control de calidad1.5. Caracter�sticas de los materiales

1.5.1. Acero estructural, tornillos y electrodos1.5.2. Hormigones1.5.3. Armaduras pasivas

1.6. Terreno de cimentaci�n y relleno de trasd�s

1.6.1. Terreno de cimentaci�n1.6.2. Caracter�sticas del relleno de trasd�s

1.7. Coeficientes de seguridad

1.7.1. Estados l�mites de utilizaci�n1.7.2. Estados l�mites �ltimos

1.8. Acciones

1.8.1. Tableros1.8.2. Pilas1.8.3. Estribos

1.9. Apoyos y topes laterales1.10. Apeos durante la construcci�n1.11. Apeos del tablero

2. PLANOS3. MEDICIONES

3.1. Tableros3.2. Pilas3.3. Estribos

1. MEMORIA

1.1. Generalidades

La presente Colecci�n contiene los elementos estructura-les necesarios para la definici�n de puentes de carreteras for-mados por tableros de vigas met�licas, sustentados por pilasy estribos de hormig�n armado.

Para cada uno de los elementos estructurales anteriormen-te mencionados, se han fijado un cierto n�mero de variables,en funci�n de las cuales se desarrolla la presente Colecci�n.

El proyectista deber�, en cada caso particular, realizar el en-caje de la soluci�n, definiendo par�metros como la longitud totaldel paso, la distribuci�n de luces, etc. Asimismo, deber� elegirlos elementos concretos a utilizar y sus condiciones de uso entrelas posibles alternativas que se presentan en la Colecci�n, comotipo de barrera, tipo de viga, etc. La presente Colecci�n, en resu-men, es un conjunto de elementos que el proyectista deber� ele-gir y combinar para la resoluci�n de un determinado puente, noexistiendo, en general, una soluci�n �nica para el mismo.

La presente Colecci�n contiene los planos de definici�n geo-m�trica y de armaduras y las mediciones de todos los ele-mentos estudiados. Se definen asimismo los posibles proce-dimientos de apeo durante la construcci�n. No se han incluidolas especificaciones ni mediciones de elementos como imper-meabilizaciones, juntas, pavimentos o apoyos elastom�ricos;se da, sin embargo, una relaci�n de los datos de cargas y mo-vimientos previstos necesarios para la definici�n por parte delproyectista de los apoyos elastom�ricos. De forma esquem�-tica y como recordatorio se han recogido en un plano detallessobre anclajes de barreras, cajeados de juntas y forma pre-vista para sustituci�n de apoyos.

En apartados posteriores de la presente memoria se inclu-yen las caracter�sticas de los diversos materiales y sus nive-les de control de acuerdo con las Instrucciones oficiales vi-gentes, que deben aplicarse a cada elemento.

Respecto a la ejecuci�n, medici�n y abono de las obras, seestar� a lo dispuesto en las mencionadas Instrucciones y enel vigente Pliego de Prescripciones T�cnicas Generales paraObras de Carreteras y Puentes PG3-1975.

1.2. Campo de aplicaci�n

1.2.1. Consideraciones generales

La presente Colecci�n consta de los siguientes elementos es-tructurales:

Ñ TablerosÑ PilasÑ Estribos

Est� prevista la posibilidad de dise�ar pasos de un solo tramocompuestos �nicamente de tablero y estribos sin empleo de pilas.

Las variables b�sicas que han sido empleadas en el desarro-llo de cada uno de los elementos son las siguientes:

Ñ Ancho de plataforma de la carretera:

Se han considerado tres posibles anchos totales de plata-forma (calzada m�s arcenes) que son:

A = 7,00 mA = 10,00 mA = 12,00 m

que corresponden a las secciones-tipo m�s frecuentementeempleadas en nuestra red de carreteras.

Se pueden emplear los tableros de la Colecci�n para anchosde plataforma intermedios seleccionando el tablero de anchoinmediatamente superior y disminuyendo la distancia entre lasvigas. Asimismo, se pueden utilizar estribos de anchuras inter-

medias disponiendo la armadura m�s desfavorable de las pre-vistas para los dos anchos-tipo inmediatos. Por lo que se refie-re a las pilas las modificaciones de anchura se realizar�n dis-minuyendo la longitud total del dintel de la pila prevista para elancho inmediatamente superior pero sin modificar las dimen-siones ni las armaduras del fuste ni las de las zapatas.

Las modificaciones de anchura respecto a los tres anchostipo previstos en la Colecci�n modifican las mediciones y des-pieces de armaduras, as� como los esfuerzos sobre apoyoselastom�ricos, que es preciso obtener para el caso concreto.

Ñ Tipos de barrera:

Se ha previsto la utilizaci�n de dos tipos de barrera de se-guridad:

Barrera r�gidaBarrera semirr�gida

donde la primera de ellas corresponde a una barrera de hor-mig�n con un ancho de la base de 0,50 m, anclada al ele-mento estructural y la segunda est� constituida por elementosverticales discontinuos unidos por una banda continua de do-ble onda anclados en el extremo interior de una acera cuyoancho total es de 1,00 metro y en cuyo extremo exterior sedispone una barandilla met�lica.

Est� prevista la combinaci�n de ambos tipos de barreracon los tres anchos de plataforma descritos en el punto ante-rior, con lo que en definitiva se obtienen seis secciones trans-versales-tipo, para las que han sido desarrollados todos loselementos de la Colecci�n.

Ñ Grados de sismicidad:

Para el desarrollo de la presente Colecci�n se ha supuestoque las estructuras objeto de la misma van a quedar ubicadas enzonas del territorio nacional cuyo grado s�smico de acuerdo conla Norma Sismorresistente P.D.S.-1, sea igual o inferior a VII.

De acuerdo con lo anterior se han considerado dos posi-bles zonas de ubicaci�n de las obras:

Zonas de sismicidad baja(grado s�smico menor o igual a VI)

Zonas de sismicidad media(grado s�smico igual a VII)

Para el dise�o de cada uno de los elementos frente a ac-ciones s�smicas se ha adoptado el criterio de mantener la for-ma y dimensiones geom�tricas del elemento, variando, cuan-do es necesario, las armaduras en funci�n de la sismicidad dela zona. Este criterio general es aplicable a todos los elemen-tos a excepci�n de las zapatas de pilas y estribos cuyos con-dicionantes no permiten mantenerlo.

Ñ Tipos de terreno de cimentaci�n:

Para el dise�o de las cimentaciones de pilas y estribos, sehan considerado cuatro posibles tipos de terreno de ubicaci�nde la obra, caracterizados por su tensi�n admisible (sadm) y�ngulo de rozamiento entre zapata y terreno (do).

Para cada uno de los elementos estructurales se han dise�adocimentaciones directas en cada uno de los cuatro tipos de terreno.

Ñ Variables geom�tricas:

Dada la enorme dificultad que supondr�a tener en conside-raci�n todas las variaciones geom�tricas que el trazado par-ticular de la carretera, en la zona de ubicaci�n de la obra, pro-ducir�a en cada elemento, se ha adoptado como b�sica ladefinici�n geom�trica siguiente:

1836

¤ 67

Ñ Trazado en planta: rectoÑ Trazado en alzado: horizontalÑ Peraltes: nulos

Sin embargo, algunos elementos han sido calculados, des-de el punto de vista resistente, teniendo en cuenta los condi-cionantes introducidos por las variaciones del trazado. En elcaso de los tableros se ha previsto el descentramiento de car-gas y la fuerza centr�fuga producidas por un posible trazado enplanta curva con valor m�nimo del radio de curvatura de 150 m.

El trazado real de la carretera, en cada caso concreto, tan-to en planta como en alzado o en peraltes, obligar� al proyec-tista a realizar las peque�as variaciones en las caracter�sticasgeom�tricas de los elementos definidos en la Colecci�n, quesean precisas, para adaptar el proyecto a dicho trazado. En-tre otras cuestiones ser� preciso definir las siguientes:

Ñ Situaci�n de los taladros de las riostras.Ñ Voladizos laterales del forjado en cada punto del tablero.Ñ Recrecidos de las vigas met�licas o losa en la uni�n de

ambos para adaptarse a la definici�n geom�trica real de laplataforma.

Ñ Escalonamiento y cotas de las plataformas de apoyo delas vigas sobre dinteles de pilas y estribos.

Ñ Definici�n geom�trica real de los dinteles de cabeza depilas.

Ñ çngulos de los muros laterales del estribo con el murodel mismo.

Todos los extremos anteriores y otros que fueran precisoshabr�n de ser definidos para la realizaci�n de un proyectoreal de construcci�n, siendo responsabilidad del proyectista laevaluaci�n de su posible incidencia sobre las condiciones es-t�ticas y resistentes de los elementos b�sicos definidos en lapresente Colecci�n.

1.2.2. Elementos estructurales

1.2.2.1. Tableros

Los tableros que forman la presente Colecci�n est�n cons-tituidos por vigas principales met�licas, apoyadas isost�tica-mente en sus extremos, losa superior de hormig�n armado yvigas riostras que unen transversalmente las vigas principa-les. La luz m�xima de c�lculo de los tableros, entre ejes deapoyos, es de 39,80 m.

Para una luz dada existen diversos tipos de vigas que cu-bren dicha luz, pudi�ndose elegir cualquiera de ellas con lasdos condiciones siguientes:

Ñ La relaci�n entre las luces de las vigas de cada dos tra-mos contiguos de un mismo puente no ser� inferior al valor0,6, y

Ñ Las vigas de los dos tableros que se apoyan en una pilaser�n del mismo tipo con objeto de evitar variaciones de can-to del tablero dentro de un mismo puente.

Las vigas principales se clasifican en dos series denomina-das I y II.

La serie I se caracteriza por estar formada por perfiles co-merciales o por la secci�n armada equivalente. La losa dehormig�n armado sobre vigas no es colaborante para resistiresfuerzos. A su vez esta serie queda subdividida en cuatrocuyas caracter�sticas son:

Serie I-A: Perfiles HEA o su secci�n armada equivalenteSerie I-B: Secci�n armada prolongaci�n de las series IPNSerie I-C: Secci�n armada prolongaci�n de la serie IPESerie I-D: Dos medios perfiles HEB con chapa intercala-

da entre ellos.

La serie II se caracteriza, en primer lugar, porque su secci�n,contrariamente a la serie I, no es equivalente a perfiles comer-ciales, y est� compuesta por chapas y pletinas. As� mismo estaserie queda subdividida en cuatro denominadas II-A, II-B, II-C yII-D y cuyas caracter�sticas quedan recogidas en los planos dedefinici�n correspondientes. En segundo lugar la losa de hormi-g�n sobre vigas es colaborante a efectos resistentes, asegu-r�ndose dicha colaboraci�n mediante conectores de ¿ 19 mm100 mm de altura. La resistencia caracter�stica del hormig�nser� de 250 � 300 kp/cm2 seg�n la serie escogida.

En la presente Colecci�n no se han definido las caracter�s-ticas de las soldaduras que lo ser�n de acuerdo con la nor-mativa vigente.

Los cantos var�an entre 0,45 y 1,34 m.La planta de los tableros est� formada por cuatro, cinco,

seis o siete vigas paralelas, perpendiculares a los ejes deapoyo, y separadas entre s� las distancias se�aladas en losplanos para cada secci�n-tipo de tablero.

1.2.2.2. Pilas

Las pilas, est�n constituidas por tres elementos de hormi-g�n armado: dintel, fuste y zapata de cimentaci�n.

En esta Colecci�n se ha seguido el criterio de mantener paratodas las pilas de un puente, la misma secci�n transversal delfuste, correspondiente a la pila de m�xima altura, (Hm�x)existente en �l, con objeto de evitar la coexistencia en una mis-ma obra de pilas con distinto canto, a pesar de que a cada altu-ra posible de pila, le corresponder�a un canto �ptimo diferente.

En funci�n de dicha altura m�xima se han clasificado lospuentes en los tres grupos siguientes:

² 10,00 m10,00 m < Hm�x ² 20,00 m20,00 m < Hm�x ² 30,00 m

a cada uno de los cuales les corresponde un canto diferentede pila.

La armadura que se ha de disponer en una pila cuya alturareal h. est� comprendida entre 0 y Hm�x se ha definido en losplanos para cada grupo, y para intervalos de los valores de h.

De acuerdo con estos criterios, la soluci�n a adoptar paracada uno de los elementos que constituyen la pila, dependede una serie de variables, todas las cuales afectan a las ar-maduras, y algunas tambi�n afectan a las dimensiones delelemento considerado.

Para cada elemento de la pila las variables que condicio-nan su definici�n son los siguientes:

Ñ Dinteles:

Ancho de plataformaTipo de barrera (afecta solo a las armaduras)Luz de viga

Ñ Fustes:

Ancho de plataformaLuz de viga (afecta solo a las armaduras)Altura de la pila m�s alta de puente (Hm�x)Altura de la pila (h) (afecta solo a las armaduras)Grado s�smico (afecta solo a las armaduras)

Ñ Zapatas:

Ancho de plataformaTipo de barrera (afecta solo a las armaduras)Luz de vigaAltura de la pila m�s alta del puente (Hm�x)Altura de la pila (h)Tipo de terrenoGrado s�smico

1837

¤ 67

1.2.2.3. Estribos

Los estribos est�n constituidos por muros y zapatas de ci-mentaci�n de hormig�n armado. Los primeros incluyen elmuro frontal, los muros laterales y las aletas.

Las luces de c�lculo de las vigas, y por tanto del tablero,definen el estribo donde se apoya, independientemente deltipo de viga elegido. Se han considerado tres grupos de estri-bos seg�n el valor de las citadas luces de tablero:

0,00 Ð 16,00 m16,00 Ð 28,00 m28,00 Ð 40,00 m

Se han considerado, tambi�n, dos tipos de estribos seg�nque tengan o no derrame frontal de tierras, como se indica enlos planos correspondientes.

Por �ltimo se han definido, para cada luz tipo, tres alturas deestribo diferentes (H) que corresponden a los siguientes casos:

a) G�libo de carretera (4,75 m). H = 5,75 mb) G�libo de ferrocarril (6,00 m). H = 7,00 mc) G�libo m�ximo no excepcional (7,00 m). H = 8,00 m

El ancho del muro frontal viene definido en los planos porla magnitud ÇaÈ que depender� de la secci�n transversal deltablero utilizado. Este valor ÇaÈ ser� igual al ancho de plata-forma (calzada m�s arcenes) m�s un metro.

1.3. Instrucciones aplicadas

Las normas que se han aplicado son las vigentes en el mo-mento de la redacci�n de esta Colecci�n.

Las acciones se han considerado de acuerdo con la ÇIns-trucci�n relativa a las acciones a considerar en el Proyecto dePuentes de CarreterasÈ, de 28 de febrero de 1972 (BOE de18 de abril de 1972).

Para el c�lculo de hormig�n armado se ha seguido la ÇIns-trucci�n para el proyecto y la ejecuci�n de obras de hormig�nen masa o armado EH-80È, de 17 de octubre de 1980 (BOEde 10 de enero de 1981), modificada y redenominada ÇEH-82È por el Decreto de 24 de julio de 1982 (BOE de 13 de sep-tiembre de 1982).

Para el c�lculo en zona s�smica se ha seguido la ÇNorma Sis-morresistente P.D.S.-1È (BOE de 21 de noviembre de 1974).

Para el c�lculo de los elementos estructurales met�licos seha seguido a ÇInstrucci�n e.m. 62 para estructuras de aceroÈ yla Norma B�sica MV-103/1972 ÇC�lculo de las estructuras deacero laminado en edificaci�nÈ (BOE de 27 de junio de 1973).

1.4. Control de calidad

El control de calidad previsto para esta Colecci�n se aten-der� a lo especificado en la Instrucci�n EH-82 y Norma MV-104/1966 ÇÒEjecuci�n de estructuras de acero laminado enedificaci�nÓ (BOE de 25 de agosto de 1967) habi�ndose ele-gido tanto para los materiales como para la ejecuci�n de loselementos de hormig�n armado, los siguientes niveles:

a) Materiales:Ñ Acero. Control a nivel normal.Ñ Hormig�n. Control a nivel normal o intenso.

b) Ejecuci�n:Ñ Control a nivel normal.

1.5. Caracter�sticas de los materiales

1.5.1. Acero estructural, tornillos y electrodos

Los aceros estructurales ser�n de los tipos A-42b y A-52ddefinidos en la Norma UNE 36080-78 ÇAceros no aleados de

uso generalÈ. Podr�n emplearse tambi�n aceros patinablesresistentes a la corrosi�n cuyas caracter�sticas sean similaresa las del tipo A-52d en sustituci�n de �ste.

Los tornillos ser�n de alta resistencia, tipos A-10 t, defini-dos en la Norma MV-107-1968 ÇTornillos de alta resistenciapara estructuras de aceroÈ.

Los electrodos utilizados en soldaduras ser�n de alguno delos siguientes grupos: E.43.1, E.43.2, E.43.3 y E.43.4 paraaceros A-42 y de los grupos E.51.1, E.51.2, E.51.3 y E.51.4para los aceros A-52. El revestimiento ser� de alguno de lostipos A, B � R seg�n la Norma UNE 14003, recomend�ndoseel tipo B para los aceros A-52.

Para los aceros patinables se utilizar�n electrodos E.51.4B.26.H. de designaci�n UNE, en los que el an�lisis del materialdepositado d� un contenido de Ni del 0,4% y de Cu del 0,6%.

Si se utilizase soldadura de arco sumergido el alambre yflux se adaptar�n a la Norma UNE 14209.

La protecci�n de las superficies met�licas deber� hacersecon las pinturas definidas en el Pliego de Prescripciones T�cni-cas Generales para Obras de Carreteras y Puentes PG3-1975.

En las zonas de ambiente corrosivo se aconseja realizar lasiguiente protecci�n sobre las superficies met�licas:

a) Preparaci�n de las superficies al chorro de granalla oarena hasta grado SA 2 1/2 de la escala definida en la NormaSueca.

b) Capa de imprimaci�n de minio de plomo a base de re-sina-epoxi.

c) Capa de acabado a base de resina-epoxi.

1.5.2. Hormigones

Los tipos de hormigones adoptados en el c�lculo para losdiferentes elementos son:

Ñ Losas ................................................. H-300 � H-250Ñ Dinteles y fustes de pilas .................. H-250Ñ Zapatas de pilas, muro frontal, muros

laterales, aletas y zapata de estribo .. H-200

El hormig�n de nivelaci�n a colocar en la base de las ci-mentaciones tendr� al menos una dosificaci�n de 100 Kg. decemento por metro c�bico de hormig�n.

1.5.3. Armaduras pasivas

Las armaduras pasivas a disponer en todos los elementosde la Colecci�n ser�n de tipo:

AEH 400 N � F

1.6. Terrenos de cimentaci�n y caracter�sticasdel relleno de trasd�s

1.6.1. Terreno de cimentaci�n

Se han considerado cuatro tipos de terreno de cimentaci�ncaracterizados por su tensi�n admisible.

Se entiende por tensi�n admisible del terreno (sadm) la m�-xima tensi�n que le puede transmitir la zapata en el supues-to de un reparto uniforme cobaric�ntrico con la resultantevertical de las fuerzas que act�an sobre la cimentaci�n.

Se ha considerado un �ngulo de rozamiento (do) con la za-pata para cada tipo de terreno.

Los cuatro tipos de terreno de cimentaci�n consideradostienen las siguientes caracter�sticas:

Ñ Terreno tipo Asadm ³ 2,0 Kp/cm2

do = 22o

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Ñ Terreno tipo Bsadm ³ 3,0 Kp/cm2

do = 25o

Ñ Terreno tipo Csadm ³ 5,0 Kp/cm2

do = 30o

Ñ Terreno tipo Dsadm ³ 7,0 Kp/cm2

do = 35o

1.6.2. Caracter�sticas del relleno de trasd�s

En los c�lculos se ha considerado un relleno de materialgranular en el trasd�s de los estribos. Sus caracter�sticasson:

Ñ Peso espec�fico ................................. g = 18Ñ çngulo de rozamiento interno ........... a = 35o

Ñ çngulo de rozamiento con el estribo . d = 0o

Ñ Cohesi�n ........................................... c = 0Ñ Coeficiente de empuje activo ............ la = 0,33Ñ Talud de terrapl�n ............................. 2:1

1.7. Coeficientes de seguridad

De acuerdo con los niveles de control de calidad definidosen 1.4 se adoptan los siguientes coeficientes de seguridad:

1.7.1. Estados l�mites de utilizaci�n

Ñ Coeficiente de minoraci�n para el acero estruc-tural ................................................................. gs = 1

Ñ Coeficiente de minoraci�n para el hormig�n .. gc = 1Ñ Coeficiente de minoraci�n para el acero pasivo.. gs = 1Ñ Coeficiente de ponderaci�n de acciones ........ gf = 1

1.7.2. Estados l�mites �ltimos

Ñ Coeficiente de minoraci�n para el acero es-tructural ..................................................... gs = 1,00

Ñ Coeficiente de minoraci�n para el hormig�n gc = 1,5Ñ Coeficiente de minoraci�n para el acero

pasivo.............................................................. gs = 1,15

Los coeficientes de ponderaci�n de acciones y de seguri-dad al deslizamiento se han adoptado, en funci�n de la fase decomprobaci�n a que correspondan, con los siguientes valores:

a) Fases de construcci�n:Ñ Coeficiente de ponderaci�n de acciones .... gf = 1,30Ñ Coeficiente de seguridad al deslizamiento .. gd = 1,40

b) Fases de servicio:Ñ Coeficiente de ponderaci�n de acciones

Tablero ....................................................... gf = 1,5Pilas y estribos ........................................... gf = 1,6

Ñ Coeficiente de seguridad al deslizamiento .. gd = 1,6

En la determinaci�n de los anteriores coeficiente ha sidotenida en cuenta lo establecido en los art�culos 4.2.2.1. y 5 dela ÇInstrucci�n relativa a las acciones a considerar en el pro-yecto de puentes de carreteraÈ

1.8. Acciones

Se han considerado para el c�lculo las siguientes acciones:

1.8.1. Tableros

Ñ Cargas permanentes:

Cargas de borde: acera, barandilla y barrera con un va-lor m�ximo total de 750 Kp/m en cada borde.

Cargas en superficie: peso de la losa y pavimento.Cargas longitudinales en vigas: peso propio.

Ñ Sobrecargas:

Uniforme en toda la plataforma: 400 Kp/m2.Veh�culo pesado: 6 cargas puntuales de 10 Mp dis-

puestas seg�n la Instrucci�n de acciones.Acci�n s�smica.Frenado.

1.8.2. Pilas

Ñ Cargas permanentes:

Peso propio de la pila.Peso propio del relleno sobre zapatas.Acci�n permanente del tablero.

Ñ Sobrecargas:

Acci�n de la sobrecarga en el tablero.Frenado.Viento transversal sobre el tablero.Viento transversal y longitudinal sobre el fuste y el dintel.Acci�n s�smica.

1.8.3. Estribos

Ñ Cargas permanentes:

Peso propio del estribo.Peso propio del relleno de trasd�s.Acci�n permanente del tablero.

Ñ Sobrecargas:

Acci�n de la sobrecarga en el tablero.Sobrecarga uniforme de 1.000 Kp/m2 sobre el relleno

de trasd�s.Acciones locales debidas al veh�culo-tipo de 60 Mp.Frenado.Acci�n s�smica.

Ñ Empuje del relleno de trasd�s:

Seg�n la teor�a de Rankine.

1.9. Apoyos y topes laterales

En los ejes de apoyo de las vigas se ha previsto la utiliza-ci�n de apoyos elastom�ricos, para cuyo dise�o se incluyenen esta Colecci�n los valores de las solicitaciones a que van aestar sometidos.

En el plano correspondiente se dan los siguientes valorespara el c�lculo de los apoyos:

Ñ Reacci�n vertical m�nima en servicio.Ñ Reacci�n vertical m�xima en servicio.Ñ Rotaci�n.

En cuanto al esfuerzo de frenado, se dan los valores tota-les por tablero, ya que, para determinar la fuerza absorbidapor cada apoyo, puede ser preciso tener en cuenta las rigide-ces de estribos y pilas.

1839

¤ 67

Se dan asimismo los valores totales por tablero de la fuer-za horizontal debida al mismo, que ha servido de base para elc�lculo de los topes horizontales.

En tableros de planta curva los valores de la fuerza centr�-fuga se determinar�n en cada caso.

1.10. Apeos durante la construcci�n

Durante el proceso constructivo de los tableros las vigasdeber�n apearse mediante alg�n sistema autorizado por elproyectista. La disposici�n de los apeos podr� ser cualquierade las indicadas a continuaci�n.

Ñ sin apeos.Ñ con un apeo en el centro de la luz.Ñ con dos apeos, situados cada uno a tercios de la luz.Ñ con dos apeos, situados cada uno a cuartos de la luz.Ñ o cualquier otra disposici�n m�s restrictiva.

En funci�n del n�mero de apeos elegido, las vigas riostrasintermedias a disponer en el tablero, es decir, sin contar losdos extremos sobre apoyos (que siempre existen) es variable,quedando su n�mero definido en los planos correspondientes.

En cualquier caso los apeos, si existen, siempre quedar�narriostrados entre s� lateralmente.

1.11. Apeos del tablero

El proyectista deber� elegir, de acuerdo con las caracter�s-ticas propias de la obra, el tipo de apeos m�s conveniente, te-niendo en cuenta que en esta Colecci�n se han consideradolas siguientes alternativas:

Ñ sin apeos.Ñ con un apeo en el centro de la luz.

Ñ con dos apeos, situados cada uno a tercios de la luz.Ñ con dos apeos, situados cada uno a cuartos de la luz.Ñ o cualquier otra disposici�n m�s restrictiva.

En funci�n del n�mero de apeos elegido var�a el n�merode las vigas riostras a disponer en el tablero, defini�ndose di-cho n�mero en los planos 2.14 y 2.17. Los apeos se arriostra-r�n entre s� lateralmente.

2. PLANOS

êNDICE DE PLANOS

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CONCEPTO PLANOS

Elementos estructurales 2.1Tableros. Secciones generales 2.2 y 2.3Pilas. Alzado y secciones generales 2.4Estribos sin derrame frontal de tierras planta,alzado y secciones generales 2.5Estribos con derrame frontal de tierras.Planta, alzado y secciones generales 2.6Plano-gu�a de localizaci�n de elementos 2.7Tableros 2.8 a 2.24Pilas 2.25 a 2.50Estribos sin derrame frontal de tierras 2.51 a 2.59Estribos con derrame frontal de tierras 2.60 a 2.69Topes s�smicos 2.70 a 2.71Detalles 2.72

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3. MEDICIONES

3.1. Tableros

Se han realizado las mediciones considerando por separa-do los dos elementos que componen un tablero: vigas y losa.

Los valores de las mediciones correspondientes a una de-terminada luz y tipo de tablero se obtienen a partir de los da-tos de los planos de la siguiente forma:

Ñ Medici�n de acero estructural en vigas principales yriostra, tornillos, anclajes y conectores.

Los valores de estas mediciones se obtienen por aplica-ci�n de las expresiones indicadas en las hojas 3.1 y 3.4 enfunci�n de la luz de la viga utilizada.

Ñ Medici�n de hormig�n, encofrado y armadura pasiva enlosa.

Los valores de estas mediciones se obtienen por aplica-ci�n de las expresiones indicadas en la hoja 3.5 en funci�n dela luz de la viga utilizada.

3.2. Pilas

Se han realizado las mediciones considerando por separa-do los tres elementos que componen una pila: dintel, fuste yzapata.

Los valores de las mediciones correspondientes a una de-terminada pila se obtienen de los datos de los planos de la si-guiente forma:

Ñ Medici�n de hormig�n, armadura pasiva y encofrado endinteles.

Los valores de esta medici�n se obtienen por aplicaci�nde las expresiones indicadas en la hoja 3.6 en funci�n de laaltura de la pila m�s alta del puente Hm�x y del tipo de barre-ra utilizada.

Ñ Medici�n de hormig�n, armadura pasiva y encofrado enfustes de pilas.

Los valores de estas mediciones se obtienen por aplica-ci�n de las expresiones indicadas en las hojas 3.7 y 3.8 enfunci�n de la altura h de la pila y de una serie de constantesde medici�n Xi que dependen del ancho de la plataforma, deltipo de viga y de la propia altura h de la pila.

Ñ Medici�n de armadura pasiva en zapatas.Los valores de esta medici�n se obtienen de los cuadros

que figuran en las hojas 3.9 a 3.16 en funci�n de la altura h de

la pila, la altura Hm�x de la pila m�s alta del puente, el tipo deviga utilizado y la tensi�n admisible del terreno (sadm).

Ñ Medici�n de hormig�n, encofrado, hormig�n de base yexcavaci�n en zapatas.

Los valores de estas mediciones se obtienen por aplica-ci�n de las expresiones indicadas en las hojas 3.9 a 3.16 enfunci�n de las dimensiones de la zapata definida en los pla-nos correspondientes de definici�n geom�trica.

La medici�n del hormig�n de base se ha efectuado en elsupuesto de un espesor medio de 0,10 m.

La excavaci�n se ha medido suponiendo un terreno origi-nal plano y horizontal situado 1,00 m por encima de la carasuperior de zapata y un talud de excavaci�n 1:3.

3.3. Estribos

Se han realizado las mediciones considerando por separa-do los muros y las zapatas. La medici�n de los primeros inclu-ye la de los siguientes elementos: muro frontal, muros latera-les y aletas.

Los valores de las mediciones correspondientes a un de-terminado estribo se obtienen a partir de los datos de los pla-nos de la siguiente forma:

Ñ Medici�n de hormig�n, encofrado, barrera y armadurapasiva en muros.

Los valores de estas mediciones se obtienen por aplica-ci�n de las expresiones indicadas en las hojas 3.17 a 3.19para estribos sin derrame frontal de tierras y 3.32 a 3.34 paraestribos con derrame frontal de tierras, en funci�n de la alturaH del estribo.

La medici�n de barrera se ha realizado suponi�ndola ex-tendida desde la junta del tablero con el estribo hasta el extre-mo de la aleta.

Ñ Medici�n de hormig�n, encofrado, excavaci�n, hormi-g�n de base y armadura pasiva en zapatas.

Los valores de estas mediciones se obtienen por aplica-ci�n de las expresiones indicadas en las hojas 3.20 a 3.31para estribos sin derrame frontal de tierras y 3.35 a 3.46 paraestribos con derrame frontal de tierras, en funci�n de la alturaH del estribo.

La medici�n del hormig�n de base se ha efectuado en elsupuesto de un espesor medio de 0,10 m.

La excavaci�n se ha medido suponiendo un terreno origi-nal plano y horizontal situado 1,00 m por encima de la carasuperior de zapata y un talud de excavaci�n 1:3.

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