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8 II Enero 2016
GUÍA DEPRECIO
2016MÁS DE 900 MOD
EN DETALLE
t95'
MANTENIMIENTO
BÁSICO DE INVIERNO¡QUE NO SE OXIDE!
CÓMO AISLARSE
BIEN DEL FRÍOPARA NO PERDER ENERG
BRICO TÉCNICA
INFORM
PRUEBA
NTREVISTA CON
FABIO ARUANADOR DEA VUELTA 2015NO IRÉ AL TOURÓLO A MIRARAPRENDER”
BERRIA FALCONPARA ACCEDERAL CARBONO
CON PLENASGARANTÍAS
DESAFÍO
PROFESIONAL
6,66 KG CONRENOS DE DISCO
MEJORA TUESCALADA
SUBE LOPUERTO
MÁS RÁPID
OCUS IZALCO MAX DISC RED
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T oma la inspiración. Colección 2016
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DEL 1,5 M Y EL RESPETOHola a todos. Lo primero que quiero
hacer es desearos una Feliz Navidad (o
al menos unas felices vacaciones), ya
que esta revista llegará a tus manos en
plena efervescencia consumista en la
que se han convertido estas fechas. Y
es una época importante para el sec-
tor, ya que muchos propósitos de año
nuevo comienzan con salir más en bici
(o al menos hacer más deporte). Noso-
tros, en Ciclista, estaremos ahí para
ayudaros en todo lo que podamos, con
nuestros dossieres de material y com-
plementos, las pruebas de producto
(bicicletas, textil, accesorios, etc.), los
reportajes de entrenamientos, nutrición
y todo lo demás.
Quiero aprovechar también para pedir
la máxima precaución y respeto a
todos, ciclistas y conductores. En esta
época del año la visibilidad no es muy
buena por lo general y en la carretera
convivimos demasiadas vidas. En lo
que nos atañe a nosotros, los ciclistas,
los más débiles en este caso, quiero
pediros que extreméis aun más las
precauciones, que nunca nos dejemos
el casco y vistamos ropas visibles y
con elementos reflectantes, que no
olvidéis llevar luces, especialmente la
trasera y que actuemos siempre con el
mayor de los cuidados.
En los últimos años he podido com-
probar cómo la sociedad está dando
un giro a mejor en lo que se refiere a
nuestra presencia en las cunetas, cada
vez hay más conciencia y la situación
es día a día un poquito mejor, aunque
todavía tenemos que lamentar muchos
incidentes. Este es nuestro deseo de
2016, un año sin nada que lamentar y
en el que mucho por disfrutar.
Nº 8 II ENERO 2016
4. FOTO FINISH 6. OBJETO DE DESEO
FOCUS IZALCO MAX DISC 14. MUNDO CICLISTA 28. A PRUEBA
GOKA R7
S U
M A R I O
EDITORIAL
POR J. DANIEL HERNÁNDEZ
34
40. A PRUEBABERRIA FALCON
46. INFORMELAS MEDIDAS DEL EJEDE PEDALIER
50. DOSSIERGPS MULTIFUNCIÓN
58 INFORME¿NOS BENEFICIAN LOSPLATOS OVALADOS?
62. COMPETICIÓN
PREVIAS DE LA TEMPORADA 2016 66. REPORTAJE
LAS VACACIONESDE LOS ‘PROS’
68. ENTREVISTA CON...PABLO LASTRAS
72. RUTA5ª ETAPA DE LA VÍADE LA PLATA
76. BRICOMANTENIMIENTO INVERNAL
80. TÉCNICAAISLARSE CORRECTAMENTEDEL FRÍO
84. EN FORMAENTRENAMIENTOEN EL GIMNASIO
88. MUY ÚTILACERTAR CON LA TALLAY MEDIDAS
92. ZONA TEST 94. ME LO PIDO98. NUTRICIÓN
ALIMENTOS PROHIBIDOS 102. CICLOTURISMO 104. AGENDA 106. ZONA CLUBES 108. GUÍA DE PRECIOS 114. ZONA WEB
A PRUEBAKTM CANIC CXC
El otoño y el invierno son temporadade Ciclocross, una modalidad conmás de 100 años de existencia yque en España cada vez tiene másadeptos. La KTM Canic CXC UltegraDisc es una opción excelente si
queremos arrasar en los circuitos...y disfrutar fuera de ellos, tanto en latierra como en el asfalto.
ENTREVISTA CON...FABIO ARU,GANADORDE LA VUELTA 2015El joven italiano, tiene 25años, ha hablado con Ciclistade las que han sido susprincipales referencias paratriunfar en 2015, donde hahecho podio en el Giro y seha llevado la Vuelta, así comode sus planes futuros, enlos que está disputar el Tour2016, donde irá no sólo aaprender, sino que pretendedar alguna sorpresa a losfavoritos.
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INFORMECÓMO MEJORAR EN LAS SUBIDAS
Casi todos los ciclistas se lo han preguntado alguna vez:¿cómo puedo mejorar cuando subo? ya que es en lascuestas donde se ganan o pierden segundos respecto alos rivales. En este informe te vamos a dar una serie deconsejos físicos, psicológicos y de entrenamiento, quemejorarán tu rendimiento cuando la pendiente empiece aganar grados de inclinación.
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¡ACCIÓN EN
LAS ANTÍPODAS!EL CALENDARIO WORLD TOUR ARRANCAEL 19 DE ENERO EN AUSTRALIA
OTO FINISH
Desde Prospect hasta Adelaida en seis días
para completar un total de 781,3 km. Así es
el Santos Tour Down Under, que da el pisto-
letazo de salida al calendario UCI World Tour el
próximo 19 de enero. Richie Porte (BMC Racing),
Simon Clarke (Cannondale-Garmin), Michael Ro-
gers (Tinkoff) o Simon Gerrans (Orica GreenEdge)
son algunos de los locales que han confirmado
que estrenarán el año 2016 en casa, atravesando
la espectacular costa australiana o ascendiendo
cotas como Willunga Hill.
Por otra parte, las cuatro citas españolas que reco-
ge esta categoría ya tienen fecha: La Vuelta a Cataluña
(del 21 al 27 de marzo), La Vuelta al País Vasco (del 4
al 9 de abril), La Clásica de San Sebastián (30 de julio)
y La Vuelta a España (del 20 de agosto al 11 de sep-
tiembre). Tras una larga espera llega el momento de
volver a disfrutar del mejor espectáculo.
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MÁSPRESENCIA
La UCI, que pretende aprobardefinitivamente el uso de los frenosde disco en 2017, permitirá esta
temporada que todos los equipos pro-fesionales -sea cual sea su categoría-
puedan probarlos en competición.La pasada campaña fue un
privilegio reservado paralos World Tour.
LA POSIBILIDAD DE MONTARNEUMÁTICOS DE 28 MM, LA FORMA
DE LA TIJA (AHUECADA) Y LA LONGITUDDE VAINAS (415 MM) REFLEJAN LA
BÚSQUEDA DE MÁS CONFORT
BJETO DE DESEO
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FRENA LAS DUDAS
Frenos de disco, ¿sí o no? Es uno de losgrandes debates sobre la mesa en elpelotón profesional. Su posible peligro-
sidad, la hipotética falta de rapidez a la horade cambiar una rueda e incluso el incremen-
to del peso del conjunto son los grandes ar-gumentos que mantienen los ciclistas paraoponerse a su introducción.
Sin embargo, parece que más pronto quetarde acabarán consolidándose en las gran-des carreras. Y las marcas trabajan paraadaptarse lo antes posible. Una de ellas esFocus que ya ha desarrollado este modelo,a partir del cuadro Izalco Max que emplea elequipo AG2R La Mondiale, para desmontaraquellas declaraciones contrarias a la inclu-sión de este tipo de frenos en competición.
En primer lugar, disuelve cualquier preocu-pación por los problemas con la báscula.Tanto es así que esta bicicleta que llega anuestras manos ni siquiera alcanza el pesomínimo exigido por la UCI, quedándose entan sólo 6,66 kg el conjunto. La clave deléxito se debe, en gran medida, al equipo deingenieros de Focus, capaces de diseñar uncuadro en fibra de carbono ultraligero que de-clara tan solo 790 gramos en talla 54 (M).
Por otro lado, para combatir otro de los
aspectos que generan recelo al uso de fre-nos de disco, la firma alemana respondecon el cierre RAT (Rapid Axle Technology).Se trata de un sistema de ejes pasantesque permite soltar y cambiar la rueda en
apenas unos segundos. No sólo consiguenque ante un posible pinchazo no se malgas-te un tiempo precioso en carrera, sino queademás logran que la rueda quede perfec-tamente alineada en el cuadro y la horquillapara evitar cualquier tipo de rozamiento.
Finalmente, el último gran lastre que per-sigue a los discos es que ponen en duda laintegridad del ciclista ante el riesgo de cortesfrente a una posible caída o quemaduras.Si bien es cierto que, de momento, es algoque ningún fabricante ha podido solucionar,también lo es que precisamente suponenun componente de seguridad sobre todo encondiciones meteorológicas adversas. Talvez, un riesgo que para muchos vale la penacorrer, a cambio de un plus de confianza enetapas con lluvia y descensos técnicos.
COMPONENTESLos esfuerzos de Focus por colocar en elmercado a la Izalco Max Disc Red como lamás ligera de su segmento con frenos de
Seguridad, ligerezay rigidez van de lamano en este modelocon frenos de discoque no llega a los6,8 kg exigidos por laUCI. Eso sí, el preciola deja al alcance deunos pocos.
LA OPINIÓN DELPROBADOR
El cuadro en talla 54(correspondiente auna M) declara unreducido peso de
790 gramos
FOCUS IZALCO MAX DISC REDFocus pretende romper mitos y barreras con la Izalco Max Disc Red, que irrumpeen el mercado con sólo 6,66 kg y frenos de disco. La transmisión SRAM Red 22
y las ruedas Zipp 202 Firecrest son el sello de calidad de un modelo profesional
destinado a cicloturistas de niveles más avanzados.TEXTO JAVIER MÉNDEZ II FOTOS DE ACCIÓN TRACK MTB II FOTOS DE ESTUDIO DAVID ANTÓN
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El anclaje del freno trasero se realiza con unostornillos que atraviesan la vaina desde su parte
inferior.
La horquilla, de una pieza en carbono, contribuye
a rebajar el peso del conjunto, alcanzando apenaslos 320 g.
El desviador delantero incluye una pieza que
protege la zona de la caja del pedalier en caso deuna salida de cadena.
LAS CUBIERTAS SCHWALBEONE CUENTAN CON UN
PERFIL DE 25 MM QUECONCEDE MAYOR CONTROL EN CURVA
RAT: CIERRE RÁPIDOEs una de las claves del éxito para convencer a los indecisos. Estesistema (Rapid Axle Technology) de ejes pasantes, desarrollado porFocus, permite soltar y cambiar la rueda en apenas unos segundos,más rápido que con frenos convencionales. Si bien dispone de una
posición de entrada precisa (el T-Pin sólo se introduce de una determi-nada manera), con un solo ‘click’ queda ajustada al milímetro, ademásde presentar una perfecta alineación permanente de la rueda con elcuadro, la horquilla y por tanto el freno.
El eje pasantedelantero
(1000x15 mm)se queda en
77,1 g y eltrasero (142x12mm) en 63,8 g
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Seña de identidad de su carácter competitivoes el cableado externo, justificado en la mayorfacilidad en las labores de mantenimiento.
La tija CPX Plus Carbon (195 g) sorprende con undiseño de la sección final ahuecada para absorberlas vibraciones y mejorar el confort en marcha.
desviador trasero SRAM RED 22, fabricado mayo-ariamente en carbono y metal para mayor ligereza,esenta roldanas con rodamientos cerámicos.
acercarse a un modelo profesional”,
anuncia Focus. Un mensaje aparente-
mente osado y una cara bonita acele-
raron las ganas de ponerla a prueba
en la carretera. Y no decepciona. Un
peso sorprendentemente contenido,
frenos de disco, ruedas de competi-
ción y una de las mejores transmisio-nes del mercado son sus atractivos.
Es la máquina competitiva por
excelencia. No destaca en nada en
particular, pero es sobresaliente en
todo. A pesar de que las secciones
En los ascensos de cotas y puer-
tos será un poco más severa con el
ciclista, que como mínimo debe pre-
sentar una condición física medio-
alta. Tanto su geometría como el
desarrollo elegido en este ejemplar
requieren buenas piernas. En este
caso, el piñón con 26 dientes es lamayor fuente de oxígeno, combinada
con un plato pequeño de 36 y en las
pendientes con inclinación superior
al 10% puede llegar a echarse en fal-
ta un 28 atrás.
El tubo cónico de ladirección (1 1/8 superiory 1 ¼ inferior), ademásde reducir el peso,aporta mayor rigidez yestabilidad en el pedaleo.
LA UCI HA APROBADO EN2016 EL USO DE FRENOSDE DISCO A EQUIPOS DECUALQUIER CATEGORÍA,NO SÓLO WORLD TOUR
del cuadro no tienen formas aerodi-
námicas y sin ser la más rápida del
pelotón, se acerca a las medias que
se pueden firmar con otros modelos
concebidos para rodar en llano a
altas velocidades. Es explosiva en
las arrancadas y no teme al desafío
del sprint, aunque el tamaño de susvainas no sea tan corto como exige
la teoría. Mientras que en los des-
censos se muestra tan rápida como
estable, gracias a sus generosos 25
mm de cubierta.
Pero si había algo que examinar con
lupa en este modelo era la respuesta
de los frenos de disco hidráulicos en
un ejemplar que apenas alcanza los
6,66 kg. Además de mejorar la capa-
cidad de frenado (incluso en días de
lluvia), presentan una gran sensibili-
dad y control, sin tener la sensaciónen ningún momento de un posible
bloqueo de la rueda. Definitivamente,
Focus y SRAM han alcanzado la com-
binación ganadora para frenar cual-
quier tipo de dudas.
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FICHATÉCNICA
FOCUSIZALCOMAX DISC
Diseño
Cuadro
Transmisión
Frenos
Calidad/Precio
VALORACIÓNPRECIO
6.199EUROS
PESO
6,66KG
Focus ha diseñado un modelode competición para rebatircualquier argumento contrario alos frenos de disco. Su capaci-dad de frenado en los días conpeores condiciones atmosféricas,una transmisión de primer nivelcomo la SRAM Red 22 y el plusde velocidad que aportan lasruedas Zipp 202 Firecrest danforma a los sueños de los másexperimentados que buscan labicicleta definitiva.
El plus de seguridadque aportan los frenosde disco sin penalizarel peso. Es explosiva
y permite alcanzarmedias muy altas
durante la marcha.
A FAVOR
EN RESUMEN
12
Felt Z2 Disc II 5.999 €
Otra opción con Ultegra Di2 y 7,8 kg de peso.
BHG7 Disc Red II 6.500 €
Novedad con SRAM Red 22 y ruedas Evo 50 de 7,2 kg.
A
B
C
D
FE
GEOMETRÍA A 987 mmB 415 mm
C 520 mm
D 536 mm
E 73º
F 71º
Las vainas se estiran hastalos 415 mm frente a los 405
que registra el modelo sin
frenos de disco.
Exige, al menos, unnivel físico medio
con platos 52/36 ycassette 11-26.
Las ruedas Zipp Firecrest 202cuentan con un perfil de 32 mm,mientras que el peso del conjunto(con cubiertas) se queda en1.450 g.
Precio
Peso
Material
Dirección
Manillar
Potencia
Manetas
Pedalier
Desviador del.
Desviador tras.
Frenos
Cadena
Cassette
Ruedas
Cubiertas
Tija
SillínPedales
Tallas
Colores
6.199 €
6,66 kg(talla S sin pedales)
Carbono FOCUS
FSA
Zipp ServiceCourse SL
Zipp Service
Course SLSRAM RED 22
SRAM 110 BCD52-36 SPD
SRAM RED 22
SRAM RED 22
SRAM Red HRDFlatmount 160 mm / 140 mm
SRAM RC RED 22,11v
SRAM RED 11-26,11v
Zipp Firecrest 202
Schwalbe One700x25 mm
CPX Plus Carbon
fi’zi:k Antares KiumNo
XXS/ XS/ S/ M/ L/XL/ XXL
1
talla S
RIVALES FOCUS IZALCO MAX DISC
Exige un nivel físicomedio-alto, sobre todo,en ascensos.
EN CONTRA
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Esto ya está en marcha. Durante todo el mesde diciembre los equipos profesionales hanrealizado concentraciones en Italia y la cos-
ta mediterránea española, donde ya se trabajasobre la bicicleta. Uno ya lleva unos cuantosaños en esto. Recuerdo una conversación conun ciclista profesional hace unos 15 años. Medecía: “Lo de llegar a Andalucía sin kilómetrosen las piernas ya no es posible”. Pues imagí-nense ahora. Desde San Luis o Down Under yase va a tope y para ello muchos trabajan desde
octubre, cuando otros aún no han acabado latemporada anterior.
Viene esta reflexión porque Sky concentra asus corredores por grupos en Mallorca durantetodo el mes de diciembre. Los del Giro, los delTour y los de las clásicas. Van creando automa-tismos. Y este año han puesto especial atenciónen Mikel Landa. Es el fichaje estrella del año quesaltará con el apoyo del equipo por delante decorredores como Leopold Koning por ejemplo.
Pasó dos semanas con ellos y, supongo, haempezado a ver que tendrá todo lo que necesi-te pero que se le exigirá. Y si no rinde, vendráotro y saltará encima de él. Es lo que tiene es-tar en el nivel más alto de exigencia. Eso y elpeso de correr como líder de un gran equipo
en una vuelta grande. Algo que no todos sabengestionar, sino que le pregunten a Richie Porte.Yo confío en Landa.
Nunca he tenido muy clara la apuesta del ala-vés por el Sky aunque no tengo por qué cues-tionarla. Estoy seguro que apostarán al máximopor él en el Giro pero más allá, en la carrerade cualquier gran ciclista, está el Tour. No veocómo antes de cuatro o cinco años se puede
desbancar en este equipo a Chris Froome. Porlo que supone dentro del Sky y porque se lo haganado, sin duda.
Y esto es un problema porque choca con la evo-lución de un corredor que es la esperanza blancadel ciclismo español. No hay salto intermedio en-tre los treinta y muchos de Contador, Valverde oPurito y los 25 de Landa. No sé que tienen los ci-clistas españoles o el ciclismo español pero siem-pre acaba apareciendo alguien. Y eso que ahoralo veíamos realmente mal. Le necesitamos.
Más allá del caso puntual y positivo de MikelLanda hay otras buenas señales de cara a latemporada 2016.
La primera y más importante, la reincorpo-ración al calendario internacional de la Vueltaa Valencia. Soy de los que piensa que cuandosales del mercado es muy difícil volver pero laVuelta a Valencia, de la mano de Ángel Casero,lo ha conseguido. Enhorabuena. Y además re-gresará a lo grande, con corredores como FabioAru confirmados y con un Ettix – Quick Step que
renuncia a Qatar para estar con ellos. No estánada mal.
Pero, además, también hay otras buenas no-ticias como la incorporación de nuevos y poten-tes sponsors. Desde Lidl con los mencionadosbelgas del Ettix – Quick Step, pasando por Se-gafredo, la marca de café más importante deItalia con Trek o Dimension Data que ha llegadopara reforzar a los sudafricanos de Qhubeka yconvertirles en World Tour. Ojalá sea el iniciodel cambio en la actitud de las grandes marcashacia el ciclismo.
Por último, un adiós y muchas gracias. FabianCancellara que ha anunciado su despedida altérmino de la temporada 2016. Le echaremosde menos. Ha sido uno de los grandes.
EL PESO DE SER LÍDERDE UN EQUIPO ES
ALGO QUE NO TODOSSABEN GESTIONAR
POR CARLOS DE ANDRÉS II DIRECTOR DE TELEDEPORTE
MIKEL LANDA Y SKY. AÑO I
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MUNDO CICLISTA
SE PUEDE ADQUIRIREN NEGRO (TALLA M Y L)
O EN BLANCO (S)
EL PESO DECLARADO ESDE SÓLO 237 GRAMOS
200EUROS
179,90EUROS
NUEVA GAMABOARDMAN 2016La nueva colección de bicicletas
Boardman ya está disponible conel modelo Air entre los más aero-dinámicos, con frenos integradosy sistema de cableado interno.
También dentro de las de perfil‘aero’ se encuentran las ATT y TTE,un espectacular conjunto aliadodel viento con Shimano Dura-
Ace Di2 y ruedas de perfil altoENVE (85 mm delantera y 95 mmtrasera), perfectas para contrarre-
loj y triatlón. También existe unaversión superligera encabezadapor la gama SLR, preparada confrenos de disco y transmisión
electrónica hasta versiones másbásica con Ultegra.www.boardmanbikes.com
RECUPERA MEJORVarios deportistas de primer nivel mundial comoel especialista en Iroman Marcel Zamora, la tenistaCarla Suárez o el trail runner ‘Toti’ Bes son consumi-
dores habituales de los productos Recuperat-IonSport. Este especialista en nutrición, suplemen-tación e hidratación deportiva ha incorporado almercado, además, los nuevos geles con sabores
Cola, Frutos Rojos y Lima, que ha configurado la
marca, caracterizados por su gran fuente de energíainstantánea y, en especial, por su fácil asimilaciónsin afectación al sistema digestivo.
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SÓLO PARA ELLASEl especialista italiano en ropa ciclista, Sportful, hadiseñado un exclusivo modelo en su colección de
invierno para mujer. Se trata de la chaqueta FiandreLight, de gama alta, ligera y uso polivalente. Y es queofrece un enorme compromiso entre rendimiento y
protección contra las condiciones meteorológicas másadversas en esta época del año como la lluvia y el frío.Entre sus prestaciones incluye la ligera membranaanti-viento Windstopper, cremallera estanca YKK, corte
anatómico específico para mujeres, cuello alzado,doble panel de bolsillos traseros, logosy detalles reflectantes de altavisibilidad.
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REGISTRATUS PASOSPolar ha lanzado su nuevo
pulsómetro A360 que sebasa en la medición dela frecuencia cardíaca enla muñeca. Registra tu
rendimiento diario, mide lospasos, calorías, calidad delsueño y los entrenamientos,
además de recibir llamadas,mensajes, notificaciones deaplicaciones o recordatoriosde agenda. Es resistente al
agua y cuenta con panta-lla táctil a color. Tambiéndetecta largos periodos deinactividad mostrando un
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VACACIONES PORLA VÍA DE LA PLATASi quieres pasar tus vacaciones de una formadiferente, visitando algunas de las ciudades
más monumentales de España y con unrecorrido que te permitirá unir Gijón y Sevillaen unos 10 días de camino, la Ruta Vía dela Plata es tu alternativa. Como has podido
ver en las diferentes rutas que hemos idopublicando en Ciclista, la Ruta Vía de la Plataes un itinerario turístico basado en una cal-zada romana que comenzó a construirse en
el siglo I, aprovechando la presencia de uncorredor natural en el oeste de la PenínsulaIbérica, que con el tiempo se transformaría
en una de las principales vías de comunica-ción: la N-630. Hasta hace poco, la única víade contacto fuera de los caminos de tierra,pero hoy un paraíso para el ciclismo, gracias
a la autovía A-66, que discurre paralela y laha despejado de vehículos. Con más de dos
mil años de historia, la Ruta Vía de la Plata nosólo ofrece un patrimonio cultural de todas
las épocas. También regala al viajero unaamplia diversidad de paisajes y le sorprendecon una variada gastronomía cuya mayorriqueza está en la calidad de las materias
primas y en las tradiciones culinarias. Su webtiene mapas, tracks, altimetrías… que facili-tarán tu aventura por este histórico itinerario
www.larutaenbici.com
LA UCI DA CRÉDITO A LOS DISCOSLa Unión Ciclista Internacional (UCI) ha dado un importante paso de cara ala introducción de los frenos de disco en el ciclismo profesional. Si bien la
pasada campaña autorizó su empleo durante los meses de agosto y septiem-bre, para la próxima temporada ha aprobado su uso en todos los equiposprofesionales, tanto de categoría World Tour, como Continental y femenino.La intención del máximo organismo del ciclismo es que en 2017 estén conso-
lidados definitivamente.
www.uci.ch
CANYON/SRAMRACINGEl circuito World Tour femenino contará conun nuevo equipo de la mano de Canyon y
SRAM, presente en carreras como La Courseby Le Tour de France, Giro d’ Italia Interna-zionale Femminile o el Aviva Women’s Tour.Bajo la dirección deportiva de Beth Duryea,
montará SRAM RED eTap, el grupo electróni-co más ligero que carece de cables. Además,para hacer frente a las etapas más durasde montaña, empleará el SRAM RED 22
WiFLi. Alena Amialiusik, Hannah Barnes, LisaBrennauer, Elena Cecchini, Tiffany Cromwell,Barbara Guarischi, Mieke Kröger, Alexis
Ryan y Trixi Worrack serán las encargadas deponer el proyecto en marcha.www.sram.com
APROXIMADAMENTE 800 KMDE RUTA POR CUATRO REGIONES:
ASTURIAS, CASTILLA Y LEÓN,EXTREMADURA Y ANDALUCÍA
MARKEL IRIZAR LOS PROBÓ EN LA PASADA VUELTA
A ESPAÑA
EMPLEARÁ LA TRANSMISIÓNINALÁMBRICA SRAM RED ETAP
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MUNDO CICLISTA
MAILLOTSTELVIO SANTINIDesde su primera edición, la marcha
Granfondo Stelvio Santini ha idoposicionándose como una de lasmás importantes del calendario cicloturista
internacional. La prueba italiana ya presumede maillot que lucirán sus miles de partici-pantes, una tarea que queda en manos de lafirma que también viste al ganador del Girode Italia. En este caso, Santini ha optado por
un diseño que reúne en un mismo jerseysu tecnología más avanzada con el sentidoépico de la marcha.www.santinisms.it CAFÉ Y GALLETAS
La firma experta en nutrición deportiva, 226ERS, ha incor-porado dos nuevos sabores a sus complementos K-WEEKSIMMUNE. Se trata del Irish Coffee y Cookie, que se añaden
al Cappuccino y Chocolate. Entre los ingredientes quecontiene destaca la jalea real, equinácea, apigenina, Beta1,3/1,6 Glucanos, prebióticos y vitamina B6. Con ellos trata
de activar, reforzar y modular el sistema inmune, así comoproteger los tendones y reducir la inflamación de lostejidos blandos habitual en la época de máxima exigencia,pre-competición o cambio de estación.shop.226ers.com
DA VIDA A TUS PIESPresentes en el Tour de Francia, los Juegos Olímpicos,la París-Roubaix, el Tour de Flanders, o la Lieja-Bastoña-Lieja, los calcetines DeFeet han vestido los pies de
los mejores ciclistas del mundo. Con casi 25 años deexperiencia, la firma estadounidense se caracteriza porel diseño de modelos finos, duraderos y un sistema detranspirabilidad única. En concreto, la línea de carretera
se presenta bajo el nombre de ‘Cyclismo’. Ha asaltadoel mercado nacional, mediante Lenubu, para llenar decolor y comodidad las salidas cotidianas.www.lenubu.com
ESTILO RETROLos ciclistas de espíritu clásico es-tán de enhorabuena con la entra-
da de Solo en el mercado español,de la mano de Cycling Passion. Lafirma neozelandesa dispone en sucatálogo de un amplio repertorio
de prendas con colores sólidos y
estética sencilla, inspiradas en losaños setenta. Pero sólo en aparien-cia, porque la calidad va a acorde
a los mejores materiales de la ac-tualidad tanto en sus equipacionesde verano, invierno, cortavientos,
chubasqueros, guantes, calcetineso gorras.www.solocc.com
LOS PEDIDOS EN EUROPASE SIRVEN EN UN MÁXIMO
DE 48 HORAS
Fecha
Lugar
Ruta larga
Ruta media
Ruta corta
Participantesen 2015
Web
5 de junio de 2016
Bormio > Stelvio
151,3 km(4.178 m de desnivel)
137,9 km(3.158 m de desnivel)
60 km (1.950 m de desnivel)
3.000
www.granfondostelviosantini.com
GRANFONDOSTELVIO SANTINI
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ENDURA POR MENOSDE 25 EUROSLa misma firma que viste al Movistar Team proponeen su campaña para Navidad una serie de ideas
para regalar por menos de 25 euros. Entre losartículos que presenta Endura se encuentra el
propio calcetín del conjunto español en el World Tour, un producto que gustará a los seguidores de
los Valverde, Quintana y compañía. También ofrecela posibilidad de hacerse con varias opciones dela línea Baabaa Merino, tanto en calcetín como enbraga, así como los calentadores XTRACT, que man-
tienen al ciclista caliente, visible y seguro.www.endurasport.com
MÁS VISIBILIDAD WOWOWAnte la necesidad de desarrollar productos que mejoren lavisibilidad de los deportistas de actividades físicas al aire
libre, nació Wowow una empresa belga con más de diezaños de experiencia en el mercado que se caracteriza por
confeccionar artículos reflectantes de alta calidad y máximagarantía. Estos prestigiosos productos ahora llegan tambiéna España, gracias a Sportmed, para contribuir a mejorar lavisibilidad de los deportistas y disminuir el riesgo de unposible accidente.www.wowow.be/en/
CICLISMOURBANOBoxer, pantalones, jersey de man-ga corta, otro de manga larga, unchaleco, una chaqueta, calcetines
y mochilas. Esos son los productosGTASSOS-Gran Touring & City e-Bikede los que consta la nueva colecciónde Assos para ciclistas urbanos. Esta
línea de la firma suiza, que permitecombinar el ciclismo con la vidacotidiana, consta de quince prendas.Siete de ellas se pueden conseguir en
España en Castellana Cien (Madrid),Ciclos Quintana (Mallorca), PavéCulture Cycliste (Barcelona) y Bilbo
Bike (Bilbao).www.assos.com
ELABORADOS EN LANA
MERINO DE ALTA DENSIDAD
SU CATÁLOGOINCLUYE
CHAQUETAS,CHALECOS,GUANTES O
GORRASREFLECTANTES
NIBALI ACUDIÓA LA PRESENTACIÓN
DE ASSOS EN LUGANO
SENSA BIKESEN ESPAÑALa firma holandesa con más de 25 años deexperiencia en el sector desembarca enEspaña con Motor Dealer. Con la relación
calidad/precio como uno de sus puntos fuer-tes, ya es posible adquirir sus modelos degama alta, que además se pueden configurarcon diferentes packs preparados incluso
para instalar grupos electrónicos. Otro delos apartados interesantes de la firma es lacapacidad para elegir la bicicleta que mejorse adapte al presupuesto con 7 grupos
diferentes y diversas opciones para elegirdesde el sillín, la cinta del manillar o tambiénel color de las fundas de los cables.www.sensabikes.com
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MUNDO CICLISTA
20
NUEVO TEJIDO GORELas prendas deportivas de alto rendimiento de Gore presentan su nueva membranapara la línea de ropa ciclista y running. Las chaquetas ONE GORE TEX Active integran
este sistema, que le concede mayor ligereza, comodidad, además de convertirlasen modelos más transpirables. Aunque uno de sus puntos fuertes es su protecciónfrente al agua, sin necesidad de emplear una capa específica para la lluvia. Con
un diseño sobrio y elegante, con acabado en negro mate, están disponibles en elmercado desde el pasado 15 de diciembre. Eso sí, en edición limitada.
MÁS ACCESORIOSZipp, la marca americana perteneciente al grupo SRAMy famosa por sus ruedas, ha aumentado su gama deaccesorios ciclistas. En su nuevo catálogo destacan pro-ductos como los extensores de válvula (imprescindiblespara poder hinchar las ruedas de perfil más alto) con unacompleta colección de ellas para válvula presta, diferentes
según si el obús es fijo o desmontable, que incluyen variostamaños de los extensores y dos mini-herramientas. Suprecio comienza en los 9 € del ex-tensor individual para la Zipp 303
o los 26 € del set que incluye tresextensores y dos herramientaspara la misma rueda.www.zipp.com
ESPECIALISTA ‘ANTI-FRÍO’Para aquellos cicloturistas que residen en alguna de las zonasmás frías del territorio español, Northwave contempla en sucatálogo la opción definitiva para resguardar tus pies. Los
calcetines de invierno Extrem están fabricados en lana merinoy polyamide y cuentan con un refuerzo tanto en la punteracomo en el talón para conseguir mayor durabilidad y protec-
ción. El peso declarado de la marca es de 34 gramos y estándisponibles en tallas desde la S hasta la L.www.northwave-spain.es
LA ALTURA DEL CALCETÍNALCANZA LOS 24 CM
15,50EUROS
SKY RENUEVASU IMAGENEl equipo británico Sky ha sidouno de los primeros en presentar
su nueva indumentaria para 2016.La joven marca de origen inglésha preparado un conjunto demaillot y culotte en los que sigue
predominando el color oscuro,
aunque en este caso el azul másclaro y el blanco ganan presenciacon las bandas horizontales de
la parte delantera y la vertical enazul claro en la trasera. El maillotde la versión réplica, que ya se
vende en su web, está fabricado100% en polyester, mientras queel culotte está fabricado con polia-mida y elastano, dando prioridad
siempre a que sean prendas muytranspirables.www.rapha.cc
PRENDASDISPONIBLES
DESDE LA S HASTA LA XXL
DESDE
100EUROS
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EXPERIENCIASCICLOTURISTAS
La empresa especializada en viajes organizados para
ciclismo de carretera, Stages Ziklo, ha extendido suamplio abanico de destinos para descubrir algunos de
los rincones más espectaculares de la península Ibérica.Entre los más destacados se encuentra el Pirineo nava-
rro, Benicassim (Castellón), Lena (Asturias) o Andorra.Además de otras salidas al extranjero como Dolomitas(Italia) para conocer puertos como el Mortirolo, Stelvio
o Passo Sella, también Los Alpes, con ascenso a MontVentoux, Croix de Fer, Alpe d’Huez o Galibier.
www.ziklo.es
NUEVASPROTECCIONESDaga, el fabricante de vendajes tér-
micos Flexyheat, ha desarrollado trenuevos modelos para aliviar las mo-lestias y lesiones en la zona cervical,el tobillo y las lumbares. Cuentan co
un acabado en neopreno que permadoptarse perfectamente a las arti-culaciones del cuerpo. Los FlexyHeaSport incorporan una batería recarg
ble de litio (3,4 V) de una hora y medde duración (excepto el modelo lum
bar que tiene una hora de autonomen el propio vendaje, contando todolos modelos con cargador para la redeléctrica. Están disponibles desde46,99 euros (cervical y tobillo) hasta
los 64,99 euros (lumbar).
www.daga.eu
AFINA LAPUNTERÍA
Los amantes del ciclismo y el
golf están de enhorabuena
gracias al TomTom Golfer Pre-mium Edition, un dispositivoque emplea gráficos únicos
para mostrar distancias preci-sas a los hazars, layups y paralograr la mejor aproximación
al ‘green’ de más de 40.000
campos de golf de todo elmundo. Se presenta con una
correa artesanal de piel italia-
na, un soporte para el trolleyy un marcador de bolas que
se ajusta directamente a lacorrea del reloj.
www.tomtom.com/sports
GOLPE DE PEDALCon un amplio catálogo de oferta, Golpede Pedal estrena nueva página web corpo-rativa este invierno, así como tienda ‘online’.
El sitio cuenta con un espacio reservado alservicio de biomecánica (Ergocycling), asícomo un blog para el público ciclista. Losenvíos abarcan la totalidad del territorio
nacional (incluido Baleares, Canarias, Ceutay Melilla) y Andorra, además de la posibili-dad de recoger el pedido en la tienda físicaelegida por el cliente (Moralzarzal, El Es-
corial y Valdemoro, junto al Giant ConceptStore-Castellana 100).
www.golpedepedal.com
VIAJES DISPONIBLES ENTREMARZO Y AGOSTO
CONTIENE MÁS DE 40.000 CAMPOS DE GOLF DE TODO
EL MUNDO
DESDE
46,99EUROS
DESDE
249EUROS
DISPONE DE PASARELA DE PAGOEL SISTEMA DENOMINADO CES
(COMERCIO ELECTRÓNICO SEGURO)
SUS BANDAS ELÁSTICASFACILITAN Y MEJORAN LASUJECIÓN AL MÚSCULO
LESIONADO
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FABIO
ARU“ADMIRO A CONTADORCOMO HOMBRE
Y CAMPEÓN”Si el ajedrez es un deporte físico, el ciclismo es un
tremendo esfuerzo mental. Mucho más en Italia,donde la importancia del pasado y el miedo a
evolucionar han obligado a los reyes del presente a
convivir, soportando el peso de la comparación, con
leyendas en blanco y negro como Bartali, Coppi o
Pantani. Uno de ellos es Fabio Aru, vigente ganador
de la Vuelta España y líder del equipo Astana, que
pide paso para sentar cátedra en 2016… En Italia,
en Francia y en los Juegos Olímpicos de Río.POR JULIO OCAMPO II FOTOS GETTY IMAGES, GIRO Y UNIPUBLIC (ASO)
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Ha dejado de ser una promesa
para consolidarse como reali-
dad. La próxima temporada,
Fabio Aru parte en el abanico de
favoritos en las grandes vueltas
previstas en su calendario. Entre
ellas, el Tour de Francia, donde
presumiblemente hará su estreno
profesional. El italiano, de 25 años,
atiende a Ciclista en Milán para va-
lorar el curso que se avecina, así
como su relación con dos de sus
referentes como Alberto Contador
o, su compatriota y compañero de
equipo, Vincenzo Nibali.
De pequeño salías a montar en
bicicleta con tu padre en tu tierra,
pero no te gustaba demasiado el
precio a pagar por ello. ¿Cuándo
comenzaste a enamorarse de
ella?
En realidad siempre me gustó
montar en bici, sobre todo porel sentido de libertad que me
daba y la posibilidad de conocer
cualquier lugar de Italia en modo
independiente. Cuando comencé a
exigirme más, a profundizar en las
montañas que rodean Villacidro
(Cerdeña), me dije: “¿Quién me
obliga a mí a hacer esto?”. Eso sí,
enseguida el tremendo esfuerzo
se transformó en alegría con cada
pedalada. Fue un proceso gradual.
Y la Mountain Bike, la disciplina
con la que empecé, me entró en el
corazón para siempre.
Fuiste internacional por Italia
en el Europeo y en el Mundial
de Treviso (2008) de ciclocross.
Un año después recibiste una
llamada telefónica de un gurú del
ciclismo que cambió tu vida para
siempre…
Así es. Significó el cambio de la
bicicleta de montaña al ciclismo
de carretera. Meses antes
había participado en el Giro di
Lunigiana, en lo que supuso una
de mis pocas experiencias en esa
modalidad hasta entonces. De mi
actuación allí quedó sorprendido
Olivano Locatelli (director deportivo
del equipo Palazzago). Quiso
contactarme enseguida, pero no lo
logró inicialmente porque le dieron
mal mi número de teléfono. Sólo
mucho tiempo después consiguió
hacerlo… Fue a finales de 2009,
Dos generacionesen el podio de lavuelta a España,Majka (1989) yAru (1990) frentea la experiencia de‘Purito’ (1979).
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justo al límite para fichar por un
equipo. Le gustó, simplemente, mi
forma de pedalear.
¿Cuánto te costó salir de tu isla?
Muchísimo, porque me alejé de
la familia y los amigos. Locatelli
me llevó con él a Bérgamo (cerca
de Milán), y tuve que aprendera vivir sólo. Pasé momentos
duros, pero lo conseguí. Aprendí
muchas cosas y crecí en todos los
sentidos.
En 2011 y 2012 ganaste el Giro
della Valle D’Aosta, logros que te
llevaron al ciclismo profesional
con Astana. ¿Pensabas que sería
todo tan rápido?
Los éxitos llegan tras el sacrificio.
Llegar a la escuadra kazaja supuso
un reto fascinante. Durante los
años en categoría Sub 23 había
encontrado una familia en mis
compañeros, pero el salto no me
asustó. Sabía dónde podía llegar y
tenía ganas de competir.
2014 fue su primer gran año.
Mágica fue la cronoescalada a
la cima de Grappa (Giro, cota
de primera categoría) junto a
Quintana y el par de perlas enla Vuelta, con tu ídolo Contador.
¿Desde cuándo te fijas en el
español?
Desde siempre. Incluso cuando
no me dedicaba al ciclismo. Le
admiro como hombre y campeón, y
ahora que lo conozco mucho más.
Es una persona fantástica.
Merckx, Hinault, Anquetil, Coppi,
Induráin, Gimondi… ¿Consideras
que está a la altura de los más
grandes de la historia?
Es muy bueno, el ciclista que ha
ganado más etapas en la era
“MIKEL [LANDA] ES UN GRAN CHICO
Y UN DEPORTISTA BÁRBARO. NO
TERMINARÉ DE AGRADECERLE NUNCA
SU AYUDA EN LA VUELTA Y EL GIRO”
SU RESUMEN DE 2015El italiano ha estado, en 2015, 36 vecesdentro del Top 20 de una competición.Aunque el número de triunfos parciales noes muy extenso, la calidad de los resulta-dos es innegable e incluso impresionante.Estos son sus números más destacados:
Fecha y lugar de nacimiento:3 de julio de 1990 en San Gavino Monreale
Días de competición: 71
Kilómetros recorridos: 11.414
Puntos UCI: 448
Triunfos parciales: 2
Triunfos en General:1º en la Vuelta a España,1er joven en el Giro
Otros resultados destacados:2º en el Giro, 2º en el Abu Dhabi Tour,2º en el Tour of Almaty, 3º en laMilano-Torino, 5º en el Tour de Polonia,
6º en la Volta
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donde Hinault besó la gloria en el
82. Nibali hace especial mención
a los Dolomitas, calificándola de
etapa durísima y singular, clave
para el veredicto final. ¿Cuánto
has aprendido de él?
Todavía no hemos definido hacia
dónde potenciaremos más la
atención el próximo curso, pero
el Giro es esto: montañas ysalidas durísimas, insidiosas, que
marcan la diferencia. Sobre Nibali
tengo que decir que he aprendido
muchísimo y lo seguiré haciendo.
¿Cómo juzgas su actuación en la
pasada Vuelta?
Me supo mal, pero creo que la
sanción fue justa. Eso le ha dado
a Vincenzo más rabia competitiva,
algo que le hace todavía más
fuerte para el futuro.
En tu caso, tendrás un ojo puesto
en los Juegos Olímpicos, pero antes
llega tu primer Tour, con la montaña
como gran protagonista. ¿Crees que
se lo podrás disputar a Quintana,
Froome o al propio Contador?
En primer lugar creo que será una
gran experiencia. En julio, cuando
vaya, no será sólo para mirar y
aprender. También quiero ser
protagonista.
La UCI tiene pensada una serie
reformas para mejorar el ciclismo
en un futuro. Una de ellas es
la opción de reducir el número
de ciclistas para dotar de más
seguridad a las carreras.
Creo que podría ser interesante,
pero quizás es mejor valorarlo una
vez que se comience a aplicarse
esta medida.
¿Y la hipotética introducción de
frenos de disco?
Personalmente nunca los he
probado, pero sé que supuso un
paso adelante cuando yo estaba en
Mountain Bike. Por lo tanto, quizás
podría ser beneficioso en el futuro
para el ciclismo de carretera.
Y una más, ¿estás de acuerdo con
el peso mínimo que impone la UCI
o consideras que es una medida
obsoleta?
Estoy absolutamente de acuerdo.
“EN EL TOUR DEFRANCIA NO SOLOIRÉ PARA MIRAR Y
APRENDER. TAMBIÉNQUIERO SER
PROTAGONISTA”
“ME SABE MAL SI SE RETIRA
CONTADOR, ME HABRÍAGUSTADO ENFRENTARMEA ÉL EN MÁS OCASIONES”
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PRUEBA
BUENA CALIDAD A
PRECIO CONTENIDOEl lema de la marca guipuzcoana desde 1993 es ‘poco peso, precio
contenido’ y lo consiguen con modelos como esta R7, uno de sus
bicicletas tope de gama. Además, sus líneas agresivas y atractivas
hacen que tengamos ante nosotros un producto nacional con un alto
nivel de tecnología y un coste difícil de superar.
TEXTO Y FOTOS DE ACCIÓN TRACK MTB II FOTOS ESTUDIO DAVID ANTÓN
GOKA R7
La horquilla,también de
carbono,pesa 380 g
Abrirse camino en un mercado tan disputado ysaturado de marcas de primer nivel mundialno es una tarea precisamente fácil. La firma
vasca Goka ha conseguido su nicho de mercadoen tan duro campo de batalla con mucho trabajoy superación. Y también han conseguido mante-nerse mejorando día a día desde 1993 con unafilosofía sencilla que en España funciona: crearbicicletas atractivas al usuario final, ofreciendoademás unos estándares de calidad y fiabilidadrematados por un precio muy competitivo.
La R7, de carácter rodador y perfiles ‘aero’, esuna de las estrellas de su cada día más ampliocatálogo de bicis de carretera, y sólo tiene a suhermana R8, más escaladora y con una línea me-nos aerodinámica, por encima con una diferenciade precio de tan sólo cien euros entre ambas.El cuadro está realizado en fibra de carbono HM
que, además desde los primeros kilómetros por
su excelente rigidez y precisión, ve mejorada suestética por las formas aerodinámicas de sus tu-bos. Hemos probado bicicletas con horquillas más
ligeras, pero es en el peso total en el que la Gokasobresale con una cifra de 7,38 kg para un modeloque supera por poco los 3.000 € y que incluye elportabidón y unas llantas con un perfil bastantedestacado. Tan sólo hemos podido sacarle pegasa un par de detalles, que además son de sencilla yeconómica subsanación.
A la hora de diseñarla, la marca donostiarra habuscado crear una bici que sirva para todo tipode cicloturistas, sin apuntar a ninguna disciplinaconcreta. Así podemos utilizar la R7 tanto en mar-chas, como entrenamiento o, escalando puertos,ya que el objetivo principal es y ha sido conseguirla mayor ligereza posible del conjunto.
Por lo que cuesta, es difícil encontrar en el mer-
cado una bici con ese peso y componentes de
Hay que probar la
Goka R7 para conven-
cerse de que existen
pocas competidoras
capaces de ofrecer lo
mismo con compo-
nentes fiables y peso
y precios ajustados.
LA OPINIÓN DELPROBADOR
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VARIAS VERSIONES
Goka oferta la R7 con dosacabados, el más básico equipa
una transmisión Shimano 105 de 11
velocidades, mientras que la que hemosprobado lleva Ultegra. Además, elcuadro ya está preparado para incor-
porar cambios electrónicos Di2e incluso, si lo deseamos,
frenos de disco.
EL PESO DEL CUADRO ES
SUB-1 KG REALIZADO EN FIBRAS
DE CARBONO DE ALTO
MÓDULO (HM)
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calidad contrastada. Cuando llevas
varios días probando la R7 terminas
de convencerte de que se puede
realizar un modelo de primera, que
funciona tan bien como cualquier bici
de una marca de primera línea, y ade-
más es un producto nacional.
COMPONENTES
Sin lugar a dudas, el componentemás destacado de la R7, y que la di-
ferencia todavía más si cabe de sus
competidoras en el escalón de precio
donde se sitúa, son las ruedas con
llanta de fibra de carbono que fabrica
la misma Goka. Son muy atractivas
y ligeras, con un peso de 1.600 g el
par para un perfil alto de 50 mm, que
además mejora indiscutiblemente la
aerodinámica del conjunto.
Como ya ocurre por sistema en este
tipo de ruedas ‘full-carbon’, incorpora
en su aro una pista de frenado con
un tratamiento especial que detiene
la bici con bastante eficacia, inclusoen condiciones de mojado.
Los cierres utilizados son también
de muy buena calidad, pese a ser una
de las piezas en las que las marcas
aprovechan para bajar el nivel sin que
se aprecie y rebajar algo el coste. El
resultado del conjunto de las ruedas
mejora de forma notable la imagen de
la bici.
La transmisión corre a cargo del
grupo Shimano Ultegra, de sobra
conocido y probado, que funciona
perfectamente en esta bicicleta. La
relación elegida es más apropiada
para cicloturistas y escaladores (pla-
tos ‘compact’ con un cassette de 11
30
LA GOKA R7 TIENEUN MARCADO
CARÁCTER RODADOR Y POLIVALENTE CON
PERFILES ‘AERO’
El portabidón de fibra de carbono, con un aca-bado brillante y exquisito, viene de serie. No loparece, pero ahorra gramos y euros.
El sillín Prologo Kappa Evo es cómodo y se distinguepor sus raíles de cromo y por la pequeña ranura quereduce la presión en el perineo.
El manillar de 445 mm de anchura es cómodo, aun-que echamos de menos que su tubo fuese algo másergonómico en lugar de completamente redondo.
Es una bici muypolivalente, quepodemos utilizar en eldía a día, tanto paraparticipar en marchascicloturistas, entrenoso competiciones.
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La frenada es muy buena gracias al funcionamiedel doble pivote, pero hubiese sido impecable si hubiese aprovechado el doble eje de fijación.
os usuarios que vivan en zonas más llanas oeden en grandes pelotones pueden cambiar el
assette por un 11-25 para hacerla más rodadora.
La pista de frenado de las ruedas incorpora un tra-tamiento especial que mejora sus prestaciones conlas zapatas específicas para fibra de carbono.
LAS RUEDAS DE PERFIL
MEDIO/ALTO
(50 MM) MEJORANSU AERODINÁMICA
Su gran baza es sureducido peso de pocomás de 7 kilos con unarelación de transmisión
que nos permiteuna versatilidad
de usos y terrenosprácticamente total.
velocidades y 11-28) que para una
bicicleta con carácter rodador.
De todas formas, esta elección la
podemos ver como un acierto en la
búsqueda de una máquina polivalen-
te que nos sirva en cualquier circuns-
tancia y para afrontar cualquier reto,
ya que unida a un peso ajustado del
conjunto, nos permite subir cualquier
puerto de montaña con buena ca-dencia y un plus de velocidad.
Los frenos Ultegra con puentes de
doble pivote cumplen su función co-
rrectamente con este set de llantas.
Si bien la frenada no es tan efecti-
va como en las pistas de aluminio
(algo de lo que por ahora adolecen
todas las ruedas íntegras de fibra de
carbono), es dosificable y potente.
Puestos a pedir nos hubiera gustado
que se aprovechasen los dos ejes de
fijación simétrica pero el cuadro, al
menos por ahora, no ofrece la posi-
bilidad.
Tija, manillar y potencia son de fi-bra de carbono firmados por la propia
Goka. Aunque el resultado en general
es satisfactorio y ayudan a contener
el peso final del conjunto, en algunos
casos (como el cierre del sillín o el
acabado interior de la potencia) hu-
biésemos echado en falta una mejor
terminación, más pulida.
EN MARCHAQuien no conozca la trayectoria de
Goka puede tener algunas dudas so-
bre su calidad y respuesta. Sin em-
bargo, hemos rodado con la R7 du-
rante días, exigiéndole el máximo en
todas las condiciones imaginables, y
al final de la prueba ha terminado de
convencernos.
¿Por qué no apostar por una mar-
ca como ésta, cuando nos ofrece
una total garantía en la calidad de
sus componentes, con un peso muy
inferior a sus competidoras y con
un precio sin competencia, y ade-
más apoyar a la industria nacional?
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Nosotros lo tenemos claro, no hay
ningún pretexto por el que esta bici
no sea tan válida como otra cualquie-
ra, y tiene argumentos de sobra para
ser la elegida.
Sin duda lo mejor es su capacidad
de aceleración. Se muestra como
una gran ‘sprinter’ debido a su re-
ducido peso y buena aerodinámica.
La transmisión Ultegra también ayu-da, con unas relaciones aptas para
todos los públicos, que nos ofrecen
una suavidad de funcionamiento y
silencio encomiables.
La hemos torturado subiendo
puertos con fuertes desarrollos para
tratar de sacar algún crujido o que-
jido de su cuadro y pedalier, pero
no lo hemos conseguido, el silencio
ha sido su respuesta. También se
EL DISEÑO ATRACTIVO
Y COMPACTO SE VE
MEJORADO POR LA
ELECCIÓN DE LAS RUEDAS
Y EL CABLEADO INTERNO
SIN DUDA LO MEJORES SU CAPACIDAD
DE ACELERACIÓN, SEMUESTRA COMO UNA
GRAN ‘SPRINTER’
NEUMÁTICOS MICHELIN PRO 4 ENDURANCEOtro detalle de calidad que incorpora la Goka R7 y nos ha gustado y sorpren-dido por su buen funcionamiento son las cubiertas Michelin PRO4 Endurancede 700x23mm con acabado ‘slick’, que incorpora en su banda de rodadura yen los flancos un material extra contra los pinchazos y cortes. Esto es posiblegracias a una capa de protección de alta densidad de aro a aro denominadaHBProtection BeadtoBead. Es una de las mejores cubiertas del mercado en la
actualidad y aporta una excelente adherencia, principalmente en seco.
muestra mucho más rígida de lo que
en un principio habíamos esperado y
el cuadro no flexa más que lo justo
para mantener una comodidad acep-
table en todo momento. Las ruedas
son un gran valor en esta R7, muy
silenciosas, aportan un rodaje de
calidad, muy suave. Los neumáticos
Michelin también ayudan bastante a
ese rodaje agradable y fino.Bajando se muestra rápida y precisa
en los tramos más revirados y su ex-
celente rigidez nos anima a seguir su-
biendo el ritmo, aunque debemos re-
cordar que con las llantas de carbono
las distancias de frenado se alargan
un poco más que con las de aluminio.
No es una bici larga entre ejes, pero
precisamente al ser compacta es muy
manejable y equilibrada.
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Diseño
Cuadro
Transmisión
Frenos
Calidad/Precio
VALORACIÓNPRECIO
3.100EUROS
PESO
7,38KG
Conjunto ligero conbuenos componentes y
aerodinámica.Silencio y suavidad
de marcha.
A FAVOR
Precio
Peso
Material
Dirección
Manillar
Potencia
Manetas
Pedalier
Desviador del.
Desviador tras.
Frenos
Cadena
Cassette
Ruedas
Cubiertas
Tija
Sillín
Pedales Tallas
Colores
3.100 €
7,38 kg(talla 53 sinpedales conportabidón)
Carbono de altomódulo HM
FSA
Goka Carbon440 mm
Goka Carbon
Shimano Ultegra
Shimano Ultegra50/34
Shimano Ultegra
Shimano Ultegra
Shimano Ultegra
KMC X11
Shimano Ultegra11V (11-28)
Goka Carbon
Michelin Pro4Endurance 25 mm
Goka Carbon
Prologo Kappa evo
N/CS,M,L
Negro y rojo
FICHATÉCNICA
GOKAR7
Una bici que en talla 53 pesa7,38 kg (tal y como nos llegaría tienda), con llantas de car-bono de perfil alto, transmisiónShimano Ultegra, neumáticosMichelin, por poco más de tresmil euros, no es fácil de encon-
trar. Además es un productonacional con garantía.
EN RESUMEN
A
B
C
D
FE
RIVALES GOKA R7
Rimo High Modulus Dura Ace II 3.339 €
Otra marca española emergente especializada en carbono.
Massi Pro Road II 2.999 €
La gran rodadora nacional que probamos en el número 6.
talla M
GEOMETRÍA A 985 mmB 410 mm
C 530 mm
D 540 mm
E N.D.
F N.D.
Potencia y cierrede tija mejorables.
EN CONTRA
El PrologoKappa Evodeclara un pesode 255 g
Todos los componentesde Goka (tija, manillar,potencia y portabidón)
son de carbono
El set de ruedas‘full-carbon’ conperfil de 50 mm
pesa 1.600 g
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PRUEBA
¿MÁSCOMODIDAD?
Si se nos cargan los antebrazos entierra, un consejo, y muy económico,
es cambiar la cinta del manillar por unamás acolchada. O mejor, poner dos, yaque así mitigaremos un poco las fuertes
vibraciones que llegan a las manos,haciendo la conducción máscómoda y relajada, aunque se
pierda un poco de sen-sibilidad.
EN TALLA 52 Y CONFRENOS DE DISCO
HA DEJADO NUESTRABÁSCULA EN 8,55 KG
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NO SÓLO DOMINARÁS
LOS CIRCUITOSNo es imprescindible hacerlo en circuito para disfrutar del Ciclocross. Aunque
la KTM Canic CXC ha nacido para dominar en los trazados más competitivos,
también lo ha hecho para romper las reglas y hacer que te replantees
la elección de tu próxima compañera de fatigas.TEXTO JOSÉ M. ESCOTTO II FOTOS ACCIÓN PALOMA SORIA II FOTOS ESTUDIO DAVID ANTÓN
KTM CANIC CXC DISC
El cableado (interno)y el cierre de la tija
están integradosen el cuadro
Nadie puede asegurar cuándo nació laprimera bicicleta de Ciclocross (CX)como tal, pero las primeras carreras
datan de principios del Siglo XX (los autoresno se ponen de acuerdo si fue en 1902 ó1903). Lo que sí es cierto es que esta dis-
ciplina tiene más de cien años, así que poralgo será.
Y es que si la probáis con una monturacomo la KTM Canic rápidamente sabréis porqué lleva tanto tiempo despertando pasio-nes en Centroeuropa y ganando cada vezmás adeptos en nuestro país. Y es que lasbicis de CX no sólo sirven para competir, sinoque su polivalencia y ámbito de acción es im-presionante.
La protagonista de este artículo es unamoderna CX con toda la artillería que se lepuede pedir: un impecable cuadro en fibra decarbono Performance (fibra de tipo unidirec-cional, con distinta selección dependiendo
de su ubicación), con una hiper-rígida direc-
ción Tapered (1 1/8 – 1 1/4) y un pedaliertipo Press Fit, cableado interno y un anclajede tija integrado en el cuadro (KTM lo justifi-ca por su cuidada estética y aerodinámica).
Aunque la estética es algo particular, hayque decir que la Canic está muy consegui-
da, siendo llamativa y elegante a partesiguales. Nuestra protagonista es la CXC,el escalón intermedio de la gama (existe laCXC11 por encima y la CXA por debajo) que,por 3.469 €, muestra un precio competitivopor todo lo que ofrece.
COMPONENTESPor este precio encontramos componentesy tecnologías muy destacables, empezandopor la transmisión Shimano Ultegra de 11velocidades con unos platos específicospara esta disciplina 46-36 y un cassette11-28, una clara configuración para los cir-cuitos ya que el 46 con el 11 se nos queda
corto en carretera y el 36 con el 28, aunque
Diversión a raudales.No mires el crono,sólo disfruta de cadamomento, ya sea enasfalto o en tierra. Ro-dar con ella es sentirsecomo en los orígenesdel ciclismo: espíritude bici para todo, esosí, del siglo XXI.
LA OPINIÓN DELPROBADOR
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nos permite escapadas por pistas
forestales y senderos en buen esta-
do, es algo larga, especialmente en
terrenos muy montañosos.
No obstante, además del diferen-
te tamaño de los platos, queríamos
comprobar cómo se comporta un
grupo de carretera con el duro trato
al que se le somete en montaña.
Y ha pasado con nota, después demuchos kilómetros de traqueteos y
golpeteos, no sufrió ningún tipo de
desajuste.
Para los frenos se ha optado por
el conjunto de discos hidráulicos Shi-
mano BR-RS785, con discos Icetech
de 140 mm, un acierto total. Es in-dudable el trabajo realizado por los
japoneses en este sistema, con una
potencia de frenado impecable (pese
al poco diámetro de los discos) y
buena modularidad.
Otro acierto de KTM ha sido la elec-
ción de las ruedas DT Swiss X1700,
que ofrecen una buena resistencia y
rigidez ante los impactos del terreno
con un peso contenido (1.680 g de-
clarados el set). Para redondear el
conjunto, se montan unos neumáti-
cos Schwalbe X-One 33 (tubelizables
y muy recomendable para el campo),
con un agarre impresionante en te-
rreno seco y degradado y satisfacto-
rio en asfalto seco.
EN MARCHALos más puristas del asfalto tienen
que hacer un ejercicio importante de
abrir la mente. No se puede dar el
salto al campo haciendo una conti-
nua comparación con una bicicleta
de montaña, ni pretender que en
36
TANTO DENTRO COMOFUERA DE LA TIERRA, ESRESEÑABLE LA RIGIDEZ
DEL CONJUNTO
El sillín Fi’zi:k Tundra, con detalles naranjas a juego con los colores de la marca austriaca, semostró cómodo en tierra y asfalto.
El cuadro incorpora un protector de metal en el interiorde la vaina izquierda para evitar daños provocados sise doblasen los discos.
El desviador trasero es un Ultegra de caja corta quequeda recogido para evitar golpes con las piedras ymalezas cuando rodamos en campo.
Una de las principalesdiferencias de unaCX respecto a unade ruta es el mayorángulo del sillín,75º en el caso de laCanic CXC.
SUS MEDIDAS GENERALES,1.010 MM DE DISTANCIA ENTREEJES Y 425 MM DE VAINAS
ESTÁN PENSADAS PARA DARESTABILIDAD EN TIERRA
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La instalación roscada de los ejes pasantes, de msencilla manipulación, hace que las ruedas quedesiempre ubicadas en la misma posición.
diseño de la trasera, con el cierre de tija porrnillo integrado, logra la continuidad absoluta deantes y tubo y una estética inmejorable.
Para poder cambiar el tamaño de los platos sin pro-blemas (o incluso montar un monoplato como la CXC11), el desviador delantero es de abrazadera.
RUEDAS DTSWISS X1700
Herencia de la experiencia de lamarca en MTB, este modelo esuna de las señas de identidadde la Canic. Y en especial subuje trasero, que alberga unnúcleo con tecnología RatchetSystem. Nos encontramos, enlugar de los habituales trinque-
tes, dos coronas dentadas quese acoplan al aplicar fuerzay se desacoplan al invertir lapedalada. El resultado, unainmediatez de funcionamientoque no permite que perdamosni un ápice de fuerza, así comoun giro más suave y silencioso.
Los ejes pasantes 100x15 y 142x1
mm mitiganflexión lateral
los neumáticos manchos de lo norm
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carretera tenga las mismas presta-
ciones que nuestra ‘flaca’ de ruta.
Las CX son únicas, para lo bueno y
para lo malo.¿Y qué es lo bueno? Su espíritu
‘racing’. Cuando salimos del asfalto
nos llama la atención la facilidad con
la que podemos ganar velocidad por
los caminos. Si éstos no tienen un
gran desnivel podremos realizar la
ruta a la velocidad del rayo. La Canic
nos lleva a tener una postura muy
natural con las manos sobre las ma-
netas, incrementando tanto la mane-
jabilidad como la comodidad.
Su hábitat preferido son los sen-
deros poco rotos, donde su poder
de aceleración y la potencia de sus
frenos hacen virguerías. No obstan-
te, una relación de cambio más corta
sería bienvenida, ya que con la que
equipa de serie (como hemos dicho,
más apropiada para los circuitos decompetición) hace de las fuertes
pendientes un suplicio.
Eso sí, en tierra nuestro físico será
puesto a prueba en todas las cir-
cunstancias, y es que las vibraciones
transmitidas por las irregularidades
llegarán a nuestras manos, brazos
y piernas sin apenas filtración. Es el
único aspecto ‘negativo’ (y lo pone-
mos en duda, porque en realidad no
lo es) de la gran rigidez que muestran
sus ejes pasantes.
Sin ser la mejor opción para el as-falto, obviamente por su geometría,
transmisión y neumáticos, en carretera
es bastante polivalente, rodando con
relativa facilidad. Las principales dife-
rencias las encontramos en la resisten-
cia que ofrece al rodar (por el taqueado
y el ancho de las gomas), así como por
unas longitudes de ejes (1.010 mm) y
vainas (425 mm) más orientadas a dar
estabilidad en campo que rapidez de
reacciones en carretera.
La posición a los mandos, domi-
nante en el campo, en carretera re-sulta un poco más forzada (se nota la
mayor anchura del manillar). La mayor
capacidad de absorción de los neu-
máticos compensa la gran rigidez del
conjunto, haciendo que no perdamos
ni un vatio en la transmisión de poten-
cia a las ruedas.
¿Y en circuito? No hay que olvidar
para qué fue diseñada. Aquí sobresa-
le, con un bajo peso (8,5 kg) y compac-
ta geometría, que la hacen ser rápida
y manejable, así como fácil de portear.
En zonas embarradas, sus neumáticos
otorgan mucho agarre y sus frenos no
desfallecen nunca.
EL CUADRO ESTÁ FABRICADO EN FIBRASDE CARBONO TIPO ‘PERFORMANCE’,
COMO EL RESTO DE MODELOS TOPE DE GAMA
SU TERRENO PREDILECTO, POR LARELACIÓN DE LA TRANSMISIÓN,
SON LOS CIRCUITOS, PEROTAMBIÉN SE DESENVUELVE BIEN
EN LOS SENDEROS
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PRUEBA
EL GRAN PASO
HACIA EL CARBONOBerria, la firma hispano-suiza, ha querido democratizar el uso de la fibra decarbono con la Falcon, una bicicleta ‘full-carbon’ al alcance de todos los
bolsillos que, además de tener un precio impresionante (menos de 1.600 €),
se rodea de unos componentes funcionales y de probada calidad. Sin duda,
un gran paso para convertirse en el modelo súper-ventas de la marca.TEXTO J. DANIEL HERNÁNDEZ II FOTOS ACCIÓN TRACK MTB II FOTOS ESTUDIO DAVID ANTÓN
BERRIA FALCON
El colordel cuadro
es personalizablepor 180 € más
La apuesta de Berria por la fibra de car-bono como material único para sus bici-cletas es uno de los pilares fundamenta-
les de su imagen de marca. Es por ello porlo que han apostado siempre por Oxeon y
sus fibras TeXtreme para los modelos topede gama o las fibras HMX de los japonesesTorayaca (las Toray T-700) para los modelosmás accesibles.
Precisamente la Falcon que traemos aprueba es uno de estos modelos, un ‘primerprecio’ de fibra de carbono con un PVP asom-broso (1.599 €) si atendemos que el cuadroy horquilla de este material vienen rodeadosde unos componentes muy fiables y entre losque destaca la transmisión Shimano 105 de11 velocidades (la serie 5800) con bielasFSA Omega en formato ‘compact’.
El cuadro es un monocasco de las men-cionadas fibras HMX que se queda en poco
más de 1 kg de peso (1.090 g declarados),
lo que sin ser un ‘peso-pluma’ sí que resultabastante ligero para el rango de precio quetiene (la nueva Belador 3.0, el modelo topede gama, declara 850 g). Estas fibras, ade-más, disponen de unos excelentes paráme-
tros en la relación resistencia-rigidez-pesoque las convierten en las ideales para loscuadros que buscan un poco más de absor-ción de vibraciones, y por tanto la comodi-dad, que la rigidez absoluta.
El cuadro Falcon también destaca por otrassoluciones propias de modelos más caroscomo el diseño asimétrico de las vainas, quebusca contrarrestar las mayores tensionesque se generan en el lado de la transmisiónal pedalear, o los perfectos acabados exter-nos del cableado interno, con un nivel de de-talle propio de gamas superiores.
La horquilla EOS, íntegra en fibra decarbono, tiene un diseño plano y con for-
ma de vela para buscar la mayor eficacia
Ideal para los quebusquen una bi-cicleta de fibra decarbono, cómoda,de garantías y que norequiera una inver-sión inicial elevada.Además, se puedenmejorar componen-
tes después.
LA OPINIÓN DELPROBADOR
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PERSONALIZABLEBerria dispone de un configura-
dor que te permite mejorar el nivelde algunos componentes con unosprecios bastante ajustados. Además,con el Editor de Colores, puedes per-sonalizar la decoración del cuadro
por 180 € más. Compruébaloen su web www.berria-
racing.com.
EL PESO DECLARADO DEL CUADRO
ES DE 1.090 G CON FABRICACIÓN
DE TRIPLE MONOCASCO EN CARBONO HMX
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LA POSICIÓN DE
CONDUCCIÓN ES MUYCÓMODA, PENSADA PARA
LARGAS JORNADAS DEPEDALEO
Los frenos Avant BP de doble pivote se montanpara que sean compatibles con los sistemasde transmisión de Shimano y Campagnolo.
El acabado estándar de la Falcon recurre a la nuevaevolución del Shimano 105 con 11 velocidades. La rela-ción elegida para el cassette en este caso es un 11-28.
Precisamente para este montaje se recurre a unasruedas propias de Berria (Avant RC25 Racing) conunos aros de aluminio 6063 firmados por Rodi.
aerodinámica. No alcanza las cotas
que la Blade 3 que llevan los modelos
Belador BR, pero sí que está por enci-
ma en cuanto a rigidez de lo que en-
contramos en bicicletas más caras.
Otra de las características de Be-
rria es la posibilidad de personalizar
nuestra bicicleta con la pintura que
queramos (180 € más) y una serie
de opciones de montaje. Por ejem-plo, podemos cambiar las ruedas por
unas Fulcrum R7 por 100 € más, o la
transmisión por una Ultegra (también
de la serie 6800) por 300 €. Si que-
remos equipar la Ultegra Di2 (el cua-
dro, a pesar de ser el modelo más
económico de la marca está prepara-
do para usarlo) el sobrecoste será de
1.300 €. Todo ello mediante el confi-
gurador que Berria tiene en la web y
cuyo uso es sencillo e intuitivo.
COMPONENTESComo hemos mencionado, es espe-
cialmente destacable que por esteprecio encontremos una transmisión
Shimano 105 de 11 velocidades y
frenos de doble pivote. Eso sí, para
los puentes de freno se recurren a
unos propios (Avant Berria Perfor-
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EL CUADRO DE FIBRASDE CARBONO HMX
(TORAY T-700) SÓLOPESA 240 G MÁS QUE
LA BELADOR BR
En Berria están orgullosos de su sangre hispano-suiza, lo que reflejan en el cuadro. El detalle de lasalida del cableado también es de nivel alto.
a potencia es una Ritchey 4-Axis de 110 mm (paratalla M), para contrarrestar el ángulo de la direc-
ón e inclinar nuestra postura sobre el manillar.
El manillar, también de Ritchey (un Logic II de 420mm) también adapta su medida en función de latalla elegida (desde 400 hasta 440 mm de ancho).
Es una bici muy versátil,que aun habiendo sido
concebida principalmentepara la competición, su
acertado diseño le permiteser utilizada en otros usos
más recreativos.
mance) que son compatibles con las
manetas de Shimano y las de Cam-
pagnolo.
Aunque, como hemos visto, po-
demos acceder a unas Fulcrum R7
si pagamos 100 € más, las ruedas
que monta de base la Falcon, unas
Avant RC25 de radios planos y bujes
con rodamientos de alta calidad, son
más que suficiente para el nivel de
esta bici. Incluso para algunas de pre-
cios más elevados. En ellas también
destaca el aro fabricado por Rodi en
aluminio 6063 y de un escaso perfil
de 25 mm, claramente orientadas al
cicloturista y al escalador.
Vienen acompañadas de unos
neumáticos Michelin Dynamic Sport
sin dibujo cuya principal virtud es el
buen agarre y la gran durabilidad que
ofrecen, lo que rodea un pack perfec-
to para el cicloturista que busca un
material que le ofrezca todas las ga-
rantías durante muchos kilómetros.
La parte negativa es que el peso de
estos neumáticos ronda los 300 g
cada uno, por lo que puede ser una
buena forma de arañar gramos a la
báscula cuando llegue el momento
de sustituirlos.
Para los periféricos habituales (tija
de sillín, manillar y potencia) se ha
recurrido a Ritchey, componentes de
sobra conocidos y fiables, todos ellos
en aluminio. La potencia, de 110 mm
para la talla M, es algo larga, aunque
esta elección está orientada a ‘tum-
bar’ un poco más nuestra postura
sobre la rueda delantera, buscando
una mayor eficiencia aerodinámica
que contrarreste el diseño del cuadro
(más cómodo) y que, además, nos
ofrezca un plus de seguridad y estabi-
lidad en las bajadas.
EN MARCHAAl ponernos a rodar con la Falcon, lo
primero y más importante que expe-
rimentamos es que es muy cómoda,
no sólo por geometría, sino por la ca-
pacidad de absorción del cuadro. Este
hecho es determinante porque marca
bastante el comportamiento de la bi-
cicleta, al ganar en rigidez vertical, por
tanto, en la absorción de vibraciones,
sus reacciones son menos agresivas
que en los modelos más ‘racing’.
Evidentemente esto se nota con
la acumulación de kilómetros, donde
gana enteros, ya que la menor exigen-
cia favorece que el cansancio tam-
bién sea menor. Por cotas y formas,
su terreno predilecto son las largas
marchas cicloturistas en las que hay
que subir puertos, ya que tiene un ca-
rácter más escalador que rodador.
Aunque estamos hablando de
que la rigidez vertical permite cierta
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flexión, no quiere decir que la rigidez
lateral se vea comprometida, más
bien al contrario. El buen trabajo he-
cho con el diseño de la caja de pe-
dalier BB86 y vainas tiene su reflejo
en la carretera, permitiéndonos cam-
bios de postura e inclinadas rápidas
sin que el cuadro se retuerza sobre
sí mismo. Eso sí, no hay que olvidar
que hablamos de una bicicleta ‘full-
carbon’ de 1.600 €, por lo que no de-
bemos esperar prestaciones de Tour
de Francia, sino un mayor compromi-
so con un rodar cómodo y suave.
FALCON BASIC, MÁS ECONÓMICABerria todavía tiene en su catálogo un modelo más económico en fibra decarbono, la Falcon Basic, que comparte cuadro y materiales pero rebaja elgrupo a un Shimano Tiagra 4800 de última generación, con 10 velocidades yequiparable en prestaciones al antiguo 105. Eso sí, este modelo, con un únicoacabado en negro, no tiene disponibles las opciones de personalización.
LA TRANSMISIÓN ELEGIDA ES TODA UNA DECLARACIÓN DE INTENCIONES HACIAEL CICLOTURISMO, CON UN ‘COMPACT’
DELANTE Y UN 11-28 DETRÁS
EL DISEÑO, GEOMETRÍA Y MATERIALES ESTÁN
PENSADOS PARANO FATIGARNOS NI
CASTIGAR LA ESPALDACON EL PASO DE LOS
KILÓMETROS
La potencia es un poco más larga
de lo habitual para que el manillar
alcance (e incluso supere) la vertical
del eje de la rueda delantera. Esto
nos incita a llevar una postura incli-
nada que, sin embargo, no está en
detrimento de la comodidad, ya que
seguimos yendo bastante erguidos,
sino que nos ofrece un plus de se-
guridad y estabilidad en las bajadas,cuando llevamos las manos en la
parte media del manillar.
Con ella no podremos sacar las
medias en llano que con modelos
‘aero’ y más caros, pero sí que po-
dremos aguantar mucho más tiempo
sin cansarnos ni sentir dolores de
espalda propios de posturas mucho
más exigentes. Su ‘target’ está cla-
ro, los cicloturistas que prefieren dis-
frutar del paso de los kilómetros sin
competir ‘a fuego’ en cada uno de
ellos. Es una perfecta compañera de
excursiones con la que recorrer todo
tipo de carreteras.
PRECIO1.399EUROS
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Diseño
Cuadro
Transmisión
Frenos
Calidad/Precio
VALORACIÓNPRECIO
1.599EUROS
PESO
8,32KG
Gran relación calidad/precio.Montaje muy funcional.
Cómoda.
A FAVOR
Imagen sobria.Frenos mejorables.
EN CONTRA
Precio
Peso
Material
Dirección
Manillar
Potencia
Manetas
Pedalier
Desviador del.
Desviador tras.
Frenos
Cadena
Cassette
Ruedas
Cubiertas
Tija
Sillín
Pedales
Tallas
Colores
1.599 €
8,32 kg (talla Msin pedales)
Fibra de carbonoHMX
Ritchey
Ritchey Logic II420 mm
Ritchey 4-Axis110 mm
Shimano 105
FSA Omega 50/34
Shimano 105
Shimano 105
Avant doble pivote
SRAM PC 1130
Shimano CS 580011-28 (11 v)
Avant RC25 Racing
Michelin DynamicSport
Ritchey 2B 31,6 mm
Selle Royal Seta S1
No
XS/S/M/L/XL
1
FICHATÉCNICA
BERRIAFALCON
Con la Falcon vamos a disfrutar depaso de los kilómetros. Gracias asu geometría cómoda y su carbonoabsorbente, podremos aguantarmás tiempo sin cansarnos, sentirfatiga ni los dolores de espaldapropios de las bicicletas ‘racing’.Además, esta bici nos permitirá irmejorando algunos componentespara, poco a poco, restarle gramos
EN RESUMEN
A
B
C
D
FE
Dado sucarácter rutero
y polivalente
los platos sonunos ‘compact’(50/34)
Las vainas tienen undiseño asimétricopara mejorar larigidez en la zona dela transmisión
Las fibraselegidas parael cuadro yhorquilla sonunas Toray T700
RIVALES BERRIA FALCON
Lapierre Sensium 500 II 1.599 €
Muy cómoda. La probamos en el número 5.
BH Quartz 105 II 1.899 €
Modelo económico de BH en fibra de carbono.
talla M
GEOMETRÍA A 981 mmB 408 mm
C 530 mm
D 545 mm
E 73,5º
F 72,5º
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NFORME
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Una de las partes menos ‘estandarizadas’ de las bicicletas es el pedalier,
con varios sistemas y medidas que, aun siendo todos diferentes, son
perfectamente válidos. En este Informe vamos a tratar de explicar
cómo son las cajas existentes o qué tipo de eje albergan.POR JOSÉ M. ESCOTTO
¿QUÉ IMPLICAN LOS DIFERENTES TIPOS,SISTEMAS Y MEDIDAS?
EL MISTERIO
DEL PEDALIER
A lo largo de la evolución que han
vivido las bicicletas han surgido ideas
innovadoras, aplicadas por unos po-
cos, pero que posteriormente se han
estandarizado. Sin embargo, en otras
ocasiones, estas ideas han llevado
caminos paralelos, aumentando los
estándares porque todas resultaban
igual de efectivas.
Esto ha ocurrido con el pedalier y
todo lo que lo conforma y rodea (caja,
eje, etc.), generando la diversificación
de medidas y sistemas de las que
disponemos hoy en día, cada una
con sus ventajas y desventajas, pero
con un resultado final prácticamente
igual en casi todos los casos.
Para empezar a despejar las dudas
y establecer una serie de recomen-
daciones en caso de sustitución de
algún componente, vamos a ver las
partes que lo conforman y los tipos:
CAJA DE PEDALIEREs la zona de la bicicleta donde se
juntan los tubos vertical (o de sillín),
diagonal (o principal) y las vainas y
que alberga tanto los rodamientos
como el eje del pedalier. Actualmente
podemos distinguir dos tipos:
Cuando compramos una bicicleta
podemos elegir, prácticamente,
cualquier componente (poten-
cia, manillar, ancho de los neumáti-
cos, etc), con una serie de medidas
diferentes pero todas ellas bajo los
mismos estándares para ser compa-
tibles con casi todas las bicicletas
del mercado. Sin embargo, lo que no
podemos modificar, pues depende
totalmente del diseño de la bicicleta,
es la caja del pedalier. Y resulta que
es una de las partes en las que más
medidas y sistemas diferentes exis-
ten en el mercado.
Los ejes de pedalier tipoPressFit van ‘encajados’
a presión en la estructurade la caja, los de
cazoletas van roscados.Manipularlos no es
complicado, pero requiereherramientas específicas.
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cuadro resumen tenéis las dimensio-
nes, tanto de ancho como de diámetro
de eje, más usuales.
TIPOS DE EJESFabricados en diversos materiales
según el rango económico donde se
muevan (acero, aluminio e incluso
titanio), podemos hacer la siguiente
clasificación:• Ejes de cuadradillo
Apenas se usan ya. Tienen un diáme-
tro de 17 mm y los extremos, donde
se anclan las bielas, son de forma
cuadrada. Los rodamientos pueden
ir sueltos o en jaulas, albergados en
unas cazoletas roscadas o en un car-
tucho sellado.
• Ejes Octalink // ISIS:
Es una evolución del cuadradillo que
mantiene similares características
en su construcción (de cartucho),
pero con diferencias en el propio eje,
que pasa a ser de mayor diámetro
(22 mm), hueco y con una termina-ción redondeada y con estrías, en
lugar de cuadrada.
• Ejes redondos solidarios
con las bielas:
Es la configuración más moderna y
que ofrece mejores prestaciones.
Utilizan sistemas de rodamientos
basados en las cazoletas, bien ros-
cadas o tipo PressFit.
Estos ejes (huecos) pueden tener
varios diámetros: por un lado los
más comunes de 24 y 30 mm, que
se están convirtiendo en estándar,
sumados a los 22 mm de los GXP de
SRAM. Como curiosidad está el es-
pecial grupo monobloque Look Zed,
Seguro que alguna vez se os habrá pasado por la cabeza el realizar trabajos demantenimiento en este apartado. No es un trabajo difícil pero, como recomendaciónnúmero uno, os diremos que al necesitar de herramientas específicas, quizás seamás indicado que llevéis vuestra montura a un taller, donde profesionales cualifica-
dos puedan realizar las tareas necesarias con mayores garantías.Si aun así estáis decididos, es indispensable que sigáis unas pautas. Estos son losproblemas más comunes que se presentan y estos son las situaciones:
“Cuando hago fuerza al pedalear,noto unos crujidos que provienende la caja de pedalier”
No siempre que percibamos estesonido significa que nuestros roda-mientos estén en mal estado. Es muyposible que la suciedad acumuladaentre las cazoletas o el cartucho y lapropia caja de pedalier genere esoscrujidos. Una limpieza será suficiente.
¿Cómo sé que necesito cambiarlos rodamientos o el eje?
Es muy fácil detectarlo. Si hacemosfuerza de manera transversal enuna de las bielas y notamos un levemovimiento, es indicativo del malestado de los rodamientos. Si nonotamos ese ligero ‘baile’ de las bielas,otro síntoma podría ser que al darvueltas percibir ruidos extraños o unmovimiento no excesivamente limpio,pareciendo que ‘carraspean’ o crujen.
¿Todos los cartuchos de cuadradi-llo, ISIS u Octalink son iguales?
Ojo con sus medidas. Es cierto queen la mayoría de los casos encon-
traremos una caja tipo BSA, perotenemos que tener cuidado convarias cuestiones:
• Anchura de la caja. Pueden serde 68 o 73 mm en el caso de lainglesa, o 70 mm en la italiana.
• La rosca. Ya que una caja italia-na, además de distinto tamaño,posee un roscado diferente a lainglesa.
• Longitud del eje. Es muy impor-tante saber qué longitud tiene eleje. De ello depende que, cuandoinstalemos las bielas, estas quedencolocadas en su sitio correcto, per-
mitiendo un buen funcionamiento
• Cajas con roscas.
Hay dos sistemas con diferentes me-
didas y características:
- Sistema Inglés (BSA), con una anchu-
ra de 68 mm ó 73 mm, y 35 mm de
diámetro (concretamente 34,8 mm),
con roscas donde se introducen los
cartuchos o cazoletas (según el mo-
delo). En este sistema encontramos
que la rosca del lado derecho de lacaja aprieta a izquierdas, mientras
que la izquierda es al contrario.
- Sistema Italiano, menos utilizado
hoy en día, con caja de 70 mm de
anchura y 36 mm de diámetro. Aquí
ambas roscas aprietan al mismo
sentido.
• BB (PressFit) o caja sin roscas.
En este sistema los rodamientos
van insertados a presión, desapare-
ciendo los posibles problemas por
trasroscados y ‘obligando’ al sobre-
dimensionamiento de las cajas, que
de esta forma albergan rodamientos
y ejes de mayor tamaño.El ancho de este tipo de cajas es
muy diverso, ya que los fabricantes, en
función de sus investigaciones, han ido
desarrollando sus propias medidas,
aunque poco a poco han acabado por
generalizarse una serie de ellas. En el
RECOMENDACIONES PARA TENEREN CUENTA A LA HORA DE SUSTITUIREL EJE O LOS RODAMIENTOS6
del desviador, que no rocen con lasvainas… Existen muchos anchosdiferentes (110, 113, 119 mm…).
Quiero sustituir mi antiguo eje decuadradillo por un conjunto bielas+ eje hueco
Para ello, tenemos que instalar unascazoletas que, por un lado, tendránque adaptarse a la caja de pedalierque poseamos (inglesa o italiana) y,por otro lado, al eje que queramos in-corporar. Hay que estar muy atentos,
si queremos instalar unas bielas conun eje de 30 mm, ya que la mayoríade cazoletas vienen para ejes de 24mm de diámetro.
¿Qué pasa si tengo un eje de 30mm y quiero poner unas bielas coneje de 24 mm?
Existen unos adaptadores específicospara poder acoplar unas bielas demenor diámetro en rodamientos paraejes de 30. Si queremos cambiarlo ala inversa, muchas veces las bicicletasllevan rodamientos más grandes conadaptadores, por lo que sólo sería
quitarlos. De no ser así (por ejemplounas cazoletas roscadas de 24), habráque sustituirlas.
Arandelas
A la hora de sustituir cazoletas(PressFit o roscadas), habrá que estarmuy atentos, ya que la mayoría de loskit de rodamientos son compatiblescon