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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
ESTUDIO DE PRE – INVERSION A NIVEL DE
PERFIL
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
CONTENIDO
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA.
B. OBJETO DEL PROYECTO.
C. BALANCE OFERTA DEMANDA DEL SERVICIO.
D. ANALISIS TECNICO DEL PIP.
E. COSTO DEL PROYECTO DE INVERSION.
F. BENEFICIOS DEL PIP
G. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.
I. IMPACTO AMBIENTAL.
J. ORGANIZACIÓN Y GESTION
K. PLAN DE IMPLEMENTACION
L. MARCO LÓGICO
2. ASPECTOS GENERALES.
2.1. Nombre del Proyecto.
2.2. Localización
2.3. Unidad Formuladora y Ejecutora.
2.4. Participación de Involucradas.
2.5. Marco de Referencia.
3. IDENTIFICACIÓN.
3.1 Diagnóstico de la Situación Actual.
3.2. Definición del Problema y sus Causas.
3.3. Objetivo del Proyecto.
3.4. Alternativas de Solución.
4. FORMULACIÓN Y EVALUACION.
4.1. Definición del Horizonte de Evaluacióndel Proyecto.
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
4.2 Análisis de la Demanda.
4.3. Análisis de la Oferta.
4.4 Balance Oferta - Demanda.
4.5. Analisis técnico de las alternativas de solución
4.6. Costos a precios de mercado
4.7. Evaluacion social
4.8. Analisis de sensibilidad
4.9 Analisis de sostenibilidad.
4.10 Impacto ambiental
4.11 Selección de alternativa.
4.12 Plan de implementación
4.13 Organización y gestión
4.14 Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada
5. CONCLUSIONES
5.1. Conclusiones y recomendaciones.
6. ANEXOS.
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
RESUMEN EJECUTIVO I
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA
“Mejoramiento de camino vecinal Chinchihuasi – Ñaupuquio – Antaccaja – Callos – Pacra – Distrito de Chinchihuasi-Provincia de Churcampa-Departamento de Huancavelica”
.
B. OBJETO DEL PROYECTO.
“Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y
pasajeros.”
C. BALANCE OFERTA DEMANDA DEL SERVICIO.
Como se ha indicado la oferta vial existente es nula, debido a que la vía existente es
un camino de herradura y vía fluvial.
“Mejoramiento de camino vecinal Chinchihuasi – Ñaupuquio – Antaccaja – Callos – Pacra – Distrito de Chinchihuasi-Provincia de Churcampa-
Departamento de Huancavelica”
BALANCE OFERTA – DEMANDA
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Frente al Balance entre la demanda descrita y la oferta vial existente
descritas, se plantea el mejoramiento y rehabilitación de la carretera en base a
las siguientes características principales de proyecto que permitan mejor
transitabilidad en toda la vía (18.00 km) que unirá las localidades de
Chinchihuasi – Ñaupuquio – Antaccaja – Callos – Pacra.
El diseño vial con respecto al Balance y la demanda potencial esta dado por
las siguientes características técnicas:
D. ANALISIS TECNICO DEL PIP.
CARRETERA TRAMO I. e=20 cm1. Características de la Vía y PavimentoLongitud (km) 18.00IMD (Veh./día) 25.00Velocidad de diseño (km/h) 25.00Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.20 mAncho de Calzada (m) 4.00Ancho de Berma (m) 0.60Radio mínimo (m) 50.00Perlate Máximo (%) 8.00Pendiente Máxima (%) 9.00Bombeo (%) 3.00Plazoletas c/500m (min.)Taludes H 1: V 3Señalización (Unid.) 18.00
2. Obras de Arte..Puente No requiere. Badenes CºF'c=175kg/cm2. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) 7 muros
3. Drenaje. Alcantarillas TMC Alas de concretoØ 36" 7.00. Tajeas No se planteaTipo y Sección (cm) No se plantea. Cunetas TierraTipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.60. Canaleta de Coronación No se planteaTipo y Sección (cm) No se plantea
4. Impacto Ambiental. Protección ambiental Si. Funcionamiento de Campamento y patio de maquina Si. Programa de educación ambiental Si
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 1LOCALIDAD HUACCOTO - LOCALIDAD LECHUGUIA
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Características Técnicas: Los estudios realizados se enmarcan en definir a
nivel de Perfil las características de diseño y los costos necesario para la
construcción de la carretera del proyecto, de tal manera que la evaluación
económica puede ser efectuada considerando todos los parámetros básicos
requeridos se ha revisado los antecedentes técnicos e información existente
de proyectos realizados en este trayecto, comprendido entre las localidades de
Chinchihuasi – Pacra.
En la primera alternativa se propone “MEJORAMIENTO DE CAMINO
VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS –
PACRA – DISTRITO DE CHINCHIHUASI-PROVINCIA DE
CHURCAMPA-DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICAa nivel de
afirmado de e=0.20 m., una longitud de L=18,000.00 m. construcción de 02
badenes, 07 alcantarillas TMC Ø, 07 Muros de Contención m. y capacitación
de personal para el mantenimiento.
F. COSTO DEL PROYECTO DE INVERSION.
Obras prelimanares 29,168.89
Movimiento de tierras 249,036.80
Pavimentos 118,086.00
Obras de arte y drenaje 110,550.25
plazoleta de cruce 2,585.00
señalización 7,371.90
Impacto Ambiental 20,233.36
Implementación de programa de manteniminto 2,000.00
Capacitación de personal 300.00
Costos Directos 539,332.20
Gastos Generales 7% 37,753.25
Utilidad 8% 43,146.58
Sub Total General 620,232.03
IGV 18% 111,641.77
Presupuesto de Obra 731,873.80
Supervision de Obra 4% 21,573.29
Estudio Definitivo 2% 10,786.64
Total de Inversión 764,233.73
G. BENEFICIOS DEL PIP
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
El flujo de beneficios se muestra en el cuadro siguiente siendo para el
priemr año de s/. 233,832.37 nuevos soles.
AÑO SOLES
1 233,832.37
2 233,832.37
3 233,832.37
4 233,832.37
5 37,370.99
6 233,832.37
7 277,460.04
8 277,460.04
9 277,460.04
10 277,460.04
H. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL
VAN 185,388.19
TIR 16.24%
I. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.
Existe el compromiso formal de las autoridades de la municipalidad distrital de
chinchihuasi, de las comunidades beneficiarias, de los transportistas, para brindar
apoyo con la realización del proyecto, garantizan su compromiso de asumir con
las acciones de su competencia (ver anexo).
Cabe mencionar que el costo de operación y mantenimiento es responsabilidad de
la Municipalidad Diustrital de Chinchihuasi, para lo cual se cuenta con la
Comprmiso de financiar el Mantenimiento.
Respecto a la disponibilidad de recursos el presente proyecto se encuentra dentro
del plan de inversiones del gobierno local de Chinchihuasi, por tanto se garantiza
la disponibilidad de recursos económicos para su ejecución.
J. IMPACTO AMBIENTAL.
Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos ambientales
más importantes a tener en cuenta son los siguientes:
a. Durante las obras de construcción, se tendrá en cuenta la eliminación de
excedentes a zonas que no contaminen la situación actual.
b. La protección de las zonas acuáticas.
c. Se han apreciado algunas posibles zonas a expropiarse, pero que sin
embargo no debe involucrar un significativo impacto en los costos del
proyecto.
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Al realizar cualquier tipo de actividad el hombre, se generan impactos negativos y
positivos, los cuales están sujetos a medidas de mitigación, que nos permiten
reducir los impactos negativos que se generaran en la fase pre operativa, operativa
y cierre o abandono del proyecto; entre los impactos relevante se encuentra el
movimiento de tierras, modificando la topografía y Modifica el área natural de la
zona.
Un proyecto de construcción de carretera trae consigo impactos ambientales
negativos y positivos, los impactos ambientales más importantes a tener en cuenta
son los siguientes:
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Plan de Mitigación
Por las características, la puesta en marcha del proyecto generará impactos
negativos y positivos en la zona de influencia del proyecto.
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES EN CADA FASE DEL PROYECTO
TRABAJOS PRELIMINARES DEL
PROYECTO
En el proceso de limpieza del terreno para el trazo y replanteo
preliminar, se generarán pocos impactos, debido a que la vía
a rehabilitar se encuentra consolidada.
CONSTRUCCION O
IMPLEMENTACION
Los trabajos se efectuarán de acuerdo a la siguiente
secuencia:
En los trabajos de movimiento de tierra se generará un
impacto temporal, al aire, agua y la salud, a través de la
acumulación de materiales, los cuales serán eliminados
posteriormente; generación de materiales en suspensión
(polvos) lo cual se reducirá humedeciendo el material
extraído y ubicando adecuadamente los desmontes.
Relleno y compactación, se producirán efectos de vibración
hacia el terreno existente y la emisión de gases producto de la
combustión de los equipos compactadores. Este último
impacto al aire se deberá reducir trabajando con equipos en
buen estado.
OPERACIÓN Y
FUNCIONAMIENTO
En esta etapa del proyecto se prevé que no se produzca
ningún impacto ambiental negativo. Se producirá impactos
positivos por cuanto se dispondrá de una vía adecuada para
el transito tanto vehicular como peatonal en condiciones de
confort y seguridad para los habitantes de las viviendas
ubicadas en toda la periferia del área del proyecto.
FASE DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Debe preverse un adecuado mantenimiento de la
infraestructura a fin de que la misma prolongue su vida útil al
servicio de los pobladores.
A. Impactos Negativos (Temporales)
Ruidos de maquinaria durante la ejecución de trabajos.
Emanación de gases por tubos de escape de maquinaria pesada durante la
ejecución del proyecto.
Acumulación de materiales (tierra, agregados y otros).
Desestabilización de riberas (canteras de río).
B. Impactos Negativos (Permanente)
Deforestación de bosques naturales.
Cambio del curso de aguas y escorrentías.
Modificación de la Topografía.
C. Impactos Positivos
Tráfico más fluido con seguridad y comodidad.
Buena infraestructura, que evite los accidentes de tránsito.
D. Medidas de Mitigación
Se proponen los trabajos para cada caso:
Por derrame de aceites y combustibles: Reacondicionamiento del área ocupada
por maquinarias, además se tendrá personal técnico para el mantenimiento
programado de la maquinaria pesada y limpieza general.
Destrucción de Vegetación y debilitación de riberas: Manejo y
acondicionamiento de canteras utilizando los procedimientos adecuados de
extracción, revegetación y protección de riberas.
Materiales eliminados: Acondicionamiento de botadero adecuado ubicada a
1.00 km. De la zona de trabajo, donde se requiere relleno con material para
subir niveles y proteger riberas.
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Deforestación de bosques naturales, modificación de cursos de agua y
modificación de topografía: Se reforestará a lo largo de las corrientes de agua y
áreas que fueron fuertemente afectadas.
El planteamiento de las medidas de mitigación propuestas son las siguientes de
acuerdo a la experiencia y recomendaciones:
DETERMINACIÓN DEL GRADO DE INTENSIDAD DE LOS IMPACTOS
COD. IMPACTO POTENCIAL
MEDIDA DE MITIGACION
01 Contaminación del agua
Tratamiento de afluente. Replanteo del trazo y/o ubicación de obras. Monitoreo de la cuenca y del cauce.
02 Contaminación del suelo
Depósito de combustible debe tener piso de lona o plástico. Construcción de pozos sépticos.
03 Contaminación del aire
No quemar desperdicios: plásticos, llantas, malezas. Reciclar y reutilizar todo tipo de envasas plásticos, jebes, latas y vidrios.
04 Alteración de cursos del agua
Ubicar fuentes alternas de agua. Aplicar obras de arte. Racionalizar el consumo.
05 Alteración del balance hídrico
Proteger suelos descubiertos, pastos y gramíneas. Evitar la tala de vegetación.
06 Reducción de la recarga freática
Monitoreo de la cuenca y cause. Ubicar fuentes alternas del agua. Establecer prioridades en el uso del agua.
07 Pérdida de agua Sellar puntos críticos de fuga de agua.
08 Compactación Remover el suelo y sembrar gramíneas. Pastos y reforestar con especies nativas. Evita el sobre pastoreo y el uso de máquina pesada.
09 Pérdida de suelos y arreste de materiales
Sembrar gramíneas y reforestar en las áreas intervenidas. Obras de contención: muros, diques, etc. Obras de arte: Mampostería, drenes, etc.
10 Derrumbes de deslizamientos
Reforestar: Barreras de contención viva con especies nativas. Obras de contención: muros, diques, etc. Obras de arte: Mampostería, drenes, etc.
11 Ruidos fuertes Usar tapones para el oído. Construir caseta con material: madera. Usar silenciadores en la fuente del ruido. Vigilancia médica permanente. Reducir el ruido y el tiempo en la misma fuente.
12 Reducción de la productividad vegetal
Técnicas de manejo y conservación de suelos. Técnicas de cultivos: Rotación de cultivos y uso
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
de semillas mejoradas. Promover ejecución de proyectos productivos.
13 Reducción del área de cobertura vegetal
Restituir la vegetación en áreas intervenidas con siembra de gramíneas, pasto y arbustos nativos. Reforestar con especies de árboles nativos locales.
14 Perturbación del hábitat y/o alteración del Medio ambiente natural
Replanteo del trazo y/o ubicación de obras. Mejorar el escenario de sitios adyacentes al proyecto con técnicas de reforestación y cría de animales. Fomentar la ejecución de proyectos: cría de animales menores, aves, cerdos, etc.
15 Reducción de la fuente de alimento
Mejorar la productividad con técnicas de cultivos y semillas certificadas. Promover la ejecución de proyectos productivos como cría de aves, animales menores, etc.
Recomendaciones del Manejo Ambiental
Siendo una vía de acceso directo a terrenos de cultivo, que requiere limpieza en su
ancho, la cual se realizará periódicamente reposición del material de la superficie,
se puede asegurar que el impacto ambiental será reducido al mínimo posible, ya
que se trabajará en periodos en los cuales los terrenos de cultivo estarán en
descanso, y su ejecución es inmediata.
Las recomendaciones que se dan son concordantes con lo que dispone el Manual
Ambiental para el diseño y Construcción de vías, concordado con el Manual
Ambiental para la Rehabilitación y Mantenimiento de Caminos Rurales que todo
contratista debe conocer y cumplir.
K. ORGANIZACIÓN Y GESTION
El gobierno local de Chinchihuasi a través de la gerencia de obras será la unidad
ejecutora, para ello se cuenta con el personal administrativo, técnico, con experiencia,
y equipos necesarios para el cumplimiento de las metas, vía obras por contrata.
debiendo convocar a las empresas que realizan obras de carretera.
L. PLAN DE IMPLEMENTACION
La fase de inversión comprende desde la elaboración del expediente técnico, ejecución de obra hasta la liquidación de la obra, para este caso ya que tiene como componente de mejoramiento de infraestructura a nivel de afirmado, se estimada para 9 meses.
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
La fase de post inversion comprende desde la liquidación de obra hasta la culminación del horizonte de evaluación del proyecto del año 1 al año 10.
Programación física del proyecto
Programación financiera del proyecto
2012
Trimestre 4º
(%)
Trimestre 1º
(%)
Trimestre 2º
(%)
Trimestre 3º
(%)
1 Obras prelimanares 30% 30% 40%
1 Movimiento de tierras 30% 30% 40%
1 Pavimentos 30% 30% 40%
1 Obras de arte y drenaje 30% 30% 40%
2 plazoleta de cruce 30% 30% 40%
2 señalización 100%
2 Impacto Ambiental 30% 30% 40%
2 Implementación de programa de manteniminto 100%
3 Capacitación de personal 100%
Costos Directos
Gastos Generales 30% 30% 40%
Utilidad 30% 30% 40%
Sub Total General
IGV 30% 30% 40%
Presupuesto de Obra
Supervision de Obra 30% 30% 40%
Estudio Definitivo 100%
Total de Inversión
2013
(Expresado en %)
Cod. COMPONENTE / ACTIVIDAD
Unidad
de
Medida
Meta
Total
2012
Trimestre 4º
(s/.)
Trimestre 1º
(s/.)
Trimestre 2º
(s/.
Trimestre 3º
(s/.
1.1 Obras prelimanares 8,750.67 8,750.67 11,667.56
1.2 Movimiento de tierras 74,711.04 74,711.04 99,614.72
1.3 Pavimentos 35,425.80 35,425.80 47,234.40
1.4 Obras de arte y drenaje 33,165.08 33,165.08 44,220.10
1.5 plazoleta de cruce 775.50 775.50 1,034.00
1.6 señalización 7,371.90
1.7 Impacto Ambiental 6,070.01 6,070.01 8,093.34
2 Implementación de programa de manteniminto 2,000.00
3 Capacitación de personal 300.00
Costos Directos
Gastos Generales 11,325.98 11,325.98 15,101.30
Utilidad 12,943.97 12,943.97 17,258.63
Sub Total General
IGV 33,492.53 33,492.53 44,656.71
Presupuesto de Obra
Supervision de Obra 6,471.99 6,471.99 8,629.32
Estudio Definitivo 10,786.64
Total de Inversión
Cod. COMPONENTE / ACTIVIDAD 2013
(Expresado en s/.)
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M. MARCO LÓGICO
NIVEL DE LA LÓGICA VERTICAL
RESUMEN NARRATIVO
INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN
SUPUESTOS
FIN
Mejorar la nivel de vida de las población
Indicador 01: incremento de producción agrícola. Fuente 01 Ministerio de agricultura INEI Estudio de campo
Se mantetiene la política económica del estado.
OBJETIVO
Mejorar el nivel de
transitabilidad que
facilite el traslado
de carga y
pasajeros.
Indicador 02: incremento del IMD. Indicador 03: Mayor actividad comercial
Fuente 02: Estudio de trafico
No catastrofes
COMPONENTE
C.1 Implementació de un P ro g r a m a d e M a n te n im i en to v ia l .
Indicador 04: Mantenimiento rutinario . Indicador 05: Mantenimiento periodico
Fuente 03: Valorización
Oportuno mantenimiento
C.2 I n f ra es t r
u c tu r a a n iv e l d e a f i rm a d o
Indicador 06: afirmado de camino vecinal 18.00 Km
Fuente 04: Inventario vial.
Financiamientyo apropiado
C3 P ers o n a l a d e cu a d o .
Indicador 07: 7 personas capacitadas Fuente 05: Facturas y/o comprobantes de pago
Personal disponibles a capacitarse.
ACCIONES ACTIVIDADES INSUMOS
1.1.Implementación del programa de mantenimiento rutinario. 1. 2. Implementación del programa de mantenimiento periodico 2 1. Afirmado de e=0.20 m. de una longitud de 18,000.00 ml. 2.2. Construcción de 02 badenes 2.3. Construcción de 07 alcantarillas 2.4. Construcción de 07 muros de contención 3.1 Capacitación de personal
Indicador 08: Costo de implementacion de mantenimiento anual S/. 2,00.00 Indicador 09. Costo de afirmado y otros S/. 537,032.20 Indicador 10. Costo de capacitacion de personal S/. 300.00 Indicador 11. Costo de inversión total S/. 764,233.73
Fuente 06: Facturas y/o comprobantes de pago
-Oportuna asignación de presupuesto para cada acción.
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
N.
ASPECTOS GENERALES II
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
2- ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del Proyecto:
“Mejoramiento de camino vecinal Chinchihuasi – Ñaupuquio – Antaccaja – Callos – Pacra – Distrito de Chinchihuasi-Provincia de Churcampa-Departamento de Huancavelica”
2.2 Localización
Ubicación
Departamento /Región Huancavelica
Provincia Churcampa
Distrito Chinchihuasi
Localidades Chinchihuasi – Ñaupuquio – Antaccaja – Callos – Pacra
Región Geográfica Sierra (x)
Altitud 3,294 m.s.n.m.
Latitud Sur 11º 44’ 07”, 0este 75º 37’ 19”
Fecha de Elaboración 28 Julio 2,012
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Zona del proyecto
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
2.3 Unidad Formuladora y Ejecutora
La Municipalidad Distrital de Chinchihuasi tiene la capacidad técnica y
operativa para ejecutar el PIP, cuenta con la experiencia en la ejecución de
proyectos similares disponibilidad de recursos físicos y humanos y equipo
técnico calificado.
Unidad Formuladora:
Nombre Municipalidad Provincial de Churcampa
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Provincial de Churcampa
Telefono
Dirección
Responsable de la U.F
Responsable de la formulación del PIP
Ing. Wilfredo Apaza Huancapaza
Unidad Ejecutora:
Nombre Municipalidad Distrital de Chinchihuasi
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Chinchihuasi
Telefono
Dirección
Responsable de la U.E
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
2.4 Participación de los involucrados:
Dentro del proceso de identificación y priorización del proyecto han participado distintas instituciones como son:
- Gobierno Regional de Huancavelica a través de La Gerencia Sub Regional de Churcampa
- Población Beneficiaria (las localidades deChinchihuasi – Ñaupuquio –
Antaccaja – Callos – PacraDistrito de Chinchihuasi - Provincia de Churcampa - Departamento de Huancavelica).
- Municipalidad Distrital de Chinchihuasi Gobierno Regional de Huancavelica.- Para encarar la solución de los problemas sociales y económicos de la Región Huancavelica mejorando la calidad de vida del poblador rural, así como para restablecer la comunicación entre el productor y el mercado, propiciando el retorno de la población campesina y comunidades nativas a sus lugares de origen, el gobierno ha fijado metas adoptando políticas cuyos objetivos y metas están dadas a corto, mediano y largo plazo. Una de estas políticas consiste en incrementar la inversión prioritaria en la rehabilitación de carreteras que haga posible la reactivación económica, así como propiciar el desarrollo sostenible de los pueblos, además de promover la integración de la región Huancavelica al gran corredor económico, a través de un ramal que propicie un menor recorrido y mayor ahorro de tiempo en el transporte de la producción agropecuaria. La Gerencia Sub Regional de Churcampa.- Tiene como misión liderar los esfuerzos concertados de reparación económica y social, lucha contra la pobreza y desarrollo, involucrando a las organizaciones de base, instituciones públicas y privadas del distrito, además de las redes provinciales, regionales y nacionales de lucha contra la pobreza extrema y de concertación para la paz y desarrollo. Se ha considerado dentro del Plan de Desarrollo Provincial, aprobado por la mesa de concertación provincial para la lucha contra la pobreza (presupuesto participativo) brindar cofinanciamiento y realizar las gestiones correspondientes a fin de obtener un presupuesto para ampliar la red vial en el Distrito de Chinchihuasi, además de comprometerse en brindar mantenimiento a la obra durante el horizonte del proyecto una vez concluido el trabajo en coordinación con los beneficiarios. (Ver en anexo documentaciones “Acta de Compromiso de Operación y Mantenimiento”) Población Beneficiaria (las localidades deChinchihuasi – Ñaupuquio – Antaccaja – Callos – Pacra- Distrito de Chinchihuasi - Provincia de Churcampa - Departamento de Huancavelica).
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Está dada por los pobladores y productores que utilizarán la vía nueva, los que se encuentran en el área de influencia del proyecto, es decir los habitantes de los poblados de las localidades deChinchihuasi – Ñaupuquio –
Antaccaja – Callos – Pacra- Distrito de Chinchihuasi - Provincia de Churcampa - Departamento de Huancavelica y otros indirectamente. Las localidades tienen sus respectivas autoridades para los compromisos a efectuarse; los moradores en su mayoría son de etnia quechua, quienes se dedican a la actividad agrícola y pecuaria. Respecto al grado de participación de las comunidades en la participación para la ejecución del proyecto, podemos mencionar muchas obras de interés comunal que se ejecutaron con el empleo de faenas comunales, teniendo especial interés en la ejecución del presente proyecto, los cuales se comprometen en formar grupos de trabajo para el apoyo en mano de obra no calificada en la ejecución de la obra. Para identificar la problemática y definir el proyecto de inversión se ha trabajado con la participación de la población beneficiaria y sus autoridades tanto comunales como ediles, permitiendo así el cumplimiento con los lineamientos de desarrollo distrital respondiendo a la demanda y necesidad sentida por la propia población. Asimismo para la fase de ejecución los beneficiarios se comprometen a participar activamente en todo el proceso de ejecución de la obra a través de la participación con mano de obra no calificada, para lo cual se conforma el comité pro carretera.Este comité pro carretera canalizará y organizará los aportes de la población beneficiaria y también movilizará los recursos locales para el éxito del proyecto. La Municipalidad Distrital de Chinchihuasi Cabe resaltar que existe gran interés por parte de la La Municipalidad Distrital de Chinchihuasi que cuenta con capacidad para aportar con maquinaria y la población beneficiaria para aportar con mano de obra no calificada.
2.5 Marco de referencia
Entre los principales problemas del recientemente creado Distrito de Chinchihuasi está su débil articulación vial, notándose esta deficiencia por el acceso a la zona afectada por una única vía, que comunica al distrito con el resto del país viene de Huancayo – Imperial – Izcuchaca – Cosme – Huaccoto – La Esmeralda, Huanta y Ayacucho; otra via de acceso es atraves de la carretera Huancayo – Imperial – Pampas – Lechuguillas -Churcampa, esta carretera en la actualidad cuenta con innumerables deficiencia, principalmente en las épocas lluviosas por el tipo de terreno y características geográficas propias de la sierra, y muy en particular en el
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Distrito de Chinchihuasi, la misma que se caracteriza por ser una zona eminentemente agropecuaria, con terrenos aptos para la actividad productiva. Como se puede notar el ingreso a la zona afectada fue dándose en función al crecimiento de las tierras de producción y el asentamiento de comunidades quienes van creando, se puede decir que actualmente es una zona potencial productiva, la falta de la infraestructura vial, no permite que los pequeños productores lleven sus productos a los mercados locales, regionales y nacionales.
ORIGEN DESTINO DISTANCIA
(KM) TIPO DE
VIA ESTADO
Huancayo Imperial 42.00 Asfaltado Bueno
Imperial Pampas 38.00 Afirmado Regular
Pampas Chinchihuasi 110.00 Afirmado Regular
Chinchihuasi Pacra. 18.00 Trocha Malo
ORIGEN DESTINO DISTANCIA
(KM) TIPO DE
VIA ESTADO
Huancayo Imperial 42.00 Asfaltado Bueno
Imperial Izcuchaca 27.00 Afirmado Regular
El mejoramiento del camino vecinal permitirá en desplazamiento desde los centros de producción hacia los mercados, disminuyendo de esta manera los fletes terrestres por el traslado de productos lo cual permitirá incrementar la variedad de productos de siembra. La finalidad que se pretende con la “MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI
– ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA – DISTRITO DE CHINCHIHUASI-PROVINCIA DE CHURCAMPA-DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA es lograr con el tiempo integrar al Distrito de Ayahuanco, Perteneciente a la provincia de Huanta, Departamento de Ayacucho; que son potencialmente áreas de cultivo y dará acceso a servicios básicos de las poblaciones asentadas en la zona. Dentro del marco de las políticas establecidas en el Plan Vial Provincial de Churcampa, existe la idea del proyecto integral que permita la continuación de la Red Vial Departamental que se encuentra en el tres de
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
prioridades propuestos para el Plan de Inversión Pública; que comunique a la Provincia de Churcampa con Tayacaja y la Región Junín, muy en especial a los poblados de Chinchihuasi – Ñaupuquio – Antaccaja – Callos –
Pacra - Distrito de Anco y Chinchihuasi, el cual permitirá una mayor integración vial y desarrollo de los pueblos aislados de la zona, por cuando el proyecto aportará a esta idea a hacerse realidad. Las vías de comunicación de las localidades de la “MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA – DISTRITO DE CHINCHIHUASI-PROVINCIA DE CHURCAMPA-DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA, es tener una cceso directo al Distrito de Ayahuanco, sueño añorado por años por los pobladores de la zona.
Dado que la historia viene mostrando que las vías de comunicación son un factor primordial para el desarrollo de los pueblos y a su vez el incremento de las áreas de cultivo y la expansión de las poblaciones y siendo el mercado objetivo de esta zona son la ciudad de Huancayo y Limaprincipalmente.
El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos institucionales de La Gerencia Sub Regional de Churcampa, por ser el ente responsable del desarrollo de esta región debiendo otorgar infraestructura vial básica que facilite el acceso efectivo hacia los pueblos e integración a mercados para generar el desarrollo local. Para encarar los problemas sociales y económicos de las poblaciones afectadas por el problema la Gerencia Sub Regional de Churcampaha adoptado políticas que incluyen objetivos a corto mediano y largo plazo; una de estas políticas consiste en incrementar la inversión prioritaria en el mejoramiento y construcción de carreteras que hagan posible solucionar este problema; propiciando el desarrollo socio económico de la población, mejorando las condiciones de la vía para el transporte dentro de un marco de eficiencia económica. En particular el proyecto se incluye dentro de esta política ya que constituye parte de la Ruta Departamental de la Región Huancavelica y que soluciona el problema de dificultad de transporte de la producción a los mercados de Huancayo y Lima principalmente para así generar un desarrollo socio económico de la población en mención mediante el “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA – DISTRITO DE CHINCHIHUASI-PROVINCIA DE CHURCAMPA-DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA
Además el proyecto se enmarca dentro de las políticas locales, puesto que es fundamental para a partir de esta vía perteneciente a la red vial departamental se inicien trabajos de redes viales locales que serán proyecto a corto, mediano y largo plazo, para lograr la integración definitiva de los pueblos, y este proyecto está priorizado dentro del plan de desarrollo provincial.
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Normatividad: El proyecto esta contemplado dentro del plan de desarrollo de la Gerencia Sub Regional de Churcampa, asimismo dentro de la política del sector transporte, para la identificación y propuestas de soluciones la problemática, de acuerdo a los siguientes lineamientos del sector para el año 2011:
Promover servicios de transporte eficiente y seguro, en un marco de libre competencia, actualizando e implementando los reglamentos de transporte y tránsito terrestre potenciándose así la capacidad de gestión, especialmente en lo relacionado con los servicios de transporte público.
Dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, que contribuya a mejorar la calidad de vida de la población en el ámbito urbano.
Lineamientos de Política Sectorial-funcional, los Planes de Desarrollo
El estado peruano debe tener presencia en:
Intervenir en las fallas de mercado donde existen externalidades positivas
y negativas, mercados con información incompleta, mercados
distorsionados, entre otros; construyendo un marco jurídico y
reglamentario que reduzca los costos de transacción, promoviendo bienes
de uso publico, la estabilización macroeconómica, la equidad y la justicia,
normando y vigilando las reglas de juego para los agentes económicos, y
finalmente promoviendo y defendiendo la integridad nacional.
Esta intervención a través de inversión esta normada según la Ley del
Sistema Nacional de Inversión Publica Ley No. 27293 Articulo 1.- “La
presente Ley crea el Sistema Nacional de Inversión Publica con la
finalidad de optimizar el uso de los Recursos Públicos destinados a la
inversión, mediante el establecimiento de principios, metodologías y
normas técnicas relacionados con las diversas fases de los proyectos de
inversión.”
Lineamientos de política del Gobierno Regional Huancavelica.
El Gobierno Regional Huancavelica cumpliendo con el Plan de Desarrollo
Departamental Concertado 2003-2011 en cuyo objetivo general plantea
“Dotar de infraestructura económica y social necesaria para mejorar
24
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
la calidad de vida de la población y generar oportunidades para su
desarrollo” y en cuyos objetivos específicos plantea:
Ampliar la frontera agrícola, mediante una infraestructura vial acorde
a la topografía local.
Mejorar las condiciones de desarrollo agropecuario y
socioeconómico de la localidad a intervenir.
Se identifica este problema que aqueja a los agricultores del Distrito de
Chinchihuasi tomando la iniciativa de solucionarlo mediante el Sistema
Nacional de Inversión Publica.
Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo:
La clasificación vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su
competencia corresponde a la Municipalidad distrital de Chinchihuasi
La ejecución del presente Proyecto se encuentra dentro del Plan de Desarrollo
Local concertado.
Es competencia de las Municipalidades promover agresivas políticas orientadas
a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de
acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley N° 27972 Nueva Ley Orgánica de
Municipalidades.
Dentro del contexto Local, se impulsará al desarrollo de los productores
agrícolas, disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando también a los
turistas y comerciantes que visitan la zona. Además, se propone crear un
micro corredor económico en la zona con la salida de los productos
agropecuarios de la zona al mercado regional directamente a la carretera
departamental para la zona de gran comercio como es la zona Provincial
Churcampa, etc.
Compatibilidad del Proyecto con la política nacional:
El clasificador de la función programático corresponde:
FUNCIÓN 15: Transporte
25
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la
consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura
aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de
transporte.
PROGRAMA 033: Transporte terrestre
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y
control necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del
transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del
tráfico por carretera así como la implementación y operación de la
infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
Subprograma 0066: Vías vecinales
Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación,
construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones
inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
Corresponde al sector de transporte y comunicaciones.
La Estructura Funcional Programática de un Camino Vecinal es la siguiente:
Función: 15 Transporte
Programa: 33 Transporte Terrestre
Sub Programa: 66 Vías Vecinales
Responsable Funcional: Transporte y Comunicaciones
Estructura Funcional Programática de un Camino Vecinal
Para ubicar el Proyecto dentro del sistema de presupuesto público nacional se
requiere determinar la Estructura Funcional Programática.
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
IDENTIFICACIÓN III
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
--
3- IDENTIFICACION
3.1 Diagnóstico de la situación actual
Los pobladores en su gran mayoría, para comunicarse lo realizan a través de
caminos de herradura, sin embargo la accesibilidad es riesgosa por la presencia de algunos malos pasos, además de los altos costos de transporte de
productos agropecuarios.
Existe una gran extensión de tierras aptas para la producción agropecuaria que necesariamente requieren de vías terrestres adecuadas para la facilidad en el
transporte de productos ya sea insumos o cosechas, existiendo gran interés de los pobladores salir por esta vía hacia los mercados de Pampas y Huancayo,
que son más atractivos. Zonas alejadas del distrito, cuenta con servicio telefónico celular y cabinas
publicas (Locutorios) e Internet, existe radio emisoras y televisión satelital, en algunas localidades y comunidades como hay parabólicas particulares y
donadas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones que permiten tener la señal de algún canal de televisión de Lima.
Actualmente el transporte de productos se viene realizando con animales de
carga por medio de caminos de herradura hasta los poblados deChinchihuasi –
Ñaupuquio – Antaccaja – Callos – Pacra - Distrito de Anco y Chinchihuasi; para
llevar los productos hacia los mercados deAnco, Pampas y Huancayo principalmente.
Existe una gran extensión de tierras aptas para la producción agropecuaria y que necesariamente requieren de vías terrestres para la facilidad en el
transporte de productos ya sea insumos o cosechas, existiendo gran interés de los pobladores salir por esta vía hacia los mercados de Huancavelica que son
más atractivos si existe una carretera, dado que mediante el cual se puede llegar más fácilmente hacia la ciudad de Huancayo.
Actualmente en la vía, los vehículos transitan con dificultad y a baja velocidad,
debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones y encalaminado, situación que se agrava en épocas de precipitaciones pluviales, donde se activan las quebradas, quedando intransitable por la falta de obras de arte y
drenaje.
El camino vecinal se desarrolla, entre las Localidades;Pacra – Puente Mellizos, del distrito de Chinchihuasi que por ser una zona agrícola y ganadera necesitan la vía para poder sacar la producción y llevarla al mercado local y
posteriormente regional para su comercialización.
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se encuentra que debe dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de
transporte eficiente, por lo tanto compete a la Municipalidad Distrital de Chinchihuasi,por lo que la Sub Región de Churcampa decide intervenir para
promover un servicio de transporte terrestre eficiente y seguro, además que las características del servicio son netamente sociales.
a) Área de influencia y área de estudio
Província : Churcampa
Distritos : Chinchihuasi Localidades Pacra - Chinchihuasi Para el proyecto se considera los distritos de Chinchihuasi, por ser los Directos
Beneficiarios del presente proyecto. La población y zona afectada se detalla en el cuadro adjunto:
DENSIDAD POBLACIONAL 2007
Distrito Superficie
(Km.2) Población (Hab)
Densidad
(Hab/Km.2)
Chinchihuasi 171,68 km² 4,378 25.50
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Características físicas (msnm) En El Distrito De Chinchihuasi
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Características Socio Demográficas En El Distrito De Chinchihuasi
Población del Distrito de Chinchihuasi por sexo
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Población del Distrito de Chinchihuasi centro poblado urbano Chinchihuasi.
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Nombre de Centro Poblado msn
Dpto. Huancavelica Prov. Churcampa Dist. Chinchihuasi Ccpp Urb. Chinchihuasi 2,776
Dpto. Huancavelica Prov. Churcampa Dist. Chinchihuasi Ccpp Rur. Huayllabamba 3,240
Dpto. Huancavelica Prov. Churcampa Dist. Chinchihuasi Ccpp Rur. Santa Rosa De Occoro (Ocoro) 3,685
Dpto. Huancavelica Prov. Churcampa Dist. Chinchihuasi Ccpp Rur. Vista Alegre 3,524
Dpto. Huancavelica Prov. Churcampa Dist. Chinchihuasi Ccpp Rur. Arma Patacancha 3,526
Dpto. Huancavelica Prov. Churcampa Dist. Chinchihuasi Ccpp Rur. Tapuyquilla 3,291
Dpto. Huancavelica Prov. Churcampa Dist. Chinchihuasi Ccpp Rur. Huanchos 3,328
Dpto. Huancavelica Prov. Churcampa Dist. Chinchihuasi Ccpp Rur. Acocraccra 3,063
Dpto. Huancavelica Prov. Churcampa Dist. Chinchihuasi Población Dispersa 9,999
Categorías Casos % Acumula
Hombre 2,153 49.18 % 49.18 %
Mujer 2,225 50.82 % 100.00 %
Total 4,378 100.00 % 100.00 %
P: Edad en grupos quinquenales P: Según Sexo
Hombre Mujer Total
De 0 a 4 años 27 22 49
De 5 a 9 años 25 26 51
De 10 a 14 años 28 30 58
De 15 a 19 años 22 24 46
De 20 a 24 años 23 12 35
De 25 a 29 años 7 17 24
De 30 a 34 años 22 17 39
De 35 a 39 años 11 12 23
De 40 a 44 años 9 13 22
De 45 a 49 años 9 12 21
De 50 a 54 años 2 6 8
De 55 a 59 años 10 5 15
De 60 a 64 años 8 8 16
De 65 a 69 años 3 5 8
De 70 a 74 años 4 4 8
De 75 a 79 años 5 4 9
De 80 a 84 años 1 - 1
De 85 a 89 años - 2 2
De 90 a 94 años 1 1 2
De 95 a 99 años - 1 1
Total 217 221 438
30
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Población del Distrito de Chinchihuasi centro poblado rural Huayllabamba.
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Población del Distrito de Chinchihuasi centro poblado rural Santa Rosa
de Occoro (Ocoro).
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Población del Distrito de Chinchihuasi centro poblado rural Vista Alegre
P: Edad en grupos quinquenales P: Según Sexo
Hombre Mujer Total
De 0 a 4 años 13 14 27
De 5 a 9 años 14 14 28
De 10 a 14 años 11 7 18
De 15 a 19 años 7 9 16
De 20 a 24 años 6 9 15
De 25 a 29 años 3 1 4
De 30 a 34 años 4 5 9
De 35 a 39 años 4 3 7
De 40 a 44 años 3 2 5
De 45 a 49 años 4 3 7
De 50 a 54 años 1 2 3
De 55 a 59 años 2 1 3
De 60 a 64 años 1 1 2
De 65 a 69 años 3 2 5
De 75 a 79 años 1 2 3
De 80 a 84 años - 2 2
Total 77 77 154
P: Edad en grupos quinquenales P: Según Sexo
Hombre Mujer Total
De 0 a 4 años 12 12 24
De 5 a 9 años 15 11 26
De 10 a 14 años 13 12 25
De 15 a 19 años 4 15 19
De 20 a 24 años 6 6 12
De 25 a 29 años 5 8 13
De 30 a 34 años 4 3 7
De 35 a 39 años 5 5 10
De 40 a 44 años 5 4 9
De 45 a 49 años 1 3 4
De 50 a 54 años 4 3 7
De 55 a 59 años 2 - 2
De 60 a 64 años 2 2 4
De 70 a 74 años - 1 1
De 75 a 79 años 1 1 2
Total 79 86 165
31
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Población del Distrito de Chinchihuasi centro poblado rural Arma
Patacancha
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Población del Distrito de Chinchihuasi centro poblado rural Tapuyquilla
P: Edad en grupos quinquenales P: Según Sexo
Hombre Mujer Total
De 0 a 4 años 16 15 31
De 5 a 9 años 12 21 33
De 10 a 14 años 11 12 23
De 15 a 19 años 8 3 11
De 20 a 24 años 6 8 14
De 25 a 29 años 8 6 14
De 30 a 34 años 3 4 7
De 35 a 39 años 3 3 6
De 40 a 44 años 2 3 5
De 45 a 49 años 6 5 11
De 50 a 54 años 3 4 7
De 55 a 59 años 3 - 3
De 60 a 64 años 2 4 6
De 65 a 69 años 1 - 1
De 70 a 74 años 1 2 3
Total 85 90 175
P: Edad en grupos quinquenales P: Según Sexo
Hombre Mujer Total
De 0 a 4 años 16 13 29
De 5 a 9 años 10 15 25
De 10 a 14 años 24 18 42
De 15 a 19 años 8 13 21
De 20 a 24 años 7 8 15
De 25 a 29 años 4 7 11
De 30 a 34 años 6 4 10
De 35 a 39 años 6 9 15
De 40 a 44 años 4 7 11
De 45 a 49 años 8 6 14
De 50 a 54 años 9 4 13
De 55 a 59 años 3 4 7
De 60 a 64 años 3 6 9
De 65 a 69 años - 3 3
De 70 a 74 años - 1 1
De 75 a 79 años 2 1 3
De 80 a 84 años 1 - 1
Total 111 119 230
32
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Población del Distrito de Chinchihuasi centro poblado rural Huanchos
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Población del Distrito de Chinchihuasi centro poblado rural Acocraccra
P: Edad en grupos quinquenales P: Según Sexo
Hombre Mujer Total
De 0 a 4 años 7 13 20
De 5 a 9 años 12 8 20
De 10 a 14 años 22 15 37
De 15 a 19 años 15 5 20
De 20 a 24 años 5 5 10
De 25 a 29 años 2 4 6
De 30 a 34 años 6 3 9
De 35 a 39 años 5 8 13
De 40 a 44 años 8 5 13
De 45 a 49 años 6 3 9
De 50 a 54 años 6 2 8
De 55 a 59 años 1 9 10
De 60 a 64 años 3 - 3
De 65 a 69 años 2 1 3
De 70 a 74 años 5 1 6
De 75 a 79 años 1 - 1
De 85 a 89 años - 1 1
Total 106 83 189
P: Edad en grupos quinquenales P: Según Sexo
Hombre Mujer Total
De 0 a 4 años 15 13 28
De 5 a 9 años 25 20 45
De 10 a 14 años 23 24 47
De 15 a 19 años 18 22 40
De 20 a 24 años 12 14 26
De 25 a 29 años 6 16 22
De 30 a 34 años 15 14 29
De 35 a 39 años 13 10 23
De 40 a 44 años 13 13 26
De 45 a 49 años 6 3 9
De 50 a 54 años 4 6 10
De 55 a 59 años 6 6 12
De 60 a 64 años 7 8 15
De 65 a 69 años 4 7 11
De 70 a 74 años - 5 5
De 75 a 79 años 1 1 2
De 80 a 84 años 2 1 3
Total 170 183 353
33
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Población del Distrito de Chinchihuasi población dispersa
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
P: Edad en grupos quinquenales P: Según Sexo
Hombre Mujer Total
De 0 a 4 años 9 8 17
De 5 a 9 años 15 9 24
De 10 a 14 años 15 18 33
De 15 a 19 años 18 16 34
De 20 a 24 años 7 13 20
De 25 a 29 años 7 5 12
De 30 a 34 años 5 5 10
De 35 a 39 años 9 11 20
De 40 a 44 años 7 8 15
De 45 a 49 años 9 6 15
De 50 a 54 años 1 - 1
De 55 a 59 años 3 2 5
De 60 a 64 años 4 8 12
De 65 a 69 años 2 1 3
De 75 a 79 años - 1 1
De 85 a 89 años 1 - 1
De 95 a 99 años 1 - 1
Total 113 111 224
P: Edad en grupos quinquenales P: Según Sexo
Hombre Mujer Total
De 0 a 4 años 115 141 256
De 5 a 9 años 153 160 313
De 10 a 14 años 207 160 367
De 15 a 19 años 133 140 273
De 20 a 24 años 89 93 182
De 25 a 29 años 75 81 156
De 30 a 34 años 68 70 138
De 35 a 39 años 57 69 126
De 40 a 44 años 50 56 106
De 45 a 49 años 40 57 97
De 50 a 54 años 39 48 87
De 55 a 59 años 51 61 112
De 60 a 64 años 33 31 64
De 65 a 69 años 36 23 59
De 70 a 74 años 13 26 39
De 75 a 79 años 21 16 37
De 80 a 84 años 12 8 20
De 85 a 89 años 1 7 8
De 90 a 94 años 1 4 5
De 95 a 99 años 1 4 5
Total 1,195 1,255 2,450
34
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
RESUMEN DE LA POBLACION DE CHINCHIHUASI POR EDADE Y SEXO EN GRUPOS QUINQUENALES
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Tasa De Crecimiento De La Poblacion De Chinchihuasi
Fuente: INEI - Censos Nacionales 1993 y 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Proyección de la población de Chinchihuasi
Año Población
2012 4796
2013 4885
2014 4975
2015 5066
2016 5159
2017 5254
2018 5351
2019 5450
2020 5550
2021 5652
2022 5756
P: Edad en grupos quinquenales P: Según Sexo
Hombre Mujer Total
De 0 a 4 años 230 251 481
De 5 a 9 años 281 284 565
De 10 a 14 años 354 296 650
De 15 a 19 años 233 247 480
De 20 a 24 años 161 168 329
De 25 a 29 años 117 145 262
De 30 a 34 años 133 125 258
De 35 a 39 años 113 130 243
De 40 a 44 años 101 111 212
De 45 a 49 años 89 98 187
De 50 a 54 años 69 75 144
De 55 a 59 años 81 88 169
De 60 a 64 años 63 68 131
De 65 a 69 años 51 42 93
De 70 a 74 años 23 40 63
De 75 a 79 años 32 26 58
De 80 a 84 años 16 11 27
De 85 a 89 años 2 10 12
De 90 a 94 años 2 5 7
De 95 a 99 años 2 5 7
Total 2,153 2,225 4,378
Censo 1993 2007 t.c.
Población 3391 4378 0.018
35
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Como la tasa de crecimiento es de 0.018 anual, la población actual se estima en
4796 habitantes en el Distrito de Chinchihuasi, siendo la población de 5756
habitantes para el año 2022. Por lo tanto existe la necesidad de mejorar el servicio
de camino vecinal, a fin de mejorar la transitabilidad, que conlleva a mejorar el
nivel de vida de la población beneficiaria.
Características Educativas En El Distrito De Chinchihuasi
La educación en el Distrito de Chinchihuasi se imparte en 9 I.E. De Nivel Primario
y 4 de Nivel Secundario estatales, como se puede verificar en los cuadro
siguientes. Los alumnos utilizan los caminos de herradura y camino vecinal para
su traslado de origen al centro de estudios tanto de nivel primario como de nivel
de secundaria. Los que tienen difícil accesibilidad.
Educación primaria de menores estatal
Centro Educativo Centro poblado
30002 Juan Pablo Vizcardo y Guzman Milpo
30420 Jose Cayetano Heredia Occoro Millpo
30488 San Juan de Chilcapata
30948 Víctor Sánchez Tueros Chinchihuasi
31041 Juana Ines de la Cruz Tapuyquilla
31042 Francisco Bolognesi Cervantes Huayllabamba
31043 Javier Pulgar Vidal Urpay
31207 Arma Patacancha
36449 Oscar Colchado Lucio Callos Fuente: padrón de I.E.-Unidad de Gestión Educativa Local de Churcampa
Educación Secundaria de menores estatal
Centro Educativo Centro poblado
Ingenio Chinchihuasi
Túpac Amaru Arma Patacancha
Miguel Grau Occoro Millpo Fuente: padrón de I.E.-Unidad de Gestión Educativa Local de Churcampa
Educación Secundaria de menores estatal por IEGECOM Y/O IEGECUM
Centro Educativo Centro poblado
Miguel Grau Occoro Millpo Fuente: padrón de I.E.-Unidad de Gestión Educativa Local de Churcampa
Características Economicas En El Distrito De Chinchihuasi
36
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
como se demuestra en el cuadro siguiente la principal actividad del Distrito de
Chinchihuasi es la agricultura tanto hombres como mujeres se acupan a la
actividad agrícola, agopecuario, en el área rural de un total de 733 habitantes, 477
se ocupan a la actividad agrícola, clasificado en la categoría de sin profesión.
37
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
AREA URBANA Y RURAL, BUSCAN
SEXO Y PROFESION MIEMB.POD. PROFES. TEC.DE NIV. JEFES Y TRABAJ.DE AGRICULT. OBR. Y
OBR.CONST
R. TRABAJ. OCUPACION TRABAJO
QUE ADQUIRIO TOTAL EJEC.LEGIS. CIENTIF.E MEDIO Y EMPL. SERV.PERS. TRAB.CALIF. OPERAR. DE CONF.PAPEL, NO CALIF. NO POR
DIRECT.ADM. INTELEC TRABAJ. DE OFIC. Y VEND.DEL AGROP.Y MINAS,CANT. CARTON,FAB SERV.,PEON, OTRA ESPECI PRIMERA
PUB.Y EMP. TUALES ASIMIL. COMERC. Y PESQUERO IND.MANUF. INST.MUSICA
VEND.AMBUL
. FICADA VEZ
MERCADO Y OTROS Y AFINES Y AFIN.
DISTRITO CHINCHIHUASI 797 1 29 - 4 36 481 8 4 219 - 7 8
PROFESION UNIVERSITARIA 12 1 7 - - - 3 - - - - 1 -
PROF.CIENC.FIS.QUIM,MAT.EST.E INF 1 1 - - - - - - - - - - -
PROF.CIENC.BIOLOGICAS,Y AFINES 2 - 1 - - - 1 - - - - - -
MEDICOS Y PROF.AFINES(EXCEP.ENFERM) 2 - - - - - 1 - - - - 1 -
PROFESORES (MAESTROS Y/O PEDAGOGOS) 5 - 5 - - - - - - - - - -
ESCRITORES,ARTIST.CREATIVOS Y EJECUT. 2 - 1 - - - 1 - - - - - -
PROFESION NO UNIVERSITARIA 1 - 1 - - - - - - - - - -
SIN PROFESION 784 - 21 - 4 36 478 8 4 219 - 6 8
HOMBRES 712 - 19 - 4 13 456 8 4 198 - 3 7
PROFESION UNIVERSITARIA 9 - 5 - - - 3 - - - - 1 -
PROF.CIENC.BIOLOGICAS,Y AFINES 2 - 1 - - - 1 - - - - - -
MEDICOS Y PROF.AFINES(EXCEP.ENFERM) 2 - - - - - 1 - - - - 1 -
PROFESORES (MAESTROS Y/O PEDAGOGOS) 3 - 3 - - - - - - - - - -
ESCRITORES,ARTIST.CREATIVOS Y EJECUT. 2 - 1 - - - 1 - - - - - -
PROFESION NO UNIVERSITARIA 1 - 1 - - - - - - - - - -
SIN PROFESION 702 - 13 - 4 13 453 8 4 198 - 2 7
MUJERES 85 1 10 - - 23 25 - - 21 - 4 1
PROFESION UNIVERSITARIA 3 1 2 - - - - - - - - - -
PROF.CIENC.FIS.QUIM,MAT.EST.E INF 1 1 - - - - - - - - - - -
PROFESORES (MAESTROS Y/O PEDAGOGOS) 2 - 2 - - - - - - - - - -
SIN PROFESION 82 - 8 - - 23 25 - - 21 - 4 1
URBANA 57 1 15 - 1 13 1 2 - 16 - 1 7
PROFESION UNIVERSITARIA 5 1 4 - - - - - - - - - -
PROF.CIENC.FIS.QUIM,MAT.EST.E INF 1 1 - - - - - - - - - - - PROFESORES (MAESTROS Y/O PEDAGOGOS)
4 - 4 - - - - - - - - - -
PROFESION NO UNIVERSITARIA 1 - 1 - - - - - - - - - -
SIN PROFESION 51 - 10 - 1 13 1 2 - 16 - 1 7
HOMBRES 31 - 8 - 1 2 - 2 - 11 - - 7
PROFESION UNIVERSITARIA 2 - 2 - - - - - - - - - - PROFESORES (MAESTROS Y/O PEDAGOGOS)
2 - 2 - - - - - - - - - -
PROFESION NO UNIVERSITARIA 1 - 1 - - - - - - - - - -
SIN PROFESION 28 - 5 - 1 2 - 2 - 11 - - 7
MUJERES 26 1 7 - - 11 1 - - 5 - 1 -
PROFESION UNIVERSITARIA 3 1 2 - - - - - - - - - -
PROF.CIENC.FIS.QUIM,MAT.EST.E INF 1 1 - - - - - - - - - - - PROFESORES (MAESTROS Y/O PEDAGOGOS)
2 - 2 - - - - - - - - - -
SIN PROFESION 23 - 5 - - 11 1 - - 5 - 1 -
RURAL 740 - 14 - 3 23 480 6 4 203 - 6 1
PROFESION UNIVERSITARIA 7 - 3 - - - 3 - - - - 1 -
PROF.CIENC.BIOLOGICAS,Y AFINES 2 - 1 - - - 1 - - - - - -
MEDICOS Y PROF.AFINES(EXCEP.ENFERM) 2 - - - - - 1 - - - - 1 - PROFESORES (MAESTROS Y/O PEDAGOGOS)
1 - 1 - - - - - - - - - -
ESCRITORES,ARTIST.CREATIVOS Y EJECUT. 2 - 1 - - - 1 - - - - - -
SIN PROFESION 733 - 11 - 3 23 477 6 4 203 - 5 1
HOMBRES 681 - 11 - 3 11 456 6 4 187 - 3 -
PROFESION UNIVERSITARIA 7 - 3 - - - 3 - - - - 1 -
PROF.CIENC.BIOLOGICAS,Y AFINES 2 - 1 - - - 1 - - - - - -
MEDICOS Y PROF.AFINES(EXCEP.ENFERM) 2 - - - - - 1 - - - - 1 - PROFESORES (MAESTROS Y/O PEDAGOGOS)
1 - 1 - - - - - - - - - -
ESCRITORES,ARTIST.CREATIVOS Y EJECUT. 2 - 1 - - - 1 - - - - - -
SIN PROFESION 674 - 8 - 3 11 453 6 4 187 - 2 -
MUJERES 59 - 3 - - 12 24 - - 16 - 3 1
SIN PROFESION 59 - 3 - - 12 24 - - 16 - 3 1
FUENTE: INEI - IX CENSO DE POBLACION Y IV DE VIVIENDA 1993
PRINCIPAL OCUPACION EN EL DISTRITO DE CHINCHIHUASI
38
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
IDENTIFICACION DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCION DEL PROYECTO. Formato Nº 1: Identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto
PARTE A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona
1.- ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?
PELIGROS SI NO COMENTARIO
Inundaciones X NO hay peligro de Inundación.
Lluvias intensas X
Dado la ubicación geográfica, las lluvias intensas siempre estarán presentes en la zona del proyecto durante los meses de Diciembre a mediados de Abril, pero dado la topografía del terreno, donde hay una ligera pendiente hacia el lado del rio, las aguas pluviales discurrirán, sin mayor problema para el PIP.
Heladas X Específicamente en el área del proyecto, dado su ubicación a los 3,066 a mas msnm, SI existen en la zona
Friaje/Nevada X
Sismos X
Los sismos que se producen generalmente en la costa del Perú, específicamente en la región Ica o Lima, son los que se sienten, pero no hay registro de colapsos por causa de sismos.
Sequias X Las sequias son una constante durante los meses de mayo a octubre, pero no ponen en peligro al PIP.
Huaycos X Los ríos existentes de la zona, son de un régimen regular, con pendiente baja, es decir que no son torrentosos, además cuentan con un cauce considerable, y no hay reporte de Huaycos ni deslizamientos en la zona ni inmediaciones.
Derrumbes/Deslizamientos
X
Tsunamis X No existe la presencia de océanos por la zona
Incendios Urbanos
X Las construcciones son de adobe y material noble, no hay construcciones con material inflamable.
Derrames Tóxicos
X no hay fabricas que empleen químicos, o sustancias toxicas.
En vista que si existen peligros en zona, que existieron y siempre existirán, porque los mismos han convivido con la población desde cientos de años atrás, y no ha afectado, ni causo daños y perjudico a la población, siempre han estado presentes en la zona proyecto, por lo mismo los peligros existentes son considerados de BAJA INSIDENCIA y NO son de alto riesgo para el PIP.
2.- ¿EXISTEN estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?
PELIGROS SI NO COMENTARIO
Inundaciones X No se realizaron estudios específicos para la zona
Lluvias intensas X No se realizaron estudios específicos para la zona
39
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Heladas X No se realizaron estudios específicos para la zona
Friaje/Nevada X No se realizaron estudios específicos para la zona
Sismos X No se realizaron estudios específicos para la zona
Sequias X No se realizaron estudios específicos para la zona
Huaycos X No se realizaron estudios específicos para la zona
Derrumbes/Deslizamientos X No se realizaron estudios específicos para la zona
Tsunamis X No necesita de estudios
Incendios Urbanos X No se realizaron estudios específicos para la zona
Derrames Tóxicos X No se realizaron estudios específicos para la zona
Sin embargo existen estudios genéricos, que se realizaron a nivel nacional y abarcan el territorio de la localidad de Chinchihuasi
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los
peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida
útil del proyecto?
SI NO
X
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros
naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para la
formulación y evaluación de proyectos?
SI NO
X
PARTE B: PREGUNTAS SOBRE CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS DE PELIGROS
Instrucciones: a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos: - Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva. - Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de impacto). b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala: B = Bajo: 1; M= Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Información: 4.
40
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
PELIGROS S N
Frecuencia(a)
Severidad (b)
Resultado (c)= (a) +(b)
B M A S.I B M A S.I
INUNDACION
¿Existen zonas con problemas de inundación?
X
¿Existe sedimentación en el rio o quebrada?
X 1 1
¿Cambia el flujo del rio o acequia principal que está involucrado con el proyecto?
X
LLUVIAS INTENSAS X 2 2
DERRUMBES/DESLIZAMIENTOS X 1 1
¿Existen procesos de erosión? X 1
¿Existe mal drenaje de suelos? X
¿Existe antecedentes de inestabilidad o fallas geológicas en las laderas?
X 1 1
¿Existen antecedentes de deslizamientos?
X 1 1
¿Existe antecedentes de derrumbes? X 1 1
HELADAS X 1 1
FRIAJES/NEVADAS X
SISMOS X 1 1
HUAYCOS X
INCENDIOS URBANOS X
DERRAMES TÓXICOS X
INTERPRETACION DE RESULTADOS
RESULTADO SIGNIFICADO COMENTARIO
2 Peligro medio El resultado obtenido, NO es un peligro que ponga en riesgo el PIP, en vista que la topografía del terreno tiene una ligera inclinación, y la lluvia discurre superficialmente hacia el rio.
1 Peligro bajo Las peligros son bajas, y no son riesgo para el PIP.
En vista al diagnostico realizado, el nivel del peligro que enfrenta en proyecto es BAJO!
b) Diagnostico de los bienes y servicios en los que intervendrá el
PIP
Situación de la inraestructura Caracteristicas de la via
41
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
La vía tiene una longitud de 18 Km., la superficie de rodadura es de tierra,
tiene una pendiente de 10%, se cuenta con 2 canteras localizado dentro del area de influencia, se generan constantes derrumbes en los puntos críticos de la vía, debido a la lluvia en los meses de setiembre a junio, como se pude
comprobar en la fotografia de la progresiva 7+500 Km.
Trocha Carrosable La superficie de rodadura es muy accidentada, tiene un ancho de 4 ml de
calzada. No cuenta con bombeo, por lo mismo que se forman hundedoras, ocacionado por las luvias, no se cuentan con plazotetas de paso, tampoco se
cuenta con señalización,
Drenaje
No cuenta con alcantarillas, se ha detectado 7 puntos críticos para la construcción de 7 alcantarrillas.
Obras de arte
No se cuenta con badenes, en el trayecto se cuenta con 2 puntos críticos para realizar obras de arte consistente en la construcción de 2 badenes.
Puntos críticos
Se ha detectado 7 puntos críticos que requiere muros de contención.
C) los involucrados en el PIP
Los beneficiados con la ejecución del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS –
PACRA – DISTRITO DE CHINCHIHUASI-PROVINCIA DE CHURCAMPA-
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA” Campesinos-Agricultores,
Transportistas de pasajero y carga, profesores del nivel primario y
secundario que laboran en las instituciones educativas del area de
influencia del proyecto, enfermeros que laboran en los establecimientos
de salud de la periferie, estudiantes, madres gestantes, adultos
mayores, mejorar la infraestructura genera ahorro en costos de
mantenimiento de vehiculo de los transportistas, ahorro de tiempo para
los pasajeros, que se constituyen en beneficios del PIP.
42
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Entre las limitaciones para implementar el proyecto, estaría el escaso apoyo a
programas de transporte en lo concerniente al mejoramiento de carreteras y el
poco interés de las instituciones a la solución de esta problemática.
43
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Derrumbes contonuos progresiva 7+500 km..
44
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Comunidad de Pacra progresiva 18+000 km.
Comunidad de Pacra progresiva 18+000 km.
45
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
3.2 Definición del Problema y sus causas:
3.2.1 Problema Central
Con base en el diagnóstico realizado, se ha identificado la existencia del siguiente problema central:
“Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros”.
Causas Indirectas:
Falta de un Programa de mantenimiento Vial
Infraestructura a nivel de trocha carrozable Personal inadecuado
Causa Directa: Vía en malas condiciones de transitabilidad
Efectos Indirectos:
Flujo vehicular restringido.
Aumento de los tiempos de Viaje.
Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga.
Aumento de mermas en la carga.
Efectos Directos: Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje.
Incremento de accidentes. Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: “De retrazo
socioeconómico de la zona”.
En seguida se identifica el problema central así como sus causas y efectos en el árbol (Gráfico 1).
46
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
GRAFICO Nº 1
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Retrazo socio económico de la zona
Flujo vehicular restringido
Aumento de los tiempos de Viaje.
Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga.
Aumento de mermas en la carga.
Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje
Incremento de accidentes
Def ic iente n ive l de t rans i tab i l idad que per jud ica e l t ras lado de carga y pasajeros.
Vía en malas condic iones de t rans i tab i l idad
Fal ta de un Programa de mantenimiento Via l
In f raestructu ra a n ive l de t rocha carrozable
Personal inadecuado
47
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
3.3 Objetivo del proyecto
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
3.3.1 OBJETIVOS GENERAL
El objetivo es el lado positivo del problema, por lo cual se define como:
“Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros”.
Medios Fundamentales:
Losmedios necesarios para alcanzar el objetivo son: implementación de un Programa de mantenimiento Vial Infraestructura a nivel de afirmado
Personal adecuado.
Medios de Primer Nivel: Vía en buena condición de transitabilidad.
Fines Indirectos: Losfines que se persigue son:
Mantener el Flujo Vehicular de la carretera. Disminución de los tiempos de viaje. Disminución de tarifas de pasajeros y de carga.
Disminución de las mermas en la carga.
Fines Directos: Disminución de los costos de transporte y tiempo de viaje. Disminución de accidentes.
Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: “Mejorar la nivel
de vida de las población”.
“Deficiente nivel de
transitabilidad que perjudica el traslado de
carga y pasajeros”
“Mejorar el nivel de transitabilidad que
facilite el traslado de
carga y pasajeros.”
48
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
GRAFICO Nº 2
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
Mejorar el nivel de vida de la poblac ión de la
zona.
Mantener el Flujo Vehicular de la
carretera
Disminución de los
t iempos de viaje.
Disminución de las
mermas en la carga
Disminución de costos de transportes y t iempo
de viaje
Disminución de
Accidentes
Vía en buena condición de
transi tabi l idad
Implementación de un
Programa de
Mantenimiento Vial
Infraestructura a nivel de af irmado
Personal
adecuado
Incremento socio
económico de la zona.
Disminución de tari fas de pasajeros
y de carga
Mejorar el nivel de transi tabi l idad que faci l i te el
traslado de carga y pasajeros.
49
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
3.4 Alternativas de solución
3.4.1: Medios Imprescindibles
Se ha llegado a la conclusión que todos los medios fundamentales identificados son
clasificados como imprescindibles:
Medio fundamental 1. Implementació de un Programa de Mantenimiento v ia l
Medio fundamental 2. In f raestructura a n ive l de af i rmado
Medio fundamental 3. Personal adecuado
3.4.2: Relación entre medios
La relación de los medios fundamentales puede ser relacionada de la siguiente
manera:
Los medios fundamentales1, 2 y, 3 son complementarios
3.4.3.- PLANTEAMIENTO DE ACCIONES
Medio fundamental 1. Implementació de un Programa de Mantenimiento via l
Acción 1.1 Implementación del programa de mantenimiento rutinario Acción 1.2 Implementación del programa de mantenimiento periodico Medio fundamental 2. In f raestructura a n ive l de af i rmado
Acción 2.1 Afirmado de e=0.20 m. de una longitud de 18,000.00 ml.
Acción 2.2 Afirmado de e=0.25 m. de una longitud de 18,000.00 ml.
Acción 2.3 Construcción de 02 badenes
Accion 2.4 Construcción de 07 alcantarillas
Acción 2.5 Construcción de 07 muros de contención
Medio fundamental 3. Personal adecuado .
Acción 3.1 Capacitación de personal.
4.4: Relación entre acciones
Las acciones 1.1, 1.2, 2.1, 2.3, 2.4 ,2.5 y 3.1 son complementarios
Las acciones 1.1, 2.2, 2.1, 2.3, 2.4 ,2.5 y 3.1 son complementarios
Las acciones 2.1 y 2.2 son mutuamente excluyentes
3.4.5. Planteamiento de las alternativas de solución
Sobre la base de las acciones, se propone las alternativas que permitirán alcanzar
el objetivo central.
Alternativa I: 1.1+ 1.2+ 2.1+2.3+2.4+2.5+ 3.1
50
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Alternativa II: 1.1+ 1.2+ 2.2 +2.3+2.4+2.5+ 3.1
Medio Fundamental 1
Implementació de un Programa de
Mantenimiento via l . 1. 1.
Implementación del programa de mantenimiento rutinario.
1. 2. Implementación del programa de mantenimiento periodico
Medio Fundamental 2
In f raestructu ra a n ive l de a f i rmado
2 1. Afirmado de e=0.20 m. de una longitud de 18,000.00 ml. 2. 2. Afirmado de e=0.25 m. de una longitud de 18,000.00 ml. 2.3. Construcción de 02 badenes 2.4. Construcción de 07 alcantarillas
2.5. Construcción de 07 muros de contención
Medio Fundamental 3
Personal adecuado . 3 1.
Capacitación de personal
51
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
ALTERNATIVAS TECNICAS I y II
ALTERNATIVA 1 En la primera alternativa se propone ““MEJORAMIENTO DE CAMINO
VECINAL DE CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS –
PACRA – DISTRITO DE CHINCHIHUASI-PROVINCIA DE CHURCAMPA-
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA a nivel de afirmado de e=0.20 m., una
longitud de L=18,000.00 m. construcción de 02 badenes, 07 alcantarillas TMC Ø,
07 Muros de Contención m., capacitación de personal para el mantenimiento y
implementación del programa de mantenimiento rutinario y periodico.
ALTERNATIVA 2
En la primera alternativa se propone ““MEJORAMIENTO DE CAMINO
VECINAL DE CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS –
PACRA – DISTRITO DE CHINCHIHUASI-PROVINCIA DE CHURCAMPA-
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA a nivel de afirmado de e=0.25 m., una
longitud de L=18,000.00 m. construcción de 02 badenes, 07 alcantarillas TMC Ø,
07 Muros de Contención m., capacitación de personal para el mantenimiento y
implementación del programa de mantenimiento rutinario y periodico.
.
PROYECTO ALTERNATIVO 1
1.1.Implementación del programa de mantenimiento rutinario.
1. 2. Implementación del programa de mantenimiento periodico
2 1. Afirmado de e=0.20 m. de una longitud de 18,000.00 ml. 2.3. Construcción de 02 badenes 2.4. Construcción de 07 alcantarillas
2.5. Construcción de 07 muros de contención 3.1Capacitación de personal
PROYECTO ALTERNATIVO 2
1.1.Implementación del programa de mantenimiento rutinario.
1. 2. Implementación del programa de mantenimiento periodico
2 1. Afirmado de e=0.25 m. de una longitud de 18,000.00 ml. 2.3. Construcción de 02 badenes 2.4. Construcción de 07 alcantarillas
2.5. Construcción de 07 muros de contención 3.1Capacitación de personal
52
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
1. IMD (Vehículos/día) 2. < 15* 3. 15 < IMD < 50 4. 50 < IMD < 100
5. Ancho (ml) 6. 3.5 – 4.0 7. 3.5 – 5.0 8. 3.5 – 6.0
9. Bombeo (%) 10. 2.0 11. 2.0 12. 1.0 – 2.0
13. Puentes 14. Hasta 8 m 15. Hasta 15 m 16. Hasta 20 m
17. Tipo de superficie 18. Suelo natural
mejorada.
19. Suelo natural
mejorada o
lastrado.
20. Lastrado o
afirmado
53
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Superficie Sin Afirmar (SAF)
Comprende trabajos de rehabilitación a nivel de lastrado con material propio de corte
COSTA/SIERRA SELVA
< 15 veh./día 3.50 - 4.00 12,000.00 15,000.00
Rehabilitación a nivel de lastrado con
obras de conformación de subrasante,
intervenciones mínimas en obras de
arte y drenaje (reparación de
alcantarillas, badenes, cunetas,
pontones).
15 < veh./día <30 3.50 – 5.00 15,000.00 18,000.00
Rehabilitación a nivel de lastrado con
intervenciones en puentes hasta 15
más en obras de arte y drenaje
(reparación de alcantarillas, badenes,
cunetas, pontones).
30 < veh./día <50 3.50 – 6.00 20,000.00 25,000.00
Rehabilitación a nivel de lastrado con
intervenciones en puentes hasta 20
más en obras de arte y drenaje
(reparación de alcantarillas, badenes,
cunetas, pontones). 30
Superficie Afirmada (AF)
Comprende trabajos de rehabilitación a nivel de afirmado con material seleccionado de cantera
COSTA /SIERRA SELVA
< 20 veh./día 3.50 - 4.00 15,000.00 20,000.00
20 < veh./día < 40 3.50 - 4.00 20,000.00 25,000.00
40 < veh./día < 60 3.50 – 5.50 25,000.00 35,000.00
60 < veh./día < 80 3.50 – 5.50 35,000.00 50,000.00
80 < veh./día < 100 3.50 – 5.50 50,000.00 65,000.00
100 < veh./día < 150 3.50 – 5.50 65,000.00 100,000.00
150 < veh./día < 200 3.50 – 5.50 100,000.00 125,000.00
Fuente: Programa de Caminos Departamentales - PCD
* Nota: Corresponde a caminos vecinales y departamentales - El cálculo de los costos corresponde al año 2010.
Superficie Afirmada (AF)
COSTA/SIERRA SELVA
< 50 Veh./Día 3.50 - 4.50 45,000.00 60,000.00
50<Veh/Día < 100 3.50 - 5.50 60,000.00 75,000.00
100<Veh/Día < 150 3.50 – 5.50 75,000.00 125,000.00
Mejoramiento a nivel de afirmado de
0.30 m, con IMD<150, ampliación de
plataforma a 5.50 m, obras de arte y
construcción de sistemas de drenaje
(alcantarillas TMC, pontones de
concreto)
150<Veh/Día < 200 3.50 – 5.50 125,000.00 145,000.00
Mejoramiento a nivel de afirmado de
0.30 m, con IMD<200, ampliación de
plataforma a 5.50 m, obras de arte y
construcción de sistemas de drenaje
significativas, construcción puentes de
concreto hasta 20 m.
Fuente: PROVIAS Descentralizado / INADE /Gob. Regionales
* Nota: Corresponde a caminos vecinales y departamentales - El cálculo de los costos corresponde al año 2010.
Mejoramiento a nivel de afirmado de
0.20-0.30m, para carretera de Tercer
orden (IMD<50), obras de arte
significativas, y ampliación de
plataforma zonas en críticas a 4.50m.,
construcción de pontones y
alcantarillas de Concreto Armado.
ÍNDICE MEDIO DIARIO
(IMD)
ANCHO DE
CALZADA (m)
COSTO MÁXIMO REFERENCIAL
INVERSIÓN (US$/Km)
DESCRIPCIÓN
Mejoramiento del estándar de la superficie de rodadura, construcción de sistemas de drenaje, mejoras de la
geometría, obras de arte y señalización
Comprende trabajos de recuperación
de transitabilidad a nivel de afirmado,
rehabilitación de los sistemas de
drenaje, señalización y obras de arte
menores, sin intervención en la
geometría de la vía.
Rehabilitación a nivel de afirmado de
0,20 - 0,30 m, para carretera de tercer
orden (IMD <200), obras de arte
significativas, y ampliación de
plataforma en zonas críticas.
Nota: Corresponde solo a caminos vecinales.
ÍNDICE MEDIO DIARIO
(IMD)
ANCHO DE
CALZADA (m)
COSTO MÁXIMO REFERENCIAL
INVERSIÓN (US$/Km)
DESCRIPCIÓN
ÍNDICE MEDIO DIARIO
(IMD)
COSTO MÁXIMO REFERENCIAL
ANCHO DE LA CALZADA SEGÚN EL TRÁFICO VEHÍCULAR POR DÍA (IMD)
ANCHO DE
CALZADA (m) DESCRIPCIÓN
Fuente: Programa de caminos rurales - PROVIAS Descentralizado
SAF: corresponde a una superficie a nivel de lastrado o subrasante mejorada
54
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
FORMULACIÓN Y EVALUACION IV
55
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
4-FORMULACION Y EVALUACION
4.1 Horizonte de evaluacion del Proyecto
Para las alternativos 1 y 2, el horizonte de evaluación es de 10 años. Asimismo, se considera las 2 fases: como son la fase de inversión y post inversión. 4.1.2 Fase de inversión, etapas y duración La fase de inversión comprende desde la elaboración del expediente técnico, ejecución de obra hasta la liquidación de la obra, para este caso ya que tiene como componente de mejoramiento de infraestructura a nivel de afirmado, se estimada para 12 meses. 4.1.3 Fase de post inversión y etapas La fase de post inversión es a partir de la liquidación de obra y entrega del proyecto hasta culminar los 10 años, establecida como horizonte del proyecto. 4.1.4 Horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo
la inversión, que comprende una inversión inicial, con una duración de 14 meses. las actividades serán programadas en períodos trimestrales (a pesar de que las cifras del flujo de costos serán presentadas en términos anuales) la de post inversión, con una duración de 10 años., las actividades serán programadas anualmente.
4.2 Analisis De La Demanda
A) Bienes y servicios
El bien es la infraestructura vial (mejoramiento de camino vecinal a nivel de afirmado en 18 Km., con la construcción de dos badenes,
siete alcantarillas, y siete muros de contención. El servicio es para los tranasportistas de pasajeros y de carga, que finanmente lo requieren los pobladores del área de influencia del
proyecto.
B) Área de Influencia El área de influencia del proyecto está conformada por el Distrito de
Chinchihuasi teniendo una longitud de 18.00 km. En este tramo se encuentran las siguientes localidades: Chinchihuasi – Ñaupuquio – Antaccaja – Callos – Pacra
A continuación se presenta el esquema del área de influencia:
56
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
A) Población demandante actual
4.2.1 Estimación de la Poblacion Demandante
a) Población demandante actual
La población demandante actual se ha estimado tomando en consideracion los resultados censales de población y vivivenda del
1993 y 2007 para lo cual se ha realizado los calculos como sigue.
La formula que se utilizo para el calculo de la tasa de crecimiento de la población es el siguiente:
P1=P0 (1+r)n
Donde: P1 población del censada en el año 2007
P0 población del censada en el año 1993 r es tasa de crecimiento
n 14 años ( años intercensales)
Censo 1993 2007 t.c.
Población 3391 4378 0.018 Fuente: INEI-Censo de población y vivienda
Zona del proyecto
57
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Resultando la tasa de crecimiento anual de la población de 0.018 con lo cual se procederá a proyectar la población actual y futura.
b) Población proyectada
La población proyectada para el año 2012 es de 4796 habitantes,
siendo de 5756 habitantes para el año 2022, año del final del horizonte de evaluación del proyecto.
Año Población
2012 4796
2013 4885
2014 4975
2015 5066
2016 5159
2017 5254
2018 5351
2019 5450
2020 5550
2021 5652
2022 5756
4.2.2 Tramificación de la red vial según la demnada
Para el proyecto se has utilizado un solo tromo, por ser homogenea el
trafico vehicular, ademas de que la longitud del mismo es corto.
4.2.3 analisis de la demanda actual
a) Estudio de tráfico
Se realizaron los conteos de tráfico el día Lunes 02/01/2012 hasta el Domingo 08/01/2012 (07 días )en la estación de conteo E-1 ubicado en
la localidad de Llacua. Verificar en el anexo 1 los detalles de conteo y cálculo del IMD.
b) Determinacion del trafico actual
La demanda del proyecto está dada por el flujo vehicular existente en la actualidad, la misma que se muestra a través del cálculo del IMD (Índice
Medio Diario).
58
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
FECHA :
AUTO STATION PICK PANEL Camioneta MICRO
WAGON UP Rural 2E 3E 2E 3E 4E
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 1 1
Ida 0
Vuelta 0
Ida 1 1
Vuelta 0
Ida 1 1 2
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 1 1
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 1 1 2
Ida 0
Vuelta 1 1 2
Ida 1 1
Vuelta 0
Ida 1 1
Vuelta 1 1 1 3
Ida 0
Vuelta 1 1
Ida 0
Vuelta 0
Ida 1 1
Vuelta 0
Ida 1 1
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 1 1
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 2 3 1 0 2 0 0 0 0 1 0
Vuelta 2 0 2 2 1 2 0 0 0 0 0
3 2 0 1 0
22:00-23:00
23:00-00:00
TOTAL
18:00-19:00
19:00-20:00
20:00-21:00
21:00-22:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
05:00-06:00
ANEXO 01 - A
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ENTRE LAS LOCALIDADES DE HUACCOTO-LLACUA-HUAYLLABAMBA-LECHUGUIA
TRAMO
:CODIGO
Chinchihuasi - Ñaupuquio - Antaccaja - Callos - PacraLUNES: 02/01/2012
CAMION
SENTIDOHORA
Estación de conteo Comunidad Llacua progresiva Km (6+500 km)
SENTIDO :
BUS
0TOTAL 7 5
Ambos (Ida y Vuelta)
UBICACIÓN :
02:00-03:00
06:00-07:00
07:00-08:00
08:00-09:00
09:00-10:00
00:00-01:00
01:00-02:00
03:00-04:00
04:00-05:00
59
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
FECHA :
AUTO STATION PICK PANEL RURAL MICRO
WAGON UP Combi 2E 3E 2E 3E 4E
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 1 1
Ida 0
Vuelta 0
Ida 1 1
Vuelta 0
Ida 1 1 2
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 1 1
Vuelta 0
Ida 1 1
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 1 1 2
Ida 0
Vuelta 1 1
Ida 0
Vuelta 1 1
Ida 0
Vuelta 1 1
Ida 0
Vuelta 1 1
Ida 1 1
Vuelta 1 1
Ida 1 1
Vuelta 1 1
Ida 1 1
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 1 1
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 2 2 1 0 1 2 0 0 0 1 0
Vuelta 2 1 2 2 2 0 0 0 0 0 0
3 4 0 1 0
ANEXO 01 - A
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ENTRE LAS LOCALIDADES DE HUACCOTO-LLACUA-HUAYLLABAMBA-LECHUGUIA
TRAMO
:
Chinchihuasi - Ñaupuquio - Antaccaja - Callos - PacraCODIGO MARTES : 03/01/2012
SENTIDO : Ambos (Ida y Vuelta)
UBICACIÓN :Estación de conteo Comunidad Llacua progresiva Km (6+500 km)
09:00-10:00
BUS CAMION
00:00-01:00
01:00-02:00
02:00-03:00
03:00-04:00
HORA SENTIDO
04:00-05:00
05:00-06:00
06:00-07:00
07:00-08:00
08:00-09:00
21:00-22:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
19:00-20:00
20:00-21:00
0
22:00-23:00
23:00-00:00
TOTAL
TOTAL 7 5
60
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
FECHA :
AUTO STATION PICK PANEL RURAL MICRO
WAGON UP Combi 2E 3E 2E 3E 4E
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 1 1
Vuelta 1 1 2
Ida 0
Vuelta 0
Ida 1 1 2
Vuelta 1 1
Ida 1 1 2
Vuelta 0
Ida 1 1 2
Vuelta 1 1
Ida 1 1
Vuelta 0
Ida 2 2
Vuelta 1 1 2
Ida 0
Vuelta 1 1 2
Ida 1 1
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 1 1 1 3
Ida 1 1
Vuelta 1 1
Ida 0
Vuelta 0
Ida 1 1
Vuelta 0
Ida 1 1
Vuelta 0
Ida 1 1
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 3 3 2 1 3 2 1 0 0 0 0
Vuelta 3 0 3 3 1 1 1 0 0 0 0
4 3 0 0 0
ANEXO 01 - A
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ENTRE LAS LOCALIDADES DE HUACCOTO-LLACUA-HUAYLLABAMBA-LECHUGUIA
TRAMO
:
Chinchihuasi - Ñaupuquio - Antaccaja - Callos - PacraCODIGO MIERCOLES: 04/01/2012
SENTIDO : Ambos (Ida y Vuelta)
UBICACIÓN :Estación de conteo Comunidad Quisuarcancha progresiva Km (9+850)
09:00-10:00
BUS CAMION
00:00-01:00
01:00-02:00
02:00-03:00
03:00-04:00
HORA SENTIDO
04:00-05:00
05:00-06:00
06:00-07:00
07:00-08:00
08:00-09:00
21:00-22:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
19:00-20:00
20:00-21:00
2
22:00-23:00
23:00-00:00
TOTAL
TOTAL 9 9
61
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
FECHA
HORA SENTIDO AUTO STATION PICK PANEL RURAL MICRO
WAGON UP Combi 2E 3E 2E 3E 4E
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 1 1 2
Vuelta 0
Ida 1 1
Vuelta 0 0
Ida 1 1 2
vuelta 1 1 2
Ida 1 1 2
Vuelta 1 1
Ida 1 1 2
Vuelta 1 1
Ida 0
Vuelta 1 1
Ida 1 1 2
Vuelta 1 1 1 3
Ida 1 1
Vuelta 1 1
Ida 1 1
Vuelta 1 1 2
Ida 0
Vuelta 0
Ida 1 1
Vuelta 1 1
Ida 1 1
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 1 1
Vuelta 1 1
Ida 2 2
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 2 3 3 1 1 1 4 0 1 2 0
Vuelta 2 1 2 3 3 2 0 0 0 0 04 3 1 2 0
ANEXO 01 - A
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR DE LA CARRETERA VECINAL DE UNION PCCHA-QUISUARCANCHA-CASABLANCA
TRAMO
:
Chinchihuasi - Ñaupuquio - Antaccaja - Callos - PacraCODIGO JUEVES : 05/01/2012
04:00-05:00
SENTIDO : Ambos (Ida y Vuelta)
UBICACIÓN :Estación de conteo Comunidad Llacua progresiva Km (6+500 km)
CAMION
00:00-01:00
01:00-02:00
02:00-03:00
03:00-04:00
BUS
16:00-17:00
05:00-06:00
06:00-07:00
07:00-08:00
08:00-09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
17:00-18:00
22:00-23:00
23:00-00:00
TOTAL
18:00-19:00
19:00-20:00
20:00-21:00
21:00-22:00
4TOTAL 8 9
62
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
FECHA
HORA SENTIDO AUTO STATION PICK PANEL RURAL MICRO
WAGON UP Combi 2E 3E 2E 3E 4E
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 1 1 2
Vuelta 1 1
Ida 1 1
Vuelta 1 0 1
Ida 1 1
vuelta 1 1
Ida 1 1 2
Vuelta 1 1
Ida 1 1
Vuelta 1 1 2
Ida 1 1 2
Vuelta 1 1
Ida 1 1
Vuelta 1 1 1 3
Ida 1 1 2
Vuelta 1 1
Ida 1 1
Vuelta 1 1 2
Ida 1 1
Vuelta 0
Ida 2 2
Vuelta 1 1
Ida 2 2
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 2 2
Vuelta 0
Ida 2 2
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 3 2 3 1 1 2 6 0 2 2 0
Vuelta 2 2 1 3 2 2 1 0 1 0 0
3 4 3 2 0
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR DE LA CARRETERA VECINAL DE UNION PCCHA-QUISUARCANCHA-CASABLANCA
TRAMO
:
Chinchihuasi - Ñaupuquio - Antaccaja - Callos - PacraCODIGO VIERNES: 06/01/2012
04:00-05:00
SENTIDO : Ambos (Ida y Vuelta)
UBICACIÓN :Estación de conteo Comunidad Llacua progresiva Km (6+500 km)
CAMION
00:00-01:00
01:00-02:00
02:00-03:00
03:00-04:00
BUS
16:00-17:00
05:00-06:00
06:00-07:00
07:00-08:00
08:00-09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
7
17:00-18:00
18:00-19:00
19:00-20:00
20:00-21:00
21:00-22:00
22:00-23:00
23:00-00:00
TOTAL
TOTAL 9 8
63
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
FECHA
HORA SENTIDO AUTO STATION PICK PANEL RURAL MICRO
WAGON UP Combi 2E 3E 2E 3E 4E
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0 1 1
Vuelta 0 0
Ida 1 1 2
Vuelta 1 0 1 2
Ida 1 1 2
vuelta 1 1
Ida 0 1 1
Vuelta 1 1
Ida 1 1 2
Vuelta 1 1
Ida 1 1
Vuelta 1 1 2
Ida 1 1 2
Vuelta 1 1 2
Ida 1 1 2
Vuelta 1 1
Ida 0
Vuelta 1 1 2
Ida 0
Vuelta 0
Ida 1 1
Vuelta 1 1
Ida 1 1 2
Vuelta 1 1
Ida 1 1
Vuelta 0
Ida 2 2
Vuelta 1 1
Ida 1 1
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 4 2 3 1 0 2 5 0 2 1 0
Vuelta 2 1 2 3 3 2 1 0 0 1 0
3 4 2 2 0
ANEXO 01 - A
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR DE LA CARRETERA VECINAL DE UNION PCCHA-QUISUARCANCHA-CASABLANCA
TRAMO
:
Chinchihuasi - Ñaupuquio - Antaccaja - Callos - PacraCODIGO SABADO: 07/01/2012
04:00-05:00
SENTIDO : Ambos (Ida y Vuelta)
UBICACIÓN :Estación de conteo Comunidad Llacua progresiva Km (6+500 km)
CAMION
00:00-01:00
01:00-02:00
02:00-03:00
03:00-04:00
BUS
16:00-17:00
05:00-06:00
06:00-07:00
07:00-08:00
08:00-09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
6
17:00-18:00
18:00-19:00
19:00-20:00
20:00-21:00
21:00-22:00
22:00-23:00
23:00-00:00
TOTAL
TOTAL 9 9
64
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
FECHA
AUTO STATION PICK PANEL RURAL MICRO
WAGON UP Combi 2E 3E 2E 3E 4E
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 1 1 2
Vuelta 1 1
Ida 1 1 2
Vuelta 1 1
Ida 1 1
Vuelta 1 1
Ida 1 1 1 3
Vuelta 1 1
Ida 1 1
Vuelta 1 1 1 3
Ida 0
Vuelta 0
Ida 1 1
Vuelta 1 1 2
Ida 1 1
Vuelta 1 1 1 3
Ida 1 1
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 1 1 2
Ida 1 1
Vuelta 0
Ida 1 1
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 1 1 2
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 1 1
Vuelta 1 1
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 0
Vuelta 0
Ida 3 2 1 2 1 2 2 0 2 2 0
Vuelta 3 1 4 1 3 1 0 0 2 0 0
4 3 4 2 0
21:00-22:00
22:00-23:00
23:00-00:00
TOTAL
17:00-18:00
18:00-19:00
19:00-20:00
20:00-21:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
05:00-06:00
06:00-07:00
07:00-08:00
08:00-09:00
01:00-02:00
02:00-03:00
03:00-04:00
04:00-05:00
BUS CAMION
Estación de conteo Comunidad Llacua progresiva Km (6+500 km)
00:00-01:00
SENTIDO Ambos (Ida y Vuelta)
UBICACIÓN
HORA SENTIDO
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR DE LA CARRETERA VECINAL DE UNION PCCHA-QUISUARCANCHA-CASABLANCA
TRAMO Chinchihuasi - Ñaupuquio - Antaccaja - Callos - PacraCODIGO DOMINGO 08/01/212
2TOTAL 9 8
65
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
tal como se indico en el diagnostico el trafico vehicular en los 18 km es homogenea, debido a que es un tramo corto sin variaciones de consideración.
Nota: Conteo de 7 días de 24 horas para proyectos de inversión a nivel de perfil.
1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL
i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: EneroTipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 7 7 9 8 9 9 9Camioneta 5 5 9 9 8 9 8C.R. 3 3 4 4 3 3 4Micro 2 4 3 3 4 4 3Bus Grande 0 0 2 4 7 6 2Camión 2E 0 0 0 1 3 2 4Camión 3E 1 1 0 2 3 2 2TOTAL 18 20 27 31 37 35 32
66
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
ii) Determinar los factores de corrección promedio de la estacion de peaje de Quiulla F.C.E. Vehículos ligeros: 1.05481342 F.C.E. Vehículos pesados: 1.09461981 Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transportes, ver ANEXO 3 iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días
Donde: IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular Tomada IMDa = Índice Medio Anual Vi = Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo FC = Factores de Corrección Estacional
Tipo de Vehículo Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
IMDS FC IMDa Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 7 7 9 8 9 9 9 58 8 1.05481342 9
Camioneta 5 5 9 9 8 9 8 53 8 1.05481342 8
C.R. 3 3 4 4 3 3 4 24 3 1.05481342 4
Micro 2 4 3 3 4 4 3 23 3 1.05481342 3
Bus Grande 0 0 2 4 7 6 2 21 3 1.05481342 3
Camión 2E 0 0 0 1 3 2 4 10 1 1.09461981 2
Camión 3E 1 1 0 2 3 2 2 11 2 1.09461981 2
TOTAL 18 20 27 31 37 35 32 200 29 31
7
ViIMDS
FCIMDIMD Sa *
67
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
2.1 Demanda Actual
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo IMD Distribución
(%)
Automovil 9 29.03
Camioneta 8 25.81
C.R. 4 12.90
Micro 3 9.68
Bus Grande 3 9.68
Camión 2E 2 6.45
Camión 3E 2 6.45
IMD 31 100.00
68
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Demanda proyectada
La demanda proyectada es el tráfico existente sin haber implementado el proyecto, el crecimiento del tráfico vehicular está dado en 0.018 % (tasa de
crecimiento poblacional), para vehículos de pasajero y de 0.018% para vehículos de carga (PBI agropecuario departamental de Huancavelica
3.90%).
Departamentos 2009/2008
PERU 0.90
Cusco 4.40
Ica 3.80
La Libertad 1.70
Ucayali 2.30
Moquegua -1.30
Arequipa 0.20
Apurímac 5.30
Piura 2.00
San Martín 3.60
Ayacucho 11.00
Amazonas 3.50
Madre de Dios -2.70
Cajamarca 7.10
Ancash 0.10
Tumbes 2.20
Lima 0.40
Puno 3.40
Lambayeque 3.00
Junín -2.30
Loreto 2.20
Huánuco 0.60
Pasco -4.80
Tacna -1.30
Huancavelica 3.60
Fuente: INEI. Informe Técnico Nº.01-Agosto 2010.
Link: www.inei.gob.pe
PBI: Tasa Anual Departamental del PBI
2009/2008
69
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Cuadro Nº 3
Para la proyeccció de la demanda utilizar la siguiente fórmula:
Donde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día
T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n = año futuro de proyeccción
r = tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento x Región en % rvp = 0.02
Tasa de Crecimiento Anual de la Población
(para vehículos de pasajeros)
rvc = 3.60 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional
(para vehículos de carga)
Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año
9 Año 10
Tráfico Normal 31 31 31 31 31 31 31 33 33 33 33
Automovil 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00
Camioneta 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00
C.R. 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Micro 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Bus Grande 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Camión 2E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Camión 3E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00
1
0 1
n
n rTT
70
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Cuadro Nº 4
Proyección tráfico con proyecto
Tráfico Generado por Tipo de Proyecto
Tipo de Intervención % de Tráfico
Normal
Mejoramiento 15
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 31.00 31.00 31.00 31.00 31.00 31.00 31.00 33.00 33.00 33.00 33.00
Automovil 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00
Camioneta 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00
C.R. 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Micro 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Bus Grande 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Camión 2E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Camión 3E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Tráfico Generado 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Automovil 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camioneta 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
C.R. 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 31.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 36.00 36.00 36.00 36.00
71
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
72
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
4.3 Análisis de la Oferta
La oferta vial existente se detalla a continuación (información recabada del inventario vial):
SITUACION ACTUAL
Cuadro Nº 5
Oferta vial en la situación “sin proyecto”
RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO (Inventario Simple)
Localidades A =LOCALIDAD CHINCHIHUASI DIST. CHINCHIHUASI – PROV. CHURCAMPA B = COMUNIDADÑAUPUQUIO DIST. CHINCHIHUASI – PROV. CHURCAMPA C = COMUNIDAD ANTACCAJA DIST. CHINCHIHUASI – PROV. CHURCAMPA D = COMUNIDAD CALLOS DIST. CHINCHIHUASI – PROV. CHURCAMPA E = COMUNIDAD PACRA DIST. CHINCHIHUASI – PROV. CHURCAMPA A B C D E O---------------------O-------------------O--------------O--------------O
TRAMO LONG. KM.
SUPERFICIE ANCHO ML.
PENDIENTE %
ESTADO
0+000 al 18+000 km 18+000 Tierra 4.00 10.00 Malo-intransitable
73
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
SECCIONES TÍPICAS DE LA VÍA
74
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
4.4 Balance Oferta – Demanda
Alternativa Nº 01
En la primera alternativa se propone ““MEJORAMIENTO DE CAMINO
VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS –
PACRA – DISTRITO DE CHINCHIHUASI-PROVINCIA DE CHURCAMPA-
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA a nivel de afirmado de e=0.20 m., una
longitud de L=18,000.00 m. construcción de 02 badenes, 07 alcantarillas TMC Ø,
07 Muros de Contención m. y capacitación de personal para el mantenimiento.
Características Técnicas de la Carretera
CARRETERA TRAMO I. e=20 cm1. Características de la Vía y PavimentoLongitud (km) 18.00IMD (Veh./día) 25.00Velocidad de diseño (km/h) 25.00Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.20 mAncho de Calzada (m) 4.00Ancho de Berma (m) 0.60Radio mínimo (m) 50.00Perlate Máximo (%) 8.00Pendiente Máxima (%) 9.00Bombeo (%) 3.00Plazoletas c/500m (min.)Taludes H 1: V 3Señalización (Unid.) 18.00
2. Obras de Arte..Puente No requiere. Badenes CºF'c=175kg/cm2. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) 7 muros
3. Drenaje. Alcantarillas TMC Alas de concretoØ 36" 7.00. Tajeas No se planteaTipo y Sección (cm) No se plantea. Cunetas TierraTipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.60. Canaleta de Coronación No se planteaTipo y Sección (cm) No se plantea
4. Impacto Ambiental. Protección ambiental Si. Funcionamiento de Campamento y patio de maquina Si. Programa de educación ambiental Si
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 1LOCALIDAD HUACCOTO - LOCALIDAD LECHUGUIA
75
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
IMD : < 50 vehículos/día Longitud : 18.00 km
Velocidad Directriz : 25 Km/hr Pendiente Máxima : 8%
Radio mínimo Normal : 30 m Radio mínimo excepcional : 25 m Ancho Sup. Rodadura : 4.00 m
Berma : Sin bermas Bombeo : 2%
Espesor de afirmado : e=0.20 m. Construcción de alcantarilla : 07 TMC
Alternativa Nº 02
En la primera alternativa se propone ““MEJORAMIENTO DE CAMINO
VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS –
PACRA – DISTRITO DE CHINCHIHUASI-PROVINCIA DE CHURCAMPA-
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA a nivel de afirmado de e=0.25 m., una
longitud de L=18,000.00 m. construcción de 02 badenes, 07 alcantarillas TMC Ø,
07 Muros de Contención m. y capacitación de personal para el mantenimiento.
76
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Características Técnicas de la Carretera
IMD : < 50 vehículos/día
Longitud : 18.00km Velocidad Directriz : 40 Km/hr Pendiente Máxima : 8%
Radio mínimo Normal : 30 m Radio mínimo excepcional : 25 m
Ancho Sup. Rodadura : 4.00 m Espesor de afirmado : e=0.25 m.
Construcción de alcantarilla : 10 de TMC
CARRETERA TRAMO I. e=25 cm1. Características de la Vía y PavimentoLongitud (km) 18.00IMD (Veh./día) 25.00Velocidad de diseño (km/h) 25.00Tipo de material de Superficie Afirmado e=0.25 m.Ancho de Calzada (m) 4.00Ancho de Berma (m) 0.60Radio mínimo (m) 50.00Perlate Máximo (%) 8.00Pendiente Máxima (%) 9.00Bombeo (%) 3.00Plazoletas c/500m (min.)Taludes H 1: V 3Señalización (Unid.) 18.00
2. Obras de Arte..Pontones No requiere. Badenes CºF'c=175kg/cm2. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) 7 muros
3. Drenaje. Alcantarillas Alas de concretoTipo y Sección 7.00. Tajeas No se planteaTipo y Sección (cm) No se plantea. Cunetas TierraTipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.60. Canaleta de Coronación No se planteaTipo y Sección (cm) No se plantea
4. Impacto Ambiental. Protección ambiental Si. Funcionamiento de Campamento y patio de maquina Si. Programa de educación ambiental Si
LOCALIDAD HUACCOTO - LOCALIDAD LECHUGUIAALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 2
77
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Construcción de badenes : 02 concreto Berma : Sin bermas
Bombeo : 2% Cunetas : Triangular 0.75mx0.50m Talud de relleno : 1:1.5
4.5 Planteamiento tecnioco de las las alternativas de solución
La alternativa I propone “MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL DE
CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA –
DISTRITO DE CHINCHIHUASI-PROVINCIA DE CHURCAMPA-
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA” a nivel de afirmado de e=0.20 m.,
una longitud de L=18,000.00 m. construcción de 02 badenes, 07 alcantarillas TMC
Ø, 07 Muros de Contención m., capacitación de personal para el mantenimiento y
implementación del programa de mantenimiento rutinario y periodico.
La alternativa II propone propone “MEJORAMIENTO DE CAMINO
VECINAL DE CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS –
PACRA – DISTRITO DE CHINCHIHUASI-PROVINCIA DE CHURCAMPA-
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA” a nivel de afirmado de e=0.25 m.,
una longitud de L=18,000.00 m. construcción de 02 badenes, 07 alcantarillas TMC
Ø, 07 Muros de Contención m., capacitación de personal para el mantenimiento y
implementación del programa de mantenimiento rutinario y periodico.
4.6 Costos de Inversion a precio de mercado
Los costos de inversión a precios de mercado para ambas alternativas se muestra en
el cuadrop siguiente. Donde podemos observar los tres componentes del proyecto. La
alternativa I tiene un costo directo de S/. 539,332.20 nuevos soles, La alternativa II
tiene un costo directo de S/. 564,856.20 nuevos soles. el costo total de inversión es
de S/. 764,233.73 para la alternativa I y el costo total de inversión es de S/.
800,401.24 para la alternativa II. los que se detallan en el cuadro siguiente.
78
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Concepto
Alternativas
Alternativa 1 Afirmado Granular
Alternativa 2 Afirmado
Estabilizado
Obras prelimanares 29,168.89 29,168.89
Movimiento de tierras 249,036.80 249,036.80
Pavimentos 118,086.00 143,610.00
Obras de arte y drenaje 110,550.25 110,550.25
plazoleta de cruce 2,585.00 2,585.00
señalización 7,371.90 7,371.90
Impacto Ambiental 20,233.36 20,233.36
Implementación de programa de manteniminto 2,000.00 2,000.00
Capacitación de personal 300.00 300.00
Costos Directos 539,332.20 564,856.20
Gastos Generales 7% 37,753.25 39,539.93
Utilidad 8% 43,146.58 45,188.50
Sub Total General 620,232.03 649,584.63
IGV 18% 111,641.77 116,925.23
Presupuesto de Obra 731,873.80 766,509.86
Supervision de Obra 4% 21,573.29 22,594.25
Estudio Definitivo 2% 10,786.64 11,297.12
Total de Inversión 764,233.73 800,401.24
Costo US$ 288,390.09 302,038.20
Costo US$/Km 16,021.67 16,779.90
4.6.1 Costos de mantenimiento a precio de mercado
Los costos de mantenimiento a precios de mercado para ambas alternativas se
muestra en el cuadrop siguiente. Donde podemos observar que el costo sin proyecto
tanto para mantenimiento rutinario como periodico es cero por no realizar el
mantenimiento. El costo referencial con proyecto para mantenimiento rutinario es de
s/.2,288.12 nuevos soles y el de periodico es de s/. 3,449.96 nuevos soles.
Descripción Precios de Mercado
Sin Proyecto
Mant. Rutinario* 0.00 Mant. Periódico* 0.00
Con Proyecto
Mant. Rutinario 2,288.12 Mant. Periódico 3,449.96 Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
79
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
4.7 Evaluacion social
Para la conversión de precios privados a sociales se ha utilizado el factor 0.79 para el monto total de la inversión, mientras que para el mantenimiento se ha utilizado el factor 0.75 recomendado para los
proyectos de caminos vecinales.
Fuente guía de identificación, formulación y evaluación social de Proyectos de Rehabilitación y Mejoramiento de
Caminos vecinales a Nivel de Perfil.
a)Costos de inversión y mantenimiento a precios sociales
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA
En Miles de Soles a Precios Mercado
Año Sin Proyecto Costos de Mantenimiento
Alternativa 1 Alternativa 2
Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*
0 764,234 0 800,401 0
1 0.00 120,057.66 120,057.66
2 0.00 120,057.66 120,057.66
3 0.00 176,568.86 176,568.86
4 0.00 120,057.66 120,057.66
5 0.00 120,057.66 120,057.66
6 0.00 176,568.86 176,568.86
7 0.00 120,057.66 120,057.66
8 0.00 120,057.66 120,057.66
9 0.00 176,568.86 176,568.86
10 0.00 120,057.66 120,057.66
* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.
Factor de Conversión Económico
Inversión 0.79
Mantenimiento 0.75
80
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA
En Miles de Soles a Precios Sociales
Año Sin Proyecto Costos de Mantenimiento Alternativa 1 Alternativa 2
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 603,744.64 0 632,316.98 0
1 0.00 90,043.24 90,043.24
2 0.00 90,043.24 90,043.24
3 0.00 132,426.64 132,426.64
4 0.00 90,043.24 90,043.24
5 0.00 90,043.24 90,043.24
6 0.00 132,426.64 132,426.64
7 0.00 90,043.24 90,043.24
8 0.00 90,043.24 90,043.24
9 0.00 132,426.64 132,426.64
10 0.00 90,043.24 90,043.24
COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Sociales
Año Alternativa 1 Alternativa 2
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 603,745 632,317
1 90,043 90,043
2 90,043 90,043
3 132,427 132,427
4 90,043 90,043
5 90,043 90,043
6 132,427 132,427
7 90,043 90,043
8 90,043 90,043
9 132,427 132,427
10 -60,374 90,043 -63,232 90,043
81
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Cálculo de Beneficios Calculo del Beneficio total por ahorro de costos operativos vehícular (Bcov) Bcov = COVsp-COVcp Donde: COVsp = Costo operativo vehícular total sin proyecto(*) COVcp = Costo operativo vehícular total con proyecto(*)
Nota: (*).COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del MTC
Costos de Operación Vehicular En US$ x Veh - Km a Precios Sociales
Tipo de Vehículo Sin Proyecto Con Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
Automovil 0.58 0.32 0.32
Camioneta 0.77 0.56 0.56
C.R. 0.77 0.56 0.56
Micro 1.22 0.75 0.75
Bus Grande 1.67 1.21 1.21
Camión 2E 2.80 1.56 1.56
Camión 3E 3.31 2.05 2.05
Escenario Región Tipología Superficie Estado Auto Camioneta Bus Mediano Bus Grande Cam.2E Cam.3E ArticuladoSin Proyecto Sierra Accidentado trocha Malo 0.58 0.77 1.22 1.67 2.80 3.31 0.00Con Proyecto Sierra Accidentado Afirmado Bueno 0.32 0.56 0.75 1.21 1.56 2.05 0.00
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (US$ por km) SEGÚN TIPO DE VEHICULO
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10Tráfico Normal 615,220.63 615,220.63 615,220.63 615,220.63 615,220.63 615,220.63 721,608.36 721,608.36 721,608.36 721,608.36
Automovil 90,971.66 90,971.66 90,971.66 90,971.66 90,971.66 90,971.66 90,971.66 90,971.66 90,971.66 90,971.66
Camioneta 107,058.98 107,058.98 107,058.98 107,058.98 107,058.98 107,058.98 107,058.98 107,058.98 107,058.98 107,058.98
C.R. 53,529.49 53,529.49 53,529.49 53,529.49 53,529.49 53,529.49 53,529.49 53,529.49 53,529.49 53,529.49
Micro 63,919.60 63,919.60 63,919.60 63,919.60 63,919.60 63,919.60 63,919.60 63,919.60 63,919.60 63,919.60
Bus Grande 86,965.45 86,965.45 86,965.45 86,965.45 86,965.45 86,965.45 86,965.45 86,965.45 86,965.45 86,965.45
Camión 2E 97,401.30 97,401.30 97,401.30 97,401.30 97,401.30 97,401.30 146,101.95 146,101.95 146,101.95 146,101.95
Camión 3E 115,374.16 115,374.16 115,374.16 115,374.16 115,374.16 115,374.16 173,061.24 173,061.24 173,061.24 173,061.24
TOTAL 615,220.63 615,220.63 615,220.63 615,220.63 615,220.63 615,220.63 721,608.36 721,608.36 721,608.36 721,608.36
Costos de Operación Vehicular - Sin ProyectoEn Soles a Precios Sociales
82
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10Tráfico Normal 393,845.25 393,845.25 393,845.25 393,845.25 393,845.25 393,845.25 456,605.32 456,605.32 456,605.32 456,605.32
Automovil 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35
Camioneta 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92
C.R. 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46
Micro 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45
Bus Grande 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95
Camión 2E 54,208.46 54,208.46 54,208.46 54,208.46 54,208.46 54,208.46 81,312.69 81,312.69 81,312.69 81,312.69
Camión 3E 71,311.67 71,311.67 71,311.67 71,311.67 71,311.67 71,311.67 106,967.50 106,967.50 106,967.50 106,967.50
Tráfico Generado 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99
Automovil 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26
Camioneta 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86
C.R. 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 418,759.24 418,759.24 418,759.24 418,759.24 418,759.24 418,759.24 481,519.31 481,519.31 481,519.31 481,519.31
Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1En Soles a Precios Sociales
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10Tráfico Normal 393,845.25 393,845.25 393,845.25 393,845.25 393,845.25 393,845.25 456,605.32 456,605.32 456,605.32 456,605.32
Automovil 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35
Camioneta 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92
C.R. 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46
Micro 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45
Bus Grande 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95
Camión 2E 54,208.46 54,208.46 54,208.46 54,208.46 54,208.46 54,208.46 81,312.69 81,312.69 81,312.69 81,312.69
Camión 3E 71,311.67 71,311.67 71,311.67 71,311.67 71,311.67 71,311.67 106,967.50 106,967.50 106,967.50 106,967.50
Tráfico Generado 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99
Automovil 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26
Camioneta 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86
C.R. 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 418,759.24 418,759.24 418,759.24 418,759.24 418,759.24 418,759.24 481,519.31 481,519.31 481,519.31 481,519.31
Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 2En Soles a Precios Sociales
83
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Beneficios Incrementales En Soles a Precios Sociales
Año Alternativa 1 Alternativa 2
0
1 233,832.37 233832.37
2 233,832.37 233832.37
3 233,832.37 233832.37
4 233,832.37 233832.37
5 37,370.99 37370.99
6 233,832.37 233832.37
7 277,460.04 277460.04
8 277,460.04 277460.04
9 277,460.04 277460.04
10 277,460.04 277460.04
Evaluación economica
El valor actual neto de la primera alternativa es de 185,388.19 monto, actualizado a la tasa social de descuento del 10% del flujo neto del proyecto. La tasa interna de retorno para la primera alternativa es de 16.42%.
Que indica que el proyecto es altamente rentable por estar encima de la tasa social de descuento.
De igual manera el Beneficio Costo para la primera alternativa es de 1.138.
El valor actual neto de la segunda alternativa es de 157,917.44 monto,
actualizado a la tasa social de descuento del 10% del flujo neto del proyecto. La tasa interna de retorno para la primera alternativa es de 15.11%.
Que indica que el proyecto es altamente rentable por estar encima de la tasa social de descuento. De igual manera el Beneficio Costo para la primera alternativa es de 1.13.
Normal Generado Normal Generado1 615,220.63 393,845.25 24,913.99 393845.25 24,913.99
2 615,220.63 393,845.25 24,913.99 393845.25 24,913.99
3 615,220.63 393,845.25 24,913.99 393845.25 24,913.99
4 615,220.63 393,845.25 24,913.99 393845.25 24,913.99
5 418,759.24 393,845.25 24,913.99 393845.25 24,913.99
6 615,220.63 393,845.25 24,913.99 393845.25 24,913.99
7 721,608.36 456,605.32 24,913.99 456605.32 24,913.99
8 721,608.36 456,605.32 24,913.99 456605.32 24,913.99
9 721,608.36 456,605.32 24,913.99 456605.32 24,913.99
10 721,608.36 456,605.32 24,913.99 456605.32 24,913.99
Costos de Operación Vehicular
Alternativa 1 Alternativa 2Con Proyecto
Año Sin Proyecto
En Soles a Precios Sociales
84
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
EVALUACION ECONOMICA
La metodología de evaluación para PIP de mejoramiento es la de COSTO/BENEFICIO
Año Inversión
Costo de
Operación y
Mantenimien
to
Beneficios Flujo Neto
0 603,744.64 -603,744.64
1 90,043.24 233,832.37 143,789.13
2 90,043.24 233,832.37 143,789.13
3 132,426.64 233,832.37 101,405.73
4 90,043.24 233,832.37 143,789.13
5 90,043.24 37,370.99 -52,672.26
6 132,426.64 233,832.37 101,405.73
7 90,043.24 277,460.04 187,416.80
8 90,043.24 277,460.04 187,416.80
9 132,426.64 277,460.04 145,033.40
10 -60,374.46 90,043.24 277,460.04 247,791.26
Tasa de Descuento: 10.00% VAN 185,388.19TIR 16.24%B/C 1.13
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1(En Nuevos Soles)
Año Inversión
Costo de
Operación y
Mantenimien
to
Beneficios Flujo Neto
0 632,316.98 -632,316.98
1 90,043.24 233,832.37 143,789.13
2 90,043.24 233,832.37 143,789.13
3 132,426.64 233,832.37 101,405.73
4 90,043.24 233,832.37 143,789.13
5 90,043.24 37,370.99 -52,672.26
6 132,426.64 233,832.37 101,405.73
7 90,043.24 277,460.04 187,416.80
8 90,043.24 277,460.04 187,416.80
9 132,426.64 277,460.04 145,033.40
10 -63,231.70 90,043.24 277,460.04 250,648.49
Tasa de Descuento: 10.00% VAN 157,917.44TIR 15.11%B/C 1.11
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2(En Nuevos Soles)
85
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
4.7 Analidis de sensibilidad
el análisis de sensibilidad se ha efectuado para las dos alternativa, considerando
variaciones del costo de inversión , en los escenarios de -30%, -20%, -10%, +10%,
+20% y +30% considerando posibles variaciones en el monto de la inversión
tanto para abajo como para arriba, por efecto de variaciones de precios de los
componentes.
Manteniéndose la alternativa I con mejor indicador respecto al la alternativa II,
por la que se recomienda la alternativa I.
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
4.8 Analisis de sostenibilidad
Existe el compromiso formal de las autoridades de la municipalidad distrital de
chinchihuasi, de las comunidades beneficiarias, de los transportistas, para brindar
apoyo con la realización del proyecto, garantizan su compromiso de asumir con las
acciones de su competencia (ver anexo).
Cabe mencionar que el costo de operación y mantenimiento es responsabilidad de
la Municipalidad Diustrital de Chinchihuasi, para lo cual se cuenta con la
Comprmiso de financiar el Mantenimiento.
Respecto a la disponibilidad de recursos el presente proyecto se encuentra dentro
del plan de inversiones del gobierno local de Chinchihuasi, por tanto se garantiza
la disponibilidad de recursos económicos para su ejecución.
COSTO DE INV. VAN TIR-30% 366,511.58 26.62%-20% 306,137.11 22.39%-10% 245,762.65 19.02%0% 185,388.19 16.24%10% 125,013.71 13.90%20% 64,639.26 11.88%30% 4,264.79 10.12%
COSTO DE INV. VAN TIR-30% 347,612.53 25.12%-20% 284,380.84 21.06%-10% 221,149.14 17.80%0% 157,917.44 15.11%10% 94,685.74 12.84%20% 31,454.05 10.88%30% -31,777.65 9.17%
86
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
4.9 Impacto ambiental
Los Estudios de Impacto Ambiental, generalmente tienen dos
objetivos:
1. Presentar a los manejadores y tomadores de decisión una clara
evaluación de los impactos ambientales potenciales que un
proyecto puede tener sobre la totalidad de la calidad ambiental.
2. Aplicar a un proyecto, una metodología, la cual evalúa y predice
impactos y provee:
a) los medios para la prevención y mitigación de impactos,
b) la ampliación de los beneficios del proyecto
c) la minimización de los impactos de larga duración.
Es importante sincronizar los EIA con los procesos de desarrollo del
proyecto. Idealmente, el EIA y los procesos de desarrollo del proyecto
deben ser conducidos en forma unísona.
Cada vez más, el EIA es requerido por las leyes nacionales e
internacionales, así como otras regulaciones. Un EIA sería por ello
considerado imprescindible y se le deberá otorgar los fondos
necesarios en todo proyecto de carretera.
El EIA, tiene como objetivo optimizar los beneficios socioeconómicos
del Proyecto, reducir a su mínima expresión los impactos negativos
sobre el medio ambiente y proteger los variados recursos naturales
que integran los ecosistemas comprendidos en la zona de influencia
del proyecto, con la finalidad de permitir que los pueblos puedan
desarrollarse como resultado de una obra de infraestructura, sin dañar
el ambiente.
Objetivos del Estudio de Impacto Ambiental (EIA).
Durante la ejecución del proyecto, se deberán tener en consideración
las siguientes actividades:
- Movimiento de tierras
- Explotación de canteras
87
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
- Uso de depósitos de materiales
- Utilización de aguas
- Empleo de maquinaria pesada
- Participación de un número apreciable de trabajadores.
En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios
temporales sobre el ambiente, los cuales sino son objeto de un
tratamiento racional podrían ocasionar alteraciones permanentes sobre
la zona de influencia del proyecto.
Por lo tanto, el objetivo específico del EIA, es identificar y evaluar los
impactos ambientales, tanto negativos como positivos, que se deriven
de la ejecución del proyecto.
Teniendo en cuenta lo sugerido se presenta una matriz de impactos
ambientales:
MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES
FASES DE
PROYECTO
COMPONENTES AMBIENTALES TOTAL
GENERAL AIRE AGUA SUELO FLORA FAUNA SALUD
1.0 INICIO DE OBRA 0 0 1 0 0 0 1
2.0 CONSTRUCCION 1 0 1 1 0 0 3
3.0 OPERACIÓN 0 0 0 0 0 0 0
4.0 TERMINO DE OBRA 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL PARCIAL 1 0 2 1 0 0 4
Calificación de Impactos:
Significativo : 5
Regular : 2 Poco : 1
Sin Impacto : 0
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Confrontando resultados:
Los impactos del proyecto llegan a un total de 4 puntos y en
consecuencia se requiere la presentación EIA Simplificada.
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES EN CADA FASE DEL PROYECTO
TRABAJOS PRELIMINARES DEL
PROYECTO
En el proceso de limpieza del terreno para el trazo y replanteo
preliminar, se generarán pocos impactos, debido a que la vía
a rehabilitar se encuentra consolidada.
CONSTRUCCION O
IMPLEMENTACION
Los trabajos se efectuarán de acuerdo a la siguiente
secuencia:
En los trabajos de movimiento de tierra se generará un
impacto temporal, al aire, agua y la salud, a través de la
acumulación de materiales, los cuales serán eliminados
posteriormente; generación de materiales en suspensión
(polvos) lo cual se reducirá humedeciendo el material
extraído y ubicando adecuadamente los desmontes.
Relleno y compactación, se producirán efectos de vibración
hacia el terreno existente y la emisión de gases producto de la
combustión de los equipos compactadores. Este último
impacto al aire se deberá reducir trabajando con equipos en
buen estado.
OPERACIÓN Y
FUNCIONAMIENTO
En esta etapa del proyecto se prevé que no se produzca
ningún impacto ambiental negativo. Se producirá impactos
positivos por cuanto se dispondrá de una vía adecuada para
el transito tanto vehicular como peatonal en condiciones de
confort y seguridad para los habitantes de las viviendas
ubicadas en toda la periferia del área del proyecto.
FASE DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN
89
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Debe preverse un adecuado mantenimiento de la
infraestructura a fin de que la misma prolongue su vida útil al
servicio de los pobladores.
90
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POR COMPONENTE
AMBIENTAL
4.10 Selección de alternativa
FASE DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN
AIRE
La emisión de contaminación del aire producido por
vibraciones, ruidos y polvos que afectaran a la población
cercana de la zona donde se desarrollara el proyecto.
Esta contaminación tendrá una persistencia únicamente
mientras dure el proceso constructivo.
AGUA
No existe riesgo de contaminación debido a que en la zona
donde se desarrollará el proyecto, no existe el río, lago o algo
parecido.
SUELO Existirá un impacto en el suelo, en la etapa del movimiento de
tierras con los trabajos de compactación.
FLORA Existen áreas verdes en la zona del proyecto, pero solo será
temporal, se considera reforestación en el costo del proyecto.
FAUNA
No se provocará daños en el habitad de la fauna silvestre.
Debido a que en la zona de intervención está constituido por
flora, más no Fauna.
POBLACIÓN
Durante el proceso de rehabilitación, se alterará el paisaje
positivamente.
91
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Realizado el análisis de sensibilidad al 30% se mantiene la alternativa I con
rentabilidad VAN (S/. 4,264) TIR 10.12%, respecto la rentabilidad de la
alternativa II con un VAN negativo (S/. -31,777.65) y TIR menor a la tasa de
descuento 9.17%, por lo cual, queda seleccionada la alternativa I.
4.11 Plan de impolementacion
La fase de inversión comprende desde la elaboración del expediente técnico, ejecución de obra hasta la liquidación de la obra, para este caso ya que tiene como componente de mejoramiento de infraestructura a nivel de afirmado, se estimada para 9 meses. La fase de post inversion comprende desde la liquidación de obra hasta la culminación del horizonte de evaluación del proyecto del año 1 al año 10.
CREACION DE CARRETERA CAMINO VECINAL – ALTERNATIVA I Y II
Descripción de Actividades Duración
Fase de Inversión
1. Expediente técnico. 3 meses
2. Búsqueda, selección y contratación de la firma que llevará a cabo las obras de
rehabilitación del camino vecinal. 1 meses
3. Creación de la carretera . 9 meses
4. Liquidación de Obra 1 mes
CAPACITACIÓN VIAL ALTERNATIVA I Y II
Descripción de Actividades Duración
Fase de Inversión
1. Búsqueda y contratación de proveedores de programas de capacitación vial. 2 meses
2. Capacitación al personal. 1 mes
IMPLEMENTACION DE PROGRAMA DEMANTENIMIENTO – ALTERNATIVA I Y II
Descripción de Actividades Duración
Fase de Pos inversión
1. Mantenimiento Rutinario. 10 años
2. Mantenimiento Periódico. Cada 3años
Programación física del proyecto
92
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
Programación financiera del proyecto
4.12 Organización y gestión
El gobierno local de Chinchihuasi a través de la gerencia de obras será la unidad
ejecutora, para ello se cuenta con el personal administrativo, técnico, con
2012
Trimestre 4º
(%)
Trimestre 1º
(%)
Trimestre 2º
(%)
Trimestre 3º
(%)
1 Obras prelimanares 30% 30% 40%
1 Movimiento de tierras 30% 30% 40%
1 Pavimentos 30% 30% 40%
1 Obras de arte y drenaje 30% 30% 40%
2 plazoleta de cruce 30% 30% 40%
2 señalización 100%
2 Impacto Ambiental 30% 30% 40%
2 Implementación de programa de manteniminto 100%
3 Capacitación de personal 100%
Costos Directos
Gastos Generales 30% 30% 40%
Utilidad 30% 30% 40%
Sub Total General
IGV 30% 30% 40%
Presupuesto de Obra
Supervision de Obra 30% 30% 40%
Estudio Definitivo 100%
Total de Inversión
2013
(Expresado en %)
Cod. COMPONENTE / ACTIVIDAD
Unidad
de
Medida
Meta
Total
2012
Trimestre 4º
(s/.)
Trimestre 1º
(s/.)
Trimestre 2º
(s/.
Trimestre 3º
(s/.
1.1 Obras prelimanares 8,750.67 8,750.67 11,667.56
1.2 Movimiento de tierras 74,711.04 74,711.04 99,614.72
1.3 Pavimentos 35,425.80 35,425.80 47,234.40
1.4 Obras de arte y drenaje 33,165.08 33,165.08 44,220.10
1.5 plazoleta de cruce 775.50 775.50 1,034.00
1.6 señalización 7,371.90
1.7 Impacto Ambiental 6,070.01 6,070.01 8,093.34
2 Implementación de programa de manteniminto 2,000.00
3 Capacitación de personal 300.00
Costos Directos
Gastos Generales 11,325.98 11,325.98 15,101.30
Utilidad 12,943.97 12,943.97 17,258.63
Sub Total General
IGV 33,492.53 33,492.53 44,656.71
Presupuesto de Obra
Supervision de Obra 6,471.99 6,471.99 8,629.32
Estudio Definitivo 10,786.64
Total de Inversión
Cod. COMPONENTE / ACTIVIDAD 2013
(Expresado en s/.)
93
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
experiencia, y equipos necesarios para el cumplimiento de las metas, vía obras por
contrata. debiendo convocar a las empresas que realizan obras de carretera.
4.13 Matriz marco lógico para la alternativa seleccionada
NIVEL DE LA LÓGICA VERTICAL
RESUMEN NARRATIVO
INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN
SUPUESTOS
FIN
Mejorar la nivel de vida de las población
Indicador 01: incremento de producción agrícola. Fuente 01 Ministerio de agricultura INEI Estudio de campo
Se mantetiene la política económica del estado.
OBJETIVO
Mejorar el nivel de
transitabilidad que
facilite el traslado
de carga y
pasajeros.
Indicador 02: incremento del IMD. Indicador 03: Mayor actividad comercial
Fuente 02: Estudio de trafico
No catastrofes
COMPONENTE
C.1 Implementació de un P ro g r a m a d e M a n te n im i en to v ia l .
Indicador 04: Mantenimiento rutinario . Indicador 05: Mantenimiento periodico
Fuente 03: Valorización
Oportuno mantenimiento
C.2 I n f ra es t r
u c tu r a a n iv e l d e a f i rm a d o
Indicador 06: afirmado de camino vecinal 18.00 Km
Fuente 04: Inventario vial.
Financiamientyo apropiado
C3 P ers o n a l a d e cu a d o .
Indicador 07: 7 personas capacitadas Fuente 05: Facturas y/o comprobantes de pago
Personal disponibles a capacitarse.
ACCIONES ACTIVIDADES INSUMOS
1.1.Implementación del programa de mantenimiento rutinario. 1. 2. Implementación del programa de mantenimiento periodico 2 1. Afirmado de e=0.20 m. de una longitud de 18,000.00 ml. 2.2. Construcción de 02 badenes 2.3. Construcción de 07 alcantarillas 2.4. Construcción de 07 muros de contención 3.1 Capacitación de personal
Indicador 08: Costo de implementacion de mantenimiento anual S/. 2,00.00 Indicador 09. Costo de afirmado y otros S/. 537,032.20 Indicador 10. Costo de capacitacion de personal S/. 300.00 Indicador 11. Costo de inversión total S/. 764,233.73
Fuente 06: Facturas y/o comprobantes de pago
-Oportuna asignación de presupuesto para cada acción.
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
MODULO 4
CONCLUSIONES
95
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
4- CONMCLUSIONES
4.1 Conclusiones y Recomendaciones
a. Echo el diagnostico de la situación actual se plantea el siguiente problema central Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros.
Se ha planteado para revertir el problema las siguientes acciones En la primera alternativa se propone “MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA – DISTRITO DE CHINCHIHUASI-PROVINCIA DE CHURCAMPA-DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA a nivel de afirmado de e=0.20 m., una longitud de L=18,000.00 m. construcción de 02 badenes, 07 alcantarillas TMC Ø, 07 Muros de Contención m. y capacitación de personal para el mantenimiento.
b. El costo total de inversión es s/. 764,233.73
c. Se ha realizado la evaluación mediante los indicadores VAN, TIR los valores se muestra en el siguiente cuadro que cumplen las condiciones
necesarias de selección del proyecto.
VAN 185,388.19
TIR 16.24%
d. Realizado el análisis de sensibilidad, con la variación de ±10% , ±20% y ±30% en el monto de la inversión la alternativa I sigue siendo rentable
la alternativa II pierdo su rentabilidada.
e. Sostenibilidad, se cuenta con los compromisos del cofinanciamiento y
operación y mantenimiento garantizando la realización del proyecto.
f. Se recomienda su evaluación y aprobación del perfil.
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“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”
MODULO 5.00
ANEXOS
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