PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-1
3.CaracterizacióndelsistemadetransportepúblicoEnlasciudadesmexicanaselsistemadetransportepúblicovieneaserlacolumnasobrelaquedescansalamovilidadurbana.ElinformeSituaciónActualdelTransporteUrbanoenMéxicoindicaqueel60%delosviajesqueserealizanenlasprincipalesciudadesmexicanasestánsiendoatendidosporeltransportepúblico.Aldatoanteriorhabráqueagregarlaparticipacióndelmodotaxiquesesitúaenpromedioentreel5%al8%,queestambiénenesenciaunmododeaccesopúblico.Elpresenteapartadotienecomoobjetivoidentificarlasprincipalesfortalezasydebilidadesdelsistemadetransporte público de Cancún. En este ejercicio es importante distinguir cuáles de éstas son de tipoestructuraly,tienenqueverconlatrazaurbanayladistribucióndeactividadesenelespacioy,porotraparte,cuálessondetipooperacionalyrespondenmásbienalaformacomoestásiendogestionadoelsistema.3.1.CaracterísticasdelareddetransportepúblicoAcorde a la estructura urbana de la Ciudad de Cancún, el sistema de transporte público de la ciudadtambiénsecomponededossubredesdetransporte;1)laredderutasurbanascompuestapor60serviciosy2)laredderutasqueaccedeenformaexclusivaalazonahoteleraylacualcuentaconuntotalde8servicios. 3.1.1ConfiguracióndelaredderutasdelaciudaddeCancúnLaconfiguracióndelaredde60rutasurbanasdelaciudaddeCancúneselsiguiente:
• 65%delasrutastieneuntrazoDiametral(cruzaelcentrodelaciudad)• 13%delasrutastieneuntrazoTangencial(tocatangencialmenteelcentrodeactividad
económicadelaciudad)• 22%delasrutastieneuntrazoRadial(llegaalcentrodelaciudad)
LaFigura3.1yelCuadro3.1presentanlas60rutasqueintegranlaredurbanadetransportepúblicodelaCiudad de Cancún. En la figura 3.2 se puede observar que 7 de las 8 rutas que conforman la red detransportepúblicodelazonahoteleratienenunaconfiguracióndiametralmientrasquelarestanteesunarutaradialqueterminaenelcentro.LaFigura3.2yelCuadro3.2presentanlosderroterosdelas8rutasqueconformanlaredhoteleradetransportepúblicodelaCiudaddeCancún.ApartirdeestoscuadrosseobservaquelareddetransportepúblicourbanodeCancúntieneunalongitudde2,420kmincluyendosobrepiso y de los cuales 77%pertenece a la subredde la zonaurbana y 23%a la subredde la zonahotelera.
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-2
Figura3.1RedurbanadetransportepúblicodelaciudaddeCancún(60rutas).Fuente.Elaboraciónpropia.
Cuadro3.1RedurbanadetransportepúblicodelaciudaddeCancún(60rutas).Fuente.Elaboraciónpropia.
Ruta Derrotero Longitud (km) Ruta Derrotero Longitud
(km)
R 68 Ruta 68 Universidad del Caribe 39.43 R5-103 Miguel Hidalgo 26.14
R10 Paraíso Maya - Andrés Q Roo - Plaza las Américas 29.56 R-58 Vista Real 27.03
R100 Villas Otoch Paraíso 32.89 R6 Lombardo 25.50
R-102 Palmas 17.04 R69 Rehoyada - Av. Torres - Jardines del Sur 35.84
R103 Cd Natura 33.32 R71 Prado Norte - Plaza las Américas 37.58
R11 Crucero - IMSS - Tecnológico 35.79 R79 Fco - Héroes - Plaza las Américas 33.38
R13 Cuna Maya - Plaza las Américas 35.86 R8 Urbi - Nichupté - Plaza las Américas 30.71
R14 Haciendas del Caribe-Talleres (INE)-Plaza las Américas 30.33 R81 Galaxias del Sol-Av. Torcasita 35.41
R15 Villas del Mar - Coba - Plaza las Américas 28.86 R90 Real Valenciana-Plaza las Américas 37.70
R16 Av. Leona Vicario-Guadalupana 18.76 R97-99 97-99 Villas del Caribe 24.93
R17 Rancho Viejo-ADO 22.52 Reg 103 Reg. 103 37.08
R17 Las Palmas - Plaza las Américas 46.44 Reg 233 Reg. 233 Villas Otoch - Mercado 23 17.37
R18 Niños Héroes - Plaza las Américas 27.89 S/R Central de Abastos - Av. Huaycán 30.58
R18 Urbi - Andrés Quintana Roo - Plaza las Américas 33.05 Milagro - Nichupté - Plaza las Américas 30.47
R18A Fracc. Galaxias - Plaza las Américas 34.40 San Fco Telas - Bonfil 28.01
R19 Villas Del Mar III - Plaza las Américas 33.12 San Fco Telas - Central de Abastos 32.94
R20 Talleres - Prado Norte - Paseo del Mar - Plaza las Américas 33.87 Fracc. Casas del Mar-Plaza las Américas 25.08
R21 Tecnológico - Av. Kabah - Plaza las Américas 23.83 Col. Milagro 32.02
R234 Mercado 23-Villas Otoch 17.37 Col. Chiapaneca - Porvenir 53.59
R235 - 227 Villas Otoch - Plaza las Américas 40.10 Paraíso Maya - Urbi 32.93
R237 Reg. 237 Magaly - Plaza las Américas 16.25 Tierra Maya 28.26
R259 Otoch Paraíso-Tierra Maya 30.47 Col. México 37.23
R26 Rancho Viejo - Plaza las Américas 36.31 Santa Cecilia 33.77
R28 Plaza las Américas - Villas del Mar - Otoch 123 31.39 Paraíso Maya 35.24
R30 Paseos del Mar - Plaza las Américas 37.81 Tres Reyes 32.42
R39 In House-Patagonia 30.75 Avante 38.19
R4 R4 Fco I. Madero-Villas Otoch-ADO-Plaza las Américas 35.82 Valle Verde 31.53
R44 Prado Norte - Nichupté - Plaza las Américas 33.90 Jardines Del Sur 26.03
R48 Av. Las Torres-Villas Otoch 123-Villas del Mar 123-ADO 31.00 95-96 18.52
R510 Región 510 - Plaza las Américas 30.43 Pedregal 28.24
1,872.30Longitud total red urbana
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-3
Figura3.2RedhoteleradetransportepúblicodelaciudaddeCancún(8rutas).Fuente.Elaboraciónpropia.
Cuadro3.2RedhoteleradetransportepúblicodelaciudaddeCancún(8rutas).Fuente.Elaboraciónpropia.3.1.2GradodecoberturadelaredderutasParaestablecerelgradodecoberturaserealizóunbufferdelaredcompletaa400metrosconsiderandoésta, como la distancia que un usuario está dispuesto a recorrer a pie (equivalente a 5 minutos decaminata).Estadistanciaseconsideraadecuadaparazonasconaltastemperaturasdurantelamayorparte
Ruta Derrotero Longitud (km)
R2 Niños Héroes 61.29R2 Villas del Mar 69.68R2-94 Villas Otoch 69.92R2 Leona Vicario 74.54R1 Rehoyada 50.43R2-27 Paraíso Maya 79.66R2-103 R2-103 78.97R2-15-95-96 R2-15-95-96 64.30
548.79Longitud total red hotelera
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delaño.Esimportantenotarque,debidoalafaltaderegulacióndelasparadasdeltransportepúblico,launidadpuededetenerseencualquierpuntodelrecorridoloquellevóaconsiderartodoeltrayectocomozonadeascensoydescensotalycomosepuedeapreciarenlaFigura3.3.Tomando en consideración los criterios anteriores, se tiene que la red de transporte público ofrececoberturadelservicioenel83%delazonaurbanizadaysirveal86%delapoblación.Únicamente,algunaszonasirregularesdelsurponientedelaciudadyzonasdeingresosmediosyaltosdelazonasurestánactualmentesincoberturadeservicio.Lasprimeras,generalmenteporlascondicionesinaccesiblesdelavialidadylabajadensidaddepoblacióny,lassegundas,porlabajademandaexistente.SibienenlaFigura3,3semuestranáreasde lazonacontinentaldelMunicipiodeIslaMujeressinatender,estaszonasseencuentranservidasporrutassuburbanasqueprestanserviciolocal.Encasodeconsiderarseunadistanciadecaminatamáximaaceptablepara finesdeaccesoa la redde500m,el91%de lapoblaciónestaríacubiertaconlaredactual.Esteesquemadeservicioeselresultadodeunsistemadetransportenoplanificado,consobreofertadeunidadesyaltacompetenciaendondeeloperadorbuscaasegurarsupasajecaptandoalusuariolomáscercadelpuntodeorigendesuviaje(vivienda).
Figura3.3CoberturaderedtransportepúblicodelaciudaddeCancún(urbanayhotelera).Fuente.Elaboraciónpropia.
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-5
3.1.3Sobreposicióndeservicios(sobrepiso)Unsistemaderutasindependientesnocoordinadasprocedentesdemuydiversaszonasdelaciudadyconunnúmeroreducidodedestinos,aunadoaunaofertavialprimarialimitadayalhábitodeoperarserviciosque no están suficientemente diferenciados, ha dado como resultado una fuerte sobreposición deserviciossobreunconjuntopequeñodetramosdelaredvialprimariaysecundaria.Estaconcentracióndeserviciossobreunmismotramodevialidadsedenominasobrepiso.Como se comentamás a detalle en el apartado de “Infraestructura vial” del Capítulo 4 del presenteinforme, la falta de continuidad generalizadade la vialidad secundaria y local así como, de la vialidadprimaria en sentido norte-sur ha propiciado la concentración de servicios sobre aquella vialidad queconectalosorígenesydestinosmásdemandadosyquesícuentaconlacontinuidadycapacidadnecesariaparasoportaraltransportepúblico.La vialidad primaria que soporta al transporte público y que reúne las tres condiciones anterioresconcentraenpromedio10serviciosdiferentes.ComosepuedeapreciarenlaFigura3.4,laAv.TulumensutramoentrelaAv.LópezPortilloyAv.Kukulcán,concentraunacantidaddesproporcionadadeservicios;44obien,2/3partesdetodaslasrutasqueoperanenCancúnmientrasque,laAv.LópezPortilloentrelaAv.KabahylaAv.Tulum,concentra32serviciosobienel47%delared.ElCuadro3.3indicaelsobrepisoque presenta el tramo donde se concentra lamayor cantidad de rutas de cada una de las vialidadesprincipales.Entrelasvialidadesqueconcentranlamayorcantidaddeserviciosestánlassiguientes:
• Av.Tulum• Av.LópezPortillo• Av.Coba• Av.Kabah• Av.Xcaret• Blvd.Kukulcán• NiñosHéroes• PalmaReal• Av.QuintanaRoo• Nichupté
UnesquemadeserviciosdirectosnocoordinadoscomoelqueseobservaenCancúndalugaranumerosasduplicidadesenlosrecorridosdelasrutasloquellevaaunaintensacompetenciaconotrosserviciosasícomo,conotrosmodosdetransporte;elautomóvil,eltaxiyelpeatón,porelusodeunmismoderechode vía. Otras implicaciones de estemarcado sobrepiso son; una pobre regulación del servicio en loscorredoresprincipales,bajaeficienciaoperativaydesordenenlavíapública.Otraformadevisualizarlamagnituddelfenómenoderedundanciadeserviciossobreunamismavialidadesatravésdelcálculode laproporcióndel recorridoqueunarutaenparticularcomparteconcuandomenosotroservicio.Enestostérminossetieneque,enpromedio,secomparteel97%delostrayectosdelasrutasenCancún.Enel46%delosserviciossecompartetodoelderroteroconcuandomenosotroservicio.Taleselcasodelasrutasqueprestanservicioenlazonahotelera.Asítambién,setienequeel87%delasrutascompiteenmásdel90%desurecorridoconotrarutadelsistema.LaFigura3.4presentademanera gráfica el sobrepiso de las rutas de transporte público de Cancún (red urbana y red zonahotelera).
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-6
Cuadro3.3SobrepisoporvialidadFuente.Elaboraciónpropia.
Figura3.4SobrepisodelaredtransportepúblicodelaciudaddeCancún(urbanayhotelera).Fuente.Elaboraciónpropia.
VialidadSobrepiso
(númeroderutas)Proporcióndelared
Av.Tulumsur 44 65%Av.LópezPortillo 32 47%Av.Tulumnorte 19 28%Coba 12 18%Kabah 11 16%Xcaret 9 13%Blvd.Kukulkán 8 12%NiñosHéroes 8 12%PalmaReal 8 12%QuintanaRoo 7 10%Nichupté 6 9%PuertoJuárez 6 9%LeonaVicario 6 9%ChacMool 6 9%Av.LosTules 6 9%Bonampak 5 7%MiguelHidalgo 5 7%20deNoviembre 4 6%Calle135Sur 4 6%FranciscoI.Madero 3 4%Av.LaLuna 3 4%CarreteraTulum-PlayadelCarmen 2 3%
Promedioporvialidad 9.7
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-7
3.1.4SinuosidaddelasrutasLareddetransporteurbanayhoteleradelaciudaddeCancúnpresentaunÍndicedeSinuosidadpromediopara la redde1.7.Elaltovalordel índiceanterior,querelaciona ladistanciaentreorigenyeldestinorecorridaconladistanciaaérea,esindicativode:
§ Unaestructuravialirregularydiscontinuaparticularmenteenlaperiferiadelaciudad.§ Latendenciadeconectarvariospuntosgeneradoresdeviajesentresíconunamismaruta.§ Laprácticadebarrerlazonadondeseoriginanlosviajesenlaperiferia.
LosexcesivosrecorridosdelasrutasdelaciudaddeCancúnmerecenunaatenciónespecialyaque,el25%delasellascuentanconrecorridosquerepresentanmásdeldobledesudistanciaaérea.Esdecir,elusuariorecorredosvecesladistanciaenlínearectaparallegarasudestino.SiconsideramoslascondicionestopográficasdelaciudaddeCancún;queesplana,estosvaloresresultanaltosydebierabuscarseenuncortoplazosureducciónacuandomenos1.2.Estoes,limitarsurecorridoaun20%adicional a sudistancia aérea. Laúnicaexcepciónaestapropuesta son las rutasde la zonahotelera por la geografía particular de su área tributaria, el Anexo 3.1muestra a detalle el índice desinuosidaddecadaunadelasrutasestudiadas,mientrasqueelCuadro3.4muestralasinuosidadanivelempresa y subred. El Anexo 3.2 muestra los derroteros y datos operativos de cada una de las rutasanalizadas.
Cuadro3.4SinuosidaddelasempresasqueconformanlareddetransportepúblicodeCancún(urbanayhotelera)Fuente.Elaboraciónpropia.
Autocar 1.82
Bonfil 1.40
Maya Caribe 1.65
Turicun 1.65
Transportes Terrestres del Estado 1.58
La Franja 1.41
Red de transporte urbana 1.63
Autocar 1.83
Bonfil
Maya Caribe 1.83
Turicun 1.83
Transportes Terrestres del Estado
La Franja
Red de transporte hotelera 1.86
Promedio red de transporte público de Cancún 1.65
Empresa u organización Índice de Sinuosidad
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3.2 Característicasdelservicioofertado3.2.1OrganizaciónparalaprestacióndelservicioEntansólo6añoselsistemadetransportepúblicodeCancúnhapasadodeunarregloorganizacionalbasadoprincipalmente endos empresas, una cooperativa y unaorganización social con 833unidadesconcesionadasaunacondosempresas,unacooperativaytresorganizacionessocialescon2,009unidadesconcesionadas.Enparticular,elcrecimientoaceleradodeconcesionesindividualesaunidadestipoVanamiembrosdelasorganizacionessocialesTransportesTerrestresdelEstado(TTE)yLaFranjaenelperiodo2014-2016 ha intensificado la competencia y la ha llevado a ésta a desarrollarse a nivel unidad. Laatomización de la propiedad y de la operación en este lapso de tiempo, ha contribuido a unadescapitalización del sistema en general y ha creado condiciones en donde las unidades grandes tipoautobúshanperdidocompetitividadenlosprincipalescorredores,contrarioalodeseable.Laúnicaáreade excepción a lo expresado anteriormente ha sido la zona hotelera en donde se ha protegido a lasempresasformalesdelacompetenciadelasorganizacionessocialesconunidadestipoVanporloquesesigueoperandoelcorredorconunidadestipoautobús.Aúnmás,conelconcesionamientodeunidadestipoVanporpartedelEstadodeQuintanaRoo,enlapráctica,eltransportepúblicoregulardeCancúnhadejado de ser atribución exclusiva del Municipio Benito Juárez tal y como lo establece la Ley de losMunicipiosdelEstadodeQuintanaRoo. Actualmente las68rutasqueprestanservicioenCancúnsonoperadaspor:
Ø Dosempresastransportistas:AutocaryTuricun,Ø Unacooperativa:MayaCaribey,Ø Tresorganizacionessociales:LaFranja,BonfilyTransportesTerrestresdelEstado.
La falta de unmarco regulatorio adecuado para normar la competencia por parte de la autoridad hallevadoaunasobreofertadeunidadesy,comosemencionóanteriormente,aunamarcadaduplicidaddeserviciossobreunmismotrayecto.Enestesentido,setienequeel48%delasrutasurbanasyel75%delasrutasdelazonahotelerasonoperadaspordosomásempresassinningunacoordinaciónentreellas.Loantesexpuesto,apuntahacialanecesidaddellevaracabounaracionalizaciónderutasquehagamásrentablealsistemayalavezleofrezcaunmejorservicioalusuario.ElCuadro3.5ylaFigura3.5presentanlacantidadderutasqueoperacadaempresauorganización.
Cuadro3.5Cantidadderutasporempresauorganización.Fuente.Elaboraciónpropia.
Empresa u organización Red urbana Red hotelera Total de rutas
Autocar 15 6 21
Bonfil 10 0 10
Maya Caribe 10 6 16
Turicun 14 7 21
Transportes Terrestres del Estado 38 0 38
La Franja 17 0 17
Total (incluye duplicidad) 104 19 123
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Figura3.5Cantidadderutasporempresauorganización.Fuente.Elaboraciónpropia.
MientraselCuadro3.6ylaFigura3.6muestranlacantidadderutascompartidaporempresauorganización
Cuadro3.6Rutasoperandodemaneracompartidaysoloporempresauorganización.Fuente.Elaboraciónpropia.
15
10 1014
38
17
6
6
7
0
5
10
15
20
25
30
35
40
AUTOCAR BONFIL MAYACARIBE TURICUN TRANSPORTESTERRESTRESDEL
ESTADO
LAFRANJA
Cantidadderutasoperando
Rutasoperandoredurbana Rutasoperandoredhotelera
Empresa u organización Rutas sin competencia
Rutas compartidas
Total de rutas
Autocar 6 15 21
Bonfil 2 8 10
Maya Caribe 6 10 16
Turicun 1 20 21
Transportes Terrestres del Estado 12 26 38
La Franja 2 15 17
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Figura3.6RutasoperandodemaneracompartidaysoloporempresauorganizaciónFuente.Elaboraciónpropia.
3.2.2NúmerodeunidadesenoperaciónElpadróndelaDireccióndeTransporteUrbanodelMunicipiodeBenitoJuárezindicaqueexistenen2017untotalde2,330unidadesregistradasdelascualesseestima,apartirdeestudiosdecampo,queel90%se encuentra regularmente en operación. Como se puede apreciar en el Cuadro 3.7, la organizaciónTransportes Terrestres del Estado tiene preponderancia en el mercado local ya que por sí sola tieneregistradoel50%delasunidadesdetransportepúblico.ElCuadro3.7ylaFigura3.7presentanelnúmerodeunidadesregistradaspororganización.
Cuadro3.7Comparacióndeunidadesregistradasdelas6empresasuorganizaciones.Fuente.Elaboraciónpropia.
62
61
12
2
15
8
10 20
26
15
0
5
10
15
20
25
30
35
40
AUTOCAR BONFIL MAYACARIBE TURICUN TRANSPORTESTERRESTRESDEL
ESTADO
LAFRANJA
Rutascompartidas
Rutassincompetencia Rutascompartidas
Empresauorganización NúmerodeUnidades
%
Autocar 269 12%Bonfil 102 4%MayaCaribe 250 11%Turicun 294 13%TransportesTerrestresdelEstado 1,160 50%LaFranja 255 11%Total 2,330 100%
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Figura3.7Comparacióndeunidadesenoperaciónyregistradasdelas6empresasuorganizaciones.Fuente.Elaboraciónpropia.
3.2.3TipodeunidadEl65%delasunidadesregistradasenelpadrónvehicularenlaDireccióndeTransportedelMunicipiodeBenitoJuárezsonunidadesdebajacapacidadtipoVan,el25%sonunidadestipoautobúsyelrestante10%delasunidadessontipominibús.LaaltaproporcióndeunidadesdebajacapacidadoperandoenlosprincipalescorredoresdetransportedeCancúnoriginasaturacióndelavialidad,prácticasdecompetencianodeseablesademásdeconfusióneincomodidadalusuario.Elejercicioderacionalizacióndelaredderutasdeberáindicarquetipodeunidadesaptaparaatendercadatramodelaredyestablecerconclaridadlas características que deberá reunir cada tipo de unidad para operar con eficacia en las condicionesparticularesde laciudaddeCancún.ElCuadro3.8y laFigura3.9presentanel tipodeunidadconquecuentaactualmentecadaporempresauorganización.LaFigura3.8muestrafotografíasdelasunidadesregistradasenelestudio.
269
102
250
294
1,160
255
0 200 400 600 800 1000 1200
Autocar
Bonfil
MayaCaribe
Turicun
TransportesTerrestresdelEstado
LaFranja
Númerodeunidadesregistradasporempresauorganización
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-12
Cuadro3.8Tipodeunidadporempresauorganización.Fuente.Elaboraciónpropia.
Autobús Van
Boxer Minibús
Figura3.8FotografíasportipodeunidadFuente:Elaboraciónpropia.
Empresauorganización Autobús Midibús Van NúmerodeUnidades
269 0 0 269100% 0% 0% 100%
59 11 32 10258% 11% 31% 100%60 173 17 250
24% 69% 7% 100%192 42 60 29465% 14% 20% 100%
0 0 1,160 1,1600% 0% 100% 100%0 0 255 255
0% 0% 100% 100%Total 580 226 1,524 2,330% 25% 10% 65% 100%
LaFranja
Autocar
Bonfil
MayaCaribe
Turicun
TransportesTerrestresdelEstado
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Figura3.9Tipodeunidadporempresauorganización.Fuente.Elaboraciónpropia.Paracontarconunaideamásprecisadelacapacidadqueofertacadaempresayqueconsiderenosoloelnúmero de unidades, sino que contemple también el tamañode la unidad, el Cuadro 3.9 presenta laproporciónde lugaresofertadospor cadaempresauorganizacióny,enella sepuedeobservarque laofertadeserviciodeTTEpasadel50%a25%mientrasqueladeAutocaryTuricuncrecede12%al25%yde13%a22%,respectivamente. Cabemencionarquelacapacidadofertadaenlosdiferentestiposdeunidadesconlasqueoperalaredesde70lugaresenAutobuses,enlosMinibusesseofertan45lugaresyenlasVansepuedentransportarenpromedio16personas.
0
200
400
600
800
1000
1200
Autocar Bonfil MayaCaribe Turicun TransportesTerrestresdel
Estado
LaFranja
Tipodeunidadporempresauorganización
Autobús Midibús Van
Autobús580,25%
Minibús226,10%Van1,524,65%
Tipodeunidad
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Cuadro3.9Tipodeunidadporempresauorganización.Fuente.Elaboraciónpropia.3.2.4EdaddelparquevehicularApartirdelanálisisdelpadrónvehiculardelaDireccióndeTransporte,setienequelaflotilladeunidadesdetransportepúblicodelaciudaddeCancúncuentaconunaedadpromediode5.8años.Lacortaedaddel parque vehicular obedece al concesionamiento de 1,160 nuevas unidades tipo Van a la empresaTransportesTerrestresdelEstadoentrelosaños2012y2016.LaFigura3.10presentaladistribucióndeedadesdelparquevehicularmientrasque,elCuadro3.10y laFigura3.11presentan ladistribucióndeedadesparacadaunadelas6empresasuorganizacionesqueoperaneltransporteenlaciudaddeCancún.Enestagráficasepuedeapreciarqueel85%delaflotillade laempresaTTEtieneunaedadpromediomenoralos5años.
Figura3.10Distribucióndelaedaddelparquevehicular.Fuente.Elaboraciónpropia.
EmpresauorganizaciónLugaresofertadosAutobús
LugaresofertadosMinibús
Lugaresofertados
Van
Lugaresofertadostotales
%
Autocar 18,830 - - 18,830 25%
Bonfil 4,130 495 512 5,137 7%
MayaCaribe 4,200 7,785 272 12,257 16%
Turicun 13,440 1,890 960 16,290 22%
TransportesTerrestresdelEstado - - 18,560 18,560 25%
LaFranja - - 4,080 4,080 5%
Total 40,600 10,170 24,384 75,154 100%
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Unidad
es
Año
Edaddelparquevehicular
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Cuadro3.10EdaddelParquevehicularporagrupación.Fuente.Elaboraciónpropia.
Figura3.11EdaddelParquevehicularporempresaoagrupación.Fuente.Elaboraciónpropia.Sisecontrastalaedadactualdelparquevehicularconsuvidaútilesperada,seobservalanecesidaddecontarconunapolíticadereemplazoquepermitasustituirenlospróximos5añosel21%delasunidadesactuales.Enelfuturoseprevéque,labajarentabilidadqueseobservaenlasempresasproductodecondicionesdecompetencia desfavorables, pudiera afectar la substitución de unidades tipo autobús y generar unescenariodemenorformalidadenelsector.Enestesentido,seobservaquelaempresaTuricunhapasadodetenerenelpasadounaflotillaconformadacasiexclusivamenteporunidadestipoautobúsaunaflotillamixtaconel14%deminibusesy20%deVans.
0-5años 6-8años 9-11años másde11años
Autocar 269 30% 56% 3% 12% 5.7
Bonfil 102 53% 19% 4% 25% 6.8
MayaCaribe 250 18% 35% 37% 10% 8.0
Turicun 294 53% 18% 24% 5% 5.9
TransportesTerrestresdelEstado 1,160 85% 11% 4% 0% 4.1
LaFranja 255 24% 24% 22% 30% 8.7
Total 2,330 55% 23% 13% 9% 5.8
EmpresauorganizaciónNúmerodeunidades
Edad(años) Edadpromedio(años)
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Autocar Bonfil MayaCaribe Turicun TransportesTerrestresdel
Estado
LaFranja
Edaddelparquevehicular
0-5años 6-8años 9-11años másde11años
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-16
3.2.5KilómetrosrecorridosaldíaSe estima que el 90% de las 2,330 unidades registradas en el Padrón Vehicular prestan servicioregularmente.Apartirdelosestudiosdecamposetienequeestas1,808unidadesrealizan10,127vueltasenundíahábilloquearrojaunpromediode5.5vueltasporunidad.Asímismo,setienequelasunidadesensuconjuntorecorren341,141kmaldíaloqueequivaleaqueenpromediocadaunidadrecorra189kmdiariamente.Estevalorreflejaunautilizaciónaltadelparquevehicularyesdebido,enparte,alasaltasvelocidades de operación registradas. El Cuadro 3.11 y Figura 3.12 presentan el desglose de los kmrecorridosporempresaysubred.Porsuparte,laFigura3.13muestralaparticipaciónenkilómetrosdecadaempresauorganización.EnestafiguraseobservaquemientrasTransportesTerrestresdelEstadocuentaconel42%delparquevehicularyofertael36%de los341,141kilómetros recorridosaldía, laempresaAutocarrecorreel24%deltotaldekmcontansoloel13%delaflotilla.Siseanalizalacantidaddekmofertadosporsubredsetieneque;las8rutashotelerasofertancasiunacuartapartedelkilometrajemientrasque,lasotras60rutasurbanasofertanlastrescuartaspartes.
Cuadro3.11Kmrecorridosaldíaporservicio.Fuente.Elaboraciónpropia.
rutas urbanas
rutas hoteleras total
41,444 40,813 82,25750% 50% 100%
11,916 0 11,916100% 0% 100%
29,236 17,756 46,99262% 38% 100%
17,912 20,636 38,54846% 54% 100%
123,804 0 123,804100% 0% 100%
37,622 0 37,622100% 0% 100%
261,935 79,205 341,14177% 23% 100%
km recorridosEmpresa u organización
Total
Autocar
Bonfil
Maya Caribe
Turicun
Transportes Terrestres del Estado
La Franja
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-17
Figura3.12Kmrecorridosaldíaporservicioyorganización.Fuente.Elaboraciónpropia.
Figura3.13Proporcióndekilómetrosrecorridosaldíaporempresauorganización.Fuente.Elaboraciónpropia.
41,444
11,91629,236
17,912
123,804
37,622
40,813
0
17,756
20,636
0
20,000
40,000
60,000
80,000
100,000
120,000
140,000
AUTOCAR BONFIL MAYACARIBE TURICUN TRANSPORTESTERRESTRESDEL
ESTADO
LAFRANJA
Kilómetrosrecorrid
os
Kilómetrosrecorridoporempresayportipoderuta
rutasurbanas rutashoteleras
AUTOCAR,24%
BONFIL,3%
MAYACARIBE,14%
TURICUN,11%
TRANSPORTESTERRESTRESDELESTADO,36%
LAFRANJA,11%
Kilómetrosrecorridosporempresauorganización
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-18
3.2.6VelocidadesytiemposderecorridoA partir de la información obtenida en el estudio de ascenso y descenso se calculó la velocidad deoperación y la velocidad comercial promedio. En general, las velocidades de operación promedioobservadasde21.8km/hpara lasrutasurbanasyde26.5km/hpara lasrutashotelerasseconsideranaltas.Lasaltasvelocidadesregistradasenlazonaurbanadecasi22km/hsonresultado,entreotros,delafuerte participación de unidades de baja capacidad tipo Van que tienen pocas paradas y son másmaniobrables.Porsuparte,lavelocidaddeoperaciónregistradaparalasrutashotelerasde26.5kmsedebealasaltasvelocidadesquedesarrollanlasunidadesdentrodelBlvd.Kukulcándondenoexisteuncontroldelavelocidadporpartedelaautoridadydondeademásellímitedevelocidadautorizadode70km/h, en la mayor parte del recorrido, resulta excesivo para una zona urbana e inadecuado para lageometríadelavialidad.ElCuadro3.12muestralasvelocidadesdeoperaciónycomercialpromedioaldíaparaparacadaunade lasempresasque integran lareddetransportepúblicourbanayhotelerade laCiudaddeCancún;elAnexo3.3muestraadetallelasvelocidadesdeoperaciónycomercialporruta.
Cuadro3.12Velocidaddeoperaciónycomercialpromediodíahábil.Fuente.Elaboraciónpropia.LasFiguras3.14y3.15muestran lasvelocidadesdeoperaciónpor tramoquese registranen las rutasurbanasyenlasubredderutashotelerasrespectivamentey,apartirdeellas,seobservaquelossiguientestramosdelavialidadprimariapresentanvelocidadespordebajodelos10km/h:1)Blvd.Kukulkán(cubreelkm0alkm21)alaalturadePuntaNizucCancún2)Av.TulumdesdeAv.MiguelHidalgohastaAv.Nichupté3)Av.LópezPortilloentreAv.ChacMoolhastaAv.Kabah4)Av.KabahdesdeAv.ChetumalhastaAv.QuintanaRoo5)Av.MiguelHidalgoentreAv.KabahyProl.Av.Tulum
Autocar 19.38 14.59
Bonfil 24.36 17.42
Maya Caribe 17.96 13.96
Turicun 19.68 14.33
Transportes Terrestres del Estado 22.32 16.37
La Franja 23.64 17.37
Red de transporte urbana 21.77 16.02
Autocar 27.59 22.71
Bonfil
Maya Caribe 26.47 22.03
Turicun 26.07 21.77
Transportes Terrestres del Estado
La Franja
Red de transporte hotelera 26.49 22.04
Promedio red de transporte público de Cancún 24.13 19.03
Velocidad operación
(km/h)
Velocidad comercial
(km/h)Empresa u organización
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-19
Figura3.14VelocidaddeoperaciónpromedioenlaredderutasurbanasdelaciudaddeCancún.Fuente.Elaboraciónpropia.
Figura3.15VelocidaddeoperaciónpromedioenlaredderutashotelerasdelaciudaddeCancún.Fuente.Elaboraciónpropia.
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-20
3.3 VolúmenesdepasajerosenHMD
En términos generales, se tiene que las cargas de pasajeros en la subred de la zona urbana estánrelativamenteequilibradasdurantelahorademáximademandamatutina,puesseobservaqueel64%delosviajessedesplazandeponienteaorientemientrasqueel36%lohaceensentidoponiente-oriente.Porel contrario, en la subred de la zona hotelera las cargas de pasajeros se encuentran marcadamentedesequilibradasobservándosequemientrasel83%delosusuariossedesplazanensentidocentro-zonahotelerasoloel17%lohaceensentidocontrario.Estedesequilibrioincideenlarentabilidaddelasrutashotelerasyaqueenhoraspicosuregresosehacecasienvacío.LaFigura3.16ilustralamagnituddeestosdesplazamientos.Asímismo,apartirdelosestudiosdeascenso-descensoyfrecuenciadedespachoencierresdecircuitoseelaboróelplanodevolúmenesdepasajerosparalareddetransportedelaciudaddeCancúnenlaHMDindicadoenlaFigura3.17y,enellaseobservalosiguiente:ZonaUrbana
Ø Horademáximademandaendíahábil:7:00a8:00horasØ Volumende7,151pasajerosporhoraporsentidosobreAv.Tulumdenorteasur,alaaltura
decalle6frenteaPlazaLasTiendasdeCancúnØ Volumende4,400pasajerosporhoraporsentidosobreAv.Tulumdenorteasur,alaaltura
delacalleFco.I.MaderoØ Volumende4,029pasajerosporhoraporsentidosobreAv.Kabahdenorteasur,alaaltura
delacalleFco.I.MaderoØ Volumende3,350pasajerosporhoraporsentidosobreAv.Kabahdenorteasur,alaaltura
delacallePuertosØ Volumende2,978pasajerosporhoraporsentidosobreAv.Xcaretdeorienteaponiente,ala
alturadelacalleRojoGómezZonaHotelera(CorredorKukulcán)
Ø Horademáximademandadíahábil:7:00-8:00horasØ Volumende6,086pasajerosporhoraporsentidosobreAv.Xcaretenelsentidoperiferia-zona
hoteleraalaalturadeAv.Bonampak(km0)
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-21
Figura3.16Magnituddelosdesplazamientoshaciaelcentroyperiferia.Fuente.Elaboraciónpropia.
Figura3.17Planodevolúmenesdepasajerosenhorademáximademandamatutinade7:00a8:00horas(díahábil)Fuente.Elaboraciónpropia.
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-22
3.4PasajerostransportadosaldíaLa demanda en las 68 rutas del sistema de transporte público de la ciudad de Cancún es de 482,124pasajerosaldíaconsiderandoelperiodode16horasentrelas6:00ylas22:00h.El81%deestospocomásde 482,000 pasajeros son transportados por las 60 rutas urbanas mientras que el 19% restante sonatendidosporlas8rutashoteleras.ElCuadro3.13ylaFigura3.18muestraneldesglosedelademandadepasajerosanivelempresayzona.Asímismo,laFigura3.18muestralaparticipacióndecadasubredenelmercadodetransportedelaciudaddeCancún.ElAnexo3.4muestraadetallelademandaaldíaporrutamientrasqueelAnexo3.5contienelabasededatosdelestudiodeAscenso–DescensoyCierredecircuitodelasrutasestudiadas.
Cuadro3.13DemandadiariadepasajerosporempresadelareddetransportepúblicodeCancún.Fuente.Elaboraciónpropia.
Figura3.18Participaciónenlademandadelareddetransportepúblicourbanayhotelera.Fuente.Elaboraciónpropia.
Autocar 87,842
Bonfil 18,006
Maya Caribe 43,339
Turicun 32,249
Transportes Terrestres del Estado 177,246
La Franja 32,511
Red de transporte urbana 391,193
Autocar 48,318
Bonfil 0
Maya Caribe 19,294
Turicun 23,319
Transportes Terrestres del Estado 0
La Franja 0
Red de transporte hotelera 90,931
Promedio red de transporte público de Cancún 482,124
Empresa u organización Demanda diaria
Zonaurbana81%
Zonahotelera19%
Demandadepasajerosaldía
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-23
Analizando la demanda al día por organización tenemos que, la organización Transporte TerrestresEstatalesque,operaúnicamenterutasurbanas,manejael37%delademandadetransportediariadelaCiudaddeCancún.LesiguenenimportancialaempresaAutocarconel28%delademandaqueoperatantorutasurbanascomohoteleras,MayaCaribetransportael13%delospasajeros,Turicunel12%,LaFranja7%yel4%restantelotransportalaorganizaciónBonfil.ElCuadro3.14haceundesglosedelaformacomolas6empresasuorganizacionesatiendenlademandadiariadesglosandoporseparadoelvolumenatendidoporlasrutasurbanasylasrutashoteleras.Porsuparte,laFigura3.19muestragráficamentelaproporciónqueatiendecadaempresa/organizacióndeltotal.Cabemencionar,quelaempresaAutocartransportacontansoloel13%delparquevehicularal28%delademandautilizandoparaelloúnicamenteunidadestipoautobús.
Cuadro3.14Desglosedelaparticipacióndelosvolúmenesdepasajerostransportadosaldíaporempresa.Fuente.Elaboraciónpropia.
rutas urbanas rutas hoteleras total
87,842 48,318 136,16065% 35% 100%
18,006 0 18,006100% 0% 100%
43,339 19,294 62,63369% 31% 100%
32,249 23,319 55,56858% 42% 100%
177,246 0 177,246100% 0% 100%
32,511 0 32,511100% 0% 100%
391,193 90,931 482,12481% 19% 100%
La Franja
Total
Empresa u organizaciónDemanda diaria
Autocar
Bonfil
Transportes Terrestres del Estado
Maya Caribe
Turicun
87,842
18,00643,339 32,249
177,246
32,511
48,318
19,29423,319
0
20,000
40,000
60,000
80,000
100,000
120,000
140,000
160,000
180,000
200,000
AUTOCAR BONFIL MAYACARIBE TURICUN TRANSPORTESTERRESTRESDEL
ESTADO
LAFRANJA
Deman
daalpía(pasajeros)
Demandaaldía(pasajerosde6:00- 22:00hrs)
rutasurbanas rutashoteleras
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-24
Figura3.19PorcentajedeparticipaciónenlademandadiariadepasajerosporempresauorganizacióndelareddetransportepúblicodelaciudaddeCancún.Fuente.Elaboraciónpropia.3.4.1PrincipaleszonasdeascensoydescensodepasajeComosesabelasparadasconstituyenlospuntosdeaccesoysalidadelsistemaysuafluenciaesindicativade las zonasendonde se generan y endonde terminan los viajes. Los valoresde ascenso ydescensoademásderevelarelusoquetienenlasparadasdelsistemapermitenidentificarlasvialidadesconmayorafluenciadepasajeros.Generalmente,lossistemastronco-alimentadossigueneltrazodeloscorredoresdetransportequecuentannosolocon losmayoresvolúmenesdepasajerosabordosinotambién,endondesepresentaunamayorrotacióndepasaje.ComosepuedeapreciarenlaFigura3.20losascensosseconcentranenlascoloniasdelnortedelaciudad sobre las avenidas; Prolongación Av. Tulum, Kabah, Tules y Palma Real/Lak´in, Kabah y LópezPortillomientrasque,enelsurseobservanconcentracionesmuyimportantessobrelaavenidaTulumyenmenorgradosobrelasavenidasKabahyXcaret/Cobay,enelBlvd.Kukulcándentrodelazonahotelera.Porsuparte,enlaFigura3.21seobservaunamarcadaconcentracióndedescensossobrelalasAvenidasProlongación Tulum,Kabah, Tules, LópezPortillo y ChaacMol en la partenortede la ciudad y, en lasavenidasTulum,Xcaret/Coba,KabahyNichuptéenlapartesurasícomo,sobreelBlvd.Kukulcánenlazonahotelera.Enparticular,losprincipalespuntostantodeascensocomodedescensoserelacionanacontinuación:
Puntosdeascenso:
1. TULES-MULTIPLAZA2. AV.LÓPEZPORTILLO-CALLE33. TULES-CALLE184. AV.LOSTULES-PROL.KABAH5. BLVD.KUKULKÁN-PLAYADELFINES(MIRADOR)6. AV.TULUM-AV.CHICHENITZA7. SELVA-MARCARIBE8. ARCONORTE-AV.39. AV.CHETUMAL-ARCONORTE10. AV.OBSIDIANA-ISLAMADERA11. AV.PALMAREAL-AV.CENTENARIO12. PROL.KABAH-AV.LEONAVICARIO
AUTOCAR,28%
BONFIL,4%MAYACARIBE,
13%
TURICUN,12%
TRANSPORTESTERRESTRESDELESTADO,37%
LAFRANJA,
7%
Porcentajedeparticipaciónenlademanda
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-25
13. ROL.KABAH-AV.LOSTULES14. TULES-PASEOSDELCIRUELO15. AV.LÓPEZPORTILLO-CALLE11NTE.16. AV.LÓPEZPORTILLO-CALLE3NTE.17. AV.TULUM-PINO(Ado)18. RANCHOVIEJO-CALLE106-A19. AV.FRANCISCOI.MADERO20. AV.FRANCISCOI.MADERO
Zonasdedescenso:
1. AV.TULUM-CHEDRAUI2. AV.TULUM-PINO(ADO)3. AV.TULUM-CEDRO4. AV.TULUM-AV.CHICHENITZA5. AV.LÓPEZPORTILLO-CALLE36. AV.LÓPEZPORTILLO-AV.TULUM7. AV.TULUM-FRANCISCOI.MADERO8. AV.LÓPEZPORTILLO-CALLE7MERCADO9. AV.TULUM-CRISANTEMO10. CHACA-CIRICOTE11. BLVD.KUKULKÁN-PLAYADELFINES12. PROL.KABAH-AV.LOSTULES13. AV.LÓPEZPORTILLO-CALLE63N14. AV.TULUM-TULIPANES15. TULES-CALLE1816. PROL.KABAH-LÓPEZPORTILLO17. AV.NIÑOSHÉROES-CALLE3318. BLVD.KUKULKÁN-HOTELWESTIN19. AV.TULUM-54PTE20. AV.TULUM-CALLE1TEJÓN
Figura3.20Principalespuntosdeascensoenlareddetransportepúblicoendíahábil(subredesurbanayhotelera).Fuente.Elaboraciónpropia.
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-26
Figura3.21Principalespuntosdedescensoenlareddetransportepúblicoendíahábil(subredesurbanayhotelera).Fuente.Elaboraciónpropia.
Figura3.22Principaleszonasdeascensoydescensodelareddetransportepúblicoendíahábil(subredesurbanayhotelera).Fuente.Elaboraciónpropia.
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-27
3.4.2VariaciónhorariadelaofertaydemandadeservicioComo se comentó en el capítulo uno, la zona urbana de la ciudad de Cancún tiene dos zonas concaracterísticas propias lo que da origen a que sus sistemas de transporte también tengancomportamientosdiferenciados.Laformacomoseconstruyelademandaalolargodeldíanoesajenaaestasituaciónporloqueacontinuaciónsetratanporseparado.ZonaUrbanaLavariaciónhorariatantodelaoferta(frecuenciadepasodelasunidades)comodelademanda(pasajeros)seelaboróapartirdelosdatoslevantadosenlasdosestacionesmaestrasdelazonaurbanadurantedosdíashábiles;elAnexo3.6muestraadetallelabasededatosdelestudiodeEstacionesMaestras.Lahorademáximademandamatutinaparalazonaurbanasepresentadelas6:30alas7:30horasyconcentraal7.5%delademandadiaria.Porlatarde,lahorapicosesitúaentrelas18:30ylas19:30yrepresentael8.2%delademandadeldía.Elcomportamientodelademandaobservadoalolargodeldíapresentaunatendenciacrecientealiniciodeldíahastallegaralas7:30horas.Apartirdeestahoraempiezaadecrecerlademandahastallegarasupuntomás bajo entre las 9:00 a 10:00 horas (hora valle). Posteriormente, a partir de las 12:00 horasempiezaacrecerhastallegaralahorademáximademandavespertinaentrelas18:30a19:30horasparaposteriormente,apartirdelas20:00,empezaradecrecerhastaelfinaldelservicio.LaFigura3.23muestralavariaciónhorariadelademandaparalazonaurbana.
Figura3.23Variaciónhorariadelademandazonaurbana(volumenacumuladoendosdíashábiles)Fuente.Elaboraciónpropia.
-
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
6:00
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6:15
-7:15
6:30
-7:30
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-7:45
7:00
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7:15
-8:15
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-8:30
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-9:00
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-9:15
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21:00-22
:00
Pasajerosdíahábil(ambossentidos)
0.0%
1.0%
2.0%
3.0%
4.0%
5.0%
6.0%
7.0%
8.0%
9.0%
6:00
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19:45-20
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20:00-21
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20:15-21
:15
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:30
20:45-21
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21:00-22
:00
6.5%
7.5%
6.6%
5.6%6.2%
8.2%
5.4%
%HMD
6:30-7:30hrs 18:30-19:30hrs
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-28
Enelfindesemanalashorasdemáximademanda(HMD)paralazonaurbanasepresentandelasiguientemanera:
• Sábado§ Matutinade6:30a7:30horas;representael7.9%delademandadeldía§ Vespertinade13:30a14:30horas;representael7.5%delademandadeldía
• Domingo§ UnasolaHMDalas12:45a13:45horas;representael9.03%delademandadeldía.
ZonaHoteleraLahorademáximademandadelazonahotelerasesitúaenlamañanadelas6:45a7:45horasyconcentraal10.5%delademandadiaria.Porlatardesepresentanotrosdospicosmenospronunciadosentrelas13:45a14:45horasyde18:00a19:00horas.Estaúltimarepresentael8.9%delademandadeldía.Elcomportamientodelademandaobservadoparalazonahoteleraduranteeldíapresentaelsiguientecomportamiento; tendencia creciente al inicio del día hasta las 7:45, a partir de esta hora empieza adecrecerhastallegarasupuntomásbajoentrelas11:00ylas12:00horas(horavalle).Posteriormente,sepresentaunaligerahorapicode13:45a14:45porlatardedecreceyvuelveaincrementarselademandahastallegaralpicovespertinodelas18:00alas19:00horas.Apartirdeesahoradecrecehastaconcluirelservicio. La Figura3.24muestra la variaciónhorariade lademandapara la zonahotelera (estaciónubicadaenel“KM0”promediodedosdíashábiles.
Figura3.24Variaciónhorariadelademandaenlazonahotelera(volumenacumuladodedosdíashábiles).Fuente.Elaboraciónpropia.
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6.4%
10.5%
7.8%
4.4%
7.2%
8.9%
3.1%
%HMD
6:45-7:45hrs 18:00-19:00hrs
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-29
Paraelfindesemanalashorasdemáximademanda(HMD)paraelcorredorBlvd.Kukulcánsepresentanen:
• Díasábado§ Matutinade6:45a7:45horas;representael12.3%delademandadeldía§ Vespertinade13:45a14:45horas;representael9.5%delademandadeldíaDomingo§ UnasolaHMDalas13:45a14:45horas;representael10.9%delademandadeldía.
ElCuadro3.15presentaunresumendelashorasdemáximademandamatutinayvespertinaparaamboscorredoresendíahábilyenfindesemana.
Cuadro3.15ResumendeHMDencorredorurbanoyhoteleroparaundíahábil,sábadoydomingo.Fuente.Elaboraciónpropia.3.4.3ComportamientodelaofertaylademandaenfindesemanaParadeterminarladisminucióndelaofertaylademandaduranteelfindesemanasetomaronlosdatosobtenidosen lasestacionesmaestrasduranteel finde semana.Esta informaciónesútil puespermiteestimarlademandaanualdelcorredor.ZonaUrbana
• Disminucióndelademandaendíasábadorespectoadíahábilesdel10%• Disminuciónendíadomingorespectoadíahábilesdeun23%.
ZonaHotelera
• Incrementodelademandaendíasábadorespectoadíahábilesdel11%• Disminuciónendíadomingorespectoadíahábilesdeun8%.
Los valores de disminución o incremento de la demanda según sea el caso, permiten hacer unaprogramaciónprecisadelosserviciosenlosdiferentesescenariosaconsiderar.Esimportanteresaltarquelosvaloresdedemandaenfindesemanasonaltoscomparadosconlosobservadosenotrasciudadesendondelasreduccionesenlademandarespectoadíahábilsondelordendel25%paradíasábadoy50%paradíadomingo.Estasdisminucionesmoderadasduranteelfindesemanaimpactanpositivamenteenla rentabilidaddel sistemapues leaseguranaloperadorunaaltautilizaciónde la flotilladeautobusesduranteelsábadoyeldomingo.LaFigura3.25muestrauncomparativodelademandadeundíahábilconrespectoalfindesemana.
hábil Sábado Domingo hábil Sábado Domingo hábil Sábado Domingo hábil Sábado Domingo
Redurbana 6:30-7:30 6:30-7:30 12:45-13:45 7.50% 7.90% 9.03% 18:30-19:30 13:30-14:30 n/a 8.20% 7.50% n/a
Redhotelera 6:45-7:45 6:45-7:45 13:45-14:45 10.50% 12.30% 10.87% 18:00-19:00 13:45-14:45 n/a 8.90% 9.50% n/a
HMDVespertino %delademandadeldíaHMDMatuninoCorredor
%delademandadeldía
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-30
Figura3.25Disminucióndelademandaenunfindesemanarespectoaundíahábil.Fuente.Elaboraciónpropia.3.5ÍndicesdedesempeñoycaracterísticasdelviajeLosíndicesdedesempeñopermitenestablecerdesdediferentespuntosdevistalaeficienciaconlaqueseprestaactualmenteelservicioyestimarparámetrosderentabilidad.EnesteapartadosepresentanlosvaloresdelosprincipalesíndicesdedesempeñodelsistemadetransportepúblicodelaciudaddeCancúnanivelred,subredyruta.Losindicadoresqueaquísetratanson;1)Índicederotación,2)Índicecaptacióno índice pasajero-km; IPK, 3)Ocupación promedio de la unidad y, 4) Distanciamedia recorrida por elusuarioeneltramodeviajeendondefuecaptado.3.5.1ÍndicesdedesempeñoparalasubredderutasdelaZonaUrbanaDistanciamedia recorrida por el usuario. La distanciamedia recorrida por el usuario en las 60 rutasurbanasesde7.2km.Estadistanciaseconsideralargaencomparacióndela longitudpromedioenunsentidodelasrutasurbanasde15.3kmyeselresultado,entreotros,deunaurbanizacióndispersa.ÍndicedeRotación. El índicedeRotación indicael númerode vecesque seocupaun lugarduranteeltrayectoenunsentido.Generalmente,ladistanciamediarecorridaporelusuarioylalongituddelservicioestánrelacionadasconelíndicederotación.Enelcasodelasubredderutasurbanaselvalordeesteesde1.12,valorqueconsiderabajoeindicalaexistenciadeunnúmerograndedeviajesdirectosentreorigenydestino.ÍndicePasajero/km(IPK).ElíndicePasajero/kmesdeapenas1.9.Estabajacaptacióndepasajerosporkmrecorridoeselresultadodelasobreofertadeunidadesylospocospasajerosenhoravalle.
100%90%
77%100%
111%92%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Hábil Sábado Domingo
Comparativodedemandapordíahábilyfindesemana
zonaurbana zonahotelera
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-31
Ocupaciónpromediodelaunidad.Directamenterelacionadoconelindicadoranterioryconeltamañodelaunidadseencuentraelnúmeroqueenpromediollevacadaunidadyqueparalazonaurbanaesde12.1pasajeros.Elvalorparticularmentebajoparalazonaurbanaeselreflejodeutilizar,además,unparquevehicularqueespreponderantementedebajacapacidad.3.5.2ÍndicesdedesempeñoparalasubredderutasZonahoteleraDistanciamediarecorridaporelusuario.Ladistanciamediarecorridaporelusuarioparalas8rutasquesirven la zona hotelera es 15.6 km. Esta distancia se considera sumamente larga para una ciudad deltamañodeCancúnyesconsecuencia,entreotros,delalongituddelcorredorde34.3kmporsentido,ladistanciaentrelazonaurbanaylazonahotelerayelgrannúmerodeviajesdirectos.Otrofactorqueafectaestevalortanaltoeselhechodequelasrutashotelerascaptanpocopasajedecabotajedentrodelazonaurbanadebidoaqueelniveldelatarifaes$2.50mayoraldelasrutasurbanas.ÍndicedeRotación.Enelcasodelas8rutasqueatiendenlazonahoteleraelíndicederotaciónesde0.9elcualresultatodavíamenorqueelobservadoparalazonaurbana.Estevaloresindicativotambiéndelbajointercambiodeviajesdentrodelazonahotelera.ÍndicePasajero-km(IPK).ElpromediodelÍndicePasajerokmparalasubredhoteleraesde1.8.EngeneralelIPKparaelgrupoderutashotelerasresultaparticularmentebajoporlasgrandesdistanciasque recorren sus unidades y por la pendularidadde los viajes queobliga a recorridos conmuypocospasajerosderegreso.Ocupaciónpromediodelasunidades.Directamenterelacionadoconelindicadoranterioryconeltamañodelaunidadseencuentralaocupaciónpromediodelasunidadesquetambiénresultabaja;26.0pasajeros.Estos valores refuerzan también la hipótesis de la existencia de una posible sobreoferta de unidadescombinadaconunasuboptimizaciónenlaprogramacióndeservicios.ElCuadro3.16presentaparacadaempresa de las dos zonas, los valores de los índices de desempeño, así como la ocupación vehicularpromedioporpasajero.ElAnexo3.7muestralosíndicesdedesempeñoparacadaunadelasrutasqueconformanlazonaurbanaylazonahotelera.
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-32
Cuadro3.16ÍndicePasajero-KmeíndicedeOcupaciónPromedioporempresa.Fuente.Elaboraciónpropia.
3.6EncuestadeorigenydestinoentransportepúblicoLa encuestaOrigen yDestino busca conocer la configuración espacial y temporal de los viajes que serealizan en el sistema de transporte público en la Ciudad de Cancún. Los resultados de la encuestapermitenconocer,enparticular, lamagnitudycaracterísticasde losviajesen laciudad, losprincipalesparesorigenydestinoasícomo,elperfilsocioeconómicodequienes losrealizan.Enparticular,elusoprincipalde la informacióndelestudioODescontribuira laconstruccióndeunmodelode transportepúblicoparalaciudaddeCancún.Paraesteefecto,seaplicaron7,009cédulasdeencuestaausuariosdelsistemadurantelarealizacióndesuviaje.Laencuestaseaplicóabordodelasunidadesdelas68rutasidentificadas con anterioridad durante elmes de enero del 2018 en el periodo demáxima demandamatutinodeundíahábil.ElAnexo3.8;EncuestadeOrigenyDestino,contienelabasededatosrespectiva.
3.6.1MetodologíaempleadaParallevaracaboelestudiodeODseutilizólametodologíaquepresentalaFigura3.26yquecomprendelassiguientesactividades:
• Definicióndeltamañodelamuestrayelmétododemuestreo,supervisiónycontrol;• Diseñodelacéduladeencuesta• Pruebadelacéduladeencuestaencampoconelfindecorregirproblemasdeentendimiento
y;• Capacitacióndelpersonalquerealizarálaencuesta.
Autocar 6.19 0.68 2.49 14.40
Bonfil 8.63 0.96 1.83 14.30
Maya Caribe 6.20 1.03 2.33 13.45
Turicun 6.19 1.12 2.16 12.38
Transportes Terrestres del Estado 7.33 1.24 1.65 10.56
La Franja 8.96 1.10 1.20 9.54
Red de transporte urbana 7.15 1.12 1.90 12.12
Autocar 15.55 0.84 1.78 26.31
Bonfil
Maya Caribe 15.52 0.90 1.84 27.39
Turicun 15.55 0.88 1.78 26.51
Transportes Terrestres del Estado
La Franja
Red de transporte hotelera 15.56 0.86 1.77 25.98
Promedio red de transporte público de Cancún 11.35 0.99 1.83 19.05
Ocupación promedio
(pasajeros)
Distancia promedio
recorrida (km)Rotación IPK
(pasajero)Empresa u organización
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-33
Figura3.26Metodologíautilizadaparalaencuestadeorigen-destinoabordodeltransportepúblico.Fuente:Elaboraciónpropia
Diseñodelamuestra.Estaactividadimplicaenprimerlugar,unplandemuestreo,esdecir,lametodologíausadaparaseleccionarlamuestradelapoblaciónobienuniversodeestudioy,ensegundolugar,implicatambiénunprocedimientodeestimaciónque correspondea los algoritmoso fórmulasutilizadasparaobtenerestimacionesdelosvaloresdelapoblaciónapartirdelosdatosdelamuestra,asícomo,paracalificar lavalidezde losdatos. Paraelestudiodeorigenydestinoen losserviciossignificativosde laCiudaddeCancúnseestablecióuntamañodemuestraapartirdelasdemandasdepasajerosobservadosenlosserviciossignificativosenlasqueserealizóelestudiodeascensoydescenso.Diseñodelcuestionario.Seidentificaronlaspiezasdeinformaciónnecesariasparaalcanzarlosobjetivosdelestudioysedefinieronpreguntasespecíficaspararecolectarestainformación.Unavezdiseñadoelborradordelcuestionarioporaplicarseestablecieronlosprocedimientosdeevaluaciónyaseguramientodelacalidaddelosdatosobtenidos.Aldiseñarelcuestionariosedefinióconcurrentementeunsistemadecodificaciónnuméricaqueaseguraunprocesamientorápidoyefectivodelosdatos.Aplicaciónde la encuesta. Comoactividadprevia se llevóa cabounapruebapilotodonde seaplicóelborrador del formato a una muestra reducida de usuarios con el objeto de evaluar la efectividad ycomprensión de la encuesta por parte del usuario y detectar posibles fuentes de confusión o malainterpretación de las preguntas. Una vez realizada la prueba piloto se procedió a aplicar la encuesta
Inventarioy
zonificación
Verificación
recorridos
Diseño cédula Diseño del encuesta y tamaño de
formato apoyo la muestra
Selección Programade Prueba piloto de
personal muestreo
Cédula Capacitación de encuesta
modificada
Aplicacionde la
encuesta
Captura de las Codificación
cédulas
Expansión de la muestra y
procesamiento
Impresiónde los
resultados
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-34
propiamente.Duranteestafaseseinstrumentóunmétododecontrolparasupervisarquelaaplicacióndelaencuestasellevaraacabocorrectamente.ElformatodeencuestaorigenydestinodefinitivoeselqueseindicaenlaFigura3.27.Unavezdefinidoelcontenidodelacéduladeencuesta,elencuestadormedianteunaentrevistaconlosusuarioshabitualesdeltransportepúblicoabordodelasunidadesrecabalainformaciónnecesaria.ElAnexo3.9presentaelnúmerodeencuestasaplicadasporservicio.
Figura3.27Cédulautilizadaenlaencuestaorigenydestino.Fuente.Elaboraciónpropia.
Folio:
Hora:
1.- ¿De donde viene?
1 2 3 4 5 6
Casa trabajo escuela compras diversión otro
2.- ¿Que está en la colonia?
Entre las calles de:
Región: Supermanzana: Manzana:
Referencia:
3.- ¿A dónde va?
1 2 3 4 5 6
Casa trabajo escuela compras diversión otro
4.- ¿Qué está en la colonia?
Entre las calles de:
Región: Supermanzana: Manzana:
Referencia:
5.- ¿Cuantas veces hace este viaje a la semana? 1 2 3 4 5 6 7mas
7.- ¿Para llegar aquí que utilizó?
1er modo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2do modo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
3er modo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
a pie microbús vans autobús autobús taxi mototaxi bicicleta otro
8.- ¿Para llegar a su destino que utilizará?
1er modo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2do modo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
3er modo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
a pie microbús vans autobús autobús taxi mototaxi bicicleta otro
9.- ¿Sexo? 1 hombre 2 mujer
10.- ¿Qué edad tiene?
11.- ¿Me podría indicar cuanto es su ingreso al mes?1 Sin ingresos 4 6001 - 9000 7 15001-200002 100- 3000 5 9001 - 12000 8 20001-250003 3001- 6000 6 12001-15000 9 mas de 25000
12.- Ocupación1 2 3 4 5 6 7 8 9
Amadecasa Estudiante Profes ionis ta Trabajador Trabajador Comerciante Oficinis ta Notrabaja Otro CuálZonahotelera
13.-¿Alguna sugerencia para mejorar el transporte?_________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________
hoteles
auto
Encuesta de Orígen - Destino
Aforador:
y
Plan de Movilidad Urbana de Cancún
hoteles
y
Sentido: Fecha:
especifique
especifique
6.-¿Cuánto paga por todo el viaje? (puerta a puerta) $______________¿ Cuanto tiempo total hace (puerta a puerta) : ______hrs y ________minutos.
auto
RUTA
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-35
Zonificación.Pararealizarlazonificacióndeláreadeestudioquepermitainterpretarlosresultadosdelaencuestaorigenydestino,setomaroncomobaselasÁreasGeoestadísticasBásicas(AGEB)queelInstitutoNacionaldeEstadísticayGeografía(INEGI)proporcionaparaladistribucióndeunaregiónoCiudad.Porloanteriorserealizóunazonificaciónendosniveles;paralasregiones,supermanzanas,ycoloniaspordondecirculalareddetransportequeseestáanalizando,sezonificóalmismoniveldeAGEBparaconocerlasprincipaleszonasgeneradorasoatractorasdeviajes.ParalaszonasquenocaenenladefiniciónanteriorseutilizóunaagregacióndeAGEBs.Asímismo,paralaszonasexternasquegeneranoatraenunnúmerosignificativodeviajestalescomolaRivieraMayaselesasignóunnúmeroocódigo.Así,paralosviajesgenerados o atraídos al sur de Cancún hacia el Aeropuerto se les asignó la clave 50, a los viajes conprocedenciaodestinoaPlayadelCarmen,TulumyRivieraMayaengeneralselesasignóelnúmero100mientrasque,alponientedelaCiudad,losviajeshaciaMérida,CampecheyVillahermosaselesagrupóconelnúmero200.
Parapoderrepresentaradecuadamentelaslíneasdedeseodelosusuariosqueutilizanlareddetransportepúblico, el área de estudio se dividió ésta en 398 zonas. La Figura 3.28 presenta gráficamente lazonificaciónrealizadaparafinesdecontroldelainformaciónyrepresentacióngráficadelosresultadosylaFigura3.29muestralaclavequeseleasignóacadazonaconformealoscriteriosanteriores.
Figura3.28Zonificaciónporcolonias,regionesy/osupermanzanas.Fuente.Elaboraciónpropia.
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-36
Figura3.29Zonificaciónconloscódigosasignados;encuestadeorigenydestino.Fuente.Elaboraciónpropia.
Codificación.Acadaorigenydestinoreportadoporelusuarioseleasignóelcódigoquelepertenecealazona en donde se encuentra ubicado auxiliándose para ello, de un catálogo de colonias elaboradoexprofesoparaeltrabajo.ElAnexo3.10contieneelcatálogodecoloniasutilizadoenlacodificacióndelosorígenesydestinosdelosviajes.Expansiónde lamuestra. Paraexpandir losresultadosde lamuestraanivelrutaseutilizó lasiguienteinformación; resultadosdelestudiode frecuenciasdepasoyocupaciónvisualenestacionesmaestras,levantamientodelareddeserviciosenlazonadeinfluencia,cantidaddeencuestasaplicadasalosusuariosencadaservicio,númerodeusuariosquetransportacadaservicioaldía.Pararealizarlaexpansióndelamuestraseidentificóelservicioqueutilizóelusuariodetransporteentrevistado,elnúmerodecédulasdeencuestaaplicadasylacantidaddeusuariosquesetransportanaldíaeneseservicio.
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-37
3.6.2CaracterísticasdelusuarioLaencuestaorigenydestinopermiteconocer losprincipalesatributosde losviajesde losusuariosdetransporte público así como, las principales características socioeconómicas de los usuarios. Acontinuación,sepresentanlascaracterísticasdelosusuariosdelsistemadetransportepúblicodeCancún.
Sexodelusuario.ComoseapreciaenlaFigura3.30el60%delasencuestasseaplicóausuariosdelsexomasculinoyel40%ausuariosdelsexofemenino.
Figura3.30Sexodelentrevistado.Fuente.Elaboraciónpropia.
Edaddel entrevistado. Laedadpromediodelusuarioesde33años.Seobservaque losusuariosqueutilizan con mayor frecuencia el transporte público son aquéllos que pertenecen a los grupos másnumerososdelapirámidepoblacional.Asísetieneque,el47%delosusuariosestáenelrangodeedadentrelos18ylos30años.Elsegundogrupoenimportancia,conunaparticipacióndel26%,esaquelconedades entre los 31 y los 40 años, seguido por el grupo de usuarios entre los 41 y los 60 años querepresentan al 21.0%de los entrevistados. La Figura 3.31 presenta las edades de los usuarios de losserviciosdetransportepúblico.
Figura3.31Edaddelentrevistado.Fuente.Elaboraciónpropia.
Masculino60%
Femenino40%
Sexodelentrevistado
4.2%
46.9%
26.0%
21.0%
1.7%0.2%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
0.0%
5.0%
10.0%
15.0%
20.0%
25.0%
30.0%
35.0%
40.0%
45.0%
50.0%
Menosde18años de18a30años de31a40años de41a60años másde60años Noespecificó
Prop
orción
Edad
Edaddelusuario
Proporción
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-38
Ocupación.LaFigura3.32presentalasocupacionesdelosusuariosdelareddeserviciosanalizadayenestaseobservaque,el58%deellossontrabajadores,el15%sonestudiantes,el15%sonamasdecasa,el4%soncomerciantes,4%oficinistayel1%notienetrabajo.
Figura3.32Ocupacióndelentrevistado.Fuente.Elaboraciónpropia.RangodeIngresos. Elusuariodeltransportepúblicotieneuningresomensualpromediode$7,136.Elgrupodeingresomásampliosecomponedeusuariosquemanifestaronpercibirentrelos$3,000y los$6,000pesosloscualesrepresentanel43.6%.Aestegrupolesiguenenimportanciaelquepercibeentrelos$6,000ylos$9,000pesosmensualesconunaparticipacióndel26.9%,elgrupodeusuariosconingresosentrelos$100ylos$3000almesconstituyeel6.8%.Porsuparte,el18.0%delospasajerosmanifestónocontarconingresospropios.LaFigura3.33presentaelingresodelosusuariosqueutilizaneltransportepúblicoenCancún.
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
Amadecasa
Estudiante
Profesionista
TrabajadorZonaHotelera
Trabajador
Comerciante
Oficinista
Notrabaja
Otro
10%
7%
3%
20%
53%
1%
2%
1%
3%
Proporción
Ocupación
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-39
Figura3.33Ingresomensualdelentrevistado.Fuente.Elaboraciónpropia.3.6.3CaracterísticasdelosviajesLainformaciónquesepresentaenlossiguientesapartadospermitehacerunacaracterizacióndelosviajesdelsistemadetransportepúblicodeCancún.Frecuenciadelviaje. Lafrecuenciadelviajedelosusuariosdeltransportepúblicoesaltayseubicaenpromedioenlos4.8viajesporsemana.Enestesentido,setienequemásdel70%delosentrevistadossonviajerosfrecuentes,esdecir,realizande5a7viajesporsemana,el12.3%delosusuarioshaceunsoloviajealasemanayel11.8%realizaentre2y4viajes.Elgrupodeusuariosqueviajanseisvecesalasemanaentransportepúblicoporsísolorepresentanel46%delosviajeros.LaFigura3.34presentalafrecuenciadelviajealasemanadelosusuarios.
0.00% 5.00% 10.00% 15.00% 20.00% 25.00% 30.00% 35.00% 40.00% 45.00%
SinIngresos
Entre$100y$3,000
Entre$3,001y$6,000
Entre$6,001y$9,000
Entre$9,001y$12,000
Entre$12,001y$15,000
Entre$15,001y$20,000
Entre$20,001y$25,000
Másde$25,000
NS/NC
18.03%
6.84%
43.61%
26.92%
2.99%
0.82%
0.22%
0.06%
0.10%
0.40%
Proporción
Ingresomensual
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-40
Figura3.34Frecuenciadeviajesalasemana.Fuente.Elaboraciónpropia.Costodelviaje.Elusuariogastaenpromedio$14.30porviaje.Laencuestaindicaquelagranmayoríadelosusuarios;55%,gastanhasta$10pesosporviajecompletopuertaapuertaseguidospor,el16%quedicehabergastadode$15a$20pesos.Porsuparte,el3%delosusuariosrefierehabergastadomásde$30pesosenelserviciopuertaapuerta.LaFigura3.35muestraloscostosdelviajedelosusuariosdelaredanalizada.
Figura3.35Costodelviaje.Fuente.Elaboraciónpropia.
12.3%
5.5%4.4%
1.9%
20.9%
46.0%
8.6%
0.4%0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
1 2 3 4 5 6 7 Másde7Viajesalasemana
Númerodeviajesalasemana
55%
68%
84%
96%97% 99% 100%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
de$5a$10 de$10a$15 de$15a$20 de$20a$25 de$25a$30 de$30a$50 másde$50
Costo($)
Costodelviaje($)
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-41
Tiempodeviaje.Eltiempoqueenpromedioletomaalusuariorealizarsuviajeesde42min.El33.9%delosusuariosde losusuarios tardande21a40minutosen realizar suviaje,el29.4% tardade41a60minutosmientrasque,el24.9%lellevamenosde20minutosparatrasladarse.El11.8%delosviajestieneunaduraciónmayoraunahora.LaFigura3.36muestranlostiemposdeviajepromediodelosusuariosdelared.PROMEDIO
Figura3.36Tiempodelviaje.Fuente.Elaboraciónpropia.Motivodelviaje. ElCuadro3.17muestralosparesdemotivosdeviajesdelaredanalizada.Enesteseobservaqueel94%delosviajestienensuorigenosudestinoenelhogar.Porsuparte,el67%delosviajestienencomoorigenydestinoalpardemotivoscasa-trabajootrabajo-casa.Losviajesconmotivoescuelaoconmotivocomprasresultansignificativosyrepresentancadaunoel8%deltotaldelosviajes.Elmotivodiversión u ocio representa el 1% durante un día hábil. En general, se observa poca triangulación demotivos.
Cuadro3.17Motivodeviaje.Fuente.Elaboraciónpropia.
24.9%
58.8%
88.2%
97.9% 99.7% 99.9% 100.0%
0.0%
10.0%
20.0%
30.0%
40.0%
50.0%
60.0%
70.0%
80.0%
90.0%
100.0%
0.0%
5.0%
10.0%
15.0%
20.0%
25.0%
30.0%
35.0%
40.0%
0a20 21-40 41a60 61a90 90a120 121a180 másde180minutos
Tiempodeviaje
Origen - Destino % Origen - Destino % % total
Casa - Trabajo 48% Trabajo - Casa 19% 67%
Casa - Escuela 5% Escuela - Casa 3% 8%
Casa - Compras 5% Compras - Casa 3% 8%
Casa - Diversión 1% Diversión - Casa 0% 1%
Casa - Otro 7% Otro - Casa 4% 10%
6% 6%Otros motivos
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-42
Númerodetransbordosporviaje(tramosdeviaje).El33%delosentrevistadostuvoquerealizarcuandomenosuntransbordoparallegarasudestinomientrasque,el67%restantesoloutilizaunservicioparacompletarsuviaje.Laproporcióndeusuariosqueutilizanmásdedosserviciosparallegarasudestinoesinsignificante;2%.Eldatoanteriorescongruenteconloreportadoenlorelativoalcostodeviajeendondeel55%de losusuariosgastanunmáximode$10.00pesospara llegarasudestino.Elsiguientecuadromuestralasproporcionesportransbordos.
Cuadro3.18Cantidaddemodosdetransporteutilizadospararealizarelviaje.Fuente.Elaboraciónpropia.3.6.4PrincipalesmovimientosLaconstruccióndelamatrizorigenydestinoysurepresentacióngráficapermitenentenderlospatronesdemovilidaddelosusuariosdeltransportepúblicodelaciudaddeCancún.ElCuadro3.19presentalos30principalesmovimientosentreparesdezonasanivelAGEBdelaredanalizadaylaFigura3.37haceunarepresentacióngráficadelosprincipalesmovimientos.Comoseobservaenelplanode“líneasdedeseo”anterior,lagranmayoríadelosviajestienen5destinosmuyclaros;lazonahotelera,lazonacentro,PlazalasAméricas,elAeropuertoylaRivieraMaya.También,seobservaquelagranmayoríadeellosseoriginaenlascoloniasalnortedelaAv.LópezPortilloasícomo,queunaparteimportantedelosviajesconmotivotrabajosondeíndoleregionalytienencomodestinolaRivieraMaya.
Cantidad de tramos de viaje %
1 66.9%
2 31.3%
3 1.3%
4 0.5%
Total 100.0%
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-43
Figura3.37Principalesmovimientosentreparesdezonas.Fuente.Elaboraciónpropia.
Cuadro3.19PrincipalesmovimientosentreparesdezonasanivelAGEBparalaciudaddeCancúndurantetodoeldía(matrizorigenydestinoexpandida).Fuente.ClavesporAGEB,INEGI.
Zonahotelera
Aeropuerto
PlazalasAméricas
Zonacentro
RivieraMaya
ElCrucero
No. Origen - destino Viajes
1 14284 - VILLAS OTOCH PARAÍSO a 100 - RIVIERA MAYA (PLAYA DEL CARMEN) 840
2 1509A - PASEOS DEL MAR a 12979 - MALECON 769
3 11792 - KUKULKAN a 10239 - SUPMZ 66 492
4 14284 - VILLAS OTOCH PARAÍSO a 12979 - MALECON 483
5 1509A - PASEOS DEL MAR a 11345 - NICHUPTE 483
6 12451 - BONAMPAK a 10192 - SUPMZ 63 474
7 12979 - MALECON a 12451 - BONAMPAK 402
8 12451 - BONAMPAK a 12979 - MALECON 378
9 10652 - ZONA HOTELERA 4 a 10243 - SUPMZ 65 369
10 12451 - BONAMPAK a 100 - RIVIERA MAYA (PLAYA DEL CARMEN) 349
11 10154 - QUINTA LA CEIBA a 11523 - REGION 234 333
12 11129 - REGION 96 a 11788 - REGION 510 330
13 1509A - PASEOS DEL MAR a 100 - RIVIERA MAYA (PLAYA DEL CARMEN) 330
14 1509A - PASEOS DEL MAR a 10972 - ANGELES 329
15 12644 - SUPMZ 215 a 14284 - VILLAS OTOCH PARAÍSO 322
16 12979 - MALECON a 11345 - NICHUPTE 322
17 13712 - SUPMZ 207 a 13873 - VILLAS OTOCH PARAÍSO 322
18 1509A - PASEOS DEL MAR a 12697 - MONTECARLO 322
19 10243 - SUPMZ 65 a 100 - RIVIERA MAYA (PLAYA DEL CARMEN) 296
20 50 - ZONA DEL AEROPUERTO a 12451 - BONAMPAK 292
21 11909 - REGION 240 a 10629 - ZONA HOTELERA 3 291
22 12451 - BONAMPAK a 12451 - BONAMPAK 276
23 1509A - PASEOS DEL MAR a 10239 - SUPMZ 66 253
24 10205 - FOVISSSTE a 10440 - ZONA HOTELERA 3 246
25 10243 - SUPMZ 65 a 10417 - ZONA HOTELERA 2 246
26 10243 - SUPMZ 65 a 10633 - ZONA HOTELERA 4 246
27 10421 - ZONA HOTELERA 2 a 1509A - PASEOS DEL MAR 246
28 10474 - REGION 89 a 1039A - ZONA HOTELERA 1 246
29 10489 - SUPMZ 68 a 10440 - ZONA HOTELERA 3 246
30 10633 - ZONA HOTELERA 4 a 10243 - SUPMZ 65 246
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-44
Principaleszonasatractorasygeneradorasdeviajes.Unsubproductodelaencuestadeorigenydestinoqueaportaunentendimientogeográficodelanaturalezadelosviajes,eslaidentificacióndelasprincipaleszonas generadoras y atractoras de viajes en transporte público. La importancia de una zona comogeneradoraoatractoradeviajesguardaunarelaciónestrechaconlasactividadesquesellevanacaboendichazonaasícomo,conlaintensidadenquesedesarrollaesaactividadyaseaésta;vivienda,comercio,serviciosturísticosoequipamiento.Principaleszonasgeneradorasdeviajes. ComosepuedeobservarenelCuadro3.20ylaFigura3.38lageneracióndeviajes seconcentraen las zonashabitacionalesdensamentepobladasalnortede laAv.LópezPortillodestacándosesutramoorienteenlas inmediacionesdelaAv.ProlongaciónTulum,enlapartecentralsobrelasAv.KabahyChaacMolyenelponientesobrelaAv.PalmaReal.OtrazonaquegeneragrancantidaddeviajeseslazonadeserviciosalsurdelaCiudadsobrelasavenidasTulum,KabahyBonampakasícomo,lapropiazonahotelera.Principaleszonasatractorasdeviajes.LasprincipaleszonasatractorasdeviajespresentanunadistribuciónespacialsimilaralaobservadaparalasprincipaleszonasgeneradorasdeviajesconlasalvedadquecobranmayorimportancialazonaalnortedelaAv.LópezPortilloentrelaAv.ProlongaciónTulumylaAv.Kabahasícomo, laszonascontiguasa laAv.Nichuptéy laAv.CarlosCastilloPeraza (Av.Cancún)al surde laciudad.EnelCuadro3.21serelacionanlas30principaleszonasatractorasdeviajesentransportepúblicoyelnúmerodeviajesqueatraecadaunamientrasque,enlaFigura3.39sepuedeapreciargráficamenteendondeseubicanestaszonas.
Cuadro3.20principaleszonasgeneradorasdeviajesentransportepúblico.Fuente.ClavesporAGEB,INEGI.
No. Viajes
1 1509A PASEOS DEL MAR 7,395
2 14284 VILLAS OTOCH PARAÍSO 4,997
3 12451 BONAMPAK 4,918
4 12979 MALECON 4,900
5 10417 ZONA HOTELERA 2 4,345
6 10192 SUPMZ 63 3,520
7 10421 ZONA HOTELERA 2 3,385
8 13727 SUPMZ 106 3,180
9 10154 QUINTA LA CEIBA 3,025
10 10243 SUPMZ 65 2,725
11 10385 ZONA HOTELERA 1 2,715
12 100 RIVIERA MAYA (PLAYA DEL CARMEN) 2,707
13 12682 SUPMZ 105 2,699
14 10205 FOVISSSTE 2,554
15 10239 SUPMZ 66 2,518
16 12644 SUPMZ 215 2,485
17 10440 ZONA HOTELERA 3 2,463
18 10169 KAAN-CHAC 2,391
19 10633 ZONA HOTELERA 4 2,302
20 11523 REGION 234 2,291
21 11792 KUKULKAN 2,017
22 1039A ZONA HOTELERA 1 2,008
23 10652 ZONA HOTELERA 4 1,813
24 11129 REGION 96 1,795
25 11788 REGION 510 1,754
26 50 ZONA DEL AEROPUERTO 1,747
27 14782 SUPMZ 227 1,741
28 13286 SUPMZ 1,612
29 12042 REGION 520 1,585
30 13267 SUPMZ 223 1,569
Zona
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-45
Figura3.38Principaleszonasgeneradorasdeviajesentransportepúblico.Fuente.Elaboraciónpropia.
Cuadro3.21principaleszonasatractorasdeviajesentransportepúblico.Fuente.ClavesporAGEB,INEGI.
No. Viajes
1 12979 MALECON 8,317
2 100 RIVIERA MAYA (PLAYA DEL CARMEN) 6,398
3 10417 ZONA HOTELERA 2 6,312
4 10192 SUPMZ 63 5,708
5 10154 QUINTA LA CEIBA 4,737
6 12451 BONAMPAK 4,299
7 1509A PASEOS DEL MAR 4,256
8 10239 SUPMZ 66 3,876
9 14284 VILLAS OTOCH PARAÍSO 3,873
10 10421 ZONA HOTELERA 2 3,774
11 10243 SUPMZ 65 3,616
12 50 ZONA DEL AEROPUERTO 2,974
13 10385 ZONA HOTELERA 1 2,936
14 11701 LA ISLA 2,755
15 1039A ZONA HOTELERA 1 2,727
16 10205 FOVISSSTE 2,716
17 10440 ZONA HOTELERA 3 2,581
18 13727 SUPMZ 106 2,357
19 11788 REGION 510 2,296
20 10169 KAAN-CHAC 2,273
21 12697 MONTECARLO 2,265
22 13483 SUPMZ 84 2,215
23 10652 ZONA HOTELERA 4 2,105
24 10101 SUPMZ 22 2,091
25 12682 SUPMZ 105 2,072
26 10629 ZONA HOTELERA 3 2,007
27 10614 ZONA HOTELERA 3 2,003
28 24195 ALFREDO V BONFIL 1,976
29 10633 ZONA HOTELERA 4 1,945
30 12644 SUPMZ 215 1,844
Zona
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-46
Figura3.39Principaleszonasatractorasdeviajesentransportepúblico.Fuente.Elaboraciónpropia.
3.6.5SugerenciasparamejorareltransporteElCuadro3.22muestralassugerenciasquelosusuariosdeltransportepúblicohacensobreelservicioquerecibenactualmente.El20%delosusuariosquerespondieronaestapreguntasolicitómásfrecuenciaenelservicioyaquepercibendemorasenelpasodelasunidadesdesurutaobien,nocuentanconrutasalternativasqueloshaganllegarasudestinodemaneramásdirecta.El19%sugieremejortratoporpartedel operador de la unidad mientras que, al 11% de los entrevistados le gustaría que mejoraran lascondicionesfísicasdelaunidad.Enparticular,demandanunidadesmásgrandesymáscómodas,asícomo,unamayorlimpiezaentodoelsistema.Porsuparte,eltemamenosrecurrenteeselrelativoalaseguridadquelomencionaúnicamenteel1%delosusuarios.
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-47
Cuadro3.22SugerenciasparamejorarelserviciodetransporteFuente.Elaboraciónpropia.
3.7ResumenyconclusionesEstructuradelareddetransportepúblico
Ø Atendiendoa laestructuraurbanade laciudaddeCancún,elsistemadetransportepúblicosecomponededossubredesclaramentedefinidas;unaqueatiendepreponderantementelosviajeshaciaydentrodelazonahoteleraylasubredurbanaqueatiendelasnecesidadesdetransportepúblicoenlazonahabitacionalydeserviciosdelaciudad.
Ø La red de rutas tiene una configuración espacial ajustada a una variedad de destinos de los
usuarios ya que, dos terceras partes de sus rutas cruzan el centro (diametrales) evitandotrasbordosinnecesariosocaminataslargascomolasquepudieranoriginarlasrutasradialesqueterminanenelcentro.Sóloel22%delasrutasdeCancúnsonradiales.
Ø Al igualque la redvial, la redde transportepúblico tiene severasdiscontinuidadesen sentido
norte-sur.
Ø La coberturaqueofrecen los serviciosde las subredesesadecuadayaquemásdel83%de lamanchaurbanayel86%delapoblaciónseencuentranatendidos.
Ø Lafaltadecontinuidaddelavialidadprimariaysecundariaasícomo,laduplicidaddeserviciosha
dadolugaraunafuerteconcentraciónderutasenunascuantasvialidadesllegandoaacumularseenlaAv.Tulumel65%deambassubredesyenlaAv.LópezPortilloel47%.Parailustrarlafuertesobreposicióndeservicioscabemencionar,además,queel87%delasrutasdeCancúncompitenenprácticamentetodosurecorridoconotraruta.Loanteriorredundaenunabajarentabilidadparalaredensuconjunto.
Ø Otracaracterísticadelaredqueafectasueficienciaoperativaeslaaltasinuosidadquepresentan
susrutas.Enpromedio,lasrutasdeCancúnrecorren70%másdeladistanciaaéreaentreorigen
Sugerencia %
Más servicio 20%
Conducta del operador 19%
Aspectos de la unidad 11%
Velocidad 9%
Planeación 6%
Mejorar el servicio 5%
Tarifa alta 4%
Infraestructura para el apoyo del transporte 3%
Seguridad 1%
Total 79%
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-48
y destino. Ello es producto tanto, de una red vial irregular y discontinua como, de prácticasinadecuadasdelostransportistasparacompetirtalescomo;conectarvariospuntosgeneradoresdeviajesentresí conunamismarutaobien,barrer la zonadondeseoriginan losviajesen laperiferia,conelobjetodecaptarlamayorcantidaddepasaje.Estaaltasinuosidadlerestaclaridadalared,lealargaelviajeinnecesariamentealusuarioademásdeencarecerlaoperación.
Ø El sistema presenta una imagen débil en todos sus elementos; 1) el aspecto y ubicación delseñalamientodeparadaydelosparabusesnotieneconsistencia.Estoesresultado,delaausenciadeunapolíticaquenormesuaspectoysuuso.2)nosecuentaconmapasdelareddetransportepúblicoqueorientealusuariocotidianoasícomo,alturistaenlautilizacióndelsistemay,3)enlasunidadesdetransportepúblicotampocoseobservaunaestandarizacióndeltipodevehículopor corredor. La situación anterior se ve seriamente agravada con el uso generalizado depublicidadintegralen lasunidadesqueledificultaalusuario la identificaciónde larutayde laempresaalaquepertenecelaunidadqueestáobservando.
Organizaciónparalaprestacióndelservicio
Ø En los últimos 6 años el sistema de transporte público de Cancún ha pasado de un arregloorganizacionalbasadoprincipalmenteendosempresas,unacooperativayunaorganizaciónsocialcon833unidadesconcesionadasaunacondosempresas,unacooperativaytresorganizacionessocialescon2,330unidadesconcesionadas.
Ø ElcrecimientoaceleradodeconcesionesindividualesaunidadestipoVanenelperiodo2014-2016
haintensificadolacompetenciaylahallevadoadesarrollarseanivelunidad.Laatomizacióndelapropiedadydelaoperaciónenestelapso,hacontribuidoaunadescapitalizacióndelsistemaengeneral y ha creado condiciones en donde las unidades grandes tipo autobús han perdidocompetitividadenlosprincipalescorredores.
Ø Laúnicaáreadeexcepciónaloanteriorhasidolazonahoteleraendondesuestatusespeciaha
protegidoalasempresasformalesdelacompetenciaconunidadestipoVanporloquesesigueoperandoelcorredorconunidadestipoautobúsosimilares.
Ø Existen una gran cantidad de rutas que son explotadas por dos omás empresas sin ninguna
coordinación operativa entre ellas. En este sentido, se tiene que en promedio cada ruta esoperadapor1.8empresas.Lagrancantidadderutascompartidasapuntahacialanecesidaddellevaracabounaracionalizacióndelaredquehagamásrentablealsistemayalavezleofrezcaunmejorservicioalusuario.
Ø Cancún cuenta con una estructura tarifaria plana es decir, se realiza un mismo cargoindependientementedeladistanciarecorridaporelusuario.Lastarifasactualesentraronenvigordesdemediadosdel2017ysonlassiguientes;$10.00paralasrutasurbanasy$12.50paralasrutasdelazonahotelera.
Tamañoycaracterísticasdelparquevehicular
Ø ElpadrónvehiculardelMunicipioindicaqueel50%delas2,330unidadesconcesionadasestánafiliadasa laorganizaciónTransportesTerrestresdelEstadomientrasque,Turicun,Autocar,LaFranjayMayaCaribetienenparticipacionesqueoscilanentreel15%yel12%.
PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-49
Ø El60%de lasunidadesregistradasenelpadrónvehicularsonunidadesdebajacapacidadtipo
Van,el29%sonunidadestipoautobúsy11%delasunidadessontipominibús.LaaltaproporcióndeunidadesdebajacapacidadoperandoenlosprincipalescorredoresdetransportedeCancúnoriginasaturacióndelavialidad,prácticasdecompetencianodeseablesademásdeconfusióneincomodidadalusuario.
Ø Al interior de cada empresa/organización la composición del parque vehicular esmuy diversa
teniéndoseporunapartequeel100%delparquevehicularde laempresaAutocaresautobúsmientrasqueel100%de laorganizaciónTTEestácompuestoúnicamenteporVans.Lasdemásempresas/organizacionestienenparquesvehicularesmixtos.
Ø Laflotillaanteriorensuconjuntopresentaunaantigüedadreducidaconunaedadpromediode
5.8años. La cortaedaddelparquevehicularobedeceprincipalmente,al concesionamientode1,160nuevasunidadestipoVana laempresaTransportesTerrestresdelEstadoentre losaños2012y2016.
Ofertadeservicio
Ø Lasobreofertadeunidades,lasaltasvelocidadesqueseobservanenlamayoríadeloscorredores,duplicidadderutasyunapobreprogramacióndelserviciohadadolugaraqueserecorran341,141kmaldía,loscualesseestimanexcesivosparaunareddeltamañodelaciudaddeCancún.Estacantidaddekmeselresultadodequeenpromediocadaunidadrealice5.5vueltasaldíaobienrecorradiariamente189km.Aúncuandoenprincipioloanteriorindicaunaaltaproductividaddelaflotilla,elbajovolumendepasajerosporkmrecorridoconduceasuvez,aunabajarentabilidadparaelsistemaensuconjunto.
Ø Lasvelocidadesdeoperaciónpromedioobservadasde21.8km/hparalasrutasurbanasyde26.5
km/hparalasrutashotelerasseconsideranaltas.Lasvelocidadesregistradasenlazonaurbanade casi 22 km/h son resultado, entre otros, de la fuerte participación de unidades de bajacapacidadtipoVanquerealizanpocasparadasysonmásmaniobrablesquelosautobuses.Porsuparte,lavelocidaddeoperaciónregistradaparalasrutashotelerasde26.5kmsedebealasaltasvelocidadesquedesarrollanlasunidadesdentrodelBlvd.Kukulcándondenoexisteuncontroldelavelocidadporpartedelaautoridadydondeademás,el límitedevelocidadautorizadode70km/henlamayorpartedelrecorrido,resultaexcesivoparaunazonaurbanaeinadecuadoparalageometríaquepresentaesavialidad.Otrofactorqueincideenlasaltasvelocidadesobtenidasenla zona hotelera es la existencia y observancia de paradas prestablecidas y la distanciaestandarizadaentreellasde438menpromedio.Sinembargo,yaseobservanvelocidadespordebajo de los 10 km/h para el transporte público en tramos importantes de las siguientesvialidades; Av. Kukulcán, Av. Tulum, Av. López Portillo, Av. Kabah, Av. Miguel Hidalgo y Av.Nichupté.
Volúmenesdepasajerosaldía
Ø Enformaagregada,setienequedosterceraspartesdelosusuariosdeltransportepúblicodelazonaurbanasemuevenenelperiododemáximademandamatutinoensentidoponiente-orientemientras que una tercera parte lo hace en sentido oriente-poniente. En las rutas de la zona
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hotelerael83%sedesplazaensentidozonaurbana-zonahoteleramientrasquesóloel17%lohaceensentidocontrario.
Ø Lademandadiariaen las68rutasqueconforman lareddetransportepúblicode laciudadde
Cancúnesdepocomásde482,000pasajerosaldía.El81%delosusuariossontransportadosenlas60rutasurbanasmientrasqueel19%restantesontransportadosenlas8rutashoteleras.
Ø La organización Transporte Terrestres Estatales por sí sola maneja el 37% de la demanda de
transportediariaenunidadestipoVan.LesiguenenimportancialaempresaAutocarconel28%,MayaCaribetransportael13%delospasajeros,Turicunel12%,LaFranja7%yel4%restantelotransportalaorganizaciónBonfil.
VolúmenesdepasajerosenHMD
Ø LosprincipalesvolúmenesdepasajerosencontradosenlazonaurbanaenHMD(7:00-8:00horas)quenospermitenhacereldebidodimensionamientodeloscorredoresson:7,151pasajerosporhoraporsentidosobreAv.Tulumdenorteasur,alaalturadelaCalle6frenteaPlazalasTiendasdeCancún,4,400pasajerosporhoraporsentidosobreAv.Tulumdenorteasur,alaalturadecalleFranciscoMadero,4,029pasajerosporhoraporsentidosobreAv.KabahdenorteasuralaalturadecalleFranciscoMadero.EnlaZonaHotelera(7:00a8:00horas)6,086pasajerosporhoraporsentidosobreAv.Xcaretenelsentidoperiferia-zonahoteleraalaalturadeAv.Bonampak(km0).
Fortalezasydebilidadesdelsistema(índicesdedesempeño)
Ø Losvaloresdelosprincipales10indicadoresdedesempeñonosayudanaidentificarlasfortalezasydebilidadesdelsistemadetransportepúblicodeCancún.Algunosdeestosindicadoressondecarácterestructuralytienenqueverconlaformaurbanayestructuravialdelaciudadcomoson;lasdensidadesdepoblación,laubicacióndelosprincipalespolosdeactividady,labaseeconómicadelaciudad.Otrosporsuparte,sondetipooperativoyserelacionanprincipalmenteconlaformacomosehaconfiguradolaredderutasylaformacomoestásiendogestionadoelsistemay,portanto,sepuedeincidirenellos.
Ø Entrelasfortalezasdelsistemaquecontribuyenaunaaltarentabilidadsetiene;1)unbajofactor
dehorapicoasícomo,2)unbajofactordefindesemanaloquellevaaunaaltautilizacióndelaflotillaenhorasvalleyfinesdesemana.3)AltasvelocidadesdeoperaciónenHMDyconsecuenciade loanterior,4)unnúmeroaltodevueltasrealizadasaldíaporunidad.5)Elequilibriode lascargasdepasajerosenambossentidosenHMDsonaceptablesenlazonaurbanamientrasque,para la zona hotelera, están desequilibradas puesto que de regreso las unidades carganúnicamenteel17%deltotal.
Ø Encuantoalasdebilidadesquellevanalsistemaaunabajarentabilidadsetieneque;6)lalongitud
promediodelviajedelusuarioeslargoenvirtuddelodispersodelamanchaurbanaasícomo,delanaturalezadirectadelamayoríadelosviajes(origenadestinodelaruta)ypresenciadepocosviajesdecabotaje,7)unabajacaptacióndepasajerosporkmrecorrido,8)bajarotacióndepasaje,9) baja ocupación promedio de la unidad y 10) pocos pasajeros por unidad al día. Los pobresresultadosenlosúltimoscuatroindicadoressedeben,entreotros,aunasobreofertadeunidadeseinadecuadaplaneaciónyprogramacióndelservicio.ElCuadro3.23indicalosvaloresparacada
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indicador comentado con anterioridad desglosado por subred y a nivel red y realiza unaponderacióndelosmismos.
Cuadro3.23ValoresporindicadorFuente.Elaboraciónpropia.Configuraciónespacialycaracterizacióndelosviajes
Ø LosviajesdelosusuariosdeltransportepúblicotienencomodestinoprincipalcincozonasdelaciudaddeCancún;1)lazonahotelera,2)lazonaCentro,3)PlazalasAméricas,4)elAeropuertoy,5)laRivieraMaya.También,seobservaquelagranmayoríadeellosseoriginaenlascoloniasalnortedelaAv.LópezPortillo,asícomo,queunaparteimportantedelosviajesconmotivotrabajosondeíndoleregionalytienencomodestinopuntosfueradelaciudad.
Ø Lasprincipaleszonasgeneradorasdeviajesseconcentranenlaszonashabitacionalesdensamente
pobladasalnortedelaAv.LópezPortillodestacándosesutramoorienteenlasinmediacionesdelaAv.ProlongaciónTulum,enlapartecentralsobrelasAv.KabahyChaacMolyenelponientesobrelaAv.PalmaReal.OtrazonaquegeneragrancantidaddeviajeseslazonadeserviciosalsurdelaCiudadsobrelasavenidasTulum,KabahyBonampak,asícomo,lapropiazonahotelera.
Ø Las principales zonas atractoras de viajes presentan una distribución espacial similar a la
observada para las principales zonas generadoras de viajes con la salvedad que cobramayorimportancialazonaalnortedelaAv.LópezPortilloentrelaAv.ProlongaciónTulumylaAv.Kabahasícomo,laszonascontiguasalaAv.NichuptéylaAv.CarlosCastilloPeraza(Av.Cancún)alsurdelaciudad.
Ø Losprincipalesmotivosquelosusuariostienenparautilizareltransportepúblicoson;casa-trabajo
otrabajo-casa67%,casa-escuelaoescuela-casa8%,hogar-comprasocompras-hogar8%.El94%delosviajestienensuorigenosudestinoenelhogar.
IndicadorZona
UrbanaZona
HoteleraCancún Valoración
10Corredores
CDMXImplicaciones
Fortalezasdelsistema(altarentabilidad)
1 ProporcióndelademandadiariaenHMD 8.2 10.5 9.4 8% Bajautilizacióndelaflotillaenhorasvalle
2 Proporcióndelademandaendíasábadoconrespectoadíahábil 0.90 1.11 0.98 0.75 Bajautilizacióndelaflotillaenfindesemana
3 Velocidaddeoperación(km/h) 22.0 26.0 23.0 16.4 altaproductividaddelaflotilla
4 Vueltasporunidadaldía 5.7 5.2 5.5 3.8 Altautilizacióndelaflotillaaldía
5 Equilibriodecargasentresentidos 64%/36% 83%/17% Recorridosenvacíooconpocospasajeros
Debilidadesdelsistema(bajarentabilidad)
1 Longituddelviajedelusuario(km) 7.2 15.6 11.4 6.7 Nopermiterotacióndelpasaje
2 Captaciónporkm(IPK)(pas/km) 1.9 1.8 1.8 4.3 Bajarelacióningreso/costo
3 Rotación 1.1 0.9 1.0 1.5 Secobraellugarunasolavez(tarifaplana)
4 Ocupacióndelaunidad(pas) 12.1 26.0 19.1 24 Bajoingreso(sobreoferta)
5 Pasajerosporunidadaldía(pas) 240 360 Bajoingreso(sobreoferta)
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Ø El67%de losusuarios realizansuviajeconunsolo servicio (1 tramo)mientrasque,el31% lorealizacondosservicios(2tramos)ytienequeefectuaruntransbordo.Laproporcióndeusuariosqueutilizanmásdedosserviciosparallegarasudestinoesinsignificante;menoral2%.
Bibliografía:
• Transportepúblico:Planeación,diseño,operaciónyadministración.MolineroMolineroÁngel.
• MarcoGeoestadísticoNacional,INEGI2017
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