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    INFLUENCIA DE LA CONFIGURACIN

    DEL BORDE PBLICO PRIVADO.

    PARMETROS DE DISEO

    El presente trabajo es un resumen de la tesis doctoral defendida

    por el autor titulada: Influencia de la Configuracin del Borde

    Pblico-Privado sobre el Comportamiento de los Peatones.

    Parmetros de Diseo. Dicha tesis fue leda en el

    Departamento de Urbanstica y Ordenacin del Territorio de la

    Escuela Tcnica Superior de Arquitectura de Madrid ,bajo la

    direccin de D. Julio Pozueta Echavarri, obteniendo lacalificacin de Notable.

    TOMS GIL LPEZ

    Mayo / Junio 2007

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    Cuadernos de Investigacin Urbanstica n 52 - marzo / abril 20072

    Comit de Redaccin (Departamento de Urbanstica y Ordenacin del Territorio, U.P.M.):

    Director Jos Faria Tojo

    Subdirectora Ester Higueras Garca

    Vocales Agustn Hernndez Aja

    Ramn Lpez de Lucio

    Consejo Asesor: Directora de Relaciones con Latinoamrica: M Teresa Arredondo Waldmeyer

    Director de la Escuela Superior de Arquitectura: Juan Miguel Hernndez de LenAntonio Elizalde Hevia

    Julio Garca Lanza

    Josefina Gmez de Mendoza

    Jose Manuel Naredo Prez

    Julian Salas Serrano

    Fernando de Tern Troyano

    Comit Cientfico: Jos Luis Carrillo (Universidad Veracruzana, Mxico)

    Mara Castrillo (Universidad de Valladolid, Espaa)

    Fernando Gaja (Universidad Politcnica de Valencia, Espaa)

    Josu Llanque (Universidad Nacional San Agustn Arequipa, Per)

    Joan Olmos (Universidad Politcnica de Valencia, Espaa)

    Julio Pozueta (Universidad Politcnica de Madrid, Espaa)

    Silvia Rossi (Universidad Nacional de Tucumn, Argentina)

    Paz Walker (Uniersidad de la Serena, Chile)

    Diseo y Maquetacin: Jorge Rodrguez Ramos: [email protected]

    Distribucin Mairea Libros: [email protected]

    COPYRIGHT 2007

    RED DE CUADERNOS DE INVESTIGACIN URBANSTICA

    Depsito Legal:

    I.S.S.N.: 1886-6654Edita: Instituto Juan de Herrera

    Imprime: FASTER, San Francisco de Sales 1, Madrid

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    NDICE

    0 Introduccin . 5

    1 Configuracin Percepcin Comportamiento . 71.1 La configuracin del borde pblico privado ... 81.2 La percepcin del espacio urbano por el peatn 131.3 El comportamiento de los peatones en el espacio pblico . 17

    2 Desarrollo de la Investigacin . 252.1 Acotacin conceptual. Gradientes de influencia 252.2 Variables de estudio ... 282.3 Hiptesis inicial y mtodo de estudio 352.4 Eleccin de la muestra de estudio .. 362.5 Recogida de datos y su tratamiento ... 382.6 Resultados del proceso de investigacin ... 44

    3 Conclusiones 61

    4 Referencias y Bibliografa ... 64

    DESCRIPTORES:

    Espacio Pblico / Ciudad Paseable / Calle Comercial / Borde Pblico-Privado /Comportamiento del Peatn

    RESUMEN:

    El trabajo de investigacin presenta un estudio de los espacios pblicos, y enparticular del borde pblico privado, en funcin del uso que el hombre hace de losmismos. Es decir, se pretende, a travs del anlisis del comportamiento de losindividuos en el entorno del borde pblico - privado, obtener una informacin deutilidad para el diseo de futuros espacios. Por lo tanto, no se intenta estudiar elcomportamiento del peatn desde un punto de vista sociolgico, sino desde un puntode vista arquitectnico y urbanstico

    El mtodo de investigacin se basa en la observacin directa de los acontecimientosque tienen lugar en el entorno de influencia del borde pblico privado de dos callescomerciales de la ciudad de Madrid

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    Durante la investigacin, se ha analizado, por un lado, la configuracin del bordepblico privado mediante la definicin de tres variables: el ritmo, la permeabilidady la irregularidad; y por otro, el comportamiento del peatn, a travs de: la velocidady la localizacin de las actividades estticas.

    Los resultados obtenidos permiten hacer reflexionar al proyectista, durante la etapade diseo, sobre la posibilidad del futuro uso de los espacios urbanos por parte delhombre, y aprender a pensar como un peatn.

    KEY WORDS:

    Public Space / Walking City / Commercial Street / Public-Private Border /

    Pedestrian Behavior

    ABSTRACT:

    This research work presents a study of public spaces, in particular, the public -

    private border, in function of its use by man. That is to say, through the analysis of

    the behavior of individuals in the public - private border space, try to obtain useful

    information for the future design of public spaces. Therefore, the intention is not to

    study pedestrian behavior from a sociological perspective, but instead, from an

    architectural and urban planning point of view.

    The research method is based on direct observation of the events that take place in

    the environment of the public - private border of two commercial streets of the city of

    Madrid.

    During the investigation, on one side, the configuration of the public - private border

    has been analyzed through three defined variables: the rhythm, the permeability and

    the irregularity; and on the other side, the pedestrian behavior through: the velocity

    and the localization of the static activities.

    The results that were obtained permit the designer to reflect, during the design stage,

    on the possibility of the future use of the urban space by man, and learn how to think

    like a pedestrian.

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    0 INTRODUCCIN

    La ciudad no es slo un objeto definido por la conjuncin de un lugar, unasfunciones y una poblacin, sino que por encima de eso es un espacio para ser vivido.Es, en definitiva, un conjunto de volmenes construidos maclados por espacios noconstruidos para ser habitados por el hombre.

    Dentro de todo ese espacio no construido que conforman los edificios a su alrededor,el borde entre el espacio pblico y el espacio privado es el elemento ms atractivo

    para el peatn por su condicin de lmite.

    El borde pblico privado no es tan slo un elemento definidor de la obraarquitectnica o de la planificacin urbana, sino que adems genera en torno a l unespacio en donde tiene lugar la mayor parte de la actividad de los peatones. Porconsiguiente, el diseo de este espacio de transicin, entre el espacio pblico y elespacio privado, es de gran importancia por su repercusin en el uso futuro de loslugares pblicos por los individuos.

    En este contexto, el trabajo de investigacin presenta un estudio de los espaciospblicos, y en particular del borde pblico privado, en funcin del uso que elhombre hace de los mismos. Es decir, se pretende, a travs del anlisis delcomportamiento de los individuos en el entorno del borde pblico - privado, obteneruna informacin de utilidad para el diseo de futuros espacios. Por lo tanto, no seintenta estudiar el comportamiento del peatn desde un punto de vista sociolgico,sino desde un punto de vista arquitectnico y urbanstico.

    De esta forma, se pretende investigar, cmo los distintos tratamientos del bordepblico privado, cada vez ms complejos, influyen sobre el comportamiento de los

    individuos. O mejor dicho, trata de analizar cual son las respuestas del peatn antediversas configuraciones del borde pblico privado y as, poder identificar lasrelaciones entre unas y otras.

    El trabajo de investigacin parte de la literatura existente a nivel mundial sobre eltema y se basa en la observacin directa de los acontecimientos que tienen lugar en elentorno de influencia del borde pblico privado de dos calles comerciales yrepresentativas de la ciudad de Madrid, como son: la calle Serrano y la calle BravoMurillo.

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    Conviene resaltar el inters de aplicar este desarrollo terico a un espacio urbano tanrelevante como es la calle comercial. En l se conjugan una gran variedad deconfiguraciones de borde, por la diversidad de usos existentes en el espacio privado,con un abundante trfico peatonal.

    Durante la investigacin, se ha analizado, por un lado, la configuracin del bordepblico privado mediante la definicin de tres variables: el ritmo, la permeabilidady la irregularidad; y por otro, el comportamiento del peatn, a travs de: la velocidady la localizacin de las actividades estticas.

    Los resultados de este trabajo se han reflejado en dos modelos grficos: el mapa deconfiguracin y el mapa de comportamiento. La superposicin de ambos modelos ha

    permitido extraer los resultados de la investigacin.

    Teniendo en cuenta las consideraciones anteriores, se ha podido establecer el gradode influencia de la configuracin del borde pblico privado en la formacin deacontecimientos en su entorno y la capacidad de generar vida entre los edificios.

    Los resultados obtenidos permiten hacer reflexionar al proyectista, durante la etapade diseo, sobre la posibilidad del futuro uso de los espacios urbanos por parte delhombre, y aprender a pensar como un peatn. Se trata en definitiva, de poner en

    prctica un antiguo refrn popular: antes de ser torero, uno debe aprender a pensarcomo un toro.

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    1 CONFIGURACINPERCEPCIN-COMPORTAMIENTO

    Un peatn, altransitar prximo auna configuracin

    de borde pblico -privado1 concreta[figura 1.1], la

    percibe [figura 1.2]y, en funcin deesta percepcin, secomporta [figura1.3]. Grficamente,este proceso podrarepresentarse de lasiguiente manera:

    1Se ha denominado borde pblico-privado al lmite (fsico o no) que configura un espacio urbano deuso privado y lo distingue de otro espacio de uso pblico (sea de propiedad pblica o privada).

    Por configuracin del borde pblico-privado se entiende la materializacin del mismo en un

    tramo de calle o plaza dotndole de una forma fsica concreta.* Todos los planos y figuras corresponden al autor excepto: fig 1.10, 1.17, 1.18, 1.25: Ghel 1996, fig.

    1.14: Lynch 1960, fig. 1.15, 1.16: Zrate 1991, y fig. 1.20: Appleyard et al. 1964

    CONFIGURACIN

    DEL BORDE

    PBLICO - PRIVADO

    PERCEPCIN DELESPACIO URBANO

    COMPORTAMIENTO

    DEL PEATN

    1.1*

    1.2

    1.3

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    1.1 LA CONFIGURACIN DEL BORDE PBLICO-PRIVADO

    El borde pblico-privado ha adquirido un mayor protagonismo en el diseo urbano yarquitectnico actual (Sambricio, 1990; Whyte, 1980). De ser inicialmente unasuperficie ms o menos abstracta, que divide el espacio urbano [figuras 1.4 y 1.5],

    pasa a formar parte de la ciudad (configurando la calle, erigindose como lugar de

    encuentro, etc.) y de los edificios (penetrando en su interior, configurando el espaciode acceso, etc.). Se ha convertido, en definitiva, en un espacio de transicin entre elvolumen construido y el no construido, entre el espacio privado y el espacio pblico[figuras 1.6 y 1.7].

    Investigaciones realizadas en muy distintos ambientes sealan la importancia delefecto de borde y la repercusin que tiene sobre el peatn, un diseo cuidado delmismo.

    Analizados los estudios llevados a cabo por Gehl (1980), se concluye que el rea de

    mayor actividad para personas y grupos de personas de cualquier edad es,definitivamente, el borde de contacto entre el espacio pblico y el espacio privado,ya que un 96% de las actividades relativas a permanecer, hacer o interactuar

    1.6 1.7

    1.4 1.5

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    ocurren en esa zona [figura 1.8]. Elmotivo, segn el propio autor, est enque moverse por el borde del espacio

    pblico hace que el peatnexperimente simultneamente lasensacin de percibir una amplia

    perspectiva adems de los pequeosdetalles de las fachadas de losedificios prximos a donde camina.

    As, Alexander et al. (1977) seala quela vida de un espacio pblico se forma,de manera natural, alrededor del

    borde. Si este borde falla, el espacionunca llegar a ser vividero.

    En esta lnea, Aparicio (1998) afirma que la ambigedad de un espacio se manifiestaen sus lmites. El espacio ambigo es de lmites variables e inciertos. El espacio

    urbano ambigo, al igual que el espacio arquitectnico, es equvoco, dudoso y en lse puede reconocer la homogeneidad, la isotropa, la continuidad, etc.

    Por lo tanto, el diseo de borde es uno de los factores ms importantes a la hora degenerar vida en el espacio pblico. Si el borde no funciona, la calle se convertir enun ir y venir de personas. Por el contrario, una mayor interaccin entre el espacio

    pblico y el privado har de la calle un lugar de permanencia (Whyte, 1980). Estehecho es de suma importancia ya que contribuir a aumentar el nmero deactividades desarrolladas por los peatones en el espacio pblico y la duracin de lasmismas.

    La funcin principal del borde pblico-privado es delimitar el espacio privado,normalmente ocupado por la edificacin, del espacio pblico, que en general es unespacio no construido. Sin embargo, el borde, por su situacin singular, tiene otraserie de funciones, tan importantes como la anterior por su capacidad de influir sobreel peatn, y que han sido analizadas por diversos autores.

    Segn Bundgaard, Gehl, y Skoven (1982), estas funciones son, principalmente,cuatro:

    1.8

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    a) Unin / conexin: el espacio deborde se convierte en una zona deconexin y transicin entre el espacioconstruido y el espacio no construido(Bundgaard, Gehl, y Skoven, 1982;Whyte, 1980) [figura 1.9].

    1.9

    b) Intercambio: por su situacin, elborde pblico - privado es el nexo deinterrelacin entre las actividadesdesarrolladas en el interior de losedificios y las que tienen lugar en elespacio pblico (Bundgaard, Gehl, ySkoven, 1982; Whyte, 1980). En

    funcin de su configuracin, podr serdesde una frontera opaca a una zonade intercambio [figura 1.10].

    1.10

    c) Permanencia: el espacio de bordees de las zonas preferidas por el

    peatn para descansar, sentarse o,sencillamente, estar de pi (Gehl,1996; Whyte, 1980). As, a pesar de laexistencia de mobiliario urbano

    destinado a proporcionar asiento a lospeatones, es habitual encontrarsepersonas sentadas en peldaos deescaleras, nichos2, zcalos salientes,muros bajos, etc., prximos al borde

    pblico - privado [figura 1.11]. 1.11

    2 Se denomina nicho a la concavidad practicada en el espesor del borde pblicoprivado donde lospeatones pueden acceder.

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    En un espacio peatonal, estas funciones tienen lugar en la zona ms prxima al bordepblico privado. As por ejemplo, en la seccin transversal de la acera de una callese distinguen dos zonas: de servidumbre y de paso (Gehl, 1996 y Hernndez, 1995).

    Labanda de servidumbre, y ms importante en esta investigacin, suele ser la bandams prxima a la edificacin, con anchura aproximada de un metro (aunque, como sever ms adelante, esta dimensin oscilar en funcin de la configuracin del borde),donde se desarrollan las funciones mencionadas del borde pblico privado, ya quefacilita la parada de peatones sin molestar a los dems.

    La banda de paso ocupa el resto de la acera y est destinada, normalmente, a lacirculacin peatonal. Su dimensin variar en funcin del trfico peatonal de la va,con un mnimo de 80 centmetros (Neufert, 1988).

    Adems, algunos autores diferencian una tercera: la banda de amortiguacin, situadaentre el resto de la acera y la calzada, donde se disponen, generalmente, la vegetaciny el mobiliario urbano (Project for Public Spaces Inc., 1982). Esta ltima banda, nonecesariamente debe de ser continua, puede estar constituida por tramosindependientes conectados por la banda de circulacin. Su ancho depende del tamaode los elementos que se dispongan en ella.

    As, como resumen, en la figura 1.13 se muestra una seccin tipo de la acera y suspartes, junto con unas medidas orientativas.

    d) Almacenaje: en torno al borde

    pblicoprivado es habitual observaruna zona utilizada para aparcar

    bicicletas, situar mesas de cafeteras yrestaurantes, colocar anuncios yescaparates, disponer parte delmobiliario urbano, etc [figura 1.12].

    1.12

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    1.13

    1,00 - 1,50 m. 0,80 2,50 m. 0 1,50 m.

    BO

    RDE

    PBLICO

    -P

    RIVADO Banda de

    ServidumbreBanda de

    CirculacinBanda de

    amortiguacin

    BO

    RDE

    ACERA

    -

    CALZADA

    FUNCIN Unin conexin

    Permanencia

    Intercambio Almacenaje

    Circulacin peatonal Situacin del

    mobiliario urbano yvegetacin

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    1.2 LA PERCEPCIN DEL ESPACIO URBANO POR EL PEATN

    El individuo, en sus recorridos por los espacios pblicos urbanos, se sienteconstantemente influido por los acontecimientos que tienen lugar en su entorno(Appleyard, Lynch y Myer, 1964; Downs y Stea, 1975; Saarinen, 1976). El rea

    percibida comprende el espacio pblico, en general, y pequeas porciones delespacio privado que se vislumbran cuando el lmite entre ambos se vuelve

    permeable. As, una configuracin de borde dada puede aumentar o disminuir elcampo de percepcin del peatn, e influir, en mayor o menor medida, en elcomportamiento del individuo.

    Para que se produzca la percepcinespacial, debe existir uno o variosreceptores de informacin, a travs de loscuales se adquieren las distintassensaciones, y posteriormente al proceso

    perceptivo, gracias a la memoria espacial,

    un individuo ser capaz de almacenaresta informacin.

    Los receptores de informacin son losmecanismos a travs de los cuales elindividuo percibe el espacio y suconocimiento es necesario paracomprender la percepcin humana delespacio pblico. Los ms habituales sonlos sentidos (Freksa, 1991). Sin embargo,la percepcin de un espacio por parte del

    peatn no es nica, sino fragmentaria y seextiende a lo largo del tiempo, dandolugar a una secuencia de sensaciones(Chastel, 1988) [figura 1.14]. En estasecuencia, la velocidad que lleve elindividuo es crtica, ya que a medida queaumenta su valor, las sensaciones

    percibidas pierden intensidad. Lasvisiones se reducen a un ngulo msestrecho y detalles que resultanagradables para un peatn pueden serle

    imperceptibles desde un vehculo.

    1.14

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    Gracias a la memoria espacialse pueden recordar percepciones espaciales anteriores ycompararlas unas con otras (Dieberger, 1994; Downs y Stea, 1977; Gould y Whyte,1974; Lynch, 1960; Tuan, 1975).

    Adems, es un hecho constatado que la imagen mental que un individuo almacena ensu memoria es lo que influye en su comportamiento y no directamente el entornoespacial (Dieberger, 1994; Downs y Stea, 1975; Shum, 1990; Zrate, 1991). Por lotanto, las imgenes mentales adquieren gran importancia ya que son ellas las quecondicionan la actuacin de las personas en el espacio pblico y su anlisis resultaimprescindible para conocer el comportamiento de los individuos.

    Aunque la imagen percibida por cada individuo es personal [figura 1.15], se puedenidentificar algunos rasgos comunes entre la imgenes mentales de individuosdiversos, que suelen ser de gran utilidad por la cantidad de informacin quecontienen acerca de la percepcin del espacio pblico (Board, 1979; Downs y Stea,1977; Gould y Whyte, 1974; Lynch, 1960; Pocock, 1976, Zrate, 1991). Es lo quehabitualmente se denominan imgenes colectivas [figura 1.16].

    1.15

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    Analizando las imgenes colectivas de una comunidad de individuos, se puedenobservar las posibles diferencias entre la percepcin imaginada por un diseador deun espacio urbano y la percepcin real de una colectividad de individuos, motivada

    por cualquier tipo de presin social, cultural, econmica, etc. (Downs y Stea, 1975;Tuan, 1975). Por ejemplo, se puede llegar a conocer la distancia percibida por un

    peatn entre dos puntos distintos de su recorrido independientemente de su distanciafsica (Zrate, 1991).

    Tambin es posible conocer las reas de mayor atraccin para los peatones (Downs yStea, 1977; Tuan, 1975), como, por ejemplo, los lugares del espacio pblico ms omenos deseados por los individuos para permanecer (Downs y Stea, 1977; Goodey,1974; Gould y Whyte, 1974).

    Por tanto, parece necesario, en todo trabajo que trate de analizar el comportamientodel peatn, no slo tener en cuenta factores tangibles, perfectamente cuantificables,sino tambin estos nuevos factores surgidos fruto de la percepcin del espacio

    pblico por el peatn.

    1.16

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    1.3 EL COMPORTAMIENTO DE LOS PEATONES EN EL ESPACIOPBLICO

    El comportamiento del individuo en el espacio pblico es definido por Lang (1987)como la respuesta humana a los diferentes elementos del entorno espacial. Es decir, esinterpretar la impresin percibida por un entorno espacial.

    El anlisis en profundidad del comportamiento del peatn tiene gran relevancia en elproceso de diseo de un espacio pblico. La clave en la planificacin de un espacio, quedeba ajustarse a las exigencias del individuo que va a habitar en l, est en entendercmo el hombre usa y valora dicho espacio. Sin embargo, el estudio delcomportamiento humano en el espacio pblico no ha recibido gran atencin por partede los investigadores y, slo recientemente, se han realizado algunas propuestas.Mientras resulta fcil encontrar datos sobre la conducta ante el trfico, sobre lainfluencia de la red de carreteras en la actividad comercial o incluso sobre elcomportamiento en los espacios privados; muy pocos autores han investigado elcomportamiento de los individuos en el espacio pblico.

    Probablemente, la ausencia de investigaciones sobre el tema se deba a la complejidadde su estudio. Esta dificultad reside, entre otros motivos, en la variedad de actividadesdiferentes que un individuo puede realizar en el espacio pblico (Heitor, Teklenburg yZacharias, 1996).

    Para poder analizar y comparar estos diferentes comportamientos en el espaciopblico es conveniente definir ciertas variablesde referencia (Lang, 1987). En estetrabajo se han tenido en cuenta las variables con una influencia ms relevante, segninvestigaciones anteriores, en el comportamiento del peatn.

    Appleyard, Lynch y Myer (1964) han sealado las variables ms significativas para

    estudiar el comportamiento del peatn dentro del espacio pblico. stas son lasrelativas a: el movimiento fsico (la velocidad del peatn, la distancia del recorridoy eltiempo del recorrido), el movimiento del campo visual (fundamentalmente el ngulo devisin), y la distribucin peatonal dentro del espacio pblico (la localizacin espacio -temporaldel individuo).

    Mediante el anlisis de estas variables, se podr llegar a cuantificar el nivel deinfluencia de ciertos factores sobre el comportamiento del peatn.

    Entre losfactoressusceptibles de influir en el comportamiento del individuo se handistinguido: los factores propios del peatn, intrnsecos a su persona, basados en laexperiencia y el conocimiento aprendido; y los factores propios del entorno espacial,

    percibido por el peatn (Bandura, 1986). Siguiendo esta lnea, se han clasificado en:

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    a) Factores intrnsecos: comprenden las actitudes, las motivaciones, lasemociones, etc., manifestadas por el individuo hacia un espacio pblicodeterminado. Estos factores estn basados, fundamentalmente, enexperiencias pasadas almacenadas en la memoria espacial (Bandura, 1986).Se distinguen:

    - psicolgicos: son losoriginados por la existencia de imgenes mentalesque el peatn tiene de un cierto entorno. Estas imgenes mentales influyenen la naturaleza del movimiento y en la eleccin de un lugar (Lang, 1987),ya que enfatizan el grado afectivo de un entorno determinado (Hepworth,1998).

    - culturales: propios del entorno cultural en el que est envuelto elindividuo. Un comportamiento habitual entre las personas comoconsecuencia de la influencia cultural es la eleccin del lugar delocalizacin de su vivienda y, por lo tanto, del mbito donde se van a

    producir sus desplazamientos peatonales ms numerosos (Nella, 1997).Segn este autor, la mayora de las personas, dentro de la sociedad actual,

    ven el espacio geogrfico en funcin del deseo de residencia.- personales: propios de las circunstancias personales que a lo largo de suvida va adquiriendo el individuo. Entre ellas estn: la edad (Gehl, 1996), laocupacin (Bandura, 1986), la situacin econmica (Nella, 1997), etc.

    b)

    Factores extrnsecos:estan relacionados con el contexto tanto en el sentidofsico como en el sentido social (Bandura,1986; Scheuch, 1972; Shapcott ySteadman, 1978). Por contexto no slo se ha entendido el espacio pblico

    propiamente dicho, sino tambin porciones de espacio privado que puedepercibir el peatn desde el espacio pblico y el borde pblico privado. Poresta razn, se han distinguido:

    Factores relativos al espacio pblico:

    - fsicos: engloban los elementos que configuran el entorno fsico capacesde poder modificar el comportamiento del peatn (Hepworth, 1998,Maslow, 1971) como: la configuracin del espacio, la proporcin delmismo (relacin ancho - alto), el acabado del pavimento, la ubicacin deelementos singulares, las diferencias de nivel, la calidad arquitectnica delentorno, etc [figuras 1.17 y 1.18]. Su influencia se manifiesta,

    principalmente, en el cambio de itinerario (Lang, 1987), una variacin del

    ngulo de visin y una reduccin de la velocidad de movimiento del peatn(Gehl, 1996).

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    - climticos: las condiciones climatolgicas influyen, sobretodo, en el usodel espacio pblico (Nella, 1997). En general, el cambio en elcomportamiento del peatn se debe a la modificacin del grado de conforthumano (radiacin solar, temperatura, viento, humedad, etc.), eligiendootros lugares de permanencia, y del nivel de seguridad (hielo, lluvia, niebla,etc.), variando el ngulo de visin y reduciendo su velocidad (Givoni, 1981;

    Maslow, 1971; Whyte, 1980).

    - sociales: engloban la influencia del contexto social sobre el individuo(Hepworth, 1998), es decir, lasrelaciones interpersonales.Segn Lang (1987) y Whyte(1980), este tipo de factoresinfluyen sobre el proceso deeleccin del itinerario a seguirtanto como los factores fsicos.Las personas, por regla general,atraen a nuevas personas. Gehl(1996) afirma que si se

    permitiera elegir a un individuoentre recorrer una calle desiertao una con gente, en la mayorade las situaciones, se elegirasta ltima [figura 1.19].

    - ambientales: son fruto de los ndices o niveles que contribuyen a aportaruna mayor calidad a un entorno concreto como: el nivel de seguridad, el

    nivel de trfico, el nivel de contaminacin, tanto atmosfrica como acstica,etc. Su influencia en el comportamiento del peatn se manifiesta,

    1.19

    1.17 1.18

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    sobretodo, en el mayor o menor uso del espacio pblico (Whyte, 1980)[figura 1.20].

    1..20

    Trfico ligero2000 vehiculos al dia200 vehiculos en hora punta

    Trfico pesado16000 vehiculos al dia1900 vehiculos en hora punta

    Trfico moderado8000 vehiculos al dia550 vehiculos en hora punta

    3.0 amigos por persona6.3 conocidos

    1.3 amigos por persona0.1 conocidos

    0.9 amigos por persona3.1 conocidos

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    Factores relativos al espacio privado:

    - tipolgicos: son el grupo de factores relacionados con la tipologa de losedificios que delimitan un espacio pblico. Las zonas verdes prximas aedificios de vivienda colectiva adquieren, en la mayora de los casos, uncarcter ms impersonal, lo que conlleva que las actividades estacionariassean muy reducidas [figura 1.21].En cambio, la tipologa residencial de vivienda unifamiliar facilita que las

    actividades que tienen lugar en el interior, se continen en el exterior (Gehl,1996).

    - de uso: el uso de un edificio y,sobretodo, el uso de las plantas bajas de losedificios ejerce una mayor influencia sobre el peatn [figura 1.22], ya quedurante su movimiento por el espacio pblico, la imagen ms cercana, y porlo tanto ms precisa, que percibe ste del edificio, es su planta baja (Deprsy Larochelle, 1995; Gehl, 1996; Zacharias, 1995).

    Factores relativos al borde pblico privado:- configuracionales: hacen referencia a la configuracin del borde

    propiamente dicha. En ellos influye:

    El nmero de unidades de edificacin diferentes a lo largo del bordepblicoprivado. El incremento en el nmero de propiedades diferentesen un tramo de calle dado trae consigo la aparicin de locales confachadas estrechas, lo que supone una mayor concentracin deactividades. Por el contrario, grandes edificios con largas fachadas y unanica propiedad implican una dispersin de los acontecimientos y, por

    tanto, de la actividad en el espacio pblico [figura 1.23].

    1.221..21

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    La interrelacin entre el espacio pblico y el espacio privado. El ser capaz dever desde uno de los lados lo que ocurre en el otro puede ser un elementode invitacin a permanecer en el espacio pblico o incluso a transgrediresa frontera [figura 1.24]. As, los locales con ventanas a la calle suelentener ms visitantes que los situados en stanos o plantas altas (Gehl,

    1996).

    La configuracin del espacio deborde. Gehl (1996) vincula la

    permanencia de los individuosen el espacio pblico a lavariacin de la lnea de lasfachadas de los edificios. Porejemplo, los nichos en lasfachadas son lugares donde,habitualmente, las personas se

    detienen y esto es debido a queofrecen una situacin atractiva

    para el viandante, justo en ellmite entre lo pblico y lo

    privado [figura 1.25]. Se est presente, divisando cualquieracontecimiento que suceda, pero semioculto, consiguiendo una mayor

    privacidad.

    1.23 1.24

    1.25

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    - superficiales: hacen referencia al tratamiento superficial del bordepblico privado. Estos factores contribuyen a dotar al borde pblico-privado de una mayor riqueza perceptiva, lo que puede influir en lalocalizacin y la duracin de las actividades peatonales en el espacio

    pblico. Entre ellos estn: los contrastes visuales, los enigmas visuales, eldespiece, el color, la luz, etc [figuras 1.26 y 1.27].

    A la vista de los anlisis anteriores, a modo de resumen de lo tratado hasta ahora, sepodra completar el esquema de influencia de la configuracin del borde pblico privado sobre el comportamiento del peatn, con el que se ha comenzado, en laforma siguiente:

    RECEPTORES DE INFORMACIN + MEMORIA ESPACIAL

    IMAGEN IMAGENINDIVIDUAL COLECTIVA

    FACTORES INTRNSECOS + FACTORES EXTRNSECOS

    Es decir, un entorno espacial materializado por medio de la configuracin del bordepblico - privado (causa), es percibido por el peatn, a travs de los receptores deinformacin. Esta percepcin junto con la memoria espacial, pueden producir unareaccin, condicionada por factores intrnsecos y extrnsecos, que influya en su

    comportamiento (efecto).

    CONFIGURACIN DEL BORDE PBLICO PRIVADO

    PERCEPCIN DEL ESPACIO URBANO

    COMPORTAMIENTO DEL PEATN

    1.271.26

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    No cabe duda que un mejor conocimiento de los factores que influyen en elcomportamiento del peatn, as como su incidencia concreta sobre las variables quelo definen, puede ser de gran utilidad a arquitectos y urbanistas durante el proceso dediseo, ya que, empleando la terminologa de Lang (1987), puede permitir analizarlas posibles discrepancias existentes entre los "entornos potenciales", desarrollados

    por la imaginacin del diseador, y los "entornos efectivos", demandados por losusuarios del espacio pblico. O dicho con otras palabras, observar lo que hacen losindividuos en un entorno espacial determinado, puede proporcionar una informacinmuy til para el diseo de futuros entornos similares.

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    2 DESARROLLO DE LA INVESTIGACIN

    2.1 ACOTACIN CONCEPTUAL. GRADIENTES DE INFLUENCIA

    Como se ha visto en el captulo anterior, la percepcin del borde pblico privadopor el peatn, puede dar lugar a una modificacin de su comportamiento. El grado deinfluencia sobre el peatn es variable, tanto en sentido transversal a su recorrido,como en sentido longitudinal al mismo [figura 2.1].

    En este sentido, se puede hablar de la existencia de dos gradientes de influencia delborde pblico privado sobre el comportamiento del peatn:

    a) Gradiente de influencia transversal: es consecuencia de la variacin de lainfluencia del borde pblico privado sobre el comportamiento del peatn enfuncin de la proximidad al mismo. La magnitud de esta influencia estadeterminada, fundamentalmente, por los factores relativos al espacio pblico(fsicos, como el ancho de la acera o la disposicin del mobiliario urbano;ambientales, como el nivel de trfico peatonal o rodado, etc.).

    2.1

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    Con objeto de facilitar la investigacin, este trabajo se centrar, bsicamente, enaquella zona donde el nivel de influencia transversal es mximo. Dicha zonacorresponde a la parte del espacio pblico ms prxima al borde pblico

    privado, que se ha denominado el entorno de influencia de borde3 [figuras 2.2,2.3 y 2.4].

    3 El entorno de influencia del borde pblico privado comprende el espacio de borde y la banda deservidumbre de la acera en una seccin transversal tipo de una calle.

    El espacio de borde o espacio intraborde es el volumen habitable generado en torno al bordepblico - privado debido a la existencia de plegamientos en el mismo (principalmente a nivel deplanta baja).

    2.2

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    b) Gradiente de influencia longitudinal: es consecuencia de la variacin del bordepblico privado durante un recorrido por el espacio pblico y, por tanto, a lasdistintas influencias que cada configuracin especfica tienen sobre elcomportamiento del peatn.

    Esta influencia puede variar por un motivo:

    - funcional: los diferentes usos del espacio privado, perceptibles desde elespacio pblico, pueden ejercer distintos tipos de influencia sobre elcomportamiento del peatn. La magnitud de esta influencia estdeterminada, fundamentalmente, por los factores relativos al espacio privado(en especial los factores de uso).

    - fsico: al variar la configuracin del borde pblico privado propiamentedicha, puede cambiar, tambin, su influencia sobre el peatn. La magnitud deesta influencia est determinada, fundamentalmente, por los factores

    relativos al borde pblico privado [figura 2.5].En este trabajo se analiza,nicamente, el gradiente deinfluencia longitudinal motivado

    por una variacin fsica del bordepblico - privado. Mientras que elestudio del gradiente de influencialongitudinal debido a una variacinfuncional ha sido objeto de otrostrabajos de investigacin anteriores,

    no existe ninguno que trate elgradiente de influencia longitudinalpor motivos fsicos.

    2.5

    2.42.3

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    Esta investigacin se centra, por tanto, en el estudio de los factores relativos al bordepblico privado y, dentro de ellos, en los factores configuracionales, ya que son losque intervienen ms directamente en la configuracin del borde, no considerando losfactores relacionados con el tratamiento superficial del mismo.

    GRADIENTES DE INFLUENCIA FACTORES DE ESTUDIO

    Factores relativos al espaciopblico

    Transversal

    - funcional Factores relativos al espacioprivado

    Longitudinal

    - fsico Factores relativos al bordepblico - privado

    Factores configuracionales- Disposicin uds. edificacin- Interrelacin espac. pub-priv- Configuracin espac. borde

    Factores superficiales

    2.2 VARIABLES DE ESTUDIO

    Variables de configuracin de borde

    Con objeto de evaluar los gradientes de influencia longitudinal del borde pblico privado, se han definido tres variables de estudio, una por cada factor, que se handenominado variables de configuracin de borde.

    Las variables de configuracin de borde definidas son:

    I. El ritmo

    La variable ritmo (r) mide el nmero de unidades de edificacin diferentespercibidas por un peatn a lo largo de un recorrido [figuras 2.6 y 2.7].

    A travs de diversos trabajos de investigacin, Gehl (1996, 1996) ha llegado

    a la conclusin que el nmero de unidades de edificacin diferentes en elborde pblico - privado puede asimilarse al nmero de accesos al espacioprivado.

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    En este trabajo se acepta la tesis desarrollada por Gehl, entendiendo poracceso: cualquier entrada o paso destinado bsicamente a personas, con un usocontinuado, que comunique el espacio pblico con el espacio privado. No setendrn en cuenta por tanto, las puertas para paso de mercancas y las puertasde garaje, ni tampoco, las salidas de emergencia.

    Para tratar de cuantificar la variable ritmo en las diferentes configuracionesde borde que un peatn puede encontrarse a lo largo de su recorrido por elespacio pblico, se ha utilizado como ndice de medida elnmero de accesos

    por cada 100 metros lineales de calle.

    II. La permeabilidad

    La variable permeabilidad (p) mide la interrelacin entre el espacio pblico y elespacio privado, en trminos visuales, es decir, la mayor o menor facilidad que tiene el

    peatn, durante su recorrido, para percibir el espacio privado desde el pblico.

    El nivel de interrelacin entre el espacio pblico y el espacio privado quedapatente en una seccin transversal al eje de la va. Esquemticamente, lassituaciones ms habituales que puede encontrarse un peatn, ordenadas demayor a menor interrelacin son4:

    4 Aunque la diferencia de cota entre el espacio pblico y privado es un factor capaz de influir en lainterrelacin entre ambos, en esta investigacin no se ha tenido en cuenta puesto que se haanalizado la relacin pblico privado a nivel de planta baja con diferencias de cota entre elespacio pblico y privado despreciables (menos de 50 centmetros).

    2.6 2.7

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    INTEGRACIN(PERMEABILIDAD FSICA)

    TRANSPARENCIA(PERMEABILIDAD VISUAL)

    Seccin tipo "a" Seccin tipo "b" Seccin tipo "c" Seccin tipo "d" Seccin tipo "e" Seccin tipo "f"

    Para tratar de constituir un ndice que refleje la mayor o menorpermeabilidad de un borde, a cada una de estas secciones tipo se le hanasignado una serie de coeficientes, en funcin de:

    a) la transparencia:

    segn la superficie transparente del borde pblico privado, se le haafectado a cada seccin transversal con el siguiente factor:

    -1 cuando la superficie es transparente en toda su altura-0,5 cuando una parte de la superficie es opaca y otra transparente (estaltima suele coincidir con la altura de la vista)-0 cuando la totalidad de la superficie es opaca

    segn la profundidad visual que permita la configuracin del borde, sele ha afectado a cada seccin transversal con el siguiente factor:

    -1 si es posible percibir desde el espacio pblico, el espacio privado-0,5 si solamente es posible percibir desde el espacio pblico, el

    espacio intraborde-0 si slo es posible percibir la cara exterior del borde pblico privado

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    b)la integracin:

    segn la penetracin de la actividad desarrollada en el espacio privadodentro del espacio pblico, se le ha afectado a cada seccin transversalcon el siguiente factor:

    -1 si la actividad se desarrolla enteramente dentro del espacio de borde-0,5 si la actividad se desarrolla en parte dentro del espacio de borde-0 si la actividad se desarrolla enteramente dentro del espacio privado

    Con este criterio, se obtiene un coeficiente para cada seccin, que vara entre3 (para la seccin tipo a) y 0 (para la seccin tipo f), y que se hadenominado: ndice de permeabilidad.

    La permeabilidad de un tramo (p) resulta de hallar la media ponderada de losndices de permeabilidadde todas las secciones transversales de dicho tramo.Es decir, la permeabilidad de un tramo se ha calculado, en primer lugar,asignando a cada seccin transversal del tramo en estudio una de las

    secciones tipo analizadas; posteriormente, se ha hallado el sumatorio de losproductos del ndice de permeabilidad por la longitud del bordecorrespondiente a cada seccin tipo, dividido entre la longitud total del tramoen estudio.

    III. La irregularidad

    El borde pblico - privado, a lolargo de su superficie, puede

    plegarse, originando entrantes y

    salientes con respecto a laalineacin de la calle [figura 2.8].Este hecho genera un espacio deborde, cuya configuracin puede

    influir en el comportamiento del

    peatn. Para poder cuantificar estainfluencia se ha definido lavariable irregularidad (i).

    Estos plegamientos tienen como efecto un incremento en la longitud delborde pblico - privado y, por consiguiente, un aumento en la longitud de la

    lnea de contacto borde peatn.

    2.8

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    El aumento de la longitud de la fachada de los edificios expresada como larelacin entre el incremento de la longitud del borde pblico privado a nivel de

    planta baja y la longitud del tramo medido paralelamente a la alineacin de la calleha sido elegido como ndice de medida de la irregularidad de las distintasconfiguraciones que pueden aparecer en el espacio pblico.

    Como resumen, se ha elaborado la siguiente tabla:

    VARIABLES DE CONFIGURACIN DE BORDEFACTORES RELATIVOS A LACONFIGURACIN DEL BORDEPBLICO - PRIVADO VARIABLE NDICE DE MEDIDA

    Disposicin de unidades de edificacin RitmoNmero de accesos por cada 100m. lineales de calle

    Interrelacin espacio pblico - privado PermeabilidadMedia ponderada de los ndices depermeabilidad

    Configuracin del espacio de borde IrregularidadRelacin entre el incremento de lalongitud de borde en planta baja yla longitud del tramo

    IV. El parmetro de configuracin de borde

    Con el parmetro de configuracin de bordese ha tratado de concebir un valorque englobe las tres variables de configuracin y exprese, mediante un solonmero, la configuracin del borde pblico privado de un tramo. Porconsiguiente, no se define como otra variable ms de configuracin, sino un

    parmetro que trata de tener en cuenta las tres variables elaboradas [figura2.9].

    2.9

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    Se propone como parmetro de configuracin de borde el resultado deobtener la media aritmtica de los valores relativos5 de las variables deconfiguracin (ritmo, permeabilidad e irregularidad).

    El parmetro de configuracin ser un valor porcentual variable entre 0% y100%.

    Variables de comportamiento del peatn

    Anteriormente, se han enumerado las variables ms utilizadas para definir elcomportamiento del peatn en el espacio pblico (la velocidad del peatn, ladistancia del recorrido, el tiempo del recorrido, el ngulo de visin y la localizacinespacio temporal). Para medir la influencia de la configuracin en elcomportamiento del peatn, en este trabajo se han escogido: la velocidad demovimiento y la localizacin de las actividades estticas por: ser las que mejor seadaptan a esta investigacin, permitir unas tomas de datos muy gil y poder realizar

    las tomas sin intervencin directa del peatn.

    I. La velocidad

    La variable velocidad (v) mide el espacio recorrido por el peatn durante untiempo determinado.

    Como variable medible, se ha utilizado la velocidad de los peatones en undeterminado tramo de calle, obtenida como media aritmtica de las

    velocidades individuales de una serie de individuos elegidos al azar.El ndice de medida de la variable velocidad es la longitud recorrida por un

    peatn en la unidad de tiempo, expresado en kilmetros por hora.

    5 El valor relativo de una variable de configuracin es el resultado de obtener el valor porcentualrespecto al valor mximo que alcanza esa variable, dentro de la muestra de estudio elegida.

    Luego, en un tramo de calle cuyos valores de las variables de configuracin estn prximos al100% o, lo que es lo mismo, cuyo valor del parmetro de configuracin de borde ronde el 100%,se puede afirmar que tiene unos valores de las variables ritmo, permeabilidad e irregularidadcercanos al mximo dentro de esa zona de estudio.

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    2.3 HIPTESIS INICIAL Y MTODO DE ESTUDIO

    La hiptesis subyacente a la elaboracin de las variables sera que: la configuracindel borde pblico privado influye tanto en la velocidad de movimiento, como en la

    localizacin de las actividades peatonales estticas.

    Como el parmetro de configuracin de borde es consecuencia de las tres variablesde configuracin, se podra formular la siguiente hiptesis: un mayor parmetro deconfiguracin de borde se deber corresponder con una menor velocidad del peatn, as

    como con un incremento del nmero y con una concentracin de la localizacin de las

    actividades peatonales estticas.

    Retomando el esquema inicial, el problema de investigacin que se trata de resolvercon esta Tesis Doctoral se podra representar grficamente de la siguiente forma:

    CONFIGURACIN DELBORDE PBLICO -

    PRIVADO

    VARIABLES DECONFIGURACIN

    RitmoPermeabilidad

    Irregularidad

    Parmetro deconfiguracin

    Receptores de informacin + Memoria espacial

    PERCEPCIN DELESPACIO URBANO

    RELACIN

    Factores intrnsecos + Factores extrnsecos

    COMPORTAMIENTO DELPEATN

    VARIABLES DECOMPORTAMIENTO

    Velocidad

    Localizacin

    Velocidad demovimiento delpeatn

    Num. y Localizac.de las act. peatonal.estticas

    Para tratar de dar respuesta al problema de investigacin planteado, se propone elsiguiente mtodo de estudio:

    a) Seleccionar una muestra de tramos del borde pblico privado, dentro de laciudad de Madrid, sobre los que contrastar las hiptesis formuladas.

    b) Establecer un mtodo de recogidade datos y un tratamientode los mismos conayuda de unos modelos que reflejen, por un lado, la configuracin del borde

    pblico privado y, por otro, el comportamiento del peatn.

    c) Tratar de encontrar relaciones entre ellos y recopilarlas en unos resultadosde lainvestigacin.

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    PLANO 01

    DEFINICIN DE LA ZONA DE ESTUDIO NMERO 2C/ SERRANO (ENTRE C/ MARA DE MOLINA Y C/ GOYA)ESCALA: S/E

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    2.5 RECOGIDA DE DATOS Y SU TRATAMIENTO

    Se han seleccionado dos tipos de datos diferentes:

    a) Datos relativos a la configuracin del borde pblico privado: son los datosnecesarios para obtener los valores de las variables de configuracin:

    - Situar los accesos entre el espacio pblico y el espacio privado, paraobtener el valor de la variable ritmo.

    - Asignar a cada seccin transversal del borde pblico privado, una delas secciones tipo mencionadas anteriormente, para obtener el valor de lavariable permeabilidad.

    - Delimitar las lneas del borde pblico privado y de la alineacin dela calle, para obtener el valor de la variable irregularidad.

    El mtodo empleado para la obtencin de los datos es la observacin directade losmismos a lo largo de todos los tramos de las dos zonas de estudio.

    b) Datos relativos al comportamiento del peatn: son los datos necesarios paraobtener los valores de las variables de comportamiento:

    - Hallar los tiempos que invierten los peatones en recorrer cada tramode estudio, para obtener el valor de la variable velocidad.

    - Situar las actividades peatonales estticas que tienen lugar en elespacio pblico, para obtener la variable localizacin.

    Posteriormente, tras la seleccin de los datos recogidos, stos se han plasmado en dosmodelos grficos:

    a) Mapa de configuracin: es la representacin en dos dimensiones que reflejagrficamente en un tramo de calle, los datos, relativos a la configuracin del

    borde pblico privado, necesarios para obtener las variables de configuracin[plano 2].

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    b)Mapa de comportamiento: es la representacin en dos dimensiones que reflejagrficamente en un tramo de calle, los datos, relativos al comportamiento del peatn,necesarios para obtener las variables de comportamiento.

    En funcin de la cantidad de tiempo reflejada en este ltimo modelo grfico, sedistinguen dos tipos de mapas de comportamiento:

    - El mapa de comportamiento parcial es la representacin grfica delnmero y la localizacin de las actividades peatonales estticas en el espacio

    pblico en un instante determinado [plano 3].

    - El mapa de comportamiento general es la representacin grfica delnmero y la localizacin de las actividades peatonales estticas en el espacio

    pblico durante un perodo de tiempo. Se obtiene como resultado de superponerlos mapas de comportamiento parciales realizados durante todo un da [plano 3].

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    PLANO 03

    MAPA DE CONFIGURACIN, COMPORTAMIENTO PARCIAL Y GENERALC/ SERRANO TRAMOS XIV

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    2.6 RESULTADOS DEL PROCESO DE INVESTIGACIN

    Los resultados de esta investigacin surgen de la comparacin entre las distintasconfiguraciones del borde pblico privado de los tramos objeto de estudio con loscomportamientos de los peatones en su entorno de influencia. Es decir, se haanalizado la influencia de las tres variables de configuracin, englobadas en el

    parmetro de configuracin de borde, sobre las dos variables de comportamiento.

    - Influencia de las variables de configuracin en la velocidad demovimiento peatonal

    Del anlisis de los diagramas Parmetro de configuracin Velocidad media,representados en las figuras 2.10, para la zona n 1, y 2.11, para la zona n 2, seextraen las siguientes conclusiones:

    Fig 2.10: Relacin entre el Parmetro de Configuracin de borde y la Velocidad Media peatonal en la zona n 1: c/ BravoMurillo. Autor (2001).

    0,00

    1,00

    2,00

    3,00

    4,00

    5,00

    6,00

    7,00

    0 10 20 30 40 50 60 70 80

    PARMETRO DE CONFIGURACIN (%)

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    Fig 2.11: Relacin entre el Parmetro de Configuracin de borde y la Velocidad Media peatonal en la zona n 2: c/ Serrano.Autor (2001).

    1. En ambos casos, se observa, claramente, que existe una relacin inversamenteproporcional entre el parmetro de configuracin de borde y la velocidad peatonal.Esdecir, para valores del parmetro de configuracin de borde mnimos, lavelocidad media peatonal adquiere valores mximos y viceversa.

    2. Merece la pena destacar, la importancia de la configuracin del borde pblico privado en la velocidad del movimiento del peatn ya que, en ambas zonas deestudio, dicha velocidad puede reducirse a la mitad entre unos tramos y otros.

    Como el parmetro de configuracin de borde puede variar entre el 0 % y el 100%, las velocidades mxima y mnima posibles en ambas zonas de estudio seran:

    - velocidad mnima: 1,48 Km/h en la zona n 1 y 1,72 Km/h en la zona n 2- velocidad mxima: 6,21 Km/h en la zona n 1 y 5,61 Km/h en la zona n 2

    Tomando unos valores medios entre ambas zonas, se obtiene que, debido a lainfluencia del parmetro de configuracin de borde, la velocidad media peatonalvara de 1,60 Km/h, como una velocidad mnima terica, a 5,91 Km/h comovelocidad mxima. La diferencia entre los valores de velocidad mnimos y mximos,

    en funcin del parmetro de configuracin, son considerables y, por lo tanto, dignos deser tenidos en cuenta en cualquier estudio sobre el comportamiento peatonal en el

    espacio pblico.

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    PARMETRO DE CONFIGURACIN (%)

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    3. Sin embargo, no se aprecia ninguna variacin entre tramos situados a amboslados de la calle. El hecho de realizar medidas tanto por la maana como por latarde, evitar situaciones de congestin peatonal, etc., ha reducido la influencia defactores no tan importantes para esta investigacin.

    4. Pese a ello, la diferencia existente entre las lneas de regresin de ambas zonas,puede hacer pensar que existe una influencia de otros factores, enumeradosanteriormente, que aunque se ha tratado de minimizar durante el desarrollo lainvestigacin, no se ha conseguido por completo. Para confirmar estas hiptesissera necesario realizar una nueva investigacin que analizara cuales son esosfactores para, posteriormente, tratar de reducir su influencia.

    A modo de conclusin, se puede afirmar que un borde pblico privado con unparmetro de configuracin elevado ejerce sobre el peatn una mayor resistencia almovimiento, disminuyendo la velocidad del mismo.

    El parmetro de configuracin se asemeja, por tanto, a un factor de rozamientoentre el borde pblico privado y el peatn. Este concepto permite asimilar lainfluencia de la configuracin del borde pblico - privado sobre el peatn a laresistencia ejercida por la pared de un conducto sobre el fluido que pasa por suinterior. Mientras la fuerza de rozamiento ejercida por el conducto sobre las

    partculas del fluido es proporcional a un factor de rozamiento, que depende,fundamentalmente, de la rugosidad del material del que est realizado, la fuerza derozamiento que ejerce el borde pblico privado sobre el peatn es proporcional al

    parmetro de configuracin de borde, que depende de la configuracin del mismo.

    Adems, en el caso del fluido, la fuerza de rozamiento es mayor sobre las partculas

    del mismo ms prximas a las paredes del conducto, manifestndose en ellas unamayor reduccin de su velocidad. En el segundo caso, tambin parece probable, unamayor repercusin sobre los peatones ms prximos al borde pblico privado, esdecir, los que circulan dentro del entorno de influencia del mismo, respecto a los quetransitan por las bandas de circulacin o de amortiguacin de la acera.

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    - Influencia de las variables de configuracin en el nmero ylocalizacin de las actividades peatonales estticas

    a) Nmero

    A la vista de los diagramas Parmetro de configuracin Actividades peatonalesestticas, representadas en las figuras 2.12, para la zona n 1, y 2.13, para la zona n2, se extraen las siguientes conclusiones:

    Fig 2.12: Relacin entre el Parmetro de Configuracin de borde y el Nmero de Actividades Peatonales Estticaspor metro en la zona n 1: c/ Bravo Murillo. Autor (2001).

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    Fig 2.13: Relacin entre el Parmetro de Configuracin de borde y el Nmero de Actividades Peatonales Estticaspor metro en la zona n 2: c/ Serrano. Autor (2001).

    1. Tanto en la zona nmero 1, como en la nmero 2, se observa como a medida queel parmetro de configuracin de borde aumenta, el nmero de las actividadesestticas por metro lineal de tramo tambin aumenta. Es decir, parece existir unarelacin directa entre el parmetro de configuracin de borde y el nmero de

    actividades peatonales estticas.

    2. Adems, se observa que para cada zona de estudio, esta relacin entre elparmetro de configuracin y el nmero de las actividades por metro lineal detramo es, aproximadamente, lineal.

    As, en la zona n 1, la relacin entre el parmetro de configuracin y el nmerode actividades es at= 0,27 P 0,51, mientras que en la zona n 2 es at= 0,18 p 0,10 (siendo at el nmero de actividades peatonales estticas, durante 24 tomas,

    por metro de longitud del tramo y P el valor porcentual del parmetro deconfiguracin de borde).

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    Luego para un parmetro de configuracin de borde dado, el nmero deactividades estticas por metro en la zona n 1 es, aproximadamente, vez ymedia el de la zona n 2.

    3. Sin embargo, si se tiene en cuenta el flujo de peatones que circula en cada tramopor metro de anchura de acera, estas diferencias, prcticamente, desaparecen.

    Es decir, si se obtiene la relacin entre el flujo de la zona n 1 y el de la zona n 2(aproximadamente 1,5), y se divide el nmero de actividades peatonales estticas

    por metro lineal de tramo entre este valor en la zona n 1, se obtiene lossiguientes grficos (figuras 2.14 y 2.15):

    Fig 2.14: Relacin entre el Parmetro de Configuracin de borde y el Nmero de Actividades Peatonales Estticaspor metro corregido en la zona n 1: c/ Bravo Murillo. Autor (2001).

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    Fig 2.15: Relacin entre el Parmetro de Configuracin de borde y el Nmero de Actividades Peatonales Estticaspor metro en la zona n 2: c/ Serrano. Autor (2001).

    En ellos, adems de mantenerse las conclusiones mencionadas en los puntos 1 y2, las rectas de regresin, en ambas zonas de estudio, son prcticamentecoincidentes (at= 0,18 P 0,34, para la zona n 1, y at= 0,18 P 0,10, para lazona n 2).

    De todas maneras, esta ltima comprobacin no est lo suficientementecontrastada en esta trabajo, por lo que queda pendiente de ser confirmada eninvestigaciones posteriores.

    Independientemente del flujo de peatones de los tramos de estudio y comoconclusin, se puede afirmar que el parmetro de configuracin de borde tiene unainfluencia directamente proporcional en el nmero de las actividades peatonalesestticas que tienen lugar en el entorno de influencia del borde pblico - privado y,

    por lo tanto, es un indicador de la probabilidad de generar vida en torno al mismo.

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    b) Localizacin

    Para analizar la influencia del parmetro de configuracin sobre la localizacin de lasactividades peatonales estticas, se ha elaborado, sobre el mapa de comportamientogeneral, un diagrama de columnas que representa la situacin y el tipo de actividadque se suceden a lo largo del da en cada una de las bandas del tramo de estudio. Seha distinguido, por medio de tramas diferentes, las actividades siguientes: hablar,mirar, sentarse y otras. Bajo este ltimo epgrafe se recogen, como se hamencionado anteriormente, las actividades menos usuales fruto de la casualidad o deuna situacin particular.

    En superposicin con el diagrama anterior, se ha reflejado el valor medio acumuladode las variables de configuracin de borde para cada banda. De esta forma, se ha

    podido comprobar si existe una relacin entre la localizacin de las actividadespeatonales estticas a lo largo del borde pblico privado y el valor de las variablesde configuracin

    Como ejemplo se adjuntan los resultados obtenidos en tres tramos con parmetros de

    configuracin extremos (mximo y mnimo) y medio pertenecientes a la calleSerrano [planos 4, 5, y 6]. Las conclusiones extradas son igualmente vlidas para lacalle Bravo Murillo.

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    MAPA DE COMPORTAMIENTO GENERAL Y DIAGRAMA DE ACTIVIDADESC/ SERRANO TRAMO XVIDA: 09-06-00 HORAS: 10:00-20:00

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    PLANO 06

    MAPA DE COMPORTAMIENTO GENERAL Y DIAGRAMA DE ACTIVIDADESC/ SERRANO TRAMO IDA: 09-06-00 HORAS: 10:00-20:00

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    Del anlisis de los planos anteriores, se extraen las siguientes conclusiones:

    1. Se aprecia unarelacin clara entre las variables de configuracin y la localizacin delas actividades peatonales estticas que tienen lugar en el entorno de influencia del

    borde pblico privado, ya que existe unparalelismo entre el diagrama de lneas (querefleja la variacin de las variables de configuracin a lo largo de cada tramo) y el

    diagrama de columnas (que refleja la localizacin, el nmero y el tipo de actividad).

    2. Tambin se observa, de la comparacin entre el diagrama de lneas y eldiagrama de columnas, que, en funcin de que prevalezca una variable deconfiguracin sobre las otras, la configuracin del borde pblico privado atrae ms a

    los peatones que realizan una determinada actividad.

    As, por ejemplo, el entorno de influencia del borde pblico privado donde,habitualmente, tiene lugar la actividad de hablar suele coincidir con unaconfiguracin cuyo valor de la variable ritmo tiende a ser alto .

    En cambio, los puntos del entorno de influencia del borde donde se produce,

    habitualmente, la actividad de mirar son las zonas donde las variablespermeabilidad e irregularidad tienen valores mayores.

    La localizacin de la actividad de sentarse, aunque influida por la situacin delmobiliario urbano, cuando el peatn puede elegir, prefiere puntos prximos a un borde

    con un parmetro de configuracin alto.

    El resto de las actividades suceden independientemente de la configuracin del borde,ya que son fruto de la casualidad y no se suelen desarrollar dentro de su entornode influencia.

    3. Finalmente, merece la pena destacar la relacin tan estrecha entre la variableirregularidad y la localizacin de las actividades peatonalesestticas en el entornode influencia de borde.

    Los retranqueos, dentro del espacio pblico, generados por los plegamientos queva originando la configuracin del borde pblico privado,son los lugares

    preferidos por el peatn para desarrollar sus actividades estticas.

    Como resumen de lo tratado en este apartado,se puede afirmar que el borde pblico privado, en funcin de su configuracin, atrae o repele al peatn y que estaatraccin / repulsin es selectiva, variando su intensidad segn la actividad realizada.

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    - Ejemplo de una posible aplicacin de los resultados de lainvestigacin al diseo del borde pblico privado y a su entornode influencia. Parmetros de diseo.

    Como colofn a esta investigacin se ha tratado de hacer una transposicin de losresultados obtenidos del anlisis de los modelos de estudio al diseo del borde

    pblico privado y su espacio de influencia.

    a) Variables de configuracin

    A la vista de la relacin obtenida entre el parmetro de configuracin de borde y lavelocidad media, partiendo de una velocidad peatonal mxima de diseo (segn elHighway Capacity Manual, para una situacin media -level of service entre C yD-, la velocidad peatonal recomendada es de 4,39 Km/h.), se puede encontrar el

    parmetro de configuracin mnimo que debe tener el borde pblico privado.

    En concreto, el parmetro de configuracin mnimo para asegurar una velocidadpeatonal igual o menor a 4,39 Km/h es de 38%, en la c/ Bravo Murillo, y de 31%, en

    la c/ Serrano.

    Tomando las relaciones obtenidas entre cada una de las variables de configuracin yla velocidad media peatonal y teniendo en cuenta que la media aritmtica de lasmismas debe ser el valor del parmetro de configuracin, se puede obtener unacombinacin de las variables de configuracin que asegure una velocidad media

    peatonal adecuada para cada zona de estudio.

    Una configuracin de borde adecuada para asegurar una velocidad mxima de 4,39Km/h en su entorno, debera tener:

    - un acceso por cada 7 9 metros de borde

    - un ndice de permeabilidad es de un 63% aproximadamente. Este ndice depermeabilidad puede obtenerse como combinacin de varios tipos de seccionestransversales. As, por ejemplo, una combinacin, entre las posibles, sera un

    borde que tuviera una seccin tipo d (superficie transparente a la altura delobservador y una profundidad visual capaz de percibir el espacio privado) en unacuarta parte de su longitud, una seccin tipo e (superficie transparente a laaltura del observador y una profundidad visual capaz de percibir el espaciointraborde) en otra cuarta parte y una seccin tipo f (totalmente opaca) en lamitad restante

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    CONCLUSIONES

    La escasa atencin mostrada por parte de los diseadores a la configuracin delborde pblico privado, se ha traducido en una simplificacin, cada vez mayor, desu trazadocon la consiguiente prdida de sus funciones tradicionales. Este hecho hacontribuido a la aparicin de espacios muertos dentro de la ciudad.

    A pesar de su importancia, son muy pocas las investigaciones que han abordado estetema en profundidad. Slo en algunos pases europeos, se ha regulado laconfiguracin del borde pblico privado mediante la aprobacin de normas queestablecen restricciones de ciertos usos en las plantas bajas de los edificios conobjeto de que sus espacios de borde no se conviertan en agujeros de actividad.

    Sin embargo, conviene tener presente, al proyectar un espacio pblico, que dichoespacio va a ser habitado por el hombre. Luego, su diseo debe favorecer eldesarrollo de las actividades peatonales y fomentar su duracin, para que este espaciono se convierta en una zona residual entre los edificios.

    En este trabajo de investigacin, se ha analizado de que manera la configuracin delborde pblico privado puede influir sobre el comportamiento del peatn en losespacios pblicos urbanos, con objeto de obtener unos parmetros de diseoaplicables en la redaccin de nuevos proyectos (arquitectnicos y urbansticos) y enla realizacin de estudios de evaluacin del funcionamiento de los espacios pblicosexistentes.

    Durante el proceso de diseo del borde pblico privado, como elementodelimitador del espacio privado y tambin del espacio pblico, se deben tener encuenta, por un lado, una serie de condicionantes internos, propios del edificio que

    conforma, como son, fundamentalmente, los condicionantes espaciales (comogenerador de espacios construidos que van a ser habitados por el hombre) yfuncionales (como elemento acondicionador de esos espacios mediante el controllumnico, trmico, acstico, ... y como elemento sustentante del edificio, en algunoscasos); y, por otro, una serie de condicionantes externos, propios del espacio pblicoque delimita, como son los condicionantes espaciales (como generador de espaciosno construidos que van a ser habitados por el hombre) y funcionales (comoacondicionador de esos espacios mediante el control del sol, del viento, ... y comoelemento sustentante del mobiliario urbano, en algunos casos).

    Pero adems, por su condicin de lmite entre el espacio pblico y el espacio

    privado, se deben tener presentes unos condicionantes espaciales (como generador deespacios intraborde, diferentes de los espacios entre bordes anteriores) y

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    funcionales (como lugar de unin conexin, intercambio, permanencia yalmacenaje).

    Entre todos estos condicionantes, en este trabajo de investigacin se ha analizado lacualidad del borde pblico privado de generar un espacio en su entorno y como elnmero de actividades que tiene lugar en este espacio y su localizacin estn enfuncin de unas variables relativas a su configuracin.

    Durante, el desarrollo de la investigacin, se ha confirmado cmo la configuracindel borde pblico privado de dos calles comerciales significativas de la ciudad deMadrid y, en particular, las variables de configuracin (ritmo, permeabilidad eirregularidad) condicionan el comportamiento del peatn, y en concreto, cmoinfluye sobre las variables de comportamiento (velocidad y localizacin).

    Adems, se ha establecido un parmetro de configuracin de borde, cuyo valor esfuncin de las tres variables de configuracin, que mide la capacidad del borde

    pblico privado de generar actividades en su entorno y que influye en ladistribucin de los peatones en el espacio pblico.

    A la vista de los resultados de la investigacin, se ha podido asimilar este parmetrode configuracin a un hipottico factor de rozamiento entre el borde pblico

    privado y el peatn. As, a medida que este parmetro es mayor, esta fuerza derozamiento aumenta y la velocidad del peatn disminuye. Adems, los tramos del

    borde pblico privado donde alcanza los valores mximos suelen ser los puntosdonde ms peatones permanecen durante un mayor tiempo.

    Sin embargo, en funcin de que prevalezca alguna variable sobre las otras, en unaconfiguracin de borde, el nivel de atraccin ejercido sobre el peatn estar enfuncin de la actividad realizada por el mismo.

    Adems, en esta investigacin se abre un nuevo camino en el diseo de los espaciospblicos urbanos, al fijar unos criterios relativos a la configuracin del borde pblico privado, que permiten contribuir eficazmente a incrementar el nmero deactividades peatonales estticas en los mismos.

    Al tener en cuenta estas consideraciones, el diseador puede dimensionarcorrectamente, desde la etapa de proyecto, el entorno de influencia del borde. Estoreducir la existencia de subespacios desproporcionados, dentro de los espacios

    pblicos. As por ejemplo, configuraciones de borde que generen una acumulacinde peatones no prevista, producen una disminucin de la anchura efectiva de un

    espacio, estrangulando el trnsito peatonal.

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    Conviene hacer hincapi en que, si bien los resultados numricos obtenidos difierenligeramente entre una zona y otra y, por tanto, entre una ciudad y otra, o entre un pasy otro, el mtodo de investigacin empleado puede ser similar para cualquier espacio

    pblico urbano.

    Dada la importancia de la influencia de la configuracin del borde pblico privadosobre el comportamiento del peatn, parece lgico que se le preste una mayoratencin durante la etapa de diseo, tanto de los espacios construidos como de losno construidos.

    Por ello, el borde pblico privado debe proyectarse desde una concepcin espacial,con las mismas herramientas mentales que el proyecto arquitectnico, adecundolo acada situacin particular, lo que conlleva que cada uno de estos espacios generadosgoce de unas caractersticas propias y despierte un mayor inters en el peatn. De noser as, los edificios se constituirn como entes autnomos desconectados del resto dela ciudad; sta pasar a ser un mero contenedor de edificios y, consecuentemente, losespacios pblico y privado funcionarn independientemente y no de maneracomplementaria.

    Finalmente, debe subrayarse que este trabajo de investigacin ha sido una primeraaproximacin al estudio de la configuracin del borde pblico privado y suinfluencia en el uso de los espacios pblicos urbanos por el peatn. Como se puedeobservar, algunas cuestiones han quedado sin respuesta, slo exploradas porhiptesis pendientes de confirmacin. Parece necesario la realizacin de nuevasinvestigaciones sobre este tema, que permitan aportar nuevos conocimientos sobrelas preferencias de los usuarios de estos espacios y que, sin duda, contribuirn a unincremento en la calidad del espacio pblico urbano.

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    SAARINEN, T. F. (1976): Environmental Planning: Perception and Behaviour. Houghton MifflinCo. Boston.

    SAMBRICIO, C. (1990): El lmite de la ciudad ilustrada: la ordenacin de un espacio urbano.Arquitecturan 286 - 287 pag. 169 - 181. Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid. Madrid.

    SCHEUCH, E. K. (1972): The Time Budget Interview. En Szalai, A. et al. (eds.). The Use of Time.Mouton. La Haya, Holanda.

    SHAPCOTT, M. y STEADMAN, P. (1978):Rhythms of Urban Activity. En Carlstein, T. y Parkes, D.(eds.). Human Activity and Time Geography. Pag. 49-74.

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    Cuadernos de Investigacin Urbanstica n 52 - marzo / abril 200766

    TUAN, Y. (1975): Images and Mental Maps. Annals of the Association of American Geographers.Vol. 65, pag. 205-213.

    WHYTE, W. H. (1980): The Social Life of Small Urban Spaces. The Conservation Foundation.Washington D.C.

    ZACHARIAS, J. (1995): "Spatial Behaviour and Urban Design in Downtown San Francisco".Conferencia Internacional: Spatial Analysis in Environment - Behaviour Studies. Eindhoven, Holanda.Noviembre y Diciembre.

    ZRATE, A. (1991):El Espacio Interior de la Ciudad. Espacios y Sociedades. Ed. Sntesis. Madrid.

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    Influencia de la configuracin del borde pblico-privado n 52 marzo / abril 2007 67

    LOS CUADERNOS DE INVESTIGACIN URBANSTICA difunden aquellos trabajos que por suscaractersticas, muchas veces de investigacin bsica, tienen difcil salida en las revistas profesionales.Estn abiertos a cualquier persona o equipo investigador que desee publicar un trabajo realizadodentro de la temtica del Urbanismo y la Ordenacin del Territorio. Las condiciones para el envo deoriginales se pueden consultar en [email protected] . La decisin sobre su publicacin latomar un Comit Cientfico con representantes de la Red de Cuadernos de Investigacin Urbansticaconstituido por profesores de las universidades latinoamericanas pertenecientes a la Red y delDepartamento de Urbanstica y Ordenacin del Territorio de la Universidad Politcnica de Madrid. Elautor tendr derecho a diez ejemplares gratuitos. Pueden consultarse los nmeros anteriores enformato .pdf en: http://www.aq.upm.es/Departamentos/Urbanismo/public/ciu/num/num.html

    NORMAS DE PUBLICACIN

    Originales: los trabajos sern originales e inditos. La presentacin del manuscrito original alcomit cientfico de CIU implica el compromiso tico formal, por parte del autor de no haberlo enviadoantes o simultneamente a ningn otro editor para su publicacin

    2 Extensin: no sobrepasar las 80 pginas formato UNE A-4 con los mrgenes establecidos porCIU (DIN A4) mecanografiadas a un espacio y numeradas, incluidas en su caso las ilustraciones.

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    4 Descriptores: Se incluirn los descriptores, de las referencias temticas que identifiquen a juiciodel autor, su texto. No obstante, el comit editorial se reserva la homologacin de los mismos.

    5 Autores: Bajo el ttulo ir el nombre de cada uno de los autores incluyndose si lo desean, laprofesin o cargo principal as como en su caso, nmero de fax, y e-mail.

    6 Resumen Obligatorio: Al comienzo del texto deber escribirse obligatoriamente un resumen oabstract, de su contenido (no un ndice), inferior a 200 palabras con el objeto, metodologa yconclusiones del texto, sin notas al pie, redactado en espaol e ingls.

    7 Evaluacin de los trabajos: los trabajos recibidos sern sometidos (sin el nombre del autor) aevaluacin sobre su calidad cientfica y tcnica, ante tres expertos annimos pertenecientes al comit

    cientfico, quienes emitirn un informe de evaluacin. Si se sugirieran correcciones, se transmitirn alautor, que podr corregirlo y reenviarlo para nueva evaluacin o desistir de publicarlo. La decisinarbitral negativa ser motivada y se remitir por escrito al autor. Se emitir decisin negativa si algunode los evaluadores la emitiera en tal sentido.

    LTIMOS NMEROS PUBLICADOS:

    1-42 El listado completo aparece en la pgina web:http://www.aq.upm.es/Departamentos/Urbanismo/public/ciu/num/num.html

    43 Lus Moya Gonzlez:La vivienda de promocin pblica. Anlisis de la actividad en Madriden los ltimos aos y propuestas para el futuro. 2003. 100 pginas. Mayo 2005.

    44 Cecilia Ribalaygua Batalla: Alta velocidad ferroviaria y ciudad: Estrategias de incorporacinde las nuevas estaciones perifricas espaolas y francesas. Octubre 2005.

    45 Julio Pozueta Echvarri y Sara Ojauguren Menndez:Situacin y perspectivas de lamovilidad en las ciudades: Visin general y el caso de Madrid, 88 pginas. Noviembre 2005.

    46 Eduardo Elkouss Luski: La accesibilidad: Hacia la plena integracin del discapacitado en elentorno urbano natural. 88 pginas. Febrero 2006.

    47 Universidades de la Red de Cuadernos de Investigacin Urbanstica:Informe 2005, 71pginas, Abril 2006.

    48 Jos Faria Tojo: Formas de regulacin de la Escena Urbana en varias ciudades europeas.92 pginas, Noviembre 2006.

    49 Luis Moya: Estudio de medidas de movilidad ambiental en el entorno europeo. 93 pginas.Diciembre 2006.

    50 Agustn Hernndez Aja:Madrid centro: divisin en barrios funcionales. 94 pginas. Enero

    2007.51 M. Isabel Pvez Reyes:Vialidad, transporte y planeamiento urbano-regional en Santiago deChile, 1950-1979. 120 pginas. Marzo 2007.

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    Otros medios divulgativos del Departamento de Urbanstica y Ordenacin del Territorio: