Admiral Graf Spee 1

Admiral Graf Spee

Admiral Graf Spee

El Graf Spee en la rada de Spithead.

Historial

Clase clase Deutschland

Tipo según fuentes:acorazado de bolsillocrucero de batallacrucero pesado

Autorizado 23 de agosto de 1932

Puesta en grada 1 de octubre de 1932

Botado 30 de junio de 1934

Asignado 6 de enero de 1936

Baja 17 de diciembre de 1939

Destino Echado a pique

Características generales

Desplazamiento 12.100 t estándar16.200 t carga máxima

Eslora 186 m (610 ft)

Manga 21,6 m (71 ft)

Puntal 7,4 m (24 ft)

Sensores radar tipo Fumo 22

Blindaje Puente de mando: 150 mmCintura: 80 mmHorizontal máxima: 45 mm

Armamento 6 cañones de 11" (28 cm) SK L/52 C28 en dos torretas triples8 cañones de 5,9" (15 cm) SK L/52 C286 cañones AA de 10,5 cm Flak L/65 C338 cañones AA de 3,7 cm Flak L/83 C3010 cañones AA de 2 cm Flak L/65 C308 tubos lanzatorpedos 21" (533 mm) en 2 montajes cuádruples

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Propulsión Ocho motores diésel MAN de dos tiempos y 9 cilindrosdos hélices

Potencia 54.000 HP

Velocidad 28,5 nudos

Autonomía 8.900 millas náuticas a 20 nudos19.000 millas náuticas a 10 nudos

Tripulación 33 oficiales y 586 suboficiales y marineros en tiempo de paz43 oficiales y hasta 1099 suboficiales y marineros en tiempo de guerra

Aeronaves 2 hidroaviones Arado Ar 196

Equipamientoaeronaves

una catapulta

El Admiral Graf Spee fue un acorazado de bolsillo clase Deutschland (a la que pertenecían también los buquesAdmiral Scheer y Lützow, antes Deutschland) que integró la Marina de Guerra alemana (Kriegsmarine) durante elrégimen hitleriano. Fue hundido en los inicios de la Segunda Guerra Mundial.El DKM Admiral Scheer fue su gemelo, hasta que este se transformó al cambiársele el mástil torre por un mástil tipotrípode y un puente en forma de tubo en lugar de uno tipo pagoda.Fue construido bajo los términos del Tratado de Versalles, de forma que su tonelaje no superase las 10.000 t.Originalmente clasificado como un buque blindado (Panzerschiff), fue más tarde reclasificado como crucero pesadoy conocido por los británicos como "acorazado de bolsillo" (pocket battleship). En su momento fue considerado unaobra maestra de la ingeniería naval.El Admiral Graf Spee fue botado en Alemania en 1934 y bautizado en honor del almirante alemán de la PrimeraGuerra Mundial Maximilian Graf von Spee, el cual murió, junto con dos de sus hijos, en la primera batalla de lasIslas Malvinas, el 8 de diciembre de 1914. Fue el segundo buque nombrado en su honor (el primero fue el crucero debatalla SMS Graf Spee, que no llegó a ser terminado).

DescripciónDe acuerdo con los términos del Tratado de Versalles, los buques de guerra que debían reemplazar a los barcosexistentes en el inventario de la Marina Alemana estaban limitados a desplazar 10.000 toneladas y a armar 2 torrestipo hongo con 3 cañones de 280 mm (11 pulgadas) cada una.Su cadencia de fuego era de 2,5 disparos por minuto para los cañones de 280 mm y de 6 a 8 disparos por minuto paralos de de 150 mm:con un alcance máximo de 36.475 m con carga perforante para los primeros con una inclinaciónde 40ºAntes de que recibiera su nombre definitivo, fue identificado como Panzerschiff C y Ersatz Braunschweig, puestoque estaba destinado a reemplazar al viejo buque de guerra Braunschweig en el inventario de la flota.El coste de la construcción fue de 82 millones de Reichsmarks. Se ahorró una gran cantidad de tonelaje usandosoldadura eléctrica de profundidad en lugar de remaches.Poseía una propulsión de dos hélices, y un único timón romboide en la línea de crujía.El Graf Spee fue modificado de diciembre de 1937 a septiembre de 1938, retirándosele los dobles reflectoreslaterales del mástil torre y dejando un solo reflector al frente. Además, se le cambiaron sus 8 cañones de 88 mm por105 mm. Asimismo se le añadió un radar tipo Fumo 22 en la cofa del mástil torre. En septiembre de 1939 se leadicionaron ametralladoras de 20 mm en montaje simple y se modificó parte del puente principal del mástil torre. Elmastíl-puente también fue modificado en una de sus alas.Tecnológicamente, el barco estaba por delante de su tiempo, especialmente en términos de velocidad, no así en términos de blindaje; en cuanto a este, el Graf Spee contaba con una faja lateral que protegía la línea de flotación

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hasta 1,5 m por encima y por debajo de esta línea.Debido a la celeridad de las acciones del corsario alemán, en un momento dado los Aliados estuvieron convencidosde que realmente existían dos barcos, lo cual explicaría la aparición casi simultánea del Graf Spee en localizacionesdistantes, inexplicable según los medios tradicionales de viaje marítimo de aquel tiempo.Utilizó en su existencia al menos 5 modos de camuflaje en diferentes oportunidades, usando chimeneas falsas ofalsas estructuras, pareciendo un buque civil o un crucero inglés. Esto confundía también sobre su presencia endiferentes mares.

Historia

Telémetro del Graf Spee, exhibido en el puerto deMontevideo.

Después de ser comisionado en 1936, el Admiral Graf Spee prestóservicio como buque insignia hasta 1938, llevando a cabo tareas decontrol marino internacional en las costas españolas durante la GuerraCivil Española. Ya desde antes de la invasión de Polonia en septiembrede 1939, se habían hecho planes para desplegar los acorazados debolsillo como corsarios en el océano Atlántico.

Comienzo de la campaña

El 21 de agosto de 1939, lunes, el acorazado Admiral Graf Spee zarpó del puerto de Wilhelmshaven para dirigirsehacia el Nordeste, al mando de su comandante, Hans Langsdorff (capitán del barco desde noviembre de 1938). Muypocos notaron su ausencia y el hecho escapó a la inteligencia británica.

El 1 de septiembre de 1939, en algún lugar al noroeste del Cabo de Buena Esperanza,[cita requerida] su capitán rompióel sello de las órdenes en secreto para este navío y se enteró de su misión.Su misión consistía en actuar como corsario en el Atlántico sur. Apoyado por su buque de abastecimiento, elpetrolero Altmark, sus órdenes eran hundir buques mercantes británicos sin entrar en combate con fuerzas enemigasconsiderables, amenazando de esta forma vitales líneas de suministro aliadas y distrayendo unidades navalesbritánicas de sus bases en otras partes del mundo:

1. Su primera misión consiste en alcanzar el Atlántico sin dejarse ver, evitando a tiempo todo buque quepudiera aparecer en el horizonte. Observará usted la misma actitud, incluso después de una posible rotura dehostilidades entre Inglaterra y Alemania, en tanto no reciba usted un telegrama ordenándole que comience susoperaciones.2. Su misión consistirá, a partir de entonces, en destruir por todos los medios los buques que aseguran elabastecimiento del enemigo. Evitará usted todavía, en la medida de lo posible, entrar en contacto con navíosmilitares adversarios. Aunque éstos últimos sean inferiores a usted en potencia, no los atacará más que en casode que sea indispensable para proseguir su misión principal: la destrucción del comercio.3. Cambiando frecuentemente de zona de operaciones, sembrará usted la inquietud en el campo enemigo,dificultando, por consiguiente, la navegación, aunque no obtenga ningún resultado directo. Acrecentará ustedtal inquietud trasladándose en ciertos momentos a regiones más alejadas…

Orden del Mando naval alemán, Berlín, 1939#GGC11CComo la guerra no había sido declarada aún, a nadie llamó la atención la salida del acorazado. Sin embargo, pasadosalgunos días, dado que no se detectó que hubiese entrado en ningún puerto ni anclado en alguna rada, comenzaron apreguntarse el destino de la nave. El Almirantazgo británico recibió un despacho que decía: “Uno o dos acorazadoshan abandonado los puertos alemanes y no han podido ser localizados después en ninguna parte”.El Alto Mando dispuso numerosas unidades de la Home Fleet para apostarse en los pasos entre Groenlandia, Islandia, las Shetland y las Orcadas, con la orden de abrir bien los ojos. Sin embargo, montaron guardia inútilmente,

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pues ninguno avistó a ningún buque de guerra extranjero. El Admiral Graf Spee y el Deutschland habían franqueadoel paso y se desvanecieron en la inmensidad del océano.

Corsario alemán en acción

Extracto del informe de la HMSO (Her Majesty's Stationery Office) sobre el hundimientodel Graf Spee, 1940.

Se inició la guerra y se desconocía elparadero del acorazado desaparecido.No se supo de él hasta el 30 deseptiembre de 1939, cuando dos botesde salvamento alcanzaron las costasbrasileñas en las proximidades dePernambuco. Sus ocupantes refirieronque su navío, el Clement, mercante de5.051 toneladas, había sidoinspeccionado y hundido por “un grannavío de guerra alemán”.

La noticia confirmó los temores deLondres. Un corsario alemán hacíapeligrosa la navegación en el Atlánticosur. Más tarde, un segundo mercanteinglés fue hundido, esta vez en la ruta

del Atlántico norte. Causó zozobra e inquietud la presencia de la nave corsaria en tan corto tiempo en dos puntosextremos del océano. La incertidumbre creció más cuando se supo que tres buques de carga, el Ashley (4.229toneladas), el Newton Beach (4.661 toneladas) y el Huntsman (8.300 toneladas) habían desaparecido sin dejar rastrofrente a la costa africana, entre El Cabo (Sudáfrica) y Freetown (Liberia). Era evidente que no era un solo corsario elque actuaba.

Fue necesario destacar una escuadra de vigilancia en desmedro de la flota inglesa. En total se movilizaron para estatarea no menos de 23 navíos: cuatro acorazados, catorce cruceros y cinco portaaviones.En noviembre de 1939, el Admiral Graf Spee apareció en el Océano Índico, hundiendo un pequeño petrolero frente ala costa de África oriental y retornó al Atlántico sur por el Cabo de Buena Esperanza, a considerable distancia detierra. En la ruta de El Cabo a Freetown, hundió tres buques en muy poco tiempo. Pero la buena estrella del corsarioalemán se torció cuando el Doric Star siguió transmitiendo, pese a las amenazas, y comunicó las coordenadas delencuentro. El 4 de diciembre se encontró con su buque de abastecimiento, el Altmark. Desde el 3 de septiembre, elGraf Spee había causado pérdidas al transporte británico por el monto de 50.000 toneladas. Comoquiera queestuviera navegando desde el 21 de agosto y las máquinas no habían cesado de funcionar, el comandante HansLangsdorff pensó en el retorno a Alemania para poner a punto sus máquinas.Entre septiembre y diciembre de 1939, el Admiral Graf Spee había hundido nueve buques mercantes en el Atlánticosur y el océano Índico. El capitán del Admiral Graf Spee se adhirió estrictamente a las reglas militares relativas alataque a mercantes, poniendo a salvo a la totalidad de la tripulación de los barcos atacados. No se perdió ningunavida en ninguno de los hundimientos. La mayor parte de las tripulaciones de los barcos fueron transferidas a subuque de apoyo, el petrolero Altmark. Más tarde, 299 miembros de las tripulaciones de los buques mercantesatacados fueron liberados por la fuerza en las aguas territoriales de Noruega, entonces neutral, por el destructorbritánico HMS Cossack (en lo que se conoce como el incidente del Altmark).Cabe destacar que los POWS (prisioneros de guerra) fueron tratados con bastante consideración por parte del capitánHans Langsdorff, y más tarde estos mismos devolvieron las atenciones cuando desembarcaron en Montevideoacompañando a los restos de los caídos en combate en el cortejo fúnebre.

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La caceríaComo resultado de la transmisión del mensaje del Doric Star, cayeron sobre el punto donde fue atacado dos de lasnueve escuadras británicas: el Grupo H, formado por los cruceros pesados Sussex y Shropshire, y, sobre todo, elGrupo K con el crucero de batalla Renown y el portaaviones Ark Royal. Por fortuna para él, el Admiral Graf Speehabía abandonado la zona del ataque.

Maqueta del acorazado alemán Admiral GrafSpee

Sin embargo, el comandante Langsdorff se equivocaba cuando supusoque todos los buques confluirían en la zona del ataque. El comodoroHarwood, jefe del Grupo G, no pensó en absoluto apartar sus naves dela zona asignada; lo conformaban los cuatro cruceros Cumberland,Exeter, Ajax y Achilles, fondeados ante el río de la Plata. Antes deponer en práctica su pensado retorno a Alemania, decidió atacar elcomercio británico que hacía la ruta de América del Sur.

La víspera del 13 de diciembre, el Admiral Graf Spee se aproximó a150 millas de la costa brasileña, poniendo a continuación proa alsudoeste para alejarse de ella a velocidad de crucero. Se proponíacortar la ruta de los buques comerciales que alcanzaban Buenos Aires yMontevideo desde el nordeste y el este. Hacía media hora que había amanecido cuando el vigía del acorazadoalemán alertó: "¡Remates de mástiles a proa!".

Batalla del Río de La PlataEn la mañana de aquel día de diciembre de 1939, el Graf Spee estaba a unos 500 kilómetros de la costa frente alestuario del Río de La Plata. Los vigías oteaban el horizonte desde la amanecida y uno de ellos dio alarma demástiles en el horizonte. El Graf Spee estaba camuflado con ondas blancas en sus líneas de aguas y un esquema decamuflaje para simular un crucero inglés.El comandante de guardia, sorprendido de ver mástiles y no humo, ordenó despertar al capitán. El vigía creyó avistarun crucero y dos destructores. El comandante Langsdorff ordenó zafarrancho de combate y a cubrir puestos decombate; creía tener a la vista la avanzada de protección de un convoy. Como el Graf Spee era superior a esas navesy el objetivo estaba acorde con las directivas dadas, decidió combatir, para luego hundir el convoy. ProntoLangsdorff descubrió su error: el pretendido crucero era un buque de 10.000 toneladas, inferior al acorazado alemánúnicamente en el calibre de su artillería: seis piezas de 203 mm contra otras tantas de 280 mm. Los otros dos navíos,que habían sido tomados por destructores, eran cruceros ligeros que disponían entre ambos de dieciséis cañones de152 mm. Se trataba de la fuerza naval del comodoro Harwood y los tres buques eran los cruceros Exeter, Ajax yAchilles. Harwood decidió dividir sus fuerzas para atacar al acorazado alemán desde diversos puntos y dispersar losfuegos del mismo.Langsdorff decidió aplastar a sus adversarios uno a uno y concentró sus fuegos sobre el más poderoso y peligroso deellos: el crucero pesado Exeter. A las 06:16 fueron disparados los primeros cañonazos desde los montajes triples de280 mm del Admiral Graf Spee, y tres minutos después fueron contestados por el Exeter. La distancia se habíaacortado sensiblemente y no rebasaba los 15.000 m. Las dos naves intercambiaban un rápido y nutrido fuego. ElExeter fue tocado, lo cual fue advertido por el Admiral Graf Spee gracias a las llamas y la densa humareda que salíade él. Algunos proyectiles del Exeter también habían alcanzado al acorazado alemán. El primero destruyócompletamente la cocina, así como la red de agua potable de la nave. Otros dieron en el compartimiento de torpedos,averiaron el puesto de dirección de tiro antiaéreo y demolieron algunos camarotes. Hubo muertos y heridos. Pero losdaños en el Admiral Graf Spee eran mínimos comparados con el infierno desencadenado en el Exeter. En menos deuna hora recibió más de cien proyectiles. Cinco de sus seis piezas fueron silenciadas.

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El comodoro Harwood, que había efectuado una vasta maniobra con el Ajax y el Achilles, se acercó a toda velocidadpara participar en el combate y socorrer a su buque en peligro. La primera salva que realizó impactó en el AdmiralGraf Spee, destruyendo una pieza de 150 mm y matando a todo su personal. A pesar de la superioridad de fuego delacorazado alemán, los dos cruceros ligeros ingleses acribillaron al acorazado. Langsdorff decidió concentrar su fuegosobre los cruceros ligeros Ajax y Achilles, que no se encontraban a más de 8.000 m. Otro disparo del acorazado diode lleno en las dos torres de popa del Achilles; las cuatro piezas de 152 mm fueron silenciadas. Finalmente, loscruceros británicos se apartaron. En este instante, Langsdorff tenía el combate en sus manos, pero debido a falta deinformación efectiva sobre sus resultados, la cantidad de bajas y pensando que estas unidades eran una avanzada deotras mayores, decidió no acabar con los sobrevivientes y se envolvió en humo y se alejó a toda máquina hacía lacosta.Luego de salir del alcance de los poderosos cañones de 280 mm del acorazado, el comodoro Harwood decidió seguiral acorazado, tratando de no perderlo de vista.

La trampa de MontevideoLos resultados del combate para el Graf Spee fueron 56 muertos y 20 impactos; los daños eran relativamentemenores, pero habían mermado su provisión de municiones. Fue entonces cuando el acorazado alemán se dirigióhacia el Río de la Plata y entró al Puerto de Montevideo (Uruguay). El gobierno uruguayo ofreció una estadía de 72horas, que debía emplear para la reparación de la nave con sus propios medios o la internación al término de lamisma.El Almirantazgo británico se convenció de que la fuerza de Harwood no podría impedir que el acorazado se abrierapaso hacia el océano y decidió reemplazar al Exeter por el pesado Cumberland. Sin embargo, como se hallaba en lasIslas Malvinas, aunque navegase a toda velocidad no podría ganar la embocadura del Río de la Plata antes del 17 dediciembre, es decir, tres días más tarde. La fuerza compuesta por el Renown y el Ark Royal, muy superior al AdmiralGraf Spee, se encontraba a la altura de Pernambuco, 2.500 millas al norte, y antes de llegar a la desembocadura delRío de la Plata tenía que reabastecerse de combustible, por lo que su intervención antes de una semana, estabadescartada.Por tanto, la diplomacia y los servicios secretos ingleses entraron a conjugar un sesudo plan para engañar a losalemanes respecto de su situación.

Las maniobras diplomáticasLa delegación diplomática británica en Montevideo realizó una compleja y consistente labor de desinformaciónrespecto de las fuerzas navales británicas apostadas en la salida del estuario del Río de La Plata e hizo circular falsosrumores, amenazas e intimidaciones. De tal modo, se emitieron falsos comunicados entre fuerzas inglesasinexistentes a la salida del estuario, que llevaron a Langsdorff a tomar decisiones.En el puerto de Montevideo, por otro lado, las reparaciones del Admiral Graf Spee fueron saboteadas, retrasando exprofeso las mismas, con el fin de retener en puerto a la nave de guerra alemana el mayor tiempo posible, hasta lallegada de los navíos británicos que ya estaban en camino, o incluso logrando su internamiento al cumplirse el plazodado por el gobierno uruguayo.Durante el tiempo que permaneció en puerto, los miembros de la tripulación muertos fueron enterrados en elcementerio de Montevideo. En el funeral, el capitán Hans Langsdorff usó el saludo naval, en tanto que el resto deasistentes hicieron el saludo nazi. Los POWS (prisioneros de guerra) desembarcados del Graf Spee acompañaronvoluntariamente a los caídos en el cortejo fúnebre hacia el cementerio.

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El hundimiento

Hundimiento del Graf Spee.

El Alto Mando Naval alemán, a cargo del gran almirante Erich Raeder,evaluaba la situación de Montevideo a la luz de los informes delcapitán Hans Langsdorff y los informes de inteligencia. Langsdorffenvió un telegrama, en donde concluía:

Me propongo avanzar hasta el límite de las aguas jurisdiccionales. Sies posible abrirme paso hacia Buenos Aires, librar combate con el restode mis municiones. Para el caso de que tal tentativa condujera a ladestrucción cierta del Graf Spee sin proporcionarle la oportunidad decausar daños al enemigo, pregunto si ha de hundirse el navío en elestuario del Plata, aunque los fondos en él son insuficientes, o biendebe permitirse su internamiento, Comandante Graf Spee.La respuesta de Raeder dejaba prácticamente en completa libertad de acción al comandante del Admiral Graf Spee,salvo en lo referente a la internación en Montevideo. La última frase decía:Procure que la destrucción sea total si se ve usted obligado a hundir su barco. Raeder”

Orden del almirante Erich Raeder al capitán de navío Hans Langsdorff, comandante del "GrafSpee"#GGC11C

El 17 de diciembre, el Admiral Graf Spee zarpó poco después de las 18:00, apenas dos horas antes de que expirase elplazo acordado por el gobierno del Uruguay. El buque avanzó lentamente por el estrecho canal en dirección a altamar. Ahí le aguardaban las naves británicas. Los espectadores del muelle de Montevideo esperaban asistir -de lejos,desde luego- al raro espectáculo de un combate naval. Tras la estela del acorazado marchaba el transporte alemánTacoma, refugiado en el puerto uruguayo desde el comienzo de las hostilidades. Ambas naves pararon máquinas aunas cinco millas de la costa.Aparecieron dos remolcadores que provenían de Buenos Aires y una serie de embarcaciones menores que iban yvenían del acorazado al transporte, transportando a la tripulación, de más de 1.000 hombres. Más de medio millar detripulantes fueron trasladados a Buenos Aires y parte a Montevideo y en enero de 1940 se estableció su internaciónen la ciudad. Tanto en Buenos Aires como en Montevideo, unos 200 oficiales fueron dejados en libertad y se fugarona Alemania, donde reingresaron en la Marina Alemana, mientras que los marineros fueron internados en cuartelesmilitares. La imposibilidad de asegurar su residencia en Montevideo motivó que el Poder Ejecutivo en 1942,efectivizado en 1943, dispusiera el traslado a Sarandí del Yí (al Cuartel del Paso del Rey) de 96 marineros de latripulación del "Graf Spee" y del "Tacoma", también buque alemán; designándose a efectivos de la Región Militar IIpara vigilarlos. Allí permanecieron hasta su traslado a Montevideo y repatriación a Alemania en 1946. Numerososobjetos pertenecientes al Graf Spee se encuentran en el museo del Cuartel Paso del Rey en Sarandí del Yí, en elDepartamento de Durazno en Uruguay [1].Luego, a las 19:55, una enorme columna de llamas brotó repentinamente del Admiral Graf Spee. Al cabo de unosinstantes se escuchó una fuerte explosión. El Graf Spee había explotado: los alemanes habían hundido su buque.De acuerdo a las instrucciones de Raeder en su última comunicación a Langsdorff, el buque había sido destruidocompletamente. Previamente el capitán de navío Hans Langsdorff había preparado cuidadosamente el paso de sutripulación a Buenos Aires, donde iba a ser internada. El 19 de diciembre volvió a dirigirse a sus hombres y terminódiciendo:La opinión pública discutirá seguramente durante mucho tiempo a fin de averiguar si estábamos equivocados oteníamos razón de destruir nuestro buque, si no hubiera sido más heroico ofrecer de nuevo combate al enemigo y queéste acabara con la muerte de los marinos. Lo habríamos hecho sin murmurar una sola palabra y con alegría. Por miparte facilitaré la prueba de que eso no ha ocurrido por falta de valor personal

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Discurso del capitán de navío Hans Langsdorff a su tripulación antes del hundimiento del "GrafSpee"#GGC11C

Los hombres del Admiral Graf Spee no comprendieron sus palabras hasta el día siguiente, 20 de diciembre, en que seencontró al capitán de navío Hans Langsdorff muerto en su habitación del Hotel de Inmigrantes en Buenos Aires. Sehabía envuelto en la bandera alemana y suicidado de un tiro de pistola en la cabeza. Con anterioridad había escritouna carta, dirigida al embajador de Alemania en Buenos Aires, que dice:Excelencia: Después de haber luchado largo tiempo, he tomado la grave decisión de hundir el acorazado AdmiralGraf Spee, a fin de que no caiga en manos del enemigo. Estoy convencido de que, en estas circunstancias, no mequedaba otra resolución que tomar después de haber conducido mi buque a la trampa de Montevideo. En efecto, todatentativa para abrir un camino hacia alta mar estaba condenada al fracaso a causa de las pocas municiones que mequedaban. Una vez agotadas esas municiones, sólo en aguas profundas podía hundir el buque a fin de impedir que elenemigo se apoderara de él. Antes de exponer mi navío a caer parcial o totalmente en manos del enemigo, despuésde haberse batido bravamente, he decidido no combatir, sino destruir su material y hundirlo... Desde un principio heaceptado afrontar las consecuencias que implicaba mi resolución. Para un comandante que tiene sentido del honor, sesobreentiende que su suerte personal no puede separarse de la de su navío... Ya no podré participar activamente en lalucha que libra actualmente mi país. Sólo puedo probar con mi muerte que los marinos del Tercer Reich estándispuestos a sacrificar su vida por el honor de su bandera. A mí sólo corresponde la responsabilidad del hundimientodel acorazado Admiral Graf Spee. Soy feliz al pagar con mi vida cualquier reproche que pudiera formularse contra elhonor de nuestra Marina. Me enfrento con mi destino conservando mi fe intacta en la causa y el porvenir de miPatria y de mi Führer.Dirijo esta carta a Vuestra Excelencia en la calma de la tarde, después de haber reflexionado tranquilamente, paraque usted pueda informar a mis superiores y, si es necesario, desmentir los rumores públicos.Capitán de navío Langsdorff Comandante del acorazado Admiral Graf Spee

Carta escrita por el capitán de navío Hans Langsdorff, antes de su suicidio, dirigida al Embajador alemán enBuenos Aires, Argentina#GGC11C

Los marinos alemanes fueron internados y pocos fueron los que escaparon y volvieron a su patria en guerra, lamayoría fueron poco a poco asimilándose a la comunidad casándose con argentinas o uruguayas y dejando unaamplia descendencia.En el año 1943 un grupo de 350 marinos integrantes de la tripulación del acorazado Admiral Graf Spee fueronenviados por la Marina Argentina al ex Club Hotel para su internación bajo la vigilancia del Regimiento V deInfantería Argentina, su estadía duró 2 años hasta mediados de 1945.

El Graf Spee en la actualidadEn 1997, uno de los cañones secundarios del Admiral Graf Spee de 150 mm fue rescatado, reparado y está expuestoen la actualidad en un predio del Museo Naval de Uruguay en Montevideo.En febrero de 2004, un equipo de rescate uruguayo dirigido por el investigador Héctor Bado y asesorado por eldoctor en arqueología de la Universidad de Oxford Mensun Bound, empezó a trabajar en el pecio del Admiral GrafSpee. La operación es financiada parcialmente por el gobierno uruguayo (junto con una serie de empresas, alguna deellas alemana), puesto que el pecio, hundido en el fango a apenas 8 metros de profundidad, constituye un peligropara la navegación. El 25 de febrero de ese año se extrajo la primera pieza de tamaño significativo, el dispositivo depuntería del buque: un telémetro de 27 toneladas.

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Telémetro y ancla del Graf Spee en un museo enMontevideo

El pecio está en una sola pieza hundido profundamente en el barro, seha estudiado rescatarlo mediante el sistema de piscina.El equipo de rescate maneja desde hace tiempo la idea de reflotar elbarco, una empresa cuyo coste se estima en unos 24 millones de euros.Muchos veteranos alemanes no aprueban este intento de reflotamiento,ya que consideran que el pecio es una tumba marina[cita requerida] (nohubo marinos que se hundieron con él) y un monumento históricosubmarino que debe ser respetado. Uno de ellos, Hans Eupel, antiguomecánico especialista en torpedos, con 87 años en 2005, añadió que elintento "... era una locura, demasiado caro y sin sentido. También espeligroso, ya que una de las tres cargas explosivas que colocamos no explotó". Se dice que los rumores deexplosivos activos esparcidos por los sobrevivientes son una forma de frenar la extracción del pecio.

Figura del águila con esvástica usada por el GrafSpee en el espejo de popa

El 10 de febrero de 2006, el gran águila de bronce (400 kg de peso, dosmetros de altura por 2,6 de longitud) con una corona de robleenmarcando una esvástica en sus garras que adornaba la popa delAdmiral Graf Spee fue recobrada [2]. Se expuso, hasta que se decidierasu destino en el hotel Palladium de Montevideo. Según la leyuruguaya, la mitad de los beneficios obtenidos de su rescate pertenecenal Estado uruguayo y el resto al equipo de rescate. No obstante, elEstado uruguayo puede impedir su salida del país si la considera partedel patrimonio nacional.

El último sobreviviente en Uruguay del buque Graf SpeeGustav Friedrich Quick tenía 89 años y falleció en Montevideo, donde vivía con su familia. La leyenda de un navíoque sigue a flote por su memoria. Adolph Quick, último sobreviviente de la tripulación del acorazado alemán GrafSpee que vivió en Uruguay, falleció hace unos días y fue sepultado en Montevideo. Friedrich Adolph, muy conocidoen Uruguay, hacía tiempo que estaba muy enfermo, según informó su nieto Tobías Friedrich. el cuerpo del militarfue velado en Montevideo, previo a la ceremonia de sepultura en el Cementerio Britanico [3]. La familia Friedrichdecidió cambiar la sepultura al cementerio británico en lugar del cementerio del Norte, donde están las tumbas delmedio centenar de tripulantes del Graf Spee muertos en Uruguay. (noticias del la Calle Posadas, 14/06/2007)Muchos de los ex tripulantes del barco se fueron a vivir a Villa General Belgrano, en la provincia de Córdoba,Argentina. Uno solo todavía vive en esa localidad.Otro vive en la cuidad de Cordoba. Él y sus camaradas hanaportado una influencia considerable al pueblo, famoso por su estilo alemán.

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Comandantes• Kapitän zur See (Capitán de Navío) Conrad Patzig: 6 de enero de 1936.• Kapitän zur See Walter Warzecha: 2 de octubre de 1937.• Kapitän zur See Hans Langsdorff: 1 de noviembre de 1938.

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hombre que dijo no al Graf Spee )• Aguiar Godiño Carlos, Mayor: Anécdotas de una misión (custodia de los marinos alemanes del Graf Spee y

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República Oriental del Uruguay. Ed. del Centro Militar, Vol. 5 (reimpresión del original), Montevideo(Uruguay), 2002.

• Darnau, Martin: La Aventura del “Graf Spee”: Historia de la batalla del Río de la Plata. Ed. Del Nuevo Mundo,Montevideo (Uruguay), 1989.

• Dau, Heinrich, Kapt.: Unendeckt über die Meere – Die Fahrt der “Altmark” (Oculto por los mares – La travesíadel “Altmark”). Ed. Die Wehrmacht, Berlín (Alemania), 1941. Hay una versión en danés titulada Fra Montevideotil Jössingfjord - "Altmark"s eventyrlige Togt som Ledsageskib for "Graf Spee" (Desde Montevideo hastaJössingfjord – El viaje aventurero del Altmark como acompañante del Graf Spee) de la Editorial Martins,Copenhague (Dinamarca), 1944.

• Dick, Enrique: Tras la estela del Graf Spee. Ed. EDIVERN. Buenos Aires, Argentina, 2005. ISBN987-1084-06-4.

• Dove, Patrick: I was Graf Spee`s prisoner (Fui prisionero a bordo del Graf Spee). Ed. Cherry Tree, Manchester(Gran Bretaña), 1940, y Viking Press, 1956.

• Farrell, F. L.: Surface Raider (Corsario de superficie). Ed. Trojan Publ., Londres (Gran Bretaña) sin indicación deaño.

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• Fieber, Johann: Letzte Fahrt und Flucht aus der Internierung (Última travesía y huida de la internación). Ed. Jahn& Ernst, Hamburgo (Alemania), 1986.

• Fuchs, Hans: Eine Insel im La Plata (Una isla en el Plata). Ed. Hanseatische Verlagsanstalt, Hamburgo(Alemania), 1943.

• Gilbey, Joseph: Langsdorff of the Graf Spee, Prince of Honor. Ed. del Autor, Ontario (Canadá), 1999. La ediciónargentina, Langsdorff del Graf Spee, Príncipe de honor, fue editada por Publicaciones Navales en Buenos Aires(Argentina), 2000 y una segunda edición en 2006.

• Gilbey, Joseph: Kriegsmarine: Admiral Reader`s Navy (Kriegsmarine, la marina del Almirante Raeder). Ed. delAutor, Ontario (Canadá), 2005.

• Grove, Eric J.: The Price of Disobedience (El precio de la desobediencia). Ed. Naval Institute Press, Annapolis,Maryland (EE.UU.), 2000.

• Harmuth, Gerhard, Schwalbe, Georg: El “Graf Spee” en el mar (De Kiel a Punta del Este). Editorial Haz, BuenosAires (Argentina), 1954. Hay una edición más nueva, sin indicación de año, de García Hispan Editores, enGranada (España), y una reciente, de Librería Huemul, Buenos Aires (Argentina), 2005. NB: este libro es laversión traducida por José Novo Cerro de "Raider Spee", donde los autores manifestaban no ser nombrados.

• Lanata, Jorge: Argentinos, tomo 2. Ediciones B, 2003 ISBN 950-15-2259-8• Landsborough Gordon: The battle of the River Plate (La batalla del Río de la Plata). Ed. Panther, Londres (Gran

Bretaña), 1956.• Laurence, Ricardo E.: Desde Wilhelmshaven a Montevideo [4]. Ed. del Autor, Rosario (Argentina), 1992.• Laurence, Ricardo E.: Operativo Graf Spee, Ed. del Autor, Rosario (Argentina), 1996.• Laurence, Ricardo E.: Tripulantes del Graf Spee en tres atrapantes historias. Ed. del Autor, Rosario (Argentina),

2000.• Malmann Showell, Jak P.: The German Navy in World War Two. Naval Institute Press, Annapolis, 1979. ISBN

0-87021-933-2• Millington-Drake, Sir Eugen: El drama del Graf Spee y la batalla del Río de la Plata. Ed. Colombino Hnos.

(Uruguay) 1965, e Instituto de Publicaciones Navales (Argentina), 1966. Se encuentran ediciones en inglés(original) The drama of Graf Spee and the battle of the Plate, Peter Davies, 1964, y en francés, La fin de GrafSpee, Laffont 1968 y J`ai Lu, 1968.

• Pope, Dudley: Graf Spee. Ed. Berkley, Estados Unidos, 1956. Subsisten otras ediciones del original The battle ofthe River Plate o Graf Spee: the life and death of a raider (La batalla del Río de la Plata o Graf Spee: vida ymuerte de un corsario), Londres 1956, en inglés, tanto de Gran Bretaña como de EE. UU.: 1957, 1974, 1977,1987, 1988, 1989, 1990 y 1999. Hay una edición de Berna (Suiza), 1960 y otra holandesa De slag aan de RioPlata. De ondergang van de ‘Graf Spee’ (La batalla en el Río de la Plata. El hundimiento del Graf Spee).

• Powell, Michael: Die Schicksalsfahrt der Graf Spee (La dramática travesía del Graf Spee). Ed. Fackelverlag,Stuttgart (Alemania), 1957. Existen diversas ediciones del original Death in the South Atlantic; the last voyage ofthe Graf Spee (Muerte en el Atlántico Sur: el último viaje del Graf Spee) o The battle of the River Plate, Londres,1956 (Hodder and Stoughton, 224 págs.), 1960, 1973, 1974 y 1975. Encontramos una en holandés De ondergangvan de Graf Spee (El hundimiento del Graf Spee), Utrecht, 1962/63, y en francés, La bataille du Rio de la Plata,Ed. Presses de la Cité, 309 pp., 1957.

• Rasenack, Friedrich Wilhelm: La batalla del Río de la Plata - Ed. Gure, Buenos Aires (Argentina), 1957. Laedición original, Panzerschiff Admiral Graf Spee, fue editada en Alemania por Heyne en 1956. Hay variasediciones en alemán y castellano de los años 1957 (Koehlers), 1977, 1981, 1982 (Heyne), 1985, 1989(Beutelspacher), 1999 y 2000 (Ayer y Hoy).

• Rüppel, Erich: Panzerschiff Admiral Graf Spee - Ed. del autor, Norderstedt (Alemania), 2004.• Schlichter, Andrés José, Spinetto, Julio Ricardo: Historia postal de la tripulación del acorazado Admiral Graf

Spee. Histpost Ediciones, Buenos Aires (Argentina), 1989.• Sierra, Luis de la: La guerra naval en el Atlántico (1939-1945). Junventud, 1974, ISBN 84-261-5715-7.

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• Strabolgi, Lord, RN: The battle of the Plate (La batalla del Plata). Ed. Hutchinson & Co., Londres (Gran Bretaña),1941. Se puede conseguir una versión francesa titulada La bataille du Rio de la Plata et ses suites: la fin ducuirassé de poche allemand Admiral Graf Spee et l'affaire de l'Altmark dans les eaux norvégiennes (La batalla delRío de la Plata y sus consecuencias: el final del acorazado de bolsillo alemán y la cuestión del Altmark en aguasnoruegas). Payot, 1945.

• Wild, Heinrich: Die Spee war mein Schicksal (El Spee fue mi destino). Ed. del Autor, Buenos Aires (Argentina),1989.

• York, Martin: The sinking of the Graf Spee (El hundimiento del Graf Spee). Serie Combat Library Nr. 26, Ed. G.M. Smith Publ., Portsmouth (Gran Bretaña), 1960.

NOVELAS• Harding, Duncan: Sink the Graf Spee (Hundan al Graf Spee). Ed. Library Magna Books, Cornwall (Gran

Bretaña), 1999.• Gril, Etienne: Le repaire du “Graf Spee” (La guarida del Graf Spee). Ed. Collection Marabout, París (Francia),

1945.• Medina Soca, Omar: Tumbas en el Río de la Plata. Ed. del Autor, Puerto de Montevideo (Uruguay), 1969.• Müller, Rudolf (seudónimo de Juan Andrés Cuello Freyre): Graf Spee. Ed. Enrique Signoris, Buenos Aires

(Argentina), 1954.

Véase también• Batalla del Río de la Plata• La batalla del Río de la Plata (película)

Enlaces externos• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre el acorazado Admiral Graf Spee. Commons• Wikisource contiene obras originales de o sobre Carta del capitán de navío Hans Langsdorf al embajador

alemán en Buenos Aires.Wikisource• Grafspee.com [5] (en inglés)• Acorazado Admiral Graf Spee [6] (en inglés)• The Graf Spee Project [7] Sobre la iniciativa de recuperar este buque de guerra de la segunda guerra mundial (en

inglés)• Maritimequest [8] Galería de fotos del Admiral Graf Spee (en inglés).• El águila de Hitler yacía en el río [2] en el diario El País (España).• Sarandí del Yí en Duranzo - Cuartel Paso del Rey - Museo sobre la Batalla del Río de la Plata y el Graf Spee [9]

• LOS ALEMANES EN EL PAIS - Los “spee” en la Argentina, tocados, varados y hundidos [10]

• Admiral Graf Spee [11] Relato histórico sobre su última misión y la Batalla Naval del Río de la Plata.Coordenadas: 34°58′18″S 56°18′4″O

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Referencias[1] http:/ / www. ejercito. mil. uy/ rrpp/ imagenes/ 07museo_yi/ 07fotos. htm[2] http:/ / www. elpais. es/ articulo/ elpdomrpj/ 20060219elpdmgrep_5/ Tes/ reportajes/ aguila/ Hitler/ yacia/ rio[3] http:/ / www. cementeriobritanico. com. uy/[4] http:/ / www. admiralgrafspee. com/ desdewilhelmshavenamontevideo. htm[5] http:/ / www. grafspee. com/[6] http:/ / www. deutschland-class. dk/ admiral_graf_spee/ admiral_graf_spee_menu. html[7] http:/ / www. lummifilm. com/ grafspee/[8] http:/ / www. maritimequest. com/ warship_directory/ germany/ pages/ cruisers/ admiral_graf_spee. htm[9] http:/ / www. ejercito. mil. uy/ rrpp/ paginas/ 07museosarandiyi. htm[10] http:/ / www. rionegro. com. ar/ suple_debates/ 06-01-22/ nota3. php[11] http:/ / www. admiralgrafspee. com/

Fuentes y contribuyentes del artículo 14

Fuentes y contribuyentes del artículoAdmiral Graf Spee  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=42594778  Contribuyentes: ALVHEIM, Airwolf, AldanaN, Alejotheo, Alfredo Etchegaray, Alhen, Angel Matilla,Arístides Herrera Cuntti, Beaire1, Beto29, CommonsDelinker, Conomonzillo, Dangertn, Danielba894, Der Kreole, Dferg, Dodo, Dronkit, Dubstar, Ecemaml, Emitapositiva, Eric, Fedaro,Flap191, Gaijin, Gejotape, Gustronico, J2188a, La Maga, Lecuona, MILO, Mampato, Manuel González Olaechea y Franco, Mar Dulce, MarianoPR, Meineriedgard, Melafo, Nellorolleri,Netito777, Octavio, Patricio.lorente, Petronas, Pmontaldo, Pthomas, RedTony, Ricardolaurence, Rondador, Shonen Bat, Superzerocool, Takashi kurita, Tano4595, Troopermaiden, 70 edicionesanónimas

Fuentes de imagen, Licencias y contribuyentesArchivo:Graf Spee at Spithead.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Graf_Spee_at_Spithead.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: Royal Navy officialphotographerArchivo:War Ensign of Germany 1938-1945.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:War_Ensign_of_Germany_1938-1945.svg  Licencia: desconocido  Contribuyentes:Anime Addict AA, Chaddy, Covi, Davepape, Denniss, F l a n k e r, Foundert, Fry1989, Gleb Borisov, Herbythyme, Lord Leatherface, Madden, Mattes, R-41, Rave, Sahapon-krit hellokitty,Skipjack, 9 ediciones anónimasArchivo:Graf Spee telémetro 01.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Graf_Spee_telémetro_01.jpg  Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike 2.5 Contribuyentes: Rcbutcher, Tano4595Archivo:HMSO Graf Spee cruise.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:HMSO_Graf_Spee_cruise.jpg  Licencia: desconocido  Contribuyentes: Albedo-ukr, Los688,Octavio LArchivo:Admiral_Graf_Spee_model.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Admiral_Graf_Spee_model.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: MampatoArchivo:DKM Admiral Graf Spee.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:DKM_Admiral_Graf_Spee.jpg  Licencia: desconocido  Contribuyentes: Orginal link:http://www.iwmcollections.org.uk/media/images/Photographs/Image/A_000002.jpgArchivo:Graf Spee museo 01.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Graf_Spee_museo_01.jpg  Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike 2.5 Contribuyentes: Tano4595, 2 ediciones anónimasArchivo:Wgraf spee 01.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Wgraf_spee_01.jpg  Licencia: Creative Commons Attribution 2.5  Contribuyentes: Fedaro, Tano4595, 2ediciones anónimasArchivo:Commons-logo.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Commons-logo.svg  Licencia: logo  Contribuyentes: User:3247, User:GruntArchivo:Wikisource-logo.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Wikisource-logo.svg  Licencia: logo  Contribuyentes: Nicholas Moreau

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