Las 69 directricesdel traileroNadie escarmienta en cabeza ajena…

(I)

Los foreros de Motostrail.com hemos creado colectivamente un postque me parece bastante simpático, lleno de sentido común y experien-cia trailera. Me permito traerlo a la revista para que lo disfruteis tantocomo nosotros todos los socios de la Mutua. Espero que os guste.

DE LA 1 A LA 35: COMO RAYAR UNAMOTO Y DISFRUTAR CON ELLO

1. Todos y cada uno de los colectivosmoteros intentarán convencerte de queuna trail es un armario en el campo, yun estorbo en la carretera. Tú, ni caso.

2. Todos y cada uno de los que hablencontigo de tu moto te dirán que nometas la moto por campo ni loco. Lomismo, tú, ni caso.

3. El GPS es la mejor manera de saberexactamente en qué punto del bosquete has perdido. Desconfía del dichosoaparatito por norma.

4. El camino mas corto entre tu casa ytu taller es un; “Pues yo creo que porahí paso de sobra....”.

5. Esa norma general de: en caso deduda, ¡gas!... hay una ocasión en la queno funciona: ¡cuando te ha entrado la

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Al buen trailero le gusta el barro

Por qué dejar a la mascota en casa, si la puedes llevar contigo.

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reserva y no has girado el grifo, o cuan-do definitivamente te quedas sin gaso-fa! No lo olvides... rellenar bien el depó-sito, quiero decir.

6. La primera güalla que te metas porcampo será la causante de tu primerahernia discal...al intentar levantar la moto.

7. El primer rayajo en los plásticos de tumoto te dolerán como si te llegasen alcorazón, no así sucederá a partir de ladécima ost** y progresivas en las queincluso fardarás de cicatrices, “por quetú sí llevas la trail por campo”.

8. Los bordillos de la acera en la quepiensas aparcar ya no serán bordillos, apartir de ahora son trialeras facilonas...

9. El camino de vuelta a casa del traba-jo/clase/asuntos diversos ahora tam-bién incluye pistas de tierra...

10. A partir de ahora querrás conducirde pie aunque vayas por ciudad, sidecides hacerlo, no te extrañe que lagente te mire como flipado,especial-mente los que viajan en autobús, porver a un tio a su altura circulando a 80...

11. Aunque chupes rueda de R y endu-ros, no pretendas pillarles apurando lafrenada: en el primer caso no llevas unamarzocchi invertida con brembo serieoro de 360 mm ni calzas battlax y en elsegundo calces lo que calces, las iner-cias son las inercias..

12. Nunca decidas bajar por donde nohas podido continuar subiendo. Si, lojodido llega ahora.

13. En caminos, piensa que detrás deesa curva puede haber uno igual que túcirculando en sentido contrario.

14. Los charcos que encuentras no tie-nen porque ser lisos ni tener solo unpalmo de profundidad.

15. Recuerda que acabas de pisar arci-lla antes de llegar a la primera curvasobre asfalto.

16. No vale el “con la gasofa que llevo,ya llego” ni el “no creo que hoy vaya apinchar”

17. Te encuentras una rodera a un ladodel camino (y tú vas por el contrario), ypiensas “que me cuelo, que me cue-lo...”: TE CUELAS FIJO

18. De ese grupo de ovejas al lado delcamino por el que circulas SIEMPREcruzará alguna despistada justo cuandovayas a pasar!

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Molinos del siglo XXI.

Reagrupamiento después de un tramo.

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Un año más, la Llotja de SilsAlgo más que chatarra en ventaMientras la mayoría de aficionados a las motos –que nomotociclistas necesariamente– estaban viendo lascarreras de Mugello desde el sofá de casa –eso de coger

la moto para ir a ver carreras solo suele hacerse paraJerez– otro sector más raro disfrutaba en Sils de darvueltas entre hierro viejo, restaurado o por restaurar.

Esta sección no ha pretendido nuncaser un reflejo de la actualidad que serespira en el mundo de la “moto clási-ca”, pero no puedo dejar pasar la oca-sión de hablar de la Llotja de Sils. Unode los mercadillos pioneros en esteambiente celebró su vigesimo novenaedición el primer fin de semana dejunio. La primera fue en 1978, despuésde que sus promotores se animaran al

visitar la Bourse de Auterribe, cerca deToulouse, en 1976.

Considerado referencia en el sector,reúne expositores y visitantes de toda lageografía española y parte del extranje-ro. Comprender los motivos por los quealguien recorre –por ejemplo– un míni-mo de 400 km para comprar un par deamortiguadores oxidados puede serrealmente difícil, pero Sils es un buenlugar para intentarlo, si tienes curiosi-dad por descubrirlos.

De entrada, si tu intención es solo obser-var, ya es interesante que la entrada sealibre. Muchos otros mercadillos o salo-nes –así, más de moqueta– ya te cobransolo por acceder a ellos. Como se veque las tarifas para expositores tambiénson buenas, siempre ha tenido fama deser un lugar donde puedes encontrar

precios razonables. ¿Sigue siendo cier-to? Supongo que no queda más opciónque visitar otros para poder comparar...

La cuestión es que yo me acerqué a verqué había por allí, de visita, a curiosear.No tenía intención de comprar nada.“Chatarra” ya tengo bastante y paraotra moto no es el momento. Así quevamos a ver:

PUEDES BUSCAR MOTOS...

Si quieres una moto entera tienes paraelegir. Desde un modesto ciclomotorPuch a 150 euros hasta una espectacu-lar Indian con sidecar –impecablementerestaurada, de la que no me atreví ni apreguntar el precio– había de todo. Delas Ossas, Bultacos y Montesas de calleo competición que tradicionalmente handominado nuestro mercado se está

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Este año acudieron 292 expositores des-de Alemania, Bélgica, Francia, Holanda,España, Italia y Portugal.Se pusieron a la venta cerca de 400motos y 53 automóviles.Visitaron la Llotja unas 15.000 personas alo largo del fin de semana.El recinto ocupó un total de 28.500 m2

ALGUNOS DATOS

Dos bellezas con motor en V a punto para rodar…

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pasando cada vez más –o eso parece aun simple observador como yo– a ofre-cer motos inglesas, francesas de losaños 30 o 40, o determinadas japone-sas de los 70. Los especialistas de aquívan a buscarlas más allá de nuestrasfronteras, con lo que siempre nos toca-rá pagar más que un italiano o un ingléspara comprar la misma moto. En fin. Meimpresionó descubrir una modesta peroreluciente y rejuvenecida KZ 400 a másde 5.000 euros… buff, y eso que no esun modelo especialmente emblemático.

RECAMBIOS...

Si lo que buscas son recambios oaccesorios, la oferta también es amplia.Para modelos comunes –de nuevo lastres marcas españolas por excelencia,así como Vespa o Guzzi Hispania, porejemplo– se están refabricando grancantidad de repuestos. Y allí están losexpositores para mostrarlos. Pero lointeresante es remirar entre hierros dis-persos y mezclados que no se sabe

muy bien de qué modelo son, para bus-car esa pieza que –supongo– alguiennecesitará para la restauración de supreciada máquina. Realmente pareceun misterio que algún aficionadoencuentre ahí eso que busca.

También puede darse el caso de nobuscar nada concreto, que nos llegue lainspiración al ver una cúpula de carena-do a lo seventies y decidamos adaptarlaa nuestra naked actual, que casualmen-te también tiene el faro redondo...

O TODO LO DEMÁS

...y no os preocupéis si no os llega lamotivación –o el dinero– para compraralgo que un día fue una moto, allíencontraréis también productos mila-grosos para recuperar el brillo originalde metales, plásticos y pinturas quepodéis aplicar a vuestra montura dehoy. Si no necesita esos cuidados,siempre está el recurso de quedarse

alguna chuchería en forma de revistaantigua, camiseta, parche o cualquierotro objeto; por no hablar de coches,tractores o bicicletas que también seofertan. Por cierto, yo esta vez solo trajeunas fotos para este reportaje.

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Además del mercadillo, es una buenaocasión para visitar la “Col·lecció d’Au-tomòbils Salvador Claret”, sito en lamisma localidad. Ctra N-II km 698 en laprovincia de Girona. La entrada cuesta3 euros.

Cada año se organiza una exposicióndedicada al mundo de la automociónen la Sala de Exposiciones del Ayunta-miento durante la semana anterior yposterior. Un autobús gratuito se encar-ga de conectar el Museo con la Llotja,parando en la Sala de Exposiciones.

OTRAS ACTIVIDADES

…o conformarte con un viejo Vespino. ¿Te atreves a acabar esta Ducati?

¡¡¡A la búsqueda del depósito ideal!!! Te las puedes llevar de tres en tres…

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Aire, agua y… aceite?Los sistemas de refrigeración posibilitan el óptimofuncionamiento de la moto

No descubro nada nuevo si os digoque el motor de una moto, igual queel de una nevera, se calienta durantesu funcionamiento. Este calentamien-to es debido en parte a la energíaliberada debido a la fricción entre suspiezas, y en parte al calentamientosufrido en la cámara de combustióndebido al tiempo de explosión. Unmotor es capaz de ofrecernos lomejor de sí mismo en todo el rangode revoluciones a una determinadatemperatura del motor. En el fondo esigual que el ser humano: funcionamosa 36ºC, si estamos a 37,5ºC funciona-mos mal pero funcionamos, y a 39ºCya no somos capaces ni de pestañe-ar. Pues con el motor de una motopasa lo mismo, pero como no sudan,ni sacan la lengua y jadean como losperros, se han dotado a lo largo de lahistoria de varios sistemas de refrige-ración para mantener la temperaturaóptima de funcionamiento.

Motor refrigerado por aire

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Los sistemas de refrigeración másconocidos son tres: refrigeración poraire, agua y aceite. Cabe decir que losmas utilizados son los de aire y agua,dejando el de aceite (conocido mundial-mente gracias a los motores SACS deSuzuki) un poco apartado.

AIRE

Los motores refrigerados por aire sue-len tener una especie de aletas en elcilindro y culata. Estas aletas, cuyamisión es ampliar la superficie de con-tacto del motor con el aire lo máximoposible (convección), canalizan el aireque encuentran en su camino, haciendoque el motor baje su temperatura o lamantenga constante. Las aletas suelenir pintadas de color negro para facilitarla refrigeración.

En motores de scooter como Lambrettao Vespa, el aire se canaliza gracias a unvolante con palas, que fuerza el airemediante una tobera hasta el cilindro.Iluminados aquellos que quitaron latapa del volante y arrancaron su moto,no os sonrojéis: los cilindros y pistonesde esas máquinas son baratos!

El principal inconveniente de los moto-res refrigerados por aire es precisamen-te que no se puede controlar la tempe-ratura ideal. Si hace demasiado frío, elmotor no llegará a calentarse hasta sutemperatura, pero si por el contrariohace mucho calor (por lo tanto el aire escaliente) o se tiene el motor al ralentídurante mucho rato, corremos el peligrode un sobrecalentamiento. No se reco-mienda tener el motor a ralentí mas de 5minutos!

Obviamente los motores “modernos”refrigerados por aire equipan sistemasde protección para que eso no ocurra, uocurra menos, aunque estos motoresactualmente siempre van ligados a lagama más económica de las marcas.

¿Qué ocurre si se sobrecalienta unmotor? Algunas piezas pueden empe-zar a debilitarse o deformarse y esosiempre es sinónimo de avería.

AGUA

Los motores refrigerados por agua sonmucho más eficientes que los de airedebido a que superan con éxito el pun-to flaco de los de aire: se puede contro-lar el rango de temperatura para un fun-cionamiento óptimo del motor confacilidad.

>> técnica

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El sistema de funcionamiento es senci-llo y se utiliza agua destilada mezcladacon anticongelante para prevenir que eninvierno el agua se congele y rompa losconductos y tuberías de refrigeración, yevitar el oxido y la corrosión en el inte-rior de los conductos.

Los motores refrigerados por agua sonfácilmente distinguibles de los de airedebido a que carecen de aletas en elbloque de cilindro(s). También son fácil-mente identificables porque montanuno o más radiadores habitualmente enla zona delantera de la moto, aunquealgunos modelos como la Honda SP-2los monta en los laterales y la BenelliTornado bajo el colín…

Su funcionamiento es relativamentesencillo. El circuito de refrigeración tieneque estar completamente lleno de líqui-do refrigerante. La bomba de agua (13)se alimenta del radiador (1). Dicha bom-ba, alimenta las tuberías y conductosdel bloque de cilindro y culata (9 y 10) yal enfriador de aceite (7). El termostato(11) impide que el agua circule de nuevohasta el radiador siempre que no supereuna temperatura determinada por elfabricante. Cuando el líquido llega a esadeterminada temperatura, el termostatodeja paso libre hacia el radiador, dondepasando a través de sus conductosinternos y gracias a la acción de airesobre él, el líquido refrigerante disminu-ye su temperatura y vuelve a entrar enel conducto de la bomba de agua.

Por otro lado, el líquido que ha ido haciael enfriador de aceite (7) disminuye latemperatura del aceite del circuito delubricación. Es importante que el aceitetambién se mantenga a una cierta tem-

peratura para no perder sus propieda-des de lubricación y, además, para ayu-dar a la refrigeración del motor.

El agua caliente procedente del enfria-dor de aceite sale hacia el radiador (1) através del conducto (8).

Cuando el líquido se calienta sueleexpandirse, es por ello que si el circuitoestuviese cerrado correría peligro dedesbordarse. Así que se dota al sistemade un depósito de expansión (5) que vaconectado al tapón del radiador (3).Cuando el líquido se expande, el tapóndel radiador, mediante el uso de un parde válvulas, deja pasar parte del líquidodel sistema a través del conducto (4)hacia el depósito de expansión cuandose supera una cierta presión. Tan prontocomo el sistema se recupera y necesitalíquido, parte del líquido del depósito deexpansión pasa hacia el circuito derefrigeración.

En el caso de que dicho depósito se lle-nase por completo, dispone de un tubode “alivio” (6) que tira, literalmentehablando, el agua al suelo…

Para finalizar, en los casos de circula-ción con tráfico denso o tener el motora ralentí, el radiador consta de un venti-

lador para forzar la refrigeración auto-máticamente.

Lógicamente, un motor refrigerado poragua tiene más piezas que uno de aire, yconsecuentemente estas piezas puedenestropearse. Lo más habitual es encon-trar un termostato defectuoso (bien que-da totalmente abierto y el motor nuncallega a calentarse, o bien queda cerradoy el motor se sobrecalienta), un tapón deradiador cuya membrana no funciona (siqueda cerrada tendremos un sistemacon sobrepresión, y si queda abiertapodría hervir el líquido) y en el peor delos casos, se puede estropear la bombade agua, caso en el que NO correríalíquido por el circuito cerrado (sobreca-lentamiento del motor).

El mantenimiento del sistema es senci-llo y barato, ya que consta de cambiarel líquido refrigerante de todo el sistemacada dos años, y mantener siempre anivel el depósito de expansión. En elcaso de que las aletillas del radiador sedeformen debido al uso y al impacto depiedras y fauna varia, pueden endere-zarse con un destornillador plano fino yuna sobredosis de paciencia.

Quieres saber más?Visita www.gassattack.com

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Agua caliente

Agua refrigerada

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¿Cuándo tenemos que pasar la ITV?Para computar los plazos, la antigüedaddel vehículo se considera desde lafecha de matriculación que aparece enel Permiso de Circulación. Hay quetener en cuenta que, aunque en la eti-queta adhesiva, que indica la fecha enque tenemos que pasar la próxima ins-pección, sólo aparezca el mes y el año,tenemos que saber que si sobrepasa-mos el día de matriculación, podemosser sancionados con una multa quepuede oscilar según la gravedad queentrañe. Además de la sanción, el agen-te puede retirarnos el Permiso de Circu-lación hasta que pasemos la correspon-diente revisión. Las motos, antes teníanque pasar la primera revisión a los 5años de su matriculación y las siguien-tes de manera bienal, pero en la actuali-dad han de pasarla a los 4 años de sumatriculación no habiendo cambiado

las siguientes revisiones que se haráncon una periodicidad bienal.

DÓNDE TENEMOS QUE PASARLA ITV

Podemos pasar la ITV en cualquierestación oficial dependiente de la Admi-nistración o en las concesionarias ocolaboradoras establecidas en el terri-torio español, independientemente denuestro lugar de residencia o de dóndehayamos matriculado nuestra motoci-cleta. Así pues, si nos encontramos deviaje por la península y nos damoscuenta de que se nos va a caducar laITV, la podemos pasar en la primeraestación que nos encontremos. Ademásdesde el punto de vista de las “pelas”,es interesante saber que cada autono-mía tiene las competencias en materiade inspección y, por tanto, establece latarifa correspondiente, por lo que nos

encontraremos con que los precios delas ITV de unas autonomías a otras noson necesariamente los mismos.

VAMOS A PASAR LA ITVDE NUESTRA MOTO

Seguro que todos hemos pasado masde una ITV de nuestras motos y sabe-mos trucos, truquillos, apaños y demásasignaturas de la gramática parda denuestro país para “engañar” al “técni-co”. También estoy seguro de quetodos tenemos algún amigo que se hatropezado con algún “técnico” que sin“mala fe” por su parte, y “creyendorecordar“ alguna ley, reglamento o vayausted a saber qué, le ha puesto faltagrave, por ejemplo, por haber cambiadoel “ancho de vías” de la moto (esto hede reconocer que hay que tener un parde coj… para decirlo, pero haberloshaylos). Partiendo de la hipótesis de

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Vamos a la ITVCuando nuestra moto tiene que pasar un examen

La ITV nació en 1985 para adaptarse a lo establecido por laComunidad Europea por lo que, a partir de entonces, esobligatorio que todos los automóviles matriculados en elterritorio español se sometan a una inspección técnica deforma periódica para verificar su estado. El objetivo es eli-

minar en lo posible el riesgo de accidente y contribuir auna mayor seguridad vial y a una mejor calidad del medioambiente. Las motos también tienen que pasarla. Y nues-tra seguridad también va en ello.

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que “tol mundo e weno” y que nuestraquerida moto la tenemos de serie al100 % (10.000 si las matemáticas nome fallan) o totalmente homologadas yanotadas en la Tarjeta de InspecciónTécnica las Reformas de Importanciaque podamos haber realizado en él, voya intentar describir cómo podría ser unaITV tipo para motos.

PASANDO LA ITV

Para pasar la ITV deberemos llevar apar-te de nuestra querida moto, los origina-les de la Tarjeta de Inspección Técnica yel Permiso de Circulación que presenta-remos en el centro de inspección.

Cuando nos llegue el turno, lo primeroque hará el técnico es identificar nues-tra moto, comprobando que su marca,tipo, número de bastidor y matrículacoincidan con los datos que aparecenen su documentación.

A su vez, revisará el estado y existenciade la placa de matrícula, guardabarros yespejos retrovisores.

El técnico verificará la alineación de lasluces de largo y corto alcance, y laintensidad e inclinación del haz lumino-so. Además, comprobará el correctofuncionamiento de las restantes indica-ciones luminosas y de señalización.

Una vez terminado el tema luces, letoca el turno al estado de los frenos deambos ejes. Aquí es donde alguno seva a acojo… un poco, ya que en lainmensa mayoría de las estaciones deinspección no disponen de frenómetro

acondicionado para ser usado conmotos (si no habéis pasado nunca unaITV y vuestra moto es alta y pesadacuando llegue este momento es posibleque os acordéis de los antepasados delque os dice que tenéis que meter lamoto ahí), así que con la ayuda de unfrenómetro de rodillos para vehículos decuatro ruedas comprobará la frenada denuestra amada moto en cada uno desus ejes (tened especial cuidado a lahora de comprobar la frenada delante-ra).

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Las motos, en la actualidad han depasar la ITV a los 4 años de su matri-culación y las siguientes revisionesse harán con una periodicidad bienal.

Toma de datos por técnicos de ITV.

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Finalmente el técnico verificará el basti-dor, el depósito de combustible, el líqui-do de frenos, el tubo de escape, latransmisión, posibles pérdidas de acei-te, deterioro de componentes mecáni-cos, nivel de ruidos, emisión de gasescontaminantes y, por último, las dimen-siones y el estado de desgaste de losneumáticos. Hay que reseñar quetodos los neumáticos tienen unos avi-sadores en su dibujo, y una vez queestos se encuentran al ras de la goma,nos indican que es hora de sustituirlos.

ESPERANDO LAS CALIFICACIONES

Si hemos sido “buenos” chicos y todoha ido bien, la inspección será favora-ble; así que nos darán un diploma

(informe), nos sellarán la Tarjeta de Ins-pección Técnica y nos darán una pega-tina para pegarla en el cristal del cochepor el interior. Sí, ya sé que llevamosuna moto, pero parece que el que da laspegatinas no lo sabe, así que es lo quenos suelen dar, para que lo guardemoscon la documentación. Aunque la leyobliga a pegarla en el vehículo no eshabitual ser sancionado por no cumpliresta norma, siempre y cuando el restode papeles esté en regla. Me ha dichouna bruja que existen pegatinas exterio-res para moto, pero yo no he visto nun-ca ninguna (¿será una leyenda urba-na?).

Si hemos sido buenos, pero hemostenido algún borrón tonto y fácilmente

subsanable en el examen, la inspec-ción será favorable con defecto leve.El proceso será el mismo que en el casode que la inspección sea favorable. Ladiferencia es que en el informe se reco-mienda subsanar el defecto en el menortiempo posible, aunque no nos van amultar por no solucionarlo.

Si hemos sido malos y tenemos masdefectos que Cuasimodo participandoen un concurso de misses, en estecaso, la inspección será desfavorable;el órgano inspector retendrá nuestraTarjeta de Inspección Técnica. De estemodo, nuestra moto queda inhabilitadapara circular, a excepción del traslado altaller y el regreso a la ITV. El plazo parasubsanar el problema es de dos meses,aunque si presentamos la moto en elcentro inspector con el problema solu-cionado en un período de 15 días nosahorramos el pago de un 70 por cientodel coste total de la revisión. Si transcu-rridos dos meses no presentamos lamoto a la revisión, la entidad que retuvonuestra tarjeta de ITV la remitirá a laJefatura Provincial de Tráfico para quele den de baja.

Y por último, si en el examen hemossido tan malos que nos han tenido quedecir que se trataba de acertar y no de

>> homologación

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en la mayoría de las estaciones no dis-ponen de frenómetro acondicionadopara ser usado con motos

Chapa completa. Chapa incompleta. Puedes tener muchos problemas.

Medición de las diferentes cotas.

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fallar, la inspección será negativa. Esosignifica que las deficiencias encontra-das en nuestra moto son muy graves ypor tanto constituyen un peligro paranosotros mismos y los demás usuariosde la vía pública. Al igual que en el casoanterior, la estación de ITV retendrá laTarjeta de Inspección siendo el plazomáximo para subsanarlo de dos meses.El traslado de la moto desde la estaciónhasta el taller se realizará por mediosajenos a la propia moto.

CONSIDERACIONES FINALES

Tenemos que saber que:

Podemos realizar la segunda inspec-ción previa petición del titular y cuandoexistan razones que lo justifiquen enotra estación de inspección diferente ala primera.

Si incumplimos el plazo de dos mesespara pasar esta segunda revisión y laJefatura de Tráfico da de baja la moto,podemos solicitar su rehabilitación, en

cuyo caso, deberemos pasar la ITVcompleta.

Si no utilizamos el vehículo y queremoseximirnos de la obligatoriedad de pasarla ITV, tenemos la opción de solicitar labaja temporal en Tráfico.

Un agente de la autoridad puede mul-tarnos si: no pasamos la ITV en el plazoestablecido; no llevamos el último infor-me favorable; circulamos con el informenegativo; y no llevamos el adhesivo de

la ITV –aunque no es habitual esta san-ción en nuestro caso (moto)–.

Es sabido que el verano es la fecha delaño en el que se venden mas motos,por lo que es también la fecha en la quemas motos se matriculan, así que serála época en que mas motos tengan quepresentarse a este examen… Verdadque lo vamos a aprobar con nota.

Nos vemos en la carretera. V´s.+ info: homologacion@mutuamotera.es

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“el verano… será la época en quemas motos tengan que presentarse aeste examen…”

Medición de altura máxima.

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Festival de Fin de Curso, ocasión ideal para la implantación de la educación vial.

Mi cuento de hoy comienza con “éraseuna vez…” y sigue hablando de unmontón de niños que estaban ensayan-do una obra de teatro para un festival.La peculiaridad es que los niños queensayan son eternos niños grandes alos que llamamos discapacitados por-que no sabemos cómo entendernoscon ellos, y la obra de teatro que prepa-ran tiene que ver con la educación vial.

Y es que la DGT lleva ya hechas sieteconvocatorias de concursos de teatrocomo medio para implantar la Educa-ción Vial dentro de los programas edu-cativos y formativos del colectivo depersonas con algún tipo de minusvalíafísica, psíquica o sensorial.

Como son muchas las maneras en quese puede enseñar vialidad en las escue-las, la DGT ha pensado que el poderdidáctico del teatro podría servir comomedio para enseñar a estos niños gran-

des a defenderse y manejarse dentrodel mundo en el que se mueven; porqueellos también deben aprender cómofunciona el tráfico. Los colegios quehan participado en esta iniciativa a tra-vés de los años han sido muchos yestán repartidos por toda la geografía:el Colegio de Educación Especial“Infanta Elena” de Cuenca, el CEE deMelilla; el Centro Sociocultural de Fingoí(Lugo); El CEE María Montessori deCórdoba que además nos ha prestadolas fotos para que ilustremos el reporta-je, y un larguísimo etc.Para poder participar en este concur-so, los profesores responsables delproyecto tienen que presentar unguión original o adaptado de una obra,ensayar y representarla con los alum-

nos. Después, la DGT decidirá quiénesde los participantes tienen más méritoy ganan los 1000 euros del premio (para el colegio) y el viaje con los alum-nos a algún lugar de la península. Osea, una miseria en comparación contodo el trabajo que ponen. Se ve que aestos compañeros les mueve la ilu-sión, que son unos profesionales yademás tienen vocación de mártires,porque si no nos hacen caso en nues-tros hogares nuestros hijos que sonuno, dos, tres… ¿os imagináis poneren escena una obra de teatro condoce chavales? ¿y que el tema sea laEducación Vial? A mi me parece delocos.

Habitualmente las campañas de Educa-ción Vial,-las que hacemos en la AMM,las que hace regularmente la PolicíaLocal , Mapfre, etc-, las dedicamos aestudiantes del sistema reglado que secansan de oírnos repetir siempre lo mis-

>> educación vial

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Festival de Fin de CursoHola. Ya estoy de vacaciones porque para la educa-ción vial terminó el curso allá por el veinte de junio,y como lo hemos hecho muy bien, no nos quedanpendientes para septiembre. Bromas aparte, el artí-

culo de hoy quiere ser un homenaje a unas fiestasespeciales de fin de curso que tratan la educaciónvial y que ha habido en distintos lugares de la penín-sula.

Aprender es un derecho de todoslos niños y la educación vial debellegar a todos.

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mo. Algo debemos estar haciendo malen la forma de educar si después de lacantidad de esfuerzo y tiempo invertidosen enseñarles a ponerse el cinturón o acruzar la calle correctamente, estosniños abandonan en la adolescencia loaprendido como si fuera la peste, pormás que lo hayamos machacado, insis-tiendo: sin el casco no vas a ningunaparte; se cruza en verde; si bebes noconduzcas.

Sin embargo dejamos a un lado en lascampañas de prevención y educaciónvial a los niños con necesidades educa-tivas especiales que nos necesitan deverdad, y no olvidarán con los años loque aprenden porque su tiempo es dife-rente. Ellos SÍ respetan las normas decomportamiento vial que les enseñamosy que son fundamentales para su auto-nomía y su seguridad; para ellos es paralos que la campaña de teatro de la DGTes indispensable. Bravo por la idea ypor la valentía y la entrega de quienes lahan sabido llevar a cabo.

Porque aprender es un derecho detodos los niños y la educación vial debellegar a todos, un saludo en V por quie-nes apuestan en firme por estos chava-les, y mi reconocimiento sincero.

Lo malo de darle vueltas a las cosases que me quedo con ganas de quereflexionemos una vez más sobrenuestra manera de ser: si hasta laDGT, tan insensible a nuestros ojos, havisto que los niños necesitados deespecial protección son importantes,un elemento más de la realidad diariadel tráfico, y les dedican una campa-ña; si delante de nosotros suben ybajan a diario de los autobuses quelos llevan al colegio, si comprobamosque son los que cruzan siempre por elsemáforo y en verde, si los vemos dela mano de sus padres o amarradospor el cinturón en sus sillitas ¿ por quéno somos más sensibles con ellos?¿más respetuosos? ¿podemos ser unpoquito más generosos? ¿ podemosrespetarles las plazas de aparcamien-to? ¿somos capaces de valorar lagrandeza de un festival de fin de cursoque consigue disfrazarlos de semáfo-ros y señales para que aprendan loque nosotros hemos aprendido en loslibros y no hemos entendido?

Me parece que la Administración, conmayúsculas, está haciendo las cosasdemasiado despacio para facilitar laintegración vial de todos los ciudada-nos, que es uno de los objetivos queaparecen en los programas deAyuntamientos, Diputaciones, Juntas,Consellerías y demás. Debe ser quequeda bien, pero la experiencia diarianos demuestra que son los primerosen permitir que se levanten barrerasarquitectónicas en las calles con lasque se impide que todos nos poda-mos mover con comodidad. ¿ Paraqué fomentar la educación vial en

niños con necesidades especiales deatención, si a quien les toca atender-los, los pasa por alto?

Ellas, las Administraciones, hacenpoco; pero además, nosotros, cuandoaparcamos en un rebaje de la acera,en un paso de cebra, delante de laparada del autobús, sabemos quemolestamos y que habrá alguien quetendrá problemas para cruzar la calleporque nuestro vehículo está enmedio. No pensamos en la señora quearrastra el carrito, en el señor de lasmuletas, en el anciano de reducidamovilidad, en la silla de ruedas… ybuscamos la excusa del tiempo – esun minuto- o le echamos la culpa alAyuntamiento “tienen que crear másplazas de aparcamiento; así nos obli-gan a aparcar en cualquier sitio”.Pero no lo hacemos con mala inten-ción; es sólo que no nos ponemos enla piel de quien necesite esa adapta-ción de las aceras, y si pensásemosun poco nos daríamos cuenta de queEl Ayuntamiento no tiene la culpa deque NOSOTROS no respetemos laseñalización vial. El Concejal de movi-lidad urbana que asuma que hay queponer semáforos acústicos para cie-gos, o allanar las aceras en los cruces.Cada cual tiene su responsabilidad;pero nosotros asumamos la nuestra ydemos otra vuelta a la manzana.

¡Hay que ver! con lo rápido que apren-den los niños discapacitados en unaobra de teatro cómo de vulnerablesson en el tráfico diario y que hay queser respetuosos, y lo que nos cuestaaprenderlo a nosotros.

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Dándole vueltasal festivalNo lo hacemos con mala intención, lo que sucede es que nonos ponemos en la piel de los otros.

Cartel de convocatoria un concursoinfantil de teatro.

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