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AÑO 16 – Nº 63 - Febrero - 2017

ÓRGANO DE PRENSA Y DIFUSIÓN DE LA ASOCIACIÓN VETERANOS DE GUERRA DE MALVINAS (AVEGUEMA)

Asociación Civil sin fi nes de lucro. Pers. Jurídica Nº 805/2002Tel. / Fax: (011) [email protected]

Yapeyú, Corrientes, este monumento fue inaugurado en 1982 en home-naje a los caídos en la Guerra de Malvinas. Simboliza la ausencia de los caídos y la soberanía argentina ausente en las islas. En las placas

de bronce se detallan los nombres de los caídos.

03 10 11 13 15 19 25 27 31

Ejército

Fuerza Aérea

Legales Armada

Radios

InterfuerzasCrónica

VGM de Mar Chiquita

AVEGUEMA

La Gaceta Malvinense - Año XVI - Nº 63 - Febrero de 2017 EDITORIAL

Propietario:Asociación Veteranos de Guerra de Malvinas

Personería Jurídica Nº 805/2002

La Gaceta MalvinenseTitulo y marca Nº 1954.110 (INPI)

Prop. Intel. Nº 5277640

Director:CNIM VGM (R) Oscar H. OULTON

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Correo de LectoresCecilia SEFFINO y

Samantha Anahí CARDINALE

EditorAsociación de

Veteranos de Guerra de MalvinasUruguay 654, Piso 4º Of. 403 (1015) - CABA

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Perú 555 CABA (1068)e-mail: [email protected]

Las opiniones vertidas en artículos firmados son de exclusiva responsabilidad de sus autores.

Sergio FernándezGeneral de Brigada VGM (R)Presidente de AVEGUEMA

EDITORIAL

Malvinas 35 Aniversario

co que está en nuestras manos, en nuestro recuerdo de lo vivido, debemos difundirlo hacia un público ávido de conocimiento. Lo que los jóvenes y nuestros contempo-ráneos valoran las palabras de un veterano cuando son veraces, honestas, sentidas, excede la mayoría de las veces lo que un corazón bien templado puede esperar de otros argentinos.

Por otra parte, sosteniendo clara e inteligentemente la reivindicación de la soberanía sobre los archipiélagos australes y sobre sus espacios marítimos circundantes, la tarea de intercambio fructífero de experiencias con los veteranos británicos y con los isleños, es, con ser la más difícil, la tarea que en cada acción, nos va a permitir acer-carnos cada día hacia el objetivo deseado. Tratándonos con respeto y educación. Convenciendo. Actuando con habilidad, claridad de objetivos y de ideas, con iniciativa y decisión. De igual a igual. Acercando distancias. Dis-cutiendo con argumentos irrebatibles. Reclamando todo aquello que nos corresponde. Desde el reconocimiento histórico por lo que combatimos, hasta las diferencias que nos separan y la discusión seria del interés perma-nente de la soberanía.

Como Asociación hemos recorrido un ya largo cami-no institucional, que ha sido importante y que ha actuado muchas veces como contención para muchos veteranos, como difusora de la Historia y como protagonistas de hechos más o menos significativos para la Argentina y para la relación con la otra parte en conflicto.

Convertir el conflicto en cooperación, alcanzando el objetivo final de la soberanía sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sándwich del Sur y sus espacios circundantes, es tarea de los gobiernos argentinos.

A nosotros, veteranos, nos cabe la responsabilidad de apoyar, por todos los medios y caminos, el logro de ese objetivo por el que tanto luchamos y por el que tantos dieron su vida!

¡Qué este 35º aniversario sea de esperanza y acción!

¡Un fuerte abrazo malvinero!

Con legítimo orgullo de veteranos vemos el amane-cer de este nuevo 2 de abril. Se cumplen 35 años de la Guerra de Malvinas. Más allá de cualquier consideración política o estratégica... Una guerra en la que combatimos poniendo en juego lo mejor de nosotros y, naturalmente nuestra vida misma en riesgo.

Haber quedado para siempre en las Islas o en el Mar Argentino o haber regresado con heridas del cuerpo o del alma, fue una alternativa que las más de las veces escaparon a nuestras decisiones y que sólo fue conocida por Dios. Los que hemos vuelto tenemos la obligación moral de mantener vivo el recuerdo de nuestros caídos. De los héroes que dieron su vida por la Patria. Por cada uno de nosotros, sus camaradas y conciudadanos. Re-cordar a nuestros camaradas, civiles y militares muertos en combate y apoyar a sus familias. Esa es una de las tareas que nos hemos propuesto...

Reivindicar la causa Malvinas, es la siguiente. Des-pojado de todo partidismo político especulativo, pero siendo conscientes de todo el entramado político nacio-nal e internacional en el que se desarrollaron los hechos. Sin caer en simplezas o eslóganes efectistas, alejados de la verdad. Con el juicio crítico de un investigador histórico, aún sin serlo... Para defender, ante todo, los intereses de la Nación Argentina (no de un gobierno en particular). Para comprender los alcances del conflicto histórico.

Para valorar la guerra en su di-mensión política, militar y humana. Para proyectar nuestro accionar hacia el futuro.

P r o m o v e r la difusión de la Historia del con-flicto desde sus orígenes y de la Guerra de Malvi-nas en particular, es también una obligación de los que fuimos pro-tagonistas hacia nuestros conciu-dadanos. El enor-me capital históri-

La Gaceta Malvinense - Año XVI - Nº 63 - Febrero de 2017FUERZA AÉREA

Artillería Antiaérea de la FAA en MalvinasEste artículo fue elaborado por AVEGUEMA con informaciones de diversas fuentes

1. Vicealmirante Juan J. Lombardo2. General de Brigada Luciano B. Menéndez3. General de Brigada Américo Daher (Luego reem-

plazado por el Gral. Oscar L. Jofre)4. Brigadier Luis G. Castellano5. Contraalmirante Edgardo A. Otero

El Comandante del Componente Aéreo del Co-mando Conjunto en las islas, Brigadier Luis Guillermo Castellano, contaba, dentro de su organización, con un sistema de Control Aerotáctico (SCAT). Su núcleo nervioso era el Centro de Información y Control (CIC), a cargo del Vicecomodoro Oscar Aranda Durañona, auxiliado por los mayores Alberto Kajihara y Héctor Pergolini; los tres eran expertos pilotos de combate en aviones Skyhawk y Mirage. La eficacia del funciona-miento del CIC se vio facilitada luego de su instalación en el mismo edificio de oficiales de los tres comandos de las fuerzas. Ello permitió la conformación de un comando conjunto en el tema de Defensa Aérea y la integración de los órganos del CIC con oficiales del Ejército, Fuerza Aérea y Armada. Se logró un acepta-ble intercambio de datos con las unidades operativas y una evaluación rápida y segura de la información. Una de las funciones principales del CIC era la de coordi-nar la defensa aérea que, en esencia, debía detectar, identificar, interceptar y destruir todo incursor enemigo. Para ejecutar la tarea de destruir incursores enemigos, los únicos medios permanentes en Malvinas estarían constituidos por las unidades de Artillería de Defensa Antiaérea (ADA) de las tres fuerzas.

El 4 de abril el jefe de la BAM Mar del Plata, comodoro Luis Fabián Tolaba recibió la orden de operaciones del Comando Aéreo de Defensa, que establecía el siguiente movimiento de baterías:

Una batería Superfledermaus con cañones Oer-likon 35 milímetros, al aeropuerto Puerto Argentino.

Una batería Superfledermaus con cañones Oerlikon 35 milímetros y dos cañones Oerlikon de 35 milímetros a la Base Aérea Militar Río Gallegos.

Una batería TCM de 20 milímetros, a la IX Bri-gada Aérea Comodoro Rivadavia.

Sistema Rheinmetall calibre 20mmEl personal técnico trabajó intensamente duran-

te toda la jornada; aproximadamente a las 19:00 se terminó con los ajustes y calibraciones de la central de tiro Superfledermaus de la 2ª batería.

En el plan de embarque, se fijó el día 5 como fecha de despliegue. Para ello, se debió tener en cuenta el armamento, centrales de tiro, generadores, munición, vehículos, carpas, enmascaramiento, mo-togeneradores, compresores, equipos de manteni-miento, abrigo extra y elementos de primeros auxilios.

En dos C-130H comenzaba el despliegue, uno con destino a Malvinas y el otro a Río Gallegos (Santa Cruz).

La FAA desplegó su Primer Grupo de Defensa A.A. (Mayor Maiorano) para guarnecer los aeródromos en las islas. La unidad asentada en las cercanías de Puerto Argentino y su aeropuerto estaba dotada de un radar de exploración AN/TPS-43F situado en las afueras de la capital; una dirección de tiro Super

Fledermaus para las tres piezas Oerlikon de 35/90 GDF 002 (paraguas de 4 km. de defensa en 360º); 9 cañones bitubo de 20 mm Rheinmetall Rh202 para la defensa próxima y un número no cuantificado de misi-les antiaéreos portátiles soviéticos SAM SA-7 - Strela.

Un radar Elta auxiliaba a los cañones de 20 mm. El radar TPS-43 se usó para exploración, control del tráfico aéreo y dirección de los cazas propios. El sistema y sus operadores estaban agregados desde el Grupo 2 de Vigilancia y Control Aéreo.

En Goose Green la FAA desplegó un radar de exploración portátil israelí ELTA (20 km. de alcance); dos lanzadores de misiles SAM SA-7 Strela y seis ca-ñones bitubo Rheinmetall Rh202 de 20 mm. en torno al aeródromo de campaña denominado “Cóndor”. El mando lo ejercía el Teniente Valazza.

Los SAM SA-7 desplegados en las islas fueron manejados por equipos comandados por el Teniente Ugarte (desplegado en Bahía Fox y capturado por los Gurkas), con el Alférez Garay y seis suboficiales. Un par de equipos más se des-tacan a Goose Green, (seis suboficiales) y el propio Mayor Maiorano despliega un lanzador en Monte Low (Wire-less Ridge). Otro equi-po con tres suboficiales quedó en Puerto Argentino.

Además, desplegados por todo el archipiélago se situaron 9 puestos de observación aérea de aler-ta temprana (POA), equipados con radios, que se mantuvieron durante toda la campaña. Hasta el 1º de mayo radioaficionados civiles se encargaron de la vigilancia, a partir de ese día fueron sustituidos por militares. Los días 28 y 29 de mayo se activaron cuatro puestos adicionales en la zona de Goose Green, para proteger el aeródromo.

Radar de exploración AN/TPS-43F Incorporados en la FAA en 1978

Consiste en un radar de tres dimensiones (3D azimut, distancia y altura) del tipo móvil lo que signi-fica que fue diseñado modularmente, de manera tal que sea posible su despliegue a distintos lugares a través de medios aéreos, marítimos o terrestres. Su incorporación a la Fuerza Aérea Argentina se produce en el año 1978 y, a partir de allí, comienza a prestar servicio en distintas partes del territorio nacional. Uno de estos equipos fue destacado en las islas Malvinas durante el conflicto de 1982.

Desplegado por la Fuerza Aérea Argentina durante la Guerra de las Malvinas de 1982 en Puerto Argentino, sobrevivió a dos ataques británicos con misiles anti-radar AGM-45 Shrike en su contra el 31 de mayo y 3 de junio.

Al arribo, en Malvinas, se analizó la corrida probable de ataque, la proveniente del sector Este, coincidente con el sentido de la orientación de la pis-ta y se fijó que ese sector debía ser defendido por la batería con mayor potencia de fuego.

Esa misma noche se enfrentó el primer hostiga-miento ambiental; descendió la temperatura abrupta-

Contexto de las Acciones desde el Punto de Vista de la Defensa Aérea de las Islas

1. La Flota británica siempre protegida por una impresionante cobertura antiaérea, logró en los primeros días de mayo un dominio casi absolu-to de las aguas alrededor de las Malvinas, sin necesidad de desgastarse librando una batalla naval. La presencia confirmada de submarinos atómicos en el Teatro de Operaciones, luego del hundimiento del Crucero Belgrano. Esto hacía que el único acceso a las islas fuera el aeropuerto de Puerto Argentino

2. La Fuerza Aérea Argentina equipada con aviones de combate como los Mirage, los Daguer y los Skyhawk, al no haberse podido prolongar la pista de aterrizaje en la Isla Soledad, debían operar desde sus bases en el continente, al igual que la Aviación Naval con sus Super Etendart y sus A4Q. Aún con reabastecimiento en vuelo, la autonomía de los aviones argentinos no era suficiente para sobrevolar las Islas y combatir contra los Harriers y mucho menos poder llegar al corazón de la flota británica, situada bien al Este del Archipiélago. En consecuencia, a partir del 1ro de mayo, los Sea Harrier dominaban sin interferencias el espacio aéreo de Malvinas por encima de los 6000 m.

3. La situación descripta imponía al Sistema de Defensa Aérea argentino en Malvinas una severa limitación: la de no disponer de caza interceptora, primer escalón esencial en este tipo de sistemas. La Defensa Aérea argentina quedaba reducida entonces, sólo a sus cañones y misiles antiaéreos de baja altura (hasta 6.000 m.), de los cuales los únicos en aptitud de operar las 24 hs y en cual-quier condición meteorológica eran los Cañones de 35 mm Oerlikon y la Unidad de Fuego Roland (una única unidad de fuego).

5. Otra importante limitación del Sistema de DA argentino era la falta de movilidad de sus medios más modernos y eficaces, los que al enterrar su parte inferior en la turba, sólo podían ser movidos para cambiarlos de posición con el auxilio de un helicóptero tipo Chinook, de los cuales solamente había 2/3 disponibles en toda la Defensa para una gran cantidad de misiones. Ello incrementó la vulnerabilidad de las armas antiaéreas y dejó sectores de la posición sin protección, por ejemplo las posiciones de los Regimientos de Infantería situados al O de la localidad, Unidades que, en su mayoría, carecían también de misiles portátiles del tipo Blow Pipe o Stinger. LA DEFENSA DE LAS ISLAS MALVINAS QUEDÓ, A

PARTIR DEL 8 DE ABRIL DE 1982, CON LA SIGUIENTE ORGANIZACIÓN:

Lanzador AA SAM 7

La Gaceta Malvinense - Año XVI - Nº 63 - Febrero de 2017 FUERZA AÉREA

mente al caer el sol; el viento era fuerte y la sensación térmica muy baja.

El 6 de abril aterrizó un C-130H en el cual se trasladaba la central de fuego, generadores, piezas de artillería y munición.

Se procedió de inmediato a ubicar las piezas. Las posiciones elegidas fueron, en algunos casos, so-luciones de compromiso, pero no había otra posibilidad por falta de tiempo y de maquinaria para desarrollar una infraestructura ideal.

La pista era primordial para el abastecimiento de la guarnición, puerta de entrada al movimiento logístico.

Desde que se declaró la zona de exclusión, cada aterrizaje de una aeronave implicaba darle una cobertura antiaérea hasta el momento del decolaje. Posteriormente, los aviones se pegaban a la superficie del mar para evitar ser detectados.

El 12 de abril se continuó con el ajuste de los cañones, y arribaron los últimos componentes.

Una vez instaladas las baterías en el aeródromo de Puerto Argentino, se designó al capitán Rodolfo Savoia para la conducción centralizada de la operación de defensa antiaérea. Para realizar dicha tarea se ins-taló un puesto de comando en el mismo aeródromo. Desde allí se operaba el radar ELTA de vigilancia local. Bajo su mando se integraron la 1a batería Rheinmetal de 20 mm de la Base Aérea Militar Río Gallegos, a cargo del primer teniente Alberto Dalves y la 3a ba-tería Superfledermaus con cañones Oerlikon de 35 milímetros, cargo del primer teniente Spath.

Entre los días 15 y 17 de abril, el teniente coronel Arias, jefe del Grupo de Artillería de Defensa Antiaérea del Ejército (GADA 601) ubicó importantes armas de su unidad en el área del aeródromo para completar un escudo que resguardaría con éxito la pista, única puerta de enlace con el continente.

El 17 de abril arribaron seis secciones de pro-yectiles Tigercat y nueve Skyguard de Ejército. Dos secciones Tigercat y una Skyguard tomaron posición en la zona del aeródromo para completar la protección del sector.

Se analizó y evaluó la técnica de ataque britá-nico para tenerlo en cuenta en los planes de fuego –un avión guía con un misil antirradar es seguido por los aviones caza bombardero-; se debía programar no enganchar al avión guía hasta que no estuviera a distancia de fuego. La misma operación se mantendría ante un ataque de helicópteros.

Entre los días 25 y 28 de abril se registraron su-cesivas alarmas rojas (ataque aéreo). Las incursiones no fueron confirmadas.

La tarea de detección se basó principalmente en el escuadrón de Vigilancia y Control Aéreo (VYCA), conducido por el mayor Miguel Silva, quien desplegó un radar Westinghouse AN/TPS 43 F, de 300 kilóme-tros de alcance. Este radar móvil fue complementado por un radar Alert MK 2 del Ejército. Juntos conforma-ron un sistema de alerta temprana, coordinado en el CIC de la Fuerza Aérea Argentina

EN ESA CENTRAL OPERATIVA DEL MENCIONADO CENTRO SE RECIBÍA Y PROCESABA LA INFORMACIÓN SOBRE:

� La ubicación de aeronaves en el aire y buques en superficie,

� Los datos procedentes de otros radares de menor alcance de las unidades de artillería antiaérea,

� La visualización realizada por la Red de Obser-vadores del Aire (ROA),

� Las comunicaciones de los mandos de las tres fuerzas acerca de los movimientos de sus res-pectivos medios.

Esto permitía realizar una aceptable ubicación e identificación de los móviles aéreos y navales en el área, aunque severamente limitada, hacia el oeste de Puerto Argentino.

Con el cuadro de la situación aérea general, la central estaba en condiciones de alertar a las unidades de defensa antiaérea, y al resto de las unidades, sobre la aproximación de aeronaves incursoras para que cada mando pudiera adoptar las medidas activas y pa-

sivas correspondientes. Asimismo, podía dirigir los aviones intercepto-res hacia las aeronaves enemigas y advertir a las tripulaciones propias en vuelo sobre la presencia de patrullas aéreas de combate (PAC) de la Task Force y guiarlos para evitar sus derribos. En la Defensa Aérea (DA) se logró una acepta-ble integración operativa. Por primera vez se con-formó un centro Coordi-nador de Fuego Conjunto de Artillería Antiaérea (CCAAa), enlazado con el Centro de Información y Control. Ello permitió la conducción y control fun-cional de todas las unidades de la artillería antiaérea.

Existía una motivación importante para lograr la máxima coordinación. La concentración de unidades, los puestos de comando y la pista de la Base Aérea Militar Malvinas eran puntos vitales para la superviven-cia de la guarnición militar. Con seguridad, la fuerza de tareas británica intentaría destruir esos blancos como primer objetivo.

Como se dijo, en la Base Aérea Militar Cóndor, en Darwin, la defensa de la Artillería Antiaérea era mu-cho más modesta y contaba solamente con cañones de 20 mm., con un radar de vigilancia de la Fuerza Aérea y una sección de cañones de 35 mm., con un director de tiro del Ejército. Recién el 9 de mayo se agregaron dos lanzadores de misiles SAM 7 Strela.

Así se llegó al 30 de abril, en un estado perma-nente de alerta. La posibilidad de entrar en combate era inminente. Se repasaron todos los procedimien-tos, inclusive los de evacuación de heridos. No había movimientos imprevistos. La mayor preocupación era el riesgo de derribar un avión amigo con el propio fuego de artillería debido a las características de las operaciones aéreas que se desarrollaban en el Teatro de Operaciones Malvinas.

Pista del aeropuerto en Malvinas - 1982

Nómina del Personal Militar del Grupo 1 de Artillería Antiaérea que Estuvo Desplegado en Puerto Argentino y Darwin

Dirección de Estudios Históricos de la FAA

B.A.M. “MALVINAS”

PRIMERA DOTACIÓN

1. Mayor Hugo MAIORANO2. Capitán Rodolfo SAVOIA3. 1er Teniente Oscar SPATH4. Teniente Jorge REYES5. Alférez Pedro IRAIZOZ6. Suboficial Ppal. Antonio LEDESMA

7. Suboficial Ayte. Arnoldo ALASINO8. Cabo Principal Omar RIVAROLA9. Cabo Principal Eduardo MOLINA10. Cabo Principal Aníbal CARDOZO11. Cabo Principal Carlos MANCILLA12. Cabo Principal Miguel PEDERNERA13. Cabo 1º Oscar REPIZO14. Cabo Rubén ALBORNOZ15. Cabo Walter RIVOIRA16. Cabo José MARTÍNEZ17. Cabo José RIQUELME

SEGUNDA DOTACIÓN

1. Capitán Miguel AGUILAR2. 1er Teniente Marcos ZUPANO3. Suboficial Ppal. Antonio GEIGES4. Suboficial Ppal. Jesús VERÓN5. Suboficial Ayte. Rómulo Rómulo ITURBE6. Suboficial Aux. Héctor CABALLERO7. Cabo Principal Víctor FERNÁNDEZ8. Cabo Principal Raúl VILLALTA9. Cabo Principal Mauricio LÓPEZ10. Cabo Principal Carlos RODRÍGUEZ

SAM 7

1. 1er Teniente Jaime UGARTE2. Alférez Walter GARAY3. Suboficial Ppal. Vicente SÁNCHEZ4. Cabo Principal Roberto BEVILAQUA5. Cabo 1º Fernando CONTRERAS6. Cabo 1º Edgardo ALONSO7. Cabo Carlos PEIRONE8. Cabo Jorge ENCINAS

Base Aérea Militar “Cóndor” (Darwin)

1. Teniente Darío VALAZZA2. Alférez Arnaldo FAVRE3. Suboficial Ppal. Carlos FORNI4. Suboficial Aux. Carmelo DOMINA5. Cabo1º Ricardo GALANTI6. Cabo 1º Elvio GIANINI7. Cabo 1º José CHICONE8. Cabo 1º Diego DEGIUSTI9. Cabo Omar HEREDIA10. Cabo Lorenzo CORRADI

Relato del Comodoro Hugo MAIORA-NO

POR Luis Satini PUBLICADO EN: http://www.3040100.com.ar/arti-

lleria-antiaerea-de-la-fuerza-aerea (extracto)


Telefónicamente, ya habíamos acordado una entrevista con el Comodoro para dialogar sobre la Guerra de Malvinas, en la que participó activamente.

El Comodoro me muestra varias fotografías que guarda en su computadora y otras que mantiene en un álbum. Ellas denotan su estadía en la guerra, siento un temblor involuntario al ver imágenes verdaderamente escalofriantes.

Mi entrevistado es un hombre aplomado, seguro de sí mismo. En el verdor de su mirada se le trasluce su bonhomía. Está intacto. No escapa ni tampoco salta encima del recuerdo…

Estoy con destino en la Base Aérea Militar Mar del Plata como Jefe del Escuadrón Antiaéreo de tres Unidades Antiaéreas, llamadas Baterías. Dos de ellas están equipadas con radar-director de tiro y cañones, la restante con cañones. Mi dotación está constituida por sesenta hombres entre oficiales, suboficiales y soldados.

Me ordenan que una de las Baterías debe dirigir-se a Malvinas y las dos restantes actuarán como de-fensas antiaéreas en las Bases Aéreas del continente.

Al quedarme sin Escuadrón, la única tarea que puedo llevar a cabo es la de prepararlos para el despliegue, pero como tengo experiencia en todo lo referente a material antiaéreo, debido a que en años anteriores viajé a Suiza para aprender a usar dicho material que la Fuerza Aérea había comprado a ese país, le rogué a mi jefe que me permitiera ir a Malvinas.

5 de abril, son las cuatro de la madrugada, pasan a buscarme para abordar el avión que me llevará. En él transportamos no sólo al personal sino también el material que necesitaremos.

Tardamos tres horas y media en llegar. Mientras sobrevolamos las islas siento un aleteo inusitado en mi corazón. Mi ansiedad, curiosidad y nerviosismo se masifican en un sólo deseo: defender a mi Patria.

Aterrizamos en una pista de 1000 m. de largo. Allí se había organizado la Base Militar Malvinas, un pequeño hangar y una torre de vuelo.

Este aeródromo será el único medio de con-tacto que tendremos con el continente, servirá para evacuar heridos, aprovisionarnos de medios logísticos y alimentos.

Ni bien desembarcamos, ubicamos el radar mientras esperamos a otro avión que traerá dos caño-nes de 35 mm. y generadores. También en el posible lugar de emplazamiento de la Batería, instalamos una gran carpa para alojarnos.

Oscurece, el viento y el frío me cala hasta los huesos, buscamos las raciones de alimentos en la cocina de la Base y luego de cenar nos entregamos al descanso.

Todo es distinto ahora, los días se nos presentan en incontables tonos de grises. Preparamos alojamien-tos, alistamos el radar, los cañones…

El racionamiento lo provee la Base y como nunca, disfruto de las sabrosas polentas y guisos con carne y fideos.

Mientras paladeo chocolates y alfajores que me mandó mi familia, oigo con atención la opinión de

un artillero que nos pone sobre-aviso del peligro que co-rremos si nos que-damos en la carpa. “Cualquier bomba-zo nos hará volar en mil pedazos”- nos dice.

Desde Río Gallegos habían enviado una Uni-dad Antiaérea con personal, un radar de corto alcance y nueve cañones an-tiaéreos de calibre 20 mm. a los que llamamos “fierros”, numerándolas des-de el 1 al 9.

Este personal había distribuido a

los nueve cañones cercanos a la pista de aterrizaje donde cada Unidad Antiaérea había construido refu-gios para el personal de cada “pieza”.

Junto a esta Batería constituimos un Escuadrón Antiaéreo del cual soy el jefe, la causa será que tengo cuarenta años y soy el más antiguo.

Esto me hace recordar que en el barco en el que viajó con anterioridad a nosotros mi hermano, el Mayor Raúl Maiorano, había una topadora que sirvió para ampliar la pista y plataforma para los aviones. Con ella, los “durmientes” y chapas de zinc que encon-tramos podremos construir un refugio, mis camaradas tomaron a bien mi idea y pusimos manos a la obra. Una vez que lo terminamos tapamos con tierra el techo y con bolsas de arena armamos parapetos.

Vista aérea del Aeropuerto de Puerto Argentino, con esquicio del emplazamiento de la Artillería Antiaérea de la Fuerza

Aérea Argentina. Los nueve cañones Rheinmetall “Fierros”, la Tercera Batería y el Puesto Comando (PC), al inicio de las

hostilidades.Durante varios días practicamos tiro, mejoramos

refugios, acopiamos combustible para los generadores y víveres.

Estamos a mediados de abril, y llega una noticia de mis superiores que me hunde en el más profundo quebranto… Debo dejar el Escuadrón ubicado en el aeropuerto.

El Mayor Hugo Alberto Maiorano, binoculares en mano, y el Alférez Walter Garay siguiendo el desplazamiento de los Sea

Harrier británicos

¡No puede ser! Me cuesta aceptarlo y pido

seguir en mi cargo. Me deniegan esa posibilidad, la desilusión me corroe el alma, pero mi obligación es obedecer las órdenes. En adelante deberé trabajar con desconocidos.

Junto a dos oficiales, uno del Ejército y otro de Infantería de Marina, seremos los responsables de toda la defensa antiaérea de la isla.

Con dos excelentes camaradas, el Teniente Coronel Arias y el Capitán de Corbeta Silva, implemen-tamos en la ciudad el Comando Conjunto de Defensa Antiaérea y nos repartimos los sectores de defensa.

Establecemos la comunicación con el Centro de Información y Control de la Fuerza Aérea y con los ra-dares de vigilancia de ambas Fuerzas. Ellos nos darán la información sobre incursiones aéreas y marítimas debido a que tienen mayor alcance de detección.

En esos días nos enteramos a través de la ra-dio, que una flota numerosa de la Royal Navy viene rumbo a Malvinas y con ella dos portaviones de cuyas plataformas decolarán los aviones Sea Harrier.

Sé, por haber leído libros especializados en armamentos, que estamos en inferioridad de condicio-nes. ¡Nos atacarán con un poderoso arsenal de armas modernas, misiles antirradar y bombas antipersonales de fragmentación (Belugas)!. El miedo se apodera de mí, pero debo disimular. Soy el que debe dar coraje, no el que atemorice a mis hombres.

Posición “Fierro 1”, Cañón Rheinmetall 20 MM Jefe de Pieza Cabo Daniel Oyola. Se puede apreciar el Monte Dos

Hermanas y parcialmente “Puerto Argentino”.Es 26 de abril y puedo constatar que no me

equivoqué en mis deducciones, los ingleses nos ata-can con una tecnología que nos supera ampliamente.

En la pantalla de nuestro radar aparecen nume-rosos “ecos”, pequeños puntos blancos que indican que hay barcos aproximándose a Malvinas.

Inmediatamente pasamos la alarma roja a toda la Isla, pero a 16 Km. de distancia, desaparecieron todas las señales.

¡Hijos de perra!… Los ingleses no sólo están en condiciones de emitir señales erróneas sino que, además, pueden detectar y localizar cualquier onda electromagnética que emitamos. Pasaron cuatro días, voy al aeropuerto para pedirle al Capitán Savoia, a cargo del Escuadrón, que se traslade a la ciudad durante un día y me deje en su lugar.

Una vez ubicado, reúno a toda la gente para transmitirle tranquilidad (que en realidad no tengo). ¡No ocurrirá nada!- digo. Es inútil tratar de disfrazar la realidad.

Es 1º de mayo y en el aeropuerto sufrimos el ataque más violento que podíamos imaginar.

Mientras comparto el puesto de Comando del Escuadrón con el Capitán del Ejército Reyes, éste ordena poner en funcionamiento la Batería del Ejército que está desplegada a un costado de la pista. Esto nos permitirá cambiar el turno con nuestra Unidad.

Son las cuatro de la madrugada, pasaron cua-renta minutos y el Jefe de Batería informa que en la pantalla del radar ve “ecos” a una distancia de 20 Km., inmediatamente entramos en contacto con el radar de la Fuerza Aérea. No tienen novedades.

Pienso que ésta es una oportunidad para dis-parar contra el avión enemigo cuando esté a nues-tro alcance, la duda me corroe. Me atemoriza que podamos confundir al enemigo con uno de nuestros aviones que sirven de transporte durante la noche. No podemos esperar… El Capitán ordena “:¡Abran fuego sobre el incursor!.”

Restos del Harrier matrícula XZ988, derribado por fuego antiaéreo de 35 mm sobre Goose-Green


Ya es tarde, un Vulcan (bombardero pesado de los ingleses) que viene desde la Isla Ascensión y que se reabasteció de combustible en el aire para volver a destino, acaba de descargar bombas de 500 Kgs sobre el aeropuerto.

El ruido es atronador, el aeropuerto se convier-te en un verdadero aquelarre. Las bombas explotan cada cinco minutos. La última estalló a las ocho de la mañana.

Todo se me presenta como un grotesco ballet, es la coreografía de un demente sobre un enorme escenario.

Los que estamos en el puesto de Comando te-nemos suerte, una bomba estalló a 50 m. de nuestro refugio sobre un montículo de tierra que sobrepasa la altura del techo del mismo. Sentimos los golpes de los enormes pedazos de tierra que caen sobre el techo pero nada se destruye.

En medio de la punzante oscuridad oímos gritos desgarradores que provienen de un grupo de hombres que alcanzamos a ver a lo lejos, como si fueran verdaderos fantasmas de calzoncillos largos y camisetas blancas. Nos acercamos, están aturdidos, desorientados, choqueados.

Con linternas los orientamos hasta nuestro refu-gio. Una bomba cayó cerca de la carpa que ocupaban, destruyéndola. El soldado de Infantería Romero muere en el acto, mientras que al Suboficial Gómez se le cae la carpa encima, una piedra lo golpea y un caño le abre la cabeza cuando la tierra se levanta para luego semienterrarlo.

Gómez reza y grita pidiendo ayuda, el Cabo Oliva oye el pedido de auxilio y con esfuerzo sobre-humano logra arrancarlo de la tierra que se lo había tragado. El Suboficial respira con gran dificultad, el dolor que tiene en el pecho es punzante. Con rapidez pedimos una ambulancia a la ciudad, la que tarda cuatro horas en llegar.

Son las ocho y llevamos a Gómez hasta la ambu-lancia que está esperándonos a unos ciento cincuenta metros del refugio en la entrada del aeropuerto.

En el momento en que se retira, escucho en mi equipo de comunicaciones el aviso de un nuevo ataque, con el oficial que me ayudó a llevar a Gómez, lo único que atinamos es a correr hasta la pieza de artillería más próxima (fierro 9) y vemos cuando un Harrier se acerca hacia el cañón y nos dispara con sus cañones, pasando muy cerca de nosotros una ráfaga que deja su estela en la tierra.

Son unos diez aviones que se acercan desde el norte y en vuelo rasante. El cielo malvinense se convierte en un verdadero festival de luces trazantes dado que todos los cañones disparan a destajo.

Al enemigo esta incursión les costó cara, ¡De-rribamos a un par de aviones!, estoy eufórico pero sin quererlo, pienso en las familias que llorarán la pérdida de un marido, padre o hijo.

No obstante me comunico con las “piezas”… emocional y desaforadamente grito… ¡VIVA LA PATRIA, CARAJO!… Con toda vehemencia me res-ponden casi al unísono. ¡VIVA LA PATRIA! Nuestros artilleros demostraron una gran habilidad.

Después de este ataque, el aeropuerto tiene un aspecto devastador: cráteres provocados por las bom-bas, edificios dañados, y el suelo bañado por trozos de hierro que quedaron de las Belugas (bombas que explotan en el aire y, antes de caer, se divide en 238 bombas más chicas) que nos tiró el enemigo.

La tranquilidad nos dura poco, después del me-diodía se acerca un barco inglés para bombardear el aeropuerto. Dos de nuestros aviones Mirage no tardan en hacerlo alejar, una gran cortina de humo tapa todo el horizonte.

Es de noche, otra vez se acercan barcos que nos tiran cañonazos, el refugio nos cobija. ¡Zafamos! Los mismos que vinieron a matarnos se retiran en la madrugada.

Desvelados y aún con temblor en nuestras en-trañas, nos sorprende la mañana, el Capitán Savoia viene a relevarme para que pueda ocupar mi puesto nuevamente en la ciudad.

¡Qué locura! no tenemos ni siquiera un vehí-culo para transportar heridos ni alimentos, no puedo

quedarme de brazos cruzados, sé que voy a actuar incorrectamente pero debo pensar en mis hombres.

Me acerco hasta el Supermercado “The Pen-guin” y le pido a su dueño que me entregue el vehí-culo de su propiedad (Land Rover) y que se dirija a la gobernación con un formulario que acabo de firmar para que le paguen el alquiler del auto. ¡Cómo no entender su indignación!, aunque no es lo lógico es la única manera que tengo para salir de esta situación.

Toda la guarnición militar comprende que ésta no es una “maniobra” ni es un juego de guerra, es LA GUERRA, sentimos que en cualquier momento podemos morir y nuestra única defensa es armarnos.

En el aeropuerto asignamos un sector como puerta de entrada para nuestros aviones.

Nuestro Mirage, piloteado por el Capitán Gar-cía Cuerva, viene desde el continente pero calcula que no puede regresar al mismo, entonces decide aterrizar en nuestro aeropuerto sin respetar la zona acordada. Además eyecta frente a Puerto Argentino, sus tanques suplementarios que se encienden en su caída, nuestra tropa lo confunde con el enemigo y le dispara a destajo.

El avión cae del otro lado de la isla, sintiendo un gran dolor al derribar a uno de los nuestros.

Abatimos a tres aviones enemigos a pesar de que ellos lo nieguen, esto los hace repensar y cambian su táctica, ya no nos atacan a baja altura, sino que lo hacen por encima del alcance de nuestro armamento.

Vuelan a 5000 metros, no dejan de hostilizarnos pero no logran su objetivo de rompernos la pista debi-do a que no pueden ser efectivos desde tanta altura. No dejan de tirarle a nuestros cañones y al radar, así lo demuestran los cráteres de bombas que nos arroja-ron de 250 y 500 Kg.; algunas de ellas no explotaron.

Nos carcomen los nervios porque no sabemos si hay espoletas de retardo.

4 de mayo, recibimos el ataque en altura de un Harrier que lanzó siete bombas sobre el aeropuerto y que después de dos horas siguen explotando.

En estos días reforzamos la defensa antiaérea con misiles portátiles SAM 7, parecidos a las Bazookas pero para tirar a los aviones, poseen un buscador de temperatura, también llega el personal que debe operarlos a cargo de los Tenientes Ugarte y Garay.

Recién comienza la mañana, consigo un heli-cóptero del Ejército (Tte. Anaya) para trasladarme a la cima del Monte Low equipado con los SAM. El Cabo Canessini, aun sabiendo lo riesgosa que es esta tarea, porque por allí pueden pasar los aviones enemigos, se ofrece voluntariamente a acompañarme.

Llevamos un radar portátil para que forme parte de la Red de Observadores adelantados que había creado la Fuerza Aérea en el lugar.

El Teniente Ugarte y los Cabos Bivilacqua y Peirone, también se prestan para ir a un parque entre Dos Cerros, bajo las mismas condiciones.

El helicóptero que traslada a Ugarte y a su per-sonal desciende casi a la vista del enemigo, transcu-rren los días, quedan tras la línea del enemigo y son capturados.

A medida que pasan los días, las bombas ex-plotan cada vez más cerca de las piezas de artillería, especialmente cerca del radar y los cañones de 35 mm., entonces decidimos trasladar los cañones cerca de la cabecera oeste de la pista, dejando el radar que había quedado fuera de servicio en el mismo lugar, llevando otro de reemplazo que nos enviaron desde el continente y además agregamos otro cañón con su respectivo generador.

¿Cómo lograr mover semejante cañón de cinco toneladas con un vehículo que, encima, se empanta-na?, la única manera es trasladarlo con el helicóptero. Le pido a mi compañero de promoción, Mayor Posse, que con su Chinnook saque al cañón del lugar, acepta, pero con la condición de que se realice al atardecer para evitar a los aviones que orbitan sobre nuestras cabezas y que lo acompañe para indicarle el lugar preciso en donde debe colocarlo.

Por vía terrestre enviamos a los responsables de izar el cañón, al crepúsculo iniciamos el primer intento, cuando estamos en el aire escuchamos alarma roja y aterrizamos, al terminar la alarma nos dirigimos hacia

donde nos están esperando. Estamos a 50 metros de altura y con el cañón colgando del helicóptero cuando volvemos a oír la alarma roja, totalmente desesperado, mi compañero me pide que le indique el lugar justo donde debemos bajarlo, ya casi es de noche.

Ya de mañana voy al aeropuerto para colaborar en la instalación de la Batería en una nueva posición, recibo la peor de las noticias, el suboficial Cardozo (encargado del cañón), me dice que lo habíamos colocado en un campo minado. ¡Maldición!, volvemos al lugar, el cañón debe ser sacado de allí…se me pa-raliza la respiración cuando veo que a centímetros de una de sus ruedas hay un cable que, supuestamente, pertenece a una mina. Pero tenemos un Dios aparte… logramos sacarlo.

Zona del aeropuerto luego de un ataque aéreoDurante el atardecer voy al depósito de víveres

y saco varias botellitas de ginebra Bols para repartir entre el personal, además de calentarnos por dentro nos dará más ánimo. ¡No podemos aflojar!

El soldado Viano, con total valentía y bajo el ru-gido de los aviones enemigos, escapa del refugio para indicarle a nuestro artillero la ubicación de los mismos.

Desde el continente nos mandan relevo de todo el personal de artillería, es evidente que del otro lado del charco tienen otra idea de la realidad, dado que el Capitán Aguilar nos dice… “Nosotros que recién llegamos nos llevaremos los lauros de la victoria y no los que se van”.

No imaginaron la situación desesperante que estamos viviendo, es de noche pero nadie duerme, todos estamos alborotados por la artillería argentina e inglesa.

Me reconforta la actitud del Teniente Jorge Re-yes que decide quedarse en la lucha pese a que le llegó su reemplazo.

Durante toda la guerra el enemigo nos lanzó 130 toneladas de bombas, pero nuestros artilleros mantuvieron sus fuerzas indómitas.

Todo fue inútil, llega la hora de la rendición argentina.

Después de la capitulación, el 14 de junio por la tarde, organizamos el campo de prisioneros en el aeropuerto donde se traslada toda la guarnición militar argentina (unos 12000 hombres).

No sabemos cuánto tiempo estaremos, por lo tanto, antes de dirigirme al lugar, voy con un soldado al depósito de víveres de la Fuerza Aérea y completo la Land Rover con la mayor cantidad posible de ali-mentos.

En el momento en el que estamos por salir nos intercepta el dueño del Supermercado y de la camio-neta acompañado por un soldado inglés.

A los gritos y cargando el arma nos hacen señas para que bajemos del vehículo y nos apuntan con odio, igualmente nos permiten alejarnos sin dejar de apuntarnos, al llegar a la esquina, desaparecimos de su vista.

En realidad pensamos que nos acribillarían, agitados y con gran temor, nos dirigimos caminando hacia el aeropuerto.

Poco antes de llegar al mismo hay un vallado que sirve de barrera, allí el enemigo nos obliga a dejar las armas antes de entrar al “campo de prisioneros”. No sé cuál es la causa pero a mí me dejan el arma reglamentaria, supongo que se debe a que debo seguir ejerciendo mi autoridad.

Los artilleros volvemos a nuestros refugios anti-aéreos, todo se me presenta como una película de te-


rror, cerca de 10.000 hombres del Ejército y la Marina, deberán permanecer a la intemperie por varios días.

Como en nuestros refugios no falta comida, al-canzamos a darle algunos víveres a los soldados del Ejército, cercanos a nuestras posiciones.

Pasaron veinticuatro horas, un grupo de 200 hombres es trasladado al puerto para ser enviado al continente, a los oficiales y suboficiales que fuimos capturados nos envían a un frigorífico de corderos en San Carlos, ubicado a 80 Km. de la ciudad.

Pasaron unos días, nos informan que las órde-nes que tienen es que los oficiales con jerarquía de jefe debemos ser enviados a la ciudad y desde allí al continente. El Capitán Aguilar me pide que me vaya, ¡No debo ni quiero dejar a mis hombres! Me quedo con ellos, somos el último grupo de la Fuerza Aérea para embarcamos rumbo a nuestra Patria.

Nos llevan a la ciudad, al cruzar la barrera so-mos revisados nuevamente y ahora sí me quitan la pistola, tardamos casi una hora en llegar, debemos ir formados, flanqueados por soldados ingleses fuerte-mente armados.

Ya en la ciudad nos quedamos un día entero en un galpón a la “supuesta” espera de un barco que nos llevará a casa.

Este lugar es inhumano, espantoso… fue lugar de espera de otros grupos y al no tener baños, el piso ofició de retrete. Hay algunos guardias que permiten salir a unos baños improvisados.

Pasaron dos días, no tenemos agua ni comida, hay personas enfermas, especialmente con enteroco-litis, nuestro malestar va en aumento.

Mi compañero, Argente, encuentra en el fondo del galpón algunos elementos de enfermería que su-pongo serian del Ejército. Con varios saches de suero fisiológico, logra construir algo similar a un destilador y cada uno toma un sorbo. Algunos tienen la suerte de beber un poco de jugo de una lata de duraznos al natural que apareció escondida por algún rincón.

Por la mañana vemos, por la rendija de los por-tones, a una señora que nos está observando. Por la noche nos acercan un tanque con agua y una cocina de campaña con víveres para cocinar.

Después me enteré de que esta orden la emitió la señora que fisgoneaba el lugar, debido a que per-tenecía a la Cruz Roja Internacional.

Somos unos trescientos presos, por suerte en-tre nosotros hay un cocinero que prepara un guiso. La vajilla con la que contamos data de tres o cuatro platos e igual cantidad de cucharas. Hacemos una “cola” y comemos lo más rápido posible para pasarle la vajilla al que está detrás para que todos podamos llevar un bocado de comida a nuestros estómagos dolientes y vacíos.

Es 20 de junio por la tarde, nos llevan formados en fila hacia el puerto distante a dos cuadras, para subir a una barcaza que nos llevará hasta un barco fondeado en el medio de la bahía.

Otra vez nos prometen que seremos llevados a casa, estoy en el final de la fila, a dos oficiales que están delante de mí los demoran. Uno de ellos me llama para hablar con el inglés debido a que no en-tiende lo que le quiere decir, cuando me acerco, éste me pide que separe a todos los oficiales y suboficiales que están en la hilera, le digo que no entiendo lo que me pide y me retiro.

Cuando me toca el turno, el mismo oficial inglés al que no le contesté lo que me preguntó, no me per-mite subir a la barcaza diciéndome que me llevarían en helicóptero, por mi jerarquía. A mis dos compañe-ros y a mí nos retornan al galpón en el que pasamos otros dos días.

Me siento sucio, asqueado, indignado. Es de noche y tengo necesidad de ir al baño. Un joven Te-niente de un Regimiento Galés (Boina Verde), no sólo me deja pasar sino que, además, entra en una amena charla conmigo. La nostalgia nos lleva a mostrarnos las fotografías de nuestras familias. Sentimos que no podemos odiarnos. Ambos cumplimos con nuestro deber.

Durante la tarde del segundo día me llevan con otros oficiales hacia el hipódromo donde un helicóp-tero “Sea King” nos está esperando para llevarnos a

un destino que desconocemos. Vemos a los soldados que nos custodian fuertemente armados.

Esta incertidumbre me pone bastante nervioso. ¿Qué quieren hacer con nosotros?…

Después de cuarenta minutos aterrizamos en “San Carlos”. Nos llevan a un ex frigorífico de corde-ros, e ingresamos a un gran salón. Somos requisados nuevamente.

A los fines de controlar quiénes somos los in-gresantes, los ingleses nos requieren nuestros datos personales, el número de nuestra identificación, el “cargo” y la Fuerza a la que pertenecemos.

Miro a mi alrededor y veo a los prisioneros, están todos sentados y llevan consigo sus pocos efectos personales. Me entristece no ver a ningún aeronáutico.

Un Teniente del Ejército me tranquiliza al co-municarme que mis camaradas están en un salón contiguo, mi ansiedad me lleva prontamente hasta el lugar, ¡Necesito saber si está mi hermano!…

Miro a un lado y a otro, veo a Raúl, creo que una tropilla está cabalgando dentro de mi pecho. Lo llamo mientras agito mi mano, corro hacia él. Nos estrechamos en un apretado abrazo que nos redime de toda la angustia sufrida.

El destino me depara otra sorpresa, a pocos metros veo al Capitán Ugarte, de quien desconocía su paradero desde el día que lo envié a los cerros. Estos reencuentros son un bálsamo en medio de tanta desolación.

Mis compañeros me proveen de lo necesario, además de una colchoneta y vajilla. Luego me comen-tan sobre sus experiencias como prisioneros.

“Una vez por día, durante la mañana, nos sacan a tomar fresco a un patio rodeado por alambres de púas”- revela un camarada.

“Sí, a ese patio lo llamamos la pingüinera”- agre-ga otro. Sonreímos, burlándonos de nuestra propia suerte.

Llega el momento de cenar, formamos fila frente a unos tachos de racionamiento con comida caliente y jarros con agua.

Durante la tarde del segundo día de hacinamien-to, un oficial inglés llama a un camarada y le dice que prepare sus “bártulos” porque lo vendrán a buscar.

¿Dónde lo llevarán?, ¿por qué?- nos pregunta-mos. No tenemos respuesta. Entre nosotros crece la inseguridad, coincidimos en que si vienen a buscar a otro deberá dejar como señal de bienestar, una hoja blanca sobre una piedra que hay en la pingüinera.

El próximo que vienen a buscar es al Mayor Viñals. Al día siguiente lo “dejan tomar fresco” y cum-ple con lo acordado. Nos tranquiliza saber que se encuentra bien.

Los días se suceden, aciagos, plenos de in-certidumbre porque seguimos sin saber nada sobre nuestro destino.

Comienza a correr el rumor que nos llevarán a la Isla Ascensión en la que permaneceremos once años según lo indica la Convención de Ginebra debido a que nuestros gobernantes aún no firmaron la rendición.

Estamos a fines de junio.Nos trasladan, en grupos y con helicópteros, a

un barco anclado en medio de la Bahía San Carlos. Es el San Edmund, un Ferry que trajo la tropa inglesa.

Nos trasladan hacia los camarotes con cuche-tas para dos personas pero en grupos de a tres. Esto implica que debemos turnarnos para dormir en ellas; uno de nosotros deberá hacerlo en el piso.

Frente a los camarotes están los baños. Des-pués de un mes sin bañarme siento que el agua no sólo arrastra la mugre de mi cuerpo sino también la de mi alma. Me siento reconfortado.

Dos veces por día subimos al restaurante para ingerir una salchicha y un pote de té con leche y ce-reales, además, podemos fumar un cigarrillo.

El desayuno debemos tomarlo en el camarote, nos sirven un jarro de té y cuatro galletitas con proteí-nas. Si bien la comida no es abundante, nos mantiene alimentados.

Nos tranquiliza la presencia del Capellán de la Fuerza Aérea Argentina, quien tuvo la generosa actitud de pedirles a los ingleses que lo dejaran con nosotros en vez de volver a Argentina. El camina libremente por

el barco proporcionándonos ayuda espiritual además de acercarnos víveres que nos pertenecen y están encajonados en un depósito. Los ingleses no se atre-ven a probar nada porque piensan que los alimentos pueden estar envenenados.

Saboreo como al mejor de los manjares un “ca-cho” de dulce de membrillo.

El cura nos consigue algún libro y diarios ingle-ses que leemos como si fueran obras maestras. Esta es una buena terapia para alejarnos de la depresión, rescato un pedazo de la novela “El pájaro canta hasta morir”.

Pasaron diez días, en las primeras horas de la mañana escuchamos el ruido de los motores. Co-menzamos a navegar, supongo que con rumbo “este”.

¿Hacia dónde vamos?, ¿Será Europa nuestro nuevo destino?, Como en un “sube y baja” volvemos a dar de bruces sobre la aplastante duda.

Nos detenemos después de navegar durante una hora, por el ojo de buey alcanzo a ver a otro barco que nos abastece de agua y combustible.

Después del mediodía, a la entrada de un pa-sillo vemos a hombres que están sentados frente a una mesa. Nos piden que nos acerquemos en orden, al llegar a ellos nos entregan ocho libras esterlinas a cada uno de nosotros como prisioneros de guerra según lo establece la Convención de Ginebra.

No pueden mantenernos como rehenes pero los ingleses no tienen en claro si capitulamos o no.

Un Capitán de Corbeta inglés que habla per-fectamente el “porteño” porque, según nos comenta, vivió su infancia y adolescencia en Buenos Aires, nos hace saber que se siente sorprendido por el “atrevi-miento” que tuvimos al “retar” a una potencia militar y que está sorprendido por el coraje que demostró la Fuerza Aérea Argentina, al hacerles pasar muy malos momentos cuando atacamos a sus barcos.

Además, nos informa que no pueden hacernos regresar a nuestro país porque las autoridades argen-tinas no quieren comunicarse con ellos para gestionar nuestro retorno. Siento un gusto amargo en mi boca, prefiero no creerle.

El atardecer del 13 de julio se nos presenta nubloso.

Otra vez, el ronroneo de los motores nos anuncia que estamos navegando. Avizoro, por el ojo de buey, que vamos hacia el oeste, ¡Rumbo a casa!- me digo.

El viento arrecia. De a ratos deja de soplar como si estuviera tomando nuevas fuerzas para continuar. Las olas toman un aspecto taimado: tiemblan, aletean, se revuelcan, sisean cada vez más fuerte. El temporal las desmenuza.

¡Qué nochecita! …me mareo, respiro hondo, el tórax se me llena de aire. Juego con la idea de que pronto estaré en tierra firme y me aplaco.

Son las ocho de la mañana del 14 de julio, llegamos a Puerto Madryn, los lugareños miran con curiosidad al barco inglés.

A los prisioneros de la Fuerza Aérea nos llevan al Aeropuerto, allí nos espera un Boeing 707 que nos llevará hasta Comodoro Rivadavia.

Ya en tierra, hablo por teléfono a mi familia para tranquilizarla, previamente debo firmar en un formu-lario de llamadas de larga distancia para que puedan descontarme el pago de la misma al mes siguiente.

Un avión Guaraní viene a buscar a un prisionero que vive en Tandil, aprovecho la ocasión para pedirles que me lleven hasta Mar del Plata y viajo junto a un Suboficial.

Somos los únicos prisioneros de guerra que quedamos, arribamos a la Base Aérea Mar del Plata a las 22 hs. ¡No quepo en mí, ya estoy viajando rumbo a casa!

No tengo palabras para describir el encuentro con mi familia, reímos, lloramos. Tratamos de disimular todo lo vivido como si nada importante hubiera pasado. Nuestra delgadez es el único referente que marca un tiempo de zozobra.

Después de tomarme unos días de licencia, volví a mi trabajo como si nada importante me hubiera

Continúa en proxima Pág 1ª col.


pasado. Todo había cambiado para no cambiar nada…En general me quedan buenos recuerdos y los

malos, trato de olvidarlos.Me enorgullece haber sido parte de un grupo de

hombres valerosos: el Teniente Reyes, el Suboficial Alasino, el Suboficial Cardozo, el Cabo Primero Bar-tis, el Cabo Primero Canessini y los soldados Viano, Orozco, Olave, Riccilo, Pizarro y a la totalidad de los artilleros de la FAA.

En honor a los soldados que tuve el orgullo de comandar, deseo transcribir las palabras del Sr. Bri-gadier Castellano, nuestro jefe en Malvinas:

“Quisiera destacar la presencia de los soldados aeronáuticos, que tan valientemente integraron dota-ciones de las piezas de artillería antiaérea, los cuales, aquel histórico primero de mayo, desde su humilde puesto de combate, tuvieron el privilegio y el honor de compartir el bautismo de fuego de las alas de la patria y que en un derroche de coraje y patriotismo, lucharon codo a codo al lado de sus superiores, tra-tando de frenar los embates del invasor que los acoso por tierra, mar y aire”.

Los restos del Sea Harrier del Capitán de Corbeta Nick Taylor de la dotación del HMS “Hermes” derribado el 4 de mayo.

Este fue el primer avión abatido en combate según los britá-nicos.

FUENTES CONSULTADAS:

¡ - http://desarrolloydefensa.blogspot.com.ar/ ¡ -InformeOficialdelEjércitoArgentino ¡ -RelatoHugoAlbertoMaiorano(MayorFuerza

AéreaArgentina),extractodellibro“RecuerdosdeGuerra”deRosarinaAntoniaGuarini

¡ -DireccionEstudiosHistóricosdelaFAA ¡ - http://www.3040100.com.ar/

Viene de Pág anterior

Los Learjet en MalvinasArticulo extractado del Blogspot “Historia de Aviones” de Hernán Longoni, complementado con recopilaciones de AVEGUEMA

Se realizó el 5 de diciembre pasado, en el Museo Nacional de Aeronáutica (MNA) la ceremonia de entrega en custodia de la Aero-nave LearJet 25D LV-OEL (CN 307) que volara durante la guerra de Malvinas en el Escuadrón Fénix, teniendo de este modo su lugar en dicho Museo este distinguido y glorioso Escuadrón.

El acto contó con la presencia del Sr. Secretario General de la FAA, Brig. Dn. José Javier Videla, el Director del Museo, el ViceCom Dn. Rubén Alzamora, un grupo de integrantes del Escuadrón Fénix, la Aso-ciación de VGM Bahía Agradable y público en general.

La aeronave, que participo de la gesta en el Escuadrón Fénix, pertenecía a la Editorial Sarmiento y era tripulado por Aldo Pignato y Mariano Salotti rea-lizando misiones de guiado, “diversión”, traslados y/o todas aquellas funciones que el mando de la Fuerza Aérea Sur (FAS) consideraba necesarias en esos momentos.

El público podrá apreciar a partir de ahora, mez-clado con los A-4, Mirage, Dagger, Hercules y tantos más a otro veterano de guerra, en este caso un civil. El Lear 25D ex LV-OEL.

El Escuadrón Fénix

El Escuadrón “Fénix” fue una unidad de la Fuer-za Aérea Argentina formada durante la guerra de las Malvinas contra Gran Bretaña en 1982. Estuvo integra-do por personal militar y civil y aeronaves requisadas a empresas privadas y organismos estatales, y sirvió en tareas diversas durante el conflicto. Cumplió una importante labor y fue disuelta tras la guerra.

El 7 de junio de 1982, en tareas de exploración y reconocimiento es abatido el avión Lear Jet matrícula T-24 de dotación de la Fuerza Aérea Argentina, falle-ciendo todos sus tripulantes militares: el comandante, Vicecomodoro De la Colina; el copiloto, Mayor Falco-nier; el fotógrafo militar, Capitán Lotufo; el suboficial de Comunicaciones, Suboficial Ayudante Luna; y el mecánico de aeronave, Suboficial Ayudante Marizza. Todos pertenecían a la II Brigada Aérea sita en la ciudad de Paraná.

Sus Orígenes

Su nacimiento data de 1978 durante el conflicto con Chile, por el cual un proyecto del Brigadier (R) Dn.

Gilberto Hilario Oliva, pretendía crear una estructura que respondiera a las necesidades operativas de la F.A.A. en tiempos de guerra, pero integrada por pro-fesionales aeronáuticos civiles.

Su empleo en Malvinas

En 1982 cuando la situación con Inglaterra em-peoró y el Estado Mayor de la Fuerza Aérea Argentina advirtió que debería participar en el presente conflicto con su máximo poder operativo, convirtió al Grupo I Aerofotográfico de la II Brigada Aérea, con asiento en Paraná, integrada por aviones militares LR-35 en el eje de una nueva unidad aérea. A la misma se le unieron otras aeronaves similares pero de origen civil, junto con sus correspondientes pilotos y mecánicos.

Esta unidad operativa se constituyó con una gran variedad de aeronaves de distintas capacidades técnicas, como asimismo amparando al Personal Civil convocado para la guerra con el otorgamiento de un grado militar (Convenio III de Ginebra), en función de su aptitud profesional, Pilotos, Alféreces “en comisión” (Oficiales del Escalafón Aire), Técnicos y Mecánicos, Cabos “en comisión” (Suboficiales del Escalafón Téc-nico), Personal Militar Retirado y Personal Militar de la Reserva de las tres FFAA. con su grado correspon-diente, Personal Civil de la Fuerza Aérea Argentina, y Personal de las Fuerzas de Seguridad.

Entre el 28 y 30 de abril, el primer grupo de treinta y cinco aeronaves con sus tripulaciones, pi-lotos y mecánicos aeronáuticos, se despacharon al Sur del País, a la Patagonia, cubriendo las diferentes movilizaciones y despliegues ya implementados por la Fuerza Aérea.

Las aeronaves que fueron utilizadas en esta oportunidad contaban con múltiples ventajas, como ser, autonomía, velocidad, excelente nivel de vuelo, aviónica de última generación, y particularmente la imposibilidad de ser discriminadas por los radares del enemigo, lo que les permitía su mimetización y ser confundidas con aviones caza, por tener un eco-radar similar engañando a los operadores enemigos del con-


trol del espacio aéreo inglés, tanto en las naves como posiciones controladas y/o barridas desde las Islas.

A diferencia de 1978 estas aeronaves no se encontraban artilladas, de modo tal que las mismas se enfrentaban al enemigo sin la posibilidad de dar alguna respuesta bélica, por lo que su única alterna-tiva consistía en las maniobras evasivas que pudieran realizar para evitar impactos mortales, provenientes de los aviones Harrier y/o misiles lanzados desde tierra o de las posiciones navales. Asimismo igual desventaja y pérdida de chances tenían en caso de enfrentamien-to, por el hecho de que estas aeronaves no contaban en ningún caso con la posibilidad de eyección o del lanzamiento en paracaídas de sus tripulantes y por ultimo quedaban libradas a su buena suerte

Este condicionamiento en no pocas ocasiones creo situaciones en extremo marginales y desgastan-tes para sus miembros, los que a pesar de ellas no dejaron de exponerse a iguales eventos una y otra vez, poniendo en juego sus vidas ante el peligro, y en un menor grado o no, pero del mismo modo que las escuadrillas de ataque argentinas, pudiendo ser derribadas en cualquier momento durante toda la contienda bélica de Malvinas.

La tarea básica del Escuadrón Fénix era la de pinchar los lóbulos de radar Inglés, engañar y/o confundir (diversión) al enemigo, provocando un aler-

ta constante y desgaste permanente que imponía a las fuerzas británicas mantener en el aire su poder aéreo de defensa. Esta tarea de diversión, permitía distraer la aten-ción del potencial bélico enemigo, mientras las verdaderas incursiones armadas de aviones ca-za-bombarderos argen-tinos, se realizaban por otros sectores de las Islas, fuera del señuelo que pro-

vocaban las escuadrillas Fénix.Otras misiones desarrolladas por las restantes

aeronaves integrantes del Escuadrón Fénix fueron las de exploración y reconocimien-to, guiado de escuadrillas de ataque, retransmisión, enlace y puente de comunicaciones de las incursiones armadas argentinas, información meteo-rológica, relevamiento de infor-mación estratégica, búsqueda y salvamento, patrullaje de todo el mar y costa argentina, trans-porte de pasajeros, transporte de material bélico, etc.

La dependencia de las operaciones del Escuadrón Fé-nix, surgían de la Fuerza Aérea Sur (F.A.S.), que tenía su base y su Centro de Información y Control (C.I.C.), en Como-doro Rivadavia. El desarrollo de las operaciones distribuía los C.I.C. necesarios para las mismas en los lugares de des-pliegue sobre el continente en

la extensa costa Patagónica, como ser Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia, Puerto Deseado. San Julián, Río Gallegos, Río Grande.

El objetivo fue cumplido, la diversión, la distrac-ción, el engaño fue logrado, y también el desgaste, todo ello permitió siempre la penetración de las reales incursiones de nuestros caza-bombarderos donde fuera necesario, como así también todas las otras tareas de apoyo aéreo operativo que permitieron cumplimentar y asegurar la efectividad de la Operación Aérea Militar. Con esto la Argentina demostró que la aviación Inglesa no lograría la superioridad aérea y que su sistema de armas aeronaval no resultaría in-vulnerable como los enemigos británicos imaginaban.

El Escuadrón Fénix, como el Ave Fénix, y su espíritu para defender la patria cuando sea necesa-rio, vive en el corazón de cada uno de aquellos que integraron este glorioso Escuadrón.

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La Gaceta Malvinense - Año XVI - Nº 63 - Febrero de 2017 LEGALES

Régimen Previsional Especial De Carácter Excepcional

Ley 27329 Creación.

y complementarias.ARTÍCULO 10. — La autoridad de aplicación de

la presente ley será la Administración Nacional de la Seguridad Social (ANSES).

ARTÍCULO 11. — Facúltase al Jefe de Gabinete de Ministros a reasignar las partidas presupuestarias necesarias para la correcta aplicación de la presente ley.

ARTÍCULO 12. — Invítase a las provincias, a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y a las cajas espe-ciales de jubilaciones, retiros y pensiones al dictado de normas similares al régimen de la presente ley en sus respectivas jurisdicciones.

ARTÍCULO 13. — El Poder Ejecutivo nacional reglamentará la presente ley dentro de los noventa (90) días de la fecha de entrada en vigencia.

ARTÍCULO 14. — Comuníquese al Poder Ejecu-tivo nacional.

DADA EN LA SALA DE SESIONES DEL CON-

GRESO ARGENTINO, EN BUENOS AIRES, A LOS DIECISÉIS DÍAS DEL MES DE NOVIEMBRE DEL AÑO DOS MIL DIECISÉIS.

— REGISTRADA BAJO EL N° 27329 —EMILIO MONZÓ. — FEDERICO PINEDO. — Eu-

genio Inchausti. — Juan P. Tunessi. Fecha de publicación 13/12/2016 Decreto 1250/2016 Buenos Aires, 12/12/2016 VISTO el Proyecto de Ley Nro. 27.329 sancionado

por el HONORABLE CONGRESO DE LA NACIÓN con fecha 16 de noviembre de 2016, y

CONSIDERANDO:

Que por el Proyecto de Ley citado en el VISTO se crea un régimen previsional especial de carácter excepcional para los ciudadanos que cumplan con la condición de ex soldado conscripto combatiente que hubieren participado en las acciones bélicas desarro-lladas entre el 2 de abril y el 14 de junio de 1982 en el Teatro de Operaciones Malvinas (T.O.M.) o hubieren entrado en efectivas acciones de combate en el área del Teatro de Operaciones del Atlántico Sur (T.O.A.S.), y los civiles, que se encontraban cumpliendo funciones de servicio y/o apoyo en los lugares y entre las fechas antes mencionadas.

Que en el artículo 2º del referido proyecto se esta-blecen los requisitos que deberán cumplir los ex soldados conscriptos combatientes de Malvinas y civiles, para el logro de la prestación básica universal, la prestación compensatoria y la prestación adicional por permanencia, instituidas por el artículo 17, incisos a), b) y e) de la Ley Nº 24.241 y sus modificatorias, los cuales exigen, ade-más de acreditar la condición de ex soldado conscripto combatiente y/o civil mediante la certificación actualizada prevista por el Decreto Nº 2634 del 13 de diciembre de 1990, su modificatorio y aclaratorio, cumplir cincuenta y tres (53) años de edad y reunir diez (10) años de aportes previsionales en el SISTEMA INTEGRADO PREVISIO-NAL ARGENTINO (SIPA) computándose, además, DOS (2) años de aportes en el mencionado sistema previsional a los soldados conscriptos ex combatientes, cualquiera fuese el tiempo del servicio militar de conscripción.

Que por el artículo 3º in fine del mismo, se esta-bleció que, en ningún caso, el haber resultante podrá ser menor al equivalente a dos (2) jubilaciones mínimas del SISTEMA INTEGRADO PREVISIONAL ARGENTINO (SIPA).

Que, oportunamente, en virtud de la Ley N° 23.848, sus complementarias y modificatorias, se otorgó una pensión de guerra a los ex-soldados conscriptos de las Fuerzas Armadas que hayan estado destinados en el Teatro de Operaciones Malvinas (TOM) o entrado efec-tivamente en combate en el área del Teatro de Opera-ciones del Atlántico Sur (TOAS), y a los civiles que se encontraban cumpliendo funciones de servicio y/o apoyo en los lugares antes mencionados, entre el 2 de abril y el 14 de junio de 1982, debidamente certificado según

lo establecido en el Decreto Nro. 2634/90.Que por el Decreto N° 1357/2004 se transfirieron

a la ADMINISTRACION NACIONAL DE LA SEGURI-DAD SOCIAL (ANSES) las funciones de iniciación, otorgamiento, liquidación y pago de las pensiones no contributivas a los ex combatientes de Malvinas, y se estableció que el monto de dichas pensiones ascendiera a la suma de TRES (3) haberes mínimos legales del hoy denominado SISTEMA INTEGRADO PREVISIONAL ARGENTINO (SIPA).

Que por el artículo 1° del Decreto de Necesidad y Urgencia Nro. 886/2005 se estableció que las pensio-nes no contributivas a los veteranos de la Guerra del Atlántico Sur a que se refieren la Ley N° 23.848, sus modificatorias y complementarias y el artículo 1° del Decreto N° 1357/04, pasarían a denominarse “Pensiones Honoríficas de Veteranos de la Guerra del Atlántico Sur”.

Que de promulgarse el Proyecto de Ley en cues-tión sin observarse la garantía de dos haberes mínimos como lo prescribe el artículo 3° in fine, se estaría des-naturalizando el SISTEMA PREVISIONAL INTEGRADO ARGENTINO (SIPA), el cual establece el otorgamiento de las prestaciones por vejez en virtud del esfuerzo contributivo realizado por los trabajadores a lo largo de toda su vida activa, y cuyo haber es el resultante de dicha historia laboral, con la garantía de un haber mínimo legal establecido según lo dispuesto por el artículo 125 de la Ley N° 24.241 y concordantes.

Que no se encuentra fundamento para establecer un haber mínimo diferencial que no guarde relación con el esfuerzo contributivo de un asegurado por el SISTE-MA PREVISIONAL INTEGRADO ARGENTINO (SIPA), máxime cuando el universo de potenciales beneficiarios se encuentra comprendido por la Ley N° 23.848, sus modificatorias y complementarias, por la cual se otorgó un beneficio no contributivo cuyo monto es equivalente a tres (3) haberes mínimos legales.

Que, por lo expuesto precedentemente, resulta conveniente observar el texto mencionado del artículo 3° del Proyecto de Ley registrado bajo el N° 27.329.

Que la medida que se propone no altera el espí-ritu ni la unidad del Proyecto de Ley sancionado por el HONORABLE CONGRESO DE LA NACIÓN.

Que la Dirección General de Asuntos Jurídicos del Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social ha tomado la intervención de su competencia.

Que el PODER EJECUTIVO NACIONAL se en-cuentra facultado para dictar el presente en virtud de lo dispuesto por el artículo 80 de la CONSTITUCIÓN NACIONAL y de acuerdo con lo previsto en los artículos 2°, 14, 19 y 20 de la Ley N° 26.122.

Por ello,

EL PRESIDENTE DE LA NACIÓN ARGENTINAEN ACUERDO GENERAL DE MINISTROSDECRETA: ARTÍCULO 1° — Observase en el artículo 3° del

Proyecto de Ley registrado bajo el N° 27.329 el texto “En ningún caso, el haber resultante podrá ser menor que el equivalente a dos (2) jubilaciones mínimas del Sistema Integrado Previsional Argentino (SIPA)”.

ARTÍCULO 2° — Con la salvedad señalada en el artículo precedente, cúmplase, promúlgase y téngase por Ley de la Nación el Proyecto de Ley registrado bajo el N° 27.329.

ARTÍCULO 3° — Dése cuenta a la Comisión Bi-cameral Permanente del HONORABLE CONGRESO DE LA NACIÓN.

ARTÍCULO 4° — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese.

— MACRI. — Marcos Peña. — Rogelio Frigerio.

— Julio C. Martínez. — Francisco A. Cabrera. — José G. Santos. — Guillermo J. Dietrich. — Patricia Bullrich. — Alberto J. Triaca. — Carolina Stanley. — Jorge D. Lemus. — Esteban J. Bullrich. — José L. S. Barañao. — Alejandro P. Avelluto. — Sergio A. Bergman. — Andrés H. Ibarra. — Juan J. Aranguren.

Fecha de publicación 13/12/2016

El Senado y Cámara de Diputadosde la Nación Argentinareunidos en Congreso, etc.sancionan con fuerza de Ley: RÉGIMEN PREVISIONAL ESPECIAL DE CA-

RÁCTER EXCEPCIONAL PARA LOS EX SOLDADOS COMBATIENTES DE LA GUERRA DE MALVINAS, GEORGIAS Y SÁNDWICH DEL SUR.

ARTÍCULO 1° — Créase un régimen previsional

especial de carácter excepcional para los ciudadanos que cumplan con la condición de ex soldado conscripto combatiente que hubieren participado en las acciones bélicas desarrolladas entre el 2 de abril y el 14 de junio de 1982 en el Teatro de Operaciones Malvinas (T.O.M.) o hubieren entrado en efectivas acciones de combate en el área del Teatro de Operaciones del Atlántico Sur (T.O.A.S.), y los civiles, que se encontraban cumpliendo funciones de servicio y/o apoyo en los lugares y entre las fechas antes mencionadas.

ARTÍCULO 2° — Tendrán derecho a la presta-ción básica universal, la prestación compensatoria y la prestación adicional por permanencia, instituidas por el artículo 17 incisos a), b) y e) de la ley 24.241 y con sujeción a sus criterios vigentes de otorgamiento, los ex soldados conscriptos combatientes de Malvinas y civiles que cumplan los siguientes requisitos:

a) Acreditar la condición de ex soldado conscripto combatiente y/o civil, mediante la certificación estable-cida en el artículo 1° del decreto 2634/90, actualizada al momento de solicitar el beneficio;

b) Haber cumplido cincuenta y tres (53) años de edad al momento de solicitar el beneficio;

c) Acreditar diez (10) años de aportes previsionales en el Sistema Integrado Previsional Argentino (SIPA).

A los soldados conscriptos citados en el artículo 1°,

el período comprendido en el cumplimiento del servicio militar obligatorio de conscripción, cualquiera sea su duración, se le computará como dos (2) años de aportes al Sistema Integrado Previsional Argentino (SIPA) a los efectos de la obtención del beneficio previsional en el régimen general de la ley 24.241.

ARTÍCULO 3° — El haber de la prestación será determinado por la Administración Nacional de la Segu-ridad Social (ANSES) conforme las prescripciones esta-blecidas en las leyes 26.417 y 24.241. En ningún caso, el haber resultante podrá ser menor que el equivalente a dos (2) jubilaciones mínimas del Sistema Integrado Previsional Argentino (SIPA).

ARTÍCULO 4° — Esta prestación resulta compati-ble con el goce de la Pensión Honorífica para Veteranos de la Guerra del Atlántico Sur, creada por ley 23.848 y sus modificatorias, las leyes 19.101 y 24.310 y los be-neficios de carácter no previsional otorgados por leyes provinciales, municipales o de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

ARTÍCULO 5° — El incremento del haber operará automáticamente con el ajuste de acuerdo a la movilidad de las prestaciones del Sistema Integrado Previsional Argentino (SIPA) regulada por la ley 26.417.

ARTÍCULO 6° — Las personas mencionadas en el artículo 1° que ya se encuentren gozando de una prestación previsional del Sistema Integrado Previsional Argentino (SIPA), podrán solicitar el ajuste del haber mínimo aplicable de conformidad con las previsiones del artículo 3°.

ARTÍCULO 7° — En el supuesto de fallecimiento del beneficiario tendrán derecho a la pensión los derecho-habientes enumerados en el artículo 53 de la ley 24.241.

ARTÍCULO 8° — La adhesión al régimen previsio-nal especial de carácter excepcional resulta incompatible con el desarrollo de actividades en relación de depen-dencia y con la percepción de otra prestación jubilatoria de cualquier régimen.

ARTÍCULO 9° — En materia de obra social los be-neficios que se otorguen por aplicación de la presente se rigen por las normas generales aplicables en materia de libre elección de obra social para jubilados y pensionados de acuerdo con el decreto 292/95 y sus modificatorias

La Gaceta Malvinense - Año XVI - Nº 63 - Febrero de 2017CRÓNICA

Inauguración de un tótem “Islas Malvinas”Este símbolo, que mide la distancia entre diferentes puntos de la Ciudad con las Islas Malvinas, se erigió ya en varias Comunas de la ciudad capital,

siendo su objetivo que en cada una de ellas se erija uno.

año 1829 la Comandancia Política y Militar de las Islas Malvinas.Ambos hechos nos llevan a pensar y sentir inevitablemente en nuestros

hermanos héroes de Malvinas que lucharon y perdieron sus vidas persiguiendo un objetivo que se encuentra sin cumplir y del cual jamás renunciaremos.

Es para ellos también este homenaje.

Copia de la Ordenanza de la Ciudad

Buenos Aires, 05 de noviembre de 2015.

La Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires sanciona con fuerza de Ley “Señalización en vía pública en la CABA sobre distancia a las Islas Malvi-nas, Georgias y Sándwich del Sur.”

Artículo 1º.- Dispónese la colocación de señalética de carácter informativo referida a las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sándwich del Sur, en distintos pun-tos de la Ciudad, de acuerdo con lo que se prescribe en los artículos siguientes.

Artículo 2°. - La señalética consiste en una flecha que indica, en cada caso, la dirección y la distancia a la que se encuentra desde el lugar de su emplaza-miento, con respecto al área más cercana de las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sándwich del Sur.

Artículo 3°. - La cantidad de señales a colocar son de dieciséis a ubicarse en los siguientes lugares: a. Una en la zona delimitada entre Avenida Córdoba, Cerrito, Lima, Avenida de Mayo, Bernardo de Irigoyen y Carlos Pellegrini. b. Una dentro de los límites geográficos de cada comuna.

Artículo 4°. - Para la determinación de los sitios donde se ubicará la seña-lética en los casos del inciso b) del artículo 3° el Poder Ejecutivo, realizará una consulta con las respectivas Juntas Comunales.

Artículo 5°. - En todos los casos debe buscarse que los lugares de emplaza-miento sean punto de desplazamiento y concentración de ciudadanos, ciudadanas y visitantes.

Artículo 6°. - Comuníquese, etc. Cristian Ritondo Carlos PérezLEY N° 5.416 Sanción: 05/11/2015 Promulgación: De Hecho del 16/12/2015

Publicación: BOCBA N° 4790 del 29/12/2015.

En la Plaza Miserere - Ciudad Autónoma de Buenos Aires, fue inaugurado el pasado 08 de noviembre el Tótem Islas Malvinas.

La Asociación Veteranos de Guerra, estuvo presente en el acto de inaugu-ración, invitados por la Comuna 3º.

Este es el Tercero que se inaugura sobre un total de 15, distribuidos en dis-tintas plazas de las 15 comunas, que conforman la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

La iniciativa de colocar este objeto significativo en una plaza de cada Co-

muna se basa en el cumplimento de lo resuelto por la Legislatura de Buenos Aires mediante Ley Nº 5416 y la conmemoración del Día de la Afirmación de los Derechos Argentinos sobre las Islas Malvinas.

Objetivos de la iniciativa de la Legislatura Porteña

En primer lugar, se encuen-tra fundada en la voluntad de los legisladores de la Ciudad, dejar una marca en cada Comuna que in-dique la distancia de ese punto a las Islas Malvinas y de este modo transmitir a los vecinos, su per-manente presen-cia entre noso-tros y el también permanente re-clamo de nuestra soberanía sobre el territorio.

El otro mo-tivo, es la conme-moración del Día de la Afirmación de los Derechos Argentinos sobre nuestras Is las Malvinas, que re-cuerda un acto de soberanía que so-bre esas nuestras tierras realizara el Estado Argentino al crear hacia el

La Gaceta Malvinense - Año XVI - Nº 63 - Febrero de 2017 CRÓNICA

Profanaron Imagen Religiosa del Cementerio de DarwinINFOBAE: 24 de enero de 2017

Sebastián Socodo, ciudadano argentino residente en la Isla Soledad y encargado del manteni-miento y cuidado del Cementerio de Guerra y Monumento a los Caídos en Malvinas del Cementerio de Darwin, informó a la Comisión de Familiares de Caídos en Malvinas e Islas del Atlántico Sur que el Monumento sufrió un nuevo atentado.

“Ante informaciones sobre actos de vandalismo ocurridos en el Monumento a la memoria de los sol-dados argentinos caídos en el Conflicto del Atlántico Sur sito en el cementerio de Darwin, Islas Malvinas, la Cancillería Argentina presentó hoy una nota a la Embajada del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte, manifestando el repudio del Gobierno Argen-tino frente a dichos actos y solicitando su inmediato esclarecimiento”, indicó Cancillería en un comunicado.

“Los daños al Monumento, cuya construcción fue posible gracias a la Declaración Conjunta suscrita por la República Argentina y el Reino Unido el 14 de julio de 1999, resultan particularmente lamentables teniendo en cuenta la reciente firma por ambos Go-biernos de los instrumentos que permitirán, con la colaboración de la Cruz Roja, la identificación de los soldados argentinos inhumados sin identificar en el cementerio de Darwin”, agregó.

“Este avance significativo en tan sensible cues-tión humanitaria no se condice con la intolerancia y violencia demostrada por quienes atentaran contra el lugar de descanso de los combatientes argentinos caídos en 1982”.

Hoy, la Comisión de Familiares de Caídos en Malvinas e Islas del Atlántico Sur denunció que el Cementerio de Guerra y Monumento a los Caídos en Malvinas de Darwin sufrió un ataque. La información les fue proporcionada por el argentino residente en la Isla Soledad, encargado del mantenimiento.

El ataque destrozó el Rostro de la Sagrada Imagen, aplastando la Corona y desapareciendo completamente la tez de la Patrona de los Argentinos.

Un ataque similar se registró en 2012.Por su parte, la policía de Malvinas dijo que

comenzó a investigar las causas del daño en el Ce-menterio Darwin. “Este tipo de daño es claramente angustiante para las familias y lamentado por el pueblo de las Falkland”, dijo en un comunicado.

Malvinas: el embajador y el vicecanci-ller británico condenaron el ataque al cementerio de Darwin

CLARÍN, 25 DE ENERO 2017 -

Natasha Niebieskikwiat

Las declaraciones se conocen en medio de un acercamiento entre Gran Bretaña y Argentina, desde que asumió Macri. La policía de las islas anunció que investiga el hecho.

En un inédito contrapunto en las redes sociales con isleños de las Malvinas, el embajador del Reino Unido en la Argentina, Mark Kent, condenó la reciente profanación del cementerio de Darwin, donde yacen las tumbas de los soldados argentinos muertos en la guerra de 1982, y que fue denunciado por la Comisión de Familiares de Malvinas. También el vicecanciller

británico, Alan Duncan, repudió desde Londres el episodio, que antes había sido cuestionado por la canciller Susana Malcorra pero justificado por algunos isleños. En paralelo, la Policía de las islas ya anunció que se investiga el hecho.

La seguidilla de tuits comenzó ayer cuando al conocer el episodio, el vicecanciller Duncan –quien estuvo en Buenos Aires el año pasado y firmó el comunicado de acercamiento entre los dos países de septiembre pasado- arrobó a la cuenta de la Can-cillería argentina sentenciando: “En shock por haber escuchado sobre el acto de vandalismo en el Ce-menterio de Darwin en las Islas Falkland. Bienvenida una urgente respuesta y una investigación del FIG (el gobierno isleño).

Como justificando el ataque al cementerio, un isleño le contestó por Twitter: “¿Y si los argentinos se dejaran de provocar abriendo sus banderas en el cementerio?” Entonces, el embajador Kent, que a su vez se había hecho eco de las palabras de Duncan, replicó: “El vandalismo en los cementerios es injus-tificable y muestra una falta de decencia humana. Y punto”, dijo el diplomático.

Embajador Británico en Argentina Mark KentKent, que llegó a su misión en la Argentina en

julio pasado, mantiene un alto intercambio por las redes sociales con sus seguidores. Y además, pese a los pocos meses que lleva, ya encabeza una serie actividades culturales, económicas y deportivas que fluyen entre británicos y argentinos.

Por cierto, aunque no es el primer ataque que sufre el cementerio de Darwin, este tuvo otras carac-terísticas violentas. Lo denunció la presidente de la Comisión de Familiares de los Caído en Malvinas, María Fernanda Araujo, con fotos y todo. Las había enviado Sebastián Socodo, un argentino que vive en las islas y cuida el sitio, que por cierto está muy aislado de la población local.

La denuncia fue presentada ante la Can-cillería acreditando las pruebas de cómo le ha-bían roto el vidrio a la virgen de Luján que se encuentra en la parte trasera de las 237 tum-bas de Darwin, donde se encuentra el cenotafio y como coronando el lugar. Según la Comisión, a la virgen le robaron parte del cuerpo y no aparece. Y no

Sebastian Socodo, cuida el cementerio de DarwinEl acto vandálico se ensañó con la Imagen de

Nuestra Señora de Luján. Violentaron la cerradura y destrozaron el Rostro de la Sagrada Imagen, aplas-tando la Corona y desapareciendo completamente la tez de la Patrona de los Argentinos.

En junio de 2012 habían atacado el mismo lu-gar. En aquella oportunidad, dañaron el blindex que protege la ermita donde se encuentra la imagen de la Virgen de Luján. Las versiones indicaban que alguien habría golpeado con un martillo, pero las imágenes fotográficas parecían referir a numerosos impactos de bala sobre el vidrio.

La Comisión de Familiares de Caídos en Mal-vinas solicitó a las autoridades británicas que inves-tiguen la autoría del atentado y se dé castigo a sus responsables.

“Como lo afirmamos durante el primer atentado, creemos que dicho acto se enmarca en una escalada de hostilidad por parte de algunos sectores británicos con proyección en ámbitos de influencia local, hacia el más importante homenaje que el pueblo argentino le rindiera a los 649 soldados caídos en el conflicto armado de 1982. Esa actitud deviene, a nuestro enten-der, de un clima artificialmente provocado que atenta contra la sacralidad del Lugar Histórico y Cementerio de Guerra de Darwin, verificables en expresiones y actos realizados en los últimos tiempos”, expresaron en un comunicado.

Y concluyeron: “Repudiamos enérgicamente esta ofensa a la memoria de los 649 Héroes Na-cionales, a los símbolos de nuestra Fe mayoritaria, y anunciamos a toda la comunidad argentina que no cejaremos hasta que se esclarezca este acto de provocación incomprensible”.

Malvinas: el Gobierno repudió los ac-tos de vandalismo en el cementerio de Darwin

LA NACIÓN, 25 DE ENERO DE 2017

En una nota a la embajada británica, Cancillería pidió el esclarecimiento de los actos de vandalismo registrados hoy en el cementerio de Darwin, Islas Malvinas.

La Gaceta Malvinense - Año XVI - Nº 63 - Febrero de 2017CRÓNICA

se llevaron nada de valor monetario.El comunicado de la Policía isleña habla de “da-

ños”. Pero este episodio fue interpretado por miembros de la comisión cómo “un mensaje mafioso” porque se produjo tras el acuerdo que en Londres firmaron el Reino Unido y la Argentina para llevar a cabo análisis de ADN a los 123 restos de los argentinos que todavía están sin identificar. Los primeros trabajos del Comité Internacional de la Cruz Roja comenzarán este mes.

Se desconoce a su vez qué resultados arro-jaron las investigaciones policiales en las islas de los anteriores ataques. Lo cierto es que, al igual que ocurre en la Argentina, el acercamiento entre Buenos Aires y Londres ha crispado el ánimo de los sectores más radicalizados tanto en el continente como en el archipiélago, donde surgen -de mínima- todo tipo de insultos.

Repudio De Veteranos Británicos

Con referencia a estos hechos vandálicos el Dr Eduardo Cesar Gerding, quien ha sido por años Jefe de la División Prestacional de la Subgerencia de Veteranos de Guerra en el Instituto Nacional de Servicios Sociales para Jubilados y Pensionados (INSSJP), fundador del Blog en la Web “El Grupo Malvinas - Nottingham”, nos hizo llegar los siguientes mails de repudio de destacados Veteranos de Guerra Británicos con los cuales se mantiene relación a través del Grupo Malvinas - Nottingham.

- Con respecto al ataque al Cementerio de Darwin y profanación de la imagen de la Virgen de Lujan, el Comodoro Toby Elliot, Ex Director Ejecutivo del Stress Center de Gran Bretaña, ha dicho:

“Eduardo: Es un acto despreciable, del tipo de atentado

que podría haber hecho ISIS. Toby Elliot”

- Sobre el ataque al Cementerio de Darwin y profanación de la imagen de la Virgen de Lujan dice el Mayor Mike Seear ex Oficial de Operaciones y Entrenamiento del 1er Batallón , 7mo Regimiento de Fusileros Gurkhas del Duque de Edimburgo durante el Conflicto de 1982 y miembro activo del Grupo No-ttingham-Malvinas.

“Eduardo:

Es un impresionante acto de vandalismo. Yo visité el cementerio de Darwin en noviembre de 2007. Esta hermosamente puesto. Los idiotas que hicieron esto no tienen nada que ver con la guerra.

Mike Seear”

- Referente al terrible episodio de profanación del Monumento a los Héroes de Malvinas donde se ensañaron con la imagen de Nuestra Señora de Lujan les retransmito el mail que me enviara Martin Reed Capitán de la Marina Mercante y Vice Presidente de la Asociación de la Medalla del Atlántico Sur, Jefe del Transatlántico SS Canberra durante el Conflicto de 1982 y miembro del Grupo Nottingham-Malvinas.

“Eduardo, Que increíble! Espero que atrapen a esos idio-

tas sin cerebro y les hagan lo que corresponde. Martin”

- El Coronel Médico Veterano de Guerra del Ejér-cito Británico James Michael Ryan, quien expusiera recientemente en nuestro país en las Jornadas de la Sanidad Militar Argentina, llevada a cabo del 7 al 9 de Noviembre de 2016 en el Aula Magna de la Escuela Superior Técnica General de División Manuel Nicolás Savio dijo respecto del episodio de la profanación y ataque al cementerio de Darwin:

“Muchas gracias por informarme Eduardo.

Es importante que esta noticia tenga la mayor audiencia posible. No es la forma británica de com-portarse. Afectuosamente.

Jim Ryan

- Mensaje del Ex director de la revista Soldiers del Ejercito Britanico - Cliff Caswell

Querido Eduardo: Acabo de leer tu mail. He quedado shockeado

por este acto vil. No puede haber excusas para la pro-fanación de un cementerio. Yo también lo he visitado y, como dice Mike Seear, es un lugar de gran paz. Quienquiera que haya hecho esto no tiene respeto por los soldados, ni por la gente que piensa correcta-mente o aquellos que han visto el costo humano de la guerra. Tú y nuestras comunidades de veteranos estarán siempre en mis oraciones.

Cliff Caswell

Asociación Veteranos de Guerra de Mar ChiquitaMar Chiquita es uno de los 135 partidos de la provincia argentina de Buenos Aires. Forma parte de la Quinta Sección Electoral de la Provincia de

Buenos Aires. Las bases de la economía son el turismo, la agricultura y la ganadería. Su cabecera es la ciudad de Coronel Vidal.

VGM Julio RogeroTodos los Veteranos de Guerra le deseamos que

sea con augurios la gestión emprendida.

El sábado 17 de septiembre de 2016, en reunión de asamblea extraordinaria de la “Asociación Civil

Veteranos de Guerra del partido de Mar Chiquita” y por votación unánime fue designado como vicepre-sidente de dicha Asocia-cion el Suboficial Mayor VGM (R) Carlos Alfredo Oliva de Gendarmería Nacional.

Los VGM Julio Rogero y Carlos Oliva – Presidente y Vicepre-sidente de la Asociación VGM de Mar Chiquita

Veteranos de Guerra de Malvinas integrantes de la asocia-ción.

El día 13 de septiembre de 2016 fue designado como Delegado Municipal de Mar Chiquita el señor VGM Julio Rogero, actual presidente de la “Asociación Civil Veteranos de Guerra del partido de Mar Chiquita”.

La Gaceta Malvinense - Año XVI - Nº 63 - Febrero de 2017 CRÓNICA

en la parte exterior del faro de San Juan del Salvamento, conocido como el Faro del Fin del Mundo, donde dejaron una placa recordatoria. Después, arrojaron al mar una caja “inviolable”, que contiene una serie de documentos signifi cativos del acontecimiento junto a cartas de los familiares de las víctimas.

La placa que se dejó en Isla de los Estados tiene su leyenda en dos idiomas y con el siguiente texto: “Las Islas Malvinas son argentinas. Honor y gloria a los que participaron en la guerra contra el Reino Unido en 1982 - Malvinas Islands are Argentine. Honour and glory to those who participated in the war against the United Kingdom in 1982”.

El velero se llama “Galileo”, y traslada una tripulación conformada por su capitán, Andrés Antonini, el patrón, Jorge Patoco; el responsable de radarización y comunicaciones, Facundo Antonini; Mario Monserrat, contramaestre; Matías Miguez, encargado de cubierta y navegante; y Nilo Navas, armador del proyecto y logístico, este último integrante de la dotación del Belgrano en 1982.

La Fundación Malvinas Argentinas es una institución no gubernamental y sin fi nes de lucro al servicio de la sociedad y, cuya misión es contribuir al estudio y la conservación del patrimonio cultural, histórico y geográfi co de las Islas Malvinas.

El velero que navegó en el Atlántico Sur para homenajear a los caídos en la Guerra de Malvinas zarpó desde el Puerto de Bahía Blanca. El objetivo fue colocar una placa con la leyenda “Las Malvinas son argentinas” en el faro del fi n del mundo, de la Isla de los Estados, y arrojar una ofrenda al mar en el lugar preciso donde se hundió en 1982 el Crucero General Belgrano.

“Zarpar fue una sensación muy linda porque nos acompañó toda la comunidad, familiares y veteranos de Malvinas, vecinos y autoridades. Gente sencilla que dejó sus tareas para despedirnos”, dijo a la agencia Télam el impulsor del proyecto y veterano del Belgrano, Nilo Navas.

Según relató el marino, hasta minutos antes de la salida, estuvieron reco-giendo distintas ofrendas que la gente le acercaba al muelle. La idea de dejar un mensaje de soberanía en el lugar donde los ingleses hundieron el buque motivó a muchas personas ya que esas ofrendas fueron arrojadas al mar el lugar del hundimiento.

En navegaciónEn la primera parte de la navegación estuvieron en la Isla de los Estados,

El Velero “Galileo” de la Fundación Malvinas ArgentinasHomenaje en Medio del Mar a los Caídos en Malvinas

La travesía fue llevada adelante en los meses de enero y febrero de este año por seis tripulantes, uno de ellos Veterano de la Guerra de Malvinas. En el lugar donde se hundió el Crucero General Belgrano, arrojaron al agua una caja hermética con cartas de familiares de las víctimas.

Faro del fi n del mundo, Isla de los Estados

La Gaceta Malvinense - Año XVI - Nº 63 - Febrero de 2017INTERFUERZAS

Nuestras Enfermeras en MalvinasEduardo C. Gerding

El presente artículo es una síntesis efectuada por AVEGUEMA con autorización del autor dado lo extenso del trabajo original. Puede leerse completo en: http://malvinasnottingham.blogspot.com.ar/2014/04/2014-nuestras-enfermeras.HTML

El Dr. Eduardo César Gerding nació en Buenos Aires el 23 de agosto de 1950 e ingresó a la Armada en 1976. Fue el primer médico desti-nado al transporte ARA Canal Beagle durante el conflicto de 1978 con Chile. Desde 1987 a 1990 fue Jefe del Departamento Médico del Batallón Logístico (BICL) y del Batallón de Infantería de Marina Nº 5 en Río Grande (Tierra del Fuego). Ex-jefe de Gastroenterología del Hospital Naval Buenos Aires ̈ Cirujano Mayor Dr. Pedro Mallo¨. Se retiró como Capitán de Corbeta Médico. Es miembro de la Sociedad Roddis para la Historia de la Medicina Naval (EE.UU.). Fundador en Argentina del Proyecto SARRRAH junto con la Universidad de Lübeck y el DGzRS (Servicio Marítimo Alemán de Rescate)

En 2006, después de su exposición en Willoughby Hall (Universidad de Nottingham), fundó en Argentina el Grupo Nottingham-Malvinas. En Septiembre de 2008 fue nombrado Miembro del Comité Científico del International Review of the Armed Forces Medical Services (Órgano oficial del Comité Internacional de Medicina Militar).

(UnaMujerenMalvinas-http://santostefanocarlo-salberto.blogspot.com.ar/2012/06/unamujer-

en-malvinas-silvia-barrera-48.html)

Hace 32 años a las 6.00 AM seis mujeres vestidas en uniforme de combate verde camuflado abordaron un avión de línea comercial en el aeropar-que Jorge Newbery de Buenos Aires y aterrizaron en Río Gallegos. De esta última ciudad fueron trasladadas a Punta Quilla en un helicóptero Bell 212 del Ejército y desde allí en un helicóptero medico SH-3 Sea King de la Armada al buque Hospital ARA Almirante Irízar.

Silvia Barrera

Desde la cubier-ta, vivió los combates aéreos sobre su cabe-za y el fuego cruzado de tierra, porque el barco estaba fondeado en una bahía.

Los proyectiles trazaban el cielo como

fuegos artificiales y una de esas noches, Barrera tomó un visor nocturno. Y también tomó conciencia. “Lo asimilamos porque fuimos conscientes de que tenía-mos que trabajar, preparar las salas y el instrumental. Con los años me encontré con artilleros que me dijeron que tenían miedo de tirar por estar el buque entre medio de ellos y de los ingleses; y además, porque sabían de las mujeres a bordo”.

El Irízar albergó a casi un millar de heridos de todo tipo. Tras los combates fuertes, muchos de ellos provenían directamente del campo de batalla para evi-tar toda demora. Las instrumentistas hacían su trabajo y también, de camilleras y enfermeras. Silvia Barrera asistió a diez heridos graves en el quirófano y un sol-dado murió por contusiones en el cerebro. La tarea era doblemente difícil porque el Irízar rolaba hasta los 45 grados por efecto de las olas, y en esas condiciones debían operar con precisión.

De izq. a der.: María Marta Lemme y Susana Mazza(Las enfermeras que se atrevieron en plena guerra a viajar a

Malvinas http://www.territoriodigital.com)

Doris West (2014)

Doris West hizo la escuela de enfermería en el Hospital Británico de Buenos Aires recibiéndose en 1958. Comenzó a trabajar para ELMA (Empresa

Líneas Marítimas Argen-tinas) en 1978.

“Veníamos de un viaje desde el Golfo de México, y al llegar al puer-to de Buenos Aires nos enteramos que habían invadido las islas. Está-bamos en guerra. Car-garon el barco, subieron militares con pertrechos y salimos con rumbo des-conocido hasta llegar a

Puerto Quilla, en Santa Cruz, a las 7 de la tarde del 2 de abril”, En ningún momento tuvo ganas de aban-donar el barco: “Lo hubiera vivido como una traición, nunca pensé en bajarme.” Ella iba en el Formosa, el buque mercante que logró burlar en dos oportunidades el bloqueo inglés, trasladando municiones y comida para los soldados. “Llegué a Malvinas el 24 de abril y estuve hasta el 1º de mayo. En Puerto Argentino, los aviones ingleses ya habían empezado a bom-bardear”, recuerda. “En las islas te cruzabas con los soldaditos, caminando sin ropa adecuada, sintiendo frío. Por eso las mayores afecciones que atendía eran las respiratorias.”

La tarde del 1º de mayo, Doris estaba en la enfermería preparando vacunas y medicamentos cuando escuchó, primero, el sonido de un avión que volaba a baja altura, y enseguida un estruendo de hierros abriéndose en la cubierta del barco, y ruido de ametralladoras. Una bomba Mk 82 había caído en la bodega, pero de milagro no detonó.

Fue un error. El atacante era un avión argentino de la Fuerza Aérea, “Los hombres de la tripulación estaban lívidos, muertos de miedo”, cuenta. “Recién al año de que la guerra terminara, supimos que el ataque había sido de fuego amigo.”

La Escuela de Sanidad Naval (ESAN) del Hospital Naval Puerto Belgrano

La Armada Argenti-na contaba en 1982 con dos cursos:I. El curso tradicional

con aspirantes de primer, segundo y tercer año, las cua-les egresaban con el grado de Cabo Se-gundo.

II. En 1981 se abrió el curso no tradicional que incorporó muje-res con 5to año o que tuvieran experiencia en enfermería en el ámbito civil durante uno o dos años y también enfermeras profesionales. A estas últimas se les daba el grado de Cabos Principa-les. El resto serían Cabos Segundos o Primero en Comisión. Todas estas enfermeras estuvieron no solo in-

volucradas en la preparación del buque hospital ARA

Florence Nightingale, OM, RRC (1820 –1910)

Nació en el Gran Duca-do de Toscana (Italia) y fue una celebrada reformista y especialista en estadísticas inglesas, aparte de ser la fundadora de la enfermería moderna. Su fama surgió cuando sirvió como enfermera durante la Guerra de Crimea donde asistió a los soldados heridos. Se la conoció como ¨la dama de la lámpara¨ por

su hábito de hacer las rondas nocturnas. Es interesante notar que se han escrito cerca

de 85 libros en idioma inglés y 30 en español sobre el conflicto de Malvinas y todos tienen la misma falencia en cuanto son muy escasos los que describen el accio-nar de la enfermería. Este artículo es el resultado de una investigación histórica y de entrevistas personales del autor con muchas de las valientes enfermeras que estuvieron involucradas en el conflicto de 1982. Ellas me han abierto sus corazones y su arcón de memorias de una época convulsionada en la cual muchas de las estudiantes de enfermería tenían 19 años de edad. Algunas de ellas se casaron con sobrevivientes del crucero ARA General Belgrano y otras no fueron tan afortunadas y perdieron en dicho ataque a sus novios o esposos.

El autor considera que las enfermeras son ángeles sin alas y por ello merecen todo el éxito y reconocimiento que puedan obtener.

Que este artículo sea un tributo a todas las muje-res valientes que portan la ̈ lámpara de la compasión¨ alrededor del mundo.

Enfermeras argentinas Veteranas de Guerra del conflicto de 1982.

Instrumentadoras Quirúrgicas civiles del Ejército Argentino que sirvieron a bordo del rompehielos ARA Almirante Irízar:

� Silvia Barrera � María Marta Lemme� Susana Mazza� Norma Navarro� Cecilia Ricchieri� María Angélica Sendes

Instrumentadoras quirúrgicas civiles del Ejército en el rompe-hielos ARA Almirante Irízar.

La Gaceta Malvinense - Año XVI - Nº 63 - Febrero de 2017 INTERFUERZAS

Bahía Paraíso sino también que asistieron a los sol-dados heridos que venían del frente.(http://www.lanueva.com/punta-alta/750800/malvi-

nas--enfermeras-de-puerto-belgrano-fueron-homenajeadas.html)

Aspirantes Navales de Primer Año en 1982

Referencia: SMEN Silvia AldrighettiClaudia Patricia Lorenzini

Aielo, ElizabethAlfieri, Marcela †Alvarado, MónicaÁlvarez, MónicaBelasich, SilvinaCastro, NancyEchavarría, SilvinaFernández, AliciaGómez, MaríaHegoburu, AlejandraHernández, AdrianaLorenzini, Claudia P.Loyola, Stella MarisMuñoz, María del CarmenOrtiz, Nancy MabelPereyra, Alejandra EdithPereyra, Susana BeatrizRomero, ClaudiaRossini, María AlejandraSantos, LilianaSaulino, RosanaValdiviezo, MarcelaVillanueva, Graciela

¨Trabajamos como psicólogas y madres. Tenías que contenerlos porque venían quebrados emocional-mente¨ (Claudia Lorenzini), Lorenzini se incorporó a la Armada cuando tenía 15 años de edad. Actualmente trabaja como asistente en un jardín de infantes de La Plata.

Aspirantes Navales de Segundo Año en 1982

Referencia: SMEN Silvia AldrighettiSPEN Amalia López

Graciela Trinchin Mónica Moyano

Bonino, SoniaCastro, LilianaChandia, SandraCintas, EstherGarro, SaraGermain, María V.González, ClàudiaGuerra, SilviaLamas, Mónica

Lucero, Liliana L.Magallan, ElviraMontenegro, MaríaMoyano, MónicaParedes, IrmaPascel, LeticiaPompey, LilianaRuis, DoraSiciliani, SandraStancato, NancyTrinchin, GracielaVega, NancyVerino, Nancy

“En plena época de postguerra conocí a quien desde hace 32 años me acompaña en esta vida, un enfermero sobreviviente del ARA “Crucero Belgrano”. Nos casamos el 17 de Diciembre de 1982 en la iglesia Stella Maris de Puerto Belgrano y fui una de las pri-meras mujeres navales casadas con guardia de honor de mujeres militares, fue el regalo de bodas más lindo que guardo en mi corazón, ver a mis queridas herma-nas esperándome a lo largo de todo el pasillo central hasta el altar, con sus uniformes blancos guiándome hasta el hombre, ese, “mi gallardo marino”. Nuestras vidas transcurrieron en esa base hasta 1993, nuestros tres hijos nacieron en Puerto Belgrano en 1983,1985 y 1988”. (Mónica Moyano)

Aspirantes Navales de Tercer Año en 1982

Referencia: SMEN Silvia Aldrighetti

Aballay, MarisaAguilera, María CristinaBenegas, Ana CarmenBarrionuevo, María RoxanaBattistella, NoemíCasado, Mirta LilianaCoronel, Alicia BeatrizCostilla, María NievesChampañe, LilianaEzpondaburu, Marisa †Gallardo, Patricia HaydeeGarrido, Mabel ElisaMartínez, SelvaMulet, María del CarmenPeiro, Marisa Alejandra Pergolesi, Liliana Quinteros, Laura LilianaSánchez, Sonia SusanaVilche, Norma Elizabeth

Marisa Peiro nació en Mendoza y vive actualmente en Canadá. La noche del 2 de abril, a comienzos del conflicto, se en-contraba de guardia en el Hospital Naval de Puerto Belgrano. Marisa recibió al primer herido de guerra: el Cabo Enfermero Ernesto Ismael Urbina quien había recibido unos disparos mientras se encontra-

ba asistiendo al Capitán de Corbeta de Infantería de Marina Pedro Edgardo Giachino.

Urbina recuerda

¨Giachinocayóalcanzadoporelfuego.Yoes-cuchéquepedíaalenfermero,ycomencéabordearelcercodeligustrinasychapasdefibrocementoquedividíaelpatio.IdentifiquéenseguidaaGiachinoporsuvoz.Siempresedestacabaporsuvoz,habíaenellaarrojo,capacidaddemando.Tratédepasarporunboquete,dondefaltabaunachapadefibrocemen-to, y me sorprendieron un grupo de patos y gansos asustadosporel tiroteo.Noalcancéa llegar hastaunacasilladechapas,yfuialcanzadoporlasbalas.”

“NopudellegarasocorreralcapitánGiachinoni al teniente García Quiroga. Estuve caído varios mi-

nutos,aturdido,hastaquemetranquilicé.Eldoloreraterrible. El instinto me llevó a abrir mi mochila, buscar lasampollasdeDemerol(uncalmantefuerte,similaralamorfina)einyectarme.Sabíamásomenosdón-deestabaherido,meabrí laropaymecoloquéunapósito.Despuésdeoperadosupequesetratabadeuna herida de abdomen con salida al exterior de las vísceras”.

“Miscompañerosrecibíanfuegocruzadocuandoperdí el conocimiento.”

Urbina permane-ció en esas condiciones desde la 7.30 AM hasta una hora y media más tar-de. Con el cese del fuego fue llevado al hospital y operado en las islas.

Estando a 20.000 Km de su hogar Mari-sa leyó acerca de Urbi-na. Se puso en contacto con él y este le contestó: ¨Siempre quise conocer a la enfermera que me atendió aquella noche¨ Marisa dijo que esta fue

la experiencia más grande que jamás tuvo como enfermera.

Cabos Principales Enfermeras en 1982

Aldrighetti, SilviaChocobar, GloriaSalinas, GracielaVenecia, María

SMEN Silvia Aldrighetti - (2013)(Gentileza de Silvia Aldrighetti)

¨Mi experiencia en cuanto a la atención de los heridos de Malvinas se limita al Servicio de Recupera-ción Quirúrgica en el Hospital Naval Puerto Belgrano, junto al invalorable Personal Civil, Equipo de cirujanos, clínicos, traumatólogos, y un breve tiempo con la Cabo Principal Enfermera Gloria Chocobar con quienes lo-gramos trabajar en equipo, con profesionalidad y ab-negación, nos unía el mismo dolor oculto e invisible de esos jóvenes Héroes y la esperanza que todos ellos (soldados y cabos en su mayoría de Ejercito) pelearan por su vida y sobrevivieran a sus heridas en rostro, cuello, brazos, abdomen, piernas, pie y sobretodo en el alma; con el mismo valor con que pelearon en una guerra despareja.

También estuve junto al grupo de Cabos En-fermeras (con las que armamos el Buque Hospital Bahía Paraíso y a último momento una contra-orden nos desembarcó); y fuimos al hospital a los distintos servicios que requerían más personal; así acudimos luego a recibir a los Náufragos del Crucero ARA “General Belgrano” hombres shockeados y vencidos después de la dolorosa odisea vivida que ¡no podían desvestirse para ser revisados! a quienes la gente agolpada en el cerco perimetral del Hospital, como mudos testigos, esperaban ver pasar a sus seres queridos.¨ (Silvia Aldrighetti)

Cabos Primero Enfermeras en 1982

Referencia: SPEN Amalia López

Claudia Patricia Lorenzini

Alicia Coronel 2014


Cardozo, Nancy GladysBiselli, María Soledad

Cabos Segundo Enfermeras en 1982

Referencia: SMEN Silvia AldrighettiAGCV Sandra Viviana Ordoñez

Amez Droz, Patricia MónicaBonaldo, MarielCorrea, CarmenCruz, Ana AliciaDella Banca, GracielaEspinosa, ElenaImperio, Rosanna PatriciaLópez, Amalia AnastasiaLucero, Olga Beatriz Mantick, Alicia BeatrizMendoza, María IsabelOlivares, María del ValleOrdoñez, Sandra VivianaOviedo, Andrea LauraRodas, Sonia BeatrizSánchez, Silvia SusanaSaudino, GabrielaSetau, PatriciaSuarez, Cecilia Beatriz

Gracias al esfuerzo de las enfermeras nava-les en 1982, el ARA Bahía Paraíso pudo realizar lo siguiente:

0 Se asistieron 231 pacientes de los cuales 148 sufrieron heridas en combate con distintas loca-lizaciones.

0 De Puerto Argentino: 95 heridos. 0 De Puerto Fox: 10 heridos. 0 De Puerto Howard: 12 heridos. 0 De Bahía Elefante: 2 heridos. 0 Derivados del buque hospital Uganda: 94 heridos. 0 Se realizaron 203 curaciones. 0 Se realizaron 29 cirugías ortopédicas (6 ampu-taciones)

0 Se realizaron 23 cirugías generales. 0 El buque evacuó a 1984 personas de las cuales 690 eran de la Armada, 1032 del Ejército, 198 de Fuerza Aérea y 64 civiles.

Enfermeras de la Fuerza Aérea en el Hospital de Comodoro Rivadavia

ZDC=Zona de Despliegue Continental)

Referencia: Alicia Mabel Reynosohttp://www.fuerzaaerea.mil.ar/conflicto/buscar2.asphttp://www.youtube.com/watch?v=aXYP3wQNQ4c

Arce, Marta LuisaBassler, GisellaBotta, Stella MarisColino, María LilianaEscudero, SoniaMaluendez, GladisMassito, Ana MaríaMorales, Stella MarisReynoso, Alicia MabelRodríguez, MónicaRodríguez, MirtaRosas, MónicaSolohaga, Elda

Alicia Mabel Reyno-so nació en Entre Ríos. Es-tudió enfermería en Santa Fé. Tenía 23 años cuando el 2 de abril de 1982 fue destinada al Hospital de Comodoro Rivadavia don-de permaneció hasta el 14 de junio. Durante el conflicto estaba a cargo de

los quirófanos. Recuerda cuando llegaban al amane-cer los aviones con los heridos. Luego se realizaba el triage y se remitía a aquellos que requerían de cirugía.

¨Nosotras éramos como la primera cara me-dianamente normal que veían después de toda esa locura, los primeros olores medianamente pasables, el primer plato caliente y la primera palabra después de tanta locura. La guerra no es buena para nadie, ni para el que la vive, ni por las secuelas que quedan, por los familiares, por ambos países, hay que recordar que murieron muchos ingleses que también son seres humanos.¨

Mi madre estaba mal pero se aferró a la fe, a la religión y se la bancó como se la bancaron las demás madres de los soldados con la suerte que me pudo volver a ver.

Alicia Mabel Reynoso (derecha) y sus camaradas-Abril de 1982

http://www.eldiario.com.ar/diario/interes-general/40439-malvi-nas-y-alicia-de-la-verguenza-a-laesperanza.htm

La Sra. Gisela Irene Bassler siendo enfermera, ingresó a la Fuerza Aérea Argentina el 01 de marzo de 1980 para realizar el Curso de Formación Militar Zonal, egresando con el grado de Cabo Principal.

Durante el desarrollo del Conflicto de Atlántico Sur, entre el 02 de abril y el 14 de junio de 1982, fue destinada al Hospital Reubicable que fuera instalado en la Base Aérea Militar Comodoro Rivadavia.

En esta unidad sanitaria, la enfermera Cabo Principal Gisela Bassler, cumplió su actividad profesio-nal, prestando asistencia sanitaria a aproximadamente 365 heridos. Actualmente la Sra. Bassler reside en la ciudad de Ulm, Alemania.

Las enfermeras británicas durante el conflicto de 1982

El buque hospital Uganda

40 enfermeras británicas del Servicio Real Na-val de Enfermería Reina Alejandra

(QARNNS) sirvieron a bordo del Buque Hospital de Su Majestad Uganda durante el conflicto de

1982. (Gentileza de M/S Nicci Pugh)

Nicci Pugh se recibió de enfermera registrada en 1971 y rápidamente progresó hasta convertirse en 1975 en la hermana más joven del Hospital Real de Cornwall En 1980 se incorporó en una comisión de cinco años al Servicio de Enfermería Real Naval de la Reina Alexandra (QARNNS) como Oficial Mayor de Enfermería. Nicci trabajó en los Hospitales Reales Navales de Haslar, Gibraltar y Stonehouse.

En abril de 1982 Nicci fue seleccionada junto a otras 39 enfermeras QARNNS para servir a bordo del buque hospital de Su Majestad Uganda.

(Gentileza de M/S Nicci Pugh)Estas enfermeras fueron las únicas mujeres

militares que trabajaron dentro de la zona de combate durante el conflicto. Las enfermeras QARNNS navales, a bordo del buque hospital, fueron las primeras en-fermeras Reales Navales en la historia que sirvieron embarcadas.

Nicci Pugh escribió el libro “Barco Blanco Cruces Rojas” publicado por Melrose Books

El 20 de abril de 2008, las enfermeras del barco hospital que sirvieron en el conflicto de Malvinas se reunieron a bordo del crucero Aurora de la empresa P & O con algunos de los soldados gravemente heridos a quienes atendieron hace más de un cuarto de siglo .(Southern Daily Echo 22 de marzo 2008).

Nicci Pugh

(Falklands Combat Medics)“Mientras nos dirigíamos a la isla de la As-

censión, la base de operaciones de avanzada, aun prevalecía la idea muy extendida entre la tripulación de que esta era todavía una “guerra falsa” que habría de ser resuelta por los medios diplomáticos. Esta idea se mantuvo incluso cuando se dirigió a la zona de exclusión impuesta por los británicos en torno a las Malvinas el 29 de abril.

Todo esto cambió - en primer lugar con el hun-dimiento del Belgrano el 2 de mayo, seguido dos días después, cuando el HMS Sheffield fue impactado por un misil Exocet: “Hasta entonces todos los del grupo de trabajo en el Uganda, no pensábamos esto iba a ser una guerra de combate. Pensábamos que iba a ser un ejercicio de alta intensidad “.

María Soledad Biselli

Alicia Mabel Reynoso6-2012

Gisela Irene Bassler en la embajada argentina en Alemania


Bajas en el HMS Sheffield(Falklands Combat Medics)

Buque hospital SS Uganda(Gentileza del Capitán de la Marina Mercante Martin Reed RD*)

Un equipo de sanidad de 135 personas, inclui-dos 12 médicos, personal de quirófano y 40 miembros del Servicio Real Naval de Enfermería Reina Alejan-dra partieron de Portsmouth para abordar esta nave llevando con ellos grandes cantidades de suministros médicos. El Uganda coordinó los movimientos de los cuatro buques hospitales británicos y los tres bar-cos hospitales argentinos: el ARA Almirante Irízar, ARA Bahía Paraíso y ARA Puerto Deseado. Se trataron 730 heridos, 150 de ellos argentinos haciendo cuatro contactos con los buques argentinos.

HMS HydraEl HMS Hydra trabajó con sus dos naves her-

manas, el HMS Hecla y el HMS Herald, llevando las bajas desde el buque hospital principal Uganda operando en la declarada “Caja de la Cruz Roja” (un espacio virtual en el que los barcos hospitales podrían estar anclados por la noche), a Montevideo (Uruguay), donde eran desembarcados por una flota de ambu-lancias uruguayas y transportadas por aviones VC10 de la RAF al Reino Unido para su transferencia al Hospital Princesa Alejandra de la Real Fuerza Aérea en Wroughton, cerca de Swindon.

El buque hospital HMS Hydra hizo cuatro viajes desde las aguas de las Islas Malvinas a Montevideo , llevando un total de 251 bajas militares británicas, muchos de ellos víctimas de quemaduras posteriores a los ataques aéreos contra buques de desembarco en Bluff Cove. Los tres últimos operativos fueron reali-zados desde Grantham Sound, en las Islas Malvinas, a Montevideo el 14 de junio con 80 víctimas, el 24 de junio, con 66 víctimas y, por último, el 7 de julio 1982, con 48 víctimas. Treinta tripulantes fueron entrena-

dos y solicitados como enfermeros temporales, duran-te la travesía al sur para apoyar al personal médico y a las enfermeras. Las inspecciones para garantizar el cumplimiento de las normas exigidas por el Comité In-ternacional de la Cruz Roja fueron llevadas a cabo por el personal del CIRC. Algunos fueron transferidos el 12 de junio mediante una aeronave argentina. También se realizó una inspección en el Río de la Plata por parte de oficiales navales argentinos. El 14 de junio 1982, el HMS Hydra se quedó como buque hospital de las islas amarrado en Puerto Argentino.

AGRADECIMIENTOS

Argentinos

* CNCB(RE)VGMJuanC.Ianuzzo-AVEGUEMA* TFCPESSebastiánVillalobos* SMENSilviaAldrighetti* SMEN(RE)RobertoBorello* SPENLilianaCastro* SPENAmaliaLópez* SPENAndreaOviedo* VGMSilviaBarrera* VGM Doris West* AGCVSandraOrdoñez* AliciaReynoso* ClaudiaPatriciaLorenzini* AliciaMantick

Británicos

• CapitándelaMarinaMercanteMartinReedRD• M/sNicciPugh-OficialMayordeEnfermeríadel

ServicioReal• NavaldeEnfermeríaReinaAlejandra.

Fotografías:

Todas las fotografías, excepto donde se indica, fueron tomadas por el autor.

La Gaceta Malvinense - Año XVI - Nº 63 - Febrero de 2017ARMADA

El Batallón de Infantería de Marina N°5 en Malvinaswww.irizar.org/malvinas

“Desde el Frente, Batallón de Infantería de Marina N°5” –Autores: Robacio Carlos H. / Hernández Jorge R - EDITORIAL: IPN EDITORES - ISBN: X069

El Contralmirante de IM VGM (RE) Carlos Robacio, por entonces Capitán de Fragata de Infantería de Marina y Comandante del Batallón de Infantería de Marina Nº 5 (BIM5), tuvo bajo su mando a 800 marinos de este batallón de la Armada Argentina y a efectivos pertenecientes a 2 Compañías adscriptas correspondientes a los Regimiento de Infantería Nº 3 y 6 del Ejército Argentino durante los combates terrestres por Puerto Argentino. Este es su relato de los hechos.

En los momentos iniciales del despliegue en Malvinas, como unidades palpables y concretas es-taban el Regimiento de Infantería 25 (RI-25 / EA), el Regimiento de Infantería 8 (RI-8 / EA) y el BIM 5.

Tomamos entonces conocimiento que las fuer-zas terrestres enemigas serían de una magnitud de alrededor de tres Brigadas de Infantería (aproxima-damente 9000 hombres) y que las mismas tenían la capacidad necesaria para ejecutar un desembarco anfibio, combinado con un asalto vertical usando heli-cópteros y además, que ya se encontraban operando en las islas elementos de reconocimiento británicos.

Al enterarnos que el RI-8 sería desplazado a Puerto Fox, en la isla Gran Malvina, sentimos una gran inquietud por la debilitación de nuestro esque-ma de combate y hubo que introducir cambios en las responsabilidades. EL RI-25, se hizo cargo de la defensa hacia el Este de Puerto Argentino y el BIM 5 hacia el Oeste, tanto es así que el Monte Longdon fue ocupado inicialmente por la Compañía “Oscar” de nuestro Batallón.

Posteriormente llegarían refuerzos para la defensa de Puerto Argentino, todos esos refuerzos se irían integrando bajo la dependencia del nuevo Comandante de la Fuerzas Terrestres, el General de Brigada Oscar Jofré, con Unidades de la X Brigada de Infantería, mientras que los de la Brigada III se estacionarían a la vera del estrecho de San Carlos.

En la defensa de Puerto Argentino, bajo el aspecto estrictamente terrestre, se desplegarían las siguientes Unidades: En el istmo del Aeropuerto, el RI-25, luego el RI-6 al Sudeste de la localidad. Al Sur de Puerto Argentino, el Grupo de Artillería 3 (GA-3) y el RI-3, hasta el camino al sudeste de Sapper Hill.

Nuestro BIM5 en el centro del dispositivo, en Sapper Hill, Monte William y Monte Tumbledown. Ha-cia el oeste, en Montes Harriet y Two Sisters el RI-4. Como nexo entre esta Unidad y el RI-7, la Compañía B del RI-6, el mencionado RI-7 en Monte Longdon y las alturas de Wireless Ridge. Es bueno recordar que las zonas asignadas a todas esas Unidades excedían dos y tres veces el área que normalmente se le debía asignar a Unidades del tipo de las descriptas.

Las Acciones de Combate

Es bien sabido que a partir del 1° de Mayo se inician las acciones de combate, con el bombardeo a la zona del Aeropuerto y casi inmediatamente se inicia el asedio de fuego naval desde los buques ingleses que navegaban en proximidades de la costa, al que

se le irían agregando, con posterioridad y luego del desembarco, los fuegos de la artillería terrestre enemiga.

Resumiendo, la Guarnición que defendía la localidad de Puerto Ar-gentino antes de llegar a la batalla final, soportaría un asedio de casi 44 días y, lamentablemente, sin la posibilidad de devolver tantas atenciones, salvo esporádicamente.

Haré ahora en el re-

lato un salto muy grande sobre las diferentes situacio-nes que se fueron atravesando en San Carlos, Goose Green, las luchas de los Comandos por el terreno intermedio operando en el centro de las islas y por último las correspondientes a los Montes Harriet, Two Sisters y Longdon, pues imagino que las mismas se mostrarán por los actores directamente involucrados.

La Batalla por Puerto Argentino comienza con el ataque por parte de la Brigada de los Royal Marines al RI-4 que ocupaba los Montes Harriet y Two Sisters y por parte del Regimiento de Paracaidistas N°3 a la Compañía B del RI-7 que se encontraba reforzada con una Sección de Ametralladoras 12,7 mm pertene-ciente a una Compañía de IM de Ametralladoras que se había organizado especialmente para el conflicto y que fuera destinada originalmente como refuerzo de mi Batallón, al arribar a Malvinas la Subunidad fue agregada por secciones a varias Unidades, otra se agregaría al RI-25.

El ceder estas secciones, así como el apoyo indiscriminado de la Artillería del Ejército en Malvinas hacia el BIM5, la integración de Elementos de Coman-dos de las tres Fuerzas, el apoyo de Ingenieros, etc., fueron definitivamente el inicio de la acción conjunta entre la Armada y el Ejercito que antes básicamente no practicábamos.

Ametralladora MAG en posiciónA partir del día 12 de junio, aproximadamente a

las 1000 horas de la mañana, el dispositivo defensivo mantenía aún en primera línea al BIM 5 reforzado, y al RI-7. Este Regimiento, que había perdido su Com-pañía B, persistía en aferrarse a las alturas Wireless Ridge, con su puesto de Comando y la Compañía C en posición.

En las alturas del oeste, ahora en manos ingle-sas, la Brigada de Royal Marines (RM), compuesta por los Batallones Royal Marines 40, 42 y 45 se había apoderado de los montes Harriet y Two Sisters y se

El Despliegue Inicial del BIM 5

Cuando arribamos a Malvinas el 08 de Abril de 1982 con la avanzada del BIM 5, ya se encontraban en la Isla, conformadas bajo el mando del Goberna-dor, el General de Brigada del Ejército Argentino Don Mario B. Menéndez, tres agrupaciones: la del Ejército Argentino, la de la Fuerza Aérea y la de la Armada, y cada Fuerza debía solucionar el Sostén Logístico de sus efectivos.

De inmediato pasamos a depender del apoyo logístico que nos proveería la Armada y en lo que hace al empleo operativo de la Unidad, su dependencia era del Comandante de las Fuerzas Terrestres.

El BIM 5 inicialmente estaba conformado por las siguientes fracciones: Comando de Batallón, Compa-ñía de Apoyo Logístico, tres Compañías de Tiradores, una Sección de Morteros de 106,6 mm, otra de 81 mm y una Batería de Artillería con cañones Otto Melara de 105 mm.; aunque en realidad sus efectivos tota-les, armamento y equipos pesados irían arribando y se completarían el 11 de abril, salvo algunos infantes polizones “fugados de Río Grande”, que se fueron agregando voluntariamente.

El Comandante del BIM 5 en un reconocimiento acompañado de miembros de la Unidad.

Posteriormente por cambios en el dispositivo en el terreno y para lograr un mejor aprovechamiento del mismo, se agregaría la Compañía C, del Regimiento de Infantería 3 (RI-3) del Ejército Argentino (EA) bajo el mando del Capitán Varela, de la cual conservamos un inmejorable recuerdo junto con la Compañía B del Regimiento de Infantería 6 (RI-6 / EA) del Mayor Jai-met, que se agregaría en las instancias finales de la batalla. Ambas subunidades combatieron en conjunto con nuestro Batallón.

CFIM Carlos RobacioComandante del BIM Nº 5

Recibiendo directivas en la posición defensiva Integrantes del BIM 5 en Monte Tumbledown

La Gaceta Malvinense - Año XVI - Nº 63 - Febrero de 2017 ARMADA

aprestaba a ser sobrepasada por la V Briga-da del Ejército Británico, inte-grada por tres Regimientos: uno Galés, otro Escocés y otro Nepalés (Ghur-ka), para lan-zar la segunda fase de la ba-talla, sobre el

BIM 5. En tanto, en Monte Longdon, se encontraba el Regimiento de Paracaidistas Ingleses Nº3 (PARA 3) listo para apoyar el ataque del PARA Nº 2, sobre el RI-7.

Es interesante aprender las lecciones del ene-migo, en el sentido de tener bien en claro, como iba disponiendo de sus efectivos en ambas fases de su asalto sobre las posiciones del sistema defensivo, siempre asegurando una clara superioridad numérica, de no menos de 3 a 1, tomando como una totalidad la magnitud de las unidades que se enfrentarían. La realidad es que en los puntos de contacto, en donde concentraban su ataque, esta superioridad fue muchí-simo más elevada.

Dejando de lado su determinación para atacar casi exclusivamente en la noche, otros aspectos in-teresantes a destacar, es que permanentemente, los británicos que ya habían atacado, eran sobrepasados por tropas frescas y se continuaba el ataque con el refresco (algo que nunca tuvo oportunidad nuestro sistema), como así también el empleo de sus abun-dantes y profusas comunicaciones radioeléctricas y el uso de señales pirotécnicas, en un claro contraste con nuestras fuerzas terrestres.

Sin mencionar el preciso y persistente bombar-deo naval, y reduciendo el campo al apoyo artillero puesto en escena, ellos emplearon un Grupo de Ar-tillería Real, y los Grupos de Artillería 29 y 49, contra nuestros Grupos de Artillería N°3 (GA 3) y Aerotrans-portado N°4 (GA 4). El alcance de la artillería del enemigo era de 17 Kms, contra los 10,5 Kms. propios.

Los Británicos movieron permanentemente su artillería a pesar de su superioridad en alcance, cosa que lamentablemente no podíamos realizar por falta de helicópteros en el lado propio, a excepción de una Batería de 105 mm., que se adelantó por tierra atravesando el Moody Valley, quedando a unos cua-trocientos metros hacia el Oeste del ex cuartel de los Royal Marines.

Nuestros Grupos de Artillería alcanzaban es-casamente la primera línea enemiga (la que había combatido con anterioridad contra los RI-4 y RI-7 en la primera fase de la batalla). Esta falencia evidente-mente se acentuó en el caso del RI-4, ya que el GA-3 solamente alcanzaba la cima de Monte Harriet. Esto no ocurrió en nuestro caso ya que dispusimos de un apoyo artillero total y a discreción.

Quiero recalcar que en el combate moderno y con la profusión de apoyo artillero, “No levanta la ca-beza para observar, el que quiere, sino el que puede”.

En ese aspecto, el BIM5 también estaba prepa-rado ya que, si bien disponíamos de los Observadores Adelantados de Artillería reglamentarios, todos los cuadros (incluidos los motoristas y cocineros... ¡to-dos!), estaban adiestrados para controlar los fuegos de apoyo, de las propias armas del batallón, como de la artillería terrestre en apoyo y/o los fuegos propios navales y aéreos.

Todo estaba integrado en la Central de Coordi-nación de los Fuegos de Apoyo (CCFA) del Batallón. Esa era nuestra organización para determinar, cómo eran y de donde provenían los fuegos del enemigo y los propios. Casi me animo a afi rmar que nuestra CCFA, por las excelentes comunicaciones de que dis-poníamos, las coordinaciones y enlaces con todos los Grupos de Artillería, hicieron de nuestra Unidad algo muy duro de roer, con alta moral y altamente efi caz. No teníamos dudas, no se logró romper la cohesión de la Unidad y aún en el momento de la rendición, varias horas después, mis hombres estaban en condiciones de proseguir la lucha, a pesar de los duros combates (incluso con lucha cuerpo a cuerpo), en que habían intervenido. Aunque, pasado el mediodía del 14 de junio, ya no teníamos munición.

El enemigo ponía detrás de cada tubo de Ar-tillería (aproximadamente 54 bocas en total) varios cientos de proyectiles diarios, contra los 368 diarios por Batería (4 bocas), que habíamos previsto, (según diarios de la época, sobre la primera línea de cada unidad argentina que atacaban, disparaban una can-tidad inusitada de proyectiles, aproximadamente unos 1000 por hora).

No obstante, durante la Batalla de Puerto Ar-gentino, la Artillería del BIM 5 llegó a consumir prác-ticamente unos 15.000 proyectiles sobre las fuerzas atacantes.

El Combate fi nal alrededor de Puerto Argentino

Durante todo el día 13 de junio, el enemigo efec-tuó tanto sobre el RI-7 y el BIM5 un demoledor bom-bardeo de artillería, al que se sumaba el permanente fuego naval proveniente de varios cruceros livianos y destructores ingleses que navegaban en proximidad de la costa. Además efectuaban fuegos de interdicción sobre las Unidades que estaban ubicadas más hacia el este a los efectos de mantenerlas aferradas a sus posiciones evitando prácticamente todo movimiento hacia el frente.

Nuestra CCFA funcionaba a pleno y fuimos ad-quiriendo un gran entendimiento con la Artillería propia, la que muy difícilmente erraba alguna concentración de fuegos, desempeñándose con alta efi cacia.

La reducida y pequeña Central no sólo indicaba los blancos, sino que muchas veces dábamos direc-tamente a las Baterías los datos a introducir, para hacer los fuegos más efi caces. Mientras el duelo de

artillería era incesante, el enemigo se aprestaba para su asalto fi nal.

Increíblemente, en la tarde del 13 de junio las fuerzas atacantes iniciaron, con las últimas luces un ataque de diversión (engaño) tratando de engañarnos, desplazándose desde Monte Harriet y siguiendo la dirección del camino hacia Puerto Argentino, con intención de atacar el Monte William, con efectivos aproximados a una Compañía reforzada (ver esque-ma general del ataque británico)

El fi n era velar la real ubicación de cuál sería su centro de gravedad para el ataque (obviamente Tumble-down) tal como pensábamos que lo habían previsto para esa noche, en la fase fi nal de la batalla.

Este absurdo movimiento que buscaba sorprendemos e inducirnos

a que el eje del futuro ataque sería desde el sudoeste, fue oportunamente detectado por el adelantamiento de nuestra reserva, la Compañía “Oscar”, desplaza-miento que aun no comprendo cómo el enemigo, no había detectado.

La fracción enemiga fue frenada con una ba-rrera de fuegos muy precisa, ella los desconcertó y antes que pudieran pensar, le colocamos otra a sus espaldas. No podían moverse y allí pasamos a fuego de efi cacia, el resultado fue muy cruento pues las concentraciones de artillería y de morteros, eran muy precisas y contundentes.

Prácticamente dos horas después del inicio de la acción, el Jefe de la Compañía “Oscar” me pedía, “Señor Comandante, detenga el fuego, no queda nadie en pie y los gritos de los heridos empiezan a afectar a nuestra propia tropa”.

Cesa el fuego y en menos de cinco minutos, aparecieron aproximadamente cuatro helicópteros que comenzaron a retirar sus bajas, prácticamente sin visibilidad alguna.

Pudimos atacar a los helicópteros y derribarlos facialmente, pero no lo hicimos puesto que no tra-jeron refuerzos ni armas de relevo, aunque no eran ambulancias, solo vinieron a recoger a sus heridos. Esta acción de caballeros del mar, valió para que, con posterioridad en el asalto a Tumbledown, el enemigo atendiera una vez dominado el monte mencionado, con más premura a mis heridos que a los suyos.

Estas acciones y otras ocurridas, me hacen apreciar que la Batalla de Malvinas fue el último com-bate, en que se respetó totalmente lo estipulado en las convenciones de la guerra. Sin embargo el enemigo no detuvo la acción demoledora de su artillería sobre toda la zona de acción del BIM5 y sobre la del RI-7 que era para nosotros un espejo de lo que nos pasaba, espeluznante.

Aproximadamente a 22.15 horas, después un rolo de fuegos impresionante, se reiniciaría el ataque, sobre todo el frente de la línea defensiva que mante-níamos, casi en forma simultánea.

Esquema general del ataque enemigo, extractado de fuentes británicas

Desde el Sudoeste de Tumbledown, el enemigo se había desplazado aprovechando la oscuridad, con el apoyo y protección de la Brigada de Royal Marines.

Esta acción estaba en nuestro caso, a cargo de la Brigada del Ejército Británico, al Sur, desde el Oeste y sobre el camino que conducía al pueblo, un Regimiento Galés. Sobre el Monte Tumbledown el Regimiento Escocés y sobre el mismo objetivo pero algo más retrasados por lo escarpado en ese lugar del Monte, el Regimiento de Ghurkas Nepaleses.

En el Norte, al otro lado del Moody Valley, se encontraba consolidado el PARA 3, mientras el PARA 2, se había desplazado e iniciaba el asalto sobre el RI-7, en Wireless Ridge.

Las acciones tomaron una violencia inusitada,

El Capitán Robacio con elCorresponsal de Guerra

TFIM (R) VGM Ries Centeno

El Jefe de la Compañía NÁCAR,TNIM Villarraza con algunos de sus efectivos

Despliegue de la defensa sobre Monte Tumbledown


en especial el asalto escocés se había centrado en la Compañía N del BIM5, en particular sobre su 4ta. Sección y sobre la Sección de Ingenieros de IM, trans-formados en una Sección de Tiradores, que tuve que desplazar a la parte más escarpada del Monte, ya que la Compañía B del RI-6 no había podido ocupar esas posiciones como lo habíamos coordinado y previsto, por la acción del enemigo y una orden que le ordenaba defender el Moody Valley.

No obstante, esta Compañía se agrega al Bata-llón acorde con la orden que recibiera del Comando Superior hacia el Este de la 3ra Sección de la Com-pañía “Nácar” del BIM5.

En ese lugar el combate fue más que virulento, se rechazaron varios asaltos, los defensores pudie-ron observar la espalda del enemigo, hasta llegaron a cantar en medio del combate. La defensa de la 4ta Sección y de todas las fracciones que intervienen en el combate de Tumbledown, fue realmente épica.

Se armó y realizó un contrachoque con efectivos del BIM5 y de la Compañía B del RI-7, con un éxito re-lativo, puesto que el enemigo solo cedió parcialmente lo que ya había conquistado.

En un momento determinado del combate, nues-tros hombres estaban rodeados por tropas inglesas y la única posibilidad de darles apoyo desde nuestras posiciones era efectuar fuego con nuestra Batería de Artillería y Morteros de 106 y 81 mm, sobre la posición de nuestra propia tropa.

A requerimiento de su Jefe, el Teniente de Fra-gata de IM Vázquez, iniciamos este contragolpe tan extremo ante el ataque inglés, recuerdo que cuando hablaba con Vázquez y me hacía el pedido, habré dudado algún segundo, tanto que él mismo lo reiteró con vehemencia. La razón del pedido era que nues-tros hombres estaban mezclados con las fracciones enemigas, aunque protegidos en sus posiciones y en una total oscuridad iluminada constante y fugazmente por las explosiones de la artillería y los morteros.

En esa lucha épica mueren de la misma forma, dos valientes, el Subteniente del Ejército Argentino Sil-va, que se había agregado con sus cinco conscriptos, y el Polizón del Grupo Araña del Batallón (los díscolos) el Suboficial Infante de Marina Castillo. Ambos, al ver sus compañeros muertos y heridos y al sentirse sobre-pasados por el enemigo y estando también heridos, saltan de sus posiciones sobre los atacantes vivan-do a la Patria y entran al combate cuerpo a cuerpo, matando, hiriendo, hasta que mueren heroicamente.

Mientras el Batallón Nepalés de Ghurkas avan-za lentamente, su participación en el éxito enemigo fue muy relativa, sólo alcanzaron a intervenir en la mañana del 14 de junio persiguiendo por el fuego a los integrantes de los Morteros de 81 mm, cuando ya el Batallón ante la reiterada orden superior debe iniciar su repliegue sobre Puerto Argentino. Su Jefe de Operaciones, el Mayor Mike Sear (Inglés), que ha escrito un libro sobre el conflicto me ha comentado posteriormente,…..

“Poco hicimos en Tumbledown, nuestro objetivo era el Monte William, los que realmente lucharon muy duramente fueron los Escoceses. Igualmente, ni yo ni mis hombres olvidaremos, que a pesar de nuestra veteranía en tantos otros combates, estábamos muy atemorizados durante el combate con el BMI5, pues los hombres de su Batallón hacían fuego sobre noso-tros como demonios”

Mientras tanto, en el sector conocido como Pony’s Pass, el Regimiento Galés se iba topar de frente e inesperadamente con la Compañía “Oscar” del BIM 5, la que se encontraba ejecutando un combate retardante, como le habíamos ordenado. La misión de los Galeses, era asaltar y ocupar Sapper Hill. Sobre estos combates decía un joven Capitán galés,…..

“Mientras embolsábamos nuestros muertos de Tumbledown, refiriéndose a ese encuentro, pensába-mos que habíamos combatido con dos Regimientos ar-gentinos en lugar de solo un batallón, también dijo que no pudieron avanzar en toda la noche pues los fuegos de la artillería y morteros argentinos los mantuvieron aplastados y que cuando amaneció y vieron que ya no estaban nuestros hombres, fueron los más felices de la tierra, aunque no habían cumplido su misión”.

Aproximadamente a las 03.00 horas del 14 de Junio, preparamos y ordenamos efectuar un contraa-taque con la Compañía “Mar” y la “Oscar” que había recuperado, puesto que a la misma la retiré de sus posiciones a las 01.30 horas.

Recreación de combate nocturno y cuerpo a cuerpo en monte Tumbledown

Aprovechando que la moral era muy alta y por estar convencido que la batalla se decidía en Tum-bledown, previmos esta acción que pensaba dirigir personalmente, en un esfuerzo final, para quebrar el ataque adversario. Tenía perfectamente claro que los regimientos de Paracaidistas PARA 3 y el PARA 2, nos flanqueaban, pero los fuegos efectivos de la Zona de Apoyo Logístico propia, y el fuego de las pocas piezas que sobrevivían del GA N° 4, con tiro directo, impidieron cualquier intento enemigo.

Informé la situación y pedí la autorización per-tinente para comenzar el ataque, pensaba en esos momentos que frenado el ímpetu enemigo esto era factible. Pero en realidad ello no fue posible puesto que si hasta esa hora era más que optimista por el desarrollo del combate, intervendrían otros factores, la munición comenzaba a escasear y en el único intento desde retaguardia de proveernos algo de proyectiles de Morteros de 81 mm, una camioneta que se des-plazaba hacia el frente, fue volada por la artillería del enemigo.

Por otra parte se me dio la orden de replegarme hacia Puerto Argentino, logrando luego de discutir bas-tante, que se me autorizara a replegarme solo hasta Súper Hill y reforzarme con el Batallón en esa colina.

Esta acción de repliegue de la Compañía Nácar, lamentablemente no ha sido filmada y permanecerá para siempre en mis recuerdos, por la entereza, el orden y disciplina de mis hombres para realizarla. La misma se efectuó con el apoyo de dos puntos en el terreno, uno que estaba a cargo de la Compañía “Coy” y efectivos reunidos en proximidades de mi Puesto de Comando.

Como de costumbre, mi Segundo Comandante el Capitán de Corbeta de IM Daniel Ponce, se adelantó para establecer el nuevo Puesto de Comando en Sa-pper Hill y cuando estuvo prácticamente concluido y concretado el repliegue, ordené a la Compañía “Coy” que se replegara y se reintegrara al RI-3, igualmente, me costó bastante convencer al Capitán Varela del RI-3 que lo hiciera, pero finalmente inició con sus hombres un repliegue rápido y ordenado hacia su regimiento.

Llegué a mi nuevo Puesto de Comando, aproxi-madamente a 11.00 /11.30 horas del 14 de Junio, todo esta-ba en orden, la Uni-dad lista a defender esta última altura y pensaba en esos momentos que la lucha continuaría, no obstante ya se observaba el arri-bo de helicópteros enemigos a la zona del hipódromo del pueblo y se veía el despliegue de efectivos enemigos descendiendo de las altura William y Tumbledown.

A las doce re-cibí por parte del

Jefe de Operaciones del Comando Superior la orden de replegarme “pues ya la Guarnición se había rendi-do”. Posteriormente tuve otra intimación y finalmente le ordené nuevamente a mi Segundo Comandante que se replegara hacia Puerto Argentino y entrara desfilando al frente de los efectivos.

Quedaba una pequeña retaguardia a cargo del Guardiamarina de IM Koch, el Suboficial Vaca con una Ametralladora de 12,7 mm y 14 hombres que no querían replegarse.

Todos los fuegos habían cesado, después de tantas noches y días de ruido ensordecedor, el silencio era tan terrible como la incertidumbre y el dolor de tener que rendirse.

Cuando el Jefe de Compañía que había queda-do a cargo, el Teniente de Fragata de IM Binotti, que permanecía aguardando a su retaguardia de combate me decía: “ Señor Comandante, estamos listos para el repliegue” y nos paramos para hacerlo, aparecen unos seis helicópteros enemigos que se aproximan raudamente sobre Sapper Hill.

El Suboficial Vaca con su 12,7 mm. y casi al unísono todo el equipo de retaguardia del Guardia-marina Koch, abre el fuego. Un helicóptero inglés aterriza en llamas, otro averiado, los demás hacen lo mismo, desembarcan sus efectivos y se generaliza el enfrentamiento final.

En este último combate de la guerra de Mal-vinas, alrededor del mediodía del 14 de junio, de la pequeña retaguardia de Koch, murieron varios de sus hombres, el enemigo perdió un helicóptero, otro resulto averiado y sumaron un buen número de bajas.

El BIM5 había finalmente iniciado el replie-gue, nos protegimos detrás de la altura de la colina y emprendimos caminando la marcha hacia Puerto Argentino al que llegamos alrededor de 15.00 horas. Así entramos a la ciudad, manteniendo en nuestro poder la totalidad de nuestras armas, con toda la tropa encolumnada, marchando a paso redoblado y con el orgullo de haber combatido a la elite de las tropas británicas como nadie hubiera imaginado.

Este fue el fin de los combates

Pienso y estoy más que orgulloso del compor-tamiento de todos los hombres del Batallón, como también de todos los efectivos de las Fuerzas Armadas y de los civiles que intentaron retener en uno u otro lugar, en diferentes puestos y en distintas contingen-cias las Islas que habíamos reconquistado. En realidad siempre sostengo que cada uno hizo lo que pudo, lo que mejor pudo.

Paso a Paso de la Batalla Final por Puerto Argentino:

13 DE JUNIO DE 1982:

16:00 horas aproximadamente: El enemigo desde Monte Harriet lanza un ataque sobre Monte

Monte Tumbledown hoy


Williams y en dirección al camino que conduce a Puerto Argentino. Esta maniobra es observada por la Compañía Obra del BIM5 en Pony’s Pass y rechazada con fuegos de artillería propia.

22:15 horas: Se inicia un ataque enemigo simultáneo sobre Pony’s Pass y Williams donde se posicio-na la Compañía Obra del BIM5 y Wireles Ridge lugar que ocupa el RI-7 del Ejército Argentino.

22:30 horas: Se produce un ataque enemigo sobre Monte Tumbledown S.O. donde entra en acción la 4ta sección de la Compañía Mar del BIM5. Es rechazado el ataque de un Batallón Escocés en el sector S.O. y se combate a su vez con un Batallón Gurkha sobre el sector N.O. donde se encuentra la 1ra Sección de la Compañía de Ingenieros Anfibios del BIM5.

23:00 horas: Mientras el ataque enemigo apoyado por un violento fuego de artillería desarticula el sector de Wiriless Ridge y el RI-7 del E.A. se repliega; la Compañía Obra del BIM5 rechaza el ataque en Pony’s Pass.

23:26 horas, por orden del Comandante del BIM5 la Compañía Obra inicia el repliegue parcial-mente aferrada y con bajas. En la oportunidad, encuentran la muerte en combate los Cons-criptos de Infantería de Marina Clase 1962 Juan Francisco RAVA, Aldo Osmar PATRONE y Godofredo Omar IÑÍGUEZ.

23:45 horas: Secciones de Tiradores del BIM2 y BIM3, conjuntamente con efectivos del GADA 601 del EA, a las órdenes del Mayor MONGE, rechazan por el fuego una incursión de coman-dos enemigos (SAS) lanzada en botes de goma, produciéndoles severas bajas e importantes averías en el material.

23:55 horas: Sobre el filo de la medianoche la 1ra Sección de la Compañía de Ingenieros Anfibios del BIM5 se repliega hacia el Puesto Comando bajo fuego y presión enemiga desde su posición al N.O Tumbledown. No hay una definición en el combate.

La Batería Bravo del BIAC ejecuta fuegos de artillería sobre las posiciones de partida para el ataque británico en Monte Harriet y el sector Sur del mismo. Esta Batería y las Secciones Morteros 106,6 y 81 mm combaten por el fuego toda la noche.

Se reciben densos fuegos de artillería terrestre y naval enemigo sobre el sector del BIM5 y CKIA

14 DE JUNIO DE 1982:

00:25 horas: En las primeras horas de la madru-gada, el enemigo lanza un segundo ataque violentísimo sobre Tumbledown S.O el que es rechazado parcialmente. El BIM5 ejecuta todos los fuegos de apoyo disponibles aún sobre su propia fracción adelantada.

03:00 horas: Mientras nieva intensamente, existe

incertidumbre sobre la situación en las estri-baciones Oeste de Tumbledown, decidiendo el Comandante del BIM5 contraatacar con la 1ra Sección de la Compañía de Ingenieros Anfibios (Tenientes de Corbeta IM MIÑO y DEMARCO) y una Sección de Tiradores de la Compañía B del RI-6 (Subteniente LA MADRID). Dicha acción logra detener al enemigo y se estabiliza la línea a la altura del observatorio del Batallón.

Las fuerzas propias en Wireless Ridge fueron rechazadas. La retaguardia del BIM5 compues-ta por los Servicios, la Sección Morteros 106,6, la Sección Amet. 12,7 y las fracciones propias combaten por el fuego y se mantiene el hostiga-miento de éstos sobre el sector propio. Durante el fuego de contrabaterías muere en combate en la pieza Nro. 3 el Dragoneante Clase 1962 Oscar MANSILLA.

04:00 horas: El Comandante del BIM5 dispuso que la Ca MAR del BIM5 se aliste para contraatacar Tumbledown y se requirió al Escalón Superior, empeñar alguna Unidad de las ubicadas en retaguardia para la recuperación de las alturas al Norte y evitar el desbordamiento por el flanco de las posiciones del BIM5.

06:30 horas: Se produce el tercer ataque británico. El enemigo ocupa la zona elevada del monte Tumbledown iniciándose un duro combate cuerpo a cuerpo al ataca por retaguardia a la 4ta Sección de la Ca. Nácar del BIM5 que es prácticamente aniquilada; sus sobrevivientes se rinden por orden de su Jefe el Teniente de Corbeta de IM Carlos VÁZQUEZ ya que ha-bían consumido totalmente sus municiones y se encontraban imposibilitados de controlar el combate.

Mueren heroicamente en ese sector los siguien-tes Infantes de Marina: Suboficial Segundo Julio Saturnino CASTILLO, Conscriptos Clase 1962 Héctor Abel CERLES, Juan Carlos GONZÁLEZ, José Luis GALARZA, Juan Carlos DÁVALOS, Félix Ernesto AGUIRRE y Diego FERREYRA; también el Subteniente SILVA y un grupo de soldados conscriptos del RI-4 de nuestro Ejér-cito Argentino que se quedaron voluntariamente a defender la altura junto con sus camaradas Infantes de Marina.

08:00 horas: Ceden las posiciones propias en Tum-bledown. Se prevé neutralizar y destruir con el fuego de artillería al enemigo en esa posición para el contraataque de la Compañía Mar del BIM5 que se estaba montando. Se informa al Cdo Superior que aún se esperaba la acción so-bre el flanco Norte, por tener todavía capacidad para resistir aunque la situación de munición pasa a ser crítica.

09:00 horas: Para evitar la prosecución del combate en posiciones desfavorables y ante una orden

del 2do Comandante de la Agrupación Ejército Argentino, el Comandante del BIM5 ordena el repliegue de su Unidad desde el Monte Tumble-down, Monte Williams, Felton y Stream y Casa Amarilla hacia Sapper Hill.

Se ha consumido la totalidad de la munición mayor (Mortero 106,6, Mortero 81 y Obús 105 mm) y se procede a la destrucción del material pesado y abastecimiento del Batallón previo a ejecutarse el repliegue ordenado. La Batería Bravo del BIAC se constituye en dos fracciones de tiradores.

En el repliegue mueren en combate el Suboficial Segundo de Infantería de Marina Víctor Hugo JUÁREZ del SPAC del BIM5 y el Dragoneante de Infantería de Marina Clase 1962 Ricardo RAMÍREZ de la Sec Mor 81.

Mientras se realiza el repliegue de la Com-pañía de Ingenieros Anfibios hacia la ciudad, previa destrucción de su material y sector de alojamiento, ésta se arma como Infantería y se reúne con el BIM5 en Sapper Hill, cae herido de muerte en combate el Conscripto Clase 1962 Vicente Antonio DÍAZ.

09:15 horas: Puerto Argentino informa que las prin-cipales posiciones en Tumbledown, Williams, Longdon y Wireless Ridge se encuentran en poder del enemigo y que se intenta reconstruir el dispositivo defensivo empleando el RI-3 y parte del RI-25, pero se aprecia de cualquier manera que no se podrá mantener más allá del día de la fecha.

10:00 horas: De hecho se concreta un alto el fuego. Sin embargo en Sapper Hill el BIM5 se reorga-niza para proseguir el combate. El Comandante de esta Unidad recibe la orden superior de cesar el combate y replegar su Batallón hacia la localidad.

12:30 En momentos de comenzar a cumplir las ór-denes recibidas, la retaguardia de combate (Guardiamarina de IM Koch / Suboficial Segun-do de IM Vaca - 3ra Sección de la Compañía Mar del BIM5) entra en acción rechazando un helidesembarco británico (seis helos) en sus inmediaciones, caen dos helicópteros y varios invasores.

En este último combate en Malvinas encuen-tran la muerte los últimos tres hombres de la Infantería de Marina Conscriptos Clase 1962 Roberto LEYES, Eleodoro MONZÓN y Sergio Ariel ROBLEDO.

15.00 horas: Finaliza su repliegue el BIM5, con sus tropas encolumnadas, en poder de sus armas y a paso de marcha. ASÍ ENTRAN A PUERTO ARGENTINO Y FINALIZA EL “NO PIC NIC”, como lo llamaron los propios británicos a sus enfrentamientos con nuestros INFANTES DE MARINA.

Calendario Malvinas 35 Aniversario

Año 2017. Con imágenes del conflictoA Todo Color

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Escuadrilla Aeronaval de ExploraciónSu Accionar en Malvinas

Recopilación de AVEGUEMA de diversas fuentes

Los aviones Lockheed SP-2-H “Neptune” 2-P-112 y 2-P-111 conformaron la Escuadrilla Aeronaval de Exploración de la Armada Argentina durante el con-flicto por las Islas Malvinas. A lo largo de todo el conflicto, proveyeron escolta antisubmarina a buques mercantes que abastecían las islas, efectuaron vuelos de exploración y realizaron prácticas de guiado de aeronaves contra unidades de superficie y Participaron en la búsqueda de sobrevivientes tras el hundimiento del ARA “General Belgrano”. La actividad de los “Neptune” estuvo muy limitada como consecuencia de fallas en los equipo electrónicos debidas a la antigüedad de los mismos. Los aviones concluyeron su servicio activo al concluir el conflic-to. Su bandera de guerra fue condecorada por “Honor al Valor en Combate” por: “ejecutar operaciones de exploración con inferioridad de medios en prolongados contactos con el enemigo, bajo condiciones límite de distancia y meteorológicas, proveyendo valiosa información y guiando operaciones de ataque”,

en horas de la noche lo que obliga a volar a muy baja altura; tras siete horas de búsqueda sin resultados, es relevado por el 2-P-111 quien inmediatamente detecta el lugar del naufragio y un contacto submarino, pero prosigue la búsqueda de los náufragos, los que son avistados a las 13:20 del día siguiente.

Al abocarse a la búsqueda y localización de los náufragos del Crucero ARA General Belgrano, el 2 de mayo, el vuelo del 2-P-112 despega con una demora de 4 hs. debido a una alarma de ataque sobre su ae-ropuerto base, a las 23:30 hs. del mismo día, localiza y entabla ligazón con el Destructor ARA “Piedrabuena”, el cual ya se encontraba en la zona de búsqueda. Acto seguido intenta realizar el avistaje lanzando bengalas iluminantes con paracaídas y efectúa búsquedas de radar descendiendo para hacer contacto visual, todo con resultado negativo debido a las malas condicio-nes meteorológicas reinantes en el área. A 06:30 hs. regresa a Río Grande cruzándose en pleno vuelo con el 2-P-111 que continúa con la búsqueda.

EL 2-P-111 ESTABA COMPUESTO POR LA SIGUIENTE TRIPULACIÓN EN ESE VUELO:

� Piloto Comandante: CC Julio M Perez Roca � Copiloto: TN Luis G. Arbini � OCO/Nav: TC José a. Anderesen � Mecánico: SS Oscar Rodriguez � Ayte. Mecánico: SS Miguel Noell � Radarista: SS José Ledezma � Operador MAE: SS Juan C. Olivera � Radioperador: SS Celso O Fossarelli � Armas: SS Ramón Leiva � CI Carlos A. Soria

Este avión ubicaría el lugar del naufragio hacia las 0920 hs, al borde de la autonomía de su aparato, a partir de las 0955 hs el Neptune entró en contacto radial con una de las balsas, las cuales fueron avista-das por primera vez a las 1320 hs. La tripulación del SP-2H lanzó marcas de humo en la zona, transmitió la posición exacta y emprendió el regreso hacia Río Grande (tras nueve horas de vuelo). El día 4 a las 1245 hs. se habían rescatado 770 sobrevivientes (de un total embarcado de 1093 hombres). Es decir que

estuvieron en las balsas entre 22 y 44 horas. El 3 de mayo a las 13:35 hs. despega nueva-

mente el 2-P-112 y, entre las 17:00 y las 17:30 hs. realiza dos localizaciones con cuatro contactos que fueron identificados como británicos. Registrada esta información, el Neptune aterriza en Río Grande a las 20:02.

El 4 de mayo a las 0807hs partió nuevamente desde Río Grande el 2-P-112 con la tarea de verificar si existía un pase seguro para tres C-130 de la Fuer-za Aérea Argentina que partirían desde el continente hasta Puerto Argentino como parte del puente aéreo. Para las 1010hs se obtiene un contacto radar y la tripulación del Neptune estuvo en condiciones a las 1050hs de informar a Río Grande que había detectado un buque británico. Con esta información, el COAN hizo despegar una pareja de Super Etendard de la 2ª Escuadrilla Aeronaval de Ataque. Finalmente, a las 1335hs, el Neptune trepó a 3500 pies de altura y transmitió la posición final de las cuatro naves británi-cas a los Super Etendards que ya se encontraban en camino hacia su objetivo. El Neptune aterrizó con su tripulación a las 1504hs en Río. Los Super Etendard lograron un impacto directo en la fragata inglesa HMS Sheffield, la cual posteriormente se hundió.

Finalmente el tremendo desgaste impuesto a estos aviones obligó a que llegaran al término de su vida útil y se los mantuviera fuera de servicio hasta el fin de la guerra.

La Escuadrilla recibió su condecoración por “Ejecutar operaciones de exploración con inferioridad de medios en prolongados contactos con el enemigo, bajo condiciones límites de distancia y meteorológicas, proveyendo valiosa información y guiando operacio-nes de ataque”, su bandera de guerra fue condecorada por “Honor al Valor en Combate”.

LOS OFICIALES QUE INTEGRARON LA ESCUADRILLA FUERON LOS SIGUIENTES, CON LAS JERARQUÍAS EN ESE MOMENTO

� Perez Roca Julio Comandante CC � Marioni Carlos W. Segundo Comandante CC � Sepetich Sergio Piloto CC � Proni Leston Ernesto Piloto CC � Ortiz Hugo Piloto TN � Villafañe Martín Piloto TN � Arbini Luis G. Piloto TN � Janiot Jorge A. Piloto TN � Bagnasco Alfredo Técnico Aeronáutico TN � Caballero Bordon C. Piloto TF � Andersen Jorge A. Piloto TF

Para esta Escuadrilla el conflicto se inicia el 23 de marzo al ser destacado el único avión Lockheed SP-2-H “Neptune” en servicio en ese momento (2-P-112) a Río Grande. Más tarde se sumaría otro Neptune, el 2-P-111, completando la Escuadrilla de Exploración con este tipo de aviones.

Desde el 23 de marzo comenzaron a realizar vuelos regulares informando la situación reinante en un radio de 300 km alrededor de las Islas. En esos primeros días se efectúan varios vuelos de explora-ción, uno de ellos con la misión de localizar al buque HMS ¨Bransfield”, lo que se logra el 26 de marzo. En el vuelo del 28 de marzo se despega y vuela desde Río Grande, Tierra del Fuego, circundando las Islas Malvinas y navegando luego directo al aeropuerto Comandante Espora, en Bahía Blanca, registrándose 31 novedades técnicas. Cabe hacer destacar que el estado general de las aeronaves, tanto en el aspecto aeronáutico como electrónico las hacían poco aptas para las misiones que debían cumplir, fundamental-mente por hallarse al límite de su vida útil.

Aun así, la Escuadrilla realiza 40 misiones de exploración antisuperficie, de apoyo aéreo antisubma-rino y de búsqueda y rescate, totalizando 270 horas de vuelo en estas actividades.

Durante todo abril ambos aviones fueron utili-zados en misiones de entrenamiento y de apoyo a la flota naval argentina. En vista de la llegada de la Task Force británica a las aguas de Malvinas, se prestó principal atención a las misiones de detección de sub-marinos enemigos. Para el 30 de abril el COAN tenía planeado intensificar los vuelos de la escuadrilla con este tipo de misiones y desde el 1 al 3 de mayo los Neptune realizaron numerosos intentos para dar con los británicos aunque los resultados de las misiones resultaron infructuosos.

La búsqueda de sobrevivientes del Crucero ARA “Belgrano”, días 2 al 4 de mayo

El día 2 de Mayo a las 17:15 hs se informa de la desaparición del crucero ARA “General Belgrano”, e inmediatamente el Neptune 2-P-112 comienza la búsqueda, con pésimas condiciones meteorológicas y


Sostén Logístico Móvil

1916 – 2017

Aviación Naval en Malvinas

ficie, se determina que los buques potencialmente enemigos eran grandes pesqueros pintados de gris.

No detectado el Exeter, el Electra aterriza sin novedad en Ushuaia, dando lugar a vuelos posteriores entre los días mencionados, en los que los contactos siempre serían pesqueros o buques mercantes.

En lo referente a las operaciones aeronavales de sostén logístico móvil, se contabilizarían 27 cru-ces efectivos del continente a las Islas en el mes de abril de 1982. Luego de establecido efectivamente el bloqueo inglés se concreta un solo cruce efectivo, ya que 4 deben ser abortados por problemas operativos.

Alcanzado el 1 de mayo los vuelos se realizaban el total silencio radiofónico, contándose con navegado-res VLF/OMEGA para obtener precisiones de derrota. En ese sentido, la falta de medidas de apoyo electró-nico obligaba a que los vuelos se efectuaran dentro de la zona de exclusión en forma rasante, sumándose un Beechcraft B-200 como apoyo de comunicaciones. En todas las ocasiones los vuelos se realizaron en horas nocturnas.

En la única oportunidad en que se logra burlar el bloqueo enemigo (29 de mayo), se aterriza en el aeródromo de Puerto Argentino en medio de Alarma Roja por bombardeo naval y aéreo; en esa ocasión caen bombas a 300 metros de la aeronave, no de-teniéndose los motores durante toda la maniobra de carga y descarga y permaneciendo el comandante del avión solo en la cabina, listo para despegar de inmediato. Tras el regreso a Río Grande, la misión rendiría la descarga en Puerto Argentino de 700 litros de cloro, 4 toneladas de municiones, ropa y calzado hasta completar 8.3 toneladas de carga totales, y la evacuación de personal militar y tripulantes de un pesquero hundido. Otros vuelos de trascendencia para el desarrollo de las operaciones, serían los que transportaban los misiles AM-39 “Exocet” desde la Base Aeronaval Comandante Espora.

Debido a que la operación de carga y descarga en la Estación Aeronaval Malvinas exigía rapidez para minimizar el tiempo de permanencia del avión en tie-rra y no ocupar la pista y plataforma, disminuyendo a su vez la probabilidad de recibir un ataque aéreo o de superficie, se llegó a utilizar para la maniobra un tobogán que permitía reducir los tiempos y evitar la detención de los motores, previniendo del mismo modo una posible falla durante la puesta en marcha.

En todo un desafío operacional y bajo un cons-tante peligro, la unidad mantuvo sus tres aviones en vuelo durante todo el conflicto y no sufrió bajas, con-cretando las misiones asignadas utilizando aparatos con 30 años de servicio sobre sus espaldas, desde el mismo comienzo con la “Operación Rosario” y en forma permanente hasta el repliegue de prisioneros después del 14 de junio.

Su bandera de guerra fue condecorada por “Operaciones de Combate en Malvinas”

2da. Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil

La misión de esta unidad se centró en la ejecu-

ción de operaciones aeronavales de sostén logístico móvil y búsqueda, a fin de contribuir al sostenimiento de las operaciones navales en el Teatro de Operacio-nes del Atlántico Sur.

Su material de vuelo consistía en tres aviones de transporte Fokker F-28 “Fellowship” MK-3000 y un avión jet liviano Hawker Siddeley HS-125 “Domi-nie”. Junto con los Lockheed L-188 “Electra” de la Primera Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil participó en el transporte de carga y personal, tanto en el continente como en el puente aéreo a las Islas Malvinas, totalizando 12.128 hombres y 10.500 toneladas de carga durante todo el conflicto.

Durante la fase de ocupación de las Islas y con un Teatro de Operaciones no controlado por el ene-migo, la Escuadrilla concreta 58 cruces movilizando personal y carga, mientras que una vez establecido el bloqueo total por parte del gobierno británico, los F-28 cruzan 16 veces el mismo logrando burlarlo gra-cias a la pericia y arrojo de nuestros pilotos, quienes aprovechando la oscuridad de la noche y las adversas condiciones meteorológicas, se desplazaron en vuelo rasante sobre el mar concretando vitales operaciones de apoyo logístico que incluirían el traslado de misiles Exocet, movilización de personal y evacuación de heridos. En el mismo sentido, participarían en dos oportunidades de la búsqueda de náufragos del Cru-cero ARA “General Belgrano”.

Fruto del heroísmo de estos hombres se conta-biliza la llegada a las Islas Malvinas de 71 toneladas de carga y 340 combatientes, arriesgada tarea que se verifica sin escolta y sin capacidad de autodefensa, no perdiendo nave alguna ni sufriendo bajas en el personal.

Por “contribuir al sostén logístico en apoyo de las fuerzas destacadas en las Islas Malvinas, transportan-do elementos vitales para el combate en condiciones límites de seguridad a pesar del bloqueo impuesto por el enemigo, las adversas condiciones meteorológicas y precarias facilidades de aeronavegación”, su ban-dera de guerra fue condecorada por “Honor al Valor en Combate”.

”Honor al Valor en Combate”, Por: “Contribuir al sostén logístico en apoyo de las fuerzas destacadas en Malvinas, transportando elementos vitales para el combate en condi-

ciones límites de seguridad, a pesar del bloqueo impuesto por el enemigo, las adversas condiciones meteorológicas y las

precarias facilidades de aeronavegación”.

1ª Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil

La misión de esta Unidad durante el conflicto puede apreciarse por su diversidad, en función de que abarcó tanto la ejecución de operaciones aerona-vales de sostén logístico móvil, como la exploración, búsqueda y rescate, dando un importante marco de contribución al desarrollo de las operaciones navales en el Conflicto del Atlántico Sur.

Contaba con tres aviones Lockheed L-188 “Elec-tra”, formando parte del Grupo de Tareas de Sostén Logístico Móvil y colaborando con el puente aéreo que se estableció para abastecer a las Islas Malvinas después de su reconquista el 2 de abril de 1982. Junto con los Fokker F-28 de la Segunda Escuadrilla Aero-naval de Sostén Logístico Móvil, transportó más de 500 toneladas de carga y 1500 hombres.

En su conjunto y considerando la disponibilidad de sus medios, las acciones de la Escuadrilla revisten de gran notoriedad. Por el lado de las operaciones de búsqueda y rescate, entre el 3 y 5 de mayo interviene en la búsqueda y posterior traslado de los náufragos del Crucero ARA “General Belgrano” a Puerto Belgra-no, contribuyendo al rescate de 770 hombres.

En cuanto a las funciones de exploración, en-tre el 7 y el 11 del mismo mes se realizan vuelos de exploración antisuperficie, ya que los dos aviones exploradores Neptune con que contaba la Aviación Naval estaban en bajas condiciones operativas y al-canzando sus últimas horas de vuelo disponibles. Es por ello que se decide utilizar como exploradores a los Electra, aprovechando que contaban con un radar meteorológico de cierta capacidad para búsqueda de superficie.

En estas circunstancias se inicia la búsqueda de buques enemigos, ya que por tareas de inteligencia se tenía la información que el Crucero británico HMS “Exeter” habría pasado por el Canal de Panamá con rumbo a Malvinas por el pacifico, rodeando el Sur del Cabo de Hornos. Dado el contexto, el Comando plani-fica un vuelo de búsqueda hacia el Sudeste de la Isla de los Estados, regresando con arrumbamiento Oeste hasta el Cabo de Hornos, para finalizar en Ushuaia. Cumplimentado el 7 de mayo y volando el Electra a 12.000 pies, se detectan ecos de superficie hacia el Noreste de su posición. Aproximándose hasta las 23 millas del contacto avista buques en formación de “V”. Dada la buena visibilidad se continúa la aproximación hasta distinguir lo que parecían cinco destructores pintados de gris.

Debido a esta apreciación y ante el peligro de lanzamiento de misiles antiaéreos, y el desconocimien-to de si estaban siendo seguidos por radar debido a la falta de contramedidas electrónicas, el Electra invierte el rumbo e informa al Comando, continuando con la búsqueda del Exeter. Investigado el contacto a través de la utilización de otros medios aéreos y de super-

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CENTRO INFORMACIÓN TELEFÓNICA PARAVETERANOS DE GUERRA DE MALVINAS (VGM)

El Ministerio de Defensa habilitó el Servicio Gratuito de Información Te-lefónica para brindar atención personalizada a los VGM (Veteranos de Guerra de Malvinas); responder y derivar adecuadamente consultas y solicitudes.

0800-666-4584

Se ha detectado que una importante cantidad de socios no registran la actualización de su cuota social. Si Ud. verifica tal hecho en su boleta de haberes, recibo del ANSES, o no tiene su cuota al día en caso de pagar en efec-

tivo le solicitamos que para regularizar la situación se comunique con nuestra administración en:

Uruguay 654 p.4 of.403 – CABA – TEL: (011) 4373-5440.-

REQUISITOS PARA LA AFILIACIÓN DE LOS VETERANOS DE GUERRA AL INSTITUTO NACIONAL DE SERVICIOS SOCIALES PARA

JUBILADOS Y PENSIONADOS (INSSJP-PAMI)

1. Presentar el primer recibo de sueldo de la Pensión Nacional. 2. Presentar el DNI3. Tener actualizado el domicilio4. Con lo mencionado presentarse a la Agencia ó Delegación (UGL) de PAMI que

corresponda según su domicilio actualizado

Nota: Los VGM pueden tener más de una Obra Social o sea que pue-den tener PAMI y otra que le hayan dado por su trabajo etc.

Ejemplos:

En Capital Federal:

Existen 10 Agencias que dependen de la UGL 6. Si el VGM vive en Ramón Falcón 2500 le corresponde la Agencia 6. La UGL 6 se encuentra en Tucumán 753 - 10º P.

En el país:

Hay 36 UGL (Delegaciones) en todo el país. Si el VGM es de Santiago del Estero le corresponde la UGL 19.

Incremento Cuota Social 2016Señores Asociados:

LA ASOCIACIÓN VETERANOS DE GUERRA DE MALVINAS, INFORMA A USTED, TAL CUAL FUERA PUBLICADO EN NUESTRA PÁGINA WEB Y FACEBOOK EN EL MES DE SEPTIEMBRE DEL AÑO 2016, QUE DE ACUERDO A LO RESUELTO POR LA COMISIÓN DIRECTIVA, EN REUNIÓN DE COMISIÓN CELEBRADA EL 29 DE AGOSTO DEL AÑO 2016, Y DE ACUERDO A LO ESTABLECIDO EN LA ASAMBLEA ANUAL DEL 07 DE JULIO DE 2010, DONDE SE FIJÓ ACTUALIZAR LA CUOTA SOCIAL EN UN VALOR, EQUIVALENTE AL 0,5% DE LA PENSIÓN HONORÍFICA NACIONAL, EL CUAL NO HABÍA SIDO ACTUALIZADO EN SU TOTALIDAD A LA FECHA. MOTIVO POR EL CUAL, A PARTIR DEL 01 DE OCTUBRE DEL AÑO 2016, SE INCREMENTA EL VALOR DE LA CUOTA PARA SOCIOS:

ACTIVOS: DE $ 40,00 A $ 80,00 ADHERENTES: DE $ 20,00 A $ 40,00

Dicho aumento se hace IMPRESCINDIBLE, dado el aumento del costo de vida, producto de la inflación reinante, la que es de público conocimiento.

Sin otro particular lo saludamos muy atentamente

Emergencias Psiquiatricas, Psicológicas, Medicas e Información en General para Veteranos y su Grupo

FamiliarAtendido por Veteranos las 24 hs. Los 365 días del año

teléfono gratuito: 0-800-9998348

Depende del Ministerio de Salud de la Pcia. de Bs. As. Departamento de Salud, Mental

Sr. Asociado

Mantenga actualizados sus datos,

teléfono, dirección y E-mail,

en nuestra sede central,

para poder brindarle un mejor servicio

Los Veteranos de Guerra podrán efectuar consultas

personales o relacionadas con su grupo familiar sobre

aspectos médicos tomando contacto con el Doctor

Eduardo GERDIN - coordinador medico de la Subgeren-

cia de Veteranos de Guerra del PAMI de 13 a 20 horas

o personalmente en Av. Belgrano 923 CABA, enviando

un e-mail a [email protected]

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sitosdesucuotasocialendelegacionesdelaMUPIMoensucursalesdelBancoNación, informenaestaAsociaciónunavezrealizadoelmismo,parapoderefectuarlasanota-ciones correspondientes.

ODONTÓLOGA

Dra. María Ruth Agnoli - Odontóloga General - M.N. 29760 M.P. 23825 Atención por IOMA a Ex Combatientes de la Provincia de Buenos AiresSan Martin 82, Bernal, Buenos AiresTeléfono 1540487371 Email: [email protected]

Centro de Salud de las Fuerzas Armadas en Buenos AiresUbicado En la Avenida Cabildo N° 381 de la Ciudad Autónoma de Bs

As, teléfono +540114777-3798, el Centro cuenta con distintas especialida-des con el objetivo de brindar una atención integral de las problemáticas que aquejan al veterano y sus familiares, producto del conflicto bélico de 1982 y que aún hoy producen secuelas como stress, ansiedad, angustia, etc. Para ello el Centro cuenta con un equipo de profesionales que cubren el área de Psiquiatría, Psicoterapia individual, grupal y de familia, Servicio social, Coun-selling, Terapia ocupacional, Musicoterapia y Nutrición.

También cuenta con espacios de terapia grupales, como el de Hospi-tal de día, talleres terapéuticos especiales, promoviendo la apertura a una experiencia comunitaria, abriendo la posibilidad de formar nuevos lazos y vínculos sociales.

Entre las actividades del Centro el Departamento de investigación y docencia de grado y posgrado, organiza seminarios, ateneos, espacios de supervisión, promoviendo la formación de nuestros profesionales y realizando intercambios con otras instituciones.

La Gaceta Malvinense - Año XVI - Nº 63 - Febrero de 2017 AVEGUEMA

Descripción Heráldica de Nuestro EmblemaAbocados al diseño del Logo que identificara AVEGUEMA, Se decidió usar un distintivo cuyo significado se advierta mediante la visualización simple

y directa sin la aplicación de normas heráldicas.

Rodeadas por un círculo dorado se encuentran las Islas Mal-vinas, las que lucen los colores de la bandera, simbolizando nuestros incuestionables derechos soberanos. En ellas se desarrollaron las operaciones terres tres.

Alrededor de las islas está representado el oleaje bravío del mar austral circundante, en el que tuvieron lugar las operaciones navales. El espacio libre constituye el cielo nacional en el que operaron nuestras aeronaves.

El sol naciente detrás de las islas simbo-liza la fe y la esperanza de que en un futuro inexorable vuelvan a su legítimo dueño, cuan-do éste alcance el cenit se habrá logrado su definitiva integración con la Argentina conti-nental.

Las dos ramas de laureles al pie simboli-zan el honor de aquellos que participaron en la recuperación y defensa de las Islas, entre el 2 de abril y el 14 de junio de 1982 y la gloria alcanza-da por los que ofrendaron sus vidas en el Altar de la Patria y permane cen como eternos centinelas de nuestra soberanía en el mar y la turba malvinen se. Entre los dos círculos concéntricos exteriores está el nombre de la Asociación y el año de la guerra.

Recordatorios de MalvinasAdquieralos en nuestra sede

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de 08.30a 16.00


La Artillería Antiaérea Haciendo Fuego de SuperficieBatalla de Darwin Goose Green

Artículo con el relato del Subteniente Braghini del Ejército Argentino y fuentes británicas, recopilados por AVEGUEMAEl Subteniente Claudio Oscar Braghini, en Malvinas, fue Jefe de la Tercera Sección de la Batería “B” del Grupo de Artillería de

Defensa Aérea 601 (GADA 601) del Ejército Argentino.La posición de Darwin no era de gran importancia estratégica, por lo tanto los británicos pudieran haberla ignorado y proseguir

con su marcha hacia Puerto Argentino, pero ante las pérdidas sufridas en San Carlos, y el temor a la desmoralización del pueblo britá-nico al todavía no recibir noticias de una victoria de importancia en el conflicto, se decidió atacar a la guarnición argentina de Darwin Pradera del Ganso. En teoría sería una victoria rápida y fácil pero los hechos demostraron lo contrario.

Las piezas se debían trasladar a lo largo de 1,5 Km. y deberían estar en funcionamiento para las primeras horas del 2 de mayo. Si bien la distancia es corta, sólo se disponía de un tractor para remolcar 2 piezas Oerlikon Contraves de 35mm, de 6000 Kg. cada una, un radar Sky Guad de unos 5900 Kg., dos grupos electrógenos de campaña de 900 Kg. y 280 cajones de munición. Esto requirió un esfuerzo desmedido por parte del personal que se hallaba reducido a la mitad, ya que el resto del personal estaba en Puerto Argentino, no pudiendo ser trasladado, puesto que los helicópteros de la Base Aérea Cóndor estaban ocupados en el helitransporte del RI 12 desde Puerto Argentino hacia Darwin.

A pesar de todo, la sección ya estaba operando con las primeras luces del día 2 de mayo.

Para evitar la sorpresa del ataque enemigo del 1º de mayo, se optó por trabajar en “alerta rojo” per-manente, ya que la sección se encontraba a unos 80 Km. de Puerto Argentino y las características del terreo posibilitaban a los Sea Harrier atacar a muy baja altura sin poder contar con la alerta temprana proveniente de los radares de vigilancia de Puerto Argentino.

En lo referente al personal, éste régimen de ope-ración representaba un agotamiento físico extremo, que sólo se podía paliar con el descanso nocturno, el cual se veía permanentemente interrumpido por alertas provenientes de Puerto Argentino, el fuego naval de hostigamiento británico o por algún vuelo de reconocimiento detectado por el radar ELTA de la Fuerza Aérea ubicado cerca de la posición. Pero no había otra opción, a pesar de no contar con el personal necesario para efectuar los relevos en los puestos de combate, ya que por las características de la situación no se puede descuidar la vigilancia aérea “ni por un minuto”, frase que no es retórica, sino producto de cálculos matemáticos.

Un avión de combate, como el Sea Harrier, tiene una velocidad de ataque de entre los 250 y 300 me-tros por segundo. Teniendo en cuenta que el alcance máximo del radar de exploración del director de tiro Sky Guard es de 16 Km. y suponiendo que no exista ningún tipo de desnivel en el terreno que provoque ángulos muertos o zonas ciegas de exploración, y que además el Harrier vuele a más de 50 m de altitud, éste sólo podría ser detectado a los 16 Km. El tiempo que volando a 300 m/s tarda en recorrer esta distancia es de 53,3 segundos (menos de un minuto); pero en este tiempo el Harrier estaría sobre la posición y sería demasiado tarde para combatirlo.

La distancia máxima desde la cual se puede abrir fuego sobre el aparato, es la de 4 Km. de distan-cia del director de tiro, siempre y cuando la “adquisi-ción” y el seguimiento del blanco (avión) por medio del radar se haya iniciado, dos o tres segundos antes que la máquina enemiga alcance esta distancia. Así que los tiempos se ven reducidos de la siguiente manera: vuelo desde los 16 Km. hasta los 4 Km., 40 segundos, menos 3 segundos necesarios para la “adquisición y seguimiento” representan 37 segundos, y esto en condiciones ideales, que no eran precisamente las de Malvinas.

Todo esto produjo un enorme desgaste en el personal que debía estar mirando la pantalla del radar con suma atención desde la mañana hasta entrada a la noche, lo mismo para los jefes de pieza y sirvien-tes de munición, que debían estar en su posición a la intemperie durante todo el día y con la rigurosidad del clima.

Pero semejante régimen valió la pena ya que el

4 de mayo a las 13:45 hs, se detectaron tres ecos en la pantalla del radar. De inmediato se hicieron todas las comunicaciones pertinentes.

El Subtte Braghini con su operador de pantalla del radar, el Cabo Primero Ferreyra, permitieron la aproximación de los tres Harrier hasta una distancia de 5 Km. sin “adquirirlos”, de esta manera el enemigo no cuenta con una adquisición temprana y no puede lanzar un misil antirradar. En el monitor de TV apareció la imagen del Harrier aproximándose a gran velocidad en vuelo rasante. Braghini disparó la primer ráfaga, pero ésta dio en tierra, delante de la aeronave.

Los proyectiles explotaron delante de la trompa del aparato y éste se alejó inmediatamente haciendo maniobras evasivas en zig-zag. El Subteniente esperó a que el aparato se estabilizara y oprimió nuevamente el pulsador de fuego. La ráfaga lo tomó de lleno, pro-vocó probablemente el estallido de sus depósitos de combustible y produjo el desprendimiento completo de su plano izquierdo. Envuelto en llamas, el Harrier, perdió horizontabilidad, levantó su trompa en forma exagerada, giró sobre su eje longitudinal y se precipitó a tierra. En el primer impacto el piloto fue despedido de su cabina junto con el asiento eyectable. Su para-caídas se abrió y quedó enredado en una alambrada.

Los restos del avión convertidos en una bola de fuego, se elevaron nuevamente, pasaron sobre unas posiciones de infantería, produciendo quemaduras a dos soldados, y finalmente quedaron desperdigados sobre la cabecera de la pista (aeródromo de Darwin). Más tarde se encontró, aún sujeto a su asiento, el cadáver de su piloto, Teniente Nick Taylor de la Royal Navy. El Sea Harrier tenía la matrícula XZ – 450 y pertenecía al escuadrón 800.

Teniente Nick Taylor, integrante del Escuadrón Aeronaval 800, su avión no tenía la electrónica actualizada y no recibió la alerta de ser iluminado por el Sky Guard radar argentino

durante su ataque sobre la BAM Cóndor.

Tumba en Malvinas del Teniente TaylorMientras este avión se precipitaba a tierra, con

el director de tiro se adquiría un segundo aparato, que arrojaba sus bombas para perder peso y poder alejarse de la zona. Se abrió fuego y se le ocasionó algún daño ya que se retiró dejando una extensa co-lumna de humo. El tercer Harrier se alejó sin causar daño alguno.

En la zona de Darwin – Pradera del Ganso operó una organización defensiva de Argentina integrada por efectivos del Ejército y la Fuerza Aérea.

La Fuerza Aérea (FAA) organizó y operó la Base Aérea Militar “CONDOR” sobre una pista de tierra mejorada para el despliegue de aviones PUCARA y algunos Helicópteros.

La Defensa Antiaérea de la zona, en particular, de la pista aérea, estuvo organizada por una Batería de Cañones Rehinmetall de 20 mm, de la FAA, con el apoyo de un radar ELTA (radar de baja cota de 20 kms de alcance). Como refuerzo se asignó una Sección de Cañones de 35 mm con un radar Sky Guard, a cargo del entonces Subteniente Braghini, perteneciente al GADA 601.

TESTIMONIO del Subteniente Bra-ghini

Subteniente Braghini, primero de la izquierdaA través de éste relato se podrán valorar las

vivencias del soldado argentino durante este combate.Mi intención es homenajear a todos los comba-

tientes argentinos de Malvinas, después de la guerra la junta militar que presidía el país tomó la decisión de “esconder” el tema Malvinas para ocultar todas las miserias allí vividas.

Luego con la llegada de la democracia y con la intención de dañar aún más la imagen ya deteriorada de las fuerzas armadas argentinas se decidió ocultar también sus grandezas. Por lo que tanto por parte de la dictadura militar como así también de los sucesi-vos gobiernos democráticos se ha vivido un proceso comúnmente llamado de Desmalvinización.

Esto ha tenido un profundo impacto en los ex combatientes, ya que la imagen que se ha creado de ellos es de unos pobres niños indefensos que sólo lloraban y tenían miedo y frío. Mi idea es revertir con mi granito de arena esa imagen y mostrarlos como lo que en realidad fueron: VERDADEROS HÉROES que lucharon por su PATRIA. Para ello que mejor que contar con sus propios relatos.

Batalla de Darwin

Durante el combate del primero de mayo la Task Force había reconocido la ubicación de las piezas de artillería antiaérea argentina, esto obligó a hacer un cambio de posición. Primero se realizó un reco-nocimiento de la zona, ya que el lugar por donde se debería transitar estaba sembrado de bombas beluga, que no habían estallado dado la baja altitud desde la que se lanzaron.


Luego de este ataque la aviación enemiga sólo se limitó a hacer vuelos de reconocimiento, mante-niéndose a distancia. Posteriormente, en los días previos al ataque terrestre británico, se empeñó en ablandar las posiciones de infantería, empleando en esta oportunidad el lanzamiento de Chaff (partículas metálicas) para engañar el radar, pero sin éxito, ya que siempre fueron recibidos por el nutrido fuego del GADA 601 del ejército y los cañones de 20 mm de la Fuerza Aérea ubicados cerca de la pista. Muchas ve-ces los Harrier se alejaron de la posición con averías y en una oportunidad uno de ellos estalló en el aire a unos 5000 m de la posición, cayendo en el mar.

A partir del 27 de mayo, se comenzó a recibir un nutrido fuego de artillería sobre la pista y tam-bién sobre las posiciones de infantería. El 28 luego del bombardeo de artillería se comenzó a recibir el fuego de armas portátiles, pudiéndose ver por la noche la trayectoria de las balas trazantes. Desde la posición no se sabía a ciencia cierta qué ocurría en el frente. La artillería de campaña propia, a órdenes del Teniente Primero Chanampa que contaba con tres obuses Otto Melara 105 mm abrió fuego toda la noche y el día siguiente hasta agotar la munición.

El 28, por la mañana no se sabía que había ocurrido la noche anterior en Darwin, desde el puesto de comando de la Fuerza Aérea se avisó que aviones propios atacarían a las tropas británicas. Minutos des-pués aparecieron dos Pucará provenientes de Puerto Argentino, que descargaron sus armas a 4 Km. de la posición de las piezas de la sección del GADA 601, en un principio se pensó que habían errado el blanco, pero no era así, durante la noche los británicos habían sobrepasado las primeras líneas y estaban muy cerca de la posición.

De inmediato se reinició el fuego de la artillería de campaña propia, reforzado por el de las coheteras de Pucará, montadas en forma ingeniosa por personal de la Fuerza Aérea sobre un tractor y en un caballete. Al poco tiempo se vieron bengalas en el horizonte y tropas desplegadas en formación de cadena de combate al norte de Pradera del Ganso. No se sabía si era tropa propia que se replegaba o británicas que avanzaban. El sector por el que avanzaban tenía unos 2000 metros de largo por unos 700 de ancho, libres de obstáculos.

La duda no tardó en desaparecer, ya que el personal de las piezas de artillería antiaérea de la Fuerza Aérea informó por radio que recibía fuego pro-veniente de armas portátiles, inmediatamente uno de las cañones de 35mm del GADA 601 del ejército abrió fuego sobre los ingleses, era el subteniente Braghini, que estaba junto al Cabo Rubina y el Cabo Gallo, que actuaban como sirvientes de munición, mientras los

soldados acarreaban continuamente munición hacia la pieza. Los cañones bitubo, con una cadencia cada uno de unos 550 disparos por minuto, resultaron un arma terriblemente eficaz en el tiro terrestre, pues los cuerpos de los británicos que integraban el pelotón más próximo a la pista quedaron esparcidos en el terreno. Por la radio se escuchó al Vicecomodoro Pedrozo (jefe de la FAA del lugar) decir ¡Muy bien GADA, sigan así, denle duro….!

Así se continuó tirando por bastante tiempo, siempre buscando la mayor concentración de tropas. Estos procuraban llegar hasta una quebrada o reple-garse detrás de una colina. En una ráfaga el cañón quedó atascado por una vaina trabada en la recámara, ya que por la gran cantidad de munición que se estaba empleando, ésta empezó a entrar sucia con tierra y pasto, como consecuencia del fragor del combate. El Cabo Gallo, se encargó de desatascar la vaina. Este breve lapso de uno o dos minutos, permitió a los británicos llegar hasta una escuelita distante a unos 800 m del cañón.

Repentinamente se oyó un silbido agudo, pro-veniente de un proyectil de mortero, los hombres se cubrieron con la estructura de la pieza, pero el proyectil cayó a unos 300 m de la posición. Poco después los Sargentos Ayudantes Tarditi y Fernandez informaron que veían fogonazos de armas portátiles provenientes de la ventana de la escuelita. Braghini apuntó el cañón sobre la base de la estructura de dos pisos. Pedazos completos de ella desaparecieron al hacer impacto los proyectiles y se incendió luego. También recibió un impacto directo de una de las piezas de 105 mm de la artillería de campaña. Minutos después sólo quedaba de ella, parte de la estructura metálica y las cañerías, el resto que era de madera, había sido consumido por las llamas.

Cañón Oerlikon Contraves de 35mm que derribó un Sea Harrier de la Royal Navy, un Harrier de la RAF, y detuvo

el avance de dos compañías de paracaidistas, provocándole grandes bajas, que incluyeron al comandante de la companía

“C”, Mayor Hugh Jenner, herido en acción. Entre tanto, los tiros de mortero se acercaban

cada vez más a la posición. Braghini ordena a sus hombres tomar cubierta, pero el Cabo Primero Di Salvi responde “no se preocupe mi Subteniente, tiran como la mona, están pegando en el mar”. Los británicos intentaban rodear la posición para atacar por el flanco y la retaguardia. Uno de los proyectiles se incrusta en el panel del grupo electrógeno dejando sin energía a la pieza. Se podría haber continuado manualmente haciendo fuego de superficie, pero esto no habría sido efectivo en caso de un ataque aéreo. Por lo tanto Braghini ordena a sus hombres que se dirijan hacia la otra pieza para mover su grupo electrógeno de unos 900 Kg, que había que mover unos 100mts cuesta arriba y empujándolo los propios hombres ya que no se podía contar con el tractor.

El avance enemigo por el norte había sido frena-do, pero como respuesta habían intensificado el fuego de mortero sobre la posición. Mientras se intentaba sin mucho éxito mover el grupo electrógeno alguien gritó “¡a tierra!”, el impacto dio a unos 5 m de la pieza que se había estado utilizando hacía unos instantes. Como ya no quedaba nadie en esa pieza, la explosión sólo produjo daños materiales. Perforando parte de la estructura del cañón y el grupo electrógeno. Ante la im-posibilidad de hacer uso del cañón Braghini ordenó al

personal tomar cubierta en sus pozos, cuando estaban haciendo esto un Harrier arrojó una bomba “beluga” sobre el cañón que ya se encontraba fuera de servicio. Su puntería fue mala. La mitad del ramillete cayó en el mar y el resto en la costa a unos 80 m de la pieza.

Una publicación británica comentó al respecto “En el sitio más alejado de Goose Green, una estrecha lengua de tierra que avanza hacia el este, había unos cañones dirigidos por radar que llevaban todo el tiem-po acosando al Regimiento 2 de Paracaidistas; cuando por fin dejó de llover, el Segundo Jefe del Regimiento, a cargo del ataque, el mayor Keeble, organizó una incursión aérea con los Harrier.

Dice el mayor Keeble: “Tres Harrier aparecieron rugiendo sobre el oeste lanzando paquetes de bombas antipersonales que estallaron con fuerza estremece-dora. Después de esto disminuyó notablemente la in-tensidad de la batalla. Entonces tuve por primera vez la sensación que habíamos ganado, de que contábamos con la victoria. Los argentinos estaban rodeados, era como la última resistencia del General Custer”

Este ataque evidencia los daños ocasionados a los británicos, ya que se vieron obligados a utilizar aviones Harrier, para bombardear una pieza aislada, blanco normalmente poco rentable.

Cañón antiaéreo Oerlikon Contraves GDF del Ejército Argentino

Cañón antiaéreo bitubo, este sistema de armas dispara por medio de un sistema de tiro guiado por radar (Skyguard en uso en el EA y la FAA) y en ocasio-nes en forma manual, esta unidad es semiautomática solo requiere de sirviente para su alimentación y así mantener su gran cadencia de fuego que es de 550 disparos por minutos en cada una de sus bocas. Es capaz de desarrollar una velocidad de giro de 120 grados por seg. y su desplazamiento en altura llega a alcanzar 60 grados por seg.

Cañón 35 mm y Director de Tiro Sky Guard utilizados en Malvinas

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Las Banderas de Guerra que Volvieron al ContinenteDespués de la Contienda en las Islas Malvinas

Los que escondieron las banderas para no entregarlas a los ingleses.Fueron descosidas, camufladas, ocultadas, disimuladas. La obsesión era una sola: que no las tomara el enemigo.Muchos lograron ese objetivo.

Fuente: Alberto Amato – Diario CLARÍN

feo de guerra, en especial las de los regimien-tos históricos que lucen las condecoraciones ganadas en la Guerra de la Independencia. Y el 8 de Infantería era uno de ellos.

El ya retirado capitán Giglio y el hoy coronel Vecchietti recuerdan veinte años después: “Decidimos descoser la bandera en dos paños. Uno azul y blanco y el otro azul, desprendimos las medallas de la corbata y llamamos a dos suboficiales de nuestra más absoluta confianza a los que les confiamos a uno las medallas y a otro la cuja. No recorda-mos cómo hizo uno para hacer pasar la cuja, pero el otro disimuló las condecoraciones como medallas suyas que se colgó en la ca-dena que llevaba al cuello. Y ocultó otra en un llavero.”

Giglio y Vecchietti descosieron también sus chaquetas. Vecchietti tajeó el cuello de la suya, que todavía conserva, con habilidad suficiente como para que pare-ciera gastada por setenta y cuatro días de campaña. Giglio escondió entre el duvet y su cuerpo el paño azul y blanco. Vecchietti aplanó como pudo la corbata y el moño de la bandera. El subteniente Barreiro hizo lo mismo con el restante paño blanco. Y se encomendaron a Dios. Horas después eran prisioneros de los británicos.

Lejos del 8 de Infantería y mucho más cerca de Puerto Argentino, el hoy teniente coronel Miguel Ángel Cargnel era entonces teniente y abanderado del Regimiento 7 de

Infantería y batallaba en Wireless Ridge. “El 12 de junio, cuando los ingleses atacaron Longdon, vimos que estábamos muy comprometidos. Y dijimos: ‘’La bandera no’’. Con el teniente Jorge Guidobono enterramos el asta y los herrajes en nuestra posición de combate. Guidobono se cosió el paño en el interior de la campera de duvet. Y yo me quedé con la corbata y el moño y repartimos las condecoraciones entre otros oficiales. Así nos replegamos el 14 a Puerto Argentino, cuando ya se sabía de la rendición.”

Al este de Bahía Fox el joven subteniente Leandro Villegas ya se había envuelto la bandera de la Compañía de Ingenieros 9 como un chiri-

pá. Tenía 21 años, hacía apenas tres meses que era oficial del Ejército y estaba metido en una guerra y en una disyuntiva: el jefe de su unidad, el mayor Oscar Minorini Lima, le había pedido que quemara la bandera antes que cayera en manos inglesas. “Lo convencí de que intentáramos llevárnosla escondida. Quemamos el asta en una típica cocina malvi-nera de la casa que nos servía de apoyo. Todo fue muy a las apuradas, pero cuando fuimos prisioneros, la bandera no fue descubierta en las tres revisaciones que nos hicieron.”

En la que era residencia de Menéndez, antes de que amaneciera, dos miembros de

su staff personal, los entonces mayores Carlos Doglioli y Agustín Buitrago, se habían alzado con cuanta bandera argentina encontraron, aun las pequeñas que estaban en algunos de los escrito-rios de la casa. Salieron a la todavía noche, ilumi-nada sólo por el resplandor del fuego de artillería, y no vieron la bandera que flameaba en el mástil de la residencia. Esa bandera fue vista recién cer-ca de las nueve de la mañana, por el hoy capitán retirado Luis Daniel De Urquiza, entonces oficial del Batallón Logístico 10. “Se venían los ingleses, estarían a seiscientos metros, y aunque ya se hablaba de un cese del fuego, había intercambio de disparos: el clima bélico no se distiende así nomás. Corté la cuerda del mástil y me envolví la bandera al cuerpo, la cubrí con la campera y subí el cierre hasta el cuello. Así fui a parar a un galpón, ya prisionero.”

La bandera del 8 de Infantería llegó a Co-modoro Rivadavia en manos de Giglio, Vecchietti y Barreiro. Cuando desembarcaron del buque inglés “Norland” en Puerto Madryn, compraron hilo y aguja y la bandera fue cosida en el trayecto Madryn-Comodoro Rivadavia. Entró flameando al regimiento. Al hoy teniente coronel Cargnel tampoco le descubrieron la suya: ni en los die-cisiete días que estuvo preso en un frigorífico destartalado de la Bahía San Carlos, ni en los trece días que pasó a bordo del buque inglés “St Edmund” que lo dejó el 14 de julio en Madryn. Al joven subteniente Villegas sí se la descubrieron a bordo del “Norland”. Los ingleses pidieron la bandera y Villegas, según sus herméticas pala-

Al amanecer del 14 de junio de 1982, en Ba-hía Fox, Isla Gran Malvina, el jefe del Regimiento 8 de Infantería, teniente coronel Ernesto Repossi llamó al teniente primero Marcelo Giglio para decirle lo que todos imaginaban: se avecinaba la rendición. De paso le dio una orden: Hágase cargo de la bandera del regimiento. No la puede

tocar ningún inglés. Giglio llamó a dos de sus ca-maradas, los tenientes primeros Rafael Barreiro y Hernán Vecchieti. Los tres jóvenes oficiales se juramentaron para evitar que la bandera cayera en manos británicas.

Ese 14 de junio, en su primera entrevista con los ingleses para negociar la rendición, el gobernador de Malvinas, general Mario Benjamín Menéndez, planteó a los británicos el derecho que tenían sus tropas de regresar con sus banderas al continente. Los británicos accedieron. Pero nada de eso se sabía en el frente de batalla y la obsesión de muchos oficiales fue evitar que los enemigos se alzaran con las banderas como tro-

VGM - ex Tte. (actual Tte. Cnel.) Luis GonzálezVGM - ex Soldado Daniel Cámara,

VGM - ex Soldado Fernando BallesterosVGM - ex Soldado Silvano Fritz

La Gaceta Malvinense - Año XVI - Nº 63 - Febrero de 2017 EJÉRCITO

bras, se puso “un poco inquieto”. Hasta que el jefe de su compañía le dijo: “Listo Villegas, deme la bandera” Fue entregada, se labró un acta y, al llegar a Puerto Madryn reclamada. “Ya van a te-ner noticias...”, fue la respuesta al reclamo. Pero la bandera fue entregada ese mismo día por los británicos. Durante el viaje del “St. Edmund”, De Urquiza tuvo que desnudarse para ser revisa-do: “Allí apareció la bandera. Cuando el inglés la vio hizo como un amague de algo. Pero le dije: ‘’Don’t touch my flag’’ (No toque mi bandera) y el tipo, muy respetuoso, no la tocó. Volvió conmigo y con el último contingente de prisioneros. Al año siguiente, la llevé por disposición del Ejército a la Sala de Banderas del Monumento a la Bandera de Rosario. Allí deberían estar todas.”

Muchas otras banderas, en otras manos, gracias a otros trucos, volvieron de Malvinas al continente. Algunas cayeron en poder de los británicos. Todas son hoy un pedazo de historia.

La Historia de la Bandera del Regi-miento de Infantería 4

Extraído de “Soldado Digital” yfuentes de AVEGUEMA

La histórica Bandera de Guerra del Regimiento 4 de Infantería es uno de los emblemas que logró regresar a continente.

Esta es la noble historia de un cura en las Islas Malvinas, la bandera Argentina y el RI 4 de Monte Caseros, Corrientes.

Durante el conflicto bélico de 1982. Vicente Martínez Torrens, era un sacerdote de la Orden de San Francisco de Sales, es decir un Salesiano, de la conocida Obra de Don Bosco.

Fue el primer sacerdote que llegó a las Islas el 3 de abril después del desembarco recuperador de nuestra soberanía. El cura Martínez, como

era conocido, escribió los manuscritos y sacó las fotos que ilustran su libro llamado: “Dios en las trincheras” que contiene más de 200 cartas que le hicieron llegar los argentinos que combatieron en las islas.

Al llegar a Mal-vinas en un Hércules C-130 este cura tenía

41 años, su primer desti-no fue el que hasta enton-ces habían ocupado las tropas ingle-sas, el cuartel de los Royal Marines. Ar-mado con la cruz y una “bi-rome” a pie, en jeep o en un helicópte-ro, este ángel un i f o rmado recorrió So-ledad y Gran Malvina, lle-

vando consuelo espiritual o celebrando Misa, para acompañar con la palabra de Dios a los efectivos argentinos.

Entrega de la Bandera al RI4

El cura Martínez, se escabulló entre las tro-pas inglesas, tres días después de la rendición, llevando sus notas minuciosamente foliadas y un archivo con la lista de las 326 bajas argentinas. Este religioso salesiano, designado por el Padre Benigno Roldán, por entonces a cargo del ser-vicio religioso de la Brigada de Infantería IX con asiento en Comodoro Rivadavia, para dar los servicios religiosos a nuestras tropas, hizo más que eso, curó heridos y personalmente dio cris-tiana sepultura a los caídos argentinos. Cuando terminaban de revisar y acomodar a los últimos heridos que volvían al continente el 15 de junio,

Bandera del RI4

El padre Martínez Torrens en Malvinas

un joven soldado herido se le acercó diciéndole: “padre usted es el único al que puedo encomen-dar esto” entregándole un bulto que contenía dos improvisados envoltorios, “... no puede caer en manos enemigas”, le dijo aquel soldado al cura.

El padre Vicente abrió los paquetes y ocul-tó prolijamente el contenido entre sus ropas, se escabulló entre las patrullas inglesas, cuando aún se escuchaban algunas detonaciones de las últimas escaramuzas que se daban ante las exhaustivas requisas que ejecutaba el enemigo. Al llegar al remolcador Yehuin que lo llevaría con destino al rompehielos Almirante Irízar, que se había acondicionado a modo de hospital, para recibir a los heridos, sintió que la misión que le había encomendado aquel soldado, llegaría a buen término.

Después de cuatro largos meses llegó a Monte Caseros, Provincia de Corrientes e hizo entrega de la bandera del Regimiento de Infan-tería 4, formado ante él, solamente con el asta, desnuda de bandera. Este fue el encargo que le diera aquel soldado argentino, aquél que sabía que los ingleses buscaban las banderas de los regimientos argentinos, posiblemente para poder canjearlas por los símbolos que el ejército britá-nico perdiera en las invasiones inglesas y que se exhiben hoy en la iglesia de Santo Domingo.

La insignia argentina del Regimiento 4, con los colores azul y blanco tiene origen en 1814 en el sitio de Montevideo.

El Padre Martínez Torrens en una ceremonia por Malvinas en 2016

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Programa: Esperanza ArgentinaEmite los días: Sábado 10:00 a 12:00Emisora: Radio Baradero FM 103,5Conduce: Marisa MercadoTeléfonos: (03329) 915512469www.tiemponoticias.com.ar

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Programa: Malvinas... Historias de HéroesEmite los días: Jueves 18:00 a 19:00 Emisora: FM Cielo 93.5 de Guatraché, La PampaConduce: María Teresa Stebner y Norma Noemí DietrichSeñal en vivo: www.deguatraché.com.ar/medio/fmcielo/

Programa: Malvinas, la gestaEmite los días: Miercoles 17:00 a 18:00 Emisora: AM 610Conducen: Ernesto Fernández Maguer, Gustavo Varela Carlomagno y Luís Nicolás PoloTeléfonos: 4755-6061 y 4755-6062Señal en vivo: www.radioam610.com.arMail:[email protected]

Programa: «Malvinizar Pampeano» Un espacio dedi-cado a todos los héroes que participaron en la gesta de Malvinas... porque un soldado no muere en el campo de batalla, sino... cuando su patria lo olvida.Emite de: 18:00 a 19:00Emis: FM Radio Ciudad 98,9 Toay, La Pampa.Conduce: Sonia WisnerSeñal en vivo: http://www.toayenses.com.ar

HMS SHEFFIELD

HMS ATLANTIC CONVEYOR

HMS INVINCIBLE ?

Cuatro aviones con cinco misiles pusieron la flota

británica en alarma durante todo el conflicto

¡¡¡Hacia la Gloria!!!

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